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毕业设计(论文)开题报告

题目：怀通高速公路K65+000～K66+400段

路基路面综合设计

课题类别：设计□√论文□

学生姓名：夏赞良

学号：201124050321

班级：道路卓越1101班

专业（全称）：土木工程（道路工程）

指导教师：邵腊庚

2015年 3 月

一、本课题设计（研究）的目的：

1.1 设计背景及意义

我国大部分地区存在洪涝灾害或由地震等原因引起的水质次生灾害，对人民生命财产和社会经济发展造成重大影响，因此，在灾情发生时若能对水体进行快速提取并确定水域面，则对救援及预防工作起着重要的积极作用。近年来，利用卫星遥感数据在提取水体信息、分析土壤含水量等方面得到了越来越广泛的研究和应用，因此对灾害地区水体区域进行快速准确提取并设计成软件，对后续的大规模应用尤为重要。

1.2毕业设计的目的及意义

除了毕业典礼，毕业设计其实也是完成大学学业的一个象征。要想真正达到毕业的要求，就必须通过毕业设计把学过的基础课、技术基础课及专业课的知识巩固与加深，熟悉各种行业规范，加强团队合作精神。

本次毕业设计包括分析现有的水域范围提取、水域面积计算较为经典和实用的方法，利用MATLAB或C/C++进行软件编写，并利用实际数据进行测试等。其的目的和意义是为了培养我们独立解决问题的能力，熟练软件操作到设计，测试到应用等各种流程，从而掌握水体提取软件各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容；掌握

水体提取参数的测定、选用及计算；基本掌握水体提取分析的程序与方法，达到熟练从事电信专业工作的能力。

二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：

2.1设计现状

2.1.1沥青路面设计

我国沥青路面设计采用的是力学-经验法。其路面模型借鉴了SHELL 的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。材料特性以弹性模量和泊松比表征, 土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。弯沉指标计算时, 沥青混合料用20 ℃抗压回弹模量，层底弯拉应力计算采用15 ℃抗拉强度与弯拉回弹模量, 也可以采用劈裂强度与抗压回弹模量。

交通荷载以双轮组单轴载100 kN 为标准轴载，轮胎接地压强0 .70 MPa , 单轮当量圆直径d 为21 .3cm , 两轮中心距为1 .5 d 。路表弯沉计算时须计算双圆均布荷载的轮隙中心点的弯沉。验算沥青混凝土层和半刚性材料层的底部拉应力时, 须计算单圆荷载中心、轮隙中心处拉应力并取其较大值。设计标准是以2004 规范规定的设计弯沉和层底拉应力为设计标准。设计弯沉是表征路面整体刚度大小的指标, 是路面厚度计算的主要

依据。其计算式为:

ld =600N -0 .2e AcAsAb

其中,Ne 为设计年限内一个车道上的累计当量轴次;Ac 、As 、Ab 分别为公路等级系数、面层类型系数和基层类型系数。路面结构层容许拉应力σR 是指路面结构在行车荷载重复作用下达到疲劳临界状态时容许的最

大拉应力。其计算式为:

σR =σS Ks

其中, σS 为沥青混凝土或半刚性材料在规定条件下(沥青混凝土:15 ℃;水泥稳定类材料:90 d 龄期;二灰稳定类、石灰稳定类材料:180 d 龄期)极限抗拉强度,MPa ;Ks 为抗拉强度结构系数, 沥青混凝土面层Ks

=0 .09N0 .2 e Ac ;无机结合料稳定集料类Ks =0 .35N0 .11e Ac ;无机结合料稳定细粒土类Ks =0.45N0 .11e Ac 。

对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面, 还应进行防冻层厚度验算。

2.1.2水泥混凝土路面设计

2.2发展趋势

四、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段）：

3.1设计重点及研究手段

3.1.1选线

3.2设计难点及研究手段

四、设计（研究）进度计划：

1.查阅和收集相关文献，一定初步设计方案

2.完成资料翻译，文献综述和开题报告

3.完成方案论证

4.开始总体设计分析

5.整理说明书（初审）

6.准备答辩

7.毕业答辩

五、参考文献：

指导教师意见

签名：

月日