沥青路面破损调查及质量评定

摘要：随着城市化进程的快速发展，早期修建的城市沥青路面出现了不少病害。本文从弯沉检测、取芯调查和路面破损调查三个方面对原路面进行结构强度状况、路面结构的结构材料与结构组合情况、道路破损及其与结构的实际状态进行调查分析，综合评定路面的质量，为城市沥青路面的养护提供依据。

关键词：城市道路；破碎调查；弯沉检测；钻芯取样

中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：

1 工程概况

南昌昌南大道位于我市城南片区，西接生米大桥，东连福银高速，它是我市城南的重要防洪屏障和城市快速路系统的重要组成部分。昌南大道西起昌东大道，东至幽兰立交，主线长约11公里。其中，建设跨抚河设大桥一座，另含抚河东立交及幽兰a、b联络道。道路主线标准路幅宽35.5米，双向6车道，为一条城市快速路。原路面由于使用年代较远，出现了不同程度的破坏。针对原路与昌东大道到幽兰立交全长11.1km的路面，进行面破损调查、钻芯取样和弯沉检测等调查检测工作，为路段的维修与养护提供依据。

2路面检测方法

对南昌市昌南大道的路面进行结构强度状况的实测揭示、路面结构的结构材料与结构组合情况钻芯了解、道路破损及其与结构联系的实际状态调查反映[1]。按照《公路路基路面现场测试规程（jtg

浅谈沥青路面施工常见质量问题及控制措施

浅谈沥青路面施工常见质量问题及控制措施发表时间：2018-11-14T07:13:35.240Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：刘云飞 [导读] 摘要：近些年我国经济的发展速度非常快，各项基础设施建设越发完善，人们出行的舒适性也得到了很大的提高。济南宏铁建筑装饰工程有限公司摘要：近些年我国经济的发展速度非常快，各项基础设施建设越发完善，人们出行的舒适性也得到了很大的提高。目前，在开展沥青路面施工的时候，要对公路路面使用性能充分进行分析，对工程路面施工体系进行健全，深入研究质量模块，从而满足当下阶段公路工程的工作需要，进行施工技术效益的提升，保证其质量的控制及优化。关键词：路面施工；存在问题；沥青路面；质量问题；质量控制近年来，我国城市规模不断扩大，人流和物流都快速增加，这就为我国道路建设带来了新的挑战。在城市发展中，需要有一批质量过硬、安全系数更高的道路工程，以满足人们出行和交通运输需求。鉴于沥青混凝土路面具有施工简单、养护方便以及高耐磨性的优点，目前道路建设原材料主要为沥青混凝土。然而，沥青混凝土路面本身也存在一定的不足，要想进一步提高道路质量，就要对其施工技术进行有效的改进。一、沥青路面施工常见质量问题（一）沥青原料不符合标准沥青原料的质量是影响公路工程质量的重要因素之一，为了确保沥青在路面铺设过程中发挥最大作用，施工前要选择优质的沥青原料，具体可以从软化点、延伸度、针入度三个指标来判断沥青原料的质量。软化点反映沥青的耐高温性能，延伸度反映沥青的低温性能，针入度反映沥青的分类级别。（二）材料配合比不符合标准沥青材料是由多种原材料混合而成。为了确保沥青材料的质量，通常技术人员会事先设置好沥青的配合比，施工时只需按照这一比例将各原料混合配置即可。但是在实际配置过程中，往往会出现一些外界干扰因素，例如由于工程延期造成原材料长时间放置，此时若再按原来的配合比进行原材料的配置，则可能达不到理想的效果；或者沥青原材料不是同一批次生产，导致原料配置分批次进行，进而在施工过程中出现搅拌不均匀的现象。（三）施工工艺不够规范在公路工程建设中，影响工艺规范程度的因素主要有以下三个：混合料运输、摊铺和路面压实。在混合料运输过程中，运料车的速度和运载量都会对沥青质量产生影响，可能出现基层或透明层破坏现象，另外运输车经过崎岖道路时，可能会导致材料发生离析。二、沥青路面施工质量控制措施（一）原材料质量控制原材料的质量控制工作要从招标开始。招标时，不能只考虑价格，而要将沥青质量放到招标工作的首要位置，避免供应商为了中标恶意降价，而在中标后以劣质材料代替展示材料的现象。另外，原材料供应是影响施工质量的又一因素，例如供应商未按照合同规定提供原材料，为此施工单位需要做好材料供应环节的检查工作，要求供应商按照合同规定提供原材料，一旦发现原材料质量不合格，要及时拒收。材料正式进入施工现场之前，还要经由质监部门的检测，当检测结果与运输质量报告存在分歧时，要将其汇报给业主，由双方均认可的材料质量鉴定机构做出最终的质量检测报告。施工单位要妥善保管已经进入施工场地的沥青材料，并进行随机抽样检查，进一步确保沥青质量。（二）施工质量过程控制（1）搅拌。施工单位需要结合公路工程的实际需要，选择合适的搅拌方式和体系。搅拌体系主要包含烘干加热体系、冷矿配料体系和总量计量体系。相关资料表明，核定好生产的具体数量和搅拌量，对沥青搅拌站的合理选择和沥青混凝土道路施工有着重要影响。施工中，应选择合理的沥青加热设备、装载机以及相关辅助设备，具体要考虑设备性能、供需能力和搅拌机间的相互匹配性，确保满足搅拌生产标准。在沥青混合料搅拌过程中，只有有效控制搅拌和加热温度才可以确保沥青混合料被搅拌均匀。混合料的出厂温度要满足施工要求，一般在150-165℃之间。另外，要严格把控机械搅拌时间，搅拌结束时间最好在沥青均匀覆盖集料之时。搅拌完成后，要检查沥青混合料，在确保其质量符合要求且搅拌足够均匀时，方可从搅拌站运出。如果发现沥青混合料中出现细料、粗料相互分离的情况，就要重新搅拌。（2）运输。运输车装料时要采用多次位移的方式，以避免混合料发生离析。在装好的材料上覆盖帆布，如果运输中外界温度过低，则要覆盖棉被以起到保温效果。（3）摊铺。路面摊铺时，要控制车辆运输速度，在正式施工前设置好运输车辆之间的距离，必要时可以在车厢的侧板上设置隔离层。从质量控制方面来看，摊铺施工过程中要注意检查摊铺的均匀程度、摊铺机的运行参数和接缝处理质量。在现阶段的科学技术背景下，施工单位要选择性能良好的摊铺机，以此提高沥青材料配置的合理度，设置好摊铺的速度和宽度，确保材料运输的稳定性。（4）碾压。碾压效果也是影响混合沥青路面铺筑质量的主要因素。近年来，压路机的性能得到了很好地完善和提高，增加了自动定位和温度传感等功能，施工人员可以实时检测被压材料的温度，并将其绘制成专门的温度图。碾压过程中应设专人测试混合料温度，并以插小旗的方式控制初压、复压与终压施工段。碾压时，后方控制线以重叠5-8m为原则，前方控制线以跨越小旗半个压路机身为标准，确保碾压均匀。初压应在混合料不产生开裂与推移的情况下尽量在摊铺后较高温度下实施。碾压轮迹应以重叠1/4-1/3碾压宽度为宜，且碾压不得少于2遍。当混合料中石料易于压碎时，原则上钢轮压路机不开振动，并以轮胎压路机碾压为主。复压采用钢筒压路机开启振动碾压4-6遍，宜采用高频低幅式振动压路机，振动频率处于35-5OHZ之间，振幅为0.3-0.8mm，重叠宽度宜为1/3-1/2碾压宽度。需要注意的是：为防止混合料发生鼓色现象，倒车过程中压路机应先关闭振动，待移向另一方向后再开启振动。（三）完善质量控制体系考虑到公路施工的复杂特点，需要对质量控制体系进行全面分析，从影响工程质量的主要因素人手，建立概率统计体系，进而准确地判断施工状态，为质量控制工作提供数据支持。另外，施工单位可以通过激励机制，让质量控制工作标准化，切实维护业主利益。

公路沥青路面常见质量问题分析与预防

公路沥青路面常见质量问题分析与预防现阶段，我国大部分公路都属于沥青路面，虽然沥青自身具有优良的耐热性能，负载力也较强，但是许多公路由于在施工过程中质量控制不严格，再加上通车后受各类自然因素以及行车荷载的影响，沥青路面往往出现类型不同、程度不一的早期损坏状况。为此，文章在深入分析公路沥青路面常见质量问题和成因的基础上，提出了有效的公路沥青路面质量问题预防策略，以供相关人员参考。标签：公路沥青路面；常见质量问题；成因分析；预防策略前言公路是我国交通系统的基本组成部分，不同公路沿线的水文地质条件、气候状况、土壤结构、交通压力等也存在着很大不同。这就使得公路沥青路面在应用过程中出现的破坏类型和破损程度差异较大。深入分析这些不同类型的沥青路面破损，并针对不同的路面质量问题，采取有针对性的预防策略，是相关公路管理工作人员的重要任务。 1 公路沥青路面常见质量问题和成因 1.1 沥青路面裂缝及其成因公路沥青路面裂缝原因主要有以下三点。第一，沥青路面在施工过程中，碾压强度不够，使得沥青路面不够密实。第二，施工不规范。部分沥青混合物质的接缝碾压力度不够，使得接缝连接不紧密。第三，忽略了沥青施工过程中的温度问题。如果沥青路面在摊铺过程中，气温骤变，路面表面就会因为热胀冷缩原因而开裂，如图1。 1.2 沥青路面车辙及其成因沥青路面车辙一般是由多种因素引起的。从内部因素讲，沥青材料自身质量和相关的混合材料质量不合格，施工不合理，进而使得沥青路面基层较薄，整体强度不够，路面长期超负荷受压就容易发生变形，产生辙槽。从外部因素讲，气侯条件的变化以及交通状况的变化等也可能引起路面车辙。如果沥青路面中的沥青材料、各类矿物质材料自身性能不好，成分搭配不合理，在外部高温下，路面的稳定性降低，再加上外部交通压力大，就很容易发生变形，乃至积累成辙[1]，如图2。 1.3 沥青路面泛油及其成因沥青路面泛油主要是指沥青自物质从沥青混凝土层底部逐渐上移，以致公路表面显现出过多沥青材料的现象。当沥青路面存在严重的泛油发光现象时，其抗滑性就会明显降低，从而影响来往车辆的行驶安全。而引起沥青路面表层泛油的

沥青路面破损分类分级

公路沥青路面破损分类分级及换算系数注：路面综合破损率（DR ）100/100/??= ?=∑∑A K D A D DR ij ij 路面状况指数（PCI ） 412 .015100DR PCI -=（水泥混凝土路面，;砂石路面，）路面破损状况评价标准

一、公路沥青路面养护质量标准 1.沥青路面养护质量标准（1）沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准应符合表4-1 的规定。平整度、抗滑性能及破损状况的养护质量标准表4-1 注：（1）对于其他等级公路的平整度方差б：沥青碎石、贯入式应取低值，沥青表面处治取中值，碎砾石及其它粒料类路面取高值; （2）对于其他等级公路的平整度三米直尺指标：沥青碎石、贯入式应取低值10，沥青表面处治取中值12，碎砾石及其它粒料类路面取高值15; （3）二级公路沥青混凝土路面可参照高速，一级公路的质量标准。（2）沥青路面强度的养护质量标准应符合表4-2 的规定。沥青路面强度的养护质量标准表4-2 （3）沥青路面车辙养护质量标准应符合表4-3 的规定。沥青路面车辙养护质量标准表4-3 注：对于其他等级公路不对车辙深度作要求。（4）沥青路面应保持横坡适度，以利排水，各种路面类型的路拱坡度宜符合表4-4 的规定。沥青路面横坡度表4-4 注：对于高速、一级公路路拱横坡的养护标准可视情况比表列值低% ，其他等级公路的路拱横坡可视公路等级的情况比《公路工程技术标准》（JTJ001）中相应得设计值低% 作为养护标准。 2.大修、中修、改建、专项工程的质量标准（1）对沥青路面采取大修补强、中修罩面、改建及实施专项养护工程时，除参照本技术规定外，还应参照《公路工程质量检查评定标准》（JTJ071）规定执行。

沥青路面损坏的处理措施及养护

沥青路面损坏的处理措施及养护中国沥青网https://www.360docs.net/doc/084609891.html, 2011年8月1日由于高速公路车速快、车流量大、超重车多，加上受外界气候（日光照射、雨雪）等因素的影响，路面病害比一般道路来得快、发展迅速、治理难度大，并随着时间的延长日趋严重，影响车辆的正常行驶。如何对高速公路路面病害进行有效的诊断和整治，已成为公路行业新的研究课题，本文就近几年在高速公路沥青砼路面病害整治中遇到的病害及其整治措施予以介绍。一、病害的种类在常见的沥青砼路面病害中，按病害的破损类型，主要有以下几种：裂缝类病害龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害车辙、沉陷、拥包、搓板、波浪；松散类病害松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其他病害唧浆、泛油、磨光等。二、病害的成因裂缝类1.施工因素（1）纵、横裂缝①纵、横裂缝其病症在面层，而病因多数都在基层或土基，桥头填土不佳，桥、涵台与路面接缝也会造成横裂甚至错台。②面层引起的纵、横裂缝，有的是在面层修补时，新旧面层的接合处处理不当，粘结不好，造成边缘裂缝。 ③施工时的填挖交界处，填土压实度不够，或填挖交界处的挖方原地面未挖错台，挖方表面堆积的粘土未翻走，致使填方土基与挖方地面边缘结合处的变形引起面层的纵、横裂缝。 ④路基施工中在路基范围内利用了原有老路，或施工便道等与新填筑的土基接合处，压不实或压实度不一致，在行车使用时，土基变形不一致造成纵、横向裂缝。⑤桥、涵台背填土压不实，或土基填土虽达到路基填土的压实度，而桥、涵的水泥砼部分与土基的接合处出现的不均匀变形或收缩，造成桥、涵台端的横缝或错台。⑥路基压实度不够，引起路基的不均匀变形，也会导致路面的纵向裂缝。2.车辆荷载因素由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载型裂缝。3.气候因素主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，极端最低温度、降温速率、低温持续时间、降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大因素。4.路面材料因素沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。变形类1.车辙（1）面层与基层面有不稳定的夹层会形成车辙。（2）车道表面因车辆行驶推移，会产生纵、横向车辙，一般不深，但易积水、破坏路面。（3）基层强度不够，水稳性差，使基层局部下沉而造成车辙。（4）面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶或在弯道部分，特别是超重车的行驶产生推移造成车辙。（5）沥青砼的热稳性差，如沥青

沥青路面常见质量问题

沥青路面常见质量问题一、沥青路面的开裂沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是： 1、沥青路面施工规的缺陷表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。 2、透层油、粘层油对油石比的影响为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽

视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下：（1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为： 100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％（2）规要际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之，可见实际油石比已经超过了规定值。（3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。三、路面平整度差衰减速度快的原因 1、密实度的影响一方面路基密实度不够，导致路基不均匀沉降，引起局部下沉，另一方面是沥青砼本身压实度不够，随着车载作用次数的增加，导致路面局部下沉，是影响路面平整度的原因之一。 2、沥青配合比的影响

多孔沥青路面研究及应用现状评述

多孔沥青路面研究及应用现状评述【摘要】针对多孔沥青路面在国内外的研究及应用现状展开调研，重点针对多孔沥青路面在应用过程中存在的问题，养护技术的现状进行论述，最后，针对存在的问题给出了相关的建议。【关键词】道路工程；沥青路面；多孔沥青路面；路面养护；适应性 1. 概述多孔沥青混合料（ porous asphalt concrete，简称pac）是一种具有相互连通孔隙，空隙率在20%左右的开级配沥青混合料，以其显著的排水、降噪和良好的抗滑性能在国外得到了广泛应用。多孔沥青路面在国际上有两种名词表示。美国称之为开级配磨耗层（open graded friction course，简称ogfc），铺设厚度多为1.5cm~3.5cm，作为功能层使用；欧洲称之为多孔隙沥青混合料（porous asphalt，简称pa）或排水层（drainage course），日本则称之为排水性铺面，一般铺设厚度为4~5cm，作为结构层使用。无论是美国的ogfc还是欧洲和日本的pa，都有一个共同的特征，那就是压实后路面空隙率很大，也正是由于这种高空隙率才使得多孔沥青路面有着特殊的功能和不同于一般密级配沥青路面的设计、施工和养护方法。 2. 国外研究及应用现状分析图1 多孔沥青路面破坏类型及其发生频率

欧洲最早从20世纪50年代后期开始研究多孔沥青路面，其中以法国、丹麦、荷兰和英国的研究成果较为突出。英国的交通研究实验室（trl）于1950年末开发了多孔沥青路面，并应用于机场跑道，1960年开始在公路上修筑试验路。1984 年以来，英国铺筑了各种多孔沥青路面试验路，其目的主要是为了论证这种路面的降噪效果和耐久性。欧洲的多孔沥青路面分为单层和双层两种形式，单层主要应用在荷兰、法国和德国，铺筑厚度一般为3~4cm，空隙率为20%~30%，可降低噪音3~5db，使用寿命约为8~10年，建设费用比传统沥青路面高10%~25%。双层多孔沥青路面主要应用在丹麦、法国和意大利，其上层为透水层，下层为排水层，比传统沥青路面降低噪声8~9db，比单层多孔沥青路面降低噪声4db，空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%~35%。上层需要在下层尚未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8~10年。除上述国家外，比利时、日本、新加坡、马来西亚等国家和地区，对多孔沥青路面都进行了不同程度的研究和应用。多孔沥青路面在美国被称为开级配抗滑磨耗层，简称ogfc，是20世纪60年代由美国西部几个州的混合料封层发展而来。铺设厚度为15~20mm，空隙率一般控制在15 %左右。早期的ogfc虽然能够显著提高路面抗滑性能，但在高速和重载交通作用下，路面很快出现松散、剥落，使用寿命较短。随后，俄勒冈州对ogfc做了一定的改进，改进后的ogfc混合料最大粒径达到25mm，典型的铺筑

沥青路面损坏的处理措施及养护

沥青路面损坏的处理措施及养护由于高速公路车速快、车流量大、超重车多，加上受外界气候（日光照射、雨雪）等因素的影响，路面病害比一般道路来得快、发展迅速、治理难度大，并随着时间的延长日趋严重，影响车辆的正常行驶。如何对高速公路路面病害进行有效的诊断和整治，已成为公路行业新的研究课题，本文就近几年在高速公路沥青砼路面病害整治中遇到的病害及其整治措施予以介绍。一、病害的种类在常见的沥青砼路面病害中，按病害的破损类型，主要有以下几种：裂缝类病害龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害车辙、沉陷、拥包、搓板、波浪；松散类病害松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其他病害唧浆、泛油、磨光等。二、病害的成因裂缝类1.施工因素（1）纵、横裂缝①纵、横裂缝其病症在面层，而病因多数都在基层或土基，桥头填土不佳，桥、涵台与路面接缝也会造成横裂甚至错台。②面层引起的纵、横裂缝，有的是在面层修补时，新旧面层的接合处处理不当，粘结不好，造成边缘裂缝。 ③施工时的填挖交界处，填土压实度不够，或填挖交界处的挖方原地面未挖错台，挖方表面堆积的粘土未翻走，致使填方土基与挖方地面边缘结合处的变形引起面层的纵、横裂缝。④路基施工中在路基范围内利用了原有老路，或施工便道等与新填筑的土基接合处，压不实或压实度不一致，在行车使用时，土基变形不一致造成纵、横向裂缝。 ⑤桥、涵台背填土压不实，或土基填土虽达到路基填土的压实度，而

桥、涵的水泥砼部分与土基的接合处出现的不均匀变形或收缩，造成桥、涵台端的横缝或错台。⑥路基压实度不够，引起路基的不均匀变形，也会导致路面的纵向裂缝。2.车辆荷载因素由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载型裂缝。3.气候因素主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，极端最低温度、降温速率、低温持续时间、降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大因素。4.路面材料因素沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。变形类1.车辙（1）面层与基层面有不稳定的夹层会形成车辙。（2）车道表面因车辆行驶推移，会产生纵、横向车辙，一般不深，但易积水、破坏路面。（3）基层强度不够，水稳性差，使基层局部下沉而造成车辙。（4）面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶或在弯道部分，特别是超重车的行驶产生推移造成车辙。（5）沥青砼的热稳性差，如沥青的软化点低，60℃的粘度差，沥青混合料的级配不佳，沥青用量过多等，在夏季路面温度高，易形成车辙。2.沉陷。沉陷是一种表面现象，一般病因都在基层、土基：（1）含水量和空隙比均较大的软基，或含有有机物质的粘性土层，施工时处理不当或未作处理，会造成沉陷。（2）填方路基位于稻田、水网区，地下水位较高，施工时处理不当，造成路基持续下沉，或填料中含有淤泥，大块石填料无法压实，高填方路基分层的压实度不够，短期内难

沥青路面常见问题的原因是什么

一、沥青路面的开裂沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是： 1、沥青路面施工规范的缺陷表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室内马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。 2、透层油、粘层油对油石比的影响为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下：（1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为： 100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％（2）规范要求实际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之内，可见实际油石比已经超过了规定值。（3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。

路面调查检测及计算书

一、弯沉调查及分析 1.1 检测内容每个测试公里段的代表弯沉和单点弯沉、路面结构强度指数SSI 、评价，弯沉沿里程分布的变化。 1.2 检测方法采用落锤式弯沉仪（FWD ）按照纵向约50m 一个测点进行检测。同时根据FWD 测试所得的动态弯沉，通过EBM 程序反算各结构层动态模量，根据反算结果评价各结构层承载力状况。 1.3 检测结果数据处理时以每1000米为一个路段计算代表弯沉值，评价及计算方法依据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2－2001）和《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定。代表弯沉值的计算公式为： S Z L L α+平均代＝式中：代 L —— 代表弯沉值(0.01mm) 平均L ——平均弯沉值(0.01mm) αZ ——保证率系数, 取αZ =1.5 S ——标准差

1.4 结果分析根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2－2001），沥青路面强度采用强度指数（SSI）作为评价指标。 SSI＝路面设计弯沉值（L设）/路面代表弯沉值（L代）根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2－2001），三级公路路面强度的评价标准详见下表。三级公路路面设计弯沉值（L设）取45（0.01mm），计算SSI值及评价结果如下表：

1.5 弯沉调查基本结论 1、路面代表弯沉平均值为159.04（0.01mm），弯沉较大； 2、路面强度指数SSI总平均值为0.28，，路面承载能力总体状况均较差。二、路面状况调查及分析 2.1 路面取芯调查从老路外观上看，路面破损较为严重，主要表现为网裂、纵横向裂缝、拥包、坑塘等。本次路面取芯4处，取芯深度至基层底，均选取典型路段，具有一定的代表性，分别取于路面状况较好位置、路面状况一般位置、路面状况较差位置。从芯样情况可初步得出以下结论： 1、芯样结构层厚度不均匀，面层厚度为4.5～6cm，基层厚度为15.5～20cm。 2、大部分芯样面层较差，破损严重，基层基本成型； 3、从面层底部粘结情况判断，芯样面层与基层粘结情况整体较差。 2.2 路面破损状况调查根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001），沥青路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价，路面状况指数由沥青路面破损率（DR）计算得出。

沥青混凝土路面路况调查分析

沥青混凝土路面路况调查分析摘要：通过对沥青路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测，综合评价该项目路面使用状况。关键词：路况调查；沥青混凝土路面；检测评定 0 工程概况某沥青混凝土路面高速公路按照公路建设标准设计，双向四车道，设计车速100公里/小时，路基宽26米，路面宽23米，自运营已有十多年了。在行车载荷和各种恶劣气候等因素的综合影响下，沿线出现了不同程度的路面病害。现对该项目K435+067-K446+753共11.686km路面技术状况进行检测，通过检测统计结果综合评价该项目的路面使用状况。 1 路况调查方法通过对路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测，对该项目路面使用状况进行综合评价。路面损坏状况指数PCI采用人工调查的方法检测评定，通过车载式激光平整度仪、激光式车辙检测仪检测道路行驶质量RQI、车辙深度RDI，路面结构强度PSSI采用贝克曼梁与FWD检测评定，抗滑性能SRI采用横向力系数测试车检测评定，同时采用路面取芯机进行钻芯取样。 2 路况检测统计 2.1破损状况根据《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），本次检测共调查22km （上行10km、下行12km），。上行行车道PCI最大值为100，最小值为87.463，均值为93.16，有一个评定单元等级为良，其余都为优。由下行行车道PCI分布可知，下行车道PCI最大值为100，最小值为90.59，均值为92.93。对路面破损情况进行现场调查，对路面破损病害进行统计分析，发现路面病害主要以块裂、纵向裂缝、横向裂缝为主，局部路段有龟裂、修补不良。 2.2行驶质量评价全线行车道RQI值为93.37，全线评定单元的等级都在优以上，不存在良、中、次、差路段。其中上行行车道RQI值为93.55，检测路段内有9km长度的优路段；下行行车道RQI值为93.18，检测路段内有9km长度的优路段。根据标准中平整度评价等级对百米路段对应的IRI进行统计，每评定单元的IRI值都低于2.3m/km，表明行车道路面平整度良好，对行车舒适性影响较小，行车较为平稳。百米路段IRI值的大部分低于2.3m/km，少部分百米路段的 IRI 值大于2.3m/km、小于 3.5m/km，表明行车道路面平整度总体良好。 2.3车辙评价根据全线行车道RD公里分布，可知评定单元的全部RD值在10mm以下。按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），分段统计百米路段的车辙评价等级对应的RDI，上、下行各抽检9km检测。全线行车道RDI值为84.5，全线评定单元RDI等级全部为良，路段长度18km，上行行车道RDI值为84.5，下行行车道RDI值为84.5。通过行车道每百米车辙随里程总体的变化趋势及行车道每百米车辙分布统计可知，车辙深度低于10mm的百米路段居多，且主要集中在5~10mm之间，上行车辙均值为7.7mm，断面最大值14.2mm；下行车辙均值为7.7mm，最大值为14.6mm，可以看出全线车辙总体状况较好。

路面损坏调查方案

路面损坏调查方案一、调查内容： 1 车行道、人行道、广场铺装的平整度； 2 车行道、人行道、广场设施的病害与缺陷； 3 基础损坏状况； 4 附属设施损坏状况。二、调查对象： 1 道路的每二个相邻交叉口之间的路段应作为一个单元，交叉口本身宜作为一个单元；当二个相邻交叉口之间的路段大于500m时，每200～500m作为一个单元，不足200m的按一个单元计。 2 每条道路应选择若干个单元进行检测和评价，应以所选单元的使用性能的平均状况代表该条道路路面的使用性能。当一条道路中各单元的使用性能状况差异大于两个技术等级时，则应逐个单元进行检测和评价。 3 历次检测和评价所选取的单元应保持相对固定。三、调查设备及人员、调查表格的填写： 1 平整度的检测宜采用激光平整度仪等检测设备；次干路、支路可采用平整度仪或3m直尺等常规检测设备。 2 路面损坏的检测宜采用路况摄像仪等检测设备；次干路、支路可采用常规方法量测。 3 沥青路面、水泥混凝土路面和人行道路面的损坏类型应符合本规范

附录C的规定，并应分别按本规范附录D和附录E填写损坏单项扣分表和路面损坏调查表。 4 根据定期检测的结果，应按本规范4.5节进行道路评价和定级。 5 定期检测的情况记录、评价及对养护维修措施的建议，应及时整理、归档、上报。 6 结构强度检测应由专业单位承担，并应由具有城镇道路养护、管理、设计、施工经验的技术人员参加。检测负责人应具有5年以上城镇道路专业工作经验。 7 结构强度检测应以路表回弹弯沉值表示。检测设备宜采用落锤式弯沉仪、贝克曼梁等检测设备。 8 城镇快速路、主干路应进行路面抗滑性能检测，并以粗糙度表示，检测设备可选用锁轮拖车或摆式仪等。四、调查评价指标： 1 沥青路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路表回弹弯沉值、抗滑系数(BPN或SFC)和综合评价指数(PQI)。沥青路面技术状况评价体系如图4.5.1-1所示。

沥青路面厚度现状调查分析

随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强度和承载能力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层反抗行车疲惫破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲惫破坏，这就鼓励人们去减薄面层。并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证实，假如面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别。目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，许多国家提出了典型结构设计方法。第十八届世界道路会议上，认为沥青面层厚度取20cm或20cm 以上，则可很少出现表面裂缝。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。在德、法、英、比利时、西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝。为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，我们对我国广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，下面将调查情况介绍如下：广东省：广东省全境位于北纬20°09′～25°31′和东经109°45′～117°20′之间。大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，是全国光、热、水资源最为丰富的地区，温度沿纬度的变化显著，年平均气温自粤北而南为9℃～16℃，盛夏7月平均气温为28℃～29℃。全省多数地区年平均降雨量为1500～2000mm，年蒸发量为1000～1200mm，属湿润地区，降雨量的季节变化明显，全省土质以红壤土为主。我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南

沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现

目前我国高等级公路沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象？请详细分析各种破坏的原因。答：路面破坏的形式是多种多样的，常见的有沉陷、弹软、横裂（收缩破裂）、纵裂、龟裂、车辙、隆起、推移、波浪、老化开裂、磨耗、松散、泛油以及目前出现的一些新的损坏类型。（2分）主要可归纳为以下5大类： 1．横向裂缝目前，我国沥青路面中90%以上采用半刚性基层沥青路面，产生横向裂缝的现象较为普遍，横向裂缝多数为干缩或温缩引起的收缩裂缝、基层引起的反射裂缝。当负温降至一定绝对值时沥青混合料的变形及其相应温度应力已超出该混合料所能承受能力而造成破坏；使用期间温度反复变化，使沥青面层产生疲劳破坏。（1分） 2．纵向裂缝沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。首先是面层或基层底面由于荷载重复作用而产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳限度或由于荷载过大而引起并扩展到表面；其次是路基冻胀及沉陷所造成；第三是摊铺机摊铺时工作缝过长，不按热接缝规定施工，达不到密实度，行车后形成纵向裂缝；第四是由于路基稳定性不足引起路面纵向开裂。纵向平行裂缝是近年高等级公路路面破坏的一种新现象，与上述的纵向裂缝不同，多是由面层向下发展，且发生在基层刚度较大、整体性较好，路面结构强度较高的路段。由于路面结构强度高，面层底部所产生的拉应力较小，不会超过材料的抗拉强度，但由于车轮荷载较重，在路表面产生的剪应力大于面层材料的抗剪强度，致使面层产生平行纵向裂缝，并且随着车轮荷载的重复作用，裂缝也不断地向下延伸，最终导致路面破坏。（2分）3．网裂及龟裂网裂和龟裂的发生，涉及因素较多，主要有下列原因：1）上述纵横裂缝逐渐扩展；2）交通量成倍增长，轴重越来越大，路面强度不相适应，路面破坏后较少彻底翻修，仅采用覆盖补强的方法表面应付。3）施工管理不善，不按操作

沥青路面现场调查报告

沥青路面现场调查报告报告编号：工程名称：产品（试样）名称：委托单位：检测单位：

注意事项一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。二、报告未经检测机构书面批准不得复制。三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。四、报告无批准人签字无效。五、报告涂改无效。六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不予受理。七、报告仅对采样样品负责。地址：电话：传真：邮政编码：

目录 1. 项目概况 (1) 2.旧路路面状况调查 (1) 2.1 旧路路面损坏调查（PCI） (1) 2.2 路面平整度检测（RQI） (2) 2.3 路面车辙检测（RDI） (3) 2.5 路面弯沉检测（PSSI） (3) 2.6 路面状况综合评定（PQI） (4)

1. 项目概况该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m，全长1048.16m，面积31962m2。 2.旧路路面状况调查 2.1 旧路路面损坏调查（PCI）对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。图2-1 路面横缝及轻微车辙病害汇总情况见表2-1。表2-1 沥青混凝土路面病害汇总表

根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。 2.2 路面平整度检测（RQI）路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件的磨损、增加车辆运营费用。平整度从舒适性、车速、经济性和道路养护四个方面影响公路行车质量。依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），将沥青路面行驶质量指数（RQI）分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，

沥青路面损坏类型及原因分析

1 沥青路面损坏类型及原因分析（1）裂缝。沥青作为一种感温性非弹性材料，如遇到气候或温度变化，就会产生热胀冷缩的现象，如沥青收缩强度与路面抗拉强度存在较大差异时，则会引起裂缝。当路面的承受力下降，不能够承担车辆的反复荷载，从而导致路面疲劳产生裂缝，或由于路面结构设计不合理、施工质量控制不到位而形成。沥青路面一旦出现裂缝，就意味着路面已经被损坏，且损害程度将不断加剧。如图一、二所示。（2）车辙。车辙是车辆长期行驶形成的车轮压痕，车辙可以反应车辆行驶的舒适性和路面安全及使用周期。车辙对沥青路面的影响主要表现在路面变形、破坏路面整体强度、影响车辆稳定性。沥青路面的车辙是由于路面基层及路基因荷载超过路面各层的强度，在沥青面层以下的各结构层间发生永久性变形。如图三所示。（3）松散剥落。其产生原因，一是由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，导致沥青与集料间的粘结性差：二是在沥青路面施工中混合料加热温度过高，导致沥青老化失去粘性，进而发生松散剥落，如图四所示。三是集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，导致沥青模粘结在粉尘上：四是沥青混合料拌合时沥青温度过高，形成沥青老化、松散：与此同时，基层强度松软、骨料选择错误、水损害均能导致沥青路面出现松散剥落。（4）表面磨光。沥青路面的表面磨光及其导致的路面抗滑性能下降是道路交通安全领域密切关注的路面质量问题，其产生的原因一方面是由于沥青路面使用时间过久，在车辆的反复碾压摩擦下导致沥青面层表面磨光；另一方面是混合材料的质量不达标，质地软弱，矿料级配不合理，沥青用料偏多等等。 2 施工中存在的问题 2. 1 施工人员素质市政工程沥青路面施工质量的主导因素之一就是施工人员，在实际施工过程中，因为施工人员的疏忽和操作失误，很可能导致沥青出面出现裂缝、剥落等质量问题。某些市政工程项目施工建设中，施工人员管理松散、缺少系统规范管理体系，这一问题已经屡见不鲜。使得施工现场出现责任落实不到位，施工监管不严密，施工人员不能严格按照质量要求和施工规范进行操作，均可能对沥青路面摊铺质量产生不良影响。 2. 2 设备配置不合理施工设备的管理主要是设备的选择、配置、使用及养护等方面的管理，设备配置不合理会直接影响路面的平整度和外观。例如，摊铺机与运输车辆不协调，导致摊铺过程中，出现时铺时停的现象。沥青路面施工要求摊铺机以均匀速度运行，摊铺过程应避免和运输车辆发生激烈碰撞，影响摊铺机的摊铺质量。同时，如果摊铺机运行速度如未进行严格控制，也会导致施工质量问题的出现，使沥青路面平整度受到影响，路面密度与施工标准也会存在一定差异。沥青路面压路机包括两种类型，一种是钢轮压路机，一种是胶轮压路机，在实施碾压时必须对两种压路机进行合理应用与配置，确保压路机速度的适宜控制，防止紧急停止现象的发生，避免因压路机运行速度导致材料破碎现象的发生，更好的保证沥青路面的平整度。压路机配置不合适，分工不清，在不同碾压阶段应用同类型压路机进行施工，会对沥青路面的整体质量产生影响。 2. 3 材料管理不严

(完整版)沥青混凝土路面质量通病及防治

沥青混凝土路面质量通病及防治序号质量通病预防措施一路面平整度差①按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验，首先解决底层平整度问题。 ②面层使用摊铺机摊铺，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高的稳定性。 ③人工摊铺时，沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾卸在铺筑底层上。二路拱不正，路面出现波浪形 ①路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。 ②控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度，人工摊铺要采用放平砖的方法。 ③特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。三路面非沉陷型早期裂缝 ①在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹。 A、严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，不能使用。 B、严格控制摊铺、上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组

织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。 C、严格按碾压操作规程作业。平地碾压时，要使压路机驱动轮总接近摊铺机；上坡碾压时，压路机驱动轮在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。碾压前，应用轻碾预压。压路机启动、换向都要平稳。停驶、转移、换向时，关掉振动档。压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。 D、双层式沥青混合料面层的上下两层铺筑，宜在当天内完成。如间隔时间较长，下层受到污染，铺筑上层前应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。 E、沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定，应掌握好沥青混合料摊铺厚度，使其等于沥青混合料层设计厚度乘以松铺系数。 F、宜采用全路宽多机全幅摊铺以减少纵向分幅接茬。 ②按《沥青路面施工及验收规范》做好纵、横向接缝，纵缝要尽量采取直茬热接的方法。横向冷接茬，可用热沥青混合料预热或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。 ③在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。 A、控制基层施工中压实时的含水量。 B、设计中，在半刚性基层上加层厚≥10CM的沥青碎石降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。 C、在半刚性基层材料中，掺入30%～50%的2~4cm粒径的碎

公路路面破损及其相关检测

H IGHWAY现代公路沥青路面破损调查方法通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。准备工作根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。检测步骤当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作出标记。对于目测或用量尺测试路段的路面上各类破损的氏度或范围，准确至 0.1m。对于车辙检测按规定进行。对路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷深度。所记录的破损位置或者桩号，就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别；在必要时，还可以拍摄照片或者录像备查。沥青路面车撤测试方法通过测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。测定时主要采取的检测仪器为路面横断面仪、路况自动测定车以及横断面尺。对路面采取车辙测定的基准测量宽度应符合下列规定：对于高速公路及—级公路，以一个车道的宽度即车道区划线中到中的距离为基准测量宽度；对于二级及一级以下公路，有车道区划线时，以一个车道的宽度为基准测量宽度；对于无车道区划线时，以中线两侧形成车辙部位的一个车道的宽度，以此作为基准测量宽度。以一个评定路段为单位，踏勘连续测定的测定区间，或者确定非连续测定断面。采取路况自动测定车测定时，在测定范围内连续测定，断面间距视仪器性能而采取不同，标准的断面间隔则为20m。采用其它方法非连续测定时，应当注意的是在行车道上每隔50m作为—测定断面，用粉笔作上标记。根据需要也可采取相关的方法在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉门前后可采取加密处理。结合工程实践，笔者总结了采用路况自动测定车来测定主要技术如下：将车辆就位于测定区间起点前，设定测定断面的间隔。开动测定车，同时启动测定及记录装量；到达测定区间后，结束测定，同时自动记录出每个断面的形状及里程桩号；检验测距记录与实际桩号之差，如误差超过1%，应采取重新检测或者校准测距仪器。对于采用路面横断面仪测定的方法，将路面横断面仪就位于测定断面上，方向与道路中心线垂直，两端支脚立于测定车道的两侧边缘，记录断面桩号。调整两端支脚高度，使其等高。移动横断面仪的测量器，从测定车道的一端移到另—端，记录出断面形状。采用横断面尺测定的方法，将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于测定车道两侧。沿横断面尺寸每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目光平视测记横断由尺顶面与路面之间的距离，准确至1m，如断面的最高处或最低处明显不在测定点上应加测试点距离。记录测定读数，绘出断面图，最后连接成圆滑的横断面曲线。横断面尺也可用线绳代替。当不需要测定横断面，仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚的横断面尺架在路面上由目测确定最大车辙位置，用尺量取。路面弯沉检测技术自动弯沉仪测定的是静态总弯沉，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁测定的静态回弹弯沉有所不同。可通过与贝克曼梁回弹弯沉对公路路面破损及其相关检测文/武艳萍 TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov) 106