列车无线调度系统

1、预备知识：

列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调

度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列

车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信

采用有线与无线相结合的方式。

2、名词解释

2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。

2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。

2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车

运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率

（列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式

见下文。

3、通信方式：

在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。

3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过

有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。

3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或

车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使

站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。

3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方

式。

3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。

3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。

3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态

4、使用频率：

以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。

***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。

结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：

表一

|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

| I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 |

|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

| II | 467.500 | 467.550 | 467.600 | 457.550 |

|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

| III | 467.650 | 467.700 | 467.750 | 457.700 |

|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

| IV | 467.775 | 467.825 | 467.875 | 457.825 |

+==================================================================+

以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为

4.1 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式

见下文。

4.2 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。

4.3 单工通信：上下行频率均为f4

5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图）

图一

列车位置A 列车位置B 列车位置C

Y Y Y

列车DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD

铁路=====================================================================铁路

+ A + A + A

| | | | | |

|f4|f1 |f4|f2 |f4|f3

| | | | | |

V + V + V +

Y Y Y

| | |

|-------| |-------| |-------|

| 站台A | | 站台B | | 站台C |

|_______| |_______| |_______|

| | |

|有线回路|有线回路|有线回路|--------|

----------------+------------------+------------------+--------| 调度所|

| 调度员|

|________|

以上为列车连续通话示意图

列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率为f4, 站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以构成连续的双工通信。

当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，

当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。

同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。

6、信令：

6.1、呼叫信令：

很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些

呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表：

表二

|----------------------+------------+------------+-------------------|

| 调度员呼叫司机：| 双工| 1960 | 连续发射5秒|

|----------------------+------------+------------+-------------------|

| 值班员呼叫司机：| 单工| 114.8 | 连续发射5秒|

|----------------------|------------|------------|-------------------|

| 值班员呼叫临站值班员| 单工| 123 | 连续发射5秒|

|----------------------+------------+------------+-------------------|

| 司机呼叫调度员：| 双工| 1520 | 连续发射5秒|

|----------------------+------------+------------+-------------------|

| 司机呼叫值班员：| 单工| 123 | 连续发射5秒|

|----------------------+------------+------------+-------------------|

| 司机呼叫司机：| 单工| 114.8 | 连续发射5秒|

+====================================================================+

回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表

明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。

6.2、控制信令

控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表：

表三

+===================================================================+ | 频率(Hz) | 作用|

|------------+------------------------------------------------------|

| 151.4 | 使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态|

|------------+------------------------------------------------------|

| 162.2 | 使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态|

|------------+------------------------------------------------------|

| 173.8 | 使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态|

|------------+------------------------------------------------------|

| 186.2 | 使站台处于中继模式|

+===================================================================+

7、车台的守侯状态

7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于

各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能

够收到任何类型的呼叫。

7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双

工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三

角”双工通信模式。

列车无线调度通信固定设备概要

16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。表16.3.4 车站设备维修项目与周期类别序号项目与内容周期备注日常1 访问用户月询问车站值班员，了解设备运用情况。

列车无线调度系统

1、预备知识：列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。 3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：表一 +==================================================================+ | 组别| f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

列车无线调度通用式机车电台主要技术条件V2.0

列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（v2.0） 1 范围本技术条件规定了列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）的设备组成、基本功能和主要技术性能以及工作过程、数据传输协议等。本技术条件适用于通用式机车电台的产品制造、施工安装及维护管理。 2 引用和参考标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 15844.2－1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法 GB 15842－1995 移动通信设备安全要求和试验方法 TB/T 1434－1999 铁路通信产品环境条件 TB/T 3021－2001 铁道机车车辆电子装置 TB/T 3052－2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件TB 1875－87 列车无线电通信类型、基本参数及测量方法TB 1945－87 中华人民共和国铁路线路名称代码机车综合无线通信设备主要技术条件（暂行）无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）铁道部运输局文件

（运基通信［2002］133号）调度命令无线传送系统主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件（运基通信［2003］452号）铁路车站站名代码表－TMIS使用铁路通信地理信息数据库技术条件（暂行） 3 设备组成 3.1通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、电台天线、电台射频电缆、GPS天线、GPS射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。设备组成见图1。 3.2 机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控制单元、电源单元等。 3.3 GPS单元包括GPS接收机和线路数据库等。

列车无线调度通信固定设备资料讲解

列车无线调度通信固定设备

无线AGV管理系统

AGV无线管理系统说明 1、总体说明系统的设计采用AGV定点固定路线设计，尽可能地使控制架构简单。系统设计要求可实现AGV 的路径监控，故障统计，任务调达等主要功能；本系统由两部分组成，一是软件部分。AGV远程调度自动控制系统，是行内功能最多，操作最方便，智能化程度最高的无线以太网自动控制系统。它运行在专业版的WIN98、WINME、WIN 2000、WIN XP系统上，是基于WINDOWS 平台图形软件。软件采用WINDOWS的设计风格习惯，比如：菜单、按钮等，使用者可以按以往的习惯很方便、直观地通过鼠标点击操作各个功能。采用微软的数据库记录运行和报警数据；有手动、自动、在线调度、动态图形显示、数据查询、数据导出Excel表格，数据共享，打印、密码保护等功能。系统的另一部分是硬件部分，由工控机、主站PLC、路由器、无线子站构成。本系统由工控机作为调度中心，通过无线路由器与无线子站进行数据交换。AGV小车自带无线通讯子站单元，并且连接通过串口接口连接AGV小车的控制器。主站PLC负责收集AGV小车的状态信息和运作情况，经过简单分类后上传给调度中心，同时将调度中心发布的调度信息下发至指定的无线子站，调度中心负责接收主站PLC上传的数据信息，并通过主站PLC向外发布调度信息，同时再将受收集来的各个AGV小车的状态反映在显示器上。 2、系统结构图

3、系统功能通过安装在AGV上的无线子站发送和接收AGV的当前状态和调度中心的控制指令，达到监视AGV状态和管理AGV的目的。 3.1调度中心功能系统的主要部分是调度中心，系统的主要结构在于调度中心能通过无线网络与AGV小车上的无线子站进行通讯，交换信息。 3.2软件实现的功能： 3.3子站功能实时获取小车的状态信息，比如，是否在运行中中、是否在停止中、是否有故障发生等等，再将状态信息发送给中央控制器。接收调度中心的控制指令并传递给AGV控制器，以实现AGV的自动启动、停止、速度变换等功能； 4、系统配置说明 4.1、工控机该系统选用工控机采用大众工控的LEO-PPC-150A。该机为15寸工业触摸屏平板电脑，采用铝美合金，体积轻巧、造型美观。达到军工级别.具备坚固、防震、防潮、防尘、耐高温多插槽和易于扩充等特点，是各种工业控制、交通控制、环保控制等自动化领域应用的最佳平台。整机配置15”宽温、高亮度LCD 液晶显示屏，集成工业级低功耗嵌入式主板，支持CF、HDD，具有多个I/O接口；可扩展一个PCI卡，电阻式触摸屏可选； 15寸LCD显示屏，亮度、对比度可调节，并具有待机节能模式

铁路运输设备列车无线调度电话常识

铁路运输设备列车无线调度电话常识一、列车无线调度电话的作用运转车长携带的列车无线调度电话。是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。严禁擅自关机。二、列车无线电话的交接保管及使用 1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。 2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。 3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。

车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。 4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。 5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。 6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。维修单位应保证无线电话正常使用。运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。 7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。出乘时，再领取无线电话。乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。思考题：

行车调度设备

行车调度设备一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。（1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。（2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。（3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。二、通信设备（1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。（3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。（4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。（5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。（6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。（7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。

三、其它设备（1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。（2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。

列车无线调度通信固定设备

. ... . 16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。

无线通信指挥调度系统

随着社会的发展，网络充斥着人们的生活，电话、网络等通信手段备受依赖。但是当出现森林火灾时，由于林区内地广人稀，有限通信、移动电话等通信方式有局限性。已无法满足现场的指挥调度通信需求，及时的指挥救援能力亟待提高。无线对讲指挥调度系统解决方案以综合调度为核心，以通信交互、视频交换、移动多媒体通信、短信、数据调度、信息展示手段、全面覆盖IP网络与TETR/PDT/LTE专网上的音视频业务应用，特别是满足超大型园区、地铁、港口、各部门、各级别指挥中心对指挥调度的切实需求。通过“一个平台、一个操作台”即可实现各子系统的综合接入、统一管控、综合调度。无线通信指挥调度系统由省/市级指挥中心及各县区林业局构成。省/市级指挥中心可以任意呼叫各县区林业局，监控各基站运行情况，遥控各基站的连接组网，对各个基站进行相应结合、互通互联、达到实时通话功能。系统可实现对各个用户终端进行监管，支持单呼、组呼、全呼、紧急呼、私密呼、遥毙/复活、远端监控、远程监测等功能。能够快速组建现场应急指挥网，提高应急处理突发事件能力。

通信服务子系统：可实现各类不同通信终端的通信交互，提供用户注册、路由认证、电话会议等融合通信功能；并提供短信调度功能；视频服务子系统：可实现各类视频视频终端的视频源交互，提供视频转码、转发、分发、混码、混屏等视频调度功能；宽带集群子体统：可实现各类智能移动终端基于LTE/3GWAN的无线宽带通信,提供集群对讲、广插、选呼、即时消息、视频回传/分发、视频监控、终端定位等功能；可与GPS、应急预案等第三方业务系统互联,满足指挥一体化的应用需求，全媒体平台支持语音、数据、视频、图像等多种媒体方式，满足指挥调度过程中的全面信息交互。客户在选择的时候需要根据自己的需求去选择适合的系统，一定要找一家好的公司。成都威而信是一家专业研发电子沙盘、应急指挥系统、融合通信系统等产品的公司，有需要的朋友可以了解一下。

铁路无线列车调度通信系统

铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站

列车无线调度通信

列车无线调度通信 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。

制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz 或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。

物联网用于城市供水无线调度监控解决方案

一、项目背景城市供水调度监控系统的主要目的是解决自来水公司对供水各环节监测点的数据采集和监控。该系统由监控中心和各个水源监测点组成，各个水源监测点的数据采集终端（RTU或PLC）可监视和采集水位、压力、流量、浊度、余氯、泵频等各种数据，供控制中心及有关部门分析和决策取用，提高工作效率，保证供水质量，满足日益增产的用水量的需求。城市供水调度监控系统可以对远程现场的运行设备进行监视和控制，以实现管道压力、水流量的数据传送及阀门开关的自动控制，降低了故障率和提高了对系统的反应时间。便于及时迅速的了解及控制远端管道及阀门，低故障率和检修的时间，减少停水次数。各水源监测点的数据采集终端可自动采集管道压力、水流量的实时数据与开关状态等数据，信息传输到自来水公司的监控中心，监控中心通过对传输回的数据进行分析，可找到出故障的地点，从而当一个远端出现故障时，能在最短的时间内解决问题，恢复供水，提高了整体的服务水平，从而实现了城市供水的信息化、现代化。在城市供水调度监控系统中，由于各管网监控点分布范围广、数量多、距离远，个别点还地处偏僻，因此架设光缆、铺设电缆难度大、不切合实际，向电信部门租用专用电话线又要申请很多电话线，而且有些监控点线路难以到达，况且采用电话线路时需要等待漫长的电话拨号过程，速度慢，运营成本较高，总之监控系统采用有线通信方式建设周期长、工作难度大、运行费用高，不便于大规模使用；与之相比，无线通信方式则显得非常灵活，它具有投资较少、建设周期短、运行维护简单、性价比高等优点。在监控系统中，无线通信方式主要包括：GSM 短消息、GPRS、CDMA系统等。

二、方案选择经过比较分析，选择中国移动的GPRS系统作为城市供水调度监控系统的数据通信平台。目前，GSM网络经过电信部门的多年建设，覆盖范围不断扩大，已成为成熟、稳定、可靠的通信网络，特别是中国移动新推出的GPRS数据业务。 GSM/GPRS 系统可提供广域的无线IP连接。在移动通信公司的GPRS业务平台上构建自来水供水调度监控系统，实现管网监控点的无线数据传输具有可充分利用现有网络，缩短建设周期，降低建设成本的优点，而且设备安装方便、维护简单。 GPRS无线监控系统具备如下特点： 1、良好的实时响应与处理能力。与短消息服务比较，由于GPRS具有实时在线特性，系统无时延，系统能够同时实时收取、处理多个/所有监测点的各种数据，无需轮巡就可以同步监测点的时钟可很好的满足系统对数据采集和传输实时性的要求。 2、远程仪器设备控制：由于采用 GPRS双向传输系统，监控中心可以反向实现对仪器设备的时间校正、状态报告、开关以及其他监测、控制等功能； 3、建设成本低：可充分利用现有 GSM网络，设备安装即接通，而采用超短波通信时需要充分考虑现场环境，还需要配备天线铁架等附属设备。 4、安装调试简单，建设周期短：利用现有成熟 GSM网络，系统投入运行时基本不需要调试，安装简捷。采用超短波通信时安装调试工作量大，要先进行现场信号测试，天线铁架架设，天线方向角度调试等工作。系统特点 1、覆盖范围广。构建供水调度监控系统要求数据通信覆盖范围广，扩容无限制，接入地点无限制，能满足山区、乡镇和跨地区的接入需求。由于管网监控点数量众多，分布在全市范围内，部分管网监控点位于偏僻地区，而且地理位置分散。采用超短波通讯方式，覆盖范围只有 30多公里；而采用GPRS方式，理论上在无线GSM/GPRS网络的覆盖范围之内，都可以实现监控。 2、数据传输速率高。GPRS网络传送速率理论上可达171.2kbit/s，实际应用时数据传输速率在40Kbps左右，而目前一般的超短波数传电台传送速率多为 2.4kbit/s 或更低。 3、系统的传输容量大。监控中心站要和每一个管网监控点实现实时连接由于管网监控点数量众多，系统要求能满足突发性数据传输的需要，而GPRS

列车无线调度通信固定设备

16 列车无线调度通信固定设备一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表。

列车无线调度通信设备管理使用办法

列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下

达”。第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。第三章使用范围及要求第九条无线列调设备的主要使用场所为调度指挥中心、车站、机车（含调车机）。第十条无线列调准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机加入通话；允许车站值班员、机车司机直接与列车调度员、机车调度员通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；允许道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下加入通话。其他需要使用的部门或工种报公司批准后方可使用，但不得擅自扩大使用范围。第十一条无线列调设备发出或接收到的所有信息（包括打印信息和语音信息）均视为有效。第十二条通过无线列调设备下发的调度命令范围和原有模式下达的调度命令范围一致。第十三条列车调度员向机车下达调度命令、车站通过TDCS设备向司机发送的路票、越站调车通知书等凭证时，除通过设备签收回执以外，关系车站须主动和司机乘务员联系，确认已收到调度命令。第十四条调度指挥中心临时向在途列车下发区间限速等调度

列车无线调度通信

移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过

列车无线调度通信

列车无线调度通信 Prepared on 24 November 2020

《列车无线调度通信》课程标准

《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。二、课程目标通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求：知识培养目标： 1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。 2.掌握无线通信基本原理。 3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。 4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。 5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。 6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。 7.了解无线弱场覆盖解决方法。能力培养目标： 1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。 2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。 3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。 4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。 5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。扩充学生无线调度方面的知识。以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。

铁路专用通信设备

铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以

上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备调度命令出入库检测设备调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。场强测试仪用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作4.列调命令传输系统调度命令传输系统