地铁墩身、承台监理细则
南京地铁工程
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程
监理实施细则B1.8（墩身、承台）
内容提要：
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
项目监理部（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
目录
第一章专业工程特点 (2)
1.1 编制依据 (2)
1.2 工程概况 (2)
1.3专业工程特点 (2)
第二章监理工作重点及流程 (14)
2.1 监理工作重点 (14)
2.2 监理工作流程 (16)
第三章监理工作控制要点、目标及监控手段 (17)
3.1监理工作控制要点 (17)
3.2 监理工作目标 (20)
3.3监理控制手段 (20)
第四章监理工作方法及措施 (22)
4.1 施工阶段 (22)
第五章具体旁站部位和工序 (23)
5.1 旁站具体部位及工序 (23)
5.2 旁站监理人员的职责 (24)
5.3 旁站监理的程序和方法 (24)
第一章专业工程特点
1.1 编制依据
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）
《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011
《公路桥涵地基与基础设计规范》 JGJ D63-2007
《钢结构设计规范》 GB50017-2012
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（2010版）；
《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2012）；
《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）；
现行国家及南京市相关市政工程设计、施工规范和规程等；
《南京地铁宁溧线工程土建TA04标段施工合同》；
1.2 工程概况
1.3专业工程特点
1.3.1墩身专业工程特点
本标段桥梁跨越规划道路节点桥梁采用连续梁，其他均采用简支梁，区间单、双线为30m标准跨。特殊区域采用了25m、31m的跨径衔接。标准段设计双线花瓣墩，共122个，车站两侧采用门式墩、双柱悬臂墩和双柱花瓣墩进行过渡，出入线采用单线标准墩，共42个。基础大部分采用钻孔灌注桩基础，局部岩性较好的区域采用扩大基础，矩形承台。墩身具体形式描述如下：
（1）标准单线梁桥墩
本标段共有标准单线梁桥墩44个，主要分布于出入线和车站附近。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高
度为3m 。具体形式如下：
图1.3.1-1标准单线墩
（2）标准双线花瓣墩
双线花瓣墩共有122个，除了非标准墩台外，其他均为该种墩身类型。 桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高度为3m 。
图1.31-2标准双线墩立面图
（3）特殊独柱花瓣墩
特殊独柱花瓣墩适用于曲线段双线简支梁桥梁及连续梁边墩，桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高度为3m。
图
1.3.1-3 特殊独柱花瓣墩立面图
（4）双柱花瓣墩
双柱花瓣墩适用于线间距4.8~8.5m双线变宽段简支梁桥梁。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高度为3m。
（5）双柱悬臂墩
双柱悬臂墩适用于线间距7.0~13.5m双线变宽段及多线段简支梁和连续梁桥墩。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，墩帽截面为矩形，墩帽两侧设置渐变段。
图1.3.1-5 双柱悬臂墩立面图
(6)门式墩
高架斜跨规划道路时采用门式墩，墩身布置于中分带、仙分带及规划红线外。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，横梁截面为矩形。
图1.3.1-6 门式墩立面图（7）连续梁墩
连续梁墩截面为矩形，外侧直角边倒圆角，墩顶加宽。
1.3.2承台专业工程特点
高架承台采用钢筋混凝土结构，六面体配筋，标准承台尺寸见下表，节点梁特殊承台尺寸详见各区间结构设计图。基础用桩基础，桩径为1.2m、1.5m，
承台监理细则
#######＞电有限责任公司 烟气脱硝改造工程 承台监理实施细则 编制：_____________________________ 总监理工程师：______________________ ########监理有限公司
2011年07月
第一章、工程概况 第二章、监理依据 第三章、监理工作目标 第四章、监理工作控制要点 第五章、监理的工作方法及措施第六章、验收过程
、工程概况 1、工程基本情况 本工程为##########脱销改造工程的承台基础工程。该工程场地位于象山县西周镇。承台基础平面外形尺寸5600*6500*1200、3300*2300*2100、 2700*4200*1200、20000*3300*2200，混凝土强度等级垫层C15;工 程设计、施工单位：宇星科技发展(深圳)有限公司；监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司宁波保税区分公司。 2、工程特点本工程基础形式为桩基础，承台基础钢筋采用HPB335、HRB400 型 钢，钢筋的保护层厚度为50mm。包括成头顶层钢筋和四周钢筋，但底层钢筋直接放在承台中的桩顶上面，即100m m,承台基础钢筋直径较大，分布密集，且根据钢筋直径大小不同，采用不同的焊接工艺，其中d<25采 用闪光对焊，d>25时采用机械连接(挤压套管或锥螺纹连接)。承台基础厚度达到 2.2米，一次连续浇筑混凝土量达到150m3。在混凝土的硬化期间水泥水化热产生 的温度变化和混凝土收缩，以及外界约束条件的共同作用，而产生的温度应力和收缩，导致大体积混凝土结构出现列房的特点，在施工过程中，除必须控制混凝土强度和耐久性等要求外，其关键是控制混凝土原材料和配合比，以确保混凝土的可泵性，浇筑的连续性，浇筑的连续性，控制混凝土的最高温升及内外温差，防止结构出现有害裂纹，确保工程满足设计和规范要求。 、监理依据 1 、《工程测量规范》(GB50023-93) 2、《钢筋焊接及验收规范》 ( JGJ18-96) 3、《混凝土质量控制技术》 ( GB50164-92) 4、《建筑工程施工质量验收统一规范》 ( GB50300-2001) 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 ( GB50202-2002) 7、《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》 ( GB50224-95) 8、《EPC合同附件中所列的相关DEP标准》 9、《建筑桩基检测技术规范》 ( JGJ 106-2003) 10、《建筑结构载荷规范》 ( GB50009-2001) 11、《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-1988) 、监理工作目标 3.1 工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。 3.2 安全文明管理目标安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。 文明管理目标为：创建文明工程。 3.3 进度控制目标 本工程进度控制目标为：依据招、投标文件及合同要求的工期进行进度控制，并在实施过程中不断优化。监理密切跟踪施工计划的实施，而且不断地帮助，协调施工
承台立柱盖梁监理实施细则
舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程承台、墩身、盖梁工程监理细则 编制 审核 上海同济公路工程监理咨询有限公司 舟山市普陀区滨海路西段沿海高架工程 二○一一年三月
主要内容 一、工程概况------------------------------------------------------------------2 二、监理工作依据----------------------------------------------------------4 三、工程特点和难点---------------------------------------------------------4 四、监理工作流程------------------------------------------------------------5 五、监理工作的控制要点及目标值---------------------------------------5 六、监理工作的方法及措施-----------------------------------------------11 七、监理工作措施-----------------------------------------------------------12 F
一、工程概况： 工程概况 舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸线向西布置，与海岸间距约15-25米，在K0+369处下穿鲁家峙大桥，后跨越国际水产码头、震洋发展有限公司码头、俊华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头、终点与墩头路（连接线）、滨港路相接。墩头路连接线路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。沿线全长 1.937千米，其中主线全长1.676千米，连接线长261米。本项目共分三期实施。一期主线实施至67#墩（含67#墩），包括主线K0+000-----K1+556.9段和C匝道CK+000---CK+280.498段，C匝道宽9米，双向通行，在客运站东侧与地面道路连接，满足市区车辆上下高架需求。 本次施工范围为一期工程，包括段内的场地堆放外运、道路、主线桥梁、C匝道桥梁、交通设施、电子监控及信号灯、照明工程。 主要技术标准 ａ、设计汽车荷载：公路－Ｉ级 ｂ、设计速度：主线40km/h，匝道20km/h ｃ、涉及洪水频率：1/100 ｄ、桥梁宽度：与路基同宽 ｅ、桥下净空：跨码头栈桥处4.5m ｆ、设计基本风速：V10 =40.5/s ｇ、设计基本地震加速度值：本项目工程场地地震动峰值加速度为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度） h、结构混凝土耐久性：根据桥梁所处的环境，大气环境为Ⅱ类，水中及浪溅区环境类别为Ⅲ类。 结构布置 1、上部结构： 主线桥为单幅布置，标准断面宽20米，双向2%横坡，采用16米钢筋混凝土现浇连续梁和20米、25米预应力混凝土小箱梁，全桥跨径布置为：（3*16）+（4*16）+（3*20）+（2*17.5）+（25+2*20）+（3*25）+（2*20）+4*（3*25）+（2*20）
承台施工监理实施细则
承台施工监理实施细则 一．基坑开挖 1、开挖前要先进行测量核验，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。 2、基坑开挖时为确保施工安全，要求施工单位边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。 3、基坑开挖后，要及时核实地质是否符合设计，并要求施工单位做好排水支护工作。 4、基坑开挖至距设计承台底标高10～20cm时，应采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，破除桩头时要先用切割机进行环切后，再用风镐破除，要保证桩头质量和伸入承台内的桩头尺寸满足设计要求（15cm）,桩头必须清理干净。 5、对跨越高等级公路、铁路的桥墩基坑开挖要求施工单位按设计采用钢板桩（或钻孔桩）防护，对开挖影响的地下管线要妥善防护。 对靠近哈大线一侧的基坑开挖要求施工单位按设计采用钢板桩防护竖直开挖（HCL62—243#,HCLY57、58、95—252#，老君屯特大桥32—35#）。 对其它地下水较丰富、地质条件差的地段，要督促施工单位进行有效的边坡防护。 6、承台开挖时应注意: (1)放样要准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰； (2)钢板桩（钻孔桩）要达到规定深度，以保证坑壁的稳定； (3)基坑内排水要及时； (4)尽量缩短施工时间。 二．承台钢筋加工 1、检查钢筋的品种、规格、级别是否符合设计要求。
“ 2、设计要求 90°弯钩时，其弯曲直径不小于钢筋直径的 5 倍， 钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。 3、检查钢筋加工制作前，是否进行调直、除锈、除污处理，确 保表面无油渍、漆污、铁锈及泥土等杂物。 4、检查钢筋焊接质量： （1）双面搭接焊，焊接长度不应小于 5d ，焊缝高度不小于 0.3d ，并不小于 4mm,焊缝宽度不小于 0.7d ，并不小于 8mm ，； （2）闪光对焊：接头周缘要有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛 刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折角度不得大 于 4°；接头轴线的偏移不得大于 0.1d ，并不得大于 2mm 。 三、钢筋安装 1、检查钢筋的品种、规格、级别、数量是否符合设计要求。 2、 同一截面”内，受力钢筋接头要相互错开，受力钢筋接头 的截面面积占受力钢筋截面面积的百分率不得大于 50%，并且同一 根钢筋在“同一截面”内不得超过一个接头。 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头 间距离不小于 1.3 倍搭接长度，配置在搭接区段内的受力钢筋，其 接头的截面面积的百分率应不超过 50%。 （注：两焊接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500mm 以内、两绑扎接头在 1.3 倍范 围且不小于 500mm 以内，均视为“同一截面”。） 3、承台钢筋绑扎：绑扎的铁丝尾端不得伸入保护层内，边部的 钢筋要全部绑扎。 4、桩基钢筋伸入承台的长度要符合设计要求。 5、接地钢筋的焊接：承台接地钢筋必须焊接成环形，必须与桩 基钢筋、预埋的墩身钢筋焊接在一起，且接地钢筋直径不得小于 16mm ，焊缝长度单面焊要大于 100mm ，双面焊要大于 55mm 。砼浇 筑前要求施工单位检测接地电阻值是否满足设计要求，监理见证， 并要留有记录。 6、埋设墩身钢筋：预埋墩身钢筋时应有模具，保证预埋位置的
承台墩身连续梁监理实施细则(已修改)
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
承台施工监理实施细则
S26公路东延伸新建工程JL1标 桥梁承台 监 理 实 施 细 则 建设单位:上海公路投资建设有限公司 设计单位:上海城市建设设计研究总院 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司施工单位:中铁四局集团有限公司 上海城建市政工程(集团)有限公司 监理单位:上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人: 审批人: 2012年10月
目录 一、工程概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3 1、S26-1标工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 2、S26-2标工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4 二、编制依据┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┅┅5 三、监理质量控制目标┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6 四、监理工作的控制要点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6 五、监理工作的方法及控制措施┅┅┅┅┅┅┅┅7 1、施工阶段监理内容┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7 2、施工阶段质量监理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8 3、承台工程计量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄17 六、监理工作流程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅18 七、安全文明施工监理控制要点┅┅┅┅┅┅┅┅22 八、承台施工及监理用表┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅25
一、工程概况 S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间,西起G1501上海绕城高速公路,东至G15沈海高速公路,途径青浦区香花桥街道、重固镇与华新镇。主线高架采用高速公路标准,全长10、6km。 1、、S26-1标工程概况 主线桥起讫点里程为NK-1+980～K2+407、545(不含对应墩及伸缩缝),总长度为2、43公里。主线桥跨油墩港为(50+80+50m)预应力混凝土连续梁;跨山周公路为(30+43+30m)预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为:EN匝道起讫点里程为ENK0+168、543～ENK0+504、543,全长336m。桥梁上部结构为2～4跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计14跨,桥面宽8、0m。ES匝道起讫点里程为ESK0+328、5～ESK1+051、477,全长722、98m,桥梁上部为预制小箱梁及2～4跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计29跨,桥面宽10、0m。NE匝道起讫点里程为NEK0+509、885～NEK1+168、929,全长659、044m,上部结构为预制小箱梁及3跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计25跨,桥面标准部位宽8、0m。SE匝道起讫点里程为SE0+242、～SE0+511、497,全长269m,上部为3～4跨一联现浇混凝土箱梁,共计11跨,桥面宽10、0m。匝道桥全长1、987km; 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m,桥梁总长22、85m。NE匝道奚阳河护管桥,桥梁跨径布置为(20+18、3+17、5+16、6+17+16)m,桥梁总长为106、14m,联络道—奚阳河桥,该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m,桥梁总长为22、84m。地面桥全长161、05m。 1、1、承台工程概况 本工程1、1标桥梁承台均为矩形承台,1、2标高架桥承台形式根据桩基的分部不同,设有八边形、矩形及哑铃式三种,承台高度主要有1、8m、2、2m,2、5m,2、8m四种,基坑开挖深度2、0～4、5m不等,承台共计244个,均采用C30钢筋混凝土结构。
地铁墩身、承台监理细则
南京地铁工程 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程 监理实施细则B1.8（墩身、承台） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 第一章专业工程特点 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.3专业工程特点 (2) 第二章监理工作重点及流程 (14) 2.1 监理工作重点 (14) 2.2 监理工作流程 (16) 第三章监理工作控制要点、目标及监控手段 (17) 3.1监理工作控制要点 (17) 3.2 监理工作目标 (20) 3.3监理控制手段 (20) 第四章监理工作方法及措施 (22) 4.1 施工阶段 (22) 第五章具体旁站部位和工序 (23) 5.1 旁站具体部位及工序 (23) 5.2 旁站监理人员的职责 (24) 5.3 旁站监理的程序和方法 (24)
第一章专业工程特点 1.1 编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JGJ D63-2007 《钢结构设计规范》 GB50017-2012 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（2010版）； 《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2012）； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）； 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； 现行国家及南京市相关市政工程设计、施工规范和规程等； 《南京地铁宁溧线工程土建TA04标段施工合同》； 1.2 工程概况 1.3专业工程特点 1.3.1墩身专业工程特点 本标段桥梁跨越规划道路节点桥梁采用连续梁，其他均采用简支梁，区间单、双线为30m标准跨。特殊区域采用了25m、31m的跨径衔接。标准段设计双线花瓣墩，共122个，车站两侧采用门式墩、双柱悬臂墩和双柱花瓣墩进行过渡，出入线采用单线标准墩，共42个。基础大部分采用钻孔灌注桩基础，局部岩性较好的区域采用扩大基础，矩形承台。墩身具体形式描述如下： （1）标准单线梁桥墩 本标段共有标准单线梁桥墩44个，主要分布于出入线和车站附近。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高
承台监理细则之令狐文艳创作
名人岛连岛路工程 令狐文艳 承台监理实施细则 编制： 审批： 青岛市工程建设监理有限责任公司 2015年5月 13日 承台监理实施细则 一．工程概况 1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+308.00，终点桩号K0+598.00，跨径组合为（2*35m）+（40+70+70+40m）=290m. 主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/23.3。桥面以上设钢结构拱。 引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/17.5。 主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距
12m；主桥桥墩采用8根直径1.5m钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度2.5m。承台的尺寸7.5*14.5m（顺桥向*横桥向)，端部设R=1m圆角，厚度 2.5m，承台顶面周边设0.3*0.3倒角。引桥桥墩采用实心墩，横向设双支座，支座间距12m，基础采用5根直径1.5m钻孔灌注桩，承台厚度2.5m。 桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径 1.5m 钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。 二、监理依据 1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等 6、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件 7、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案 三、监理工作目标 3.1工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出
养家河--桥梁承台、墩(台)监理实施细则解析
新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段） XCJL-4标段 桥梁承台、墩（台）监理实施细则 编制： 复核： 华铁工程咨询公司西成客专监理站 2013 年 06 月 14 日
目录 第一章编制依据 (1) 第二章承台、墩（台）工程特点及技术、质量标准 (1) 第三章承台、墩台监理工作范围 (1) 第四章墩台监理工作流程 (1) 第五章承台、（墩）台施工过程监理工作控制要点、目标及监控手段 (4) 1.监理工作控制要点 (4) 2.监理工作目标 (5) 3.监理监控手段 (6) 第六章承台、墩（台）监理工作方法与措施 (15) 1.墩台监理工作方法与措施 (15) 1.1巡视： (15) 1.2旁站： (15) 1.3指令： (15) 1.4工序验收 (15) 第七章承台、墩(台)质量工序控制重点一览表 (16) 第八章承台、墩（台）质量检测项目及要求 (18) 第九章旁站具体部位及工序 (20) 第十章监理细则的补充与调整 (20)
第一章编制依据 1.西成客运专线XCJL-4标段监理规划。 2.关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建〔2009〕389号） 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402－2010)及相关规定 4.本工程的《委托监理合同》、《投标文件》、《施工合同》 5.已批准的施工图 为使我站的监理工作法制化、标准化、规范化和程序化，特制定本《承台、墩（台）施工监理实施细则》，供参加本工程建设项目的监理人员在工作中实施。 第二章承台、墩（台）工程特点及技术、质量标准养家河大桥（DgK280+951.53～DgK281+159.33），全长204.8m，桥台2座，承台3座，桥墩3根，连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。 (1)墩身：采用圆端形空心墩 (2)桥台：采用矩形空心台。 (3)施工方法：连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。 第三章承台、墩台监理工作范围 承台、墩台工程监理工作范围：承台、墩台、台后填土、锥体及其它两个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。重点对台后填土的控制，以保证过渡段的质量，填料种类符合设计要求。高墩施工中人员的安全设施、行为监督，起重设备的性能情况、操作人员资质检查，进场墩台身模板结构稳定性检查。 第四章墩台监理工作流程
承台施工监理细则范文
承台施工监理细则 1 2020年4月19日
轨道交通2号线东延伸工程3标 承台施工监理实施细则 1．专业工程特点： 轨道交通2号线3标承台共132个，尺寸分别为6000*6400* mm、7900*7400*2500mm、5800*3700* mm三种，其中门式墩10个，全部采用C30砼。主要工序为：钢板桩围护（部分采用大开挖施工法施工），土方开挖、垫层浇捣、凿除桩头、绑扎钢筋、支撑模板、承台砼浇筑。 当前3标能够施工的范围为跨围场河8跨区域。除水中承台SD190和SD191另编细则外，SD192、SD193、SD194、SD195、SD196平面尺寸均为6400*6000* mm，承台底标高均为1.451，承台顶标高均为+3.450，原地面标高约+4.150，承台基坑开挖深度约2.7m。根据施工单位施工方案，以上承台基坑均采用钢板桩围护后再开挖。 2．编制依据： 2.1 监理规划 2.2 施工组织设计 2.3 本工程施工图设计及说明 2.4 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 2.5 上海市《工程建设标准强制性条文》 2.6《建设工程监理规范》（GB50319- ） 2.7《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ） 2 2020年4月19日
2.8《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202- ） 2.9《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204- ） 2.10《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499） 2.11《钢筋通用技术规程》（JGJ107） 2.12《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 2.13 地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.14 建筑地基基础工程施工验收规范(GB50202- ) 2.15上海市地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) 2.16上海市市政地下工程施工及验收规程(DGJ08-236- ) 2.17上海市地基处理技术规范(DBJ08-40-1994) 2.18上海市地铁基坑工程施工规程(SZ-08- ) 2.19 城市桥梁工程施工质量验收规范（DGJ08-117- ） 2.18 市政 表式 3．主要监理工作流程 3.1监理工作流程图
承台施工监理细则
承台施工监理实施细则控制要点 1、承台施工前基坑开挖监理控制要点 1、开挖前要先进行测量核验，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。 2、基坑开挖时为确保施工安全，要求施工单位边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。 3、基坑开挖后，要及时核实地质是否符合设计，并要求施工单位做好排水支护工作。 4、基坑开挖至距设计承台底标高10～20cm时，应采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，破除桩头时要先用切割机进行环切后，再进行破除，要保证桩头质量和伸入承台内的桩头尺寸满足设计要求（10cm）,桩头必须清理干净。 2、承台测量监理控制要点 1、督促施工单位根据设计提供的承台坐标及方向角用全站仪定出承台控制及法向控制。 2、督促施工单位测量人员定出承台的纵横轴线控制桩，设置各自相应的攀线桩，并做好桩位保护或放到不受影响的位置。 3、测量监理督促施工单位测量人员尽早提交书面放样复核资料，并由测量监理做好复核工作。未经监理复核，不得进入下道工序施工。 3、承台基坑开挖控制要点 承台基坑开挖时间一般控制在HPC静压桩施工完成后进行。 一、对靠近道路外侧的基坑边是否有变形，是否影响交通安全。 二、注意护坡的保护，防止发生开裂、沉降等。在基坑开挖过程中，及时设置排水沟和集水坑，并派专人负责及时排水。 三、当挖土接近设计标高20cm时，停止机械开挖，改为人工挖土，待挖至设计标高时应立即浇砼垫层，如基坑开挖过深，不得用土回填，要采用C15低标号砼回填至设计标高。 四、基坑开挖后，监理人员要检查桩体的预留长度是否达到设计要求。截桩
时要注意保护HPC桩体，防止杂物掉入装孔内，截桩后注意检查桩基砼质量。 桩身嵌入承台内的尺寸必须按设计要求进行，必须根据有关图纸要求做好有关接地保护措施，并进行标识。 4、承台基坑垫层施工控制要点 （1）检查浇筑垫层的砼原材料、配合比必须符合有关标准、规范的规定，砼强度等级必须符合设计要求。且必须按规定做好垫层砼试块（一组三块）的试验工作。 （2）垫层浇筑前，基底表面必须保持干净、无水、无淤泥杂物，铺筑必须均匀，整平压实。其允许偏差：顶面高程：±20mm；轴线位移：±50mm；平面尺寸：±100mm。 （3）垫层砼养护至少3天，在此期间，必须对承台的桩身进行监测，并放出承台的中心点位置、尺寸与承台边线，做好标记、对垫层的标高、桩顶实际标高、桩位实际偏差数据图，经施工单位自检合格后，附上自检资料、钢筋质保证书、原材料复试报告、焊接抗拉强度报告、隐蔽工程检查记录等，送监理工程师复验，复验合格后，方可进行下一道工序施工。 5、承台钢筋施工质量控制要点 钢筋进场后完成有关材料力学试验，试验合格后方可使用，并及时由资料员完成有关内业资料与台帐。钢筋成型后，必须分开挂牌堆放，避免混淆。 为保证承台钢筋平面位置的准确，保证立柱插筋平面位置的准确，在承台顶面钢筋四周采用混凝土垫块或定位钢筋的形式顶住侧模板，保证侧模板与承台侧面钢筋之间位置的相对固定，避免立柱预埋钢筋在混凝土浇注过程中发生水平位移。 安装立柱预埋钢筋时，其伸入承台内的长度必须符合设计规定的长度要求。外露承台的钢筋用箍筋扎牢固定，并与承台的顶面钢筋点焊牢固，以确保立柱主筋位置的准确。必须认真对照图纸检查立柱预埋钢筋的偏心尺寸，避免出错。 桩帽焊接钢筋伸入承台部分若与承台钢筋相碰，同意适当调整承台钢筋间距，但不得任意截断。 承台主筋保护层厚度必须保证不小于设计要求。钢筋焊接长度：单面焊≥1Od、双面焊≥5d，d为较大钢筋的直径。
承台施工监理细则word版本
轨道交通2号线东延伸工程3标 承台施工监理实施细则 1．专业工程特点： 轨道交通2号线3标承台共132个，尺寸分别为6000*6400*2000mm、7900*7400*2500mm、5800*3700*2000mm三种，其中门式墩10个，全部采用C30砼。主要工序为：钢板桩围护（部分采用大开挖施工法施工），土方开挖、垫层浇捣、凿除桩头、绑扎钢筋、支撑模板、承台砼浇筑。 目前3标可以施工的范围为跨围场河8跨区域。除水中承台SD190和SD191另编细则外，SD192、SD193、SD194、SD195、SD196平面尺寸均为6400*6000*2000mm，承台底标高均为1.451，承台顶标高均为+3.450，原地面标高约+4.150，承台基坑开挖深度约 2.7m。根据施工单位施工方案，以上承台基坑均采用钢板桩围护后再开挖。 2．编制依据： 2.1 监理规划 2.2 施工组织设计 2.3 本工程施工图设计及说明 2.4 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 2.5 上海市《工程建设标准强制性条文》 2.6《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2.7《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2.8《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 2.9《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2.10《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499） 2.11《钢筋通用技术规程》（JGJ107） 2.12《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 2.13 地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.14 建筑地基基础工程施工验收规范(GB50202-2002) 2.15上海市地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) 2.16上海市市政地下工程施工及验收规程(DGJ08-236-2006)
桥梁承台工程监理实施细则.doc
xxxx 监理细则（承台工程） 编制： 审核： xxxx 2009年11月
编制说明 本监理细则是在监理规划的基础上编制的，并以工程设计图纸及相关的技术规范和标准为基础。监理工作程序及控制程序按规划中要求执行。本细则是根据分项工程的特点，明确了质量控制点的设置，控制的方法及手段。它是监理工程师实际开展分项或分部工程监理工作的操作性文件。 一、工程概况 本工程桥梁共计58座承台，承台下采用C20混凝土垫层，承台本身采用C30混凝土（防腐混凝土F300）。本桥大体积承台混凝土施工，施工过程中产生的水化热高，增加了施工难度。 二、监理依据及其标准： 1、本工程施工图设计说明中注明的相关规范及技术标准； 2、本工程设计图纸； 3、经审批的施工组织设计及专项施工方案； 4、与本工程相关的设计文件、技术资料； 5、经批准的监理规划； 6、建设工程委托监理合同及建设工程施工合同文件； 7、监理规范及我公司有关监理规定。 三、监理工作流程 测量放线→监理复核→钢筋绑扎、模板支立→监理隐蔽验收→监理检查→混凝土搅拌﹑运输→监理审查→混凝土浇筑→监理旁站→模板拆除→监理审批→养生→监理监督﹑检查 四、监理控制要点 1、施工准备工作 ⑴、组织对施工单位的施工组织设计文件及专项方案进行审查，
重点要求对承台、桥墩施工中影响质量的问题及安全问题有相应的预案措施。 ⑵、审查承包商的质量保证体系及安全文明施工体系运行情况。 ⑶、对钢筋加工场地及特殊工种人员进行检查。 2．原材料质量控制 原材料进场应按要求填写“建筑材料报验单”。监理工程师见证取样检验进场的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等原材料是否符合设计及规范要求。进场的水泥、钢筋必须有出厂合格证出厂试验报告和复检合格证明，商品混凝土必须有出厂质量证明及满足设计及相关规范的要求。 3．施工测量、试验的监理控制 ⑴、施工单位的临时高程及水平控制点引测完毕后，应及时申请报验，经监理工程师复核合格后，施工单位方可使用，并在使用过程中要加强保护，定期校核。 ⑵、对混凝土搅拌站的计量准确性进行检验。 4．施工中质量控制 4.1承台基坑支护： ①施工应按有关各方共同审查并由监理批准的施工方案执行承台基坑的支护，应对施工所用的钢板桩进行外观检查，若不合乎要求必须进行矫正；外观检查主要包括：表面缺陷、长度、高度、厚度、平直度和锁口形状等。 ②用于工程重复使用的钢板桩使用前，应对外观质量进行检验，包括长度﹑宽度﹑厚度﹑高度等是否符合要求，有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度的锁口形状等。 ③钢板桩施工关键从钢板桩的倾斜度控制﹑钢板桩的合拢控制
承台监理细则
名人岛连岛路工程 承台监理实施细则 编制： 审批： 青岛市工程建设监理有限责任公司 2015年 5月 13日 承台监理实施细则 一．工程概况 1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+，终点桩号K0+，跨径组合为（2*35m）+（40+70+70+40m）=290m. 主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/。桥面以上设钢结构拱。 引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/。 主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距12m；主桥桥墩采用8根直径钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度。承台的尺寸*（顺桥向*横桥向)，端部设R=1m圆角，厚度，承台顶面周边设*倒角。引桥桥墩采用实心墩，横向设双支座，支座间距12m，基础采用5根直径钻孔灌注桩，承台厚度。
桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。 二、监理依据 1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等 6、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件 7、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案 三、监理工作目标 工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。 安全文明管理目标 安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。
墩柱施工监理实施细则
连云港港主体港区北疏港高速公路 墟沟互通施工监理项目 （BSG-JL-1标段） 监理细则 (墩柱施工) 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 连云港港区北疏港高速公路墟沟互通东南监理总监办 二零一三年三月
连云港港主体港区北疏港高速公路墟沟互通施工监理项目 （BSG-JL-1标段） 监理实施细则 （墩柱施工） 编制人： 审核人： 单位名称：江苏东南交通工程咨询监理有限公司日期：2013 年 3 月15 日
墩柱施工监理实施细则 一、工程概况 连云港港主体港区北疏港高速公路BSG-1标位于连云港连云区，路线起点位于连徐高速公路开发区高架桥桥头附近，起点桩号为LK+590,路线横跨大港路，设墟沟互通一座，路线终点位于北崮山隧道起点，终点桩号ZK3+320, YK3+300。 北疏港高速公路在起点处连接连徐高速公路设置墟沟互通立交后，向北展线设置高架桥，在海滨花园小区和西墅花园小区之间进入北崮山。主线按双向四车道高速公路标准设计，采用的主要技术标准为：道路等级：高速公路；设计速度80 km/h；造价人才网路基宽度为26.5m。 工程规模：连云港港主体港区北疏港高速公路BSG-1标段左线全长1.73km、右线1.71km，征地249.95亩，土石方282783.9m3,主线路面66598m2,主线桥梁2087.3m/4座，匝道桥梁995.03m/9座，支线桥2座，新建涵洞11道，接长涵洞3道，墟沟互通立交一处。本项目经过统计共有墩柱128个。 建设单位：连云港市交通运输局 建设管理单位：连云港市交通工程建设处 设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司 施工单位：江苏捷达交通工程集团有限公司 监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司 计划施工工期：2012年11月至2014年6月，共20个月，监理服务期44个月，缺陷责任期24个月。 二、监理原则与依据 （一）监理原则 严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟，科学公正，廉洁自律。 （二）监理依据 （1）工程招标文件； （2）建设工程委托监理合同，建设单位与承包商签定的施工合同及其附件。
最新0恩江二桥工程承台施工监理细则上报
0恩江二桥工程承台施工监理细则上报
吉水县恩江二桥工程 承台施工监理实施细则 编写：杨开鑫 审核：柯忠文 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司吉水县恩江二桥工程监理部 二〇一三年三月
目录 1、承台施工监理总则 (1) 1.1施工监理依据 (1) 1.2执行规范及验收标准 (1) 1.3工程设计简述 (2) 1.3.1桥梁设置 (2) 1.3.2工程地质 (2) 1.3.3承台、墩台、盖梁设计要素一览表 (3) 1.4监理机构组织 (4) 1.4.1监理人员配备分工明细表 (4) 1.4.2监理组织结构框架图 (5) 2、承台施工监理工作程序 (6) 2.1一般规定 (6) 2.2承台施工监理工作流程图 (6) 3、监理工作目标及控制方法 (7) 3.1监理工作目标 (8) 3.2监理工作控制方法 (8) 4、监理工作的重点及质量控制要点 (8) 4.1施工准备阶段监理 (9) 4.1.1设计文件、规范学习和监理细则交底 (9) 4.1.2施工单位质保体系审查 (9) 4.1.3专项施工方案审查 (9) 4.1.4分项开工报告审查 (10) 4.1.5进场材料试验监理 (10) 4.1.6测量监理 (11) 4.1.7安全、文明施工监理 (11) 4.2施工阶段监理 (12) 4.2.1材料、机械设备准备质量监理 (12) 4.2.2施工放样质量监理 (12) 4.2.3插打钢板桩围堰质量监理 (13) 4.2.4基坑开挖及排水质量监理 (13) 4.2.5承台垫层质量监理 (14) 4.2.6封底混凝土质量监理 (14) 4.2.7承台模板系统质量监理 (15) 4.2.8钢筋制作安装质量监理 (16) 4.2.9大体积混凝土（承台）施工质量监理 (18) 4.2.10混凝土养护质量监理 (19) 4.2.11检查验收 (19) 4.3施工阶段安全、文明施工监理 (20)
承台、墩身施工方案(DOC)
1、工程概况 高浪路延伸段工程长广溪桥承台为矩形承台，尺寸为14.4m×6.6m ×2.5m，共计14个；承台顶设计标高为0.25m，承台底标高为-2.25m，混凝土标号为C30。长广溪桥墩身为矩形墩身，0#、6#台墩身平面尺寸为4m×1.8m，其余墩身平面尺寸为4m×2m。墩身高度均为2.65m，混凝土标号为C30。 2、施工方案 承台、墩身施工由桥梁施工队负责施工。 承台施工模板采用竹胶板拼装施工，砼采用商品砼泵送入模，先施工5#墩、6#台承台，再施工左幅承台，最后施工右幅承台。墩身模板采用大块组合钢模板，砼采用商品砼泵送入模，施工顺序和承台施工一样。 3、施工组织 1)劳动力组织 承台、墩身施工由桥梁施工队负责施工。其中电焊工8人，木工12人，钢筋工13人，混凝土工8人，其他工种30人。 2)机械设备组织 承台、墩身施工的主要施工机械设备按一个作业面配备。机械设备种类、型号规格及数量见下页主要施工机械选用表。 3)进度安排
本合同段承台及墩身工程计划2004年3月28日开始施工，2004年5月5日施工结束；详见后附进度计划图。 4、施工方法 1)施工工艺流程图 承台施工工艺流程图
墩、台身施工工艺流程图 2)承台施工方法 (1)基坑放样 利用全站仪定出承台中心点、纵横轴线及承台边线，确定开挖轮廓线，基坑底宽按承台尺寸周边加1m ，基坑边坡放坡采用1:1，如基坑开挖高度超过5m ，在中部增设2m 平台。如下基坑断面图。 H<5m 时的开挖断面尺寸
H>5m时的开挖断面尺寸 (2)基坑开挖 使用液压反铲挖掘机开挖，自卸车装运土方，边坡及死角部位采用人工配合修整，底部20cm采用人工找平。有水的基坑，四周设10cm×10cm 小边沟排水，在方便的一角挖深0.6m的集水坑，用潜水泵抽水排干。 (3)铺设垫层 为避免泥土污染钢筋，按设计要求铺设垫层。先清除承台底的烂泥，再铺设碎石垫层，最后铺筑混凝土垫层。 (4)凿除桩头 采用人工剥离桩顶主筋，调成喇叭状，并在比承台底面高15cm处采用风镐截断桩头。如发现桩头有不合格混凝土(如夹泥)，除凿除外，并用标号高一级的混凝土补齐。 (5)钢筋加工 钢筋加工前先对每个批次原材料及焊接接头进行检验，检验合格后方可使用。钢筋加工在钢筋加工棚内进行，成批制作，分类挂牌堆放。主筋接长采用对焊，钢筋对焊的焊接平台必须在同一水平面内。钢筋焊接时应在钢筋加工棚内进行。
承台监理细则6019
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办承台监理实施细则 江西省公路工程监理公司 宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室 2008年9月
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办 承台监理实施细则 编制： 审核： 编制单位：江西省公路工程监理公司 编制时间：二OO八年九月二日
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办承台监理实施细则 一、监理细则编制依据 1、宁波市绕城高速公路东段E驻地监理段施工图设计及招标文件。 2、宁波市绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。 3、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001） 5）《建筑钢结构焊接技术规程》（JTJ81－2002） 6）《工程测量规范》（GB50026—93） 4、本项目相关单位批准的有关文件等 二、工程概述及基本要求 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办所辖标段承台基本为长方形分离式承台（个别为正方形、菱形），承台厚基本在1.5～2.2m，标高基本处于原
地面下，具体几何尺寸详见各标段设计图纸。承台砼采用C25砼，承台底设置C20砼垫层，承台内布设钢筋骨架，预埋墩身钢筋。 各承包人第一个承台必须先进行承台施工工艺试验，在试验总结的基础上固化承台施工方案，各监理组应严格执行固化后的施工方案开展监理工作。根据本项目工程特点，承台质量监理重点是钢筋骨架与混凝土施工，一般要求如下： ①为了降低承台浇筑时的水化热，除水泥应选用低热或中热水泥外，还应采取有效降温措施，并尽早进行养护，防止温度裂缝产生。 ②要求承台钢筋骨架绑扎牢固、稳定；混凝土保护层厚度不能有负偏差，并且扎丝头不能外露出钢筋结构外平面； ③浇筑承台时应注意墩身钢筋预埋筋的预埋； ④桩顶必须凿毛洗净，桩顶伸入承台的长度应达到设计要求。 三、基坑开挖后监理检查内容 常规准备工作检查由现场监理检查验收，发现问题及时汇报专业监理工程师，测量放样检查验收由测量专业监理负责实施，进场材料的检验按照《试验监理细则》要求由试验专业监理工程师组织实施。 现场主要检查内容： 1）检查桩头凿除质量。桩头松散砼必须凿除，桩头完整砼的质量以含有均匀粗骨料为合格（现场监理检查并要求施工单位照片三张；侧面两张、正