高速公路雁门关隧道工程

第一章编制说明 (5)

第1节编制依据 (5)

第2节编制范围 (5)

第3节编制原则 (5)

第4节遵循的规范和标准 (6)

第二章工程概况 (9)

第1节主要技术标准 (16)

第2节隧道设计概况 (17)

第3节本合同段主要工程数量 (17)

第4节支护参数 (18)

第三章安全、质量、工期目标 (20)

第1节安全目标 (20)

第2节质量目标 (20)

第3节工期目标 (20)

第四章工程特点、难点及对策 (20)

第1节工程特点、难点 (20)

第2节施工对策 (21)

第五章施工总体部署 (22)

第1节施工部署的总体思路 (22)

第2节施工组织管理机构 (24)

第3节劳动力部署、任务划分及主要技术力量 (27)

第4节施工进度计划 (31)

第5节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器 (32)

第6节施工准备与临时工程及施工总平面布置 (34)

第7节主要材料供应计划 (39)

第8节后勤保障及紧急处理措施 (43)

第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (45)

第1节设备人员动员周期 (45)

第2节设备、人员和材料运到现场的方法 (45)

第七章主要工程项目的施工方案和 (45)

第1节总体施工方案 (45)

第2节隧道工程施工 (46)

第3节路基工程施工 (91)

第4节路面工程施工 (92)

第5节洞内喷涂工程施工 (95)

第6节施工中的试验与检测 (95)

第八章不良地质地段施工方法 (102)

第1节地下水地段施工方法 (102)

第2节软岩地质地段施工 (107)

第3节断层破碎带施工 (108)

第4节岩溶地段施工 (109)

第5节膨胀围岩地段施工 (109)

第6节岩爆地段施工 (110)

第7节防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 (112)

第九章各分部工程的施工顺序 (113)

第1节施工顺序安排原则 (113)

第2节施工顺序安排 (114)

第十章冬、雨期的施工安排 (120)

第1节冬期施工安排 (120)

第2节高温季节、雨期施工安排 (122)

第十一章创优规划、确保工程质量和工期的措施 (125)

第1节创优规划 (125)

第2节创优规划落实措施 (125)

第3节确保工程质量的措施 (128)

第4节确保工程工期的措施 (145)

第十二章质量、安全保证体系及安全保证措施 (150)

第1节质量保证体系 (150)

第2节质量保证与控制方案 (150)

第3节安全保证体系 (151)

第4节安全保证措施 (156)

第十三章环境保护措施 (169)

第1节环保、水保总体方案 (169)

第2节组织措施 (170)

第3节技术措施 (173)

第十四章文明施工保证措施 (176)

第1节文明施工方案 (176)

第2节文明施工措施 (177)

第十五章其他要说明的问题 (182)

第1节做好廉正建设的措施 (182)

第2节施工与设计、地方及相临标段的配合方案 (184)

第3节文物保护措施 (185)

第4节抗洪防汛技术组织措施及方案 (186)

第5节成品保护措施 (187)

第一章编制说明

第1节编制依据

一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文件（第6B 合同段）》。

二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。

三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。

六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。

第2节编制范围

《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。

第3节编制原则

一、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

二、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

三、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

四、确保工期的原则

根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。

五、科学配置的原则

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

六、合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

第4节遵循的规范和标准

本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。

遵循的主要规范、标准表表1-1

遵循的施工规范、标准表表1-2（续）

第二章工程概况

一、项目地点

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

二、地形地貌

隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。

隧道出口地形现状见图2-1。

三、气象

隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。

根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。

四、工程地质条件

（一）地层岩性

隧址区内广泛出露上太古界五台群会岗库组和店房台片麻岩组以

山西朔州的古迹

山西朔州的古迹下面整理了山西朔州的古迹，希望对你有所帮助!朔州名胜古迹盘点山西朔州的古迹1：雁门关雁门关，位于中国山西省忻州市代县县城以北约20公里处的雁门山中，是长城上的重要关隘，以“险著称，被誉为“中华第一关，有“天下九塞，雁门为首之说。与宁武关、偏关合称为“外三关。 2001年，雁门关被中华人民共和国国务院公布为第五批全国重点文物保护单位之一。 2014年雁门关风景区荣获“中国最佳文化旅游观光目的地称号。此外还获“国家4A级旅游景区、“山西十大旅游品牌等称号。雁门关东走平型关、紫荆关、倒马关，直抵幽燕，连接瀚海;西去轩岗口、宁武关、偏头关至黄河边。恒山沿代县北境蜿蜒于山巅的内长城，将雁门山、馒头山、草垛山联成一体。它北依雁北高原，南屏忻定盆地。雁门关坐落于代州古城北部勾注山脊，位于山西北部的代县城北约20公里的雁门山上。 “九塞尊崇第一关雄关依山傍险，高踞勾注山上，是大雁南下北归的主要中部通道之一。山西朔州的古迹2：峙峪旧石器遗址1963年，考古工作者在大同盆地西南角朔州的峙峪村发现了旧石器晚期文化遗址。

据C14同位素年代测定，峙峪遗址的绝对年代距今约2.8万年。峙峪遗址的出土文物非常丰富，石制品约15万件，还出现了比较进步的间接打制产品，如扇形石核和小石叶。有一件石墨做成的穿孔装饰品，光滑的一面和边缘都经过磨制，摩擦痕迹很清楚，它表明远在2.8万年前，钻孔和磨制技术已在中国出现。同时，这些石器标志着典型细石器雏形和复合工具的诞生。通过对峙峪遗址出土动物化石研究表明，发现在面积不大的发掘范围内有众多的马类猎获品，实为旧石器遗址之罕见，因此峙峪人又被誉为“猎马人。峙峪人以弓箭和棍棒捕获这些草原动物，从事以狩猎为主的生产活动，创造了中国旧石器时代最为出色的的猎马人文化。山西旧石器晚期后一阶段文化，是中国最具代表的几个细石器文化之一。它是由近20个地点构成的遗址群，散布于中条山主峰历山东麓的山间盆地边缘。因沁水县下川附近发现最为丰富，被命名为“下川文化。据C14年代测定，距今约23000～16000年。山西境内的旧石器晚期文化遗址除下川遗址外，还有1964年在吕梁山西麓的黄河东岸地区发现的“薛关遗址(在蒲县薛关村昕水河右岸)、1980年发现的“柿子滩遗址(在吉县清水河畔)，以及偏关县及与其

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。四、施工辅助设施方案： 1、施工用电：隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风：在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风：本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

地铁隧道距离下穿建筑物保护

铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点来源：233网校论文中心[ 2010-07-26 16:29:00 ]阅读：85作者：王涛编辑：studa20 摘要:在以往公路与铁路工程相交时,多采用公路上跨或下穿铁路方式,某隧道受地形和路线纵坡限制,采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法,通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等技术手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。本文结某遂道的施工实例简单介绍铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术。关键词:铁路隧道;下穿;施工技术一、工程概述某隧道位于山西省,该隧道在改DK186+295～隧道出口为5‰的上坡,在改DK186+385191下穿施工中的离军高速公路(公路里程K2+273106),离军高速公路与铁路隧道的平面夹角为146°56′30″,下穿处高速公路路面设计高程914.80,铁路路肩设计高程900.54,高差14.26m ,运营时隧道净埋深4.73m ,目前隧道实际开挖埋深仅为1.79m。因该段高速公路为半填半挖路基,隧道与之小角度相交,分别在填方和挖方边坡出现了明显的偏压现象,也加长了下穿段长度,经准确测量下穿段里程为DK186+315～DK186+440 。隧道下穿施工中的高速公路线段地质条件较差,均为V级加强围岩,围岩为新黄土,软弱浅埋,自承能力极差,隧道部分段落要从施工中的高速公路路基填方中穿过,同时受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响,洞身开挖后围岩的稳定性更差,且高速公路运营后,多为载重煤炭运输车辆,为此施工中必须严格控制地表沉降,必须采取较为稳妥的施工方法,确保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行车安全。二、施工方案的实施及控制要点 2.1 暗挖段施工和控制要点 2.1.1 超前支护施工一般隧道施工中,仅在洞口施作大管棚,洞内即使设计了,多以小导管代替,考虑到浅埋实际情况,该隧道坚持采用了超前管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用,可以避免隧道拱部坍塌,并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部设置Φ159大管棚,管棚长度18m(分节长度9m),环向间距3根/m,搭接长度3m。由于隧道覆盖层较薄,在管棚施工时严格控制钻孔外插角,一般控制在1°～3°。以防止穿顶。为保证施工安全,在大管棚的两个钢管之间加设Φ42超前小导管加强支护,并进行注浆加固地层。小导管采用Φ42钢管(t-3.5mm) ,环向间距3根/m,外插

高速公路工程简介

工程简介尊敬各位领导、各位来宾、同志们、朋友们：大家好！在全市人民迎新春闹元宵节日喜庆气氛正浓，在这春寒料峭、乍暖还寒的今天，我们在这里隆重集会，举行全市第一批重点项目开工典礼。市委、市政府将典礼主会场选在××高速公路、×××一级公路开工典礼会场，充分说明市委、市政府对我市交通事业发展的关心和支持，在此，我谨代表全市交通运输系统的全体干部职工向长期以来对我市交通运输事业发展的关心、关注、支持的各级领导表示最衷心的感谢，并对参加典礼的各位领导、来宾和朋友们表示热烈的欢迎！××高速公路和×××一级公路分别采取BOT和BT 形式建设，是由我市组织实施的第一批高等级公路，是我市公路建设史上具有里程碑意义的一件喜事，也是渭南落实省委、省政府陕西东大门交通基础设施建设的重要举措。 ××高速公路是我市“井”字型高速公路主骨架的重要组成部分，也是连霍高速与京昆高速联络线之一，建设起点位于京昆高速×××，向南穿越××县全境，在×××通过枢纽互通式立交与连霍高速公路衔接，路线全长53.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度采用26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 G108北起首都北京，是国家公路网中一条重要的放射

线，纵贯陕西的关中和陕南地区。本次建设的×××一级公路，起于G310渭南市区过境一级公路，北跨渭河，经临渭区田市镇，至固市镇后，沿原路布线，止于大荔县许庄镇，路线全长65.7公里，设计时速80公里，路基宽度21.5米，新建桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。两项工程建设工期均为两年，投资估算43亿元。 ××高速、×××一级公路的建设，将进一步优化我市路网结构，提升道路通行能力，对区内资源开发和物资流通起到强有力的促进作用，为富民强市、为建设陕西东大门写下浓墨重彩的一笔。最后，祝××高速、×××一级公路两项工程建设顺利完工！祝各位领导、各位来宾工作顺利，身体健康。谢谢！

隧道下穿高速公路施工方案

旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。二、施工方法隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。（一）超前支护 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。

高速公路总体施工计划

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

内江至威远至荣县高速公路项目经理部3分部总体施工计划监理单位：四川省亚通公路工程监理所（联合体）施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司日期：二O一三年四月

一、编制说明 1、总体计划编制依据（1）本合同招标文件，技术规范，补遗书等。（2）合同段工程现场考察情况，参考资料等。（3）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。（4）国家现行的公路工程施工技术规范。（5）内威荣高速公路项目经理部3分部实施性施工组织设计。 2、编制原则（1）严格遵守招标文件规定的工程完工日期，按照合同文件规定的施工程序及各项施工工期控制点安排施工总进度计划。（2）根据本标段工程施工条件、工程项目数量及各单项工程的施工程序，尽可能开创多个工作面，按多工序平行、交叉作业组织施工，减少施工干扰，合理安排工期，做到均衡生产。（3）认真分析各单项工程的施工进度，施工方法及施工工艺，在确保本标段施工关键线路控制工期的前提下，全面兼顾和协调各单项工程的施工进度，确保控制节点目标按期实现。（4）充分发挥我单位长期从事公路工程施工的技术优势,大力推广应用新技术、新工艺、新材料，优化施工方案，合理配置资源，从技术、设备和材料上提供可靠的保证。 3、工程概况及特点（1）工程规模内江至威远至荣县高速公路NW03合同段，为内威荣高速公路的一段，本合同段起于内江市市中区全安镇洪坝村，穿越朝阳镇段家祠村、全安镇鱼家坝村、朝阳镇周坡村、朝阳镇汪洋村、威远县东联镇牛皮场五村等，起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里，设计时速80km/h，路基设计宽度24.5米，桥梁设计宽度24米，双向四车道。

山西省高速公路景点路线对照

大同主要旅游景点线路表名称门票价格出口距站里程路线云冈石窟100 大同高速云冈收费站 12 大同高速公路（云冈收费站）云冈石窟北岳恒山悬空寺115 130 京大高速马连庄收费站 45 京大高速（马连庄收费站）恒山悬空寺华严寺20 大同高速大同南收费站 6 大同高速（大同南收费站）- 华严寺九龙壁10 大同高速大同南收费站 8 大同高速（大同南收费站）- 九龙壁善化寺20 大同高速大同南收费站 6 大同高速(大同南收费站)- 善化寺鼓楼大同高速大同南收费站 6 大同高速(大同南收费站)- 鼓楼观音堂10 大同高速云冈收费站 8 大同高速（云冈收费站）- 观音堂

朔州主要旅游景点线路表名称门票价格出口距站里程路线崇福寺20元朔州高速朔州收费站10 朔州高速公路（朔州收费站）崇福寺平朔安太堡露天煤矿朔州高速朔州收费站25 高朔州速（朔州收费站）平朔安太堡露天煤矿雁门关朔州高速元营收费站30.56 朔州高速（朔州收费站）- 朔州高速（元营收费站）-雁门关广武汉墓群新州高速新广收费站42.95 朔州高速（朔州收费站）- 忻州高速（新广武收费站）-广武汉墓群广武古城新州高速新广收费站42.95 朔州高速(朔州收费站)- 忻州高速(新广武收费站)-广武古城应县释迦木塔60元朔州高速应县收费站73.25 朔州高速(朔州收费站)- 朔州高速(应县收费站)-应县释迦木塔大同云冈石窟60元悦达京大高速西河河收费站126.49 朔州高速（朔州收费站）- 悦达京大高速(西河河收费站)-云冈忻州五台山忻州高速原平收费站100.63 朔州高速(朔州收费站)-新州高速 (原平收费站)-五台山忻州温泉忻州高速顿村收费站127.63 朔州高速(朔州收费站)- 新州高速(顿村收费站)-忻州温泉

高速公路雁门关隧道工程

目录第一章编制说明 (5) 第1节编制依据 (5) 第2节编制范围 (5) 第3节编制原则 (5) 第4节遵循的规范和标准 (6) 第二章工程概况 (9) 第1节主要技术标准 (16) 第2节隧道设计概况 (17) 第3节本合同段主要工程数量 (17) 第4节支护参数 (18) 第三章安全、质量、工期目标 (20) 第1节安全目标 (20) 第2节质量目标 (20) 第3节工期目标 (20) 第四章工程特点、难点及对策 (20) 第1节工程特点、难点 (20) 第2节施工对策 (21) 第五章施工总体部署 (22) 第1节施工部署的总体思路 (22) 第2节施工组织管理机构 (24) 第3节劳动力部署、任务划分及主要技术力量 (27) 第4节施工进度计划 (31) 1

第5节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器 (32) 第6节施工准备与临时工程及施工总平面布置 (34) 第7节主要材料供应计划 (39) 第8节后勤保障及紧急处理措施 (43) 第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (45) 第1节设备人员动员周期 (45) 第2节设备、人员和材料运到现场的方法 (45) 第七章主要工程项目的施工方案和 (45) 第1节总体施工方案 (45) 第2节隧道工程施工 (46) 第3节路基工程施工 (91) 第4节路面工程施工 (92) 第5节洞内喷涂工程施工 (95) 第6节施工中的试验与检测 (95) 第八章不良地质地段施工方法 (102) 第1节地下水地段施工方法 (102) 第2节软岩地质地段施工 (107) 第3节断层破碎带施工 (108) 第4节岩溶地段施工 (109) 第5节膨胀围岩地段施工 (109) 第6节岩爆地段施工 (110) 第7节防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 (112) 第九章各分部工程的施工顺序 (113) 2

浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析

浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析发表时间：2019-03-28T11:59:15.673Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：卢国军 [导读] 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。中铁十一局集团第一工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。为了有效利用城市交通用地，公路和铁路项目的交叉口出现了，因此建设情况更加复杂。正常情况下，建设单位会选择穿越公路或穿越铁路的方式。然而，由于各种因素对隧道施工的影响，施工形式会有所不同。因此，本文将从铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术中存在的难题进行探讨和研究，为从事铁路建设的人员提供一定过得参考与借鉴。关键词：浅埋；铁路隧道；下穿高速公路；技术分析 1 浅埋暗挖施工技术浅埋暗挖施工技术是一种隧道施工技术，主要是在地表附近进行各类地下洞室的地下开挖施工。浅埋开挖主要适用于以下环境：主要适用于不适宜采用掏挖覆盖和盾构法的情况，如埋深（最小跨度比可达0.2），地层岩性差（通常为第四系软弱地层）；地层岩性相对较差，有地下水。周围的环境更加复杂。在市中心或特殊的地质区域，那里的人口、交通和管道很少，或者建筑物密集地区，比如北京长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。随着浅埋暗挖的实践探索的过程中，不断扩大了应用范围，现在适应的地质环境范围越来越广，到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中都能适用。随着信息技术的发展，浅埋地下开挖方法的优势得到了进一步的发展。浅埋地下开挖技术兼容性强，可与其他施工技术相结合。目前，浅埋暗挖法在实践过程中形成了一套有效的设计和施工力量，在施工中优化了设计，实现了不坍塌、沉降少、施工安全等。，提高施工质量和速度，减少地层流失引起的地表移动和变形等环境问题，并将施工对周围环境的影响降至最低。这种施工方法为城市地下工程设计提供了良好的设计施工方法，不仅在地铁修建中有着显著的优越性，在铁路隧道下穿高速公路施工中也有重大的社会效益和环境效益。 2 浅埋暗挖施工技术适用范围对于浅埋地下开挖技术，是指离地表不远的不同类型地下洞室的地下开挖施工。在以下环境中，更适合浅埋和地下开挖施工：（1）地层岩性差，有地下水；（2）周边施工环境相对复杂，施工过程中需要考虑多种因素；（3）当切割和覆盖或屏蔽方法都不合适时。随着浅埋暗挖施工技术的不断探索和研究，其应用范围也在逐步扩大，适用的地质环境也越来越广。计算机技术的发展是浅埋地下开挖施工技术的一个非常重要的辅助工具。同时，浅埋地下开挖技术可以与其他技术很好地结合。目前，在实际施工中，浅埋开挖技术可以在提高施工质量和施工速度的基础上，确保安全施工，最大限度地降低施工风险，同时可以减少地层流失引起的地表移动和变形等一系列问题。浅埋暗挖施工模式是城市地下工程设计的优秀设计和施工模式，在穿越高速公路的铁路隧道施工中具有重要意义。 3 浅埋暗挖施工技术施工步骤 3.1超前支护在一般隧道施工中，将在隧道入口处安装一个大管棚，在少数情况下，将在隧道中安装一个小管来代替大管棚。由于浅埋的各种因素，隧道施工中选择了先进的管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合后，形成棚架，可防止隧道拱坍塌，有效控制高速公路地表沉降。隧道下高速公路段，拱部设置一个φ159 mm、长18m的大型管棚，密度为每米3根，搭接长度不小于3m。管棚施工过程中钻孔外插角控制在2°左右，避免因隧道覆盖层厚度较小而穿顶。在设置大管棚的过程中，在其两个钢管之间加强设置Φ42的超前小导管，强化支护力度，再实施注浆，加固地层。 3.2开挖为了确保施工安全，在开挖下部时，应与上导开挖拱架间距，进行控制。开挖仰拱之前，需要考察地质、测量监控等，一次开挖长度控制在三米内。对中间支护系统进行拆除时，如果能够在设计允许的范围内保持围岩的变形，再确认安全性后，可进行拆除，同时开展后续作业。若围岩的稳定性符合相关设计标准，可一次性拆除临时支撑。按照由上至下的顺序使用风镐逐个拆除各个钢支撑间喷射混凝土，其中包括连接初期支护结构位置的喷射混凝土，以及附着于临时支护中钢架的喷射混凝土。 4 明挖段施工技术 4.1开挖高速公路路基隧道中心下方约1.5m的位置可设定为灌注桩顶面的标高，从桩顶面的位置，即垂直于隧道轴线的方向进行开挖，开挖宽度通常设定为18.67 m..至于开挖边线的设置，应根据高速公路路基中1：0.5的坡度比例来设置合适的开挖边线。在混凝土开挖中，为了便于后期护拱的挂模施工操作，需要预留一定量的核心土，也可以作为护拱混凝土浇筑过程中的临时支撑点，每次开挖进度需要控制在7m左右。 4.2临时施工平台的设置作为施工过程中的必要设施，临时施工平台也可用于施工完成后的各种后续工程，如顶梁施工和桩基施工。施工平台应保证紧凑，自然沉降时间短。本工程施工采用密排碾压法，挖掘机进行碾压、瓶料、板材等。单点碾压次数控制在20次以内，确保压实度，层厚控制在30cm左右，避免平台明显不规则沉降。如果没有专业的压实设备，就会存在一定的压实限制，继而出现沉降，对此，将一定的沉降量，预留于填筑平台的顶面。 4.3桩基施工为了防止各种因素影响桩基的扩孔和孔偏差，最好在施工前准确测量桩位。测量桩位时，应适当增加到隧道轴线的距离，桩长应与桩顶标高和原始地面标高相结合，注入桩的稳定性测定应与原状土深度相结合。钢筋搭接和损耗需要足够的钢筋材料。主筋与箍筋的距离为20 cm，预留钢筋搭接长度以保证焊接质量。 4.4压顶梁压顶梁即为条形承台基础煤气施工工艺类似与桥梁承台的施工。基本流程为先测量防线，再开外基坑并剔凿桩头，进行浇筑混凝土垫层，实施钢筋绑扎，并架立模板，最后浇筑混凝土，成型后，后期还需要注意保湿养护。压顶梁属于隧道初期支护的重要构成部分，在进

高速公路施工工程概况

高速公路施工工程概况 1.1 工程概述南昌至奉新高速公路土建工程A2合同段起点桩号为K3+500，位于新建县望城镇青山十一房村，与A1标段终点桩号相接，终点桩号为K8+543.648，位于石埠乡东源胡家村东北方向约280米的梦山山麓。A2标段路线全长5.044Km。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基整体式宽度26m。本合同段主要施工任务：路基填方71.374万m3；路基挖方43.9062万m3；朱家大桥132m；萧峰隧道（右线1197m，左线1195m）；分离式立体交叉187.58m/3座；涵洞及通道20道，声屏障1658m。 1.2 地形地貌及地质条件 1.1.1自然特征.地形地貌、地质构造及地震 1.1.1.1地形地貌、地质构造本测段路线位于江西省中部，区域地形由低山侵蚀丘陵和高岗丘陵及侵蚀堆积河谷冲洪积平原地貌组成，总的是东

高西低趋势。地势平缓，海拨80~256米。 1.1.1.2地震地震基本烈度Ⅵ度。 1.1.1.3不良地质情况 1.1.1.3.1、边坡失稳：主要分布在K6+561-K6+861低山区路段，开挖路堑岩体主要为千枚岩的高边坡。受多期构造影响，岩层揉皱折曲强烈，层理、页理及构造节理发育，强、弱风化层岩体较破碎，基岩裂隙水较丰富，部分结构面走向与路线走向小交角相交，形成顺层边坡，对边坡的稳定极为不利，山体开挖后边坡易沿顺层结构面产生崩塌、滑移等不良地质现象。但据调查及钻孔分析,K6+561-K6+861一带出露以千枚岩为主，下部却为厚层状为主的浅灰色千枚岩 1.1.1.3.2、软基处理：主要分布在岗田稻田区及水塘区，厚度一般在0.5-1.0米左右。对此清除上部软土，底部换填50cm砂砾石，有必要还应设置涵洞以排地表水。 1.1.2水文及气象特征属内陆亚热带温润气候区，具有四季分明、气候温和、光照充足、雨量充沛；多年平均气温15.5-24.2℃，最冷为1月，平均气温-8.2℃-10.9℃，最热为7月，平均气温为39.8℃-41.8℃。年无霜期平均为224-335天，年平均日照为59.4天,年平均雾日在58天左右。极端最高气温41.1℃，

高速公路隧道工程施工合同

高速公路隧道工程施工合同甲方：湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项目部乙方：宜昌超越路桥有限公司甲方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务，根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确甲方双方的权利和义务，特签订本合同协议书：一、工程概况 (一)、工程名称：李家湾隧道；（二）、工程地点：宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇；（三）、工程规模：303m；（四）、承包范围和内容包含： 1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架：A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程； C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程； D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作； E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、

某隧道下穿高速公路专项施工方案

某隧道下穿高速公路专项施工方案某隧道下穿高速公路专项施工方案某隧道下穿高速公路专项施工方案某隧道下穿高速公路专项施工方案一、工程概况某隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程 DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd 型复合衬砌的支护体系。施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。二、施工方法

隧道下穿高速公路 DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。（一）超前支护 2 某隧道下穿高速公路专项施工方案 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。 ( 2)安装导向管。管棚施工前 ,在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架 ,用锚杆锁定 ,将φ108 mm×1m的管棚导向钢管焊在拱架背部。然后挂网喷浆封闭掌子面 ,只露出导向管端头。考虑到下一循环管棚的开挖及钻具下垂等因素 ,导向管要加大外插角2°~5°(不包括线路纵坡 )安装。安装时用经纬仪测量定位。

高速公路项目编制说明与工程概况

高速公路项目编制说明与工程概况 1.1编制说明 1.1.1编制依据 ⑴四川省汶川至马尔康高速公路C24标段施工招标文件。 ⑵川省汶川至马尔康高速公路《两阶段施工图设计》（送审版）。 ⑶现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 ⑷适用于本项目的公路工程技术标准和规范、规程。 ⑸我公司目前的施工能力以及已完和在建高速公路工程的施工经验。 1.1.2编制原则 ⑴严格执行基本建设程序和施工程序； ⑵认真、全面、系统阅读招标文件，深刻领会和贯彻业主意图及对承包商的各项要求； ⑶安全可靠、依靠科技、以人为本、强化组织指挥、加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境； ⑷根据施工现场实际和我方的实际施工能力，确保施工组织设计的可行性； ⑸科学部署，统筹安排，优化资源配置，实行动态管理，力求均衡生产，降低工程成本。．

1.2工程概况 1.2.1工程概述本合同段为四川省汶川至马尔康高速公路项目土建工程施工第C24标段，起讫桩号为K218+600-K223+460，路线全长4.72Km。包含隧道3.397Km/1.5座,其中朴鸭脚隧道(出口段)长1480m,卓克基隧道长1917m；桥梁0.728Km/2座，其中达依沃大桥长415m，卓克基1号大桥318.3m；路基总长589.7m；互通式立交一处（互通区一期工程，包含A、B、L匝道），桥隧占比87.39%。 1.2.2技术标准技术标准一览表 1.2.3地形、地质和气候、水文情况 ⑴气候本项目气候属于大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高

而相应降低。气候从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂．直性差异，年平均温度6.3℃。年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。灾害性天气主要为冰雪灾害，出现时段为11月中旬至次年3月，共4个半月，约130天；最为严重时段为11月中旬至次年1月，共2个半月，约70天，集中在高山区，常阻塞道路。由于冬季寒冷天气的影响，缩短了工程建设的有限施工期，寒冷天气以及寒冷天气下形成的冻土对过程建设形成不利影响，增加了施工难度。 ⑵水文工作区河流主要属岷江水系，梭磨河支流。梭磨河位于马尔康以东，发源于红原县查真梁子南麓，出鹧鸪山折向西，经马尔康在热足处汇入大渡河，流域面积2536平方公里。其中梭磨河峡谷自鹧鸪山脚刷马路口至马尔康县白湾乡热足止，全长91公里，垂直高差890米，两岸石壁峻峭，植被丰茂。马尔康水文站资料年径流量15.4亿方，枯季最小月流量13.17立方米/秒，水量丰富。 ⑶地形地貌本项目地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形复杂，地势西高东低。工作区为高山峡谷区，山势陡峭、沟谷幽深。最低点位于卓克基镇，海拔2713m。

雁门关导游词

雁门关导游词各位游客们，现在我们来到的是雁门关，雁门关又名西陉关，位于中国山西省忻州市代县县城以北约20公里处的雁门山中，是长城上的重要关隘，与宁武关、偏关合称为“外三关”。2001年，雁门关被中华人民共和国国务院公布为第五批全国重点文物保护单位之一。雁门关位于中国山西省忻州市代县县城以北约20公里处的雁门山中，是长城上的重要关隘，与宁武关、偏关合称为“外三关”。[2]雁门关[3]在城西北大约20公里的地方，又名“西陉关”。雁门关是古代宋明两代的历史标志，一说雁门关，人们马上想到宋代杨门女将为国前仆后继的故事。雄关雁门，居“天下九塞”之首(《吕氏春秋》)。从战国时期的赵武灵王起，历代都把此地看作战略要地。赵置雁门郡，此后多以雁门为郡、道、县建制戍守。雁门关之称，始自唐初。因北方突厥崛起，屡有内犯，唐驻军于雁门山，于制高点铁裹门设关城，戍卒防守。《唐书·地理志》描述这里“东西山岩峭拔，中有路，盘旋崎岖，绝顶置关，谓立西径关，亦曰雁门关。”后经五代十国、宋、辽、金、元约四百余载。元朝设千户所，关城被毁。明代吉安侯陆享于洪武七年(1374)自监民工筑新关于旧关东北十里处的要道。南距代城县四十余里，北邻广武古城二十一里，地势更为险要。雁门关，又名雁门塞、西隆关，位于山阴县广武城南的咽喉要道上。当乘车到山阴县城之后，再向东南方向奔驰半小时左右，就会见到群山起伏、沟壑纵横的勾注山脉。山脚之下，数百座汉墓封土堆状若丘陵一般，高者15米左右，低者约有4米，透透迄迄，散落在旷野荒郊之上。在这些汉墓中，埋葬着无数个汉朝守卫雁门关将士之忠骨，行人路过此地，无不肃然起敬凭吊英魂。走出广武城，沿着同大公路顺沟前往，便进入一条狭谷，人称雁门古险道，两侧峰峦叠蟑，怪石凌空险恶，翻过一道陡峭山梁，雁门关即跃人眼帘。

高速公路隧道工程施工合同

高速公路隧道工程施工合同屮方:湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项U部乙方:宜昌超越路桥有限公司屮方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务,根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平与诚实信用得原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确屮方双方得权利与义务，特签订本合同协议书：一、工程概况（一）、工程名称:李家湾隧道；（二）、工程地点:宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇；（三）、工程规模:303m：（四）、承包范围与内容包含： 1、洞身开挖（H岩级别分类悄况见工程量清单）。具体内容包括:临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修,钻眼、爆破、通风、出磴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆, 整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需得一切工序施工、完成与缺陷修复工作（弃磴运距从出磴洞口算起1公里、弃琏场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B超前小导管、C注浆、D喷赴、E挂网、F格栅钢架、G联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架:A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆一搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚屮方统一供应。B、超前小导管一钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程;C、注浆一搭、拆脚手架,运料、浆液制作、压浆、检査、堵孔等全部施制过程;D、喷射?&一搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备,1&制作，喷射及养护等喷射磴所需得所有工序施工、完成与缺陷修复工作；E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需得所有工作内容；F、格栅钢架一加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容；G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括:临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、拆，栓制作、运输、灌筑、振捣及养护;水沟、电缆槽模板制、安、拆,碗制作、运输、灌筑、振捣及养护，钢筋碗盖板制、安，砂浆制作、电缆槽内铺砂等衬砌所需得一切工序施工、完成与缺陷修复工作。 4、工程价款及清单。该隧道工程价款为￥ 32450857、00元（大写：卷仟贰佰肆拾伍万零捌佰伍拾荣元）后附：（附件D承包人承揽工程项U-览表-工程量清单。承包单价已包禽了为完成以上第

【范文】XXX至XXX高速公路项目工程建设情况汇报

XXX至XXX高速公路项目工程建设情况汇报我公司自5月28日正式接管XXXXXXXXX高速公路工程项目建设以来，在省委、省政府的关心下，在省交通厅大力支持下、在省高发公司党委、董事会的直接领导下，工程建设管理有了较大的改观，项目管理程序得到有效规范,工程质量得到有效的控制，工程进度明显加快。各项工作全面有序的展开，工程建设在较短的时间内取得了一定的成绩，但是，由于遭受到7、8月份恶劣雨水天气的影响，致使工程建设进度距离省政府、省交通厅、省高发公司的要求和公司确定的目标还有一定差距，但是全线大干的局面已经形成。现将项目建设情况向各位领导汇报如下：一、项目概况项目背景：XX年4月29日按照省政府许昌现场办公会指示精神, 公司全面着手接收原业主新阳公司承建的新蔡泌阳高速公路中的驻马店至泌阳高速公路项目，5月13日全部人员正式进驻驻马店市，28日驻马店市人民政府宣布河南高速公路发展有限公司正式接管项目。在我公司的不懈努力下，经过驻马店市政府、市高速公路指挥部的协调，新阳公司于6月9日正式移交项目资料。

项目接收时的状况：本项目从XX年8月开始土建工程招标，并于同年9月完成土建工程招标，监理单位、土建施工单位于XX年10月进场，但由于原业主资金长期不能到位,工程严重停滞，截止XX年5月，基本没有完成实体工程量，仅完成建安费用3000多万元。工程基本情况：驻马店至泌阳高速公路是京珠国道主干线、上武国家重点公路的连接线。起于驻马店市东南侧,与新蔡至泌阳高速公路的东段新蔡至驻马店高速公路相接,终于泌阳县东南的马谷田镇马道村,通过枢纽立交实现与上武国家重点公路的交通转换,全长80.91公里,采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设,设计行车速度, 路基宽度26m，车辆荷载公路Ⅰ级，总投资26.088亿元。一期土工程于XX年12月31日正式开工建设，按省政府要求计划于XX年10月建成通车；主要工程数量：驻马店至泌阳高速公路共有挖方615万方、填方688万方；大桥29座、中桥40座、小桥94（含80座通道桥）、天桥26座、涵洞134道；互通立交4处、枢纽式立交1处、收费站4处，服务区1处、收费、通信监控中心1处。全线共占地7040亩（永久占地）。三、6～9月份工程完成情况：截至9月14日，完成投资2.8亿元，累计完成占概算比例的10.7%；其中累计已完成的路基土石占总量的27%、

高速公路隧道工程质量通病防治手册

高速公路施工工艺质量通病防治隧道工程

一、超欠挖 1.1原因分析 ①测量放样不精确； ②岩隧道爆破施工不到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩隧道爆破开挖时要格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；二.超前小导管外插角、距、深偏差超标

2.1原因分析施工人员不认真，现场交底和监控不够。 2.2处理措施（1）格按照设计要求进行布点、施作，对标检查，并经监理工程师检查符合设计即验标要求后可进入下道工序施工。（2）加强技术交底，使一线施工操作人员心理明白。（3）格工序质量责任制，格奖罚兑现。三.黄土隧道开挖后的坍落 3.1原因分析黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。粉砂质黄土聚力差。 3.2防治措施黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。粉砂质黄土加密挂网，先采取小风压初喷一层。四.富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 4.1原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低; ②隧底泥化重,清理淤泥耗时太长; ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏;

新建隧道下穿既有高速公路关键问题的探讨

公路 2009年11月第11期 H IG HW AY N ov 2009 N o 11 文章编号:0451-0712(2009)11-0259-06 中图分类号:U452 2 文献标识码:B 新建隧道下穿既有高速公路关键问题的探讨陈荣伟1,杨健1,汪波2 (1 浙江公路水运工程咨询公司杭州市 310004;2 西南交通大学地下工程系成都市 610031) 摘要:采用三维数值模拟手段对新建隧道下穿甬台温高速公路的影响性进行分析研究表明,拟采用的施工方案及加固措施,有效控制了开挖过程中既有公路路面及新建隧道围岩的位移量。新建隧道开挖对既有高速公路产生的纵、横向影响区域分别为15m与40m左右,最小、最大主应力主要集中在隧道中心线上的路面顶、底部,量值均较大,路面底部有产生受拉破坏的可能,既有高速公路处于相对安全状态,最终根据分析结果提出了相关的建议。关键词:隧道;下穿;高速公路;位移 1 下穿段设计方案的拟定乌岩山隧道位于甬临线梅林至山河岭段改道工程线上,道路等级为双向四车道一级公路,行车速度 80km/h,隧道建筑限界净宽11 0m、净高5 0m。隧道内岩性单一,以花岗岩为主,设计中依据岩性条件将其划分为 ~级围岩不等。据施工图阶段工程地质勘察报告可知,隧道内构造不甚发育,受地质构造影响轻微。值得注意的是,乌岩山隧道在ZK9+064~ ZK9+112及YK9+092~YK9+140段下穿甬台温高速公路,拱顶距离公路路面最薄处仅5m左右。下穿段主要位于强风化花岗岩中,岩体总体性状较差,据岩性指标,将其划分为级围岩,考虑到甬台温高速公路交通繁忙,车流量较大,车型复杂,对于路面沉降要求较高,为保障下穿段既有高速公路的运营安全,针对以下几个方面进行了重点设计。 (1)超前加固措施。设计中拱部采用 108mm 壁厚6mm热轧无缝钢管超前支护和 42m m超前小导管补充预注浆支护(图1),为避免锚杆过长而影响路面正常使用功能,下穿段不设系统锚杆,超前管棚长55m,环向间距35cm,超前小导管长4 5m,纵向间距按2 5m布置。 (2)初期支护。采用H175型钢钢架按纵向间距0 5m一榀布置,喷射混凝土。 (3)管棚施作方案。在ZK9+122~ZK9+130及YK9+190~YK9+198段设置管棚工作室,管棚长度可根据现场机具配置情况进行调整。管棚工作图1 支护及开挖方式示意室开挖后需及时施作初期支护,管棚工作室在管棚施作完毕后采用C25混凝土回填,铺设防水层,最终施作二次衬砌。 (4)施工方法。下穿段采用双侧墙预留核心土分部开挖的方法,具体施工步骤如图1所示。上述施工方案及设计参数是否合理、能否有效保障甬台温高速公路营运安全将是重点关注的内容。因此,采用数值模拟手段对隧道下穿高速公路段路面安全性分析是很有必要的。 2 下穿段数值分析 2 1 计算依据及计算模型根据乌岩山隧道设计的实际形态,在综合分析隧道下穿甬台温高速公路平纵断面图及地质资料的收稿日期:2009-08-31