停车场管理系统C语言实现1

停车场管理系统C语言实现1
停车场管理系统C语言实现1

一.问题描述

1.实验题目:

设停车场是一个可停放n 辆汽车的狭长通道,且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场内按车辆到达时间的先后顺序,依次由北向南排列(大门在最南端,最先到达的第一辆车停放在车场的最北端)。若停车场内已经停满n辆车,那么后来的车只能在门外的便道上等候。一旦有车开走,则排在便道上的第一辆车即可开入。当停车场内某辆车要离开时,在它之后进入的车辆必须先退出车场为它让路,待该辆车开出大门外,其他车辆再按原次序进入车场。每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短缴纳费用。试为停车场编制按上述要求进行管理的模拟程序。

要求:根据各结点的信息,调用相应的函数或者语句,将结点入栈入队,出栈或者出队。

二.需求分析

1.程序所能达到的基本可能:

程序以栈模拟停车场,以队列模拟车场外的便道,按照从终端读入数据的序列进行模拟管理。栈以顺序结构实现,队列以链表结构实现。同时另设一个栈,临时停放为给要离去的汽车让路而从停车场退出来的汽车。输入数据按到达或离去的时刻有序。当输入数据包括数据项为汽车的“到达”(‘A’表示)信息,汽车标识(牌照号)以及到达时刻时,应输出汽车在停车场内或者便道上的停车位置;当输入数据包括数据项为汽车的“离去”(‘D’表示)信息,汽车标识(牌照号)以及离去时刻时,应输出汽车在停车场停留的时间和应缴纳的费用(便道上停留的时间不收费);当输入数据项为(‘P’,0,0)时,应输出停车场的车数;当输入数据项为(‘W’, 0, 0)时,应输出候车场车数;当输入数据项为(‘E’, 0, 0),退出程序;若输入数据项不是以上所述,就输出"ERROR!"。

2.输入输出形式及输入值范围:

程序运行后进入循环,显示提示信息:“Please input the state,number and time of the car:”,提示用户输入车辆信息(“到达”或者“离开”,车牌编号,到达或者离开的时间)。若车辆信息为“到达”,车辆信息开始进栈(模拟停车场),当栈满,会显示栈满信息:“The parking place is full!”,同时车辆进队列(模拟停车

场旁便道),并显示该进入便道车辆的车牌编号,让用户知道该车的具体位置;若车辆信息为“离开”,会显示该车进入停车场的时间以及相应的停车费用,若该车较部分车早进停车场,这部分车需先退出停车场,暂时进入一个新栈为其让道,会显示进入新栈的车辆的车牌编号及其入停车场的时间,当待离开车离开停车场后,这部分车会重新进入停车场,同时便道上的第一辆车进入停车场;若输入(‘P ’,0,0),会显示停车场的车数;若输入(‘W ’,0,0),会显示便道上的车数;若输入(‘E ’,0,0),程序会跳出循环,同时程序结束;若输入为其他字母,程序会显示“ERROR !”报错。若便道上没有车辆停靠,会显示便道为空的信息:用户每输入一组数据,程序就会根据相应输入给出输出。输入值第一个必须为字母,后两个为数字。 3.测试数据要求:

用户输入字母时,输入大写或小写,都可以被该程序识别,正常运行。但要求用户输入数据时,三个数据项之间必须用逗号相分隔开。

三.概要设计

为了实现上述功能,该程序以栈模拟停车场以及临时停放为给要离去的汽车让路而从停车场退出来的汽车的场地,以队列模拟车场外的便道,因此需要栈和队列这两个抽象数据类型。 1.栈抽象数据类型定义: ADT SqStack{

数据对象:D={char d c b a d c b a i i i i i i i i ∈∈∈∈int,int,int,|,,,, i=1,2,3....,n,n 0≥}

数据关系:R={(i i i d b a ,,)|∈i i i d b a ,,D,∈i i i d b a ,,struct car}; 基本操作:

Judge_Output(s,q,r);列抽象数据类型定义: ADT LinkQueue{

数据对象:D={∈i i i i a c b a |,,Qnode *,∈i b Qnode *,int ∈i c ,i=1,2,3....,n,n 0≥}; 数据关系:R=φ;

基本操作:

Judge_Output(s,q,r);要算法流程图: I .Judge_Output 算法流程图:

开始

输入为E (e )

输入为P (p )

输入为W (w )

输入为A (a )

输入为D (d )

输出“STOP !”

输出停车场车辆的数目

输出便道上车辆数目

调用A_cars

函数

调用D_cars

函数

结束

F

T

T

F

T

F

T

F

II .A_cars 算法流程图:

开始

停车场未满

车进停车场车进便道

结束

T

F

III .D_cars 算法流程图:

开始

该车是最后进停车场的车

在该车后进的车退出停车场后让其结

账离开

结账离开

便道上有车

便道上第一辆车进停车

结束

T

F

T

F

4.本程序保护模块:

主函数模块

栈单元模块:实现栈的抽象数据类型

队列单元模块:实现队列的抽象数据类型

调用关系:

栈单元模块主函数模块

队列单元模块

四.详细设计

1.相关头文件库的调用说明:

#include<>

#include<>

#define MAXSIZE 14

#define n 2

#define fee 10

2.元素类型、结点类型和结点指针类型:

struct car

{ char bb;

int num;

int time;

};

struct rangweicar

{int num;

int time;

};

typedef struct stackk

{struct rangweicar H[MAXSIZE];

int topp;

#define QNODE struct Qnode

QNODE { int data;

QNODE *next;

};

3.栈类型和队列类型:

typedef struct stack

{struct car G[n];

int top;

}SqStack;

typedef struct linkqueue

{QNODE *front,*rear;

int geshu;

}LinkQueue;

b=='E'||(*r).bb=='e')

printf("STOP!\n");

else if((*r).bb=='P'||(*r).bb=='p')

printf("The number of parking cars is %d\n",(s->top)+1); else if((*r).bb=='W'||(*r).bb=='w')

printf("The number of waiting cars is %d\n",q->geshu); else if((*r).bb=='A'||(*r).bb=='a')

A_cars(s,q,*r);

else if((*r).bb=='D'||(*r).bb=='d')

D_cars(s,q,*r);

else

printf("ERROR!\n");

}

A_cars(SqStack *s,LinkQueue *q,struct car a) {QNODE *t;

if(s->top!=n-1)

(s->G[s->top]).bb=;

(s->G[s->top]).num=;

(s->G[s->top]).time=;

}

else

{printf("The parking place is full!\n");

t=(QNODE *)malloc(sizeof(QNODE));

t->data=;

t->next=NULL;

q->rear->next=t;

q->rear=t;

printf("the number of the car in the access road is:%d\n",q->rear->data);

q->geshu++;

}

}

int D_cars(SqStack *s,LinkQueue *q,struct car d)

{int i,j,l;

float x,y;

QNODE *p;

SqStackk *k;

if==(s->G[s->top]).num)

{x=(s->G[s->top]).time;

y=fee*x;

printf("The time is %.2f hours,the fee is %.2f yuan\n",x,y);

if(q->geshu==0)

{printf("The queue is empty!\n");

return 0;

}

else

{p=q->front->next;

q->front->next=p->next;

(s->G[s->top]).num=p->data;

(s->G[s->top]).time=;

free(p);

q->geshu--;

if(q->front->next==NULL)

q->rear=q->front;

return 1;

}

}

else

{for(i=0;i<(s->top);i++)

{if((s->G[i]).num!= continue;

else break;}

if(i>=(s->top))

{printf("ERROR!!\n");

return -1;

}

x=(s->G[i]).time;

y=fee*x;

printf("The time is %.2f hours,the fee is %.2f yuan\n",x,y); k=(SqStackk *)malloc(sizeof(SqStackk));

k->topp=-1;

for(j=(s->top);j>i;j--)

{k->topp++; (k->H[k->topp]).num=(s->G[j]).num;

(k->H[k->topp]).time=(s->G[j]).time;

s->top--;

}

for(l=0;l<=(k->topp);l++)

停车场管理系统—C语言课程设计.doc

停车场管理系统 1题目要求 设有一个可以停放n 辆汽车的狭长停车场,它只有一个大门可以供车辆进出。车辆按到达停车场时间的早晚依次从停车场最里面向大门口处停放(最先到达的第一辆车放在停车场的最里面)。如果停车场已放满n 辆车,则后来的车辆只能在停车场大门外的便道上等待,一旦停车场内有车开走,则排在便道上的第一辆车就进入停车站。停车站内如有某辆车要开走,在它之后进入停车场的车都必须先退出停车站为它让路,待其开出停车场后,这些车辆再依原来的次序进场。每辆车在离开停车场时,都应根据它在停车场内停留的时间长短交费。如果停留在便道上的车未进停车场就要离去,允许其离去,不收停车费,并且仍然保持在便道上等待的车辆的次序。编制一程序模拟该停车场的管理。 【基本要求】要求程序输出每辆车到达后的停车位置(停车场或便道上),以及某辆车离开停车场是的停车时间及它应该交的费用。 2需求分析 根据题目要求,因为停车场是一个单条的序列,可以用结构体实现;在程序中,需要知道每辆来车的具体停放位置,应提供提示、查找、标记工作。车辆离开要计时计费。另外,每天开始时,停车场要初始化。 3总体设计 这个系统可以分为:初始化、有车进入、有车离开、退出四个模块。 4详细设计 main()函数体内包含了界面选则部分menu(),并单独 抽出来作为一个独立函数,目的在于系统执行每部分 模块后能够方便返回到系统界面。即main()函数写为 如下: void main()/*主函数*/ { menu();/*菜单函数*/ } 菜单函数: void menu() { int n,w; do { puts("\t\t**************MENU**************\n\n"); puts("\t\t\t 1.初始化"); puts("\t\t\t 2.有车进入"); puts("\t\t\t 3.有车离开"); puts("\t\t\t 4.退出"); puts("\n\n\t\t*********************************\n"); printf("Please choice your number(1-4): [ ]\b\b"); scanf("%d",&n); if(n<1||n>4) /*对选择的数字作判断*/ { w=1; getchar(); } else w=0; }while(w==1); switch(n) { case 1:chushi();break; /*初始化函数*/ case 2:jinru();break; /*车辆进入函数*/

基于模糊控制的速度跟踪控制问题(C语言以及MATLAB仿真实现)

基于模糊控制的速度控制 ——地面智能移动车辆速度控制系统问题描述 利用模糊控制的方法解决速度跟踪问题,即已知期望速度(desire speed),控制油门(throttle output)和刹车(brake output)来跟踪该速度。已知输入:车速和发动机转速(值可观测)。欲控制刹车和油门电压(同一时刻只有一个量起作用)。 算法思想 模糊控制器是一语言控制器,使得操作人员易于使用自然语言进行人机对话。模糊控制器是一种容易控制、掌握的较理想的非线性控制器,具有较佳的适应性及强健性(Robustness)、较佳的容错性(Fault Tolerance)。利用控制法则来描述系统变量间的关系。不用数值而用语言式的模糊变量来描述系统,模糊控制器不必对被控制对象建立完整的数学模式。 Figure 1模糊控制器的结构图 模糊控制的优点: (1)模糊控制是一种基于规则的控制,它直接采用语言型控制规则,出发点是现场操作人员的控制经验或相关专家的知识,在设计中不需要建立被控对象的精确的数学模型,因而使得控制机理和策略易于接受与理解,设计简单,便于应用。 (2)由工业过程的定性认识出发,比较容易建立语言控制规则,因而模糊控制对那些数学模型难以获取,动态特性不易掌握或变化非常显著的对象非常适用。 (3)基于模型的控制算法及系统设计方法,由于出发点和性能指标的不同,容易导致较大差异;但一个系统语言控制规则却具有相对的独立性,利用这些控制规律间的模糊连接,容易找到折中的选择,使控制效果优于常规控制器。 (4)模糊控制是基于启发性的知识及语言决策规则设计的,这有利于模拟人工控制的过程和方法,增强控制系统的适应能力,使之具有一定的智能水平。 简化系统设计的复杂性,特别适用于非线性、时变、模型不完全的系统上。 模糊控制的缺点

停车场管理系统方案

目录 第一节停车场管理系统施工方案 (2) 5.停车场管理系统施工方案 (2) 第二节停车场管理系统技术方案 (6) 1.总体设计标准和依据 (6) 2.总体设计原则及目标 (6) 3.系统功能特点 (6) 4.系统构成介绍 (9)

第一节停车场管理系统施工方案 5.停车场管理系统施工方案 5.1施工准备 1)人员 项目工程师 1名:负责工程调配、进度及技术指导。 专业施工人员 2名:负责工程具体工作。 安全与质量监督员 1名:负责工程质量控制及安全文明施工。 2)工具 路面切割机 1台:在混凝土路面上切割地感线圈槽。 布线布管工具 1套。 专业接线调试工具 1套:主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。 3)施工现场环境 AC220V 2000W临时电源(100米范围内)。 自来水源(200米范围内)。 良好的通风条件。 无杂物堆放的施工表面。 5.2 切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点: (1)周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 (2)周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 (3)制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。 1)切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条,用路面切割机按线条切割方形的线圈槽,要求: 停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右,转角处切割10公分X10公分的倒角,防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 槽的深度为4公分,线圈槽宽度为0.5公分,线圈引线槽的宽度为1公分,深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 切割完毕的槽内不能有杂物,尤其不能有硬物,要先用水冲洗干净,然后烘干。 地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内,避免引线裸露在路面。

停车场管理系统 c语言

2015-2016学年第二学期《高级语言程序设计》 课程设计报告 题目:停车场管理系统 专业:计算机科学与技术 班级:15级计科<1>班 姓名:胡玉玉 指导教师:陈广宏 成绩: 计算机学院 2016 年 4月 25 日

目录 1. 设计内容及要求 (1) 1.1 课程设计内容 (1) 1.2 课程设计的要求 (2) 2概要设计 (3) 2.1 设计思路 (3) 2.2 程序基本框架结构图 (4) 3设计过程或程序代码 (5) 3.1 主要程序代码及解释 (5) 4设计结果与分析 (13) 4.1 程序运行结果截图与分析 (13) 5参考文献 (16)

1.设计内容及要求 1.1 课程设计内容 ①通过本次课程设计,强化上级动手能力,在理论和实践的基础 上巩固《C语言程序设计》课程的学习内容。掌握软件设计的基本方法。 ②熟悉C语言的基本内容从而掌握C语言的基本知识以及了解C 语言的基本编写及运行。 ③了解程序的分模块编写并对程序的每个模块进行详细的设计并 且能理解一般C语言编写的程序。 ④掌握书写程序设计说明文档的能力。 ⑤熟悉C程序设计的开发环境及C程序的调试过程 1.2 课程设计的要求 ①分析课程设计题目的要求。 ②写出详细设计说明。 ③编写程序代码,调试程序使其能正确运行。 ④设计完成的软件要便于操作和使用。 ⑤设计完成后提交课程设计报告。

2.概要设计 2.1设计思路 停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道,并只有一个大门可供汽车进出,汽车在停车场内按车辆到达的先后顺序,依次由北向南排列(大门在最南端,最先到达的第一辆车停放在车场的最北端),如车长内已停满n辆汽车,则后来的汽车只能在门外的便道上等候,一旦有车开走,则排在便道上的第一辆车即可开入;当停车场内某辆车要离开时,在它后进入的车辆必须先退出车场为它让路,待该辆车开出大门外,其它车辆再按原次序进入车场,每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用,以栈模拟停车场,以队列模拟车场外的便道,按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理.每一组输入数据包括三个数据项:汽车”到达” 或”离去”信息,汽车牌照号码以及到达或离去的时刻(到达或离去的时刻也可用计算机控制).对每一组输入数据进行操作后的输入信息为:如是车辆到达,则输入汽车在停车场。 2.2程序基本框架结构图

PWM调速的C语言程序编写

PWM调速的C语言程序编写 关于PWM的原理在上一篇文章中已经说的很详细了,现在就细说一下pwm C语言程序的编写。 C语言中PWM的编写有这么几种方法;一、用普通的I/O口输出的PWM ,二、使用定时计数器编写,三、就是使用片内PWM了。 1 先说使用普通的I\O口编写PWM程序了。 使用I/O口输出PWM波形你必须首先明白PWM他的实质是:调制占空比,占空比就是波形中高电平的长度与整个波长的比值。我们写C语言的目的是写PWM波形的一个周期。在这个周期内高低电平的比值是可以改变的。这也就符合了PWM的原意脉宽调制。即高电平的宽度的调制。当然了PWM他也可用于改变频率,我们这里只先说他改变脉宽。 一旦我们的C语言程序写完那么他产生的PWM波形的频率就一定了。(也可写频率变化的PWM,难度有点大)一般我们控制使用1K到10K的PWM波进行控制。当然了你也可在要求不是很高的地方使用频率更低的PWM波。比如在飞思卡尔智能车比赛中我们学校使用的PWM波频率只有600HZ. 我们要改变一个PWM波周期内的高电平的宽度显然需要将一个PWM波的周期分成单片机可以控制的N个小的周期,N的

取值越大你的调速等级越高,但产生的PWM频率就越低。我们下面以实现100级调速为例编写PWM程序。 先写出程序再慢慢给大家分析 void pwm (uchar x,uint y) //X 为占空比 Y为函数使用时间 { uint i,j,a,b; for(i=y;i>0;i--) //定时外函数 { for(j=7;j>0;j--) //定时内函数 { for(a=y;a>0;a--) //PWM波高电平宽度 { PORTA=0X01; }

停车场管理系统C语言实现1

一.问题描述 1.实验题目: 设停车场是一个可停放n 辆汽车的狭长通道,且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场内按车辆到达时间的先后顺序,依次由北向南排列(大门在最南端,最先到达的第一辆车停放在车场的最北端)。若停车场内已经停满n辆车,那么后来的车只能在门外的便道上等候。一旦有车开走,则排在便道上的第一辆车即可开入。当停车场内某辆车要离开时,在它之后进入的车辆必须先退出车场为它让路,待该辆车开出大门外,其他车辆再按原次序进入车场。每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短缴纳费用。试为停车场编制按上述要求进行管理的模拟程序。 要求:根据各结点的信息,调用相应的函数或者语句,将结点入栈入队,出栈或者出队。 二.需求分析 1.程序所能达到的基本可能: 程序以栈模拟停车场,以队列模拟车场外的便道,按照从终端读入数据的序列进行模拟管理。栈以顺序结构实现,队列以链表结构实现。同时另设一个栈,临时停放为给要离去的汽车让路而从停车场退出来的汽车。输入数据按到达或离去的时刻有序。当输入数据包括数据项为汽车的“到达”(‘A’表示)信息,汽车标识(牌照号)以及到达时刻时,应输出汽车在停车场内或者便道上的停车位置;当输入数据包括数据项为汽车的“离去”(‘D’表示)信息,汽车标识(牌照号)以及离去时刻时,应输出汽车在停车场停留的时间和应缴纳的费用(便道上停留的时间不收费);当输入数据项为(‘P’,0,0)时,应输出停车场的车数;当输入数据项为(‘W’, 0, 0)时,应输出候车场车数;当输入数据项为(‘E’, 0, 0),退出程序;若输入数据项不是以上所述,就输出"ERROR!"。 2.输入输出形式及输入值范围: 程序运行后进入循环,显示提示信息:“Please input the state,number and time of the car:”,提示用户输入车辆信息(“到达”或者“离开”,车牌编号,到达或者离开的时间)。若车辆信息为“到达”,车辆信息开始进栈(模拟停车场),当栈满,会显示栈满信息:“The parking place is full!”,同时车辆进队列(模拟停车

最新五种编程方式实现流水灯的单片机c程序讲课教案

五种编程方式实现流水灯的单片机C程序 //功能:采用顺序结构实现的流水灯控制程序 /*此方式中采用的是字操作(也称为总线操作)*/ #include void delay(unsigned char i); //延时函数声明 void main() //主函数 { while(1) { P1 = 0xfe; //点亮第1个发光二极管,0.000389s delay(200); //延时 P1 = 0xfd; //点亮第2个发光二极管,0.155403s,0.1558 delay(200); //延时 P1 = 0xfb; //点亮第3个发光二极管 delay(200); //延时 P1 = 0xf7; //点亮第4个发光二极管 delay(200); //延时 P1 = 0xef; //点亮第5个发光二极管 delay(200); //延时 P1 = 0xdf; //点亮第6个发光二极管 delay(200); //延时 P1 = 0xbf; //点亮第7个发光二极管 delay(200); //延时 P1 = 0x7f; //点亮第8个发光二极管 delay(200); //延时 } } //函数名:delay //函数功能:实现软件延时 //形式参数:unsigned char i; // i控制空循环的外循环次数,共循环i*255次 //返回值:无 void delay(unsigned char i) //延时函数,无符号字符型变量i为形式参数{ unsigned char j, k; //定义无符号字符型变量j和k for(k = 0; k < i; k++) //双重for循环语句实现软件延时 for(j = 0; j < 255; j++); } //功能:采用循环结构实现的流水灯控制程序 //此方式中采用的移位,按位取反等操作是位操作 #include //包含头文件REG51.H void delay(unsigned char i); //延时函数声明 void main() //主函数

停车场管理系统的功能概述

停车场管理系统的功能概述: 主要分为:无卡停车(进场记录车牌信息、出场通过对应车牌、泊位号、选定车牌)、刷卡停车(进场刷卡计录时间、出场刷卡结算费用)两种模式; 小票凭证,可以根据具体需要定制小票的显示项目,标准显示停车场名称、操作员姓名编号、车牌信息、进车时间、出车时间、占位时间、应收金额、服务监督电话; 配件齐全,配精美皮套,对机器具有保护作用,方便捷带;方便灵活的收费规则设置,可直接管理员的身份登录进入手持POS机,在手持POS机里面直接更改; 支持直接通讯工具导出EXCEL报表功能;无须安装任何软件;软件支持在线更新功能;软件更新永远免费;有特殊需求,需要更改程序,无需快递或者上门即可更新; 数据上传快捷,保存有几十万条的车辆记录信息,只要1两秒就能上传完毕; 数据加密保护版权功能,得不到管理员授权,无法读取数据;系统实现卡片授权、发卡、充值、退卡、换卡、注销、挂失、解挂、信息修改、数据修复等功能; 系统报表统计包括:开卡明细记录、退卡明细记录、注销卡明细记录、挂失卡明细记录、押金明细记录、押金汇总记录、卡片现金充值记录、卡片充值赠送记录、卡片充值次数记录、卡片充值汇总记录、车辆消费登记、车辆消费汇总、营业额

汇总、终端机消费明细记录、终端机消费汇总; 各分类报表可按年、月、日、时段等分别查询统计; 可以连接终端并下载参数、下载更新黑名单、实时采集数据、设置系统报表的权限管理等; 系统卡片丢失,可以立即挂失,卡片挂失后,该卡立即作废,补做新卡时可补回旧卡中的金额到新卡; 操作员凭合法财务卡进入系统进行操作,每一笔交易都有明细的记录,包括:姓名、卡号、交易车牌号、交易流水号、消费金额、卡中余额、交易地点、交易终端号、交易日期、交易时间等详细记录,并且每条记录有校验密码防止非法删除或改写交易记录。 停车场管理系统消费模式 手持式停车场收费系统整体的分为无卡和刷卡两大消费模式,主要以计时收费为主。 分时段收费:通过“参数设置”设置消费时段,必须按照一天从00:00:00到23:59:59的顺序依次设置时段,而且时段必须连续,不能有间隔. 分卡类收费:系统允许设置多种不同的卡类,可以根据卡类设定不同的消费。 限额功能:可按时段、按天、按月限额,当用户在某一时间段内消费的金额超过了限额消费的金额,手持机将拒绝消

大学 C语言 停车场管理系统 设计c语言课程设计 (含调试图)

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目录 (一)需求分析 (3) 1-1停车 (3) 1-2取车 (3) 1-3功能的选择 (3) (二)总体设计(程序设计组成框图) (3) 2-1停车模块 (3) 2-2取车模块 (3) 2-3车辆信息浏览模块 (4) 2-4程序设计组成框图 (4) (三)详细设计 (4) 3-1停车场分析 (4) 3-2停车操作 (4) 3-3收费管理(取车) (5) 3-4车辆信息 (5) 3-5退出系统 (5) (四)程序运行结果测试与分析 (5) (五)结论与心得 (7) (六)参考文献 (7) (七)致谢 (8) 附录: (8)

(一)需求分析 1-1停车 车辆信息要用文件存储,因而要提供文件的输入输出操作。 1-2取车 当车离开时,要删除文件中该车的信息,因而要提供文件的删除操作。 1-3功能的选择 提供现实操作和用键盘式菜单实现功能选择。 (二)总体设计(程序设计组成框图) 2-1停车模块 对车辆信息赋值,分配前检查车位使用情况(按行查找park 数组,元素为0 表示车位为空,则允许分配)。把新添加的车辆信息以追加的方式写入汽车信息文件,并更改汽车信息文件中其他汽车信息的停车时间(停车时间加5)。 2-2取车模块 计算费用(停车费用=停车时间*0.2 元),从文件中删除该车信息。并将该车位对应的二位数组变量设为0,表示该车位可用。输出提示信息:是否输出停车费用总计?(Y/N)如果选择Y,则输出停车费用,否则回到上级菜单。

停车场管理系统 C语言实习报告

C 语 言 课 程 实 习 报 告 【要求】 设有一个可以停放n辆汽车的狭长停车场,它只有一个大门可以供车辆进出。车辆按到达停车场时间的早晚依次从停车场最里面向大门口停放(最先到达的第一辆车放在停车场的最里面)。如果停车场已放满n辆车,则后来的车辆只能在停车场大门外的便道上等待,一旦停车场内有车开走,则排在便道上的第一辆车就进入停车场。停车场内如有某辆车要开走,在它之后进来的车都必须先退出停车场为它让路,待其开出停车场后,这些车辆再依原来的次序进场。每辆车在离开停车场时,都应依据它在停车场内停留的时间长短交费。如果停留在便道上的车未进停车场就要离去,允许其离去,不收停车费,并且仍然保持在便道上等待的车辆的次序。编制一程序模拟停车场管理。 【提示】 汽车的模拟输入信息格式可以是:(到达/离去,汽车牌照号码,到达/离去的时刻)。 基本要求:要求程序输出每辆车到达后的停车位置(停车场或便道上),以及某

辆车离开停车场时应交纳的费用和它在停车场内停留的时间。 根据题目要求,停车场可以用一个长度为n 的堆栈来模拟。由于停车场内如有某辆车要开走,在它之后进来的车辆都必须先退出停车场为它让路,待其开出停车场后,这些车辆再依原来的次序进场,所以可以设两个堆栈。 一、需求分析 根据题目要求,程序应该提供“到达/离去,汽车牌照号码,到达/离去”的输入、输出操作;在程序中需要浏览停车场的车位信息,应提供显示、查找、排序等操作;此外还应提供键盘式菜单实现功能选择。 二、总体设计: 根据需求分析,可以将系统的设计分为以下五大模块:(1)车辆进入;(2)车辆退出; (3)车辆等待;(4)车辆查询;(5)退出。 一、详细设计: 主函数中只包含菜单函数,菜单部分单独写成函数,只提供输入、功能处理和输出部分的函数调用,其中各功能模块用菜单方式选择。 [程序] #define N 30 /*等待车辆*/ #define M 20 /*车位*/ #define P 2 /*单位时间所收费用*/ #include #include #include struct cars /*定义车辆信息*/ { char state; int num; int in_time; 停车场 管理系统 车辆进入 车辆退出 车辆等待 车辆信息 显示 车辆查询 退出系统

C语言课程设计报告停车场管理系统

停车场管理一 一.要求: 1.设计一个停车场用长度为N的堆栈来模拟。由于停车场内如有某辆车要开走,在它之后进来的车都必须先退出为它让道,待其开出停车场后,这些车再依原来的顺序进入。 2.程序输出每辆车到达后的停车位置,以及某辆车离开停车场时应交纳的费用和它在停车场内停留的时间。 二、程序中所采用的数据结构及存储结构的说明 以栈模拟停车场,以队列模拟车场外的便道,按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理。栈以顺序结构实现,队列以链表实现。 程序中分别采用了“栈”和“队列”作为其存储结构。 “栈”的定义可知,每一次入栈的元素都在原栈顶元素之上成为新的元素,每一次出栈的元素总是当前栈顶元素使次栈元素成为新的栈顶元素,即最后进栈者先出栈。程序中采用的结构是: typedef struct NODE{ CarNode *stack[MAX+1]; int top; }SeqStackCar; /*模拟车库*/ “队列”是限定所有插入操作只能在表的一端进行,而所有的删除操作都只能在表的另一端进行。插入端叫队尾,删除端叫对头。按先进先出规则进行。程序中采用的结构是:typedef struct Node{ QueueNode *head; QueueNode *rear; }LinkQueueCar; /*模拟通道*/ 三、算法的设计思想 由于停车场是一个狭窄通道,而且只有一个大门可供汽车进出,问题要求汽车停车

场内按车辆到达时间的先后顺序,依次由北向南排列。由此很容易联想到数据结构中的堆栈模型,因此可首先设计一个堆栈,以堆栈来模拟停车场,又每个汽车的车牌号都不一样,这样一来可以根据车牌号准确找到汽车位置,所以堆栈里的数据元素我设计成汽车的车牌号。当停车场内某辆车要离开时,在他之后进入的车辆必须先退出车场为它让路,待该辆车开出大门外,其他车辆再按原次序进入停车场。这是个一退一进的过程,而且让道的汽车必须保持原有的先后顺序,因此可再设计一个堆栈,以之来暂时存放为出站汽车暂时让道的汽车车牌号。当停车场满后,继续进来的汽车需要停放在停车场旁边的便道上等候,若停车场有汽车开走,则按排队的先后顺序依次进站,最先进入便道的汽车将会最先进入停车场,这完全是一个先进先出模型,因此可设计一个队列来模拟便道,队列中的数据元素仍然设计成汽车的车牌号。另外,停车场根据汽车在停车场内停放的总时长来收费的,在便道上的时间不计费,因此必须记录车辆进入停车场时的时间,车辆离开停车场时的时间不需要记录,当从终端输入时可直接使用。由于时间不象汽车一样需要让道,我设计了一个顺序表来存放时间。又用顺序表用派生法设计了一个堆栈,恰好满足上面模拟停车场的需要。 四.设计原理、框图

停车场管理系统c语言

停车场管理系统c 语言

- 第二学期 《高级语言程序设计》 课程设计报告 题目:停车场管理系统 专业:计算机科学与技术班级:15级计科<1>班 姓名:胡玉玉 指导教师:陈广宏 成绩: 计算机学院 年 4月 25 日 目录

1. 设计内容及要求 (1) 1.1 课程设计内容 (1) 1.2 课程设计的要求 (2) 2 概要设计 (3) 2.1 设计思路 (3) 2.2 程序基本框架结构图 (4) 3 设计过程或程序代码 (5) 3.1 主要程序代码及解释 (5) 4 设计结果与分析 (13) 4.1 程序运行结果截图与分析 (13) 5参考文献 (16)

1.设计内容及要求 1.1 课程设计内容 ①经过本次课程设计,强化上级动手能力,在理论和实践的基 础上巩固《C语言程序设计》课程的学习内容。掌握软件设计的基本方法。 ②熟悉C语言的基本内容从而掌握C语言的基本知识以及了解 C语言的基本编写及运行。 ③了解程序的分模块编写并对程序的每个模块进行详细的设计 而且能理解一般C语言编写的程序。 ④掌握书写程序设计说明文档的能力。 ⑤熟悉C程序设计的开发环境及C程序的调试过程 1.2 课程设计的要求 ①分析课程设计题目的要求。 ②写出详细设计说明。 ③编写程序代码,调试程序使其能正确运行。 ④设计完成的软件要便于操作和使用。 ⑤设计完成后提交课程设计报告。

2.概要设计 2.1设计思路 停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道,并只有一个大门可供汽车进出,汽车在停车场内按车辆到达的先后顺序,依次由北向南排列(大门在最南端,最先到达的第一辆车停放在车场的最北端),如车长内已停满n辆汽车,则后来的汽车只能在门外的便道上等候,一旦有车开走,则排在便道上的第一辆车即可开入; 当停车场内某辆车要离开时,在它后进入的车辆必须先退出车场为它让路,待该辆车开出大门外,其它车辆再按原次序进入车场,每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用,以栈模拟停车场,以队列模拟车场外的便道,按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理.每一组输入数据包括三个数据项:汽车”到达”或”离去”信息,汽车牌照号码以及到达或离去的时刻(到达或离去的时刻也可用计算机控制).对每一组输入数据进行操作后的输入信息为:如是车辆到达,则输入汽车在停车场。 2.2程序基本框架结构图

PID控制算法的C语言实现完整版精编版

P I D控制算法的C语言 实现完整版 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

P I D控制算法的C语言实现一P I D算法原理最近两天在考虑一般控制算法的C语言实现问题,发现网络上尚没有一套完整的比较体系的讲解。于是总结了几天,整理一套思路分享给大家。 在工业应用中PID及其衍生算法是应用最广泛的算法之一,是当之无愧的万能算法,如果能够熟练掌握PID算法的设计与实现过程,对于一般的研发人员来讲,应该是足够应对一般研发问题了,而难能可贵的是,在我所接触的控制算法当中,PID控制算法又是最简单,最能体现反馈思想的控制算法,可谓经典中的经典。经典的未必是复杂的,经典的东西常常是简单的,而且是最简单的,想想牛顿的力学三大定律吧,想想爱因斯坦的质能方程吧,何等的简单!简单的不是原始的,简单的也不是落后的,简单到了美的程度。先看看PID算法的一般形式: PID的流程简单到了不能再简单的程度,通过误差信号控制被控量,而控制器本身就是比例、积分、微分三个环节的加和。这里我们规定(在t 时刻): 1.输入量为rin(t); 2.输出量为rout(t); 3.偏差量为err(t)=rin(t)-rout(t); pid的控制规律为

理解一下这个公式,主要从下面几个问题着手,为了便于理解,把控制环境具体一下: 1.规定这个流程是用来为直流电机调速的; 2.输入量rin(t)为电机转速预定值; 3.输出量rout(t)为电机转速实际值; 4.执行器为直流电机; 5.传感器为光电码盘,假设码盘为10线; 6.直流电机采用PWM调速转速用单位转/min表示; 不难看出以下结论: 1.输入量rin(t)为电机转速预定值(转/min); 2. 输出量rout(t)为电机转速实际值(转/min); 3.偏差量为预定值和实际值之差(转/min); 那么以下几个问题需要弄清楚: 1.通过PID环节之后的U(t)是什么值呢 2.控制执行器(直流电机)转动转速应该为电压值(也就是PWM占空比)。

停车场管理系统方案

停车场管理系统 设 计 方 案 目录 第一章概述 (1) 1.1传统停车场面临的问题 (1) 1.2用户需求分析 (2) 1.3设计思想 (2) 1.4设计依据 (3) 第二章系统设计 (5) 2.1系统方案 (5) 2.2系统功能特点 (6) 1)资料管理 (6) 2)费用管理 (6)

3)实时监控 (7) 4)故障报修 (7) 3、车牌识别系统功能 (7) 3.1、基本功能 (7) 3.2车牌识别系统优势 (10) 3.3系统使用流程 (12) 第三章系统技术参数及功能 (13) 3.1系统硬件 (13) 3.2系统软件功能 (19) 第一章概述 1.1传统停车场面临的问题 传统的停车场收费模式大多采用近距离读卡方式或取票的方式,车主必须停车刷卡/ 取票后方能通行,使用非常不方便,有的车主还需要下车刷卡/取票。因此会碰到以下问题: 1)下雨天刷卡/取票容易被淋湿; 2)上下坡道停车刷卡/取票容易造成溜车、碰撞等事故。 3)停车刷卡更有通行速度慢的缺点,尤其是在进出高峰容易造成拥堵。 4)各个项目管理独立分散,给管理带来极大不便。

1.2需求分析 一个好的建筑必须具备先进的技术、现代化的硬件设施,以保证车辆进出快捷、方便、顺畅、有序,泊车安全、防盗;同时还需要优秀的收费系统以保证管理方便、收费的公开、公正、合理、费用不流失,真正实现人性化、智能化、自动化的管理。 应着停车场的信息化、智能化管理的现实需求,能给予车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境,实现停车场运行的高效化、节能化、环保化; 1.3设计思想 在系统设计过程中,所有的步骤和目的都是为了建设一个具有规范性,实用性,先进性,可靠性,经济性,可维护性,可扩充性等诸多优点的系统,带有前瞻性的设计保障系统在当前具有业界先进性,尽量延长使用周期而不会因过时而淘汰. 1)规范性:系统的设计严格遵守系统相关的国家标准和行业标准,所使用到的设备符 合对应的检测标准,设备和设备的接口,通讯数据格式等都采用国际通用的相关标准格式, 最大限度保障系统的标准化和规范化. 2)实用性:系统在设计之前,已经充分了解和把握项目的实际需求和项目的相关情况,根据实际使用环境选择最为合适的硬件设备,同时根据具体的客户化要求对软件平台进行 优化,满足项目所有的功能要求和实际使用需求,力求做到量身订作,丝丝入扣. 3)先进性:整个系统采用了先进的开放式分布模块化设计思想,充分使用了物联网技术,自动控制技术,网络通讯技术,RFID无线射频技术,传感器技术,接口转换技术等等诸多高新技术,从基础上保障了系统的技术含量高,思想超前,提升用户形象.

C语言实现控制电机加减速正反转(飞思卡尔C代码)

用单片机控制直流电动机的正反转、加减速的程序如何用C语言写 参考一下这个例子吧。 #include #define uchar unsigned char #define uint unsigned int sbit PW1=P2^0 ; sbit PW2=P2^1 ; //控制电机的两个输入 sbit accelerate=P2^2 ; //调速按键 sbit stop=P2^3 ; //停止按键 sbit left=P2^4 ; //左转按键 sbit right=P2^5 ; //右转按键 #define right_turn PW1=0;PW2=1 //顺时针转动 #define left_turn PW1=1;PW2=0 //逆向转动 #define end_turn PW1=1;PW2=1 //停转 uint t0=25000,t1=25000; //初始时占空比为50% uint a=25000; // 设置定时器装载初值 25ms 设定频率为20Hz uchar flag=1; //此标志用于选择不同的装载初值 uchardflag; //左右转标志 uchar count; //用来标志速度档位 void keyscan(); //键盘扫描 void delay(uchar z); void time_init(); //定时器的初始化 void adjust_speed(); //通过调整占空比来调整速度 //**********************************// void main() { time_init(); //定时器的初始化 while(1) { keyscan(); //不断扫描键盘程序,以便及时作出相应的响应 } }

智能停车场管理系统简述

智能停车场管理系统简述 根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验,停车场系统在设备选型上选用了适合地下车场管理的耐用可靠设备,在工程施工质量上做到严格施工要求;在软件和系统设计上为贵车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的智能停车场管理系统。 一、智能停车场管理系统概述 随着科技的进步和人类文明的发展,智能停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高,智能化程度也越来越高,使用更加方便快捷,也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率,也大大的节约了人力物力,价低了公司的运营成本,并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等等。 二、智能停车场管理系统的构成 停车场管理系统配置包括停车场控制器、远距离IC卡读感器、感应卡(有源卡和无源卡)、自动道闸、车辆感应器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、MP4NET 视频数字录像机、传输设备、停车场系统管理软件等。 这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理,对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。 三、智能停车场管理系统需求 停车场管理系统设立在小区内,有若干入口和出口。所有出入口都要求联网,式线数据通讯,并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米,和两个办公楼的地下室设有一个出入口,整个停车场采用IC卡和视频图像管理。 出、入口系统功能需求 车辆感应IC卡,可以存储持卡人的各种信息。感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面,当车驶过读感器的感应区(离读感器2米左右)时,感应IC卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号

经典C源码 之 停车场管理系统

停车场管理系统 #include "stdio.h" #define STACKSIZE 2 struct Car { char Label; float InTime; }; struct StackCar { struct Car *Top; struct Car *BottomStack; int Size; }; int StackInitial(struct StackCar *stackcar) { stackcar->BottomStack=(struct Car *)malloc(STACKSIZE*sizeof(struct Car)); if(!(stackcar->BottomStack)) return 0; stackcar->Top=stackcar->BottomStack; stackcar->Size=STACKSIZE; return 1; } int StackEmpty(struct StackCar stackcar) { if(stackcar.Top==stackcar.BottomStack) return 1; return 0; } int StackFull(struct StackCar stackcar) { if(stackcar.Top-stackcar.BottomStack>=STACKSIZE) return 1; return 0; } int Push(struct StackCar *stackcar,struct Car car) { if(stackcar->Top-stackcar->BottomStack>=STACKSIZE) return 0; *(stackcar->Top++)=car; return 1; } int Pop(struct StackCar *stackcar,struct Car *car)

数据结构c语言版课程设计停车场管理系统

课程设计:停车场 c语言版本的数据结构课程设计,要求用栈模拟停车场,用队列模拟便道,实现停车场的收费管理系统

停车场停满车后车会停在便道上面 下面附上源码,vc:(下编译 #include //#include //malloc #include //获取系统时间所用函数#include //getch() #include //设置光标信息 mallco #define MaxSize 5 /*定义停车场栈长度*/ #define PRICE 0.05 /*每车每分钟收费值*/

#define BASEPRICE 0.5 //基础停车费 #define Esc 27 //退出系统 #define Exit 3 //结束对话 #define Stop 1 //停车 #define Drive 2 //取车 int jx=0,jy=32; //全局变量日志打印位置 typedef struct {int hour; int minute; }Time,*PTime; /*时间结点*/ typedef struct /*定义栈元素的类型即车辆信息结点*/ {int num ; /*车牌号*/ Time arrtime; /*到达时刻或离区时刻*/ }CarNode; typedef struct /*定义栈,模拟停车场*/ {CarNode stack[MaxSize]; int top; }SqStackCar; typedef struct node /*定义队列结点的类型*/ {int num; /*车牌号*/ struct node *next; }QueueNode; typedef struct /*定义队列,模拟便道*/ {QueueNode *front,*rear; }LinkQueueCar; /*函数声明*/ PTime get_time(); CarNode getcarInfo(); void qingping(int a); void gotoxy(int x,int y); void printlog(Time t,int n,int io,char ab,int po,double f); void printstop(int a,int num,int x0,int y0); void printleave(int a,int po,int num); /*初始化栈*/ void InitSeqStack(SqStackCar *s) { s->top=-1; } /* push入站函数 */ int push(SqStackCar *s,CarNode x) //数据元素x入指针s所指的栈

PID控制算法的C语言实现

PID控制算法的C语言实现一PID算法原理 最近两天在考虑一般控制算法的C语言实现问题,发现网络上尚没有一套完整的比较体系的讲解。于是总结了几天,整理一套思路分享给大家。 在工业应用中PID及其衍生算法是应用最广泛的算法之一,是当之无愧的万能算法,如果能够熟练掌握PID算法的设计与实现过程,对于一般的研发人员来讲,应该是足够应对一般研发问题了,而难能可贵的是,在我所接触的控制算法当中,PID控制算法又是最简单,最能体现反馈思想的控制算法,可谓经典中的经典。经典的未必是复杂的,经典的东西常常是简单的,而且是最简单的,想想牛顿的力学三大定律吧,想想爱因斯坦的质能方程吧,何等的简单!简单的不是原始的,简单的也不是落后的,简单到了美的程度。先看看PID算法的一般形式: PID的流程简单到了不能再简单的程度,通过误差信号控制被控量,而控制器本身就是比例、积分、微分三个环节的加和。这里我们规定(在t时刻): 1.输入量为rin(t); 2.输出量为rout(t); 3.偏差量为err(t)=rin(t)-rout(t); pid的控制规律为

理解一下这个公式,主要从下面几个问题着手,为了便于理解,把控制环境具体一下: 1.规定这个流程是用来为直流电机调速的; 2.输入量rin(t)为电机转速预定值; 3.输出量rout(t)为电机转速实际值; 4.执行器为直流电机; 5.传感器为光电码盘,假设码盘为10线; 6.直流电机采用PWM调速转速用单位转/min表示; 不难看出以下结论: 1.输入量rin(t)为电机转速预定值(转/min); 2. 输出量rout(t)为电机转速实际值(转/min); 3.偏差量为预定值和实际值之差(转/min); 那么以下几个问题需要弄清楚: 1.通过PID环节之后的U(t)是什么值呢 2.控制执行器(直流电机)转动转速应该为电压值(也就是PWM占空比)。 3.那么U(t)与PWM之间存在怎样的联系呢

停车场管理系统需求分析说明书

停车场管理系统需求分析说明书

目录 1、引言 (1) 1.1目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3参考资料 (2) 2任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2系统(或用户)的特点 (2) 2.3假定和约束 (3) 3需求规定 (3) 3.1软件功能说明 (3) 3.2对功能和性能的一般规定 (8) 3.3精度 (10) 3.4时间特性 (10) 3.5灵活性 (10) 4 运行环境规定 (11) 4.1环境条件 (11) 4.2出入口票箱指标 (11) 4.3自动路闸 (11) 4.4车辆感应器 (11) 4.5感应式IC卡 (11) 4.6图像捕捉卡 (12)

4.7远距离智读写器 (12) 5 RFID智能停车场解决方案 (12) 5.1典型的RFID系统架构 (12) 5.2系统功能及逻辑设计 (13) 5.2.1系统拓扑结构 (13) 5.2.2网络拓扑图 (14) 5.2.3系统工作流程 (15)

1、引言 电子技术的飞速发展,使各行各业受益匪浅,人们过去想都不敢想的技术已经给我们带来了便捷和高效。最近几年,RFID电子标签及其跟踪系统已经堂而皇之地进入了我们的生活,并已开始得到广泛应用:在超市内,当你挑选了装满整整一个购货车的商品,走到超市出口的时候,将不需要任何条码扫描,只要推着购物车穿越RFID读码器即可,几秒种的功夫,总货款及商品的信息被清清楚楚地显示在屏幕上。 射频识别(Radio Frequency Identification,RFID)技术,是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术(以下通称RFID技术)。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点,可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合,可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。RFID技术应用于物流、制造、公共信息服务等行业,可大幅提高管理与运作效率,降低成本。随着相关技术的不断完善和成熟,RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群,成为国民经济新的增长点。RFID技术产业将对提高社会信息化水平、促进经济可持续发展、提高人民生活质量、增强公共安全与国防安全等方面产生深远影响。 作为快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的基础,RFID 已经被世界公认为本世纪十大重要技术之一,在生产、零售、物流、交通等各个行业有着广阔的应用前景。 本说明书主要描述如何实现RFID智能停车场管理系统,以及该系统的实现目的、范围、功能。供概要实际人员和软件开发人员参考。 1.1目的 RFID智能停车场管理系统是为了提高停车场的运行效率、加强安全性以及与智能交通系统的信息互动,把相关科学技术发展领域的最新成果合理有效的应用到停车场管理系统的完善和发展中,对停车场进行智能管理。 1.2背景 随着国家经济间建设的不断发展,国有综合实力的不断提高,小汽车已经逐步走进千家万户。面对汽车时代的来临,整个社会对于智能停车场要求也将进入一个全新的物业管理模式。对城市中的车辆而言,行驶时为动态,停放时为静态,停车设施是静态交通的主要内容。我国城市共有668个,其中大城市81个,特

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