喷漆质量常见问题

(5)、每遍涂层不宜过厚，并应在完全干透的情况下再施用第二遍以防夹生（假干）起皱。4、漆膜常见缺陷及产生原因（1漆膜表面出现大小不等的圆形鼓泡，继而脱落。其原因有：①机具表面清洗后未晾干，或在潮湿环境下喷漆；②用压缩空气喷漆时，空气压缩机或贮气筒无油水分离装置，致使空气中混入了水及油污；③喷

枪喷嘴选择不当或喷涂时喷枪与工件距离太近，导致漆料雾化不良；④机具表面未清洗干净，有灰尘及杂质存在，影响漆膜与机具表面的附着力。(2)针孔漆膜表面出现一些透底状小孔，继而引起剥落。其原因有：①涂料在固化过程中，稀释剂受高温急剧挥发；②涂料及压缩空气中有水分；③工作表面有异物颗粒；④

喷枪口径过小或空气压力过大，导致涂料雾化不良。(3)起皱漆膜出现不规则的折皱，造成落块。其原因有：①涂层过厚；②工件清洗不彻底；③高温条件下干燥过快。(4)漆膜起纹漆膜表面呈桔皮状纹理，与工件结合强度非常低，极易脱落。其原因有：①涂料过稠流平性欠佳；②环境温度过高或过低，当气温在30℃以上和10℃以下时涂料的流平性即显著

下降；③空气压力过大，而喷嘴口径偏小，使涂料雾化不良。(5)裂纹漆膜出现不规则的深浅不同的开裂纹路，造成剥落。原因有：①漆膜受自然环境的影响力，如雨雪侵蚀、潮湿、温度骤变或强烈敲击，使涂料与工件结合强度下降；

②在温度或湿度变化很大的环境中喷涂。(6)流痕漆膜出现流淌痕迹。原因有：①涂料过稀；②涂层过厚；

③环境湿度过大如在雨天或梅雨季节喷涂)；④喷枪离工件太近，空气压力过小或喷枪移动速度过慢等。(7涂层出现颗粒状，表面不光滑其原因有：①操作现场尘土多；②涂料未经过滤；③工件清洗不彻底。(8)纤维及絮状物:即喷漆件表面有纤维状及毛絮状异物, 其原因有：①擦拭工件时粘挂在工件表面的纤维物没清

理干净。②打磨后留在工件表面的纤细毛刺。(9)色差:同一个平面上用肉眼分辨出颜色的差别; 其原因是：喷漆厚度不均匀。(10)透底:其原因是：喷漆太薄。 5、提高喷漆质量的措施(1)保证清洗质量。喷漆前工件表面的油污、尘土以及锈斑等要认真、彻底清洗(除)，表面不平处应校正或补平，清洗后必须彻底晾干后再进行喷涂作业。

(2)操作环境应无尘土，通风良好，温度在10～30℃之间。空气应当干燥，避免在梅雨季节、雨后初晴或早晨湿度较大时进行喷漆作业，有条件者可人工控制相对湿度在65%±5%的范围内。(3)涂料应过滤去渣，用后立即封盖。(4)合理调整漆料稠度，保证喷涂后漆膜的流平性好、均匀，并有光泽。涂料的稀释剂以溶

剂汽油为佳，也可使用车用汽油。喷涂后半小时内应防尘、防水，不要与其它物体接触。(5)喷漆作业前应检查空气压缩机储气筒及油水分离装置，放尽油、水。利用拖拉机气刹装置的压缩空气作为喷涂气源时，

要先清除储气筒及管路中的油和污水，保证空气洁净。(6)喷枪口径及空气压力应控制适当。(7)合理确定漆膜厚度。漆膜并不是越厚越好，合理的厚度应以

覆盖严密、无裸露、无流痕为准。漆膜过厚不仅浪费，而且易脱

落。加强对操作人员的培训，严格按操作规范作业。上海哈龙质检部：

汽车涂装漆渣处理常见异常的问题分析解决方案

漆渣异常的问题分析报告一、涂装的漆渣处理时出现的问题如下（附图）： 1、水槽浮渣呈泡沫状，影响凝聚效果； 2、漆渣凝聚状态不好，含水量异常，呈粘稠的淤泥状，应为凝聚且不发粘的渣状物； 3、处理完的废水是漆水混合物状态，且异味明显。对污水处理设备有伤害； 4、最终排放物环保检测结果难以达标。二、现有药剂描述：漆雾凝聚剂：用于抽离水帘喷漆室循环水里漆雾，一般分为A、B 两剂组成。 A 剂（破坏剂）：在循环水泵口注入，用于去除落在水中油漆的粘性、灭菌除臭。 B 剂（絮凝剂）：在循环水池回水口投入，使水和漆渣分离，将水中的漆渣凝集悬浮起来便于打捞或刮渣机除渣。其余辅助药剂：纯碱（水质调整剂）：使循环水 PH 值保持在 8-9 左右，以使药剂发挥最佳效果；消泡剂：抑制过多泡沫，防止它积聚，原因可能有：大气泡（A剂多）、小气泡（B剂多）、油漆表面活性高（特别是水性漆）、细菌、泵吸入空气、水循环过快等。杀菌剂：杀灭循环水中细菌，解决有臭味、硫化氢、氨盐、过量泡沫问题。三、现有操作工艺（省略版）：每天喷涂生产线开机前10分钟，检查加药桶内药剂，按照每天的产量加入一定量的漆雾凝聚剂SY-7501，具体用量等于每日产量*单台定额。 PH值每二小时测定，控制循环水的PH值中性,PH值低，涂料会过于分散，水性分子破坏不彻底,可以适当增加A剂用量，注意观察调整! PH值高漆渣过破坏，不易结块,涂料渣会大量沉底! 漆雾凝聚剂SY-1216要缓慢泵入，如果用加药泵，其冲程刻度应设定为中涂和面漆冲程刻度均中值的一半（亦应作适量调整）添加过多水会浑浊。药剂添加时严禁同时加入，必须按前述规定的方法及加药点进行投加。四、推测可能出现的原因： 1、循环水水质、PH值； 2、油漆用量和药剂用量的比例； 3、不同药剂的添加比例； 4、工艺参数的执行情况； pH值过高，油漆被过破坏，粒子分散于水中难以絮凝，过低则无法完全破坏。一般控制在7.5～9.0。循环水的运行中控制非常重要。喷漆房/室工艺、漆渣处理工艺、不同的漆雾吸收工艺，（水帘、水洗、文丘里、水旋）循环水流量、流速甚至水槽型式、水进入水槽的方式都会影响使用效果。

聚丙烯(PP)常见的注塑成形缺陷

【解决】聚丙烯（PP）常见的注塑成形缺陷！一、欠注故障分析及排除方法：（1）工艺条件控制不当。应适当调整。（2）注塑机的注射能力小于塑件重量。应换用较大规格的注塑机。（3）流道和浇口截面太小。应适当加大。（4）模腔内熔料的流动距离太长或有薄壁部分。应设置冷料穴。（5）模具排气不良，模腔内的残留空气导致欠注。应改善模具的排气系统。（6）原料的流动性能太差。应换用流动性能较好的树脂。（7）料筒温度太低，注射压力不足或补料的注射时间太短也会引起欠注。应相应提高有关工艺参数的控制量。二、溢料飞边故障分析及排除方法：（1）合模力不足。应换用规格较大的注塑机。（2）模具的销孔或导销磨损严重。应采用机加工方法进行修复。（3）模具的合模面上有异物杂质。应进行清除。（4）成型模温或注射压力太高。应适当降低。三、表面气孔故障分析及排除方法：（1）厚壁塑件的模具流道及浇口尺寸较小时容易产生表面气孔。应适当放大流道和浇口尺寸。（2）塑件壁太厚。在设计时应尽量减少壁厚部分。（3）成型温度太高或注射压力太低都会导致塑件表面产生气孔。应适当降低成型温度，提高注射压力。四、流料痕故障分析及排除方法：（1）熔料及模温太低。应适当得高料筒和模具温度。

（2）注射速度太慢。应适当加快注射速度。（3）喷嘴孔径太小。应换用孔径较大的喷嘴。（4）模具内未设置冷料穴。应增设冷料穴。五、银条丝故障分析及排除方法：（1）成型原料中水分及易挥发物含量太高。应对原料进行预干燥处理。（2）模具排气不良。应增加排气孔，改善模具的排气性能。（3）喷嘴与模具接触不良。应调整两者的位置及几何尺寸。（4）银条丝总是在一定的部位出现时，应检查对应的模腔表面是否有表面伤痕。如有表面伤痕的复映现象，应采取机加工方法去除模腔表面伤痕。（5）不同品种的树脂混合时，会产生银条痕。应防止异种树脂混用。六、熔接痕故障分析及排除方法：（1）熔料及模具温度太低。应提高料筒及模具温度。（2）浇口位置设置不合理。应改变浇口位置。（3）原料中易挥发物含量太高或模具排气不良。应除去原料内的易挥发物质及改善模具的排气系统。（4）注射速度太慢。应适当加快。（5）模具内未设置冷料穴。应增设冷料穴。（6）模腔表面有异物杂质。应进行清洁处理。（7）浇注系统设计不合理。应改善浇注系统的充模性能，使熔料在模腔中流动顺畅。七、黑条及烧焦故障分析及排除方法：（1）注塑机规格太大。应换用规格较小的注塑机。（2）树脂的流动性能较差。应使用适量的外部润滑剂。（3）注射压力太高。应适当降低。（4）模具排气不良。应改善模具的排气系统，增加乔气孔或采用镶嵌结构，以及适当降低合模力。（5）浇口位置设置不合理。应改变浇口位置，使模腔内的熔料均匀流动。

喷漆常见缺陷及处理

喷漆常见缺陷及处理 1流挂、垂流与流痕（1）原因 ●溶剂挥发缓慢。 ●涂的过厚，如重枪处。 ●喷涂距离过近，喷涂角度不当 ●涂料粘度过低。 ●几乎不换气，周围空气中溶剂蒸气含量高。 ●气温过低 ●涂料中含有比重大的颜料，在涂基中分散不良的色漆。 ●在旧漆膜上（特别是在有光的漆膜上）涂布新漆时也易产生流痕。（2）预防措施 ●溶剂选配适当。 ●对常规涂料一次涂布的厚度控制在20-25微米为宜。为了要获得较厚的涂层，对于热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺，或选用高固体分涂料。 ●提高喷涂操作的熟练程度，控制喷涂距离为喷涂大工件25-30厘米，喷小件15-20 厘米，并与物面平行移动。 ●严格控制涂料的施工粘度，如硝基漆的喷涂粘度为18-26秒，烤漆20-30秒。 ●适当换气，气温保持在10℃以上。 ●添加阻垂剂来防止流痕缺陷，有较好的效果。 ●在旧涂层上涂新漆前先打磨一下。 2粗粒、疙瘩（1）在干漆膜上产生突起物，呈颗粒状分布在整个或局部表面上，通常大的称为疙瘩，小的称为痱子，有的呈极微细的（针尖状的）颗粒分布，且影响光泽。（2）原因 ●周围空气不清洁，涂装室内有灰尘。 ●涂料未很好过滤。 ●易沉淀的涂料未很好搅拌。 ●涂料变质 ●漆皮被搅碎，混杂在漆中。 ●闪光金属色面漆的漆基对铝粉粒子分散不良。（3）防止措施 ●涂装室的除尘要充分，确保周围空气和环境整洁。 ●被涂面应充分吹净和用粘灰抹布擦净。 ●涂料应仔细过滤，充分搅匀。 3、露底、遮盖不良（1）、原因 ●涂料的遮盖力不足，含颜料少，使用了透明性的颜料。 ●涂料搅拌混合不充分，沉淀未搅起。 ●涂布不仔细。 ●涂料粘度稀，涂得过薄。 ●底漆和面漆的颜色相差过大。（2）、预防措施 ●选用遮盖力强的涂料，增加颜料用量，使用遮盖力强的颜料

汽车喷漆操作流程

汽车喷漆操作流程（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）

打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。

油漆常见问题的原因及解决方法

油漆常见问题的原因及解决方法一、针孔 1.问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右。 2.问题原因：（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；（2）底层未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆没有净置一段时间，油漆黏度高，气泡没有消除。（4）一次性施工过厚。（5）固化剂、稀释剂配套错误。（6）固化剂加入量过多。（7）环境温度湿度高；（8）木材含水率高。 3.解决对策（1）板材白坯要打磨平整然后用底得宝封闭；（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要适合，不要太稠；（5）一次性施工不要太厚，做到“薄刷多遍”一般单层厚度不要超过20μm。（6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率一般为10-12%。二、起泡 1.问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。 2.问题原因（1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香

油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。（2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。（3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度过高。（5）油漆配比不恰当。（6）刷涂时来回拖动刷子产生的气泡没有消除。（7）底材表面富有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。（8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。（9）大部分与针孔原因一样。 3.对策（1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）应在腻子底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。（3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干净的碎布清理基材表面的杂物，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合适。（6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，最后顺木纹方向理直。（7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。（8）参考真空的对策。（9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。三、发白 1.现象：涂膜含有水份或其他液体，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。 2.原因（1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白；（2）环境湿度过高；

注塑件常见品质问题及原因分析

注塑件常见品质问题及原因分析、解决方法一、注塑件常见品质问题塑胶件成型后，与预定的质量标准（检验标准）有一定的差异，而不能满足下工序要求，这就是塑胶件缺陷，即常说的品质问题，要研究这些缺陷产生原因，并将其降至最低程度，总体来说，这些缺陷不外乎是由如下几方面造成：模具、原材料、工艺参数、设备、环境、人员。现将缺陷问题总结如下：1、色差：注塑件颜色与该单标准色样用肉眼观看有差异，判为色差，在标准的光源下（D65）。2、填充不足（缺胶）：注塑件不饱满，出现气泡、空隙、缩孔等，与标准样板不符称为缺胶。3、翘曲变形：塑胶件形状在塑件脱模后或稍后一段时间内产生旋转和扭曲现象，如有直边朝里，或朝外变曲或平坦部分有起伏，如产品脚不平等与原模具设计有差异称为变形，有局部和整体变形之分。4、熔接痕（纹）：在塑胶件表面的线状痕迹，由塑胶在模具内汇合在一起所形成，而熔体在其交汇处未完全熔合在一起，彼此不能熔为一体即产生熔接纹，多表现为一直线，由深向浅发展，此现象对外观和力学性能有一定影响。5、波纹：注塑件表面有螺旋状或云雾状的波形凹凸不平的表征现象，或透明产品的里面有波状纹，称为波纹。6、溢边（飞边、披锋）：在注塑件四周沿分型线的地方或模具密封面出现薄薄的（飞边）胶料，称为溢边。7、银丝纹：注塑件表面的很长的、针状银白色如霜一般的细纹，开口方向沿着料流方向，在塑件未完全充满的地方，流体前端较粗糙，称为银丝纹（银纹）。8、色泽不均（混色）：注塑件表面的色泽不是均一的，有深浅和不同色相，称为混色。9、光泽不良（暗色）：注塑件表面为灰暗无光或光泽不均匀称为暗色或光泽不良。10、脱模不良（脱模变形）：与翘曲变形相似，注塑件成型后不能顺利的从模具中脱出，有变形、拉裂、拉伤等、称为脱模不良。11、裂纹及破裂：塑胶件表面出现空隙的裂纹和由此形成的破损现象。12、糊斑（烧焦）：在塑件的表面或内部出现许多暗黑色的条纹或黑点，称为糊斑或烧焦。13、尺寸不符：注塑件在成型过程中，不能保持原来预定的尺寸精度称为尺寸不符。14、气泡及暗泡：注塑件内部有孔隙，气泡是制品成型后内部形成体积较小或成串孔隙的缺陷，暗泡是塑胶内部产生的真空孔洞。15、表面混蚀：注塑件表面呈现无光、泛白、浊雾状外观称为混蚀。16、凹陷：注塑件表面不平整、光滑、向内产生浅坑或陷窝。17、冷料（冷胶）：注塑件表面由冷胶形成的色泽、性能与本体均不同的塑料。18、顶白/顶高：注塑件表面有明显发白或高出原平面。19、白点：注塑件内有白色的粒点，粒点又叫“鱼眼”，多反映在透明制品上。20、强度不够（脆裂）：注塑件的强度比预期强度低，使塑胶件不能承受预定的负裁二、常见品质（缺陷）问题产生原因1、色差：①原材料方面因素：包括色粉更换、塑胶材料牌号更改，定型剂更换。②原材料品种不同：如PP料与ABS料或PC料要求同一种色，但因材料品种不同而有轻微色差，但允许有一限度范围。③设备工艺原因：A、温度；B、压力；C熔胶时间等工艺因素影响。④环境因素：料筒未清干净，烘料斗有灰尘，模具有油污等。⑤色粉本身因素：有些色粉不受温，且制品很易受温度变化而改变。如：9278烤箱提手（A2945兰）。2、充填不足（缺胶）：①模具方面：A、浇注系统设计不合理，浇注系统是熔体进入模腔的通道，对塑料件成型质量有很大关系，浇口不平行，浇口的位置不是在壁厚部位；B、模具排气结构不良；C、熔体中的杂质或冷料阻塞流道；D、模具温度未达要求。②原料方面：A、原材料含水量过大；B、原料中易挥发物超标； C、原材料中杂质或再生料过多。③注塑机方面：A、注射量不足：如用150T机生产180T产品。 B、喷嘴为异物堵塞，喷嘴孔太小； C、原料供应不足：如料筒堵塞，水口料影响下料； D、止逆阀故障； E、注射行程不够。④成型操作方面：A、模具温度过低；B、注射压力太低；C、保压时间太短；D、注射速度太慢；

喷漆质量常见问题

下降；③空气压力过大，而喷嘴口径偏小，使涂料雾化不良。(5)裂纹漆膜出现不规则的深浅不同的开裂纹路，造成剥落。原因有：①漆膜受自然环境的影响力，如雨雪侵蚀、潮湿、温度骤变或强烈敲击，使涂料与工件结合强度下降； ②在温度或湿度变化很大的环境中喷涂。(6)流痕漆膜出现流淌痕迹。原因有：①涂料过稀；②涂层过厚；

汽车喷漆废气处理方法

漆雾和喷漆废气的形成油漆是一种能牢固覆盖在物体表面，起保护、装饰、标志的化学混合物涂料，内含有机溶剂。在喷漆过程中，油漆在高压作用下雾化成微粒，其中部分成膜物质附着到喷漆物表面，而部分成膜物质随气流逸散到空中和地上，形成以成膜物质为主的漆雾颗粒物。在此过程中，油漆中的稀释剂不会随成膜物质附着在喷漆物表面，而是在喷漆和固化过程中释放，形成喷漆废气，即挥发性有机物（VOCs）。这些喷漆废气基本上呈现风量大、浓度低的特征，包括甲苯、二甲苯、溶剂汽油、醇类、酯类等，其中的甲苯、二甲苯等属于强毒性溶剂，作业时散发至车间空气中，工人经呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中枢神经系统及造血系统的损害，短期吸入高浓度（1500mg/m3以上)的苯蒸气，即可引起再生障碍性贫血，经常吸入低浓度的苯蒸气也会引起恶心、呕吐、神智不清等神经症状。通过漆雾和喷漆废气的成因，我们可以看出两种物质的主要成分是不相同的，所以，治理方式也是截然不同。漆雾治理传统的处理方法，主要包括水旋文丘里和水帘柜处理等，也就是我们涂装中说的湿喷，但是水旋文丘里和水帘柜对漆雾的捕捉能力非常有限，并且不能满足治理设备需要功能强大的分离过滤拦截装置的需求。随着市场需求的扩大，排放标准的提升，企业对治理技术的要求也越来越高，市场上也涌现出越来越多的解决方案。如BME公司从涂装喷涂过程中使用的油漆种类入手，提供针对PU漆﹑UV漆﹑PE漆﹑醇酸漆等不同漆类的个性化方案，在精细化治理上拉开了一个突破口。实践中，BME采用微米气泡分离﹑BOX﹑迷宫盒子﹑板式过滤及袋式过滤组合使用，既能保证涂装房内微正压或微负压，也能降低过滤成本﹑危废处理成本，实现预处理运行成本的合理性，不失为良策。喷漆废气治理目前市场普遍采用燃烧法、吸附冷凝回收法治理喷漆废气。因为喷漆废气成分复杂，主要有苯、甲苯及二甲苯等苯系物及其他非甲烷总烃等，普遍具有低浓度、大风量的特点，如果直接燃烧比较耗能，所以在处理前普遍需要进行浓缩处理，然后与CTO、RCO、RTO等燃烧技术组合应用，配合现场工艺方式确定最终方案。

粉末静电喷涂常见问题与解决方案

粉末喷涂工序少，产生的问题的环节也少。主要工序只有、静电喷涂和烘烤三个工序。其中影响质量的主要工序应属前处理工序。然而许多生产厂家对此没引起足够的重视，以致带来许多后患。有些隐患还不是短期内能反映出来。一般较先进的工艺、用在前处理上的花费约占总费用的25%以上。从生产工艺中出现的各种问题分析。我认为设备的先进程度和原料的好坏，对产品质量又起着决定性作用，两者缺一不可。我们作为工程技术人在这个问题上应该建立共识，决不能在上新喷粉生产线时。只图一时省钱就凑和，采用低标准的生产设备和工艺、材料，必将给长期生产带来许多后患，甚至生产不出高质量产品。不少厂家上了涂粉生产线，应用不久就被迫下马或跟换新设备，概出于以上原因。我们常看到国外产品表面很漂亮，其主要原因之一是他们不断地采用先进的设备和新工艺新材料。从这个意义上分析，对涂粉设备及涂料生产厂家来讲，在当今市场竞争条件下，非优质设备和涂料是没有发展前途的。特别是在国内上百个和粉末涂料生产厂家竞争条件下，更是如此。二、产生缺陷的分析探讨（一）前处理方面： 1、除油除锈不彻底首先我不主张用除油除锈二合一的工艺。二合一工艺本身容易产生这个问题。因为通常用的除油、除锈液配方事项互消弱的，而不是相辅相成的，因此很难搞出合理的二合一或三合一工艺（包括磷化）配方。另一工艺方发式用金属清净剂处油，更不能彻底除油。因为金属清洗剂除油效果差，一般只能是油脂浮到金属机体表面上，要除掉它，还需一种机械力，如没有这种外加机械力，就会造成处油不彻底，可见金属清洗剂不适合于工业化批量生产。我主张用碱化学除油。碱液对动植物油去除效果很好，因其产生皂化反应。但对矿物油去除效果较差，为去除矿物油，还需加乳化剂。另外水洗质量对去油效果影响较大，一是水质，二是水温。三是要分级翻动，三项均良好，目的只有一个，就是用纯净水清洗油脂。最后一级最好用去离子水清洗。 2、磷化膜粗糙等问题钢铁件喷粉前必须磷化，国外普遍采用的是喷沙磷化工艺。我们用的，许多是不够理想的，这就直接影响到磷化膜质量。比较常见的是磷化膜粗糙问题。对此我想从三个方面进行分析：第一是选好磷化液，这是保证质量的根本。首先涉及的问题是选高、中、低温那种类型？从其发展史来看，开始是有高温厚膜型，现已进展到中、低温薄膜型。国内低温磷化液，由于溶液不够稳定，维护困难，磷化膜附着力较差，有的甚至不耐水冲洗等，较少被采用。有的低温磷化液较理想，但价格又较贵。尽管低温磷化是发展方向，但达到普遍应用的效果，还有待于新的突破。目前祥和磷化（成都）公司已成功的解决了常温磷化()粉剂问题，并已批量供货。目前普遍采用的还是中温磷化工艺。其次是选锌系，铁系\锌钙系等那一种磷化液相比之下，我认为锌钙系磷化液较好，对喷塑前处理要求薄涂层磷化膜来考虑，铁系亦是一种较好的选择。它除了锌系的一些优点外还具有耐热性好。中温条件下水解少，沉渣较少，溶液易维护，机械强度好，耐蚀性强，膜较厚时结晶仍很细。而铁系的磷化铁膜，耐蚀性较差。总之选中温锌钙系磷化液较好。第二是必须随时调整磷化液，主要是调整酸度比和含锌量，这两个因素都直接影响成膜率和结晶的粗细度。必需根据工作量定期和不定期的分析溶液，及时加以调整，无分析数据，盲目补充料液是不科学的。第三是控制膜层的厚度各类磷化膜都有其最佳厚度，例如锌系和钙锌系最佳膜厚为～2克每平方米，而铁系为～克每平方米，在这个范围内其性能最好，晶粒最细如过厚着影响膜的柔韧性和附着力，晶粒也变粗。通常生产中出现的问题是磷化膜偏厚。下面就如何克服晶粒变粗问题谈几点意见。第一是用表面调整剂的办法使晶粒变细化。即在工件磷化前进行一次表面调整处理，使金属表面吸附一层胶体粒子，形成一层“活化中心”，进而磷化时，在次“活化中心”上继续成长，这样可使磷化晶粒明显变细，特别是低温磷化之前，表调是不可少的一步处理方法。第二是往磷化液中加晶粒细化剂，如钙、镍等盐类作改进剂，最好用复和型盐类，效果更好，同时可降低低沉渣量。

喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理

喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理编辑： admin 发布日期： 2013-01-23 在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。一、皱缩在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。（１）成因 ①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。 ②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。 ③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀释剂或在瓷

漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。（２）修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。二、隆起也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状。（１）成因 ①使用了错误的稀释剂。在74F7漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。 ②使用了互不相容的原料。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。 ③底层没有进行彻底地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。 ④二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。（２）修正方法：打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿，重新进行喷漆。三、流挂也称为流泪或垂流。涂层局部变厚，因重力原因出现垂流状态，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。（１）成因 ①不正确地使用了稀释剂。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂。

汽车喷漆常见问题处理

汽车喷漆常见问题处理 ------2012-05 漆面出现腻子印的原因及处理技巧出现腻子印，其主要原因如下： ....（1）使用原子灰质量低劣。 ....（2）使用劣质的双组份中涂底漆。 ....（3）原子灰与固化剂的配比不对。 ....（4）双组份漆未完全干透就填补原子灰。 ....为了避免因上述原因而产生的腻子印，事先应注意以下几点： ....（1）必须使用优质的原子灰（腻子），能避免腻子印的产生及失光等缺陷。 ....（2）使用优质双组份中涂底漆及喷涂适当层数（3层）的中涂底漆。 ....（3）应该执照生产厂提供的配方，注意原子灰（腻子）与固化剂的配比（比例），精确配制。....（4）新喷的双组份漆膜如需填补时，必须加温烤干后方可填补原子灰。 ....如果漆面出现腻子印时，可以采取以下措施： ....（1）可用P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。 ....（2）情况严重时，打磨后重新喷漆。漆面的珠孔现象及处理措施产生珠孔的主要原因有： ....（1）油漆表面受上光蜡类硅化物、油脂或润滑油类等污染。 ....（2）压缩泵未添加油水分离器，气管内有水和油污等。 ....（3）底层旧漆有溶剂泡缺陷影响面漆，喷涂时产生珠孔。 ....为了避免珠孔现象事先应注意以下几点： ....（1）在进行喷涂前，用除油剂揩工件表面，去除附着的尘埃、油脂或润滑油等污物，使工件表面保持洁净。 ....（2）使用水溶性清洁剂1份对4份自来水清洁液喷工件。 ....（3）旧漆如发现有溶剂泡缺陷时，需用双组份中涂底漆填平后方可作上涂处理。 ....如果漆面出现珠孔时，可以采取以下措施： ....（1）待漆膜完全干燥后，用P8000砂纸打磨受影响的漆膜，重新喷涂； ....（2）如珠孔严重时，待漆膜完全干燥后，彻底打磨珠孔部分，之后用填眼灰填平，打磨后重喷二道底漆及面漆。漆面产生桔皮皱纹的处理技巧 ....漆膜产生桔皮皱纹的原因： ....（1）使用不良的溶剂。 ....（2）使用不适当的喷嘴（太大）及气压（太低）。 ....（3）喷涂过厚或喷枪技术不正确。 ....（4）不适当的喷涂工艺。 ....如果出现漆膜桔皮皱纹时可采取： ....（1）待漆膜干透后以P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。 ....（2）情况严重时，打磨后重喷。 .对重喷油漆和双组份漆出现起皱现象的处理措施重喷油漆和双组份漆，出现起皱现象主要是因为没有安全干燥的新喷涂漆膜，受不了强烈溶剂的侵蚀，因而产生软化和膨胀。因此，必须注意： ....（1）避免使用不同种类的漆料或溶剂重喷在新漆膜表面。

喷漆中的常见问题及避免措施(2021)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 喷漆中的常见问题及避免措施 (2021)

喷漆中的常见问题及避免措施(2021)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1．发白发白又称“起雾”，成因是油漆内的溶剂急促挥发。造成漆膜表面温度下降，这时空气里的水分就在油漆表面凝结，并混入漆膜，形成发白。避免方法： 1）使用油水分离器以清除气管内的水分。 2）避免在高湿度时喷涂，必要时可在油漆或清漆中加入不超过15％的化白水(防潮剂）。 3)使用符合规格的稀释料。补救方法：可试用粗蜡抛光去除，或进行漆面全过程美容，使漆膜面恢复光泽。如果发白是产生在清漆内(银底漆表面发白)，应彻底打磨重喷。 2．腻子印腻子(原子灰)打在风干类油漆的表面时，腻于自干时产生收缩。

形成接口处向上浮当喷涂油漆时里面的溶剂将腻子的周围溶化，因而形成腻子印。避免方法： 1）建议将腻子订在金属表面、原厂漆表面和完全干燥的双组分烤漆表面。 2）使用快干厚膜底漆；补救方法： 1）硝基漆可持漆面完全干燥磨平重喷，重喷二道底漆及面漆，或作脱漆处理并铲至金属表面重作处理。 2）2K烤漆漆膜完成干燥后，彻底打磨重喷。 3．起泡成因大至有如下几点： 1)油漆受到污染； 2)待喷的表面不清洁； 3)使用不良的溶剂； 4)新喷漆膜没有干燥就暴露在潮湿的空气中； 5)没有清除气管内的水分和油； 6)锈穿了的金属基底。

油漆喷涂作业指导书

油漆喷涂作业指导书为了保证油漆的喷涂质量，提高工作效率，特制定本规程。油漆涂装的目的，是为了在被涂的表面形成防护性或装饰性漆膜。油漆涂装的成功与否，取决于一些参数，其中包括： ▲表面处理 ▲漆膜厚度 ▲涂覆方式 ▲涂覆时的各种条件一、表面处理 1、概述适当的表面处理对于防护漆的成功使用至关重要。清除油脂、老化涂层以及表面污物(如底材上的氧化皮和锈蚀、混凝土上的浮浆，以及镀锌钢表面的锌盐等)，是表面处理最重要的环节。 2、清除污物钢表面防护漆的性能，在很大程度上受到与涂层直接接触的底材表面条件的影响。其中主要的影响因素如下： A)表面污物，包括盐类、油脂、钻孔液和切削液。 B)锈蚀和氧化皮。 C)表面粗糙度。表面处理的主要目的是确保上述所有污物都清除干净，减少初期锈蚀的机会，并形成表面粗糙度，保证即将涂覆的油漆具有充分的附着力。 3、清除油脂在进行下一步表面处理或者给钢涂漆之前，必须清除表面所有的可溶盐、油脂、钻孔液和切削液，以及其它污物。最常见的方法是先用溶剂清洗，然后用干净的抹布擦净。试擦步骤极为关键，因为如果试擦彻底，那么溶剂清洗反而会将污物扩散。 4、人工处理钢表面上松散的氧化皮、锈蚀和老化涂层可以用钢丝刷刷掉、用砂纸砂去、用手工工具刮掉或铲除。但是，所有这些方法都不彻底，尤其是紧紧附着在钢表面的薄锈层，更难清除。

5、动力处理一般来说，在清除松散的氧化皮、老化涂层和锈蚀时，用动力工具比用人工效果好，而且省力。但是动力工具不能除去紧紧附着在钢表面的锈蚀和氧化皮。通常采用的动力工具，包括动力钢丝刷、冲击工具(如撞针枪)、砂轮机及砂皮磨光机。但是，必须注意，不要抛光金属表面，尤其是在使用动力钢丝刷时，否则会破坏涂覆所需的表面粗糙度。 6、喷射处理目前最有效的清除氧化皮、锈蚀和老化涂层的方法是喷射处理。高压喷出的磨料包括石英砂、棱角砂或钢丸。用于特定的涂料要求的喷射处理级别取决于很多，其中最重要的是所先用的涂料配套方案是哪一种。喷射处理之前，应该清除油脂及焊渣。如果表面有盐份油脂，看起来可以用喷射处理方法清除，便实际情形并非如此。虽然肉眼看不见，这些污物却仍在原处形成薄膜，从而影响将来涂层的附着。喷射处理过程中暴露的表面缺陷，如焊缝、金属片及锐利的边角，必须磨平。否则，涂料会从锐利的边角流散开，导致涂层变薄，降低防护性能。要用涂料均匀地覆盖焊渣，几乎不可能。队了会减弱附着力外，这也是涂层提前失效的一个常见原因。经喷射处理后形成的表面粗糙度很重要。它取决于所使用的磨料、气压及喷射技术。粗糙度太小会使油漆无法良好地附着；粗糙度太大，又会使涂覆表面不平整，很可能导致涂层提前失效。这对车间底漆之类的薄层涂覆来说，尤其如此。下表列出了各种喷射处理方式形成的表面粗糙度：二、漆膜厚度适当的漆膜厚度对于涂料使用的成功与否至关重要。显然，如果膜厚不够，通常会导致涂层提前失效。但是漆膜太厚也同样具有危险性。现代高科技涂料，如果涂覆过厚，可能导致两种结果：或者除料含有的溶剂不能充分挥发出来，从而大大降低附着力，或者是底漆龟裂。对于大多数涂料而言，规定的膜厚极限已经考虑了实际施工中的合理偏差。但是，在涂覆过程中，应该始终以规定的膜厚为准。至于某个具体表面的实际干膜厚度应该是多少，将取决于所采用的涂料的类型及待涂表面的性质。 1、涂覆方法工业防护漆涂覆方法包括：刷涂、滚涂、传统式空气喷涂、带压力罐的空气喷涂，以及高压无气喷涂。

注塑过程中常见问题及对策

注塑过程中常见问题及对策?首先说说成型的原理，注塑成型又可称为模内浇注。简单说就是一个产品模型的空壳，通过注塑机炮筒的高温溶解使塑胶原料成液体状，同时通过螺杆的旋转增压，使塑胶液体高速填充模型空隙。冷却后，开模后即成成品。 ?经常牵涉到的成型参数：注射速度、注射压力、保压压力、保压时间、炮筒温度、模温。注塑过程中的常见问题气眼/气泡黑点/黑纹/异色料脆/脆断烧焦/焦痕飞边/毛边/批锋分层起皮流痕欠注/缺胶银纹/料花缩水熔接痕/夹水线 1成型问题-气眼/气泡气眼是指空气被困在型腔内而使制件产生气泡的现象. ?它是由于两股熔体前锋交汇时气体无法从分型面、顶杆或排气孔中排出造成的。 ?气眼通常位于熔体最后填充的地方。 ?缺少排气口或排气口尺寸不足将导致在最后填充部位产生气眼或其他表面缺陷. ?如果制件设计薄厚不均，也非常容易造成气眼现象。气眼可能引起的问题: ?困在型腔内气体不能被及时排出，易导致出现表面起泡，制件内部夹气，注塑不满等现象。改进方法 2成型问题-黑点/黑纹/异色黑点/黑纹/异色是指在制件表面存在黑色斑点，或是其它色泽条纹。黑点/黑纹/异色的起因材料降解: 塑胶过热分解将导致黑点或条纹。塑胶如果在封闭的料筒内、螺杆表面停留时间过长，将导致炭化降解，故而在注塑过程中产生黑点或条纹。色粉分布不均或困气烧焦也会产生黑纹或异色。材料污染: 塑胶中存在脏的回收料、异物、其他颜色的材料或易于降解的低分子材料，都可能引起上

述现象。空气中的粉尘也容易引起制件表面的黑点。改进方法材料?采用无污染的原材料 ?将材料置于相对封闭的储料仓中 ?增加材料的热稳定性模具设计?清洁顶杆和滑块. ?改进排气系统. ?清洁和抛光流道内的任何死角，保证不产生积料 ?注塑前清洁模具表面. 注塑机?选择合适的注塑机吨位 ?检查料筒内表面、螺杆表面是否刮伤积料. 工艺条件?降低料筒和喷嘴的温度. ?清洁注塑过程的各个环节. ?避免已经产生黑点/黑纹的料被重新回收利用. 3成型问题-料脆/脆断制件料脆是指制件在某些部位出现容易开裂或折断。发脆主要是由于材料降解导致大分子断链，降低了大分子的分子量，从而使聚合物的整体物理性能下降。发脆原因分析 ?干燥条件不适合 ?注塑温度设置不对 ?浇口和流道系统设置不恰当 ?螺杆设计不恰当 ?熔解痕强度不高 ?使用过多的回收料改进方法材料?注塑前设置适当的干燥条件塑胶如果连续干燥几天或干燥温度过高，尽管可以除去挥发分等物质，但同时也易导致材料降解，特别是热敏性塑料。 ?减少使用回收料，增加原生料的比例. ?选用高强度的塑胶. 模具设计?增大主流道、分流道和浇口尺寸过小的主流道、分流道或浇口尺寸容易导致过多的剪切热从而导致聚合物的分解。注塑机?选择设计良好的螺杆，使塑化时温度分配更加均匀。如果材料温度不均，在局部容易积聚过多热量，导致材料的降解工艺条件?降低料筒和喷嘴的温度 ?降低背压、螺杆转速和注塑速度，减少过多剪切热的产生，避免聚合物分解. ?如果是熔解痕强度不足导致的发脆，则可以通过增加熔体温度，加大注塑压力的方法，提高熔解痕强度 4成型问题- 烧焦/焦痕

汽车钣金喷漆后的问题及解决方法

汽车钣金喷漆后的问题及解决方法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

1、颗粒（污垢和尘埃）定义：涂层表面有微粒突出。成因：车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。空气过滤网已到时候更换。喷漆房气压过低。喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。定期检查过滤网。穿着不带绒毛的工作服。确保喷漆房环境清洁。补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分。打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷。 2、桔皮定义：表面固化太快而不能流平（表面自我平整的运动）。成因：不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。正确地准备和打磨底材。

避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当，再重新喷涂。使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光。 3、针孔定义：针刺状小孔，深及中间漆。成因：玻璃纤维底材。聚酯填充料（原子灰）混合不足。经打磨的表面仍留有溶剂泡。聚酯填充料（原子灰）打底不足。预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）。不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。填充足够的聚酯填充料（原子灰）。补救方法：清除有毛病的面漆。打磨后涂上聚酯填充料（原子灰）。喷涂上底漆后重新喷涂面漆。 4、溶剂泡（痱子、起热痱）定义：漆面呈现小泡和泡痕。成因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下：

油漆方案喷漆作业指导书

喷漆作业指导书 1．0目的: 规定了喷漆的设备操作,工艺范围,工艺流程,工具,质量控制标准以及安全操作规程。 2．0适用范围：本标准规定了公司产品涂装的操作方法、技术要求和检验方法。3．0术语及定义（1）涂料：是一种有机高分子胶体混合物的溶液，将其涂布在物面上能干结成膜，学名叫“有机涂料”，俗称“油漆”。（2）涂装：将涂料涂布在物面上的施工过程，即油漆施工。（3）稀释剂：用来溶解及稀释涂料，以达到施工应用目的的物料。（4）底漆：直接涂布在物体表面的打底涂料。（5）防锈漆：由防锈颜料和适当的漆料配置而成，用以防止大气中的氧气和水分对金属（主要指钢铁）锈蚀的涂料。（6）起泡：漆膜干结后，局部与被涂物体表面失去附着力，成直径不同的球状小泡向上膨胀隆起，内部包藏着液体或气体，或者发生破裂的现象。（7）流挂：涂料施工于垂直物体表面，未干前涂层下流，干后漆膜厚度不匀，并成流痕的现象。（8）针孔：漆膜在干结过程中，表面出现的一种凹陷的透底的针尖细孔现象。（9）渗色：在底层漆上涂覆一层漆后，底层漆的颜色由于新漆层溶剂的作用而渗透于表面的现象。（10）桔皮：涂料喷涂施工后，由于漆腊流平性差，干燥后的漆腊表面形成起伏不平的类似桔皮的现象。（11）褪色：色漆漆膜在暴露中，由于光、热或其它因素的作用，颜色减退失去其

原有的颜色的现象。（12）附着力：指漆膜与被涂物件两种物质表面通过物理和化学力的作用结合在一起的坚牢程度。（13）脱落与脱皮：由于涂层和物体表面或新旧涂层之间丧失了附着力，涂层表面形成小片或鳞片脱离的现象称为脱落。当涂层和底表面间的附着力完全丧失，使涂膜整张脱落时称为脱皮。 4．0作业程序：检查——打干磨——吹灰——挂钩——罩漆——烘烤——下架5．0操作步骤：一、工作前（1）上班首先阅读当天制令单，了解并记录有特殊喷漆要求的单号。（2）检查工作过程中需要的工具，如挂钩、吹枪等是否到位，完好。如果没有或损坏需及时上报。（3）检查当天使用的原、辅材料，如果不够需向上级领导反映，班组长做好材料的领取工作。（4）打开喷台电源、烤箱电源，检查设备运行情况，如有异常需修理完好后方可使用。（5）完成上述工作后，用吸尘器和抹布对烤箱内的卫生进生清理，使烤箱内保持一个干净的环境。二、工作中（1）检查：对上道工序的来料进行检查，查看是否有漏印、划伤、胶水印、纸头、颗粒、撞伤等不良，如有则退回上道工序。（2）吹灰：左手拿除尘布,右手拿吹枪,边吹边用气枪吹,将整个都擦一布。在吹灰过尘中同时注意有无划伤、颗粒、胶水、撞伤等不良，如有则挑出返回

注塑常见问题分析

一、注塑件常见品质问题塑胶件成型后，与预定的质量标准（检验标准）有一定的差异，而不能满足下工序要求，这就是塑胶件缺陷，即常说的品质问题，要研究这些缺陷产生原因，并将其降至最低程度，总体来说，这些缺陷不外乎是由如下几方面造成：模具、原材料、工艺参数、设备、环境、人员。现将缺陷问题总结如下：1、色差：注塑件颜色与该单标准色样用肉眼观看有差异，判为色差，在标准的光源下（D65）。2、填充不足（缺胶）：注塑件不饱满，出现气泡、空隙、缩孔等，与标准样板不符称为缺胶。3、翘曲变形：塑胶件形状在塑件脱模后或稍后一段时间内产生旋转和扭曲现象，如有直边朝里，或朝外变曲或平坦部分有起伏，如产品脚不平等与原模具设计有差异称为变形，有局部和整体变形之分。4、熔接痕（纹）：在塑胶件表面的线状痕迹，由塑胶在模具内汇合在一起所形成，而熔体在其交汇处未完全熔合在一起，彼此不能熔为一体即产生熔接纹，多表现为一直线，由深向浅发展，此现象对外观和力学性能有一定影响。5、波纹：注塑件表面有螺旋状或云雾状的波形凹凸不平的表征现象，或透明产品的里面有波状纹，称为波纹。6、溢边（飞边、披锋）：在注塑件四周沿分型线的地方或模具密封面出现薄薄的（飞边）胶料，称为溢边。7、银丝纹：注塑件表面的很长的、针状银白色如霜一般的细纹，开口方向沿着料流方向，在塑件未完全充满的地方，流体前端较粗糙，称为银丝纹（银纹）。8、色泽不均（混色）：注塑件表面的色泽不是均一的，有深浅和不同色相，称为混色。9、光泽不良（暗色）：注塑件表面为灰暗无光或光泽不均匀称为暗色或光泽不良。10、脱模不良（脱模变形）：与翘曲变形相似，注塑件成型后不能顺利的从模具中脱出，有变形、拉裂、拉伤等、称为脱模不良。11、裂纹及破裂：塑胶件表面出现空隙的裂纹和由此形成的破损现象。12、糊斑（烧焦）：在塑件的表面或内部出现许多暗黑色的条纹或黑点，称为糊斑或烧焦。13、尺寸不符：注塑件在成型过程中，不能保持原来预定的尺寸精度称为尺寸不符。14、气泡及暗泡：注塑件内部有孔隙，气泡是制品成型后内部形成体积较小或成串孔隙的缺陷，暗泡是塑胶内部产生的真空孔洞。15、表面混蚀：注塑件表面呈现无光、泛白、浊雾状外观称为混蚀。16、凹陷：注塑件表面不平整、光滑、向内产生浅坑或陷窝。17、冷料（冷胶）：注塑件表面由冷胶形成的色泽、性能与本体均不同的塑料。18、顶白/顶高：注塑件表面有明显发白或高出原平面。19、白点：注塑件内有白色的粒点，粒点又叫“鱼眼”，多反映在透明制品上。20、强度不够（脆裂）：注塑件的强度比预期强度低，使塑胶件不能承受预定的负裁二、常见品质（缺陷）问题产生原因 1、色差：①原材料方面因素：包括色粉更换、塑胶材料牌号更改，定型剂更换。②原材料品种不同：如PP料与ABS料或PC料要求同一种色，但因材料品种不同而有轻微色差，但允许有一限度范围。③设备工艺原因：A、温度；B、压力；C熔胶时间等工艺因素影响。④环境因素：料筒未清干净，烘料斗有灰尘，模具有油污等。⑤色粉本身因素：有些色粉不受温，且制品很易受温度变化而改变。如：9278烤箱提手（A2945兰）。 2、充填不足（缺胶）：①模具方面：A、浇注系统设计不合理，浇注系统是熔体进入模腔的通道，对塑料件成型质量有很大关系，浇口不平行，浇口的位置不是在壁厚部位；B、模具排气结构不良；C、熔体中的杂质或冷料阻塞流道；D、模具温度未达要求。②原料方面：A、原材料含水量过大； B、原料中易挥发物超标； C、原材料中杂质或再生料过多。③注塑机方面：A、注射量不足：如用150T机生产180T产品。B、喷嘴为异物堵塞，喷嘴孔太小；C、原料供应不足：如料筒堵塞，水口料影响下料； D、止逆阀故障； E、注射行程不够。④成型操作方面：A、模具温度过低；B、注射压力太低；C、保压时间太短；D、注射速度太慢；E、熔体温度太低。3、翘曲变形：①模具方面：主要是针对模具设计方面不合理原因造成，在此不作讲述。②成型操作方面：A、注射压力过高，流体方向和垂直流向方向分子取向相差较大，塑胶力图恢复