底基层基层施工方案

底基层基层施工方案
底基层基层施工方案

底基层基层施工方

底基层(基层)施工方案

一、施工方案、方法及施工工艺

1、路基处理

路基验收必须合格,主要包括:压实度、平整度、宽度、中线、高程、横坡等。

底基层施工前,采用平地机整修路基不平整处,再采用压路机碾压,发现软簧,挖除翻晒,采用合格材料或石灰土换填,再碾压,直至路基合格,无任何软簧现象。摊铺前清除路基表面上的杂物及被污染处,碾压平整,保持表面干净,并适当洒水润湿。

2、横向排水管施工

a.路基合格后,即开始横向排水管施工。人工开挖基坑,包裹混凝土集中拌和,农用车运至工地现场。

b.PVC-U排水管质量经检验符合图纸要求及《埋地排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)双壁波纹管材》(GB/T18477- )的规定。

c.横向排水管采用φ100mmPVC-U硬塑管,经过三通与中央分隔带渗沟内的纵向软管可靠连接,并用沥青麻筋封裹接头。

d.超高段横向φ300mmPVC-U排水管设置于图纸规定的位置上,管节间严格按图纸或监理工程师的指示做好防水措施。

e.严格控制横向排水管的埋设高程、铺设坡度和包裹混凝土

的断面尺寸等,符合设计要求,并认真捣实和养生。

f.横向排水管靠中央分隔带一端用蛇皮带包裹,防止杂物进入排水管内,另一端伸出路基边坡5-10cm。

3、施工方案、方法及施工工艺

a.一般要求

(1)粒料采用拌和机集中厂拌,拌和机生产量不小于600t/h,进料仓4个,结合料仓1个。分别按最大粒径配置筛网,装有附着振动设备,采用电子皮带秤动态计量。配置带破碎装置的粉料仓、配置成品料仓、配置水泥螺旋称、水的计量配置流量计,采用电子阀调节装置及相应显示装置。配料精度:集料≤±2%,水泥≤±1%,水≤±1%。

(2)严格按混合料标准配合比数据准确配料,。

(3)严格控制摊铺层的设计高程、厚度、横坡度(与面层一致)和平整度。

(4)严格控制混合料的含水量(在气候炎热、干燥时可大于最佳含水量1%~2%)。

(5)严格控制混合料施工的延迟时间,即从混合料加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间不超过2小时。

(6)摊铺底基层时,将路床打扫干净, 并适量洒水润湿;摊铺下基层时,将底基层的缺陷处理完毕,打扫干净,适量洒水润湿;摊铺上基层时,将下基层的缺陷处理完毕,打扫干净,适量洒水润湿。

(7)在上基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒透层油,进行稀浆封层施工。

(8)底基层(下基层)保湿养生,不使铺筑层表面干燥,也不得忽干忽湿。底基层和下基层铺薄膜养生,并适当洒水。养生期:施工温度在20℃以上时不少于7天;20℃以下时不少于10天。在此期间,除养生车辆和监理车辆可慢速通行外,禁止大型机械车辆通行。

(9)避开35℃以上的高温季节施工水泥稳定粒料底基层(基层)。

(10)雨季施工底基层(基层)时,注意气候变化,防止集料和混合料被雨淋湿。已经摊铺的混合料必须在下雨之前碾压密实并覆盖;被雨淋的松散混合料应予铲除废弃。

(11)施工过程中,严格控制集料的含泥量、混合料的级配组成与含水量,按工艺要求进行摊铺、碾压,加强覆盖保湿养生,以减少铺筑层产生裂缝。

b.拌和与运输

(1)拌和设备符合合同规定,拌和机安装、调试(含试拌)完毕。

(2)严格按确定的标准配合比配料,在拌和过程中应按集料的即时含水量调整加水量,使混合料拌和均匀,且含水量适度。

(3)开始生产前,检查场内各种集料的含水量,计算当天的配合比,外加水与天然含水量的总和比最佳含水量增加1-2%(视天

气状况而定),以补偿运输、摊铺及碾压过程中的水分损失。

(4)水泥与集料均按重量比例掺配,以重量比加水。

(5)严格监测拌和楼计量系统的准确性,保证计量准确。

(6)生产时,水泥剂量要比试验室配合比水泥剂量增加0.5%。

(7)进行正式生产后,每1-2小时检测混合料的含水量,及时调整拌和机供水量,确保混合料的含水量准确。随时检测混合料的水泥剂量,并保证水泥的加入自始自终均匀地分布于被稳定的集料中。

(8)连续式拌和出现的“料头”、“料尾”等质量不合格的混合料应填便道,拌和时料斗死角处的材料人工用钢钎扰动。

(9)运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀,保障均衡供料,不得出现等料现象。

(10)当摊铺现场距拌和场较远时,混合料在运输中加覆盖以减少水份蒸发。

c.摊铺与整型

(1)混合料的摊铺采用两台功能相同(幅宽7~9m)的同类机型的粒料摊铺机呈梯队式摊铺,使混合料按规定的松铺厚度,均匀地摊铺在要求的宽度上。局部摊铺不到的地方(异型断面)应及时用人工补料,一并压实。底基层及基层采用挂钢丝绳摊铺。

(2)摊铺机尽可能连续、匀速作业,如遇供料失去均衡时,缓慢减速或加速,不可忽快忽慢或频繁停机,以保证摊铺层质量。

(3)根据试验段确定的松铺系数为1.32,即:松铺系数= 压实前

的松铺厚度/压实后的厚度,施工时再根据设计厚度计算松铺厚度。

(4)摊铺机手随时注意观察摊铺机的工作状态和摊铺质量,发现异常情况及时进行调整,避免缺陷继续产生。

(5)派专人跟踪摊铺机,及时处理摊铺层出现的缺陷。

d.碾压

(1) 混合料的碾压程序为:先轻后重,由边向中,由低至高。后轮重叠1/2轮宽。底基层(基层)采用一台双钢轮压路机、两台振动压路机和一台胶轮压路机配合两台摊铺机,一个施工断面进行摊铺。第一遍采用双钢轮压路机静压—等摊铺层稳定后振动压路机振动碾压(根据试验段底基层需碾压5遍,基层碾压需7遍)—达到要求的压实度后,再静碾压2遍—最后用轮胎压路机碾压2-3遍,消除轮迹以及处理钢轮未压到的表皮松散部分,达到表面密实。碾压时不过振,稳压要充分,振压不起浪、不推移,一定要在水泥终凝前碾压完毕。一般路段由外侧向内侧碾压,超高路段由内侧向外侧碾压。

(2)碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,确保碾压时的混合料含水量接近最佳含水量。

(3)严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以保证水泥稳定土层表面不受破坏。

(4)压路机碾压不到的边角,及时用小型振动压路机压实。

e.接缝和“调头”的处理

(1)施工接缝和压路机“调头”,按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034- )的规定处理。

(2)避免设纵向施工缝,不可避免时,设竖直纵缝,在铺上一层时,用玻璃纤维格栅将接缝封闭。且上、下两层的接缝应错开1m以上,不得重合。

(3)利用与构造物接缝做横向施工缝,尽可能不设或少设横向施工缝。

f.养生

底基层(或下基层)碾压完成后应立即洒水覆盖薄膜养生,养生时间不少于7d。上基层碾压完成后,立即洒透层油,进行稀浆封层施工,利用稀浆封层养生。养生期间除洒水车及交通工具车辆外,封闭交通。

g.裂缝的处理

对于底基层(或基层)出现的横向裂缝,按以下方式处理:

(1)下基层和底基层裂缝间距大于5m,且50m长度内出现的裂缝少于6条时,采用玻璃纤维格栅补强,否则返工处理;

(2)上基层裂缝间距大于10m的部位采用玻璃纤维格栅补强,否则返工处理。

基层出现纵向裂缝均应作返工处理。

无论纵缝还是横缝,返工的长度为沿路线(纵向)长度10m 的倍数,宽度为半幅路基,上述各项裂缝处理时,先将缝内灌入

乳化沥青,然后铺设玻璃纤维格栅。

h.雨天施工,特别注意天气变化,勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工,已摊铺的混合料应尽快碾压密实。

i.取样和试验

水泥稳定土在施工现场每天进行一次或每 m2取样一次,检查混合料的级配是否在规定的范围内,并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。混合料取样时,应在运输车的中部取样,或在摊铺机后面取样,确保取样混合料接近现场实际混合料。在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)进行压实度试验(采用灌沙法检测压实度),按规范要求检测,底基层(基层)钻取芯样检验其整体性。

二、质量检验

1、基本要求

(1)集料符合设计和规范要求。

(2)水泥用量和矿料级配按试验室配合比要求控制准确。

(3)混合料拌和均匀,无粗细颗粒离析现象。

(4)混合料处于最佳含水量状况,用重型压路机碾压达到要求的压实度。

(5)养生符合要求。

2、检查项目

水泥稳定粒料基层、底基层检查项目

石灰土施工方案(厂拌)

石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物,是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉,通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后,使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构,常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工,其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1)下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层,要求表面平整、坚实 ,否则应处理至符合要求,并在上土前将表面洒水湿润。 2)施工放样。在路基上恢复中桩,每20m设一桩,并在边线外0.3~0.5m 设指示桩,进行水准测量,在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3)人员与机械设配备准备。 (1)人员组织。技术员刘磊,工长李家彬,测量员高鹏,试验员汪秋云。 (2)机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车,压路机(振动),压路机(三轮)等; 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大,拌合时应严格控制含水量,特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量,据我们的施工经验,在夏季9点前和下午5点后,补水量比最佳含水量1%-1.5%;在9点至17点之间,应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间,由于土的含水量增大,拌合时应实测土的含水量,调整拌合用水量。

4、运输。运输采用自卸翻斗车,在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥,严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝,我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度,不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺,根据拌合能力确定摊铺速度,一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时,必须设置横缝,摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐,然后放一方木与其压实厚度同高,同宽,另一侧设支撑,保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后,经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后,即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序:先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下:先用振动压路机不开振动压一遍,然后用振动压路机振压2-3遍,接下来用三轮压路机静压1-2遍,达到表面无轮迹,无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压;否则继续压实达到规定为止。碾压时,直线段,由两侧路肩向路中心碾压;平曲线,由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,静压速度1.7km/h,振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6~8遍。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开处理,在两个工程段接头处采用对接形式,前一段拌和后留下5~8m不进行碾压,后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平,与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车,以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生,一般使用洒水车洒水养生,使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿,更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后,上层结构能马上施工时,可不进行养生。但是,必须保证灰土有合格的强度,在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上,除洒水车外,应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段施工后,用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时,应先清扫下承层,摊铺机返回已压实好的末端,就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头,应采取措施(如覆盖10cm厚的砂或砂砾)保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的,哪怕只有几毫米,对路面的影响也是严重的,由于夹层见水就软化,使路面强度下降,引发路面破坏,所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前

水泥混凝土垫层施工方案

水泥混凝土垫层施工方案 一、材料要求 1 水泥:强度等级不低于32.5级,硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。砂:中粗砂,含泥量不大于3%。 2 石子:卵石或碎石,其最大粒径不应大于垫层厚度的2/3,含泥量不大于2%。 4 工程中所采用的砂、石必须有放射性指标检测报告。 5 砂、石使用前应按规定取样进行必试项目试验,石子试验必须做压碎指标值测定。 6 按规定应预防碱集料反映的工程或结构部位所使用的砂、石供应单位应提供砂、石的碱活性检查报告。 二、主要机具 混凝土输送泵、泵管、混凝土搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、尖铁锹、平铁锹、平板振捣器、串桶、溜管、刮杠、木抹子、胶皮水管、铁錾子、钢丝刷、钢卷尺、扫帚等。 三、作业条件 1 主体结构工程质量己办完验收手续。墙、柱四周已弹好+500mm水平标高线。 2 垫层基底检验合格,表面湿润,方可施工混凝土垫层。 3 设置变形缝:室内、外地面水泥混凝土垫层宜设置纵向、横向缩缝;室外混凝土垫层还应设置伸缝。 4 穿过楼板的暖、卫管线已安装完毕,管洞已浇筑细石混凝土,并已填塞密实。 5 埋在垫层中的暖卫、电气等各种设备暗管已安装完毕,进行交接检验,经检验合格并做隐蔽记录。 6 首层地面浇筑水泥混凝土垫层前,穿过室内的暖气沟管线己做完,排水管道做完,并办完验收手续。室内回填 土已进行分项质量验收。 7 核对混凝土配合比,进行技术交底。准备好混凝土试模。 8 冬期施工,必须按冬施方案采取保温防冻措施。 四、操作工艺 (一)工艺流程: (二)基底表面清理:把基底表面用扫帚扫净,并洒水湿润,但表面不得留有积水。 (三)大面积混凝土垫层应分区段进行浇筑,分区段应结合变形缝位置、不同类型的建筑地面连接处和设备基础的位置进行划分,并应与设置的纵向、横向缩缝的间距相一致。 (四)水泥混凝土垫层设置纵向缩缝间距不得大于6m,横向缩缝不得大于12m。 (五)纵向缩缝应做平头缝或加肋板平头缝。当垫层厚度大于150mm时,可做企口缝。横向缩缝应做假缝。 (六)平头缝和企口缝的缝间不得放置隔离材料,浇筑时应互相贴。企口缝的尺寸应符合设计要求,假缝宽度为5--20mm,深度为垫层厚度的1/3,缝内填水泥砂浆。 (七)检验同一施工批次、同一配合比水泥混凝土强度的试块,应按每一层(或检验批)建筑地面工程不少于1组。当每一层(或检验批)建筑地面工程面积大于1000㎡时,每增加1000㎡应增做1组试块;小于1000㎡按1000㎡计算,取样1组;检验同一施工批次、同一配合比的散水、明沟、踏步、台阶、坡道的水泥混凝土,应按每150延长米不少于1组。(八)浇筑混凝土:

路面工程施工专项方案设计

316国道西乡县城过境公路工程 沥青砼路面工程施工专项方案 一、路面工程概况 1、316国道西乡过境线K0+000-K5+320段二级路路面宽度12米。路面结构:20厘米水泥稳定砂砾底基层+20厘米水泥稳定碎石基层+透层+封层+6厘米中粒式沥青混凝土+粘层+4厘米粒式改性沥青混凝土。路面各层弯沉值:路床顶部(168),底基层(108.2)基层(42)下面层(35)上面层(31.2) 2;20厘米水泥稳定碎工程数量:20厘米水泥稳定砂砾底基层:46650m222;6厘米中粒式沥;封层:52181.2 m53825 ;透层:48845 mm石基层:22;4厘米粒式改性沥青混凝土:青混凝土:48845 m48845 ;粘层:48845 m2 。m 2、K5+320-K8+320、K11+142-K15+645.966段一级路路面宽度23米。K9+660-K10-015段、K10+015-K11-142段路面宽度20米。路面结构:30厘米水泥稳定砂砾底基层+20厘米水泥稳定碎石基层+透层+下封层+6厘米中粒式沥青混凝土+粘层+4厘米粒式改性沥青混凝土。路面各层弯沉值:路床顶部(168),底基层(64.4)基层(31.5)下面层(27.2)上面层(24.8)。 2;2030工程数量:厘米水泥稳定砂砾底基层:183288.31m厘米水

泥222;6 封层:186291.4m稳定碎石基层:194132.51m ;透层:177465.31m ;22;222477.31 m;粘层:4厘米粒式改性沥厘米中粒式沥青混凝土:48845 m2 48845 m青混凝土:二、路面底基层、基层的施工措施 (一)试验路段施工 在底基层、基层开始正式铺筑前,分别铺筑单幅不小于200m的试验路段。在试验路段开工至少14天之前,提供用于试验的材料和混合料配合比设计以及备料、拌和、摊铺、碾压的设备一览表和施工程序、工艺操作等详细书面说明并报请监理工程师批准。 通过试验路段的施工验证,确定以下主要项目: (1)进场人员的合理配置; (2)用于底基层、基层的集料配合比例; (3)底基层、基层摊铺的松铺系数; (4)摊铺、碾压设备的合理组合; (5)科学、标准的施工方法: ①各项集料数量控制; ②摊铺方法和适用的工具; ③合适的拌和机械、拌和方法、拌和时间等; ④混合料含水量的增减与控制方法; ⑤整平和整形的合适机具和方法;

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案 一、工程概况: 广州北部地区(新国际机场)高速公路北段工程ND18标位于花都区东部,起止里程K39+586.5~K41+816.5全长2.23km。根据设计,本标段路面结构层分为: 1、主线 20cm4%水泥稳定碎石(底基层)+38cm6%水泥稳定碎石(基层) 2、匝道 26cm水泥砼面层+15cm贫砼基层+25cm未筛分碎石底基层 二、主要工程量: 三、主要项目施工工艺及施工方法: 三.1水泥稳定碎石施工工艺流程图

三.2施工准备工作 1、材料及配合比设计 (1)水泥:采用32.5普硅水泥,初凝时间在3小时以上,终凝时间6小时以上,

本工程采用炭木牌(专用)缓凝水泥,根据试验,初凝时间在3.5小时以上,终凝时间在7小时以上。 (2)碎石:压碎值底基层不大于30%,基层不大于26%,针片状总含量不超过20%,且不得含存粘土块,腐植物质。 集料要满足级配要求,根据本地区材料供应情况,选择3种不同规格的集料分别筛后,通过计算找出合适的比例,再按此比例组成符合要求的混合集料。 (3)配合比设计:按设计图纸规定的水泥用量与符合级配要求的集料拌匀后,进行重型击实,确定最佳含水量的最大干密度,并制作试件进行无侧限抗压强度试验,如强度符合设计要求时即指两项试验结果可提出配合比设计报告,如不符合时重做试验。 在混合料配合比设计时,应确定延迟时间对其强度和干密度的影响试验,确定合适的最大允许延迟时间,并据此控制施工。 2、试验段。在进行基层、底基层施工前,先做试验段 (1)试验段长度不少于100m,规范要求不少于600㎡; (2)基层、底基层应分别进行试验; (3)通过试验检验材料配合比、施工机具设备、工艺方法的正确性; (4)通过试验确定松铺系数(通常为1.30~1.35),碾压次数、碾压速度、摊铺进度、每段作业长度等。 (5)试验时要认真做好记录,试验后要对质量指标、外观检查进行抽检,并依此写出试验报告。 (6)本标段的试验段设在K41+690~K41+590左侧面积约1500㎡。 3、施工放样 复测路控制中线、边线及标高控制点,放出水稳层施工控制边线,并在边线位置打边桩,边桩上打点(路称“红印”)作为每层水泥稳定碎石顶面控制标高。 底基层开工前,应对下表面路基进行平整度、密实度及弯沉值进行复测,上有在路订的平整度、密实度、弯沉值、高程、宽度、横坡符合文件要求,并没有松散材料和软弱点后,才能进行底基层的施工。 三.3水稳层摊铺及碾压

石灰土基层施工方案

跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)拓宽工程,设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道,且原道路车辆流量大,本次施工要求不能中断交通,给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全,避免交通事故的发生,必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路(虹桥路-世纪大道)改建工程为老路改造,现况道路断面自东向西布置为:1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m,部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河,西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计,改造后的道路道路断面型式自东向西为:2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5(5.5)m非机动车道+3m人行道=34(35)m,道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中,机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理;非机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》

3、施工前的准备 3.1整理底基层(20cm6%石灰土处理)。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑上层石灰土层。 3.2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量,敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量,把路面中心设计标高引至指示桩上。 3.3应尽早确定工程项目,并应选择适当的存灰点,以地势较高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且较安全的地点为宜,以免雨季被泡,调运困难等。 3.4消解钙石灰应在用灰前3~5d消解完毕,镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用,未消解透的石灰不准装车铺。 3.5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验,并应根据筛余百分比增加用灰量。 3.6土按需用数量备好,土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4.1用路基原土或外运土,按重量比掺和石灰洒水拌和均匀,在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4.2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用,其中以粘土、亚粘土为最好,用粘性较差的粉砂土、亚砂土时,宜掺入粘土后再用;特殊类型的土壤如腐植土等,应经试验后再决定能否

路面底基层施工方案

路面底基层施工方案 1、工程概况: 本次原209线(水集至夏南庄)大修项目共分水集城区-孙受、孙受付家疃-夏南庄两段,全长14.47km。原209线(水集至夏南庄)段,即原烟青路S209,由市区向西南沿线经过望城、孙受、夏格庄等镇,辐射50多个村庄。其中水集城区至孙受段(k0+000-k9+366.727)长9.37公里,路面宽度为8.5-9.5m;孙受傅家疃至夏南庄段(k0+000-k1+580、k2+940-k6+455.253)长5.10公里,路面宽度为8.5m 。 水牛线路段包括水集-长广路和牛溪埠-G309段,全长8.607km。其中水集-长广路段长5.811km,始建于1988年,该路段为三级公路,现状道路为沥青路面和水泥混凝土路面,路面结构形式分别为:16cm水泥稳定风化砂底基层+16cm水泥稳定风化砂基层+4cm沥青混凝土面层;20cm 碎石垫层+20cm水泥混凝土面层。其中k0+000-k0+411.2段长0.411km,路面宽度14m;k0+451.2-k2+580、k4+827-k5+810.6段长3.112km,路面宽度7m;k2+580-k4+4+773段长2.193km,路面宽度16m。牛溪埠-G309段始建于1972年,为三级公路,全长2.796km,路面宽度7m-12m,现状道路为沥青路面,路面结构形式为:16cm水泥稳定风化砂底基层+16cm水泥稳定风化砂基层+4cm沥青混凝土面层。 二、开工准备情况 1.施工放样准备:恢复中桩,直线段20m设一桩,平曲线段每10m设一桩。 2.场地准备

下承层表面平整度、密实度、表面高程、宽度等技术指标均符合规范要求,并由现场监理工程师确认合格。土路肩已按要求培置完毕。 3.材料试验及供应: 试验室已完成原材料检验、配合比组成设计、混合料的最佳含水量、最大干密度及无侧限抗压强度等试验。均符合设计及规范要求,原材料已进场,经检测均符合设计及规范要求。 4.机械设备进场 用于集料拌合的设备WDB-600型稳定土拌合站已进场,且调度完毕。其它用于本工程的机械设备均已到位,具体见下表: 序号名称单 位 产地规格型号数量备注 1拌合站台维坊WDB-6001 2摊铺机台德国ABG4231 3摊铺机台长沙三一951D1 4振动压路机台洛阳LS220B2 5振动压路机台长沙中联YZ2201 6胶轮压路机台徐州徐工3011 7装载机台徐州徐工504 8自卸车辆解放25 9洒水车辆解放6

级配碎石底基层施工施工方案

级配碎石(碎砾石)底基层施工方案 一、材料要求 1.用于底基层的级配碎石颗粒组成范围应根据不同的道路等级由37.5 ~ 19mm、19 ~ 4.75mm碎石及4.75mm以下石屑组配而成,单颗粒最大粒径不超过37.5mm,碎石中针片状颗粒总含量不超过20%,碎石中不应由粘土块、植物等有害物质,级配碎石所用石料的压碎值不大于35%,液限不大于28%,塑限指数不大于9。碎石应多棱角块体,软弱颗粒含量应不小于5%。 注:①示潮湿多雨地区塑性指数宜小于6,其他地区塑性指数宜小于9; ②示对于无塑性的混合料,小于0.075mm的颗粒含量接近高限; ③示底基层所列为未筛分碎石颗粒组成范围。 2.级配碎石也可用来筛分碎石和石屑组配而成 3.当缺乏石屑时,可以添加细砂砾或粗砂。 4.在组织现场施工以前,必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验,实验项目有颗粒

筛析、压碎值、级配碎石中0.5mm以下的颗粒的液限、塑限试验、含水量及重型击实试验。 二、施工方法 1.准备下承层 (1)下承层表面应平整、坚实,具有规定的路拱和压实度 (2)对土基用12~15t三轮压路机进行3~4遍压检验,在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,应适当洒水,如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开晒干、换土、掺石灰等措施进行处理 (3)逐个断面检查下承层标高 (4)对于老路面,应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求,如不符合要求,应翻松老路面并采取必要的处理措施 2.施工放样 (1)在老路面或土基上恢复中线,直线段15~20m设一桩,平曲线段每10~15m段设一桩,并在两侧路肩边缘设指示桩 (2)在两侧指示桩上用明显标志标出底基层边缘的设计高 3.级配碎石混合料拌合 级配碎石在碎石场集中拌合均匀 4.摊铺 (1)将混合料均匀地卸在路幅中央,路幅宽时,也可将混合料卸成两行,然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。压实系数应通过试验段确定,人工摊铺宜为 1.4~1.5,机械摊铺宜为1.25~1.35,摊铺厚度每层应按虚厚一次铺齐 (2)设一个三人小组跟在平地机后面,及时清除粗细集料离析现象,对于粗集料“窝”和粗集料“带”,应添加细集料,并拌合均匀,对于细集料,应添加粗集料,并拌合均匀,保持颗粒均匀,厚度一致,不得多次找补 (3)已摊铺的碎石,碾压时应断绝交通,保持摊铺层清洁 5.碾压 (1)整形后,当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时,立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。遵循先轻后重的原则进行碾压。每层压实厚度不超过15~18mm,用重型压路机碾压时,每层压实厚度不超过20cm (2)直线和不设超高的平曲线段,由两侧向中心碾压,设超高的平曲线,由内侧向外侧碾压

路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米,其中,起止桩号为K0+000 -K7+636.4,含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米,道路横断面型式为四块板,其中,中间隔离带4米,两侧各11米机动车道,2米的隔离带,7米慢行一体(4米非机动车道,3米人行道)。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路,设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土,18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层,现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况,根据坐标点及水准控制点进行中桩高程,恢复中桩边桩,测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底,对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验,确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰,进场石灰每车必检,充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土,即按JTJ034-2000的规定进行试验,细粒土应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾,树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4%。水一般使用人畜饮用的水,根据沿线水源设施的布设情况,采取打井

C30混凝土基层施工方案

高速连接线工程 C30混凝土基层试验段总结 及施工方案

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、工程位置 (3) 2、工程地质及水文气象 (3) 3、设计标准 (4) 4、主要工程数量 (5) 5、试验段总结 (5) 三、质量、安全目标及主体工期控制 (6) 1.质量目标 (6) 2.安全目标 (6) 3.主体工期控制 (7) 四、施工组织机构及整体布置 (7) 五、材料及设备进场计划 (8) 六、施工现场布置 (8) 1、施工用水 (8) 2、施工用电 (8) 3、施工便道及生产、生活房屋 (8) 七、施工技术要求及施工方法 (9) 7.1工艺流程 (9) 7.2施工方法 (9) 八、质量保证体系及措施 (10) 1、质量保证体系 (10) 2、技术保证措施 (11) 3、质量保证措施 (11) 九、安全生产管理体系及保证措施 (12) 十、文明施工保护措施 (14) 十一、环境保护措施 (14)

一、编制依据 1、曹妃甸工业区唐曹高速连接线工程《两阶段施工图设计》; 2、国家交通部发布的有关规定的要求; 3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006;《市政道路工程施工质量验收规程》DB13(J)55-2005; 4、业主总监办下发的有关文件; 5、本合同段沿线的水文地质条件; 6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。 二、工程概况 1、工程位置 本合同段项目起点位于北环路,接在建的唐曹高速公路,沿高压走廊带西侧布设,在规划纬八路和规划纬九路之间折向南偏西走向,跨越纳潮河后,基本呈正南走向从一港池东区和华润电力等工业用地之间通过,终点至钢厂北路。道路总长11371.332米,其中纳潮河及两侧引导(K2+822.332~K5+170.832)不在本项目设计范围内,道路设计长度9022.832米。 本项目北环路~西通路按城市快速路标准设计,主路机动车双向六车道,辅路机动车道双向四车道,红线宽度60米;西通路~钢厂北路按城市主干路标准设计,机动车双向八车道,红线宽度50米;沿线均为新建道路。 2、工程地质及水文气象 (1)地质地貌 该段落位于曹妃甸滦河三角洲平原海岸,具有内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲、海积平原;外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致,为沙质海滩,其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成,西南段最大,高程3m左右,内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸线折处,尤如矶头和岬角,紧贴渤海湾-20~-30m深槽。 拟建港区后方位于滨海浅滩之上,北接古滦河三角洲的前缘,由北向南跨越

路面基层程施工设计方案

路面基层施工方案 一、路面水稳基层施工 1、施工方案 本标段的水泥稳定碎石基层施工采用WCB500稳定粒料厂拌设备集中拌和、摊铺机摊铺、振动压路机压实的作业方式。主线围每次摊铺半幅设计宽。 2、施工方法 2.1 材料 (1)水泥:在业主确定水泥市场准入围,选用经检验符合技术标准的水泥采用南方水泥,初凝时间在3小时以上和终凝时间在6小时以上,不高于32.5级的水泥,根据工期安排合理采购,存放时间不宜过长,不得超过1个月。 (2)集料:选定广德县腾狮石料厂水泥稳定碎石集料的采石场,满足以下加工工艺:碎石选用石灰岩集料,具有足够的强度和良好的颗粒形状,并对集料的性能逐项试验,必须符合规及招标文件要求。水泥稳定碎石中碎石的压碎值,基层小于26%。所选用料源和材料报监理工程师校核,业主批准后方可进场使用。定期检验,对于不合格的材料坚决不予进场验收。非经监理工程师同意,不会随意更改料源,以确保水稳用集料的稳定性。集料的最大粒径不超过37.5mm。 级配及最佳含水量、最大干密度表: 级配围如下表 集料运输主要依靠社会车辆,已进场的各种材料按规要求,做好隔墙分仓堆放,并设立明显的标志标牌。进场的细集料必须采取单独增设防雨棚等有效的防雨措施,以保证混合料的质量。 (3)水:为饮用水。

2.2 施工准备 2.2.1、标准配合比的设计与批复 施工前由工地试验室按规(设计、招标文件)的要求,根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)对混合料试配,混合料的组成设计必须符合《公路路面基层施工技术规》(JTJ034-2000)的相关规定。选用几种符合要求的配合比,附相关试验资料和说明在正式开工前30天必须报监理工程师审核后报业主批准。 2.2.2、下承层的准备 水泥稳定碎石施工前,应会同监理工程师,对底基层或调平层进行各项技术指标的检测和验收(高程、宽度、纵横坡等),验收合格后填写水泥稳定碎石基层的开工申请报告单,由监理工程师批准同意后,对下承层进行彻底清扫,清除各类杂物及散落材料,并立好钢模。水泥碎石施工前一小时左右,用洒水车洒水湿润底基层表面,以保证混合料的最佳含水量和结构层之间的连接。 2.3 拌和 本施工段拟采用的一台的WCB500稳定土拌和机,总拌和能力达到350 t/h。该种设备带4个料斗、一个水泥罐及一个进水口,有自动配料电子计量装置,能够根据事先标定好的参数按不同的产量准确控制各种规格集料、水泥、水等材料的数量,直接进入拌缸,保证配料精确。拌和时应注意以下事项: 2.3.1、料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子; 2.3.2、拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比,发现异常要及时报告监理工程师,做适当调整或停止生产,水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录; 2.3.3、拌和含水量应较最佳含水量大0.5~1.0%。严格控制水泥剂量,不得低于设计值,但也不得高于试验室配比值的0.5%,以监理工程师批准用量为准; 2.3.4、各料斗应配备1~2名工人,时刻监视下料情况,并安排人员捣料,不准出现卡堵等现象,否则应及时停止生产。

5 水泥稳定碎石底基层基层施工方案

附件5 水泥稳定碎石底基层、基层施工方案 1工程范围 K0+000—K49+957.732望东长江公路大桥北岸连接线高速公路,路线全长49.958公里。主线路面底基层采用低剂量水稳碎石厚度20厘米,基层采用38cm厚的水泥稳定碎石。 2应用标准和规范 2.1中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》GB 3095-96 2.2中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 2.3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 2.5中华人民共和国行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057—94 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1集中技术人员进行图纸会审,熟悉各部结构,确定合理的施工工艺。 3.1.2对全线的导线点、水准点进行加密、复测,精度符合规范要求。 3.1.3选定料场,进行配合比试验,并进行优化设计,确定合理的配合比。 3.1.4详细了解现场施工环境,编制切实可行的施工方案,并详细进行技术交底。 3.1.5做好安全防卫和安全技术交底工作,避免天气、施工机械等对生产人员的生命财产够成威胁。 3.1.6制定关键工序控制措施、冬雨季施工措施及夜间施工措施。 3.1.7对下承层进行验收,必须在其满足规范要求后才能进行下道工序施工。 3.1.8测量放样,直线(或大半径圆曲线)段每10m放一中桩、边桩,小半径曲线处(匝道)每5m放一中、边桩,测量其高程并计算其要求调整的高度,做为钢丝基准线的标准。 3.2施工设备 3.2.1生产设备:水稳拌合站、满足水稳拌合站产量的装载机。

石灰土施工方案完整

(3)、生石灰块应在使用前7~10d充分消解,严禁随用随消,消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5~0.8m3,消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团。 (4)、消石灰宜过径孔径10mm的筛,并尽快使用。 4、拌和:采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比,拌和均匀后,成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天,如逢雨天,还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 (1)、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点,用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时,再返回刮一遍。 (2)、对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。 (3)、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。(4)、每次整形都应达到规定坡度和路拱,并注意接缝必须顺适平整。(5)、在整形过程中严禁任何车辆通行,保持无明显的粗细集料离析现象。(6)、整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(+1%~+2%)时,应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路硕全宽时,即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。 (7)、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 (8)、碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。 (9)、碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的石灰)或用其他方法处理,使其达到质量要求。 (10)、在碾压结束之前,用平地机再终平一次。使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 (1)、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接形式。前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前段留下未压部分一起再进行拌和。(2)、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生

C15混凝土垫层施工方案

C15混凝土垫层施工方案 工程名称:河南郑州出口加工区晶城花园3#、4#、5#楼及地下车库建设单位:郑州三江置业有限公司 监理单位:河南大象建设监理咨询有限公司 编制人: 审核人: 专业监理工程师: 总监理工程师:

1、编制依据3 2、工程概况3 3、施工准备:4 4、操作工艺:4 5、质量标准:5 6、成品保护5 7、应注意的质量问题6 8质量记录6 9、施工安全6

1、编制依据 2、工程概况 河南郑州出口加工区晶城花园 3#、4#、5#楼及地下车库位 于郑州市107辅道与经北二路交叉口西南角, 由郑州三江置业有 限公司投资兴建,西安华宇建筑设计有限公司设计, 河南大象建 设监理咨询有限公司监理,黑龙江省建工集团有限责任公司总承 包施工,工程结框架核心筒结构,工程建筑物高层类别为二类, 其中3#楼建筑总面积为 m2地下二层,地上二十四层,建筑高 度为82.5m ,4 #楼建筑面积为 m2,地下2层,面积为m2 地上二十四层,建筑高度为 82.5 m 。5 #楼建筑面积为 m2, 地下2层,面积为m2地上二十四层,建筑高度为 82.5 m 。 本工程为CFG 桩筏板基础、在基础和桩顶之间设置200mm 厚 砂石褥垫层,褥垫层上面为100mm 厚C15混凝土垫层。为了确保 工程质量缩短工期,本分项工程采用商品混凝土, 汽车泵、泵送。 1、混凝土泵送施工技术规程 2 、 混凝土结构工 GB50204-2002 3、 混凝土质量控制标准 4、 河南郑州出口加工区晶城花园 图纸 JGJ/T10-95 程施工验收规范 GB50164 3#、4#、5#楼及地下车库施工

水稳底基层施工方案范文

水稳底基层施工方 案

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位:湖南对外建设集团有限公司 编制日期:二零一七年七月

目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案

一、编制依据及目的 (1)编制依据: 本施工组织设计经过现场勘察,地方材料的调查,结合我公司的资源,依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下: 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTG F10- ) 3、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—) 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 (2)、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工,收集相关数据,确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法; ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚

度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离); ③含水量的增加和控制方法; ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数,应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案; ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系,确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性,确定最终的施工技术方案,以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议以30m为宜)。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)二期工程,起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段,起止桩号为K0+000~K3+690,路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路,设计速度80公里/小时、一般路基宽

天然砂砾底基层施工工艺

天然砂砾底基层施工工艺 一、工程简介 新疆某高速公路项目起点K452+300,终点桩号K500+000,路线全长47.7 公里,设计行车速度:120公里/小时,路基宽度:28米全线按双向六车道一级公路标准。 二、编制依据 1、《两阶段施工图设计》 2、《实施性施工组织设计》 3、《施工合同》 4、《公路工程设计标准》(JTGB01-2003) 5、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000); 6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94); 7、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 三、天然砂砾底基层混合料组成设计 底基层是道路的主要承载部位,其质量的好坏将影响沥青路面的强度、使用质量和使用寿命。因此,底基层结构材料必须有足够的强度和刚度,足够的稳定性和足够的抗冲刷能力。 本项目底基层使用的材料左幅为天然砂砾底基层,右幅为掺加2%的水泥天然砂砾底

基层。正式施工前要进行天然砂砾底基层混合料组成设计,就是按照设计和《规范》对天然砂砾原材料的技术要求,结合当地的实际情况,去选择符合要求的各种规格的集料和水泥结合料。通过试验确定各种集料的掺配比例,确定结合料的种类和使用数量,以及混合料的最大干密度、最佳含水量和强度等。通过材料组成设计,能保证所设计混合料的各项技术指标都满足设计要求,能保证实际使用的材料符合规定的技术要求,并能通过对集料级配的优化,确定最佳的水泥用量,降低施工成本。 1、材料 1.1水泥 按照《规范》要求,水泥稳定碎石可用强度等级为42.5级普通硅酸盐水泥、强度等级为32.5级或42.5级的矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥,但不能选用快硬、早强和受潮变质的水泥。选用水泥初凝时间不得短于3h,终凝时间不宜短于6h。水泥的强度等级宜采用32.5级。施工中,按照上述要求,结合当地的实际情况初步选定水泥的种类,然后按照《公路工程水泥混凝土试验规程》检验所选水泥的各项指标。水泥的主要试验项目有:a、安定性试验;b、细度试验、标准稠度试验;c、初凝、终凝时间; d、胶砂强度。 根据天然砂砾的选用标准,按照业主的要求,结合水泥厂家生产情况和试验室试验结果,我标段天然砂砾底基层选用新疆天山水泥股份有限公司产的,其初凝时间大于4h,终凝时间大于6h。安全性及强度符合GB175-1999要求。 1.2水

石灰土底基层层施工方案

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12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。

混凝土垫层施工方案

混凝土垫层施工方案 一、编制依据 1、成都基准方中建筑设计有限公司设计施工图; 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) ; 3、《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002); 二、工程概况 本工程位于西安市太白南路与电子二路十字东北角,北邻荣禾城市理想2号楼。该工程为框剪结构类型,总建筑面积为:51641.69m2,地下室建筑面积为:13466.67 m2,地上一层、二层及裙房建筑面积为:7166 m2,地上三层~二十六层建筑面积为:31008.68 m2,建筑基底面积为:2459.23 m2 ,总建筑高度为:97.05m,主楼为地上26层,裙楼为地上4层,均为3层地下室。结构抗震以及耐火等级均为一级。 本工程地基为素混凝土刚性复合地基;设计要求,主楼及裙楼砂石褥垫层铺设厚度均为200mm,混凝土垫层厚度为:100mm。 三、施工方案 据现场开挖情况比原设计开挖深度平均挖低300mm~400mm,地下室外墙与现场护坡临界处SBS 外贴防水无法施工,应甲方及设计变更,故原设计外墙及垫层防水做法取消,使用新型防水材料,垫层部分70厚防水及防水保护层取消。 混凝土垫层厚度统一调整为:170mm; 混凝土标号:C15; 混凝土垫层顶标高:主楼:-16.15m,商业:-15.15m 按照图纸会审变更: 1、考虑本工程现场情况,褥垫层平面范围:按护坡底部,延基坑四周满铺。褥垫层级 配砂石主楼调整为300厚,裙楼级配砂石调整为200厚; 2、原设计1#楼东侧主楼边线向东3.8m,西侧主楼边线向西5.2m,北侧主楼边线向北4m, 为商业部分,土层开挖深度与主楼土层开挖深度标高相差1m,未设计砂石褥垫层;按

路面基层底基层施工组织设计方案

---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------ 元磨高速公路第八合同段 K267+755.34~K269+680;K270+900~K272+720.92 道路路面基层、底基层施工组织设计 项目经理: 项目总工: 制:编 审核:

元磨高速公路第八合同段项目部一分部 施工单位:中国有色十四冶机械化工程公司 日期:2002年11月02日 第一章总则 1、编制依据 根据云南省公路勘测设计院设计的《国道G213线元江至磨黑高速两阶段施工图设计》,元磨高速公路第八合同段招标文件,高速公路土建工程第八合同段文件,《公路路面基层施工技术规范》JTJ-94,省交通厅的有关规定及要求而编制。 2、工程概况 2.1工程概述 我部承建的元磨高速公路第八合同段K267+755.34~K269+680和K270+900~K272+720.92两段由墨江隧道从中间分隔开,两段共计总长3745m,位于墨江县境内。K267+755.34~K267+965.34段为整体式路基,路面宽度由22.5渐变至26.0米,K267+ 965.34~K269+234.12为整体式路基,路面宽度为26.0米,自K269+234.12起至K271+541.95段为分离式路基(上行线断链15.86米),路面单幅宽为13米,K271+541.95~K272+720.92段为整体式路基,路面宽度为26.0米。在水泥稳定层施工的同时将进行中央

分隔带渗水给向PE116管的安装及路面纵向排水管、路缘石的铺装,施工采用平行交叉作业; 2.2 气候待征 本区地处亚热带高原气候,立体型高山气候较为明显,四季温差较小。降雨多集中在5月至10月份。路面基层的施工在雨季结束后的11月上旬逐渐展开。 2.3交通及能源 本标段交通便利,拌合场设在K269+104跨线桥右侧100米,紧接0538线,材料及设备进场较为方便。沿线部分路段有部份动力线,施工用电搭线较为方便,但变压器输出功率较小,难以满足施工需要,故我部自配发电机两台(一台150千瓦,一台100千瓦)用于发电;2.4主要工程量 配碎石底基层厚为150mm,面积98071m,工程量14711m;水泥稳32定碎石基层厚340mm,面积92455 m,工程量31435 m;PE 管3600米,32缝隙式集水管200米,路缘石规格150mm*150mm,总长6408米,工程数量为C20混凝土144.2 m。33、施工准备阶段 3.1 准备工作 (1)、完成路面底基层、基层施工所需的一切设备进场,组织相关人员进

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