航空与管道运输设施
南京商业学校理论课程教师教案本 2016 - 2017学年度第一学期
(第分册)
专业名称：物流
课程名称：物流设施与设备
授课班级：
授课教师：
所属系部：工商管理系
教研组：
本学期授课计划
中国管道运输系统的现状及发展对策(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国管道运输系统的现状及发 展对策(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
中国管道运输系统的现状及发展对策(新 版) 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油
管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598万吨，是2005年的1.5倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里）
中国管道运输系统
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国成功实施的第一条陆上进口石油和天然气管道项目。这些管道的建成，不仅使我国摆脱资源引进单一海上通道的不利处境，增加了进口资源的安全性，还为中亚资源东流打开了通道。（2）东北油气进口通道
管道运输系统
管道运输系统 管道运输是使用管道输运流体货物的一种运输方式，所运货物大多属于燃料一类，主要有油品（包括原油、成品油、液化烃等）、天然气、二氧化碳气体、煤浆及其他矿浆等。管道运输与其他运输方式最大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输通道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。管道工程由三部分组成，一是管道线路工程，包括管道本体工程、防护结构工程、穿跨越工程及其他附属工程；二是管道站库工程，包括起点站、中间站、终点站，主要设备有驱动和监控货物运行的各种泵站和装置；三是其他如通信、供电、道路等辅属设施。管道运输的特点一是输送能力大，一条直径720毫米的管道一年可输送原油2000万吨以上；二是占地少，一般的都是埋于地下；三是漏失污染少、噪音低等。管道按货物性能可分为固体管道（固体粉碎后加水成浆状）、气体管道、液体管道；按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等，管径是决定输送能力的重要因素之一。 原油管道：世界上的原油总运量中约有85%~95%是用管道外运的。我国原油管道始建于1958年，即新疆克拉玛依油田开发后由克拉玛依油田到独山子炼油厂，全长147.2公里。大规模建设管道是于70年代随着石油工业的开发而相应发展的，管道布局是石油生产地与炼油厂、化工厂等用油地相连，也有通过水陆联运、管道输送到海港、内河码头装油船再运到用油地的。我国目前拥有原油管道约8000公里，管道原油运输量占管道总运输量的90%以上，原油外运量的70%以上是由管道运送的。我国输送能力最大的原油管道是大庆林源至铁岭，管道直径720毫米、长516公里，双管输油能力为4500万吨/年。最长的原油管道是山东的临邑至仪征，管径720毫米，全长665公里。 成品油管道：可以是运送一种油品，也可以是运送多种油品，主要是由炼油厂通往化工厂、电厂、化肥厂、商业成品油库及其他用户之间。我国成品油管道大部分都是管径小、距离近、输送油品单一的管道。只有近期完成的东北地区抚顺至鞍山至大连原油管道改造为成品油管道，管径529毫米、长415.7公里、输油能力400万吨，可输送两种以上成品油；还有青海格尔木至拉萨的非商业性管道改为商业用管道，管径159毫米、长1080公里。这两条成品油管道的投入使用，将是我国成品油长距离输送网建设的良好开端。 天然气管道：是输送气田天然气和油田伴生气的输气管道，由开采地或处理厂输送到城市配气中心，是陆地上大量运输天然气的唯一方式。我国目前天然气田主要在四川，全国现有天然气管道约7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生气主产于辽河、中原等东部油田，管道约有2000多公里。我国最长的输气管道为中原油田濮阳柳屯--沧州化肥厂的伴生气管道，管径426毫米，长362公里。 煤浆、矿浆管道是将其粉碎后加水成浆状通过管道运输，世界上第一条煤浆管道是1970年在美国建成投入使用，年输送能力为450万吨。我国仅在厂矿内部短距离少量使用或试用，煤浆等使用管道外运目前尚处于研究阶段。 管道作为一种新型的现代化的运输方式将逐步扩大其使用范围。在建设方面不仅地区成网、国内成网，国际间跨国管道的发展也有相当的势头；在运输货种方面，由现有原油、成
管道运输过程中的注意事项
管道运输过程中的注意事项 管道运输 (Pipeline transport) 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。管道运输业是中国新兴运输行业，是即铁路、公路、水运、航空运输之后的第五大运输业，它在国民经济和社会发展中起着十分重要的作用，管道运输是利用地下管道将原油、天然气、成品油、矿浆、煤浆都介质送到目的地。因此管道运输有着其特殊的优点，尤其优点，所以更加的需要了解其运输过程中的注意事项。 一、管道线路 1．管道线路的布置及水工保护输油气管道路由的选择，应结合沿线城市、村镇、工矿企业、交通、电力、水利等建设的现状与规划，以及沿线地区的地形、地貌、地质、水文、气象、地震等自然条件，并考虑到施工和日后管道管理维护的方便，确定线路合理走向。输油气管道沿线应设置里程桩、转角桩、标志桩。里程桩宜设置在管道的整数里程处，每公里一个．且与阴极保护测试桩合用。输油气管道采用地上敷设时，应在人员活动较多和易遭车辆、外来物撞击的地段，采取保护措施并设置明显的警示标志。根据现场实际情况实施管道水工保护。管道水工保护形式应因地制宜、合理选用；定期对管道水工保护设施进行检查，发现问题应及时采取相应措施。 2. 线路截断阀 输油、气管道应设置线路截断阀，天然气管道截断阀附设的放空管接地应定期检测。定期对截断阀进行巡检。有条件的管道宜设数据远传、控制及报警功能。天然气管道线路截断阀的取样引压管应装根部截断阀。 3.管道穿跨越 输油气管道通过河流时，应根据河流的水文、地质、水势、地形、地貌、地震等自然条件，及两岸的村镇、交通等现状，并考虑到管道的总体走向、日后管道管理维护的方便，选择合理的穿跨越位置。 二、输油气站场 1．一般规定 输油气站的进口处，应设置明显的安全警示牌及进站须知。对进人输油气站的外来人员应进行安全注意事项及逃生路线等应急知识的教育培训 (1)可能散发可燃气体的场所和设施，宜布置在人员集中场所及明火或散发火花地点的全年最小频率风向的上风侧。 (2)甲、乙类液体储罐，宜布置在站场地势较低处，当受条件限制或有特殊工艺要求时，可布置在地势较高处，但应采取有效的防止液体流散的措施。 (3)当站场采用阶梯式竖向设计时，阶梯间应有防止泄漏可燃液体漫流的措施。 (4)天然气凝液，甲、乙类油品储罐组，不宜紧靠排洪沟布置。 2．输油站 (1)输油站的选址。应满足管道工程线路走向的需要，满足工艺设计的要求；应符合国家现行的安全防火、环境保护、工业卫生等法律法规的规定；应满足居民点、工矿企业、铁路、公路等的相关要求。应贯彻节约用地的基本国策，合理利用土地，不占或少占良田、耕地，努力扩大土地利用率，贯彻保护环境和水士保持等相关法律法规。
管道运输的特点
管道运输的特点 (1)相对运量大。一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据管径大小的不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。 (2)节约土地资源，占地少。运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少。运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%,铁路的10%左右。在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源的意义重大。 (3)管道运输建设周期短、费用低。国内外交通运输系统建设的实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般要短1/3以上。历史上，我国建设大庆至秦皇岛全长1152公里的输油管道，仅用了23个月的时间，若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年的时间；新疆至上海市的全长4200公里天然气运输管道，预计建设周期不会超过2年，但是如果新建一条同样运量的铁路专线，建设周期在3年以上；特别是地质、地貌和气候条件相对较差，大规模修建铁路难度将更大，周期会更长。统计资料表明，管道建设费用比铁路低60%左右。 (4)管道运输安全可靠、连续性强。由于石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄露，采用管道运输方式，既安全，又可以大大减少挥发损耗，同时由于泄露导致的对空气、水和土壤的污染也可以大大减少，即管道运输能较好地满足运输工程的绿化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其运输过程受恶劣多变的气候条件影响小，可以确保运输系统长期稳定的运行。
(5)管道运输耗能少、成本低、效益好。发达国家采用管道运输石油，每吨公里的能耗不足铁路的1/7,在大量运输时的运输成本与水运接近，因此在无水条件下，采用管道运输是一种最为节能的运输方式。管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高。理论分析和实践经验证明，管道口径越大，运输距离越远，运输量越大，运输成本就越低。以运输石油为例，管道运输、水路运输、铁路运输的运输成本之比为1:1:1.7。 (6)灵活性差。管道运输不如其他运输方式（如汽车运输）灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线，实现"门到门〃的运输服务。对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外，在运输量明显不足时，运输成本会显著增大。 管道运输的上述特点，使得管道运输主要担负单向、定点、量大的流体状货物（如自来水、石油、油气、煤装、某些化学制品原料等）运输。另外，在管道中利用容器包装运送固态货物（如粮食、砂石、邮件等），也具有良好的发展前景。
中国管道运输系统的现状及发展对策
中国管道运输系统的现状 及发展对策
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1 世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里） 管道总里程天然气管道成品油/原油管道美国77.3 47.9 23.2 俄罗斯48.4 30.0 14.5 英国46.5 28.8 14 日本28.3 23.9 8.5 中国 6.91 3.2 3.7 从表1可以看出，我国油气管道建设总量远远落后于其他国家。随着我国工业化、城镇化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国
燃气管道输送常用主要设备
编号：SY-AQ-03668 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 燃气管道输送常用主要设备Main equipment commonly used in gas pipeline transportation
燃气管道输送常用主要设备 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 燃气管道经常采用的主要设备介绍如下： 一、分离除尘器 气体中的杂质会加速管道及设备的腐蚀，降低管道的输送效率，因此对管输天然气中的杂质必须除去。 在输气管道的首站、中间站、调压计量站、配气站等处安装分离除尘器，保证输出的气体含尘不超过规定要求。 常用的分离除尘器有旋风除尘器、重力分离器、循环分离器和分离过滤器等。 1．旋风分离器如图2-4，气体从切线方向进入分离器后回转运动，由于气体和杂质的质量不同，所产生的离心力亦不同，质量较重的杂质被抛到外圈沿器壁聚积，由于重力和气流的带动向下运动，由排污口排出，质量较轻的气体则在内圈形成一股旋风上升，从排气管排出。
图2-4旋风分离器的原理示意图 2．重力分离器含有液滴和固体粒子的气流进入分离器后，由于气流突然减速，并同时改变气流方向，在惯性、离心以及重力的综合作用下，对大量的杂质进行了初级分离。随即气流进入了分离器的沉降分离段，在此阶段较小的液、固粒子在其自身的重力作用下从气体中分离。为了增进沉降分离的效果，有的分离器在结构上加了“百叶窗”式导流板等，以促进液粒凝聚和沉降。另外在分离器上段设有捕雾器或分离头，以除去雾状液体和固体微粒。在分离器下部应有足够的储液容积，并设有液位检测计和排液装置。见图2-5和图2-6。 图2-5重力分离器工作原理示意图 图2-6捕雾器原理示意图 A—碰撞B—改变方向C—改变流速 3．循环分离器常用的旋风分离器经改进后发展成循环分离器，它分两个有效分离段。第一段，所有自由液滴及大部分夹带在气体中的液体靠离心力使其抛出。第二段，夹在气体中的少量液体采用
原油管道输送安全规定
百度文库- 让每个人平等地提升自我 原油管道输送安全规定 1 范围 本标准规定了陆上原油管道输送的安全技术要求。 本标准适用于陆上原油管道输送投产及运行的全过程。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBJ 74－84 石油库设计规范 GBJ 140－90 建筑灭火器配置设计规范 GB 50151－92 低倍数泡沫灭火系统设计规范 GB 50183－93 原油和天然气工程设计防火规范 SY/T 0060－92 油田防静电接地设计规定 SY 0075－93 油罐区防火堤设计规范 SY 0031－95 石油工业用加热炉安全规程 SY 5858－93 石油企业工业动火安全规程 SY 5225－1994 石油与天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产管理规定 SY/T 5920－94 原油库运行管理规范 SY/T 5918－94 埋地钢质管道沥青防腐层大修理技术规定 石油天然气管道保护条例国务院1989年3月12日第33号令 3 输油站 一般安全规定 3.1.1输油管线和输油站的改、扩建工程应按GB 50183，防火防爆应按SY 5225。
3.1.2输油站生产区和生活区应隔开，并有明显的安全标志。 3.1.3输油站应建立，完善以下安全管理制度： a)三级安全教育制度； b)人员、机动车辆入站管理制度； c)外来施工人员安全管理制度； d)岗位责任制； e)领导干部安全承包责任制。 3.1.4不应用汽油、香蕉水和其它有机溶剂在岗位上擦洗设备、衣服和地面。载热物体上不应放 置易燃物。 3.1.5在油气区内应安装固定式可燃气体报警仪，并定期检查。 3.1.6油品化验室应有良好的通风设施。 3.1.7生产区内动火应按SY 5858。 试运与投产 试运、投产之前应制定试运投产方案，经上级主管部门批准后方可实施。 工艺流程启动、停运与切换 3.3.1输油工艺流程的运行和操作应按SY/T 5920。 3.3.2输油工艺的运行参数应控制在规定的范围之内。 3.3.3遇到有着火、爆炸、跑油等紧急情况，应及时采取措施，并加强上下站间的联系，同时由调度向上级汇报。 3.3.4旁接油罐流程运行时，要防止旁接油罐抽空或溢罐。 3.3.5实行正、反交替输送的管线，反输油温、流量和总输量应符合安全要求，避免发生凝管。 3.3.6输油站设有的高、低压泄压阀应长期使用，并按规定定期检验。
原油管道输送方式及工艺流程
原油管道输送方式及工艺流程 一、组成 长距离输油管道由输油站和线路组成； 输油站就是给油流一定的能量（压力能和热力能），按所处位置分首站、中间站、末站； 中间站按任务不同分加热站、加压站、热泵站（加压、加热）； 首站：输油管道起点的输油站，任务是接受（计量、储存）原油，经加压、加热向下一站输送； 输油管道终点的输油站称末站，接受来油和把油品输给用油单位，配有储罐、计量、化验及运转设施。 二、输送工艺 1、“旁接油罐”式输送工艺： 上站来油可进入泵站的输油泵也可同时进入油罐的输送工艺，油罐通过旁路连接到干线上，当本站与上下站的输量不平衡时，油罐起缓冲作用 特点； a 各管段输量可不等，油罐起缓冲作用； b 各管段单独成一水力系统，有利于运行调节和减少站间的相互影响； c 与“从泵到泵”相比，不需较高的自动调节系统，操作简单。 2、“从泵到泵” 输送工艺： 为密闭输送工艺，中间站不设缓冲罐，上站来油全部直接进泵
特点： a 可基本消除中间站的蒸发损耗； b整个管道成一个统一的水力系统，充分利用上站余压，减少节流，但各站要有可靠的自动调节和保护装置； c工艺流程简单。 三、输油站的基本组成 1、主生产区 （1）油泵房（输油泵机组、润滑、冷却、污油回收等系统）；（2）加热系统（加热炉和换热器）； （3）总阀室（控制和切换流程）； （4）清管器收发室； （5）计量间（流量计及标定装置）； （6）油罐区； （7）站控室； （8）油品预处理设施（热处理、添加剂、脱水等）。 2、辅助生产区 （1）供电系统（变、配、发电）； （2）供热系统（锅炉房、燃料油系统、热力管网等）； （3）给排水系统（水源、循环水、软化水、消防水等）； （4）供风系统（仪表风、扫线用风）； （5）阴极保护设施； （6）消防及警卫、机修化验、库房、办公后勤设施等。
管道运输概况
管道运输 管道运输的定义 管道运输（Pipeline transport）是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管（pneumatic tube）也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。 管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。 就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用管道运送。故此，废水（sewage）、泥浆（slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道传送。另外，管道对于运送石油与天然气十分重要——有关公司多数会定期检查其管道，并用管道检测仪（pipeline inspection gauge）做清洁工作。 管道运输的种类 管道按货物性能可分为固体管道（固体粉碎后加水成浆状）、气体管道、液体管道；按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等，管径是决定输送能力的重要因素之一。 管道运输的特点 （1）运量大。一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。 （2）占地少。运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少；运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。 （3）管道运输建设周期短、费用低。国内外交通运输系统建设的大量实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。历史上，我国建设大庆至秦皇岛全长1，152公里的输油管道，仅用了23个月的时间，而若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年时间，新疆至上海市的全长4，200公里天然气运输管道，预期建设周期不会超过2年，但是如果新建同样运量的铁路专线，建设周期在3年以上，特别是地质地貌条件和气候条件相对较差，大规模修建铁路难度将更大，周期将更长，统计资料表明，管道建设费用比铁路低60%左右。
物流管道运输概况
中国石油在哈萨克斯坦投资业务分布示意图?赵丹笛制图 哈萨克斯坦PK油田。在扎那诺尔进行油气勘探。 肯基亚克盐下油田的开发钻井。中哈管道的甲方代表在施工现场了解工程进度和质量情况。
哈萨克斯坦位于亚洲中部，东连中国，西濒里海，北临俄罗斯，南与土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦接壤。在万平方公里的土地上，居住着1480多万人口，是中亚地区幅员最辽阔的国家。被称为“当代丝绸之路”的“欧亚大陆桥”横贯哈萨克斯坦全境。 中国石油集团与哈方在油气领域的成功合作，获得了哈方的高度评价，被誉为“中哈经济合作的成功典范”。 PK公司是哈萨克斯坦第二大外国石油生产商、最大的综合性石油公司。2005年，中国石油完成了迄今为止中国公司最大的一起海外并购项目，成功收购并顺利接管PK公司。 中哈原油管道是中国历史上第一条跨国商业输油管线，西起哈萨克斯坦境内阿塔苏，东至中国境内阿拉山口，全长公里，一期设计输油能力每年1000万吨。2005年12月15日，中哈原油管道阿塔苏—阿拉山口段竣工投产，这对实现我国原油进口渠道多元化，建立安全、稳定、经济供油渠道，改善我国的能源战略布局具有重大的政治意义和深远的历史意义。对中国石油进一步扩大中哈能源合作奠定了坚实的基础。 中国石油在哈国实行的长距离油气混输工艺技术，攻克了世界级长距离油气混输工艺技术难题，在哈萨克斯坦肯基亚克油田建成了全球最大口径（530毫米）、最长距离（44公里）、大气油比、富含硫化氢的混输管道工程。实现100%油气密闭集输，减少原油损耗约2%；采用混输工艺，扩大了集输半径，实现了油气不加热、不保温输送流程，节省综合建设投资；将油、气、水全部混输至扎纳诺尔油气处理厂集中处理，彻底解决了长期以来含硫天然气的放空燃烧及简易原油脱硫醇产生恶臭的环保问题、生产安全问题。该项工程受到哈国政府的高度评价和赞赏，产生了很好的开发效益和社会效益，被专家誉为“对中国石油工程具有里程碑意义”，也标志着中国石油在油气混输技术领域进入世界前列。 中国政府特使、国家发展改革委员会副主任张国宝在讲话中说，这一跨国输油管道的建成，向世人展示了两国领导人全面推进中哈战略伙伴关系的决心，两国人民永做“好邻居、好朋友、好伙伴”的诚意，展现了两国各领域互利合作的巨大潜力和美好前景。中哈原油管道也是中国第一条跨国长输原油管道，对促进中哈两国的经济发展具有重要意义，是一个体现互利双赢、造福子孙后代的世纪工程。中国与哈萨克斯坦合资兴建的中哈管道一期工程阿塔苏—阿拉山口段正式竣工投产
(安全生产)原油管道输送安全规定
原油管道输送安全规定 1 范围 本标准规定了陆上原油管道输送的安全技术要求。 本标准适用于陆上原油管道输送投产及运行的全过程。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBJ 74－84 石油库设计规范 GBJ 140－90 建筑灭火器配置设计规范 GB 50151－92 低倍数泡沫灭火系统设计规范 GB 50183－93 原油和天然气工程设计防火规范 SY/T 0060－92 油田防静电接地设计规定 SY 0075－93 油罐区防火堤设计规范 SY 0031－95 石油工业用加热炉安全规程 SY 5858－93 石油企业工业动火安全规程 SY 5225－1994 石油与天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产管理规定 SY/T 5920－94 原油库运行管理规范 SY/T 5918－94 埋地钢质管道沥青防腐层大修理技术规定 石油天然气管道保护条例国务院1989年3月12日第33号令 3 输油站 3.1一般安全规定
3.1.1输油管线和输油站的改、扩建工程应按GB 50183，防火防爆应按SY 5225。 3.1.2输油站生产区和生活区应隔开，并有明显的安全标志。 3.1.3输油站应建立，完善以下安全管理制度： a)三级安全教育制度； b)人员、机动车辆入站管理制度； c)外来施工人员安全管理制度； d)岗位责任制； e)领导干部安全承包责任制。 3.1.4不应用汽油、香蕉水和其它有机溶剂在岗位上擦洗设备、衣服和地面。载热物体上不应放 置易燃物。 3.1.5在油气区内应安装固定式可燃气体报警仪，并定期检查。 3.1.6油品化验室应有良好的通风设施。 3.1.7生产区内动火应按SY 5858。 3.2试运与投产 试运、投产之前应制定试运投产方案，经上级主管部门批准后方可实施。 3.3工艺流程启动、停运与切换 3.3.1输油工艺流程的运行和操作应按SY/T 5920。 3.3.2输油工艺的运行参数应控制在规定的范围之内。 3.3.3遇到有着火、爆炸、跑油等紧急情况，应及时采取措施，并加强上下站间的联系，同时由调度向上级汇报。 3.3.4旁接油罐流程运行时，要防止旁接油罐抽空或溢罐。 3.3.5实行正、反交替输送的管线，反输油温、流量和总输量应符合安全要求，避免发生凝管。 3.3.6输油站设有的高、低压泄压阀应长期使用，并按规定定期检验。
管道运输方案
北京英特宜家购物中心大兴项目二期综合机电工程供应及安装工程 管道运输方案 审批： 审核： 编制： 中建三局第一建设工程有限责任公司北京英特宜家项目经理部月年20136 - 1 -
1 工程概况 本工程位于北京市大兴区西红门镇兴宁大街以西，南五环以北，4 号线西红门地铁站旁。项目总建筑面积为508,486平米，其中地下三层，建筑面积为257,300平米，层高5.35m，局部层高10m；地上三层、局部四层，层高5.58m。建筑高度为23.95米。 2 施工背景 本工程的特点显著，面积大，单体繁杂。材料运输进入施工面，可从C2/CA轴处坡道和B37/BBG轴坡道运入，由于现场结构施工，目前只有C2/CA轴出坡道可用，而大型管道安装多部分位于车库中部，现场吊装口多位于各单体周边且吊装孔尺寸较小，地下车库管道安装，大型管道多而且分散，DN700和DN500管道居多，单根长度12m，不足以垂直运输吊装大型管道。故就现场管道编制运输方案。 3 施工简介及运输路线 因为受施工影响，材料到场不能直接运入施工面，需在南坡道处落地，再经人工利用炮车转运至地下一层，二层，三层施工面，具体运输路线见下图： - 2 - 4 管道运输的难点及对策 4.1 管道运输难点 （1）管道单根长度长，坡道窄且陡，安全隐患大。 （2）现场条件所限，管道运输距离长。 （3）管道管径大且长度长，落地，二次搬运时上车、落地难度高。 4.2 施工对策 （1）认真熟悉图纸，合理安排时间，掌握材料到场时间，做好人员安排，避免货到无人，产生窝工。 （2）详细交底，确定运输方案。 （3）考察现场，在坡道结构面平坦处做地脚锚栓，两端用绳子制动，用炮车转运。 （4）材料到场，规划好落地场地。二次搬运装车采用倒链。
管道 运输
管道运输 【知识点的认识】 管道运输 管道运输是物资在管道内借助高压气泵的压力往目的地输送物资的运输方式，其原理相当于自来水管道将水输送到各家各户．管道运输的工具本身就是管道，是固定不动的，只是物资本身在管道内移动，它是运输通道和运输工具合而为一的一种专门运输方式． 现代管道不仅可以输送原油、各种石油成品、化学品、天然气等液体和气体物品，还可以输送矿砂、煤浆等． 管道运输作为一种独立的重要的运输方式，其特点主要有：运输管道于运输工作合一；高度专业化，适于运输气体和液体物资；永远是单方向运输． 管道运输的优点有：不受地面气候影响并可连续作业；运输的物资不须包装，节省包装费用；物资在管道内移动，货损货差率低，如管道运输石油时，可大大减少石油在装卸车过程中的挥发损耗和环境污染；费用省，成本低，运量大；单项运输方式，无回空运输问题；经营管理比较简单；建设速度快． 当然管道运输存在着一些缺点，主要有：运输物资过于专门，仅限于液体和气体物资；永远是单向运输，机动灵活性小；一次性固定投资大． 【命题的方向】 例：新疆的天然气供应上海适宜采用的交通运输方式是（） A．海运B．公路C．管道D．铁路 分析：交通运输业是指利用各种运输工具，促使客、货沿特定路线实现空间位移的物质生产部门．交通运输业的运输方式有公路、铁路、海洋、航空和管道等． 解答：A．海运是一种适宜运输量大、距离长、时效性不很强的大宗货物的运输方式，缺点是速度慢．故不符合题意． B．公路运输机动灵活，能把客、货直接送达目的地．故不符合题意． C．管道运输是适宜运输液体和气体等物质的一种现代化运输方式．故符合题意． D．铁路运输是一种适宜长距离运送客、货的现代化运输方式．故不符合题意． 故选：C． 点评：本题主要考查管道运输的特点．了解一下西气东输工程． 【解题思路点拔】
物流设施与设备习题
第一章 一、名词解释 物流设施与设备，物流系统 二．填空题 1.物流系统设计的原则（）（）（）（） 2.物理系统的特点（）（）（）（） 3.物流设备按照功能分（）（）（）（）（）（）（）等七大类。 4.现代物流设备向（）（）（）（）（）（）（）（）方向发展。 三、选择题 1.在物流活动中，（）始终居于核心地位，它承担了物品在空间各个环节的位置移动，解决了供给者和需求者之间场所的分离，是创造空间效用的主要功能要素。 A 仓储 B 运输 C 配送 D 加工 2.（）设备是物流系统中使用频度最大、使用数量最多的一类机械设备。 A 搬运装卸 B 起重 C 包装 D 运输 3.物流设备与设施是由（）构成的，它需要在国家宏观调控和企业内部两方面进行完善。 A 汽车 B 物流基本设施 C 物流设备 D 货车 四．简答题 1.我国目前的物流设备与设施类型及其功能？ 2.简要说明设备管理的主要方法和配置原则。 3.说明设备选型应考虑的主要影响因素。 第二章 一、名词解释 交通枢纽：（transportation junction）又称运输枢纽，是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 港口：具有水陆联运设备和条件、供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点。 水路运输：利用船舶在水道及海洋上运送旅客和货物的方式。 管道运输：用管道作为运输工具的一中长距离输输液体和气体物资的运输方式，是一种专门有生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。 二、填空题： 1、交通枢按承担的客货运输业务分（中转枢纽）、（地方性枢纽）、（混合枢纽）、等三大类。 2、我国公路技术分级有两大类：（汽车专用公路）和（一般公路）；五个等级（高速
我国管道运输的发展概况
我国管道运输的发展概况 臧铁军 臧天红 东北输油管理局 沈阳市 110031 【摘要】130年前,管道运输的问世,对世界经济的发展产生了深远的影响。我国长输管道建设,在世界管道建设史上经历了漫长的发展过程。1958年,第一条长输管道克l独线的建成,使我国长输管道建设进入了新的发展时期。截止到目前,我国已建成长输油、气管道395条,总长达1.7万km,管道运输对国民经济的发展起到了重要的促进作用。 叙词:管道运输 长输管道 输油管道 发展 概况 一、前 言 迄今为止,管道运输在世界上已有130多年的历史,但它有较大发展,却不过50年的时间。二战以后,世界经济的复苏,对能源的需求,加速了石油、天然气的开采,因而促进了全球管道运输的迅猛发展。 我国虽然是世界上最早使用管道运输的国家,但其发展却是比较缓慢的。1949年以前,我国的长输管道几乎是空白。直到1958年,克拉玛依油田开发后,才建成了克拉玛依至独山子炼油厂,全长300km两条并行的输油管道。这是我国自行设计建造的长输管道,它的建成,掀开了我国长输管道建设史上新的篇章。 二、东北输油管道概况 1970年以前,我国仅有三条长输管道,全长还不足400km。1970年以后,大庆、辽河等油田的相继开发,为我国管道工业的发展提供了先决条件,我国长输管道建设进入了一个新的发展时期。随着大庆油田原油产量的激增,繁重的原油运输给铁路运输带来了巨大的压力,修建长输管道势在必行。由国务院批准,自1970年8月,东北三省军民历经五年的艰苦奋斗,建成了我国管道建设史上具有重要意义的大庆l铁岭l大连及大庆l铁岭l秦皇岛、两条国内最长的原油输送大动脉。其中:庆铁线全长513. 648km,设计工作压力4.32M Pa,设计年输油能力2000万t;庆铁复线全长520.22km,设计工作压力4.36M Pa,设计年输油能力2000万t。两条管线相近平行敷设,均自大庆林源至铁岭左家沟,途经三省市四县。铁大线全长460km,设计工作压力4.61M Pa,设计年输油能力2000万t,自铁岭左家沟至大连新港,途经八市四县。铁秦线全长454.25km,设计工作压力4.41M Pa,设计年输油能力2000万t,自铁岭左家沟至秦皇岛油港,途经二省五市。以上四条管道管径均为5720×8～9mm,采用16M n螺旋焊管。1975年,全长347.7km,管径5529mm,设计年输量750万t,设计工作压力4.50M Pa的秦京线(秦皇岛l北京)输油管道的建成,进一步把大庆原油输送到了北京。而且,在1974年,我国的长输管道走出了国门,修建了中朝线(中国l朝鲜)跨国输油管道。该线同沟敷设两条管道:一条是原油输送管道;一条是轻油输送管道。二者长度均为30.31km,其中中方管理长度10.8km,前者管径5377×7mm,设计输量150万t;后者管径5219mm,现已停输。 三、其它地区输油管道概况 七十年代初东北原油长输管道的建成,既为我国其它地区长输管道建设积累了丰富经验,又为管道运输后的发展奠定了坚实基础。随着胜利、华北、长庆和中原等一些油田的勘探开发,使我国的管道运输,又扩展到了全国更多的地区。在1976年,建成投产了目前我国最长(108
长距离输送管道场站典型输油实用工艺流程
长距离输送管道场站典型输油工艺流程 一、工艺流程的设计原则及要求 （1）工艺流程设计应符合设计任务书及批准的有关文件的要求，并应符合现行国家及行业有关标准、规及规程的要求。 （2）工艺流程应能实现管道必需的各种输油操作，并且应体现可靠的先进技术，应采用新工艺、新设备、新材料，达到方便操作、节约能源、保障安全的目的。 （3）工艺流程设计力求简洁、适用。尽可能减少阀门及管件的设置，管线连接尽可能短捷。 （4）工艺流程的设计除满足正常输油的功能要求外，还应满足操作、维修、投产、试运的要求。当工程项目有分期建设需要时，还应能够适应工程分期建设的衔接要求。 （5）工艺流程图中，工艺区域编号及设备代号应符合《油气管道监控与数据采集系统通用技术规》Q/SY 201的规定；所有的机泵、阀门等设备均应有独立的编号，重要阀门应有固定的编号。 二、各类站场的典型工艺流程 （一）输油首站 1．输油首站典型工艺流程说明 （1）对于需要加热输送的输油首站，加热设施应设在给油泵与外输泵之间，加热设施可采用直接加热炉，也可采用间接加热系统，由于加热方式的不同，工艺流程也不相同。为节约能源，加热系统应设冷热油掺合流程。 （2）对于加热输送的管道，根据我国输送油品的性质和管道在投产运行初期低输量的特点，在投产前试运期间，需要通过反输热水建立稳定的管道沿线温度场，为确保管道输油安全，必要时还应设置反输流程。 （3）为方便管道管理，必要时可设置计量流程，流量计应设在给油泵与外输泵之间，加热系统之后。流量计的标定可采用固定方式，也可采用移动方式。 （4）与油罐连接的进出油管线，可采用单管，在油罐区外设罐区阀组，油罐的操作阀门集中设置，这种安装方式，阀门在罐区外操作，阀门的动力电缆和
中国成品油管道运输现状和趋势()培训课件
中国成品油管道运输现状和趋势（2013） 2014-04-30石油观察 文|赵天城中石油销售分公司总调度室 据国家发改委统计数据，2012年我国成品油表观消费量已达到2.5亿吨，与2000 年1.1亿吨的水平相比，12 年间增加了1.27 倍，年均增长7.1%。如此庞大的消费规模离不开与之相匹配的物流体系作为支撑，并对物流体系的运能、运力、设施建设与节点布局提出了极高的要求。现阶段我国成品油物流运输管网正逐步走向成熟，但仍有部分不完善之处。 一、现有成品油物流体系的主要问题 （一）产销地域差异造成大量远距离运输
受经济发展地域性不均衡影响，我国成品油消费偏重于华东、华南等经济发达地区。国内成品油主要供应商中，中石化的炼厂虽分布在上述地区，但供应远远满足不了当地的市场需求；中石油受国内原油产地和历史原因等因素影响，炼厂大多集中在东北、西北地区，所生产的成品油需要远距离运输到华东、华南等地区，导致成品油物流费用长年居高不下，尤其是在近年来炼厂大面积实施扩能改造，原油加工量和成品油产量大幅提高后，这个矛盾更加突出。 （二）产销季节性差异造成运输不均衡 我国成品油生产大量集中在东北、西北地区，每年冬季由于天气寒冷，炼厂无法安排检修，企业普遍满负荷生产，而此时周边市场处于淡季，消费量较低，造成大量成品油需要远距离运输到华东、华南等地；二、三季度各地市场需求上升，消费量增加，而炼厂在此时集中检修，产量下降，整体运输均衡组织和优化运行难度较大。 （三）成品油运能运力不足 尽管近几年国内成品油的运能运力有了较大发展，但仍不能满足产量、运量增长的需求。这主要体现在运输结构不合理，陆上运输过分依赖铁路，而铁路运能运力常年不足，东北进关、西北进川等各通过口受限较多，铁路罐车数量整体不足且分布不均，无法提供稳定和充足的运力支持。 （四）抗波动、抗风险的稳定运输能力不足 现有的主要运输方式中，铁路、水运和公路运输受台风、洪涝、风雪、冰冻等自然灾害，以及春运、“十一”等节假日影响较大。此外，由于国内成品油价格已直接与国际原油价格挂钩，在明显可见调价预期的时段内，各地成品油销量波动较大，短时期内的急调、特调情况频繁出现，增加了运输难度。