车站明挖基坑进入暗挖区间施工方案

车站明挖基坑进入暗挖区间施工措施

一、编制依据

1、熊奥区间施工设计图纸；

2、奥奥区间施工设计图纸；

3、奥体中心站主体结构施工设计图纸；

4、奥运支线工程总体工期要求；

5、奥体中心站、熊奥区间、奥奥区间施工实际情况；

6、2006年2月16日四方会议纪要；

7、相关施工规范；

8、我单位相关施工经验。

二、工程概况

熊奥区间总长704.435m，其中左线从明挖段向南300.684m，向北352.232m，右线向北408.751m。必须完成洞口段明挖结构衬砌方可进洞开挖暗挖隧道，而目前明挖段两端刚刚完成两端底板衬砌施工，暗挖区间进洞还需月40天，时间比原计划节点工期滞后3个月。

奥奥区间施工段总长729.3345m，其中1#竖井南侧正线隧道左线长414.849m，右线长444.849m。至2006年2月15日，左线剩余220m，右线剩余245m尚未开挖，而80m过北辰桥段因加强工序制约，每天进尺仅1.0m，两隧道要求错开30m，则通过北辰桥需4个月，通过后还有130m隧道仍需开挖2个月。

原计划安排工期已经十分紧张，从目前施工进度看熊奥区间和奥奥区间均和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。奥运支线同时受建设总工期、和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。

为保证合同工期，根据现场施工实际情况，经四方会议讨论决定：熊奥区间左线南侧增加临时竖井（由设计出图后编制施工方案），北侧两隧道尽快完成洞口明挖结构衬砌后进洞开挖隧道，同时另一端在车站结构底板完成后立即从车站明挖基坑进洞开挖隧道；奥奥区间南端也从车站进洞，车站明挖段北侧立即开始土方开挖，到底并施做一段结构底板后拆除第三层支撑，破除围护桩，进洞开挖隧道。

施工准备

3.1劳动力安排

每个区间隧道拟配备人员如下：钢筋工8人、电焊工4人、起重工2人、电工1人、开挖工16人、普通工8人。

3.2主要施工机具

自制龙门架1座；5t电动葫芦两台；250小型挖掘机1台；50t汽车吊6台；空压机1台、电焊机8台；乙炔焊4套；钢筋加工设备1套；混凝土搅拌机2台；混凝土喷射机4台；单液注浆泵4台；风镐16把；翻斗车8台。

3.3技术准备

1.技术人员熟悉图纸、方案，做好技术交底、安全技术交底工作。

2.提前计算测量数据，及时开展测量放线工作，经复核无误后方可施工。

3.4物资准备

1、施工所需的钢筋、角钢、砂、石料、水泥及小导管等材料提前进场，做好实验及验收工作；

2、暗挖隧道施工过程中的各种物资及时提材料计划，提前雨进场，以免影响施工进度。

3、将暗挖隧道施工应急物资及时运抵现场。

三、工期安排

南侧进洞：

钻孔桩凿除、隧道进洞洞施工：2006年2月26日～2006年3月10日；

200m暗挖隧道初支施工：2006年3月11日～2006年5月20日。

北侧进洞：

基坑明挖：2006年2月26日～2006年3月15日；

底板衬砌：2006年3月15日～2006年3月31日；

钻孔桩凿除、隧道进洞洞施工：2006年4月1日～2006年4月15日；

150m暗挖隧道初支施工：2006年4月16日～2006年5月31日。

四、从明挖进洞施工方案

5.1南端进洞施工

车站南端底板结构衬砌已经完成，第三层支撑已经拆除，拆除后经监测围护

桩没有变化，车站进洞施工前首先完成车站端头一段底板结构衬砌然后破除围护桩，分上下台阶进入隧道开挖。第二层支撑在隧道开挖线上方 2.5m ，拱顶上方不另加设洞口加强支撑。进洞施工工艺流程如下：

加强梁梁上注浆小导管注浆→挖除加强梁处桩间土→施工加强梁→凿除上台阶中间1根桩体→网喷混凝土封闭掌子面→超前小导管注浆加固→上台阶进洞开挖支护5～10m →破除下台阶中间1根桩体→下台阶进洞开挖支护→监测无变化→正常开挖。

1. 洞顶加强梁

桩体凿除前在隧道拱部上方加设一道800*500的环形加强暗梁，连接桩体，承受桩间土压力。先在梁上方打设小导管注浆加固桩间、桩后土体，然后挖除梁范围的桩间土，凿开桩皮漏出主筋，在桩间绑扎加强梁钢筋并喷射C20混凝土形成钢筋混凝土暗梁。加强梁形式见下图，在6根桩间连接5空。加强梁主筋Φ

25、箍筋φ10@150，主筋两端成L 形，和两端的桩体钢筋焊接成整体，焊接长度不少于25cm 。 桩体钢筋

?10@150箍筋

?25钢筋桩体钢筋开挖线

加强梁钢筋?25@100注浆加固?10@150

加强梁做法示意图

2. 破除围护桩

隧道洞口范围的共有6跟围护桩，围护桩直径800mm ，间距1200mm ，和隧道断面关系如下图所示。为减少对车站基坑围护稳定的影响，范围内桩体不完全破除，每个洞口中间先凿除1根，在中间形成1.6m 的进洞作业空间。 破除时先破除上台阶部分桩体，超前小导管注浆加固后开挖支护上台阶隧道；待上台阶进入后再破除下台阶部分桩体，开挖下台阶隧道。

围护桩使用风镐人工凿除，凿除时自上而下。已铺设防水层漏出的接茬要用

木板等覆盖保护，避免凿除过程中的混凝土块砸坏防水层或碎屑落入防水层和围护间缝隙和钢筋割除时焊渣烧坏防水层。周边接近已铺设防水层时手工凿除，严禁风镐直接对着防水层凿除，避免戳破防水层。凿除的混凝土人工装碴、龙门架或汽车吊由提升至地面指定地点。

上台阶破除时开始对破除桩体进行检测，在断桩头上设一沉降观测点的收敛点，在上层钢围檩上对应位置的上表面和侧面各安装1个应变片在中间2道支撑上各安装4个应变片，观测支撑、围檩应力变化情况。

左线

右线

洞口桩凿除示意图

3.超前小导管注浆

因在钻孔桩施工时洞口土体受过扰动，需在进洞前打设超前导管注浆加固。

1）加强梁施工前在梁上方桩间打设一环小导管并注浆加固拱部土体，避免凿除时震落上部土体。每空小导管放射状打设，注意水平角度，保证分散布置。

梁顶小导管打设示意图

2）上台阶混凝土破除后网喷混凝土封闭掌子面，若土层不稳定则随凿随封闭。封闭后沿开挖线拱部打设小导管超前注浆。因两边需扩挖，导管放射状布置。

开挖前小导管打设示意图

导管采用φ32*3.25mm的无缝钢管，长2.5m，导管采用夯进方式顶入土层，注水泥砂浆，土层水量较大时注水泥水玻璃双液浆，导管及注浆施工工艺见区间隧道开挖支护施工方案。

车站北侧进洞里程前方2.2m 有一条东西向、直径1.6m的污水管，埋深2.5m，目前无水。为避免施工沉降对管线产生不利影响，首先调查管线的现状和土层含水情况，满足进洞的条件下，打设超前导管，导管长度调整为 4.0m，用风镐顶

凿除上台阶部分桩体并注浆加固后，人工开挖进洞。未凿除桩背后土从两边的桩间和中间工作面自上而下掏挖，因刚进洞时无法预留核心土，要根据土层稳定情况随挖随封闭掌子面。开挖空间满足架立格栅后立即架立格栅，格栅紧靠围护桩架立，喷射混凝土施工下一循环。进洞头两榀密排设置。上台阶底脚格栅设I18a工字钢临时仰拱，设连接筋并喷射混凝土。临时仰拱在进洞前10m设置。

上台阶进洞后掌子面开挖按暗挖方案预留核心土。上台阶进洞5m后下台阶即可凿除桩体，进洞开挖。开挖5～10m后取消临时仰拱，形成隧道台阶法暗挖格局。

5.洞口处理

若开挖20m后洞口监测无变化，可再凿除中间1根桩体。待车站端头墙和中板衬砌后将洞口范围剩余桩体凿除支立洞口2榀格栅并喷射混凝土封闭。

5.2车站基坑北端明挖土方开挖施工方案

车站北端明挖段土体做为明挖出土坡道，目前尚未开挖，奥奥区间进洞前需开挖北端土体并完成底板衬砌。

1．端头土体开挖

底部开挖长度取15m，南侧保留土体留出45°斜坡。开挖采用1台小型挖掘机开挖，挖下去后采用1台汽车吊挂土斗提升出土，存放至地面存土场，碴土夜间外运。

汽车吊选用：每斗土重（含斗）约3.5t，考虑动荷载和出土速度，按5t考虑，查《土木工程施工机械手册》，选用50t汽车吊（20m臂长可吊6t）。

衬砌长度取13m，按车站衬砌方案，洞口施工缝标高取区间轨面标高。

待衬砌底板混凝土强度达到设计强度的100%后拆除第3层端头钢支撑和围檩。然后破除隧道开挖线内的围护桩，按南侧进洞方案进洞开挖隧道。

基坑土方机械开挖见下图。

基坑端头土方机械开挖示意图

2．基坑中间剩余土体开挖

受北端进洞影响，剩余明挖土方无法按原方案出土，需改为垂直提升出土。 进洞后剩余土方采用2台挖掘机从两边到中间、自上而下逐层开挖，每台挖掘机配2台50t 汽车吊垂直提升土斗出土，到地面后卸在装卸汽车上运至东北角存土场，夜间外运。土方开挖后挖掘机由120t 吊车将小挖掘机吊出基坑。

基坑明挖土方施工坚持“先支撑，后开挖”的原则，土方开挖至钢支撑标高下1m 后立即安装支撑，小挖掘机在支撑安装后从钢支撑下方掏挖。如下图所示：

50汽

车吊提升出土

50汽车吊提升出土

基坑中间土体机械开挖示意图

5.3施工运输

1.垂直运输

目前车站明挖基坑南端已经安装龙门架并通过验收，进洞及暗挖施工由龙门架出土下料。北端明挖土方是按上述方案采用50t 汽车吊出土，进洞后配备2台50t 汽车吊分别负责两线隧道出土下料。汽车吊出土到地面后卸在装卸汽车上运至东北角存土场，夜间外运。

2.水平运输

每洞配备2台小型翻斗车运输碴土。洞口和过结构底梁时用搭设不小于4m 宽马道通过。

六、施工安全技术措施

1．第三道支撑拆除后对桩体进行监测，确保在稳定状态下凿除，若桩体变

形大则不得凿除，并采取支撑恢复、加强措施。凿除和进洞过程中加密洞口范围桩体变形和隧道变形监测频率，掌握支护结构动态变化，发现异常立即停工，采取加强措施。

2．凿除作业的工作平台搭设牢固稳妥；平台木板满铺，固定牢靠；周边有设1.5m高护栏和密目网；架体、平台经过安全工程师检查合格后使用。

3．钻孔桩凿除作业人员要佩戴安全帽和防护眼镜、手套等，高空作业的要佩带安全带。上面凿除作业时下面严禁站人。

4．汽车吊工作时严格遵守安全操作规程，司机持证上岗。

5．提土斗升降时，基坑上、下要保持通讯，电葫芦司机使用对讲机与基坑底领工员经常保持联系，土斗升降时，领工员负责及时通知坑底施工人员，避免土斗的升降对施工人员造成伤害。

6．土斗提升、下料过程缓慢，司机看好基坑底的情况，避免土斗或运输物刮碰钢支撑。

7．提升范围间设置防护密目网隔离，避免运输过程中坠物伤人。

8．为避免基坑周边重载，北侧存土场设置在离基坑较远的东北角，南侧存土场碴土及时清运避免积压。

9．龙门架和电葫芦、汽车吊等提升设备定期检修，保证安全生产。

10．上下设步行梯或临时爬梯，不得攀爬跳跃。

11．工作面准备好应急物资和消防器材，不得挪用。

12．隧道和基坑内有明显的逃生路线标志。

七、文明施工措施

1．施工现场要天天打扫，保持整洁卫生，施工场地平整，道路畅通，作到无积水，有排水措施。

2．施工现场零散材料和碴土、垃圾等要及时清运。

3．施工现场严禁吸烟及小便等部文明行为，发现有随地小便现象要对施工现场领工员及违章者进行处罚。

4．存土场临时存放碴土和砂石料场要用彩条布覆盖，经常洒水，防止扬尘。

5．施工车辆必须经洗车槽清洗干净方可出场。

6．现场设滤水池，污水、废油等排放必须经过净化方可排入市政污水管道。

7．喷射混凝土工作面加强局部通风，喷射手应配备个人防尘用具。