承台墩身连续梁监理实施细则(已修改)
目录
第一章工程概况 (2)
一、项目概况 (2)
二、工程概况 (2)
第二章工程特点、主要技术标准 (3)
一、工程特点 (3)
二、主要技术标准 (4)
第三章编制依据、范围 (4)
一、编制依据 (4)
二、编制范围 (5)
第四章监理工作流程 (6)
第五章监理工作控制内容 (20)
一、钢板桩围堰 (20)
二、钢筋（预应力）加工及安装 (25)
三、模板与支架 (29)
四、混凝土 (31)
五、钻孔灌注桩 (38)
六、承台 (42)
七、墩（塔）身及垫石、支座 (45)
八、悬灌梁施工 (49)
九、桥面附属设施 (56)
第六章监理工作控制目标和手段 (60)
一、监理控制目标 (60)
二、监理监控手段 (62)
第七章监理工作方法和措施 (65)
一、监理工作方法 (65)
二、监理工作措施 (67)
第八章旁站监理 (69)
第一章工程概况
一、项目概况
新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。
二、工程概况
1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。
2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。
本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
第二章工程特点、主要技术标准
一、工程特点
1、省道303立交3号大桥穿越戈壁沙漠，跨越303省道。桥梁梁部全部采用现浇施工，其中材料运输困难，施工环境差，技术难度大。
1）、桥梁跨越303省道、风沙影响，主跨全部为戈壁沙漠作业，施工难度大，安全风险较高。
2）、全线采用有碴轨道，对铺轨后下部结构的变形和工后沉降控制严格，要求结构的强度高、刚度大和稳定性高。
3）、主墩基础需在沙漠中修建施工平台，本桥墩台、承台开挖采用钢筋砼套箱，安全风险较高，施工难度较大；基础采用桩径 1.25米，桩长41米、33米钻孔灌注桩桩基础，单根砼超过50立方，冲孔、灌注时间较长，施工过程中不可控因素较多。
2、那陵格勒油气管道立交大桥穿越戈壁沙漠，跨越油气管道及光缆。桥梁梁部全部采用现浇施工，其中材料运输困难，施工环境差，技术难度大。
1）、桥梁跨越油气管道及光缆、风沙影响，主跨全部为戈壁沙漠作业，施工难度大，安全风险较高。
2）、全线采用有碴轨道，对铺轨后下部结构的变形和工后沉降控制严格，要求结构的强度较高、刚度大和稳定性较高。
3）、主墩基础需在沙漠中修建施工平台，本桥墩台、承台开挖采用钢筋砼套箱，安全风险较高，施工难度较大；基础采用桩径 1.25米，桩长27米钻孔灌注桩桩基础，单根砼超过33立方，冲孔、灌注
时间较长，施工过程中不可控因素较多。
二、铁路主要技术标准
1、铁路等级：Ⅰ级；
2、正线数目：单线；
3、设计行车速度120km/h；
4、限制坡度：6‰，双机地段16‰；
5、最小曲线半径：一般1200m，困难800m；
6、牵引种类：电力；
7、牵引质量： 4000t；
8、机车类型：HXD系列；
9、到发线有效长度：850m，双机880m；
10、闭塞类型：自动站间闭塞；
11、机车交路
第三章编制依据、范围
一、编制依据
3.1 新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）工程的勘察设计文件、施工图纸；
3.2 已批准的新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）工程GKQHJL3监理合同及监理规划；
3.3 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
3.4 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；
3.5 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008；
3.6 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
3.7 《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008
3.8 《铁路混凝土工程施工技术指南》（2010—241）
3.9 《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)；
3.10 新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）工程GKQHZHQ4标段施工
合同；
3.11 已经批准的总体施工组织设计；
3.12 其他与本工程相关的法律法规;
3.13 新建格库铁路（青海段）标准化管理文件（青藏铁路公司建设
指挥部编制）
二、编制范围
本细则编制范围为:
1、省道303立交3号大桥，起始里程DK220+010.20～
DK220+123.80，长113.6m，孔跨布置为（32+48+32）m。
2、那陵格勒油气管道立交大桥，起始里程DK220+704.20～
DK220+817.82，长113.6m，孔跨布置为（32+48+32）m。
第四章监理工作流程1、质量控制监理工作流程图
2、工程进度控制监理工作流程图
5.2工程进度控制监理工作流程图
承台监理细则
#######＞电有限责任公司 烟气脱硝改造工程 承台监理实施细则 编制：_____________________________ 总监理工程师：______________________ ########监理有限公司
2011年07月
第一章、工程概况 第二章、监理依据 第三章、监理工作目标 第四章、监理工作控制要点 第五章、监理的工作方法及措施第六章、验收过程
、工程概况 1、工程基本情况 本工程为##########脱销改造工程的承台基础工程。该工程场地位于象山县西周镇。承台基础平面外形尺寸5600*6500*1200、3300*2300*2100、 2700*4200*1200、20000*3300*2200，混凝土强度等级垫层C15;工 程设计、施工单位：宇星科技发展(深圳)有限公司；监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司宁波保税区分公司。 2、工程特点本工程基础形式为桩基础，承台基础钢筋采用HPB335、HRB400 型 钢，钢筋的保护层厚度为50mm。包括成头顶层钢筋和四周钢筋，但底层钢筋直接放在承台中的桩顶上面，即100m m,承台基础钢筋直径较大，分布密集，且根据钢筋直径大小不同，采用不同的焊接工艺，其中d<25采 用闪光对焊，d>25时采用机械连接(挤压套管或锥螺纹连接)。承台基础厚度达到 2.2米，一次连续浇筑混凝土量达到150m3。在混凝土的硬化期间水泥水化热产生 的温度变化和混凝土收缩，以及外界约束条件的共同作用，而产生的温度应力和收缩，导致大体积混凝土结构出现列房的特点，在施工过程中，除必须控制混凝土强度和耐久性等要求外，其关键是控制混凝土原材料和配合比，以确保混凝土的可泵性，浇筑的连续性，浇筑的连续性，控制混凝土的最高温升及内外温差，防止结构出现有害裂纹，确保工程满足设计和规范要求。 、监理依据 1 、《工程测量规范》(GB50023-93) 2、《钢筋焊接及验收规范》 ( JGJ18-96) 3、《混凝土质量控制技术》 ( GB50164-92) 4、《建筑工程施工质量验收统一规范》 ( GB50300-2001) 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 ( GB50202-2002) 7、《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》 ( GB50224-95) 8、《EPC合同附件中所列的相关DEP标准》 9、《建筑桩基检测技术规范》 ( JGJ 106-2003) 10、《建筑结构载荷规范》 ( GB50009-2001) 11、《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-1988) 、监理工作目标 3.1 工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。 3.2 安全文明管理目标安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。 文明管理目标为：创建文明工程。 3.3 进度控制目标 本工程进度控制目标为：依据招、投标文件及合同要求的工期进行进度控制，并在实施过程中不断优化。监理密切跟踪施工计划的实施，而且不断地帮助，协调施工
承台立柱盖梁监理实施细则
舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程承台、墩身、盖梁工程监理细则 编制 审核 上海同济公路工程监理咨询有限公司 舟山市普陀区滨海路西段沿海高架工程 二○一一年三月
主要内容 一、工程概况------------------------------------------------------------------2 二、监理工作依据----------------------------------------------------------4 三、工程特点和难点---------------------------------------------------------4 四、监理工作流程------------------------------------------------------------5 五、监理工作的控制要点及目标值---------------------------------------5 六、监理工作的方法及措施-----------------------------------------------11 七、监理工作措施-----------------------------------------------------------12 F
一、工程概况： 工程概况 舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸线向西布置，与海岸间距约15-25米，在K0+369处下穿鲁家峙大桥，后跨越国际水产码头、震洋发展有限公司码头、俊华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头、终点与墩头路（连接线）、滨港路相接。墩头路连接线路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。沿线全长 1.937千米，其中主线全长1.676千米，连接线长261米。本项目共分三期实施。一期主线实施至67#墩（含67#墩），包括主线K0+000-----K1+556.9段和C匝道CK+000---CK+280.498段，C匝道宽9米，双向通行，在客运站东侧与地面道路连接，满足市区车辆上下高架需求。 本次施工范围为一期工程，包括段内的场地堆放外运、道路、主线桥梁、C匝道桥梁、交通设施、电子监控及信号灯、照明工程。 主要技术标准 ａ、设计汽车荷载：公路－Ｉ级 ｂ、设计速度：主线40km/h，匝道20km/h ｃ、涉及洪水频率：1/100 ｄ、桥梁宽度：与路基同宽 ｅ、桥下净空：跨码头栈桥处4.5m ｆ、设计基本风速：V10 =40.5/s ｇ、设计基本地震加速度值：本项目工程场地地震动峰值加速度为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度） h、结构混凝土耐久性：根据桥梁所处的环境，大气环境为Ⅱ类，水中及浪溅区环境类别为Ⅲ类。 结构布置 1、上部结构： 主线桥为单幅布置，标准断面宽20米，双向2%横坡，采用16米钢筋混凝土现浇连续梁和20米、25米预应力混凝土小箱梁，全桥跨径布置为：（3*16）+（4*16）+（3*20）+（2*17.5）+（25+2*20）+（3*25）+（2*20）+4*（3*25）+（2*20）
预制箱梁监理实施细则_
成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程项目小箱梁预制监理实施细则 编制： 审核： 批准： 市交通工程监理咨询有限责任公司成绵高速公路广汉收费站及互通立交改造工程监理部
二0一四年八月
一、监理实施细则的编制依据 (1) 二、工程概况、工程特点及质量标准 (2) （一）工程概况 (2) （二）工程特点 (3) （三）预应力混凝土制作小箱梁的质量标准 (3) 三、监理的工作围和重点 (5) （一）小箱梁预制总体监理案 (5) （二）监理的工作围 (6) （三）监理的工作重点 (7) 四、监理工作流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及控制手段 (10) （一）监理工作控制要点。 (10) （二）监理目标 (26) （三）监控手段 (26) 六、监理工作法和措施 (27)
一、监理实施细则的编制依据 1、《成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程施工图设计文件》 2、《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50-2011 3、《公路工程质量检验评定标准第一册土建部分》JTG F80/1-2004 4、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003 5、《钢筋砼用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 6、《钢筋砼用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2008 7、《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10-95 8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 9、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 10、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程金属试验规程》JTJ055-83 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 14、《钢筋混凝土工程施工及验收规》GBT50204-2011 15、《高强度混凝土应用技术规程》JGJ/T281-2012 16、《预应力用锚具、夹具、连接器应用技术规程》JGJ85-2010 17、《预应力筋用锚具夹具和连接器》GB／T14370-2007 15、已批准的监理规划 16、已批准的实施性施工组织设计及专项施工案
承台施工监理实施细则
承台施工监理实施细则 一．基坑开挖 1、开挖前要先进行测量核验，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。 2、基坑开挖时为确保施工安全，要求施工单位边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。 3、基坑开挖后，要及时核实地质是否符合设计，并要求施工单位做好排水支护工作。 4、基坑开挖至距设计承台底标高10～20cm时，应采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，破除桩头时要先用切割机进行环切后，再用风镐破除，要保证桩头质量和伸入承台内的桩头尺寸满足设计要求（15cm）,桩头必须清理干净。 5、对跨越高等级公路、铁路的桥墩基坑开挖要求施工单位按设计采用钢板桩（或钻孔桩）防护，对开挖影响的地下管线要妥善防护。 对靠近哈大线一侧的基坑开挖要求施工单位按设计采用钢板桩防护竖直开挖（HCL62—243#,HCLY57、58、95—252#，老君屯特大桥32—35#）。 对其它地下水较丰富、地质条件差的地段，要督促施工单位进行有效的边坡防护。 6、承台开挖时应注意: (1)放样要准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰； (2)钢板桩（钻孔桩）要达到规定深度，以保证坑壁的稳定； (3)基坑内排水要及时； (4)尽量缩短施工时间。 二．承台钢筋加工 1、检查钢筋的品种、规格、级别是否符合设计要求。
“ 2、设计要求 90°弯钩时，其弯曲直径不小于钢筋直径的 5 倍， 钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。 3、检查钢筋加工制作前，是否进行调直、除锈、除污处理，确 保表面无油渍、漆污、铁锈及泥土等杂物。 4、检查钢筋焊接质量： （1）双面搭接焊，焊接长度不应小于 5d ，焊缝高度不小于 0.3d ，并不小于 4mm,焊缝宽度不小于 0.7d ，并不小于 8mm ，； （2）闪光对焊：接头周缘要有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛 刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折角度不得大 于 4°；接头轴线的偏移不得大于 0.1d ，并不得大于 2mm 。 三、钢筋安装 1、检查钢筋的品种、规格、级别、数量是否符合设计要求。 2、 同一截面”内，受力钢筋接头要相互错开，受力钢筋接头 的截面面积占受力钢筋截面面积的百分率不得大于 50%，并且同一 根钢筋在“同一截面”内不得超过一个接头。 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头 间距离不小于 1.3 倍搭接长度，配置在搭接区段内的受力钢筋，其 接头的截面面积的百分率应不超过 50%。 （注：两焊接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500mm 以内、两绑扎接头在 1.3 倍范 围且不小于 500mm 以内，均视为“同一截面”。） 3、承台钢筋绑扎：绑扎的铁丝尾端不得伸入保护层内，边部的 钢筋要全部绑扎。 4、桩基钢筋伸入承台的长度要符合设计要求。 5、接地钢筋的焊接：承台接地钢筋必须焊接成环形，必须与桩 基钢筋、预埋的墩身钢筋焊接在一起，且接地钢筋直径不得小于 16mm ，焊缝长度单面焊要大于 100mm ，双面焊要大于 55mm 。砼浇 筑前要求施工单位检测接地电阻值是否满足设计要求，监理见证， 并要留有记录。 6、埋设墩身钢筋：预埋墩身钢筋时应有模具，保证预埋位置的
承台墩身连续梁监理实施细则(已修改)
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
承台施工监理实施研究细则
承台监理实施细则 一、专业工程特点 1.1承台结构简介 1.2主桥承台主要工程量 二、监理工作流程 2.1承台施工监理工作流程
2.2监理抽检试验工作流程
2.3承台砼施工质量监理工作流程
2.4钢筋工程的监理工作流程 三、驻地（现场）监理组和监理人员职责 3.1驻地（现场）监理组： 我办五标现场设置驻地监理组，机构框图如下： 3.2驻地监理组各监理人员职责： 3.2.1驻地监理组组长职责：
（1）在总监（副总监）的领导下，负责各区段单位、分部、分项工程施工过程的质量控制； （2）初审承包人上报的月施工进度计划和阶段进度计划； （3）熟悉合同文件、规、施工图设计和工程量清单，会同承包人共同现场进行当月的工程计量；认真复核承包人上报的计量工程量，确保计量准确； （4）按时组织监理组全体人员学习合同文件、合同技术规、施工图设计等；认真贯彻质量责任终身负责制，严把工程质量关； （5）初审承包人提交的《分部或分项工程开工报告》，初审承包人提交的施工详图设计； （6）督促承包人现场质量保证体系的执行情况。根据施工工序要求，在承包人自检合格且工序自检质量资料齐全后，组织监理人员进行现场检验与确认签字；检查承包人是否按规定的频率进行自检； （7）初审承包人的施工组织设计、施工方案，提交审查意见供上级审批时参考，并对批准报告的执行情况进行检查和监督，随时掌握现场人、料、机动态和工程进度情况； （8）按时参加常规工地例会、协调会、施工方案审查会等，参加研究和处理施工过程中存在的各种质量、安全问题； （9）协助总监办严把开工关、中间检验关。分部或分项工程开工前，认真审核承包人提交的人、料、机、施工组织计划、质量与安全、环保等保证措施，试验结果资料等是否符合开工要求。只有在各项准备工作均落实好后建议总监批准开工。 （10）在施工过程中，狠抓承包人的现场管理和自检到位情况，加强对主要分项工程或重要工序的施工实行现场的全过程旁站监理，监督隐蔽工程检查记录，发现问题随时整改或向总监办报告并提出处理意见；
现浇箱梁监理实施细则
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
承台施工监理实施细则
S26公路东延伸新建工程JL1标 桥梁承台 监 理 实 施 细 则 建设单位:上海公路投资建设有限公司 设计单位:上海城市建设设计研究总院 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司施工单位:中铁四局集团有限公司 上海城建市政工程(集团)有限公司 监理单位:上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人: 审批人: 2012年10月
目录 一、工程概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3 1、S26-1标工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 2、S26-2标工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4 二、编制依据┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┅┅5 三、监理质量控制目标┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6 四、监理工作的控制要点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6 五、监理工作的方法及控制措施┅┅┅┅┅┅┅┅7 1、施工阶段监理内容┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7 2、施工阶段质量监理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8 3、承台工程计量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄17 六、监理工作流程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅18 七、安全文明施工监理控制要点┅┅┅┅┅┅┅┅22 八、承台施工及监理用表┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅25
一、工程概况 S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间,西起G1501上海绕城高速公路,东至G15沈海高速公路,途径青浦区香花桥街道、重固镇与华新镇。主线高架采用高速公路标准,全长10、6km。 1、、S26-1标工程概况 主线桥起讫点里程为NK-1+980～K2+407、545(不含对应墩及伸缩缝),总长度为2、43公里。主线桥跨油墩港为(50+80+50m)预应力混凝土连续梁;跨山周公路为(30+43+30m)预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为:EN匝道起讫点里程为ENK0+168、543～ENK0+504、543,全长336m。桥梁上部结构为2～4跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计14跨,桥面宽8、0m。ES匝道起讫点里程为ESK0+328、5～ESK1+051、477,全长722、98m,桥梁上部为预制小箱梁及2～4跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计29跨,桥面宽10、0m。NE匝道起讫点里程为NEK0+509、885～NEK1+168、929,全长659、044m,上部结构为预制小箱梁及3跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计25跨,桥面标准部位宽8、0m。SE匝道起讫点里程为SE0+242、～SE0+511、497,全长269m,上部为3～4跨一联现浇混凝土箱梁,共计11跨,桥面宽10、0m。匝道桥全长1、987km; 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m,桥梁总长22、85m。NE匝道奚阳河护管桥,桥梁跨径布置为(20+18、3+17、5+16、6+17+16)m,桥梁总长为106、14m,联络道—奚阳河桥,该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m,桥梁总长为22、84m。地面桥全长161、05m。 1、1、承台工程概况 本工程1、1标桥梁承台均为矩形承台,1、2标高架桥承台形式根据桩基的分部不同,设有八边形、矩形及哑铃式三种,承台高度主要有1、8m、2、2m,2、5m,2、8m四种,基坑开挖深度2、0～4、5m不等,承台共计244个,均采用C30钢筋混凝土结构。
预应力工程监理实施细则
S26公路东延伸新建工程JL1标 （S26-1、1D标）预应力工程 监理实施细则 建设单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院 同济大学建筑设计研究院 施工单位：中国中铁四局（集团）有限公司 监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人： _______________ 审批人: 2013年04月 预应力工程监理实施细则 一、工程概况 1、工程总概况 本工程位于G2 京沪高速公路与G50 沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。 主线高架为高速公路，西起G1501公路东至G15公路，桩号范围K- 1+980?K10+624,全长，道路红线宽为60m双向6车道加硬路肩；沿线立交4座：G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交。
地面道路为二级公路，西起山周公路东至华徐公路，桩号范围 K2+?K10+,全长，双向4快2慢，设计速度60km/h。 2、1 标段工程概况 本标段主要工程内容为： 主线桥起讫点里程为NK-1+98C?K2+ （不含对应墩及伸缩缝），总长度为公里。主线桥跨油墩港为（50+80+50m预应力混凝土连续梁；跨山周公路为（30+43+30M预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为：EN 匝道起讫点里程为ENK0+?ENK0+全长336m桥梁上部结构为2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计14跨，桥面宽。ES匝道起讫点里程为ESK0?ESK1+全长，桥梁上部为预制小箱梁及2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计29跨，桥面宽。NE匝道起讫点里程为NEK0?NEK1+全长，上部结构为预制小箱梁及3 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计25跨，桥面标准部位宽。SE匝道起讫点里程为SE0+242.?SE0+全长269m上部为3?4 跨一联现浇混凝土箱梁，共计11 跨，桥面宽。匝道桥全长； 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长。NE 匝道奚阳河护管桥，桥梁跨径布置为(20++++17+佝m桥梁总长为，联络道—奚阳河桥，该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长为。地面桥全长。 二、编制依据 1、S26 公路新建工程招标文件、投标文件
地铁墩身、承台监理细则
南京地铁工程 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程 监理实施细则B1.8（墩身、承台） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 第一章专业工程特点 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.3专业工程特点 (2) 第二章监理工作重点及流程 (14) 2.1 监理工作重点 (14) 2.2 监理工作流程 (16) 第三章监理工作控制要点、目标及监控手段 (17) 3.1监理工作控制要点 (17) 3.2 监理工作目标 (20) 3.3监理控制手段 (20) 第四章监理工作方法及措施 (22) 4.1 施工阶段 (22) 第五章具体旁站部位和工序 (23) 5.1 旁站具体部位及工序 (23) 5.2 旁站监理人员的职责 (24) 5.3 旁站监理的程序和方法 (24)
第一章专业工程特点 1.1 编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JGJ D63-2007 《钢结构设计规范》 GB50017-2012 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（2010版）； 《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2012）； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）； 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； 现行国家及南京市相关市政工程设计、施工规范和规程等； 《南京地铁宁溧线工程土建TA04标段施工合同》； 1.2 工程概况 1.3专业工程特点 1.3.1墩身专业工程特点 本标段桥梁跨越规划道路节点桥梁采用连续梁，其他均采用简支梁，区间单、双线为30m标准跨。特殊区域采用了25m、31m的跨径衔接。标准段设计双线花瓣墩，共122个，车站两侧采用门式墩、双柱悬臂墩和双柱花瓣墩进行过渡，出入线采用单线标准墩，共42个。基础大部分采用钻孔灌注桩基础，局部岩性较好的区域采用扩大基础，矩形承台。墩身具体形式描述如下： （1）标准单线梁桥墩 本标段共有标准单线梁桥墩44个，主要分布于出入线和车站附近。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高
挂篮施工安全监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录
一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（
承台监理细则之令狐文艳创作
名人岛连岛路工程 令狐文艳 承台监理实施细则 编制： 审批： 青岛市工程建设监理有限责任公司 2015年5月 13日 承台监理实施细则 一．工程概况 1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+308.00，终点桩号K0+598.00，跨径组合为（2*35m）+（40+70+70+40m）=290m. 主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/23.3。桥面以上设钢结构拱。 引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/17.5。 主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距
12m；主桥桥墩采用8根直径1.5m钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度2.5m。承台的尺寸7.5*14.5m（顺桥向*横桥向)，端部设R=1m圆角，厚度 2.5m，承台顶面周边设0.3*0.3倒角。引桥桥墩采用实心墩，横向设双支座，支座间距12m，基础采用5根直径1.5m钻孔灌注桩，承台厚度2.5m。 桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径 1.5m 钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。 二、监理依据 1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等 6、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件 7、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案 三、监理工作目标 3.1工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出
箱梁监理实施细则概论
--标准化—监理细则编号：LOBZH—XZ—16 工程 现浇连接通道、人行桥 项目连接道工程 工程名称: 分部工程： 建设单位： 承包单位： 设计单位： 监理单位： 总监理工程师：
目录 一、工程概况 (2) 二、监理工作依据 (2) 三、监理工作流程 (3) 四、监理工作控制要点及目标值 (5) 五、监理工作方法和措施 (21) 六、安全文明施工监理措施 (24)
1、工程概况 （1）项目概况 1)气候条件 2)地形地貌 3)地质情况 本工程地质土层特征描述及工程地质特性评价如下： 拟建连接桥桥址区大部分地段覆盖有0.5～13.5m第四系素填土，主要砂泥岩条石、建筑砼块、粉质粘土组成。2#墩、3#台范围素填属无序堆填而成。0#台范围为原始居民区，填土内多含砂岩条石、混泥土块；伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S），以砂岩、泥岩为主，0#台与1#墩之间为陡坡，基岩直接出露。场地内有多处生活污水排放口出露地表，场地中部有一排水渠，宽约5～８m，水深0.1～0.4m，流向自南向北，常年水位194.3m，洪水位194.8m。2#墩附近原始地势低洼，后经人工回填，场内生活污水沿地表径流易汇聚于此，场地根据钻探揭露，仅ZK5可见稳定地下水。 2、监理工作依据 2.1国家及地方政府的法令、法规 《中华人民共和国建筑法》 《建设工程质量管理条例》，国务院令第279号 2.2规范、标准 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） 《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2008） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《后张预应力施工规程》（DGJ08-235-1999） 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204 2.3相关文件 国家相关法律法规、投标文件及附件、工程建设规划、设计施工图纸、施工合同、监理合同、业主相关规定及其他有关环境保护、安全与文明施工的规定。 3、监理工作的流程 3.1施工准备阶段监理前期工作流程框图 3.2钢绞线、工作锚具、钢筋、商品砼进场监理流程框图
养家河--桥梁承台、墩(台)监理实施细则解析
新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段） XCJL-4标段 桥梁承台、墩（台）监理实施细则 编制： 复核： 华铁工程咨询公司西成客专监理站 2013 年 06 月 14 日
目录 第一章编制依据 (1) 第二章承台、墩（台）工程特点及技术、质量标准 (1) 第三章承台、墩台监理工作范围 (1) 第四章墩台监理工作流程 (1) 第五章承台、（墩）台施工过程监理工作控制要点、目标及监控手段 (4) 1.监理工作控制要点 (4) 2.监理工作目标 (5) 3.监理监控手段 (6) 第六章承台、墩（台）监理工作方法与措施 (15) 1.墩台监理工作方法与措施 (15) 1.1巡视： (15) 1.2旁站： (15) 1.3指令： (15) 1.4工序验收 (15) 第七章承台、墩(台)质量工序控制重点一览表 (16) 第八章承台、墩（台）质量检测项目及要求 (18) 第九章旁站具体部位及工序 (20) 第十章监理细则的补充与调整 (20)
第一章编制依据 1.西成客运专线XCJL-4标段监理规划。 2.关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建〔2009〕389号） 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402－2010)及相关规定 4.本工程的《委托监理合同》、《投标文件》、《施工合同》 5.已批准的施工图 为使我站的监理工作法制化、标准化、规范化和程序化，特制定本《承台、墩（台）施工监理实施细则》，供参加本工程建设项目的监理人员在工作中实施。 第二章承台、墩（台）工程特点及技术、质量标准养家河大桥（DgK280+951.53～DgK281+159.33），全长204.8m，桥台2座，承台3座，桥墩3根，连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。 (1)墩身：采用圆端形空心墩 (2)桥台：采用矩形空心台。 (3)施工方法：连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。 第三章承台、墩台监理工作范围 承台、墩台工程监理工作范围：承台、墩台、台后填土、锥体及其它两个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。重点对台后填土的控制，以保证过渡段的质量，填料种类符合设计要求。高墩施工中人员的安全设施、行为监督，起重设备的性能情况、操作人员资质检查，进场墩台身模板结构稳定性检查。 第四章墩台监理工作流程
承台监理细则
名人岛连岛路工程 承台监理实施细则 制：编 批：审 青岛市工程建设监理有限责任公司日 13 5月2015年承台监理实施细则一．工程概况1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+308.00，终点桩号=290m.）（）+40+70+70+40mK0+598.00，跨径组合为（2*35m主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的。桥面以上设钢结构拱。1/23.3引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的。1/17.5主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距12m；主桥桥墩采用8根直径1.5m钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度2.5m。承台的尺寸7.5*14.5m（顺桥向*横桥向)，倒角。引桥桥墩采用实心墩，横0.3*0.3，承台顶面周边设2.5m圆角，厚度R=1m端部设 。钻孔灌注桩，承台厚度2.5m1.5m12m，基础采用5根直径向设双支座，支座间距桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径1.5m钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。二、监理依据）GB50319-2000《建设工程监理规范》1、（）JTJ041-2000、《公路桥涵施工技术规范》（2）CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（3、(JTG F80/1-2004)、《公路工程质量检验评定标准》4、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等5、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件6、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案7三、监理工作目标工程质量控制目标3.1本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率的质量目标。100%，工程一次验收合格率达100%安全文明管理目标3.2． 安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。文明管理目标为：创建文明工程。进度控制目标3.3本工程进度控制目标为：依据招、投标文件及合同要求的工期进行进度控制，并在实施过程中不断优化。监理密切跟踪施工计划的实施，而且不断地帮助，协调施工计划的优化，以共同确保工期目标的实现。监理工作控制要点四、 施工准备过程中控制要点：确保基坑围堰的安全稳定。边坡防护，）检查基坑开挖、基坑围堰钢板桩的支撑系统、1）排水应不影响基坑安全，不影响周边环境。2施工过程中控制要点：生产质量保证体系运转情况和质量保证制度完善程度。检查混凝土供应商的资质、1）工程中所用的原材料质量、见证取样并送检。2）模板安装及钢筋焊接必须满足设计要求3）埋件安装平整度必
预制箱梁监理实施细则
预制箱梁监理实施细则 一、编制说明 为确保F主线组合箱梁工程施工质量，根据施工规范、设计文件和质量评定标准等规范性文件，再结合我们以往对预制箱梁管理的经验和本工程特点，特制定本监理实施细则。 二、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）； 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、公路工程国内招投标文件范本（2003年版）； 4、公路工程施工监理规范（JTG G10-2006）； 5、长熟市四环路连接线工程项目招标文件及施工设计图纸； 6、长熟市四环路连接线工程（JL-1合同段）监理规划（计划）。 三、预制箱梁施工工艺流程图
四、预制箱梁施工工序、检测、职责表 预制箱梁施工工序、检测、职责表 责任人工序质量控制要点
五、监理工作内容 1、施工准备阶段 1.1、审查承包人施工组织设计 承包人应编制详细的施工组织设计，内容包括：施工场地布置、施工顺序、工程数量、施工方法、施工力量部署、机械调配、工程进度、材料供应、安全环保措施等，报总监理工程师审批合格后，才能施工。 1.2、检查原材料质量和混凝土配合比的审批 水泥、细集料、粗集料、钢筋和外加剂等原材料必须符合有关技术标准，特别是水泥、钢筋和外加剂必须要有出厂合格证，施工前所有原材料必须经总监办抽检，合格后才能使用。 项目部试验室应提前做好混凝土配合比设计，及时上报总监办审核批准，合格后才能使用。 1.3、锚具、夹具和连接器质量检查 1.3.1、预应力筋锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，并应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB／T14370)的要求； 1.3.2、预应力筋锚具应按设计要求采用。锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。用于后张结构时，锚具或其附件上宜设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通； 1.3.3、夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险； 1.3.4、用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。 1.4、波纹管质量检查 管道成孔采用钢波纹管，当采用卷制钢波纹管时钢带的厚度不小于0.35mm，必须要保证用于施工中的波纹管不锈蚀、不破损、并且顺直，同时接头应保证不漏浆。 1.5、底模质量检查 必须要根据地质情况采取有效措施确保底模不发生沉降问题，特别要加大对底模两端的地基处理，保证在张拉时两端不会由于张拉力作用而发生下沉。要对底模的标高进行测量，必须要保证在同一标高处，在施工过程中要对标高指标进行不定期地观