某跨高速公路跨线施工安全保畅方案

X建设工程

XX引线下穿X高速公路

施工安全保畅方案

业主单位（盖章）：

施工单位（盖章）：

中铁XX局集团第X工程有限公司

X8项目经理部

二OXX年六月十日

X引线下穿XX高速公路

施工安全保畅方案

一、工程概况

X北引线下穿XX高速立交桥，中心里程K0+183.51。设计荷载：公路Ⅰ级；上部结构：预应力混凝土空心板梁；下部结构：柱式墩，薄壁桥台，钻孔灌注桩基础。工程特点：下穿X高速立交桥，采用半幅封闭施工，不中断交通，因车流量大、安全隐患大、安全防护要求高、工期短，必须保证高速公路行车安全、畅通，施工安全。本工程建设单位：XX工程建设项目办公室

承建单位：X项目经理部

二、工程进度计划

根据X工程建设施工进度要求，考虑高速公路的封道施工要紧凑、进度要快，结合实地情况以及施工资源配备情况，对立交桥工期计划安排如下：

正式开工前便道、临时用电及其安全培训准备：20XX年7月1日-20XX年7月20日

立交桥左幅施工：20XX年7月20日-20XX年9月5日

其中：高速公路路基开槽、准备：7月20日-7月22日钻孔灌注桩：7月22日-8月5日

桥台墩身盖梁：8月1日-8月20日

梁板架设：8月20日-8月23日

桥面铺装\绞缝\防撞墙\伸缩缝等：8月23日-9月5日

立交桥右幅施工：20XX年9月10日-20XX年10月25日其中：高速公路路基开挖、准备：9月10日-9月12日

钻孔灌注桩：9月12日-9月25日

桥台墩身盖梁：9月20日-10月10日

梁板架设：10月10日-10月12日

桥面铺装\绞缝\防撞墙\伸缩缝等：10月12日-10月25日三、施工总体方案

鉴于X高速公路处于运营的状态，X立交桥施工按照安全防护半幅封闭施工的方案。施工前拆除左幅（即X的大里程一侧）施工段落的隔离铁丝网，按照《通道施工封道安全标志布置图》进行改道，利用右幅的行车道和紧急停车道进行单向双通分流。然后将沥青路面结构层破除后，0#台、1#墩、2#墩、4#台实行桩柱一体化施工，为保证车辆通行安全，直接在路基上进行钻孔桩施工，不再进行路基开槽施工。开挖桩头后进行盖梁施工和梁板架设，待桥面系完成改道右幅封闭，左幅通行。再开挖左幅路基，并对开挖后暴露部分的墩柱除泥凿毛后，采用轻钢龙骨干挂大理石进行墩柱外观装饰。方案优化既缩短了工期，又保证了施工的安全性。以上述同样的施工方案进行右半幅开挖施工。另外3#墩位于人行通道以内，直接掀除盖板，在通道内进行钻孔桩施工。

四、施工保畅方案

（1）、施工保畅组织机构

下穿X 高速立交桥安全施工领导小组：

组长（总负责人）：

副组长（现场负责人）：

安全员：施工期间安全领导小组轮流值班表

（2）、目标任务

a 、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安全顺利快速完成。

b 、任务

建设单位：

配合交警部门迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制；向上级领导报告现场情况；

施工单位：

序

号

值班负责人值班员值班日期备注 1

周一、周四值班电话：值班员：

周二、周五、周日 3 周三、周六

○1、各类突发事件发生后，现场人员了解情况后，10分钟内必须通过电话上报事故现场情况；

○2、各类突发事件处理过程中，应根据实际情况，及时上报重要信息，便于掌握事态发展状况；

○3、24小时不间断掌握交通运行动态。

（3）、交通保畅方案

①、信息宣传

做好施工信息发布、宣传和其他预备工作。施工单位印制施工信息提示卡50000 份，在收费站出入口发放施工信息；制作X下穿X 高速提示横幅8条，开工前X高速就近收费站等显著位置上悬挂；提前15天在省交通音乐电台进行路况信息循环播放；通过《陕西日报》向社会做出X引线下跨X高速施工公告；各管理所利用可变电子信息情报版随时发布具体施工路段信息，提示驾驶人员车辆通过施工路段时，严格遵守道路施工标志的规定，谨慎驾驶，确保行车安全；同时深入沿线村镇、学校做好交通安全宣传，防止村民因上高速公路引发交通事故或其它以外情况。旅游黄金周应提前10天重新发布施工信息及绕行线路。

②、人员和施工监管车辆的安排

此次施工采取24 小时连续作业施工，为了保证施工能够安全畅通顺利进行，上级部门方面由宝鸡交警支队高交大队和X高速路政中

队进行交通监管工作。并由施工单位准备清障车辆，以保证X通道桥施工顺利完成。

③、交通标志的准备情况

7月20日开工前2套标志牌、500 个锥形桶全部到位。随后爆闪灯、频闪灯6台，对讲机24部，夜神灯2个，摄像机1部，安装车载可变情报版2 块全部到位。

④、与交警、路政监管部门联勤联动

路警联勤，加强合作。X路政部门与宝鸡交警支队采取“路警联勤联动”方式，定期与宝鸡交警支队高交大队和X高速路政中队进行座谈，加强沟通协作，提高道路的监控力度，为施工创建良好的外部环境。施工路段交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知宝鸡交警支队高交大队和X高速路政中队赶赴现场迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，路政、交警部门迅速勘验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况。

⑤、施工人员、路政人员的培训

在开工前，由路政部门和交警部门共同组织对施工单位现场安全长、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识，均获得安全从业资格证书后方可上岗。（4）、施工保畅防护措施

a、封闭高速公路左半幅，改道右半幅通车，施工时，为保证施工和行车的安全，按照JTG H30-2004《公路安全养护作业规程》

要求设置施工控制区内的各种标志，但XX 通道桥位于X

高速凹曲线上，所以将安全警示标志在满足规范的基础之上延伸至凹曲线两端的波峰点（即小里程K300+730、大里程K305+020）。改道后双向行车线只占用紧急停车道和行车道，超车道封闭。施工作业区封闭长度1000m .(左幅封闭段：K301+730-K302+730；右幅封闭段：K301+840-K302+840)

b 、左道封道前，在K305+020右侧路肩设置“前方1.6km 封闭车道施工，请谨慎驾驶”的警告标志；在K303+260右侧路肩设置“向左改道”的改道标志和“限速40km/h ”的圆形限速标志； K302+760右侧路肩设置“车辆慢行”施工标志，K302+750右侧路肩设置转向标志并安装施工警告灯号，路面安装减速板一道，K302+740左侧行车道设置“向左改道”的改道标志和车道封闭标志并设置线形诱导标（在夜间设置灯泡矩阵标志）或移动式标志车，在K302+730中央分隔带设置“进入施工路段，禁止超车”标志（中央分隔带开口40m ）。

c 、自K302+735起间距5m 安放锥形交通标引道右幅，直到前方K301+730中央分隔带开口（开口长度为40米），中央分隔带开口末端安放导向标志两个，导入左幅，左侧路肩安装限速40km/h 的圆形标志。

d 、右幅在K300+730右侧路肩设置“前方1km 封闭车道施工，道路改为双向行驶”的双向交通标志，K301+010右侧路肩设置“前方500m 封闭车道施工，禁止超车”标志和“限速40km/h ”

的圆形限速标志，K301+210超车道设置“左道封闭”施工标志和窄路转向标志（夜间设置灯泡矩阵标志），在K301+730开口前路面安装减速板一道，开口处安装转向标志两个，并用间距5m锥形交通标引入右幅紧急停车道。

e、封道时的防护标志布置详见附图《X立交桥封道安全防护设施布置图》。在施工范围和两侧开口改道处安排值班人员和安全员24小时值班，手旗指挥。另外施工两侧开口改道处设友情提示牌：“施工给您带来不便，尽请谅解！”右幅安全标志防护同左幅。（5）、施工保畅夜间防护措施

a、在高速公路上的施工人员必须统一着装且装着带有反光标志的桔红色的工作套装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。桥上、桥下施工人员统一佩带安全帽。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。

b、夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。

c、前后方各1.6km处的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。

d、两侧开口改道处应有值班人员举手旗和萤光棒24小时轮

流值班，确保交通枢纽的正常运行。

f 、在各种警示标志和转向标志设置齐全的同时，防止个别司机在夜间由于疏忽误入施工区域。采取如下措施：当左幅封道时，应在里程K301+830右幅改道口处和K303+430左幅改道口处堆筑防撞沙袋；当右幅封道时，应在里程K301+840左幅改道口处和K303+440右幅改道口处堆筑防撞沙袋。防撞沙袋堆筑的宽度1.5m ，高度1m。沙袋墙的正面应具有反光功能的醒目标志。（6）、施工环境保证措施

a、施工封闭区域的四周应设置2 m高的彩钢板围栏，围栏正面悬挂工程简介、企业宣传、安全警示等一系列宣传标语。彩钢板底部围、垫彩条布，防止泥土进入行车道污染环境。

5、安全保畅应急预案

a、应急处置基本原则

○1、以人为本，预防为主，减少危害

应急体系要切实履行主体责任，把保障员工、人民群众的生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。

○2、统一领导，分级负责

在应急领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合，以施工队为主的应急管理体制，落实行政领导的责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能、充分发挥应急机构的作

用。

○

3、快速反应，协同应对加强应急处置队伍建设，建立联运协调制度，充分发挥施工队各种应急队伍的作用，形成统一指挥，反应灵敏功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。

b 、组织机构及职责

①、安全保畅应急组织体系

○②、安全保畅应急领导小组

上级部门：宝鸡交警支队高交大队、X 高速路政中队

项目部应急领导小组通

信

联抢险抢现场保医疗救后勤保技术支建设办应急办公室 **交警支队高交大队、**

建设办：组织协调

组长：项目经理短号6888

副组长：安全长短号6866

副经理短号6999

成员：总工短号6366

副经理短号6663

办公室短号6789

计划部短号6166

保障部短号6588

工程部短号6660

财务部短号6656

建设办值班电话：

项目部值班电话：

值班车辆：项目部机动车辆

c、信息报告程序

突发交通事故发生后，现场值班人员应立即向现场领导报告。现场领导在组织人员待命的同时，应立即向省、市交通主管部门汇报情况。上级部门到达现场后与业主建设办联系人：电话：与施工单位现场联系人

d、应急处理

○1、较重交通事故：当发生500辆以下车辆堵塞2-6小时的交

通事故，由工程业主组织疏导并上报市级交通主管部门，及时通知宝鸡交警支队高交支队和X高速路政中队。

○2、重大交通事故：当发生500-3000辆车辆堵塞6-12小时的交通事故，由市级交通主管部门上报当地政府及省级交通主管部门，并及时通知宝鸡交警支队高交支队和X高速路政中队。

○3、一级交通事故：当发生3000辆以上车辆堵塞12小时以上的交通事故，由市级交通主管部门和当地政府主管部门协调疏导，并及时通知宝鸡交警支队高交支队和X高速路政中队。

○4、分别在XX方向：收费站；方向：虢镇收费站各存放一辆清障车、一辆吊车和一辆装载机。根据上级部门的指示和要求随时待命。

○5、如出现一级交通事故和重大交通事故，通过X南线进行分流。具体分流路线：车辆通过XX镇收费站的匝道下X高速，行经卧龙寺大桥进入X南线，通过X南线进入陈仓虢镇，由XX收费站导入X高速。

二〇XX年六月十日

施工保畅措施

贵安新区百马路道路道路工程第5标段（道路安全施工保畅措施）专项施工方案编制人：审核人：单位名称：

目录一、项目概况 (1) 二、编制范围 (2) 三、总体部署及交通组织安排 (2) （一）、保畅组织领导机构 (2) （二）、交通封闭原则 (2) （三）、施工主要布置 (3) 四、主要施工方法及措施 (3) 4.1、主要施工方法 (3) 4.2、措施 (3) 五、人员、机械配备 (8) 5.1、人员组织 (8) 5.2、机械组织 (9)

道路安全保畅措施专项方案一、项目概况本工程百马路位于贵安新区东部核心区，工程沿线地带是贵安新区建设用地最为集中的区域，开发条件好，沿线主要规划为公共服务设施用地以及居住用地，并有少量的工业仓储用地。道路主要服务于贵安新区核心区的内部交通，并且实现核心区骨干路网与贵阳市“三横十六射线”路网的衔接，而工程沿线的过境交通大部分均通过规划贵安路、黔中路等横向相交节点进行转换。根据初步设计批复，同意采用城市主干路标准建设，设计速度60公时/小时；桥涵设计汽车荷载采用城市-A级；设计洪水频率为100年一遇；设计地震列席为Ⅵ度。为保证批建项目较高的运行速度与安全性，工程沿线道路对向行车道之间设置中央分隔带，道路主线开口不宜过密，设计对工程沿线规划支路或以下等级的横向道路进出口控制出入。主要考虑与规划城市快速路、主干路等级的横向道路进行衔接，根据目前的建设条件设计交叉口尽量采用互通式立体交叉形式。百马路共划分为六个土建施工标。第五标段：K17+900~ K23+000，全长5.1公里。起于：芦官村，终于：羊艾。在K22+130于路基下规划的磊马路，规划为平面交叉，预留设置互通条件。

跨既有公路专项实施方案{项目}

跨既有公路专项方案新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。

道路施工安全专项方案

二、施工路段交通组织三、组织管理措施附件项目部安全小组名单第一章、工程概况一、工程概述本工程位于老城区，主要包括（刘臣街与东楼街、北正街、拱星

街与咸熙街、将军街与涌泉街），其改建路段部分区域已经开发，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通维护组织措施。二、编制说明 1、B/T 50903-2013《市政工程施工组织设计规范》。 2、宜宾市旧城组团东街等23条道路路面黑化及人行道铺装改造工程施工图纸及相关文件。 3、市政道路施工的相关技术规范。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和本工程现场实际情况。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

第二章、工程特点一、工程特点 1、本工程为线形工程，距离长、工序多，有利于多个工作面同时开工，街道人流、车流量大，临街商铺多，场地狭窄，机械无法全面施工。 2、地下各种管线多，杂乱，局部老化需要新建，给施工带来潜在的障碍。？ 3、工期短，又逢雨季及夏季施工，施工难度大。？ 4、多专业、多工种同时施工，技术简单，管道形式多样，交叉干扰大。第三章、交通维护组织措施一、基本措施： 1、严格执行宜宾市公安交通管理部门的有关规定； 2、危险地段，悬挂警示标志； 3、车辆进入施工区域，应有专职人员指挥疏导； 4、过街管道、路基施工应尽量安排在夜间施工（确保不扰民情况下进行），施工前应与交通管理部门提前联系，进行道路临时封闭施工，并派专人监守，并设置明显临时交通引导标志和禁令标志，确保行人与车辆的安全。 5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。

某跨高速公路跨线施工安全保畅方案

X建设工程 XX引线下穿X高速公路施工安全保畅方案业主单位（盖章）：施工单位（盖章）：中铁XX局集团第X工程有限公司 X8项目经理部二OXX年六月十日

X引线下穿XX高速公路施工安全保畅方案一、工程概况 X北引线下穿XX高速立交桥，中心里程K0+183.51。设计荷载：公路Ⅰ级；上部结构：预应力混凝土空心板梁；下部结构：柱式墩，薄壁桥台，钻孔灌注桩基础。工程特点：下穿X高速立交桥，采用半幅封闭施工，不中断交通，因车流量大、安全隐患大、安全防护要求高、工期短，必须保证高速公路行车安全、畅通，施工安全。本工程建设单位：XX工程建设项目办公室承建单位：X项目经理部二、工程进度计划根据X工程建设施工进度要求，考虑高速公路的封道施工要紧凑、进度要快，结合实地情况以及施工资源配备情况，对立交桥工期计划安排如下：正式开工前便道、临时用电及其安全培训准备：20XX年7月1日-20XX年7月20日立交桥左幅施工：20XX年7月20日-20XX年9月5日其中：高速公路路基开槽、准备：7月20日-7月22日钻孔灌注桩：7月22日-8月5日

桥台墩身盖梁：8月1日-8月20日梁板架设：8月20日-8月23日桥面铺装\绞缝\防撞墙\伸缩缝等：8月23日-9月5日立交桥右幅施工：20XX年9月10日-20XX年10月25日其中：高速公路路基开挖、准备：9月10日-9月12日钻孔灌注桩：9月12日-9月25日桥台墩身盖梁：9月20日-10月10日梁板架设：10月10日-10月12日桥面铺装\绞缝\防撞墙\伸缩缝等：10月12日-10月25日三、施工总体方案鉴于X高速公路处于运营的状态，X立交桥施工按照安全防护半幅封闭施工的方案。施工前拆除左幅（即X的大里程一侧）施工段落的隔离铁丝网，按照《通道施工封道安全标志布置图》进行改道，利用右幅的行车道和紧急停车道进行单向双通分流。然后将沥青路面结构层破除后，0#台、1#墩、2#墩、4#台实行桩柱一体化施工，为保证车辆通行安全，直接在路基上进行钻孔桩施工，不再进行路基开槽施工。开挖桩头后进行盖梁施工和梁板架设，待桥面系完成改道右幅封闭，左幅通行。再开挖左幅路基，并对开挖后暴露部分的墩柱除泥凿毛后，采用轻钢龙骨干挂大理石进行墩柱外观装饰。方案优化既缩短了工期，又保证了施工的安全性。以上述同样的施工方案进行右半幅开挖施工。另外3#墩位于人行通道以内，直接掀除盖板，在通道内进行钻孔桩施工。

高速公路施工安全管理制度汇编

安全管理制度汇编一、安全生产责任制度 1、总则（1）、为加强安全生产管理,明确安全生产责任,根据<中华人民共和国安全生产法>和有关法律法规要求,根据公司的安全文件精神,结合本项目的实际情况,制定本制度。（2）、本项目实行安全生产责任制度,坚持谁在岗谁负责,谁主管谁负责的原则；坚持责任明确,落实到人,分工负责,齐抓共管的原则；坚持分级管理,各负其责,自上而下逐级监督管理的原则。（3）、项目经理是本项目安全生产第一责任人,对本项目安全生产负全面责任,负责安全的副经理负直接责任,各部门负责人对本部门的安全生产负直接责任。（4）、项目部全体员工必须对各自岗位上的安全生产负责,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,相互支持,相互配合。（5）、全体员工除履行本本规定所列的安全生产职责外,还应完成上级组织和部门安排的其他的安全生产工作。（6）、本制度适用于兴赣高速公路项目B8合同段。 2、安全生产管理目标（1)、安全生产事故控制目标 1）、杜绝发生重大安全生产事故； 2）、事故重伤率小于0.6‰；

3）、事故轻伤率小于3.0‰； 4）、消灭重大交通事故和重大设备事故；（3)、安全指标目标 1）、特种作业人员持证上岗率100％； 2）、安全生产标准化达标目标为：消灭不合格； 3）、员工安全教育率达95％以,；隐患整改率达到95％以上,各分部分项、各工序安全交底100％； 3、安全生产责任制（1)、项目经理安全生产责任制 1）、负责项目部领导班子成员的安全生产职责分工，并定期检查其安全生产职责履行情况。 2）、定期参加安全生产（领导小组）会议，分析项目部安全生产形势，讨论、解决安全生产中存在的问题，安排下一步安全生产工作。 3）、在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。 4）、建立健全安全监督机构，充实安全人员，支持安监部门和安全人员开展工作。 5）、保障职业安全健康和安全技术措施费的投入。对事故隐患整改和改善劳动条件的安全技术措施，要在技术、资金、物资上给予保证；对重大事故隐患要限期整改，要落实单位、落实责任人。 6）、执行国家安全生产法及各项安全生产规章制度。在检查生产的同时进行安全检查，检查各项安全生产规章制度的执行情况，消除事故隐患，推广安全生产先进经验，制止违章指挥、违章作业。

公路工程道路保通施工安全专项方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7146-63 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。一、相关工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓

安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不

跨路施工安全专项方案

国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案编制：审核：审批：中交路桥北方工程有限公司

福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案一、工程概况本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：

201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：

③防护棚设置行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。

道路施工临时占道施工应急保畅方案

务川至正安高速公路施工项目总经理部WZTJ-1分部临时占道施工、应急、保畅方案编制：复核：审核：施工单位：贵州路桥集团有限公司监理单位：贵州省通力达公路工程咨询监理有限公司编制日期：2016年3月9日

一、施工方案（一）、工程概况 2015年1月31日务正高速（务川-涪洋段）通车。通过长时间的排查及整改工作，我分部缺陷工程基本整改完成。近段时间我部又组织人员对施工范围进行排查时，发现胡家坝隧道左洞出口S10ZK45+350- ZK45+450（正安至务川方向）段和S10ZK47+650- ZK47+750（正安至务川方向）段中央排水沟渗水，S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索未进行张拉，给行车造成极大安全隐患。为预防该段行车安全，我部决定对胡家坝隧道左洞进口S10ZK45+350- ZK45+450（正安至务川方向）段和胡家坝隧道左洞出口S10ZK47+650- ZK47+750（正安至务川方向）段中央排水管受堵进行疏通，S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索进行张拉,消除安全隐患。为满足施工需要，施工区域需要对务正高速公路占道施工。施工区域将对务正高速公路部分车道进行封闭施工。（二）、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标认真执行交通部2015年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系

交通安全保证体系框图（三）、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署针对各处占道施工点，为满足施工需要，保证行车安全。施工区域需要对现状务正高速公路占道6m宽（半幅），以便停放施工车辆。对务正高速公路往务川方向及涪洋方向的车辆半幅放行。施工区域长度前方300m范围经行交通管制，并做好标志标牌警示及引导。对于车辆通行，采用安全锥结合水马围挡对道路线形进行引导通2、交通标志、标牌等设施设置（1）交通标志、标牌设置行。 A、在施工区域前方300m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速标志牌及道路变窄标志牌。 B、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。（2）施工期间道路临时照明

跨线施工安全专项方案

跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案一、工程概况 1.1项目简介池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表

2.1 F匝道跨线施工计划表三、安全组织机构 1、安全生产领导小组为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。

安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把组长：黄培松项目总工：王家林项目副经理：常乃坤工程部汪正杰质检部陈卫卫安全部刘天鑫合同部刘增勇地方部徐梁综合办公室徐凤娇财务部张雷实验室孙多永

高速公路施工安全管理协议书

广西梧州岑梧高速公路有限公司（以下简称甲方）乙方：山东公路建设（集团）有限公司广西梧贵高速公路第一合同段项目经理部（以下简称乙方）为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强岑梧高速公路涉路施工安全质量管理，确保过往车辆，施工人员、设备的安全以及道路的畅通，经双方协商，就乙方在梧州至岑溪高速公路施工作业事项，达成如下协议：第一条乙方除遵守《安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关安全生产的法律、法规和规章外，须遵守甲方各项管理制度。第二条甲方负责对乙方施工作业区安全防护和安全质量管理工作进行监督检查与提供技术指导；为乙方提供确保安全生产的环境条件。第三条对甲方等监督单位提出的有关安全、文明施工等方面问题，乙方必须积极配合，认真执行。第四条乙方按照甲方《涉路施工管理办法》所规定的程序办理《施工许可证》，按照经甲方审核通过的《安全施工技术保障措施》落实各项安全质量管理工作。第五条施工作业前，乙方应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2020）和交通部《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2020）和《广西高速公路养护施工安全生产标准化管理

规定》，设置、摆放安全标志；经甲方路政管理部门验收合格后方可施工。第六条乙方如有违反下列情形之一的，甲方有权责令乙方停工整顿，所造成的经济损失由乙方承担。一、施工期间随意拆除、改变安全标志位置，扩大或缩小作业安全区布控范围的按1000元/次进行处罚。二、施工作业区未设专人负责施工现场安全及文明施工和指挥交通，或人员不在现场的的按2020/人次进行处罚。三、施工作业期间，人员应按照国家和地方有关规定佩戴安全防护装备；施工车辆、机械持有效证照，行驶、作业时应设置规范、明显的安全标志。如施工人员未按规定佩戴安全防护装备，车辆或机械未持有效证照，行驶、作业时安全标志不符合技术规范的按2020/人次进行处罚。四、施工作业人员、车辆、机械设备及施工材料必须控制在施工作业区域内，擅自离开作业区的，一经发现按1000元/次进行处罚。五、乙方必须遵守高速公路中央隔离带、防护栏、隔离栅的使用规定，施工期间如需开启，必须事先报甲方审批，严禁未经批准擅自开启，一经发现按10000元/次进行处罚。六、乙方车辆不得在非安全区布控范围随意调头、逆行，一经发现将移交高速交警部门进行处理并从风险抵押金中按1000元/次进

跨高速公路安全专项施工方案

跨G60高速公路安全专项施工方案第一章、工程概况本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T 形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+55 6.433，路线全长9.540.299Km。本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U 型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.341 5°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738 m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况（1）物体打击；（2）高空作业；（3）交通安全。

第三章、交通安全防护措施为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。工程计划于2015年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2015年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下：跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道，保证G60高速公路处于通行状态。第四章、施工安全保障措施 4.1施工安全保障组织机构 1、成立安全施工领导小组组长：康冰（项目经理）副组长：张勇（项目常务副经理）李韬（项目副经理）李明杰（项目安全负责人）成员：张帮华（项目副总工）蒋权（项目副总工）梁惟（项目专技安全员）宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖龚伟、赵琪玮 4.2、目标任务 1、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

高速公路施工作业区的安全管理

高速公路施工作业区的安全管理 Prepared on 22 November 2020

高速公路施工作业随着我省高速公路建设的发展，高速公路的施工养护任务也越来越重，施工养护中的安全问题也越来越突出。高速公路养护作业是在局部封闭作业区中进行，作业区附近车流量大、车速快、交通环境差。为降低公路施工养护事故率，保护公路施工人员、养护的人员及公路使用者的安全，必须重视施工养护中的交通安全管理。 1施工区的交通安全管理施工区的基本划分在施工时，为了保证给道路的使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工区应分为以下几个部分：①施工预告区，提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施；②上游过渡区，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道；③缓冲区，为行车者和施工人员提供缓冲保护；④施工作业区，是养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口；⑤下游过渡区，是解除断面压缩，恢复正常行驶的过渡区域，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道；⑥施工终端区，位于施工区的末端，是解除交通管制的分界（见图1）。施工作业区图1施工区划分示意图 1-施工预告区；2-上游过渡区；3-缓冲区；4-施工作业区；5-下游过渡区；6-终端区施工区交通标志的设置 40

施工预告区。在施工封道路段前，应设立施工警告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。当施工区占用行车道时，预告标志离上游过渡区起点的距离为1000m。上游过渡区。一条道路的一部分被封闭，为引导车辆行进就必须设渐变段。标志按拦截式的方式摆放。在渐变段车辆需要并入另一个车道行驶，和另一车道的车辆汇合。根据《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)，渐变段的长度L用下式计算[1] L V2×W =(V￡60km/h)或L=×W(V>60km/h) 155 式中，V为85%车位速或施工路段限速，W为缩减之路宽。文献[2]推荐的渐变段的长度值L见表1，略大于用公式计算的渐变段的长度值。渐变段的长度确定后，标志设置位置就确定了。配合渐变段标志的使用，还可以用视线诱导标、锥形交通路标、路栏等渠化设施来渠化交通。短时间施工时可用锥形交通标，表面应按标准粘贴反光标带，以便夜间提供足够的可视距离。长时间施工时应使用视线诱导标、布设间距应使驶来的车辆司机看起来像一条连续的线。渠化设施间距还应考虑到不能使车辆在其间绕行。安全缓冲区。其作用是为行车者和施工人员提供缓冲保护。安全缓冲区包含在施工区域中，在《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中对安全缓冲区没有作明确的划分，其长度也未作要求。文献[2]推荐的安全缓冲区长度值B见表1。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。施工作业区。施工作业区全程用带有方向指示的路拦或锥形交通标志与通行车道进行隔离。文献[2] 中规定必须用消能防撞筒对通行车道进行隔离，只有在派专人照看维护交通标志的施工作业区才能使用锥形交通标志与通行车道进行隔离，以便在锥形交通标志倾倒或移位时能及时恢复其正确位置。对隔离交通标志的布设间距，《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中未作规定。文献[2]中规定在渐变段为15m，在施工区为30m。下游过渡区及终端区。车辆驶过施工作业区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，其长度至少为30m，终端区的末端应解除限制标志。文献[2]中的施工区交通标志设置示意图见图2。施工安全设施的布设速度 (km/h) ～～表1施工区交通标志设置的位置参数[2] 警告标志上游过渡路锥间距离(A) 230m 300m 370m 段长度(L) 210m 250m 280m 间距(G) 15m 15m 15m 缓冲区长度(B) 100m 165m 205m 施工交通控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：一是施工作业区在右侧车道（即行车道）时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和施工作业区边界的左侧，也可以在超车道左侧中央分隔带上布设专门提醒超车道上行驶车辆的交通标志，见图2；二是施工作业区在左侧车道时，可设置成施工作业区在右侧车道时的对称布置；三是施工作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的右侧及施工区的起点处，起点处应设置临时性分流标志；四是现场用于设置交通安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及警报器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先

路面工程施工安全专项方案

路面工程施工安全专项方案一、工程概况山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路起点为榆次龙白与太旧高速公路连接处，经榆次、太谷、祁县，终点到祁县城赵，接大运高速公路太原至祁县段。龙城高速公路路面工程,全线长71.5公里总共分为三个施工合同段。本合同段为路面工程第三合同段。工程起点桩号为K42+400，终点桩号为K71+482.016，主线全长29.082公里。主要工程量：沥青砼路面3149041m2，水泥稳定碎石基层2080460m2，水泥稳定砂砾底基层274153m2，砂砾垫层1171130m2，路缘石135872m。本合同段路面工程主要工程数量见下表：二、安全生产领导小组及职责 2、安全生产领导小组职责：

（1）对路面工程施工全过程进行全面监督和领导（2）严格执行有关法律法规和各种机械安全操作规程（3）严格执行安全交底制度和安全检查制度，严格禁止违章指挥和违章作业（4）加强全员岗前安全教育培训，不经培训，坚决禁止上岗操作。三、安全管理目标消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，控制工伤事故率在3‰以内，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。四、各种机械安全操作规程 1、装载机（1）作业前应检查发动机的油、水(包括电瓶水)应加足，各操纵杆放在空挡位置，液压管路及接头无松脱或渗漏，液压油箱油量充足，制动灵敏可靠，灯光仪表齐全、有效方可起动。（2）机械起动必须先鸣笛，将铲斗提升离地面50㎝左右。行驶中可用高速挡，但不得进行升降和翻转铲斗动作，作业时应使用低速挡，铲斗下方严禁有人，严禁用铲斗载人。（3）装载机不得在倾斜度的场地上作业，作业区内不得有障碍物及无关人员。装卸作业应在平整地面进行。（4）向汽车内卸料时，严禁将铲斗从驾驶室顶上越过，铲斗不得碰撞车厢，严禁车厢内有人，不得用铲斗运物料。（5）在沟槽边卸料时，必须设专人指挥，装载机前轮应与沟槽边缘保持不少于2m的安全距离，并放置挡木挡掩。（6）装堆积的砂土时，铲斗宜用低速插入，将斗底置于地面，下降铲臂然后顺着地面，逐渐提高发动机转速向前推进。（7）在松散不平的场地作业，应把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳的作业，如推进时阻力过大，可稍稍提升铲臂。（8）将大臂升起进行维护、润滑时，必须将大臂支撑稳固。严禁利用铲斗作支撑提升底盘进行维修。

跨铁路线施工安全专项方案

跨铁路线施工安全专项方案审核：审批：丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长

1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方

高速公路施工保畅应急方案

青海省交通运输信息平台及路网运行监测与服务支撑系统工程交通保畅案编制单位：广州海特系统工程有限公司编制日期：二0一四年七月

目录一、工程概况二、方案简述三、交通安全措施四、施工交通安全管理五、安全应急预案六、交通安全管理机构图

一、工程概况本次通信管道光缆敷设工程涉及监控中心至朝阳主线收费站、平西高速、宁大高速、西过境高速、西湟倒高速、平阿高速、宁互一级公路、朝阳互通至沈家寨及海西新建高速路段。青海省高速公路外场设备改造工程涉及马平高速、平西高速、西过境高速、西湟倒高速、宁互高速、宁大高速、平阿高速、阿李高速、西塔高速、湟贵高速、共茶高速、茶察高速、茶德高速、德小高速、绿大高速、当大高速、大察高速、察格高速等路段。隧道施工主要涉及旱台子1#隧道、旱台子2#隧道、老鸦峡1#隧道、老鸦峡2#隧道、青沙山隧道等。 ETC、MTC改造及新建工程涉及省内所有收费站。二、交通组织方案简述本次工程沿线路段均为高速公路，交通流量大，施工不可中断正常交通。在建设单位的组织下，我们同业主方和监理单位对道路现状进行了实地踏勘，对施工难度进行了评估，对交叉口现状交通流量进行了测算。为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路通行的前提下，完全可以实现既定的工期目标。我们参照国家和青海省相关规定要求编制了以下方案： 1、高速公路光缆施工 2014年8月~2014年10月份，工期92天。 2、高速公路隧道设备改造施工 2014年8月份~2014年12月份，工期122天

3、高速公路外场设备施工 2014年8月~2015年5月份，工期300天本次工程会对高速车道半幅进行限流，预计会对沿线过往车辆造成轻微拥堵。鉴于此我方会对分阶段计划工期加紧实施，尽量压缩工期，施工前要合理安排好人工、机械及材料、昼夜交替施工，保证交通畅通。三、交通安全措施㈠、交通安全要求 1、限制速度。施工中严格按照技术规范要求作业，施工安全与交通安全是有保证的。但为了确保交通安全和施工安全，出现意外时，能够及时有效采取措施，要求一切车辆经过施工区域时减速到40km/h以下行驶。 2、施工作业工具、机械、材料必须放置在作业区内。 3、在高速公路受影响区域两端设置施工作业标志，提示车辆减速通过。 4、在高速外场设备吊装施工施工期间，需要封闭高速公路路肩或外车道，对现况交通产生一定的影响。为最大限度减少对道路畅通的影响，所有的封路施工只能安排在深夜进行，每一次实施前准备工作要周到细致，不能有半点的闪失，安全是最重要，尤其是行驶车辆的公共安全。施工一侧设置临时隔离护栏，封闭外侧车道，内侧车道限速通行，另一侧正常通行。在封闭车道施工的路段，按照交通部颁发的《公路养护安全作业规程》的规定设置规范的交通标志，将施工区域设置智能机器人，并用水马隔离墩、锥形路标隔离，在施工区的两端设置防撞桶，夜间开放频闪警示灯，并将车速限制在60km/h以内，施工区两端安排专职交通协管员，负责指挥疏导车辆，保证交通安全和施工安全。

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况本工程项目法人单位：山西省电力公司建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心工程设计单位：临汾电力设计院工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线

公路工程专项安全施工的解决方案.doc

江门至罗定高速公路项目声屏障第四合同段（K126+200~K147+227.503) 专项安全施工方案北京市高速公路交通工程有限公司二○一七年三月二十日

施工安全技术方案 1、保证安全生产的组织机构 A、成立以项目经理罗莉为组长，项目总工程师邢涛为副组长的安全生产领导小组，下设安全部，由专职安检工程师具体负责本工程的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。 B、安全部每旬组织一次安全检查，项目总工程师每月组织一次安全检查，召开一次安全生产分析总结会。 C、施工队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。 D、发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向项目总工程师提出暂停施工进行整顿的建议。（见下图安全生产组织机构图）安全管理组织机构

2、保证安全生产的组织技术措施 A、安全生产组织措施由安全生产领导小组负责组织开展定期和不定期的安全大检查。 a、定期检查：项目经理部每月组织一次安全大检查，安全监察部每半月组织一次安全检查，施工队每旬进行一次大检查。 b、非定期检查：按照施工准备工作安全检查，季节性的安全检查，节假日前后安全检查，专业性安全检查和专职安监人员安全检查等进行。对检查出的违反安全操作规程及安全隐患和问题，严格按照“三定”（定人、定措施、定时间）的原则进行处理。 B、完善安全管理基础工作 a、建立严格的安全生产责任制和管理制度以各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，建立一套以安全生产责任制为主要内容的各项安全管理制度及考核奖惩办法。如《安全生产管理办法》、《安全生产检查标准》、《物资设备安全管理办法》及《安全生产奖惩制度》等，并层层签订《安全生产包保责任状》。 b、建立高效灵敏的安全管理信息系统建立畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息。如安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息；安全隐患预控措施、职工安全教育信息、安全检查信息等，并设专人负责予以处理。 c、开展安全管理活动根据实际情况组建安全管理TQC小组，严格按照PDCA 循环的四个阶段（计划、实施、检查、处理）八个步骤（调查分析现状，找出问题，分析各种影响因素，找出主要影响因素，针对主要影响因素制定措施；执行措施，检查工作效果，巩固措施、制定标准，将遗留问题转入下一个循环）开展活动，