桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺

桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺
桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺

桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺

设计报告

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1前言

桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大

的水泥柱或者金属支架上,形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用,是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。

本文主要介绍了跨度21m,起重量50t 的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程。所选用的钢材为Q345。

2桥梁的总体结构

主梁为双梁模型,结构简图如下:

主梁 主梁是桥式起重机桥架中主要受力元件,由左右两块腹板,上下两块盖板以及若干大、小隔板及加强筋板组成。

主要技术要求有:

主梁上拱度:当受载后,可抵消按主梁刚度条件产生的下挠变形,避免承载小车爬坡。

主梁旁变:在制造桥架时,走台侧焊后有拉深残余应力,当运输及使用过程中残余应力释放后,导致两主梁向内旁弯;而且主梁在水平惯性载荷作用下,按刚度条件允许有一定侧向弯曲,两者叠加会造成大弯曲变形。

腹板波浪变形:受压区07.0δ<,受拉区02.1δ<,规定较低的波浪变形对于提高起重机的稳定性

和寿命是有利的。

上盖板水平度250/b c ≤,腹板垂直度250/0h h ≤,b 为盖板宽度,h0为上下盖板之间的高度。 端梁 端梁是桥式起重机桥架组成部分之一,一般采用箱型结构,并在水平面内与主梁刚性连接,端梁按受载情况可分下述两类:

(1)、端梁受有主梁的最大支承压力,即端梁上作用有垂直载荷。 (2)、端梁没有垂直载荷,端梁只起联系主梁的作用。

3主梁的尺寸及校核

主梁截面图:

尺寸:

一、箱型主梁截面的主要几何尺寸 起重机的跨度L L=S -b 式中:S=21m ;b=1500mm(无通道); b=2000mm(有通道);

L=19.5m 中部高度h 10

1161→=L h 即:1212mm ≤h ≤1950mm h=1300mm

端梁连接处高度h 1 h h 5.01=

=1h 650mm

梯形高度C C=(0.1~0.2)L C=2.925m 端梁宽度C0 C0=288.5mm

C0=288.5mm 腹板的壁间距b 0

0.2~5.1601~50100=≥b h

L b

b0=800mm

腹板厚度δ0 m m 60=δ

δ0=6mm 盖板宽度b

mm b b )20(200++=δ

b=852mm

大隔板间距a 大 靠近端梁处a 大`=h=1300mm 梁中处a 大=1.5h=1950mm

a 大`=h=1300mm

a 大=1.5h=1950mm 小隔板高度h 2

3

2

h h =

h2=433.3mm

小隔板间距a 小 靠近端梁处a 小`=0.5h= 650mm 梁中处a 小=0.5h=650mm a 小`=0.5h= 650mm a 小=0.5h=650mm 纵向加筋角钢h3

h h 25.03=

h3=325mm

盖板厚1δ 2δ 根据实际情况确定盖板厚1δ 2δ

1δ=2δ=10mm

主梁的受力分析

(1)载荷的计算

a) 由活动载荷引起的弯矩和剪力的计算:

设小车轮距m b 21=,则m b 121=

当活动载荷21P P =,即小车自重和起重载荷作用在一个主梁上的两个车轮的轮压相同,其合力在21

b 处,合力t Gq G K P P R II x II 35.322

5

.622.2221=+=ψ+=+=

进行受力分析可知:

∑=0F ∑=0B

M

则L

R

b x L F A )2(1--=

对L

R

b x L F A )2(1--=

进行求导,则L R F A -='\,即A F 为减函数,则有 当10b L x -??时,.5170??x 即,则有 当0=x 时

t L R b x L 69.305

.1935.32)15.19()2(F Q 1A max

=?-=--==活

对L

Rx b x L x F A )2(1--=进行求导,则有)22(1\x b L L R F A --='

小车自重 2t 2t 桥梁自重

11t

11t

载荷组合II

主梁载荷

小车载荷

起重载荷

t G K q II 1.12111.1=?= t Gx K II 2.221.1=?= t G q II 5.625025.1=?=ψ

当4b 21-=

L x 时,即25.94

225.194b 21=-=-=L x ,x F A 取得极大值,所以 m t L Rx b x L ?=??--=--==95.1415

.1925

.935.32)125.95.19()2(x F M 1A max 活同理,当L x b L ??-1时,即17.5

当x=17.5时,

t L R x L 6.615

.19235.32).5175.19(2)(Q max =??-=-=

m t L Rx x L ?=???-=-=

=17.292

5.195

.1735.32)5.175.19(2)(x F M A max 活

b) 由固定荷载引起的弯矩和剪力的计算:

均布荷载,如图所示:

距支点A 距离为x 的截面上的固定均布载荷引起的剪力和弯矩分别为

t G K qL F F q II B A 05.62111.122=?===

= m N L G K q q II 6205.05

.19111.1=?==

当x=0时 t 05.6qx -F Q A max ==均

2

qx -x F M 2A =均,对其进行求导,qx -F A \

='均M 令0\

='均M ,则x=9.75m ,

此时均M 取得最大值,即

m t ?=?-?==49.292

75.90.620575.905.62qx -x F M 2

2A max 均 通过对剪力图和弯矩图的分析得出垂直方向的最大剪力和弯矩

由于活动载荷和均布载荷引起的最大剪力都是在X=0处产生 所以:Q ⊥max =Q 活max + Q 均max =30.69t+6.05t=36.74t

由于活动载荷和均布载荷引起的最大弯矩不在同一处产生,所以不能直接加减求得 故:M ⊥max =2(L-x-b 1/2)Rx /L -q.x ^2/2

、M ⊥max '=0 x=(2RL-b 1)/(4R+q.L)=8.46m

故在x=8.46m 处取得最大弯矩M ⊥max =259.62t ·m

计算水平方向的弯矩时,可以认为桥架是一个超静定刚架结构,最大弯矩为

)23(24)21(42max

γγl l q l l F M sh sh sh -+-= 其中'

2

33*

38y

y g

J J K B c l ++

可简化计算,令 Q shmax =0.1 Q ⊥max =3.674t

M shmax=0.1 M ⊥max =25.962t ·m

(2)强度的计算

尺寸确定后惯性矩的 计算

4

2

3321013

1300009186.02102128010852210852122128062121)2

2(2122)2(121m h b b h I x =??? ??+???+??+???=+++=

δδδδ

44233200003

0031003525.0)26800(6128026128061852102121]2/)[(2122)2(121m mm b h h b I Y =+???+??+???=+++=

δδδδ 3

301413.0650

.0009186.02m m h I W x x === 33008275.0426.0003525.02/m m b I W y y

=== 由

max max sh M M 和⊥产生的主梁跨中截面的正应力分别为

MPa W M x 74.18301413.062.259max ===

⊥⊥σ M P a

W M y sh sh 374.31008275

.0962

.25max max ===σ 故水平和垂直弯矩同时作用时,在主梁上下盖中引起最大正应力为

MPa sh 114.215374.3174.183max =+=+=⊥σσσ

经过查参考资料《优质碳素结构钢》-低碳合金钢的力学性能和对比,取Q345比较合适,则许用应力为:Mpa Mpa s

114.2152305

.13455

.1][=>===

σσσ

故选用Q345钢,强度符合要求。

主梁的最大剪应力截面的剪应力为

kN kg N Q Q Q sh 232.369101000674.374.3622max max max 22=??+==+⊥

主梁截面最大剪应力在腹板中部,0

max 2*m ax δτxd I S Q =

1h =650mm

mm h h 6301026502110=?-=-='

δ

主梁端部截面对x 轴的静矩为

3

10111011003322.02

10

6301085241026506)102650()

2

(422)2(2m h b h h S =+?

?+?-???-=+'

+-?-=δδδδδ 主梁端部截面对x 轴的惯性矩

4

423321013

1300001995.0)5315(1085221085261

63062121)

22(2122)2(121m mm h b b h I xd =+???+??+???=+'

++'=δδδδ 对于Q345钢,Mpa 79.1323

2303

]

[][==

=

στ

故0

max 2*m ax δτxd I S Q =

][236.5110

006.02001995.0003322.010232.3696

3τ<=?????=MPa 故选用Q345钢为安全。 经过校核和比较,选Q345钢比较合适。 (3)主梁稳定性的计算

i. 整体稳定性问题

由于10625.1800/1300/0<==b h ;65375.24800/19500/0<==b L ,故可以不考虑整体失稳问题。 ii. 局部稳定性问题

由于3.2136/1280/00==δh ,由于

240/16000<<δh ,需设置纵向加筋一根,布置在距上盖板

325mm 处。 (4)梁的挠度的计算

梁的最大挠度f 为额定载荷在主梁距A 端8.46m 处产生的挠度:

()

()[]

2

223345.196)5.19(224x x L LEI x Fx x L Lx x EI q f x

x ----++-=

其中x=8.46m

()

()()

[]

700

1743126.2646.85.1946.85.19009186

.01025.19646.85.1946.81035.3246.85.1946.85.19246.8009186.010*******.02

2211433411

<==---?????-???+?+??-????=L f mm f 故符合要求。

4下料和焊接 下料

采用自动火焰切割方法下料。

(a)、盖板下料将上、下盖板矫平后。在对接长度方向上放400mm 的工艺余量。

(b)、腹板下料腹板矫平后,首先在长度方向拼接,然后左右两侧腹板对称气割.以防主梁两侧腹板尺寸不同.引起主梁的扭曲变形。为使主梁有规定的上拱度,在腹板下料时必须有相应的上拱度,且上拱度应大于主梁的上拱度。腹板下料时,需放1.5L /1000,即32mm 的余量,并且在离中心200mm 处不得有接头,为避免焊缝集中,上、下盖板与腹板的接头应错开,距离不小于200mm 。腹板下料后长度误差为10mm 。

(c)、长短肋板下料主梁的长短肋板的宽度尺寸只能小不能大(1mm 左右)。长度尺寸可允许有一定的误差(±2mm 以内)。肋板的4个角应为90。

,尤其是肋板与上盖板联接处的2个角更应严格保持直角,以使装配后主梁的腹板与上盖板垂直,同时主梁在长度方向上不会发生扭曲变形。 焊接

主梁焊接的一般顺序

pa

E 11102?=

上盖板

大隔板

小隔板

焊缝

装大小隔板隔板焊接装腹板腹板点焊

焊缝

下盖板

焊缝焊缝

12

3

4

点焊接下盖板焊接腹板与盖板焊接测量挠度焊接变形检验矫正

(1)焊接材料

钢结构零件进行组装焊接前,应进行型材预处理,清除氧化皮、锈和其它表面污物。板板材还要用平板矫正机矫平,通常规定板厚大于6mm的,用1m平尺测量,波浪度应小于3mm。

焊条使用前必须严格按使用说明书的规定进行烘干。然后放在保温筒内,随用随取。焊条烘干后在保温筒内存放超过4h应重新烘干.烘干次数不得超过2次。

(2)焊接设计

腹板厚度为6mm对接接头形式采用I型坡口;上下盖板厚度为10mm采用单Y型坡口;上、下盖板和腹板的对接,可采用单面焊双面成形工艺。内部的隔板均采用焊条手工焊或者CO2焊。四条长角焊缝用埋弧焊。

(3)组装一焊接

1)装配一焊接顺序

1上盖板置于支撑平台上,并加压板固定。在地上铺好已拼接好的上盖板,在两端加凸台,使其中间向下弯曲,弯曲程度等于预置的上拱度,即中点处向下挠L/1000。

2装配焊接大隔板和小隔板

①在制定的位置上焊接大小隔板,为保证其垂直度及位置的准确,需采用撑住固定或者点固焊对其位置固定。

②为保证旁弯以防止受力时盖板过度向中心弯曲,应从大梁的中部向盖板边缘焊接,先焊隔板的一面,然后再焊另一面(避免结构翘曲)。

3腹板的隔板的焊接

①将腹板组立点焊于制定位置,由于腹板有预置上挠,装配时需要使盖板与之贴合严密。(采用楔形垫片)

②将点固好的梁旋转90°侧向放置,再对腹板与隔板之间进行焊接。

在焊接过程中,需注意事项

a 大隔板断续焊,小隔板连续焊。

b 为保证要求的拱度与旁弯:

两个焊接工人同时由大梁的中部开始将隔板焊上,先焊主腹板一侧,每条焊缝由外缘向盖板侧板,最好不立即从两面焊接隔板。

4角钢的焊接

为了减小变形,从而需减少线能量的输入,角钢采用断续焊,且由于空间较小,采用CO2半自动焊。

5装配下盖板及盖板与腹板的焊接

①在装配压紧力作用下预弯成所需形状,使用撑具等辅助设备以保证盖板的倾斜度和腹板的垂直度,然后点固焊住。

②测量挠度:

在上盖板平面上的两端固定一根细钢丝绳,使其滑移到不同的位置,在这个过程中钢丝绳保持水平,检验大梁的上拱度。

6主梁角焊缝的焊接

7对主梁的修整及检验

对焊后的焊缝进行表面清理及打磨等工序。

主梁制成后,如有超出规定的挠曲变形,需进行修理,可用锤击法和重击法,但应用最多的是火焰矫正。

(4)焊接工艺

要保证箱形主梁的焊接质量及合理的上拱度,并有效控制其焊接变形。

1)、施焊前,先检查坡口及组对质量,如发现尺寸超差.应及时处理后再施焊。

2)、焊前必须清除坡口及焊缝两侧各20mm范围内的油、污、水、锈及其他杂质。

3)、焊接顺序:先焊上、下盖板及腹板的对接焊缝.再焊两腹板与下盖板的2条纵缝;焊接过程中,应尽量采用2名或4名焊工同时、对称地进行焊接,以防止主梁发生扭曲变形。

4)、选用合理的焊接工艺参数:焊接方法采用焊条电弧焊,焊条直径为4.0mm,焊接电流为160~200A,电弧电压为22~25V。

(5)焊缝外观评定

1焊接缺陷:

(1)咬边:由于焊接参数选择不当,或操作工艺不正确,沿焊趾的母材部位产生的沟槽或凹陷。

(2)焊缝表面气孔:焊接时,熔池中的气泡在凝固时未能逸出而残留下来形成的空穴叫气孔。表面气孔指露在表面的气孔。

(3)未熔合:熔焊时,焊道与母材之间或焊道与焊道之间,未完全熔化结合的部分;点焊时母材与母材之间未完全熔化结合的部分。

(4)未焊透:焊接时接头根部未完全熔透的现象。

(5)裂纹:在焊接应力及其它致脆因素共同作用下,焊接接头中局部地区的金属原子结合力遭到破坏而形成的新界面而产生的缝隙,它具有尖锐的缺口和大的长宽比的特征。

(6)未焊满:由于填充金属不足,在焊缝表面形成的连续或断续的沟槽。

(7)焊瘤:焊接过程中,熔化金属流淌到焊缝之外未熔化的母材上所形成的金属瘤。

(8)烧穿:焊接过程中,熔化金属自坡口背面流出,形成穿孔的缺陷。

2焊缝形状缺陷:

(1)焊缝成形差:熔焊时,液态焊缝金属冷凝后形成的焊缝外形叫焊缝成形,焊缝成形差是指焊缝外观上,焊缝高低、宽窄不一,焊缝波纹不整齐甚至没有等。

(2)焊脚尺寸:在角焊缝横截面中画出最大等腰三角形中,直角边的长度。缺陷表现在焊脚尺寸小于设计要求和焊脚尺寸不等(单边)等。

(3)余高超差:余高高于要求或低于母材。

(4)错边:对接焊缝时两母材不在一平面上。

(5)漏焊:要求焊接的焊缝未焊接。表现在整条焊缝未焊接、整条焊缝部分未焊接、未填满弧坑、焊缝未填满未焊完等。

(6 )漏装:结构件中某一个或一个以上的零件未组焊上去。

(7)飞溅。

(8)电弧擦伤。

3 复合缺陷

同一条焊缝或同一条焊缝同一处同时存在两种或两种以上的缺陷。

4 焊缝打磨

打磨后焊缝符合本检验标准,焊缝圆滑过渡或焊缝与母材圆滑过渡,不允许破坏母材。

5力学实验

依据国标标准需要进行拉伸实验、弯曲试验、冲击试验,但由于弯曲试验过于复杂,鉴于实验条件的限制,本次实习仅进行拉伸实验和冲击试验。

试样对齐放平,间距2mm。依据经验选择焊接性能较好的焊接方式焊接。

第一步:把焊材放平,坡口对齐,间距2mm,两端用焊条点焊,固定一下。

第二步:用埋弧焊进行焊接,使得试样单面焊接双面成形。

二、焊接后试样的外观要求

试板挠度f在200mm长度内不应超过板厚的10%(0.8mm),且对接接头平板错位h不应超过板厚的15%(1.2mm)。焊缝及其热影响区表面无裂纹、未熔合、夹渣、弧坑和气孔,焊缝咬边深度不超过0.5mm,焊缝处不低于母材表面。

三、试样的截取

一般采用机械切割的方法进行切割,实验中采用线切割。根据GB2649-89,多层焊缝的样坯应尽量靠近后焊一侧的表层截取;横弯样坯原则上取试件的全厚度,侧弯样坯的宽度应该为试件厚度。

样坯数量:接头拉伸不少于1个,冲击不少于3个。

在符合要求处截取试样如图所示:

(1)拉伸试样:

试样编号破坏荷载(KN)

1

2

(2)冲击试样:

V型坡口

U型坡口

cm)

缺口位置冲击功(J)冲击韧性(J/2

母材

焊缝

热影响区

(-)拉伸试验步骤

1.准备试件。

2.调整试验机。

3.装夹试件。

5.进行试验。

6.取下试件并记录数据。

(二)冲击试验步骤

1.测量试件尺寸。

2.检查机器,校正零点。校零点用空摆实验进行。

3.将试件装入在冲击试验机上,简梁式冲击实验应使没有缺口的面朝向摆锤冲击的一边,缺口的位置应在两支座中间,要使缺口和摆锤冲刃对准。将摆锤举起同空打时的位置,打开锁杆。使摆锤落下,冲断试件,然后刹车,读出试件冲断时消耗的功。

6金相组织理论预测

图像组织形成原因

母材铁素体、

珠光体

钢材室温下的稳定组织

焊缝铁素体、

珠光体、

马氏体

熔池中心的温度高,两边的温度低,结晶过程一般是从熔池边界

开始,非自发晶核依附在半融化的母材晶粒表面,以柱状晶的形

式由半融化的母材晶粒向焊缝中心生长,在焊接热循环的作用

下,焊缝柱状晶会发生粗化。

热影响区铁素体、

珠光体、

少量魏氏

组织

升温速度快、高温停留时间短即冷却速度快,使得与扩散有关的

过程都难于进行,从而影响到组织转变的过程及进行的程度,奥

氏体均质化程度降低,部分晶粒严重长大,尤其在1300℃以上,

奥氏体晶粒急剧粗化,焊后空冷条件下呈粗大的魏氏组织,塑性、

韧性降低,使接头处易出现裂纹。

熔合线铁素体、

珠光体

温度处在固相线附近与液相线之间,金属处于局部熔化状肪,晶

粒十分粗大,化学成分和组织极不均匀,冷却后的组织为过热组

织,呈典型的魏氏组织。这段区域很窄(0.1-1mm),金相观察实

际上很难明显的区分出来,但该区对于焊接接头的强度、塑性都

有很大影响,往往熔合线附近是裂纹和脆断的发源地。

细晶区铁素体、

珠光体

加热温度范围AC3- Tks之间,约为900-1100℃,全部为奥氏体,

空冷后得到均匀细小的铁素体+珠光体组织,相当于热处理中的

正火组织

7无损检测

一、传统无损检测

1)磁粉检测

磁粉检测(Magnetic Testing,MT)是基于缺陷处漏磁场与磁粉相互作用而显示铁磁性材料表面和近表面缺陷的无损检测方法。

1.1原理:磁粉检测的基础是缺陷处漏磁场与磁粉的磁相互作用。铁磁性材料或工件被磁化后,由于不连续性的存在,使工件表面或近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场,吸附施加在工件表面的磁粉,形成在合适光照下目视可见的磁痕,从而显示出不连续性的位

置、形状和大小。

1.2适用范围:磁粉检测适用于检测铁磁性材料表面和近表面的缺陷,可以发现表面和近表面的裂纹、夹杂、折叠、夹层、气孔、未熔合、未焊透等缺陷,但难以发现表面浅而宽的凹坑、埋藏较深的缺陷及与工件表面夹角极小的分层,检测时需要表面打磨。

1.3磁粉检测的优缺点:

磁粉检测的优点

(1) 能直观的显示出缺陷的位置、形状和大小;

(2) 可检测出铁磁性材料表面和近表面的缺陷;

(3) 检测速度快、工艺简单、成本低、污染少;

(4) 灵敏度高,可检测微米级宽的缺陷。

磁粉检测的缺点

(1) 不能检测非铁磁性材料;

(2) 不能检测埋藏较深的缺陷;

(3) 不容易发现与工件表面夹角极小的缺陷;

(4)直接通电法和触头法因为易产生电弧烧伤工件而不适用于对表面质量要求较高的工件进行检测;

(5)不能通过对磁痕的分析直接判断缺陷本身的

1.4方法步骤:

(1)预处理:去除试件表面的油脂、涂料及铁锈等。

(2)磁化:选定适当的磁化方法,对试件进行磁化操作。

(3)施加磁粉:采用连续法或剩磁法方式施加磁粉。

(4)磁痕的观察与判断:在光线明亮的地方,用自然光和灯光进行观察,肉眼见到的磁粉堆积,即为磁痕。

(5)后处理:探伤完成后,一般应对工件进行退磁、除去磁粉和防锈处理。

2)X射线检测

X射线检测(X-Radiographic Testing,RT)是基于被检测件对透入射线不同吸收来检测零件内部缺陷的检测方法。

2.1原理:X射线照相法探伤是利用X射线在物资中的衰减规律和射线能使某些物质产生荧光、光化作用的特点,将射线穿过被探工件照射到X射线胶片上使胶片感光,再经过暗室处理,得到反映工件内部情况的照相底片,利用这种底片在强光灯上分析,从而判断被探工件内部质量。

2.2适用范围:射线检测技术一般适用于检测焊缝中存在的气孔、夹渣、密集气孔、冷隔和未焊透、未熔合等缺陷;另外,射线检测也常用于在用压力容器检验中对超声检测发现缺陷的复验,以进一步确定这些缺陷的性质,为缺陷返修提供依据。但是运用该方法进行检测时难于发现垂直射线方向的薄层缺陷,检测费用较高,同时射线对人体有害,需作特殊防护。

2.3特点:

(1)易懂。模糊缺陷检测算法中的模糊识别准则与人类视觉理论相一致,容易理解。

(2)速度快。一般检测算法是针对整幅探伤图像检测,该文先用自适应阈值将焊缝所在区域提取出来,在此区域进行检测,从而提高了检测速度,实现了在线实时检测。

(3)灵活与适用。对于空间对比度不同(即亮度不同)的缺陷均有着较好的检测效果,且对于不同的X光光源探伤系统,算法几乎无需改变参数。

(4)稳定。经过试验室检测和工厂实际生产检测,在对包含了气孔、夹渣、未焊透、焊偏等缺陷的钢管检测中,漏判率为1.53%,误判率3.08%,试验结果证明算法的重复性和可靠性较好。

2.4方法步骤:

1、配制显影、定影药水(一般应提前24小时配制),做好暗室准备。

2、将X射线胶片,增感屏按确定的增感方式在暗室中装入暗袋。

3、选取一对接平板焊缝或对接钢管焊缝试件,并按标准规定在试件指定地方,放置定位标记、识别标记、像质计。

4、选取合适的焦距、照射方向,放置好试件、暗袋及屏蔽铅板。

5、检查安全防护状况及警示灯是否完好。

6、按响警示电铃,提示所有人员离开放射室,进入安全地带,关闭放射室铅门。

7、开机拍片

8、暗室处理

在暗室中将暗袋里已拍照的胶片取出,进行暗室处理,其步骤是:

显影→停影→定影→水冲→干燥

9、依据标准评片

焊缝质量的评定:按照GB3323-87标准,根据缺陷的性质、大小和数量,将焊缝质量分为四级,I级最高,IV级最次。并且对缺陷性质的判定方面,除了像裂纹,未熔合、未焊透这些特别缺陷以外,其它形态的缺陷均按缺陷尺寸的长宽比分为两大类。即缺陷长宽比小于或等于3的缺陷为圆形缺陷,长宽比大于3的为条状夹渣,这是因为缺陷在投影后,气孔和夹渣是很难从形态上来区分的,所以这样规定即符合事实要求,也有利于判定某些难于定性的缺陷。

3)超声检测

超声检测(Ultrasonic Testing,UT)是利用超声波在介质中传播时产生衰减,遇到界面产生反射的性质来检测缺陷的无损检测方法。

3.1原理:当脉冲发射器将超声波利用探头行短脉冲后送进了检测物件中,而回波则可以从检测物件的缺陷处返回,在返回的时候,经过信号处理系统,可以在示波器上显示出来,并且也能显示出幅度与传播的时间。在这种情况下,一旦我们知道了检测物件中的声速,便可以利用示波器上的读数来得到脉冲波传输时间,最后就可以得到检测物件的缺陷深度。

3.2适用范围:超声检测法可以用于检测接焊缝内部埋藏缺陷和压力容器焊缝内表面裂纹,但该方法对缺陷的定性、定量表征常常不准确。

3.3特点:该方法具有灵敏度高、指向性好、穿透能力强、检测速度快的优点。超声波探伤仪体积小、重量轻,便于携带和操作,而且与射线相比对人无伤害

3.4方法步骤:

(1)探伤方法选择:根据工件情况(焊缝)采用斜探头斜射探伤法。

(2)探伤面修整:表面粗糙度Ra≤6.3μm。

(3)耦合剂的选择:使探头发射的超声波传入试件。常用机油、水、甘油和化学浆糊。

(4)确定探伤灵敏度:用适当的标准试块的人工缺陷或试件无缺陷底面调节到一定的波高,以此来确定探伤灵敏度。

(5)进行粗探伤和精探伤。

粗探伤--大概了解缺陷的有无和分布状态,以较高的灵敏度进行全面扫查。

精探伤---对粗探伤发现的缺陷进行定性、定量、定位。

4)渗透检测

渗透检测(PenetrantTesting,PT)是基于毛细管现象揭示非多孔性固体材料表面开口缺陷,其方法是将液体渗透液渗入工件表面开口缺陷中,用去除剂清除多余渗透液后,用显像剂表示出缺陷。

4.1原理:被检测表面被施涂含有荧光染料或着色染料的渗透液后,在毛细管作用下,经过一定时间的渗透,渗透液可以渗进表面开口缺陷中;经去除被检表面多余的渗透液和干燥后,再在被检表面施涂吸附介质—显像剂;同样,在毛细管作用下,显像剂将吸引缺陷中的渗透液,即渗透液回渗到显像剂中;在一定的光源下(黑光或白光),缺陷处之渗透痕迹被显示,从而检测出缺陷的形貌及分布状态。

4.2适用范围:适用于金属材料制成的压力容器及其零部件表面开口缺陷的检测方法和缺陷等级评定。

4.3特点:渗透检测可有效用于除疏松多孔性材料外的任何种类的材料的表面开口缺陷。渗透检测方法在压力锅炉焊缝检测中的应用越来越广泛,尤其是对于非铁磁性材料的表面检测,渗透检测是首选。该方法操作简单,成本低,缺陷显示直观,检测灵敏度高,可检测的材料和缺陷范围广,对形状复杂的部件一次操作就可大致做到全面检

测。但其只能检测出材料的表面开口缺陷,且不适用于多孔性材料的检验,对工件和环境有污染。渗透检测方法在检测表面有微细裂纹时往往比射线检测灵敏度高,还可用于磁粉检测无法应用到的部位。

4.4方法步骤:

(1)预处理:去除铁锈、氧化皮、飞溅物、焊渣及涂料等表面附着物。

(2)渗透:常用喷雾器或刷子把渗透液涂在试件表面,使渗透液渗入缺陷中。

(3)清洗:待渗透液充分地渗透到缺陷内后,用水或清洗剂把试件表面的渗透液洗掉。

(4)显象:把显象剂喷撒在试件表面上,使残留在缺陷中的渗透液吸出。

(5)观察:荧光渗透液的显示痕迹在紫外线照射下呈黄绿色,着色渗透液的显示痕迹在自然光下呈红色。用肉眼观察就可以发现很细小的缺陷。

二、新型无损检测技术

1)磁记忆检测

磁记忆检测方法(MMM, Metal MagneticMemory),就是通过测量构件磁化状态来推断其应力集中区的一种无损检测方法。

磁记忆检测方法用于发现焊缝存在的高应力集中部位,它采用磁记忆检测仪器对压力锅炉焊缝进行快速扫查,从而发现焊缝上存在的应力峰值部位,然后对这些部位进行表面磁粉检测、内部超声检测、硬度测试或金相分析,以发现可能存在的表面裂纹、内部裂纹或材料微观损伤。

2)红外热波检测

红外热波检测(Infrared Thermal WaveTesting)是基于红外辐射原理,通过扫描记录或观察被检测工件表面上由于缺陷所引起的温度变化来检测表面和近表面缺陷的无损检测方法。

红外热波技术是最新发展起来的、跨学科的一种无损检测新技术。其核心是针对被检物的材质、结构和缺陷类型以及特定的检测条件,设计不同热源(如高能闪光灯、超声波、电磁、热风等)并用计算机控制进行脉冲式加热,同时采用红外热成像技术对时序热波信号进行数据采集,采用专用软件进行实时图像信号处理并显示检测结果。热波无损检测采用了主动式控制热激励的方法,具有适用面广、速度快、直观、可定量测量等特点。

3)超声相控阵技术

超声检测是应用最广泛的无损检测技术,但需要耦合剂和换能器接近被检材料。超声相控阵技术(Ultrasonic Phased Array Testing)是近年来在超声无损检测领域发展起来的新技术,以其灵活的声束偏转及聚焦性能和多声束扫描成像技术,使用由多个晶片组成的多阵元换能器来产生和接收超声波波束,通过控制换能器阵列中各阵元发射(或接收)脉冲的时间延迟,改变声波到达(或来自)物体内某点时的相位关系,实现聚焦点和声束方向的变化,然后采用机械扫描和电子扫描相结合的方法来实现图像成像。与传统超声检测相比,具有信噪比高、超声束更窄、有效探伤深度范围大、分辨力高和效率大的特点。

4)激光无损检测

激光具有单色性好、能量高度集中、方向性很强等特点,其在无损检测领域的应用不断扩大,并逐渐形成了激光全息、激光散斑、激光超声等激光无损检测(Laser Testing)新技术。

通过对被测物体施加外加载荷,利用有缺陷部位的形变量与其它部位不同的特点判断材料、结构内部是否存在不连续性;激光散斑技术通过被检物体在加载前后的激光散斑图的叠加,从而在有缺陷部位形成干涉条纹来判断缺陷的存在。应用激光可实现非接触式的高灵敏度测量,但不能通过非透明材料的内部,而超声波却可以。所谓激光超声技术是利用激光束辐射被测物体导致热膨胀,产生弹性超声波,即利用激光脉冲激发和检测超声从而实现无损检测的一种方法。近年来已逐渐成为无损检测领域中迅速发展并得到工程应用的一项十分引人注目的新技术。

单梁桥式起重机结构设计.

摘要 我做的毕业设计课题是单梁桥式起重机。单梁桥式起重机是一种轻型起重设备,它适用起重量为0.5~5 吨,适用跨度4.5~16.5米,工作环境温度C在-20℃到40℃范围内,适合于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸工作。桥架由一根主梁和两根端梁刚接组成。根据起重量和跨度,主梁采用普通工字钢和U形槽组合焊接形成。主梁和端梁之间采用承载凸缘普通螺栓法兰连接。提升机构采用CD型电葫芦。 此次设计的主要内容有:问题的提出、总体方案的构思,结构设计及对未知问题的探索和解决方案的初步设计,装配图、零件图等一系列图纸的设计与绘制,以及毕业设计说明书的完成。 关键词:起重机;桥式起重机;大车运行机构;小车运行结构;小车起升;结构桥架;主端梁

ABSTRACT The topic of my graduation design is list the beam bridge type derrick of design the list beam bridge type derrick is a kind of light heavy equipments, it start to apply the weight as 0.5~5 tons, apply to across degree 4.5~16.5 meters, the work environment temperature is -20℃to 40℃.Inside scope, suitable for car, warehouse, open-air heap field etc. of the product pack to unload a work. The bridge was carried beam by a lord beam and 2 to just connect to constitute. According to weight with across a degree, lord beam adoption common the work word steel and U form slot combination weld formation. Lord beam and carry an of beam an adoption loading To good luck common stud bolt method orchid conjunction. Promote the organization adoption CD type an electricity bottle gourd. The main contents of this time design have: The problem put forward, conceive outline of total project, possibility design, structure design and draw towards doing not know a problem of investigate and solution of first step design, assemble diagram, spare parts diagram wait a series the design of the diagram paper with, end include graduation design manual of completion. Keywords: cranes;bridge type derrick ;During operation organization; Car running structure; Car hoisting structure; Bridge; Main girders.

通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施(标准版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治 理措施(标准版) 我厂是生产中小型汽轮发电机和大中型异步电动机的国有大型企业,拥有各类通用桥式起重机40台。桥式起重机能否正常运转直接影响和制约着生产任务的顺利完成。为确保起重机械的安全正常运行,我厂每年都要组织有关专业技术人员对全厂的起重机械进行一次全面安全检测,并对查出的问题及时落实整改,以消除事故隐患。根据国家有关技术标准规定,桥式起重机主梁须有足够的上拱度(注1),然而我们在安全检测中发现,部分起重机主梁不仅没有上拱度,而且出现了下挠,已成为威协起重机安全运行的一大祸患。本文仅就通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施谈几点粗浅的认识。 一、主梁下挠原因

从每年的安全检测结果看,我厂先后查出16台桥式起重机主梁下挠,占我厂起重机总台数的40%。我们对这16台起重机的工作环境,使用年限,主梁结构,产地等进行调查研究,走访了起重机使用单位和操作人员,了解了起重机安装调试和使用维护等情况。从使用环境分布看,铸造车间5台、机加工车间6台,总装车间3台,铆焊车间2台;从使用年限看,5年以下0台,5-10年2台,10-20年6台,20年以上8台;从主梁结构看,箱式双梁9台,四桁架式2台,单腹板式5台;从产地来看,外购10台,本厂自制6台。通过对以上几方面的分析,我们认为造成桥式起重机主梁下挠原因主要有以下几点: 1、高温工作环境的影响。从上述分析可以看出,16台主梁下挠起重机中铸造车间就占了5台,由此看来高温工作环境对起重机主梁有较大影响。这是因为在热加工车间使用的桥式起重机,其主梁长期处于高温烘烤状态,从而降低了金属材料的屈服极限和产生温度应力,一方面温度应力与其他应力叠加后可能超过材料的屈服极限;另一方面由于主梁上下盖板受热不均匀,下盖板温度大大高于

桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺

桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺 设计报告 团队成员:.................. ................................ 专业班级:............... 指导教师:....................

1前言 桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大 的水泥柱或者金属支架上,形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用,是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 本文主要介绍了跨度21m,起重量50t 的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程。所选用的钢材为Q345。 2桥梁的总体结构 主梁为双梁模型,结构简图如下: 主梁 主梁是桥式起重机桥架中主要受力元件,由左右两块腹板,上下两块盖板以及若干大、小隔板及加强筋板组成。 主要技术要求有: 主梁上拱度:当受载后,可抵消按主梁刚度条件产生的下挠变形,避免承载小车爬坡。 主梁旁变:在制造桥架时,走台侧焊后有拉深残余应力,当运输及使用过程中残余应力释放后,导致两主梁向内旁弯;而且主梁在水平惯性载荷作用下,按刚度条件允许有一定侧向弯曲,两者叠加会造成大弯曲变形。 腹板波浪变形:受压区07.0δ<,受拉区02.1δ<,规定较低的波浪变形对于提高起重机的稳定性 和寿命是有利的。 上盖板水平度250/b c ≤,腹板垂直度250/0h h ≤,b 为盖板宽度,h0为上下盖板之间的高度。 端梁 端梁是桥式起重机桥架组成部分之一,一般采用箱型结构,并在水平面内与主梁刚性连接,端梁按受载情况可分下述两类: (1)、端梁受有主梁的最大支承压力,即端梁上作用有垂直载荷。 (2)、端梁没有垂直载荷,端梁只起联系主梁的作用。 3主梁的尺寸及校核

关于桥式起重机主梁的优化设计的研究正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 关于桥式起重机主梁的优化设计的研究正式版

关于桥式起重机主梁的优化设计的研 究正式版 下载提示:此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中,通过合理组织生产过程,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 起重机是现代化生产过程中必不可少的辅助工具,也是必不可少的生产设备,对安全声场,减少事故有着显著作用。笔者根据自己从事的实际工作经验,研究了目前国内桥式起重机主梁优化设计的现状,分析了桥式起重机主梁优化设计国内外形式。 起重机是减轻笨重体力劳动,提高劳动效率,实现安全生产的起重运输机设备,在一定范围内水平移动和垂直起升的设备,具有作业循环性特点及动作间歇性特点。在对桥式起重机主梁结构优化设计

中,设计师研究的对象主要是主梁结构轻量化。采用合理化的主梁结构,可以减轻起重机自重,其意义在于节约所消耗的钢材和控制成本,提高安全性能和运行稳定性,也减轻了桥架和厂房建筑结构的受载。当今社会是一个倡导节能型的社会,节约能源和材料是起重机轻量化设计是本文桥式起重机主梁优化设计的一个主要问题,也是时代发展的问题。 桥式起重机主梁结构分析 桥式起重机的种类比较多,根据主梁的数目分类可以分为单梁桥架和双梁桥架;根据结构可以分为箱型结构桥架、型钢梁式桥架、精架式桥架。每种结构类型其性能都不同,箱型结构桥架是应用比较

桥式起重机主梁设计

绪论 起重机的用途是将物品从空间的某一个地点搬运到另一个地点。为了完成这个作业,起重机一般具有使物品沿空间的三个方向运动的机构。桥式类型的起重机是依靠起重机运行机构和小车运行机构的组合运动使所搬运的物品在长方形平面内作运动。 起重机是现代生产不可缺少的组成部分,借助起重机可以实现主要工艺流程和辅助作业的机械化,在流水线和自动线生产车间中,起重机大大提高了生产效率。 本文主要完成了桥式起重机主体结构部分的设计及主梁和端梁的校 核计算。采用正轨箱形梁桥架,正轨箱形梁桥架由两根主梁和端梁构成。主梁外侧分别设有走台,并与端梁通过连接板焊接在一起形成刚性结构。为了运输方便在端梁中间设有接头,通过连接板和角钢使用螺栓连接,这种结构运输方便、安装容易。小车轨道固定于主梁的压板上,压板焊接在盖板的中央。 起重机属于起重机械的一种,是一种做循环、间歇运动的机械。通常起重机械由起升机构(使物品上下运动)、运行机构(使起重机械移动)、变幅机构和回转机构(使物品作水平移动)、再加上金属机构、动力装置、操纵控制及必要的辅助装置组合而成。 在建桥工程中所用的起重机械,根据其构造和性能的不同,一般可分为轻小型起重设备,桥式类型起重机械和臂架类型起重机三大类。 桥式起重机是横架与车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上,形状似桥,所以又称“天车”或者“行车”。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行,构成一矩形的工作范围,就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。 桥式起重机广泛应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。

起重机主梁工艺

QD5-50/10吨双梁桥式起重机 主梁工艺手册 编制_______ 校核_______ 批准_______ 日期_______ 日期_______ 日期_______

目录 1.技术条件 (3) 2.备料 (6) 3.Π型梁装配 (12) 4.Π型梁里皮焊接 (14) 5.装配下盖板 (15) 6.主梁头焊接及修理 (16) 7.主梁腰缝焊接 (18) 8.主梁的修理与检验 (19)

主梁 (图 2) (图 3) (图 4)(图 5)

技术条件 1. 为保证桥架具有 () 3 .01.011000 1+-上拱度,要求单根主梁应具有的工艺拱度及允差 (见附表一)。 2. 为保证桥吊装配后主梁的直线性,要求单主梁外弯值 1000 L 2000L f ≤≤ (t 50≤时只能向走台侧弯曲) 上拱度F 外弯值f 如图 1 所示 3.腹板波浪 测量长度为1米,其最大波峰允许偏差。 在离上盖板H/3以上的区域 不大于 0.7δ δ为腹板厚 其余区域 不大于 1.2δ 如图2所示 4.盖板水平偏斜 a 〈 200B 如图3所示 腹板垂直偏斜 b 〈200 H 如图5所示 5.大筋板在沿铅垂面(腹板面)上的倾斜不得大于100 H 。见图4(a ) 大筋板在水平(盖板面)上的偏斜不得大于2mm 。 见图4(b ) 6.各大筋板间距名义尺寸偏差3±mm 。 7.上盖板的波浪度 测量肋板间距为1mm ,其最大波峰允许偏差: δmm 10≤ 不大于3mm δ〉10mm 不大于2mm δ为上盖板的厚度 8.同一台的起重机的三根主梁,各截面拱度差不大于3mm 。整个梁

试谈桥式起重机条形主梁结构

试谈桥式起重机条形主 梁结构 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

试谈桥式起重机条形主梁结构作为制造大国,起重机制造是我国必须涉及的领域之一,桥式起重机是装卸大型货物和设备不缺少的重要工具,广泛的运用于物流和交通运输。目前国内一般停留在经验设计上,所以,有必要对起重机的结构研究和分析,尤其是条形主梁结构,用三维软件和有限元分析软件进行数字化设计,合理的优化结构,最终设计出先进的起重机。 桥式起重机是大型制造工厂很重要的辅助生产工具,主要用来完成材料和工件的装卸和搬运,他应该满足工厂的机械化和自动化的要求,人力物力的使用量应被减少,提高生产效率,更应该提高自动化程度。桥式起重机的核心部件是主梁,对主梁设计是制造一台桥式起重机的最首要任务,小车运行情况的良好与否主要和主梁的综合性能有关。假如主梁的结构设计不合理,不仅影响小车的性能,还会影响自身的承载能力,严重时发生破坏等情况。所以,对桥式起重机条形主梁的合理设计是很重要的,而且要时时进行维修和保养。 桥式起重机的现状 起重机在提高生产能、减少人力物力投入、降低成本方面具有不可磨灭的功能,它的主要功能是装卸和运输货物和原料等,在垂直平面或水平面内直线运动,也可以在两个平面内同时运动。随着工业社会的迅速发

展,起重机不再是以辅助工具的身份出现,它已成为主体设备的一份子。起重机械的结构不断需要被优化,以便提高产品的质量,为提高生产率和自动化程度做铺垫,现如今人们更渴望设计出可靠性强、高效率和节能环保的起重产品。 我国的起重机历史起源比较早,古代就用它灌溉庄稼。1880年第一台电力桥式起重机问世,随着制造业的不断发展,起重机的研发投入不断加大,促进了此行业的快速提升。随着计算机的出现,起重机的设计进入了数字化设计时代,使得许多新型的设计方法诞生,起重机的质量得到了进一步提高。下面介绍几种现阶段用于设计桥式起重机主梁的方法。 1.1.优化设计 起重机行业开始运用计算机技术和优化知识后,使得起重机设计摆脱了传统的设计方式,迅速的挑选最优方案进行设计。优化设计的最大特点是依据设计要求,确定所要用到的参数,满足产品的性能要求。最先使用优化设计方法的国家有中国和美国等,基本都是以减轻产品质量为目标函数。我国主要采用综合评定法来完成整体设计,以最少的零件组建最多的产品规格,也就是说系列化生产。 1.2.计算机辅助设计。

QD型起重机制造工艺规范

JS01 QD型起重机制造工艺规程 编制: 审核: 批准:

第一章双梁桥式起重机概述 一、QD双梁桥式起重机概述 双梁桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备。所以双梁桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。 二、QD双梁桥式起重机的组成 桥式起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。 机械部分:分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。起升机构是用来垂直升降物品,小车运行机构是用来带着载荷作横向移动;大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动,以达到三维空间里做搬运和装卸货物用。

金属结构部分:由桥架和小车架组成。 电气部分:由电气设备和电气线路组成。 三、QD双梁桥式起重机制作装备工艺概述 为使制作工艺更好的指导生产,同时又保证工艺的简要合理,本工艺把桥式起重机的制造工艺简单的划分为以下几个工序。 1、主梁的制作工艺 2、端梁的制作装配工艺 3、桥架的组合装配工艺:含主梁与端梁的组合装配、行走机构的安装、走台栏杆的组合装配、轨道的安装、布线管的安装等 4、小车的制作工艺:含小车架的制作、小车行走及起升机构的安装 四、编制依据 GB3811--2008《起重机设计规范》 GB/T14405-2011《通用桥式起重机》 JB/T53442—94《通用桥式起重机产品质量分等》 GB6067-2010《起重机安全规程》 GB/T985.1-2008《气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口基本形式和尺寸》 GB986-88《埋弧焊坡口的基本形式和尺寸》 GB10854-89《钢结构焊缝外形尺寸》

桥式起重机主梁设计说明书99082

桥式箱型起重机主梁设计 说明书 姓名:X X 学院:冶金与材料工程学院 专业班级:XX 指导教师:XX 日期:2012年1月 前言

桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上,形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用,是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 本书主要介绍了跨度28m,起重量50t的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程,同时对车间的布置情况作了较为粗略的参考设计。设计过程较为详细地考虑了实际生产与工作中的情况。 本书编写过程中得到XXX教授、XXX教授等老师和同学的指导和帮助,在此一并表示衷心的感谢。由于作者实际经验不足,理论知识有限,书中错误在所难免,敬请读者多多指正! 作者2012年1月于XX学院 目录 第一章箱型梁式桥架结构的构造及尺寸 (1)

一、桥架的总体构造 (1) 二、主梁的几何尺寸 (2) 1、梁的截面选择和验算 (2) 2、箱形主梁截面的主要几何尺寸 (3) 三、主梁的受力分析 (4) 1、载荷计算 (4) 2、强度验算 (5) 3、主梁刚度的验算 (8) 4、焊缝的设计和验算 (10) 第二章主梁的制造工艺过程 (12) 一、备料 (12) 二、下料 (13) 三、焊接 (13) 四、检验与修整 (18) 第三章主梁焊接车间设计 (21) 一、焊接生产的过程及特点 (21) 二、焊接生产组成部分的确定 (22) 三、车间平面布置 (23) 结束语 (25) 参考文献 (26)

双梁桥式起重机基本知识汇总

双梁起重机培训材料 操作者必须严格遵守安全技术操作规程,并对自己所操纵的起重 机做到全面了解其性能、结构、工作原理,并熟练掌握其操作方法和技巧。要严格按照交接班程序对设备进行检查、保养和记录,发现问题要及时反馈维修部门通知维修。 空操双梁起重机操作司机应具备以下要求:1.操作者必须身体健康,年满18 周岁,视力(包括矫正视力)在 1.0 以上,无色盲症,听力能满足具体工作条件的要求。 2.操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。 3.操作者应熟悉空操双梁起重机的基本结构和性能。 4.操作者应熟悉双梁起重机安全装置的作用,掌握相应的吊装作业知识。 5. 司机须持有特殊工种操作证,严禁非驾驶人员操作。 6. 所有司机须参加设备办特种作业考试培训,经设备办考核备案并通过的方可独立操作。 第一部分:双梁桥式起重机基本知识 .组成:桥式起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。桥式起重机外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。 机械部分:分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机1、 构。起升机构是用来垂直升降物品,小车运行机构是用来带着

载荷作横向移动;大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动, 以达到三维空间里做搬运和装卸货物用。 2、金属结构部分:由桥架和小车架组成。 3、电气部分:由电气设备和电气线路组成 二.主要技术性能参数: 起重量、起升高度、下放深度、跨度、机构工作速度、工作 级别、及起重机总重或轮压。 1、起重量:起重机正常工作时允许最大起吊重量。 2、起升高度:吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。 3、跨度:起重机两端车轮垂直中心线间的距离 4、机构工作速度(第 5 档速度) 1)起升速度:是指起升机构电动机在额定转速时,取物装置满载起升的速度。 2)大车运行速度:是指大车运行机构电动机在额定转速时,起重机的运行速度。 3)小车运行速度:是指小车运行机构电动机在额定转速时,起重小车的运行速度。 5、工作级别:表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁忙程度的整机工作状况指标,起重机的工作级别分为A1-A8 共8 个级别,轻级(A1-A3 )、中级(A4、A5 )、重级(A 6、A7)特重级 A8)。 6、轮压:桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作 用在大车车轮上的最大垂直压力。 三构造:1、桥架:由两根主梁和两根端梁及走台和护栏等零部件组成的。其结构形式有两种:箱形的和桁架的。 2、大车运行机构:由电动机、制动器、减速器、联轴器、传动轴、角型轴承箱、车轮等零部件组成。

桥式起重机焊接工艺与制造工艺(2015课件)

起重机金属结构制造基础知识 ——焊接应力与变形 第一节焊接应力与变形的产生 ?一、焊接应力与变形的基本知识 ?1、弹性变形和塑性变形 ?变形: 物体在外力或温度等因素的作用下,其形状和尺寸发生变化,这种变化称为物体的变形。 ?弹性变形: 当使物体产生变形的外力或其他因素去除后变形也随之消失,物体可恢复原状,这样的变形称为弹性变形。 ?塑性变形: 当外力或其他因素去除后变形仍然存在,物体不能恢复原状,这样的变形称为塑性变形。 ? ?2、应力 ?物体受外力作用后所导致物体内部之间的相互作用力称为内力。 ?另外,在物理、化学或物理化学变化过程中,如温度、金相组织或化学成分等变化时,在物体内部也会产生内力。 ?作用在物体单位面积上的内力叫做应力。

?根据引起内力原因的不同,可将应力分为工作应力和内应力。 ?工作应力是由外力作用于物体而引起的应力; ?内应力是由物体的化学成分、金相组织及温度等因素变化,造成物体内部的不均匀性变形而引起的应力。 ?3、焊接应力与焊接变形 ?焊接应力是焊接过程中及焊接过程结束后,存在于焊件中的内应力。?焊接变形是由焊接而引起的焊件尺寸的改变。 ?三、焊接应力与变形产生的原因 ?1、焊件的不均匀受热 ?(1)不受约束的杆件在均匀加热时的应力与变形其变形属于自由变形,因此在杆件加热过程中不会产生任何内应力,冷却后也不会有任何残余应力和残余变形。 ?(2)受约束的杆件在均匀加热时的应力与变形 ?如果加热温度较高,达到或超过材料屈服点温度时(T﹥TS=600),则杆件中产生压缩塑性变形,内部变形由弹性变形和塑性变形两部分组成。当温度恢复到原始温度时,弹性变形恢复,塑性变形不可恢复,可能出现以下三种情况: ?①如果杆件能充分自由收缩,那么杆件中只出现残余变形而无残余应力; ?②如果杆件受绝对拘束,那么杆件中没有残余变形而存在较大的残余应力; ?③如果杆件收缩不充分,那么杆件中既有残余应力又有残余变形。?(3)长板条中心加热(类似于堆焊)引起的应力与变形

桥式起重机主梁焊接工艺

桥式起重机主梁焊接工艺 1 主梁的生产工艺流程 2 主梁零件的制作 (1)备料工艺 焊接生产备料过程有很多生产工序,焊接生产备料指从原材料入厂至零件加工制作的工艺(工序)过程。其中以焊接生产材料入厂检验、材料预处理、放样与展开、热切割技术、弯曲与成形、剪切与冲压等工艺最为重要,是焊接生产备料工艺的核心内容。 (2)备料工艺卡 表1 主梁备料工艺卡 部件名称:主梁 编号名称工艺尺寸(厚度x宽度x长度)数 量 材料传递路线工序 工艺员:

(3)大型零件的拼接(盖板,腹板) 要求:1画出拼接示意图,例如 2 焊接规范 主梁的上下盖板和腹板拼接的对接焊缝均采用()坡口,自己定坡口,用砂轮或碳弧气刨清根。 (2)焊接工艺参数:(自己根据板厚确定层数) 表2 焊接工艺参数 焊接层数焊接方法焊接设备 型号(自 己选)焊丝型号电流(A)电压(V) 焊接速度 mm/s 气体流量 L/min 打底层其余层

推荐参数参考表2(根据自己确定的方法从表2 选) 表2 焊接材料及焊接规范参数 焊接方法焊接材料焊接规范 备注电流/A 电压/V 焊接速度/cm/min 自动埋弧焊焊丝:H08MnA 焊剂:HJ431 正面:500~550 反面:550~600 30~34 30~42 上、下翼缘板 拼接 自动埋弧焊焊丝:H08MnA 焊剂:HJ431 正面:520~560 反面:580~620 32~36 30~42 主、副腹板 拼接 气体保护焊焊丝:ER50-6 气体:80%Ar+20%CO 2 封底:150~160 填充:260~300 20~23 26~30 —T型钢拼接 自动埋弧焊焊丝:H08MnA 焊剂:HJ431 封底:480~500 填充:580~600 32~36 30~42 主梁外侧腹板 与翼缘板焊缝 气体保护焊焊丝:ER50-6 气体:80%Ar+20%CO 2 封底:200~250 填充:260~300 24~26 28~34 —其余角焊缝 3 主梁的装焊工艺 (1)主梁的结构分析 主梁上包括了上拱的起始点、跨距、跨距中心、轮架支承等桥架的基准点线。而桥架的技术参数,如桥架的水平度、对角线、主梁的上拱度、旁弯、大车轨距、小车轨距、轨道的偏心度、直线度以及同一断面差等都是以主梁头部的轮架中心为基准的。桥架总装是以主梁头部为基准面划出基准点线,找正配装端梁来完成的。单根主梁制造时,从预制上拱到最后的交验,也全部是以主梁头部为基准的。因此,主梁结构的焊接是起重机制造过程的一个重要环节。 如图1所示,主梁由上、下盖板1和2、腹板3、长短筋板4和5组成,长短筋板的作用是为了提高腹板的稳定性,并作为起重机小车行走轨道的支承。长筋板的下端与下盖板之间留有一定的间隙(5 mm),以便主梁工作时能自由地向下弯曲。

浅析起重机主梁变形及矫正方法

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/041853530.html, 浅析起重机主梁变形及矫正方法 作者:孙健 来源:《商品与质量·消费视点》2013年第06期 摘要:桥式起重机的制造和使用过程中主梁的校正是必要的也是极其重要的工作。采用 不同的方法进行矫正,将直接影响到起重机主梁变形的矫正效果,矫正费用、主梁外观质量及起重机的安全使用等。 关键词:桥式起重机主梁;矫正法;选择 引言:桥式起重机主梁,在制造和使用过程中,都会产生不同程度的永久变形。例如: 主梁在制造过程中,由于主梁下料拱翘值预留数值的不合理,气温的影响,焊接工艺的实施误差等诸多因素的影响,主梁焊接完成后,其拱度、翘度、水平旁弯及腹板的垂直度(主梁扭曲变形)等,不一定都符合要求,需要进行矫正,当一台桥式起重机的两片主梁,在同一截面高度不一致时,也需要进行矫正,起重机在使用过程中,由于主梁刚性不足,长期满负荷工作,或起重机工作环境恶劣等诸因素影响,也会使主梁产生永久变形,当拱、翘值降到一定程度时,就必须进行修理矫正,按国标GB6067- 2011《起重机械安全规程》中的规定:“对于一般桥式类型起重机,当小车处于跨中,并且在额定载荷下,主梁跨中的下挠值在水平线下,达到跨度的1/700 时,如不能修复,应报废。”因此,桥式起重机在制造和使用过程中,主梁的矫 正是必不可少的,也是非常主要的工作。采取什么方法进行矫正,将直接影响到起重机主梁变形的矫正效果,矫正费用、主梁外观质量及起重机的安全使用等。因此,合理的选择矫正方法,至关重要,不可忽视。目前,主梁变形的矫正方法有“:火焰矫正法”、“预应力法”、“重 复施焊法“”截断法”及“局部切垫法”等,采用什么方法,要看具体情况而定,不能千篇一律, 只有掌握了各种矫正方法的特点,适用范围、注意事项等知识,才能正确、合理的选择矫正施工方案,取得较为理想的矫正效果。下面介绍几种矫正方法仅供参考。 一、火焰矫正法 火焰矫正法的原理,就是在金属结构上局部加热,使金属结构的某些部位被“塑性压缩”,冷却以后,由残余的局部收缩应力达到矫正变形的目的。拱度不足时,加热腹板下侧三角形区及下盖板矩形区,翘度不足时,加热悬臂腹板上侧三角形区及上盖板矩形区。烤点的大小和烤点的多少及位置,要根据变形的具体情况制定。 1.必须注意以下各点 (1)最适合的加热温度为 700-800°C,加热温度不应过高或过低。因为加热到此段温度时,金属(低碳钢)的屈服极限趋近于零,金属处于“热塑性”状态,矫正效果最好; (2)同一位置不能重复加热。重复加热不但效果不好,对金属的金相组织也有损;

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比 GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准,与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比,来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。 GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后,主梁应有上拱,跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度),且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。这项要求是制作后出厂前的验收条件。在静载试验时,起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重)加权,超升离地面100mm-200mm高度处,悬空时间不少于10分钟,重复三次。卸才先后,小车开至跨端,检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。 GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时,应能承受1.25 Gn的试验载荷,主梁不应有永久变形。静载试验后的主梁,当空载小东在极|破位置时,上拱最高点应在跨度中部S/10范围内,其值不应小于O.7S/1000。显然 GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架桥式起重机主梁上拱度拱度的要求的区别在于,GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的桥式起重机主梁的上拱皮直接提出验收条件,而是对静载试验后提山了上拱度的要求。 在GB/T14405-1993标准应用过程中,生产现场为达到标准要求,通常采取的措施是,第一,质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准,即S≤9.5m时,主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收,当S>19.5m时,主梁上拱度核 (1.4-1.6)S/1000验收。第二,腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值,经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。 在GB/T14405-2011标准应用过程中,标准没有提出桥式起重机主梁在制作后出厂前的上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)的要求,尽管如此,现阶段制作时仍采用执行 GB/T14405-1993标准的上述两个措施,其目的是保证起重机加载1.25Gn静载试验后主梁跨中上拱度不小于0.7S/1000。多年的实践表明按上述措施进行控制,桥式起重机主梁的上拱度没有出现过违背标准的事故发生。

基于ANSYS的桥式起重机主梁优化设计(2021版)

基于ANSYS的桥式起重机主梁优化设计(2021版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0478

基于ANSYS的桥式起重机主梁优化设计 (2021版) 本文以16t双梁桥式起重机为例,通过有限元软件ANSYS对其主梁进行目标驱动优化(GoalDrivenOptimization),结果相较于优化前质量减轻了24.9%,效果非常显著,并且针对优化前后进行了静力分析,优化结果可靠可行。本文通过主梁的参数化设计和优化设计,实现了质量减轻的目的,对桥式起重机的设计具有重大意义。 桥式起重机已经成为了现代化生产中必不可少的一种机械设备,除了运用方便、效果显著等原因外,桥式起重机在安全方面相较于其他设备同样有着明显的优势,例如,在实际生产中,桥式起重机能显著提高生产安全,减小事故发生率。长久以来,我国对于重型机械的要求是够大够结实,因此,在传统的设计方法和加工工

艺的限制下,我们设计出来的桥式起重机往往都具有过高的安全系数,这样设计虽然安全,但是,正因为过于安全了,我们的设计造成许多材料的浪费和废弃。通过大量设计和实例表明,桥式起重机60%以上的重量是和主梁结构相关的,因此,主梁的结构设计是否合理,直接关系到钢材耗费量的多少。采用ANSYS对起重机主梁进行结构的优化设计,不仅能实现主梁的形状优化,从而改进产品外形,同时能提高整机性能,减少制造成本和材料消耗。 主梁结构分析 本文在进行优化设计前,先对桥式起重机主梁进行静力分析,分析的目的是求出主梁的最大应力和最大位移,方便后续的优化以及对比。 本文的研究对象是16t双梁桥式起重机,主梁由上、下盖板、两块腹板以及隔板组成,同时,为了分析更为准确,本文对端梁也进行了建模。 1.1参数化建模 优化设计就是讲设定的参数不断优化,最终在众多方案中寻找

桥式起重机主梁设计说明书

桥式起重机设计说明书 姓名: 学院:材料科学与工程学院 专业班级: 指导教师: 日期: 2011年1月 前言 桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属

支架上,形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用,是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 本书主要介绍了跨度28m,起重量50t的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程,同时对车间的布置情况作了较为粗略的参考设计。设计过程较为详细地考虑了实际生产与工作中的情况。 本书编写过程中得到XXX副教授、XXX副教授等老师和同学的指导和帮助,在此一并表示衷心的感谢。由于作者实际经验不足,理论知识有限,书中错误在所难免,敬请读者多多指正! 作者2010年1月于XX大学 目录 第一章箱型梁式桥架结构的构造及尺寸 (1) 一、桥架的总体构造 (1) 二、主梁的几何尺寸 (2)

1、梁的截面选择和验算 (2) 2、箱形主梁截面的主要几何尺寸 (3) 三、主梁的受力分析 (4) 1、载荷计算 (4) 2、强度验算 (5) 3、主梁刚度的验算 (8) 4、焊缝的设计和验算 (10) 第二章主梁的制造工艺过程 (12) 一、备料 (12) 二、下料 (13) 三、焊接 (13) 四、检验与修整 (18) 第三章主梁焊接车间设计 (21) 一、焊接生产的过程及特点 (21) 二、焊接生产组成部分的确定 (22) 三、车间平面布置 (23) 第四章焊接工艺卡 (25) 结束语 (26) 参考文献 (27)

起重机制造工艺流程

起重机制造的工艺流程 我们公司主要生产桥、门式起重机,具有自行设计、研制能力和制造加工能力;我们的产品涉及到冶金、水工、电站、化工、造纸、造船、航空、航天、港口等行业,目前制造的起重机最大起重量为500t,最大起升高度达400米。 在结构件制造方面,本公司具有较强的制造能力;有年处理能力达5万吨以上,具开卷、校平、剪切、抛丸、喷漆、烘干能力的预处理生产线一条;有数控切割设备5台;(6000X50000);半自动切割60多台,CO2气体保护焊,埋弧自动焊(平、角焊)200多台;其他焊机300多台。有各种剪板机,校平机、折弯机、卷板机等各种大型加工设备。这些设备为提高结构件的制造能力提供了有力的保证。 在机械加工方面,本公司的设备加工能力在长垣地区可以说是领先的,我们有16米的落地铣镗床,即将到厂的m=28,最大加工直径φ3150的大型滚齿机和大型立式车床,数控重型卧式车床、各种卧式镗床,立式铣加工中心等精、大、稀设备,为我们公司加工各种大型、高精度的零件提供了设备保证 机械产品生产过程是指从原材料到机械产品出厂的全部生产过程。它既包括:毛坯的制造、机械加工、热处理、装配、检验、试车、油漆等主要生产过程;还包括包装、运输等辅助过程。其生产过程可以由一个工厂完成,也可以由多个工厂完成。我们公司除了大型结构件,部分机械加工零件由本公司制造外,有一部分零部件由外协厂加工制造。主要是我们的生产能力不能满足。 下面就我们公司起重机生产的主要工艺流程作一介绍,在介绍工艺流程的同时,把每道工艺过程中所涉及到的设备作一些介绍,让大家对我们的设备能力有一个初步了解。 先介绍起重机制造的总工艺流程,然后再逐一介绍每道工序的详细情况。 我们的起重机由金属结构件、机加工件、外购件、外协件及电气几大部分组成,其工艺流程见工艺流程方框图: 起重机由金属结构件(主梁、端梁、平台及梯子栏杆、小车架,等)、机加工件;外购件(轴承,紧固件,标准件等),外协件(因本公司设备或生产能力原因,委托外单位加工的零部件:如吊钩)经过装配而成产品。 起重机工艺流程图 金属结构件

t行车主要部分电气工作原理图

20/5t桥式主要部分电气工作原理 20/5t 桥式起重机经常移动的。因此要采用移动的电源线供电,一般采用软电缆供电,软电缆可随大、小车的滑触线通过生产车间中常用的20/5t桥式起重机,它是一种用来吊起或放下重物并使重物在短距离内水平移动的起重设备,俗称吊车、行车或天车。起重设备按结构分,有桥式、塔式、门式、旋转式和缆索式等多种,不同结构的起重设备分别应用于不同的场合。生产车间内使用的是桥式起重机,常见的有5t、10t单钩和15/3t、20/5t双钩等。下面以20/5t双钩桥式起重机为例分析一下20/5t桥式起重机控制线路。20/5t桥式起重机主要由主钩(20t)、副钩(5t)、大车和小车等四部分组成。如图10-17所示是20/5t桥式起重机的外形结构图。 1-驾驶室2-辅助滑线架3-交流磁力控制器4-电阻箱 5-起重小车6-大车拖动电动7-端梁8-主滑线9-主梁 图10-17 桥式起重机外形结构图 20/5t桥式起重机由五台电动机组成,其主要运动形式分析如下:大车的轨道设在沿车间两侧的柱子上,大车可在轨道上沿车间纵向移动;大车上有小轨道,供小车横向移动;主钩和副钩都安装在小车上。交流起重机的电源为380V。由于起重机工作时是电刷引入起重机驾驶室内的保护控制盘上,三根主滑触线是沿着平行于大车轨道方向敷设在车间厂房的一侧。提升机构、小车上的电动机和交流电磁制动器的电源是由架设在大车上的辅助滑触线(俗称拖令线)来供给的;转子电阻也是通过辅助滑触线与电动机连接的。滑触线通常用圆钢、角钢、V形钢或工字钢轨制成。 10.6.1 20/5t桥式起重机的工作原理 1.主电路分析 桥式起重机的工作原理如图10-18所示。大车由两台规格相同的电动机M1和M2拖动,用一台凸轮控制器Q1控制,电动机的定子绕组并联在同一电源上;YA1和YA2为交流电磁制动器,行程开关SQ R和SQ L作为大车前后两个方向的终端保护。小车移动机构由一台电动机M3拖动,用一台凸轮控制器Q2控制,YA3为交流电磁制动器,行程开关SQ BW和SQ FW作为小车前、后两个方向的终端保护。副钩提升由电动机M4拖动,由凸轮控制器Q3来控制,YA4为交流电磁制动器,SQ U1为副钩提升的限位开关。主钩提升由电动机M5拖动,由主令控制器SA和一台磁力控制屏控制,YA5、YA6为交流电磁制动器,提升限位开关为SQ U2,下降限位开关SQ U3。 总电源由电源隔离开关QS1控制,整个起重机电路和各控制电路均用熔断器作为短路保护,起重机的导轨应当可靠地接零。在起重机上,每台电动机均由各自的过电流断电器在作为分路过载保护。过电流继电器是双线圈式的,其中任一线圈的电流超过允许值时,都能使继电器动作,分断常闭触头,切断电动机

桥式起重机制造工艺

文件编码:**-****01-2019 工艺文件 桥式起重机制作工艺 (第一版) 2019-8-25发布 2019-8-28实施 ****起重机有限公司 发布

第一章双梁桥式起重机概述 一、QD双梁桥式起重机概述 双梁桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备。所以双梁桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。 二、QD双梁桥式起重机的组成 桥式起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。 机械部分:分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。起升机构是用来垂直升降物品,小车运行机构是用来带着载荷作横向移动;大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动,以达到三维空间里做搬运和装卸货物用。 金属结构部分:由桥架和小车架组成。 电气部分:由电气设备和电气线路组成。 三、QD双梁桥式起重机制作装备工艺概述 为使制作工艺更好的指导生产,同时又保证工艺的简要合理,本工艺把桥式起重机的制造工艺简单的划分为以下几个工序。 1、主梁的制作工艺 2、端梁的制作装配工艺 3、桥架的组合装配工艺:含主梁与端梁的组合装配、行走机构的安装、走台栏杆的组合装配、轨道的安装、布线管的安装等 4、小车的制作工艺:含小车架的制作、小车行走及起升机构的安装 四、编制依据 GB3811--2008《起重机设计规范》 GB/T14405-2011《通用桥式起重机》 JB/T53442—94《通用桥式起重机产品质量分等》 GB6067-2010《起重机安全规程》 GB/T985.1-2008《气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口基本形式和尺寸》 GB986-88《埋弧焊坡口的基本形式和尺寸》 GB10854-89《钢结构焊缝外形尺寸》 GB/T12467.1-2009《焊接质量要求》

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