转向管柱新老标准

QBJC-CP-000-2008-轿车转向管柱技术条件

上海精粹机电科技有限公司企业标准 QB/JC-CP-0 -2008 转向管柱技术条件 （试行） 2008-XX-XX发布 2008-XX-XX 实施上海精粹机电科技有限公司发布

前言 本标准规定了上海精粹机电科技有限公司轿车吸能式转向管柱的企业标准，为保证产品质量特制订此标准. 国家标准、行业标准已有明确规定且适合于本产品的，直接引用作为本标准的内容。本标准按照GB/T1.3-1997《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第3部分：产品标准编写规定》和GB/T1.1-2000《标准化导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求编写，是在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。 本企业标准由范围、规范性引用文件、试验条件、试验方法、检验和试验规则、标志、包装、运输及贮存等部分组成。 本标准由上海精粹机电科技有限公司提出。 本标准由研发部底盘科负责起草。 本标准由研发部情报资料科归口。 本标准主要起草人: 本标准校对人： 本标准标准化审查人： 本标准审核人： 本标准批准人：

转向管柱技术条件 1、主题内容与适用范围 本标准规定了汽车转向管柱总成的技术要求、试验方法、检验和试验规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。 本标准适用于长丰汽车科技轿车转向管柱。 2、引用标准 GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件 QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法 QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法 3、定义 本标准采用以下定义 3.1万向节总成最大工作角 转动万向节时,两万向节叉不产生相互干涉,万向节能够传递转向转矩的最大摆角。 3.2 万向节总成摆动力矩 固定万向节的一个节叉,而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。 3.3 万向节总成转动方向间隙 在转动方向上万向节的间隙。 3.4 万向节总成十字轴轴向间隙 万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。 3.5 万向节与轴的拔拉力 在装配状态下,在夹紧固定时，万向节叉和轴之间轴向拔拉至滑动时所需的负荷。 3.6 万向节总成轴承压出力 用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内,以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出,铆接后轴承压出所需的力 4、技术要求 4.1 万向节总成最大工作角要求 在万向节总成最大工作角试验中,最大工作角度应不低与于40°。 4.2 万向节总成摆动力矩 在万向节总成摆动力矩试验中,最大摆动力矩不大于0.35N.m。 4.3 万向节总成转动方向间隙 在转动方向间隙试验中,万向节总成转动方向间隙不大于15′。 4.4 万向节十字轴轴向间隙 在万向节十字轴轴向间隙试验中, 轴向加载±1N,轴向位移＜0.01 mm。 4.5 万向节与轴的拔拉力

转向管柱的碰撞安全设计(正式版)

文件编号：TP-AR-L5651 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 转向管柱的碰撞安全设 计(正式版)

转向管柱的碰撞安全设计(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 根据GB 11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》3.1及3.2要求：不装人体模块的整备车辆以48.3～53.1 km/h之间的车速正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但其窜动量不得大于127 mm（在动态下测量）；人体模块以24.1+12 km/h的速度水平撞击转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得大于11123N，因此，对转向盘及转向管柱提出了安全方面的要求。 图1所示为某车型转向管柱总成结构，转向管柱的安全设计体现在吸能和溃缩两个方面，最终目的是

减少对驾驶员的伤害，正面碰撞时方向盘、转向管柱和转向器组成的转向系统对驾驶员造成的损伤占到驾驶员损伤的46%。对于转向系统对人的伤害来自于方向盘和转向管柱。造成人员伤害的部位集中在头部、胸部及腿部。所以，采取措施是碰撞时转向系零部件的塑性变形、弹性变形以及某些零部件相互分开不能传递运动和力或者利用零部件之间的摩擦来吸收冲击能量。因此，如何使管柱实现溃缩吸能要求，以保护乘员安全，对管柱的设计提出了要求，同时，为了满足相应的要求，管柱各部分的结构设计和选型是关键。 对转向管柱一般设计参数要求如下： （1）压缩行程：转向柱及中间轴的可压缩行程150mm以上；

转向管柱带中间轴总成设计指南

转向管柱带中间轴总成 设计指南 底盘部

图1 转向管柱带中间轴总成示意图 1.概述 转向管柱带中间轴总成是连接转向盘与转向机的传动机构。 它基本上有两部分组成：一部分是转向管柱总成，另一部分是中间轴总成。它的作用是将作用在转向盘上的手力传递给转向机，并将转向轮受到的力和冲击回传到转向盘使驾驶员能够感知路面情况，对汽车采取正确的操控。 转向管柱上一般固定有方向盘、时钟弹簧、组合开关、点火开关以及组合开关护罩等件，所以设计时要做好各件配合部分的尺寸链计算。 从结构方面可以分为可调转向管柱和不可调转向管柱，可调转向管柱一般分角度可调、高度可调以及角度和高度均可调三种。 2.转向管柱带中间轴总成的布置要求 2.1空间角度要求 整车布置时考虑到人机工程以及为了避免与其他件干涉，转向管柱与中间轴总成布置时存在空间角度，即转向芯轴中心线、中间轴中心线、转向机输入轴中心线形成的空间角度，它们形成的夹角影响力矩波动和传动效率。 转向芯轴中心线与中间轴中心线形成的角度为β 1 中间轴中心线与转向机输入轴中心线形成的角度为β2（如图2所示） 对于多段式空间布置的传动轴形式，我们首先考虑相邻三段轴的计算，按照下列公式可求得相邻三段的等效夹角：

β e 2 ＝（（β 1 2 -β 2 2 ?cos 2（2（ψα+） ））2+β2 4 ?sin 4（2（ψα+） ））1 1β―――输入轴（转向芯轴）与中间轴夹角 2β―――中间轴与输出轴（转向机输入轴）夹角 α―――输入轴（转向芯轴）和中间轴所在平面与中间轴和输出轴（转向机输入轴）所 在平面的夹角 ψ―――中间轴相位角 e β―――等效夹角 为了达到最佳的传动性能，等效夹角βe 应尽可能小，从上式可以看出，当α+ψ＝0时，等效夹角βe 取得最小值(β 12 - β 2 2 )1/2，也即是说ψ＝－α为中间轴下端连接叉的最佳相 位角，在把传动轴调整到最佳相位角的基础上，三段式的传动轴可以简化成下式计算： e β= (|β 1 2 -β 2 2 |) 2 1 a.对传动效率的影响 为了获得较高的传动效率，要求1β、2β锐角小于等于0 30，此角度越小越好。 图2 夹角示意图 b.对力矩波动的要求 力矩波动影响到驾驶员对转向系统的感觉，尤其原地打方向，驾驶员对力矩波动比较敏感，力矩波动越小越好。 主动轴、从动轴力矩分别为M 1和M 2，则 M max 2 = M 1 / cos （min e β）

转向柱带中间轴总成试验标准

转向柱带中间轴总成试验规范 1 范围 本标准规定了转向柱带中间轴总成试验要求。 本标准适用于乘用车转向柱带中间轴总成。 2 规范性引用文件标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法 QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法 Q/SQR.04.028-2007 整车金属零部件涂层技术规范 3 试验目的 本标准规定了供应商提供的机械可调转向柱带中间轴总成工装样件的性能、耐久性试验方法和判断标准。 4 试验职责 设计工程师必须对试验规范是否满足整车的设计要求、试验项目、试验条件及试验规范确定的目标值负责，试验工程师必须对试验数据的正确性负责，供应商提供的工装样件在无特殊说明的条件下，必须符合此规范中所述的产品定义。 5 试验项目要求 新开发产品，在OTS认可前，供应商必须完成GB11557中转向盘遭撞击时吸收能量的试验，并出具具有资质试验机构的试验报告。 6 试验环境要求 无特殊说明时，试验环境为常温、常湿；测试期间的测量时间,不包括测试准备，检验或报告写作时间；试验参数的公差、安装要求如下： 试验参数公差范围见表1。 Ⅰ

安装力矩要求见表2。 注：①无特殊说明时，本标准中提到的方向盘均为带安全气囊方向盘。 ②如果实际使用的紧固件不在表中的范围，则拧紧力矩按照图纸或者技术部门的规范力矩执行。 7 性能试验 7.1 转向柱带中间轴总成转动性能试验 7.1.1 转向芯轴转动力矩试验 7.1.1.1安装方法 将转向柱总成（不带中间轴）通过其固定支架水平紧固在试验台架上。 7.1.1.2试验过程 在0.3r/sec 到1r/sec 的转速下转动转向芯轴，顺时针转动360°，再逆时针转动360°，测量第三圈转动力矩。测量数据见图1。 7.1.1.3判断标准 第三圈转动力矩及力矩波动值应满足下表3要求。 图1 7.1.2 转向柱带中间轴总成转动力矩试验 7.1.2.1安装方法 将转向柱带中间轴总成按照整车安装角度进行可靠安装。（转向机输入轴可以用一个轴向无自由度的轴承代替。）调节机构按照表5执行。 7.1.2.2试验过程 在0.3r/sec 到1r/sec 的转速下转动转向芯轴，顺时针转动360°，再逆时针转动360°，测量第三圈转动力矩。测量数据见图1所示。