联络通道注浆技术交底

联络通道注浆技术交底
联络通道注浆技术交底

3#联络通道注浆技术交底

一、工程概况

1.1通道地理位置及地面环境

联络通道中心里程为YDK17+,位于桥北侧,距离桥约125m处,其正上方为主干道。

图1.1联络通道地面环境图

1.2 地质概况

根据地质详勘及补勘结果,联络通道位置地层从上往下依次主要为<1-1>人工填土层、<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩。联络通道洞顶及洞身均处在<6-6>及<10-1>地层,详见图1.2-1所示。

图1.2-1 联络通道加固地质剖面图

二、施工工艺

为避免因通道施工造成地下水流失,地表下沉等影响地面建筑物及道路的安危,同时加固地层,确保施工安全,顺利开挖通道,根据设计要求采用深孔注浆的方式,加固通道部位。

图2-1 联络通道洞门深孔预注浆加固图

(1)注浆孔位编号

钢管片预留孔用于联络通道开挖前对该段地层进行预注浆,预留孔共设26个,直径为60mm。周边孔略向外倾斜,倾斜角控制在5-10度,以便于合理布设注浆管。孔位具体布置见图2-1。

(2)平台搭设

为保证全断面钻孔和注浆,在洞口采用保圆器(保圆器见附件)配合钢管脚手架搭设作业平台,平台满足钻机和施工人员承重及高度要求,上面铺设走道板及木板。

(3)注浆管打设

注浆管采用直径32mm,长度4m的无缝钢管,按钢管片预留孔布置。使用钻机将注浆管顶进预留孔,按预留孔角度进行施工。

(4)注浆

1)注浆前的准备工作

①对预留孔漏水部位进行注浆堵漏;

②检修和调试注浆设备;

③配置浆液及注浆材料的准备;

2)注浆参数

①浆液浓度:注浆材料为水泥、水玻璃混合液,42.5普通硅酸水泥,水玻璃模数m=2.4~3.4,波美度35。水灰质量比=0.6:1~1:1,水泥浆:水玻璃体积比=1:1。

②扩散距离:顶部、底部及两侧水平方向,水平两侧扩散3m,底部2m,顶部3m;

③注浆压力:1~1.5MPa,注浆终压:P=2MPa;

④注浆结束标准:注浆量越来越少,达到设计终压并持续10min以上,即可结束注浆;

(5)监测

全断面注浆开始前,在隧道洞门上部和下部各留一个安装阀门的监测孔,第一轮注浆完成之后,再对出水量进行测量,通过预留孔检查出水量注浆效果进行判定,确认注浆已经达到加固和止水预期效果后方可以拆除钢管片进行开挖作业,进行通道的开挖施工。

三、监测措施

联络通道注浆施工过程中,要在地面设置沉降监测点,对联络通道地面沉降进行监测,监测频率为2小时一次。测量室要在施工过程中注意沉降变化情况,并及时将结果向工程部及相关领导报告。

四、质量标准

1)所有注浆均已符合单孔结束条件,无漏注现象。

2)浆液有效注入范围大于设计值。

五、质量控制

(1)严格要求按设计图及技术交底施工;

(2)精确定位、调整钻机立轴,确保打设角度及方位的精度;

(3)下管要及时、准确、快速, 注浆时时刻关注注浆压力,确保达到注浆效果;

(4)保证施工钻机的正常运转,配备足够的维修技术人员和零配件;

(5)材料严格按试验规程进行抽检复试,确保原材料符合设计要求;

(6)注浆中注意的事项

①严格按注浆参数进行注浆,确保注浆效果;

②每次注浆前检修好设备,确保管路连接牢固和压力表正常,防止注浆过程中爆管事故;

③及时观察注浆压力表,并做好注浆压力及浆液记录,以便注浆结束时分析毎孔注浆情况;。

④注浆结束后要高档位冲洗注浆管路,防止注浆管路堵塞。

六、安全、文明施工

(1)施工中必须采取加强通风、喷雾洒水、控制砂石含水率、使用适宜的工作风压、掌握恰当的水灰比等综合措施,尽量降低粉尘浓度。

(2)机械上配备的压力表、安全阀,使用前应进行耐压试验,合格后方可使用。

(3)排除故障时,应指定专人按紧喷头,前方严禁站人。

(4)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐;机具设备定机定人保养,保持运行整洁,机容正常。

(5)施工现场坚持日做日清,工完场清,严禁乱堆乱放建筑垃圾。

联络通道加固交底

联络通道加固交底技术交底书 表格编号 联络通道加固工程施工技术交底书 项目名称长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标段第 1 页 8 页共交底编灵官渡站~侯家塘1工程名2联络通 CS0301233-S-QJ-0005-17 设计文件图号联络通道施工部位 2017年9交底日期月22日 交底内容: 一、工程概况 灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为:ZDK17+154.201~ZDK18+348.429,左线隧道长1199.685m,长链5.457m;右线隧道起止里程范围为:YDK17+154.201~YDK18+348.429,右线隧道长1193.843,短链0.385m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站;区间采用盾构法施工,设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000~ZDK17+370.000,2#联络通道中心里程 YDK17+885.000~ZDK17+895.711,此区间没有废水泵房。 二、施工准备 工程测量 1. 联络通道加固交底

联络通道加固交底同时提供管片切割和开挖的一个平台。 开门洞切割前,在联络通道开洞处以及相邻两环管片内部设临时支架及钢箍,防止管片变形和开裂。在洞口上下7.5m范围内每1.5m安装一榀钢支撑,支撑安装完成后在支架两端醒目位置悬挂行车警示标志。 4、同时为了保证盾构隧道内有足够的施工通道运送材料机具,在内 支撑中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b 工字钢,型钢内支撑见下图: 图3-1 开口环钢支撑布置图 联络通道加固交底

图3-2 相邻环钢支撑布置图 钢支撑布置平面图3-3 图 联络通道加固交底5、管片注浆,注浆分2部分,一是预留管片注浆孔,对联络通道纵向前后各4环,竖向加固范围为180°扇形区域,总计8环管片进行注浆加固,如下图所示; 图3-4 管片预加固平面图

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下: .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

联络通道注浆技术交底

3#联络通道注浆技术交底 一、工程概况 1.1通道地理位置及地面环境 联络通道中心里程为YDK17+,位于桥北侧,距离桥约125m处,其正上方为主干道。 图1.1联络通道地面环境图 1.2 地质概况 根据地质详勘及补勘结果,联络通道位置地层从上往下依次主要为<1-1>人工填土层、<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩。联络通道洞顶及洞身均处在<6-6>及<10-1>地层,详见图1.2-1所示。

图1.2-1 联络通道加固地质剖面图 二、施工工艺 为避免因通道施工造成地下水流失,地表下沉等影响地面建筑物及道路的安危,同时加固地层,确保施工安全,顺利开挖通道,根据设计要求采用深孔注浆的方式,加固通道部位。

图2-1 联络通道洞门深孔预注浆加固图 (1)注浆孔位编号 钢管片预留孔用于联络通道开挖前对该段地层进行预注浆,预留孔共设26个,直径为60mm。周边孔略向外倾斜,倾斜角控制在5-10度,以便于合理布设注浆管。孔位具体布置见图2-1。 (2)平台搭设 为保证全断面钻孔和注浆,在洞口采用保圆器(保圆器见附件)配合钢管脚手架搭设作业平台,平台满足钻机和施工人员承重及高度要求,上面铺设走道板及木板。 (3)注浆管打设 注浆管采用直径32mm,长度4m的无缝钢管,按钢管片预留孔布置。使用钻机将注浆管顶进预留孔,按预留孔角度进行施工。

(4)注浆 1)注浆前的准备工作 ①对预留孔漏水部位进行注浆堵漏; ②检修和调试注浆设备; ③配置浆液及注浆材料的准备; 2)注浆参数 ①浆液浓度:注浆材料为水泥、水玻璃混合液,42.5普通硅酸水泥,水玻璃模数m=2.4~3.4,波美度35。水灰质量比=0.6:1~1:1,水泥浆:水玻璃体积比=1:1。 ②扩散距离:顶部、底部及两侧水平方向,水平两侧扩散3m,底部2m,顶部3m; ③注浆压力:1~1.5MPa,注浆终压:P=2MPa; ④注浆结束标准:注浆量越来越少,达到设计终压并持续10min以上,即可结束注浆; (5)监测 全断面注浆开始前,在隧道洞门上部和下部各留一个安装阀门的监测孔,第一轮注浆完成之后,再对出水量进行测量,通过预留孔检查出水量注浆效果进行判定,确认注浆已经达到加固和止水预期效果后方可以拆除钢管片进行开挖作业,进行通道的开挖施工。 三、监测措施 联络通道注浆施工过程中,要在地面设置沉降监测点,对联络通道地面沉降进行监测,监测频率为2小时一次。测量室要在施工过程中注意沉降变化情况,并及时将结果向工程部及相关领导报告。 四、质量标准 1)所有注浆均已符合单孔结束条件,无漏注现象。 2)浆液有效注入范围大于设计值。 五、质量控制 (1)严格要求按设计图及技术交底施工;

联络通道加固交底

技术交底书 表格编号联络通道加固工程施工技术交底书 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标 项目名称 第 1 页 段 共8 页 交底编号 工程名称灵官渡站~侯家塘站1#、2#联络通道 设计文件图号CS0301233-S-QJ-0005-17 施工部位联络通道 交底日期2017年9月22日 交底内容: 一、工程概况 灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为:ZDK17+154.201~ZDK1 8+348.429,左线隧道长1199.685m,长链5.457m;右线隧道起止里程范围为:YDK17+154.201~YDK18+348.429,右线隧道长1193.843,短链0.385 m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站;区间采用盾构法施工,设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000~Z DK17+370.000,2#联络通道中心里程YDK17+885.000~ZDK17+895.711,此区间没有废水泵房。 二、施工准备 1.工程测量 项目部测量工程师复核联络通道坐标和高程,布设好导线控制网和水准控制点,在联系测量完成且平差符合要求后,方可进行联络道施工,项目部

中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b工字钢,型钢内支撑见下图: 图3-1 开口环钢支撑布置图

图3-2 相邻环钢支撑布置图 图3-3 钢支撑布置平面图 5、管片注浆,注浆分2部分,一是预留管片注浆孔,对联络通道纵向前后各4环,竖向加固范围为180°扇形区域,总计8环管片进行注浆加固,如下图所示;

图3-4 管片预加固平面图 图3-5 管片预加固立面图 二是在管片注浆孔上打入?32的钢花管进行注浆加固,钢管向联络通道两侧45°方向进行加固,钢管长度5m,沿联络通道拱顶120°环向间距每30cm打设一根,对联络通道土体进行预加固。

大盾构掘进注浆技术交底

技术交底书表格编号 1311 项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部第1 页共页 交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程 设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底 交底日期2015年月日 技术交底内容: 1、技术交底范围 本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况 本次施工设计范围为中间风井~南沙客运港区间隧道全长1491.466 m,中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工;从中间北端头始发,始发后沿海港大道前进,掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道,最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备 原材准备 1)砂要求采用细度模量1.6~2.3 的细砂,不允许夹杂有5mm 以上的豆石或杂物,需要时需对砂子进行过筛处理; 2)水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象,细骨料中不可有大粒径的异物。 砂浆拌制 1)浆液配合比严格按工程师通知配合比配制; 2)原材料计量误差要控制在规范要求范围内;

图4.2 同步注浆系统点位布置图 (2)注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。 (3)注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式,自动控制方式即预先设定注浆压力,由控制程序自动调整注浆速度,当注浆压力达到设定值时,自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量,以防注浆速度过快,而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆,以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求,注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。 (4)同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注,在每个注浆孔出口设置压力传感器,以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制,从而实现对管片背后 盾尾 盾尾注浆 浆液注入 1 2 3 4 6 5

联络通道交底

铜锣山隧道横通道施工方案 铜锣山隧道钻爆段地处灰岩、背斜及断层带,隧道穿越煤系地层,破碎带及岩溶富水区,地下水异常丰富,地质情况恶劣,而横通道处的施工围岩应力变化复杂,存在应力集中,有较大施工风险,对此我部对横通道的施工做出了专项施工方案如下: 联络通道拱部施作超前导管 切除原初支钢架 联络通道口密排钢架并与正洞 钢架焊接 开挖联络通道并施作初期支护 施作二次衬砌 施作门墙 联络通道施工流程图 1、在联络通道开挖前通过测量放出联络通道的中线及开挖轮廓线。 2、根据测量在拱部所放的开挖轮廓线,在联络通道拱部施作一 环φ42超前小导管(Ⅳ级围岩地段注浆)加固地层,环向间距40cm,单根长4.0m,仰角及外插角10°~15°在钢架与联络通

道开挖轮廓线相交处应该增设φ42的钢管作为锁脚锚杆。 3、若导管注浆了等浆液强度上来后,再切除位于联络通道处的原初 支钢架(无钢架的除外)后再开挖,开挖遵循短进尺、弱爆破、快支护、勤量测的原侧。 4、首次开挖完成后在联络通道口处应该并排3榀I14的工字钢(不 分围岩级别),并与所截断的原初支钢架进行焊接(无钢架的除外)。 5、在初支完成后经监控量测确定联络通道处的围岩无变化时,开始 施作二次衬砌,二次衬砌的防水板与正洞的防水板进行搭接焊,搭接长度不小10cm。 7、联络通道二衬钢筋主筋采用机械连接,同一连接区段内纵向受力 钢筋接头面积的百分率不大于50%,且不宜放置在拱顶、拱脚、墙角等弯矩较大处,主筋迎水面的保护层为50mm,背水面的保护层为40mm;联络通道门墙纵向钢筋伸入联络通道二衬衬砌中不小于26d。 6、开挖完成后的初支工序按照正洞的初支施工要求进行施工。 施工程中的注意事项如下: 1、施工时严格按照有关规范进行,确保施工质量。如发现异常及时向上级领导汇报以便及时处理,并立即采用应急措施以确保施工顺利进行。 2、加强对联络通道处的监控量测,及时发现围岩的变形情况,以便对安全施工做出及时的指导。

地基土注浆加固技术交底

华南城站注浆加固技术交底 一、工程概况 1、站址环境及地质条件 本站为深圳市轨道交通10号线华南城站,站址沿平新北路布设,跨国际大道路口设置。两侧有较宽的绿化带和人行道进行交通疏解。站位南侧为华南城,西南侧为空间酒店、金湘庭新概念酒楼、庒都食品有限公司,其余周边为临时工业厂房及空地。 地表以下4m为素填土,多由花岗岩残积土及黏土回填而成,混少量砂砾,碎石。 2、注浆处理范围 W33处(长4m,宽2m,深4m) 二、参照规范、技术标准 1、《深圳市地基处理技术规范》SJG 04-2015 2、《建筑地基处理技术规范》 JGJ 79-2012 三、施工机械 注浆设备主要有钻孔机械、搅拌机、注浆泵、注浆管等。注浆泵宜采用柱塞泵和双液注浆泵,注浆管由输浆段和喷浆段组成,喷浆段长度不宜小于1m。 四、施工工艺及流程 采用“底孔注浆法”处理注浆范围内地基。注浆材料为水泥和水玻璃的双液型混合浆液。 拌制封闭泥浆注入封闭泥浆、拔钻杆 图1:底孔注浆施工工艺流程图 四、施工方法及技术参数 1、场地平整 平整、清理预注浆范围内场地,设置截水沟和集水坑。钻机与注浆设备合理摆放。 2、钻孔 注浆孔的钻孔直径一般可采用60~110mm,钻孔垂直度偏差应小于1.0%,孔位偏差应不大于100mm。

3、孔口封闭及封闭泥浆性能 当孔深达到设计注浆深度后进行孔口段封闭,封闭材料可采用泥浆,其7d立方体抗压强度宜为qu=0.3~0.5MPa,黏度80~90s。从钻杆内注入泥浆,拔管。 4、注浆要求 1)注浆压力:渗透注浆压力的选用应根据土层的性质及埋深、注浆形式和浆才等因素通过现场试验确定。在砂土中宜取0.2~0.5MPa;在黏性土中宜取 0.3~0.6MPa。 2)注浆开始前宜采用压水试验方法检查管路及接头密封性能,以及仪表和设备的运行情况。一般注浆一开始即应连续进行。 3)浆液必须在搅拌均匀过筛后,在泵送压注,在注浆过程中,浆液应继续搅拌,搅拌时间应小于浆液初凝时间。浆液在泵送前应经过筛网过滤。 4)浆液流量一般为7~10L/min,对地下孔洞、裂隙、破碎带,流量应适当加大,但也不宜超过20L/min。注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定;在 黏土地基中,浆液注入率宜为15%-20%;注浆点上覆土层厚度应大于2m。 5)宜采用跳孔间隔注浆,间隔时间按浆液的初凝试验结果确定,且不应大于4h。 6)注浆过程中出现地面冒浆或压力突变,应立即停止注浆,查明原因,采用措施。 7)水温不得超过30~35℃,盛浆桶和注浆管路在注浆体静止状态下不得暴露于阳光,防止浆液凝固;每次注浆后应及时清洗注浆管、泵和管路,以防浆液凝固 造成堵塞。 5、拌制双液浆 采用水泥水玻璃双液浆,水泥选用PO42.5,水灰比0.6~1.0,其中水泥浆与液态水 玻璃按体积比1:1配置。水玻璃模度系数2.5~3.3,且不溶于水的杂质不应大于2%。 6、注浆范围 注浆深度为地面下4m,沿导墙设置一排注浆孔位相邻两孔间距1m。 7、施工记录 施工中应记录注浆的各项参数和出现的异常现象,主要记录内容有: 1)钻孔记录:孔号、孔深、土层类型、分层注浆深度等; 2)注浆记录:注浆压力、浆液配比、注浆量、注浆起止时间、注浆段起止深度、复注次数等; 3)测试记录。 五、质量检验 1、质量检验宜在注浆结束28d后进行。 2、对地基加固的注浆效果可采用标准贯入试验和取芯进行室内试验宜检验注浆体强 度和均匀程度。 六、安全文明施工 1、调查清楚地下管线情况。 2、注意保护路面和导墙安全。 3、设备操作人员和用电作业需持证上岗,佩戴必须的防护用具。避免机械伤害和触电事故发生。 七、其他 本交底中未尽事宜,在施工前均需请示当班技术干部,严禁擅自施工。

联络通道临时支撑施工三级安全技术交底

联络通道临时支撑施工三级安全技术交底 GDAQ330401 注:本交底一式三份,班组、交底人、资料保管员各一份

质量控制及安全注意事项 严格工序质量检查制,必须做到每一处都要检查,细到每一个焊缝。 做好半成品保护措施,防止在运输过程中碰撞变形。 严格执行特种作业持证上岗制度,人员上场后及时报验;设备进场后,及时上报相关 材料, 完成设备进场检验情况,确保设备性能良好。 4、现场的各种机械设备都必须有完整、有效的安全防护保险装置,机械运转部分必须有 防护罩,并 做到一机一闸一漏一箱一锁。凡发现不正常情况,如需维修机械、排除障碍、注油 等,必须做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修,严禁带病作业。 5、各种电气设备,电动工具等,线路,绝缘要良好,接“三相五线”时,须采用重复接 地,现场电气设备和线路的安装,必须是持有操作证的电工(两人以上)负责安装。严禁电线 拖地使用 6、 配电箱符合统一的标准要求,箱内零件齐全,并符合规范,胶盖闸只作断路开关使用, 不得加熔 1100 1、 2、 3、 = £ 図 0X200 联络通道开口环钢支撑布置图 、一. ----- § 十 x g g H 般皿加」 十 ■IKOCOO \H 池勺取詠^ 1500 1500 IMO 3 HW25 G HW20C I 联络通道钢支撑纵向布置图 度 1 ”+*+二 联络通道相邻环钢支撑布置图 1500 15D0 L 1500 :!

丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求,严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝,箱内漏电保护器灵敏、有效,无带电裸露线,无杂物,箱门要有锁,防雨措施良好。 7、现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐,固定要可靠、无乱拉、乱扯现象。 8作业后,及时清理场所,杜绝火种,切断电源,锁好配电箱,清除焊料余热后, 方可离开。 9、施工时灯光要明亮,布置要合理,防护要严密。

联络通道开挖交底

技术交底书 工程名称天津地铁3号线工程第三合同 设计文件图 号 施工部位华苑站~王顶堤站区间联络通道及泵站开挖施工交底日期2010年04月25日 交底内容: 本交底为华苑站~王顶堤站区间联络通道及泵站开挖施工交底。 施工条件及准备工作: ⑴清除施工场地内杂物,搭设好施工平台及脚手架。 ⑵将所用机械设备运至现场。 ⑶对联络通道及泵站实际位置进行测量,并对冷冻孔位置放样,具体位置见附图。 ⑷准备好应急物资,如棉絮、棉纱、水泥等。 施工工艺: 1、开挖时(除喇叭口处侧墙和拱顶外)采用全断面一次开挖,开挖步距为0.5m。两端喇叭口处断面较大,开挖步距控制在0.3m。 2、临时支护采用型钢支架、木背板加喷射混凝土进行支护。支架间距为0.5m,为增加支架的稳定性,相临两排支架间必须用支撑杆相互连接。泵站的临时型钢支架为矩形且上下支架用Φ16圆钢吊挂,支架间距0.5m。所有支架间冻土体全用木板背实背紧,少量空隙。用水泥砂浆充填严实。 3、喷射混凝土强度等级为C20,厚度应包住钢架,保护层厚度不小于20mm。支护层厚度为200mm,一次不易成型分两次喷射。首次喷射厚度为100mm,二次喷射找平,并且在首次喷射砼

初凝后方可进行二次喷射。锚喷面平整度为±20mm,局部需要时 应人工找平。 4、止水带是用粘接剂沿着临时支护断面内侧直接粘到隧道管 片上,粘接前必须对管片进行清洗,止水带一定要粘牢,不能留 有空隙。 5、铺设防水层时符合以下要求: ⑴ 防水层铺贴应平整、牢固。 ⑵ 防水板接缝采用自动热融机进行双焊缝焊接。 第页共页 ⑶ 防水板接缝搭接长度应为7mm,焊接宽度为10mm。 6、钢筋加工、绑扎、焊接和接茬处均应留足钢筋搭接长 度,和钢管片焊接时,应丁字型 焊接。每个节点均应捆绑,不允许漏绑,绑扎时挂线绑扎,保证钢筋保护层厚25mm。 7、立模时净宽放大10mm,净高放大20mm以防下沉。严格 按线立模,误差控制在±3mm以内,不能小于设计,支架固 定应牢靠,浇筑砼时应经常检查校核,以防位移走动。 8、掘进 ⑴ 通道净宽:中线两帮不小于设计尺寸,不大于设计尺 寸10mm; ⑵ 通道净高:腰线上下不小于设计尺寸,不大于设计尺 寸10mm。 9、钢筋 ⑴ 钢筋搭接部分长度应符合设计要求,且不低于35d(d 为钢筋直径); ⑵ 受力钢筋之间绑扎接头应相互错开,从任一绑扎接头 中心至搭接长度的1.3倍区段范围内,有绑扎接头的受力钢

盾构区间联络通道加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)

一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); (2)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); (3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道,其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式,其左线中线里程为ZDK14+635.107,右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知,区间6#联络通道地质均较为软弱,13.56m~15.66m范围为素填土层,-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层,-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固,固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543;右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围:径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m,轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图

11#桥台护锥路基注浆施工技术交底(建筑助手)

技术交底记录编号 工程名称津秦客运专线工程交底日期年月日 施工单位 中铁六局 津秦客专项目部一分项 分项工程名称秦东上联汤河大桥工程 交底提要汤河大桥11#台尾护锥路基注浆加固技术交底 内容: 一、技术文件 根据现场实际调查,发现秦东右汤河大桥11#桥台台尾过渡段路基填筑及护锥砌筑完成后,新建汤河大桥护锥与既有津山下行9#桥台护锥出现不同程度的裂缝,为保证新、旧桥台护锥的稳定性,保证铁路行车安全,因此采取对秦东右汤河大桥11#桥台护锥与既有9#桥台护锥部分路基土进行注浆加固,注浆加固水泥采取P·O42.5普通硅酸盐水泥,注浆加固采取花管注浆法完成。严格控制水灰比为1:1(质量比)。 二、技术要求 1注浆加固 (1)注浆材料:注浆加固材料采用水泥。水泥为普通硅酸盐P.042.5水泥。 (2)注浆设备: 2台注浆机,1台空压机(9m3),2台搅拌机,400米高压胶管,2个原浆桶。 (3)注浆加固范围: 竖向:依据现场技术人员确定需加固深度; 水平:宽度依据现场技术人员确定需加固宽度; 长度:依据现场技术人员确定需加固长度; (4)注浆孔布置 注浆孔按每1m布置一个,布置形式采取梅花桩。

1)线路监测 注浆过程中布置观测点,对路基及线路进行观测,及时调整注浆参数,防止线路隆起。 2).注浆顺序 注浆时先注路基外侧,后注内部。 注浆时隔一跳一进行施工,先进行奇数孔施工,再进行偶数孔施工;每孔施工时隔一角度进行下角度施工。 若注浆孔位与支撑桩或防护桩发生冲突,可适当挪移注浆孔位。 3)注浆量 根据理论及经验,在1m2范围内注浆量一般不少于土体体积的10%~15%。由于地层、注浆扩散半径及压力不同而导致实际注浆量各不相同,现场以路基不隆起为原则适当合理的控制调整。 4)操作步骤

联络通道安全技术交底

联络通道安全技术交底 南京地铁工程承包单位:中铁三局集团有限公司合同号:D3-TA14-0000-1007 监理单位:上海同济工程项目管理咨询有限公司编号:A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位四号出入口暗挖工序名称矿山法施工 交底提要:严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 交底内容:1超前支护施工 1、1超前导管施工前,确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全,并且状态良好。 1、2钻孔前钻机就位准确,固定牢固,检查确认安全后,方可进行钻孔作业。 1、3施工中使用的电力线(注意有否老化,漏电现象)、风管线、水管线要布置整齐,有条理。 1、4施钻时,按机械操作规程操作,严防机械伤人。 1、5注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度,以防压力过大爆破伤人。 1、6钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员,防止伤人 1、7要注意及时排水,防止作业面泥泞。 2 开挖

2、1开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况,核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料,发现不符及时采取措施,确保安全。 2、2开挖时观察掌子面土体状况,防止土体突然坍落伤人。 2、3为减少掌子面土体暴露时间,防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人,必须加快开挖施工速度,尽快封闭,确保施工安全。 2、4做好掌子面水的引排工作。 3喷砼施工 3、1严格控制混凝土施工配合比,配合比经试验确定,混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求,混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。 技术负责人 交底人接受交底人南京地铁工程承包单位:中铁三局集团有限公司合同号:D3-TA14-0000-1007 监理单位:上海同济工程项目管理咨询有限公司编号:A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位宏~胜盾构区间工序名称联络通道施工 交底提要:严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 3、2严格控制原材料的质量,原材料的各项指标都必须满足要求。

注浆技术交底内容

注浆技术交底内容 Revised at 2 pm on December 25, 2020.

路基涵背注浆加固施工方案 一、工程概况 ZK214+255~+350段路基为整体式路基,单线宽度12.25m,加上中间环岛区域路基总宽度59.5m。下设单孔6x4通道一座,双孔6x4涵洞一座。路基填料主要为隧道弃渣等透水性材料。 尽管在施工过程中采取了一定措施,但由于施工工期短,工后沉降时间几乎没有,不能满足《陕西省公路建设工程质量工作要点》(2009版)的有关路基填筑及“三背回填”的要求。为确保工程质量,彻底杜绝通车后台背跳车现象,我标段积极响应管理处、总监办的号召,并借鉴省内其他项目的成功经验的同时,结合本项目工程实际情况,经十堰至天水高速公路陕西段安康西管理处研究决定,对 ZK214+255~+350段路基涵背进行加固处理。 二、施工准备 1、了解施工场地的工程地质条件和环境情况,收集如下资料: (1)施工钻探资料,地基土或其他填料的试验资料。 (2)场地构造物平面定位图。 (3)施工场地内外、地面上下有无影响施工的障碍物,如施工区域的净空要求、地下管线的布设情况等。 (4)主要施工机械及配套设备的技术性能情况和目前的状态。 (5)工程的施工技术要求等,避免盲目进场后无法施工或施工难度大。必要时可进行简易的施工勘察或向有关方面提出合理对策,为施工创造条件。 2、编制好施工技术方案及相应的技术措施。主要有: (1)绘制施工平面图,标明孔位位置及编号、施工顺序即施工机械运行路线、临时设施和材料堆放位置,确定成孔和注浆机械及施工工艺等相关技术参数。确定施工质量检验工具和方法。 (2)编制施工作业计划、材料供应计划、劳动组织计划、施工进度安排等有关施工方法事宜。

路基注浆加固技术交底.docx

技术交底书 ZT15CX15-编号:注浆加固石长铁路增建第二线站前2 工程名称交底人 路基注浆加固 主送单位签收人 交底内容: 一、适用范围 石长铁路增建第二线站前 2 标路基工程 二、施工采用规范及技术标准 客货共线铁路路基施工技术指南(TZ 202-2008 ) 铁路路基工程施工质量验收标准(TB-10414-2003) 施工图:路基工点设计图(图号:石长二线施图(路)-105 ) 路基工程设计详图集 三、交底内容 一. 注浆加固区段里程 该段掏金洞分布广泛,路基需注浆加固处理,主要加固范围如下表: 序号里程分段掏金洞空洞率 1K136+095~+1953% 2K136+390 ~ +430、+555 ~+80512% 3K136+850~+8755% 4K137+010 ~ +095、+260 ~+46513.6% 5K137+560~+6803% 6K138+125~+4105% K138+490 ~ +525、700~ +735、K138+840 ~ 7+880、 +945~ +970 、K139+210 ~ +230、8% +400 ~ +440 二、注浆加固施工程序 1、在岩溶路基施工必须严格按照注浆方案、技术交底要求组织施工。 2、先导孔要完善地质取芯资料并留存影像资料,做出柱状图与地质资料分析,

钻孔要做好记录(要设计确认),先导孔钻探严禁使用潜孔钻;其它一般注浆孔不需要取芯,但仍要做好地质核查记录,对于先导孔未满足设计深度要求的孔需加钻至满足设计深度相关要求的深度。 3、成孔及注浆全过程应按规定格式,认真做好技术资料和基础数据的记录、整理、分析工作(特别是压浆表、冒浆的记录等),并形成影像资料,同时要做好作业过程中的工程数量签认。 4、如在施工过程中发现溶洞深度等地质情况与设计不符,及时上报工程部,共同研究方案。 5、对注浆的孔位、孔深、孔径、孔底沉渣及孔口管进行检查,应满足设计要求。 6、注浆前,通过注水(压水)试验核实岩层渗透性等数据。 7、按设计要求并根据现场试验确定的配合比配置浆液,并经监理确认,地基加固前,通过试验确定注浆压力、注浆速度等有关技术参数。 8、注浆施工地段必须按设计、规范要求加强地面观测(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)与地表变形监测并做好记录,同时要加强对既有线路的观测,随时观测既有线的变化,检测既有线轨道标高,路肩等的变化,发现问题及时报告、处理。 9、完成注浆后要采用注水(压水)试验、钻探取芯、物探等方式进行注浆效果检查,如发现异常需经监理单位确认后采用补浆方法进行处理。 三、注浆加固施要求 1、注浆孔平面布置: 路堤地段既有铁路坡脚至左线坡脚外5m;路堑地段既有碴脚至左线侧沟平台。 孔间距 5 米,正三角形布孔。 测设孔位,标高,进行统一编号钉桩。先钻边排孔,后钻内排孔。 2、加固深度:

桩基后注浆技术交底1

施工技术交底记录 编号:JSJD-[2016]-002工程名称××工程 交底项目名称桩基后注浆施工技术交底交底日期 交底摘要:主要对桩基后注浆技术、施工流程、施工机械、注浆水泥用量等进行了详细交底。 一、工程概况 ××工程,全长约1.5km,标准段红线宽80米,全线采用高架形式,高架标准段采用地面双向八车道+高架双向八车道。其中高架双向八车道,设计速度为80km/h;地面双向八车道,设计速度为50km/h。本标段钻孔灌注桩共有648根,桩径1.2m共618根,1.5m共30根,水下C30砼约39113m 3。适用范围××工程范围内桩基后压浆。 二、主要机械设备 序号设备名称型号规格单位数量备注 1 注浆泵YHB50/50 台 2 2 搅拌机TTJ-500 台 2 200L 3 制浆机ZL400 台 2 4 水泥运输车台 2 各机械设备入场前工作状况良好。 三、施工工艺流程及压浆机理 1、施工工艺流程图 压力注浆工艺流程图见图3-1 2、灌注桩复合后注浆的作用及其机理: (1)桩端注浆对桩端沉渣、桩端持力层进行加固,提高了桩端阻力的发挥系数值; (2)桩侧注浆固化了装侧泥皮,提高了桩侧土体抗剪强度,从而提高桩侧阻力; (3)桩端承载力的提高减少了同荷载条件下桩端沉降量,在一定程度上可提高桩侧阻力发挥度,从而大幅提高整个单桩承载力。 (4)后注浆桩身压缩量相对较小,可以减少桩顶沉降量。 (5)灌注桩后注浆由于对桩端和桩侧都进行了固化,从而提高了桩基础抵抗动荷载作用和长期荷载作用的能力。

(6)桩端桩侧后注浆还可以对有缺陷的工程桩客观上起到加固助理的作用,从而提高工程桩质量。 成孔 制作柔性钢丝软管 预埋注浆管下钢筋笼 清孔 浇筑混凝土成桩 注浆管开塞 拌制浆液 压力注浆 观测注浆压力和注 浆量(双控) 记录最大压力和单 (双)管注浆 清理机具 图3-1 压力注浆工艺流程图 四、后注浆灌注桩施工与注浆设计要点 1、灌注桩清孔要求: (1)试桩应严格按照相关规范进行二次清孔,二次清孔在下完导管后进行,二次清孔后的孔底沉渣厚度不大于10cm,二次清孔完成后,立即灌注水下混凝土。 (2)对二次清孔后沉渣厚度仍大于10cm小于20cm的桩,应做好记录,并在随后的桩底注浆时适当增加注浆量。 2、注浆装置制作及安装 (1)注浆装置应该按照设计要求制作,加工时一定要逐根检查,防止管内有杂物及管子破损裂缝。 (2)注浆装置管路的所有焊接作业不得焊透,以防渗漏。 (3)利用声测管作底注浆管,声测管布置3根,成等边三角形,声测管管径57mm,壁厚3.5mm,

同步注浆及二次注浆技术交底

同步注浆及二次注浆技术交底

技术交底记录 (轨道交通工程) 编号: 工程名称郑州市轨道交通5号线 工程土建施工08标段 分部工 程名称 盾构掘进分项工程名称 同步注浆及 二次注浆 施工单位中铁七局集团有限公司郑州轨道5 号线土建08标项目经理部三分部 交底日期2016年9月6日 交底提要盾构掘进中同步注浆及二次注浆施工技术交底 交底内容: 一、注浆目的 当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为140mm的环行空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙,使管片尽早支撑地层,防止地面变形过大而危及周围环境安全,同时加强管片外防水。 在同步注浆后若发现以下情况之一: 1、隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势; 2、局部地层较软; 3、同步注浆注浆量不足时; 则可通过管片中的注浆孔进行二次注浆来解决,并且二次注浆可起加强填充环形间隙及堵水的作用。 二、注浆工艺流程 (1)注浆工艺是保证地面建筑物、地下管线,盾尾密封及管片成型质量重要的环节。因此必须严格控制,并根据地层特点及监测结果及时调整各种参数,确保注浆质量和安全。注浆工艺流程如图:

(2)注浆的方式 采用盾构壁后同步注浆的方式,当盾构机掘进时,注浆可根据预先设定的注浆压力,由控制程序自动调整注浆速度,当注浆压力达到设定值时,自行停止注浆。 (3)砂浆质量控制及配比 针对本盾构隧道针对本盾构隧道洞身地质水文情况,采用8h、10h两种具有不同凝结时间的浆液配比。对材料计量进行严格控制。材料允许计量误差:水泥、粉煤灰、膨润土、减水和水±2%,砂±3%。适当延长搅拌时间,以增加浆液的和易性(流动性)。 经过多次试配实验确定采用以下经试验室试配的配合比,其比例和性能如下:

全套隧道技术交底

施工技术交底书 单位: 编号:第1页共1页

内容: 洞口及明洞开挖技术交底 土石方施工前先进行边、仰坡放线,再开挖并施作洞口边仰坡截水沟, 以截排地表水,截水天沟开挖线距倾坡边缘不小于5m,沟底纵坡不小于 3 %。,排水沟与路基排水系统相衔接。 1)明洞及仰坡开挖由外向里,从上而下分台阶、分层分段开挖,分层 分段支护。根据地形条件,土方和强风化岩采用挖掘机挖装,人工配合清理边仰坡开挖面,局部陡坡地带采用人工开挖,石方采用浅孔台阶钻爆法开挖,明挖梯段边坡外预留1?1.2m光爆层,钻孔采用YTP-28风动凿岩机钻孔,采用毫秒微差线型爆破技术,“一”型起爆。槽挖梯段根据地形条 件取2?4m , “V”形起爆,两侧边坡及基底面以上各预留1?1.2m光爆层。开挖形成的坡面按设计及时进行封闭防护,避免长时间暴露造成坡面坍塌。 2)明洞开挖与仰坡开挖同步进行。挖到设计标高后,及时清理基底, 检验基底地质和承载力情况,并按设计要求进行地基处理,经监理工程师检查,合格后即可施工明洞钢筋混凝土。

施工技术交底书 单位: 编号:第1页共1页 内容: 边、仰坡支护技术交底 为保证施工期间边、仰坡的稳定性,对边、仰坡采用喷锚挂网防护边、 仰坡喷锚跟随边、仰坡开挖自上而下分次进行,每次支护的高度为2-3米。 1)锚杆:①22砂浆锚杆、长度3.5m,间距1.0 x i.0m,梅花型布置。 锚杆布置通过拉尺定位,锚杆钻机打眼,并采用高压风吹洗钻孔,安设锚 杆,采用灌浆泵进行压力注浆。 2)挂网施工:锚杆施工结束后,进行挂网施工。?6钢筋网,网距0.15 X0.15m。 3)喷射混凝土施工:边、仰坡松(浮)石清理干净后,用混凝土喷射 机对边、仰坡进行喷射混凝土施工。喷射混凝土配合比按试验配合比进行, 速凝剂掺量为水泥含量的4%,混凝土标号为C20,喷射砼厚10cm 。

壁后注浆技术交底书

壁后注浆技术交底书 1 适用范围 交底书书适用于盾构掘进过程中的壁后注浆施工。 2 作业准备 (1)试验室负责提供浆液配比,按注浆施工要求准备拌浆、贮浆、注浆设备,并应进行试运转; (2)现场值班技术员提供不同地层浆液配比的选择(并书面通知搅拌站)、注浆压力控制、注浆量控制、注浆操作原始记录的收集; (3)根据试运转注浆情况,不断分析、优化注浆参数,提高同步注浆效果; (4)根据值班技术员提供的注浆压力、注浆量进行注浆操作,并认真、如实记录注浆参数(包括注浆位置,开始、暂停、结束时间,注浆压力,注浆量),并在下班前将记录表交值班技术员。 3 技术要求 3.1 壁后注浆 (1)盾构推进时,盾尾间隙应及时进行压浆,以填充空隙、稳定地层。在管片外围形成稳定的股阶层,将管片包围起来,形成一个保护圈,防止地下水侵入隧道中,可防止地面沉降。 (2)壁后注浆的目的 ①使管片与周围岩体的环形空隙尽早建立注浆体的支撑体系,防止洞室岩壁塌陷与地下水流失造成地层损失,控制地面沉降值。 ②尽快获得注浆体的固结强度,确保管片衬砌的早期稳定性。防止长距离的管片衬砌背后处于无支撑力的浆液环境内,使管片发生移位变形。 ③作为隧道衬砌结构加强层,具有耐久性和一定强度。充填密实的注浆体将地下水与管片相隔离,避免或大大减少地下水直接与管片的接触,从而作为管片的保护层,避免或减缓了地下水对管片的侵蚀,提高管片衬砌的耐久性。 3.2 注浆方式 按不同的盾构推进方式的时间和注浆目的,可分为同步注浆、二次补强注浆

和堵水注浆。 3.2.1同步注浆 同步注浆与盾构掘进同时进行,通过同步注浆系统及盾尾的注浆管,在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行,同步注浆在盾尾空隙形成的极短的时间内将其填充密实,从而使周围岩土体获得及时的支撑,可有效的防止土体的坍塌,控制地表的沉降。 3.2.2 二次补强注浆 二次补强注浆则是在同步注浆结束后,通过管片的吊装孔对管片背后进行补强注浆,以提高同步注浆的效果,填补未填充部分,提高管片背后土体的密实度。二次注浆比掘进滞后一段时间,对围岩起加固和止水作用。 二次注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差,致使地表沉降得不到有效控制的情况下才实施。 3.2.3 堵水注浆 为提高背衬注浆层的防水性和密实度,考虑前期注浆受地下水影响及浆液固结率的影响,必要时在二次注浆结束后进行堵水注浆。 3.3 压浆准备工作 (1)盾构推进前全面检查注浆所需的设备器具运转情况。 (2)根据盾构姿态、管片圆环位置及施工要求,在选定的注浆孔上接好注浆管路,按选择好的注浆口位置调整浆液分配系统,并保证各注浆管路畅通。 3.4 注浆材料、浆体配比 (1)注浆材料应具有料源广、可注性强、经久耐用、结实体强度高、对地 注浆孔(吊装孔) 注浆孔口管 同步注浆固结体 收缩空隙 深入围岩0.5m

路基注浆施工方案

路基注浆施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

目录

K122+~K122+870段路基注浆先导孔施工方案 1、编制依据 1)、《关于京沪高铁铁路杭州至宁波段路基岩溶注浆先导孔施工交底会的会议纪要》; 2)、南京至宁波铁路NASZ-5标(路)-54施工图; 3)、业主指导性施工组织设计; 4)、NASZ-5标工程指挥部总体性“施工组织设计”; 5)、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 6)、我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的施工经验; 7)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号; 8)、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005); 9)、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)。 2、工程概述 本段注浆范围为K122+—K122+087段路基基底采用钻孔注浆加固,孔间距5米。注浆顶面至(3)-2层顶面,注浆底面伸入基岩深度不小于5

米。路堤段注浆孔采用梅花形布置,路堑段注浆孔采用正方形布置,孔间距5米,路堤加固范围路堤坡脚外大于5米。路堑地段加固范围为基床底层坡脚范围内。 3、工程自然特征与地质特征 K122+~K122+870段地形主要为湿陷性软弱丘陵区,丘陵区地形起伏较大。 为确保线路的平顺性、稳定性,软弱地基的处理是施工重点。 4、工程准备及临时设施 、征地及拆迁情况 本段路基用地我项目分部经过当地政府协商,已经同意我单位进行施工,施工场地清理、平整,满足施工的要求; 、生产、生活临建设施 1)、水泥浆供应:本段岩溶注浆料由临县皓盛混凝土拌合站集中拌和供应。 2)、临时住房:由于本段位于分部项目部附近,办公用房、职工宿舍、食堂等均设置在项目部,中心试验室设在皓盛搅拌站附近临近209国道。 3)、办公室、宿舍和材料库等应优先安排,其余随工程的进展情况逐步修建。 、供水、供电

相关文档
最新文档