隧道安全风险评估报告

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】

***隧道安全风险评估报告

一、编制依据

1、《***隧道风险评估报告》（设计）

2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸

3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）

4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号）

5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号）

6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005）

7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）

8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）

9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000）

10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）

11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95）

12、《爆破安全规程》（GB6722-2003）

13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）

14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）

15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）

16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。

18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。

二、工程概况

1、工程概况

**铁路重点控制工程XSGZQ-10标段起讫里程：DK498+～DK507+,正线全长，联络线单线隧道全长。其中主要工程***隧道全长（双线隧道），进口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；联络线与双线分修里程为K506+376（联络线里程LDK0+），联络线隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+630里程处，与线路大里程夹角75°,综合坡度%，斜长371m；2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度%，斜长60m。工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。

2、地质概况

地形地貌

本标处于中低山丘陵区，海拔15～700米，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育，

最大相对高差约170 m。隧道穿过多个山间坳地，坳地多堆积填土。

地层岩性

隧道场地内分布的地层为：人工堆积层、第四系全新统坡洪积层、坡残积土层，燕山三期花岗岩。

地质构造

区内构造活动频繁，郁南运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示，地质构造发育，属大陆边缘活动带，受断裂作用和岩浆侵入活动影响，构造节理发育，大多为密闭～微张节理，隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。

水文地质特征

隧道区地下水类型主要有松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水。DK498+～DK501+500地下水对混凝土无侵蚀性，DK501+500～DK507+300，地下水对混凝土具酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，侵蚀作用等级为H1，其余地段地下水对混凝土无侵蚀性。

地震动参数

隧道场地地震动峰值加速度为,地震动反应谱特征周期为。

不良地质及特殊岩土

隧区无特殊岩土，但隧道穿过多个山间坳地，坳地多堆积填土，以松散状为主，多由粉质黏土及花岗岩块石、风化土搬运堆填而成，厚度较大，局部地段隧道洞身位于填土层中，施工中易发生坍塌、冒顶。同时隧道特殊地段较多：

（1）DK499+100-170穿越水径水库

（2）DK499+312-DK499+470下穿清平高速公路龙景立交

（3）DK506+213-DK503+376洞身大跨过渡段

（4）DK506+376-+465,LDK0++235洞身小间距地段

（5）DK505+300-+400下穿梅观高速公路

（6）DK505+675上跨规划深圳地铁四号线

（7）DK505+950-840洞身Ⅵ级围岩浅埋段

（8）LDK0+465上跨广深港客运专线益田路隧道

（9）DK505+900-DK506+000下穿人防工程

（10）DK506+080-260下穿南平快速及其匝道

（11）双线DK507+690-+、单线LDK0+515-LDK1+出口Ⅵ级围岩浅埋地段

（12）双线DK507++、单线LDK0++LDK1+出口与广深港益田路隧道共建明洞段。

环境工程地质特征

环境对工程的影响：区内植被发育，风景优美，大多为天然林保护区，隧道进口水径水库为废弃水库，内有积水，回填虚土，对工程施工增加风险。

工程对环境的影响：隧道工程施工的弃渣、排碴、噪音及大小临建设施对周围环境有一定影响。

隧道围岩情况

***隧道全长，其中Ⅱ级围岩3720m，占%；Ⅲ级围岩、占%；Ⅳ级围岩段长1135m，占%；Ⅴ级围岩段长1835m，占%；Ⅵ级围岩段长，占%。

气象特征

本标所在区域属南亚热带海洋性季风气候，年平均气温在21℃～23℃之间。常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。

冬春季风向主要为北东东向，夏季东南风盛行，平均风速米/秒。常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上。每年5～10月常有台风，风力在8级以上。年平均降水量在1300毫米～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在

汛期4～9月，占全年降水量的%。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。

3、施工图设计概况

（1）洞口设计

本隧道根据地形和工程地质条件，进出口均采用1：帽檐斜切式洞门。

（2）洞身设计

隧道进口双线段DK498+720-+170、出口段DK507+、LDK1++为明挖段，除该段采用明洞衬砌外，暗挖地段均采用复合式衬砌，初期支护采用喷射混凝土。

双线隧道一般地段Ⅱ级围岩采用曲墙加底板结构型式，Ⅲ-Ⅳ级围岩曲墙加仰拱结构型式，Ⅳ、Ⅴ级围岩段洞口及浅埋段采用加强型衬砌，双线隧道大跨地段围岩采用曲墙加仰拱结构型式，单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用曲墙加仰拱结构型式，隧道与斜井连接段采用降低一级围岩复合式衬砌。

（3）防排水

本隧道采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求的地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，隧道衬砌结构防水等级满足现行国家标准《地下防水技术规范》（GB50108）的一级标准。

（4）施工组织

施工方法：本隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅴ级围岩地段宜采用双侧壁导坑法或环形开挖留核心土法；Ⅳ级围岩地段宜采用环形开挖留核心土法或三台阶临时仰拱法；Ⅲ级围岩采用全断面或台阶法开挖；Ⅱ级围岩采用全断面法开挖（大跨地段除外）；单线隧道Ⅵ级围岩和Ⅴ级围岩地段均采用短台阶法开挖；Ⅳ级围岩地段采用（短）台阶法开挖；Ⅲ级围岩和Ⅱ级围岩采用（长）台阶法或全断面法开挖。

运输方式：无轨运输。

工期安排：施工进度安排为施工准备3个月，隧道进出口施工工期25个月，总工期28个月；一号斜井施工准备3个月，斜井工期2个月，隧道施工工期23个月，总工工期

28个月；二号斜井施工准备3个月，斜井工期3个月，隧道施工工期22个月，总工期28个月；三号斜井施工准备3个月，斜井工期2个月，隧道施工工期22个月，总工期28个月。

（6）环保与弃碴

为防止隧道修建对环境产生过大的危害，对可能发生突水、突泥地段按“堵排结合、以堵为主、限量排放”的原则，实施以围岩注浆固结圈、防排水网络及加强型复合式模筑衬砌组成的结构体系，在下穿既有公路建筑等Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用径向注浆堵水措施。

施工中产生的废碴、废液不得随意放置、排放，按国家有关规定执行。

本隧道所有弃砟全部弃于深圳市指定的部九窝弃土场。

三、风险评估对象及目标

本工作评估对象为***隧道施工中可能出现的安全、环境、投资、工期等各方面风险。拟通过风险评估，确定风险等级，为施工组织及决策提供依据。本工程为矿山法施工的隧道，施工阶段风险评估对象侧重于安全和环境风险。

四、风险评估程序及方法

1、成立风险评估小组

组长：***

副组长：*** *** **

成员：……

2、隧道风险评估的总体程序

设计单位隧道主要安全风险点和应对措施设计→施工单位列出风险点清单、归类→制定风险控制方案及预防措施，建立风险管理台帐→编制隧道安全评估报告→专家评审→修改评估报告→建设、监理单位按照隧道安全风险评估报告内容进行督促、检查。

3、风险评估方法

此次风险评估采取风险因素核对分析法，重点对施工过程中安全和环境因素进行风险评估。

五、风险源识别及确定风险因素

通过对设计资料、施工图、施工组织等进行分析，以及地质及具体施工情况，***隧道风险因素见下表：

***隧道洞口段施工风险因素核对表

***隧道施工风险因素核对表

注：其中打“

交通、用电、火灾、爆炸等其他风险因素核对表

六、基本风险点清单

根据以上分析，***隧道施工中存在的主要风险为：塌方、大变形、交通安全，隧道洞口段施工风险事件主要为山体开裂变形和坍塌，其他风险事件有用电事故、火灾事故、爆炸事故等。***隧道基本风险点清单见下表：

***隧道风险点清单表

注:G表示地质因素；S表示施工因素。

七、风险评估内容及基本风险点归类

本阶段风险评估以定量、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据已掌握的勘测、设计各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生后果。

综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1-5五个数值来表示，其中概率等级1-5分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等级1-5分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估暂行规定》风险等级标准，将风险指数分为“极高（Ⅰ）、高度（Ⅱ）、中度（Ⅲ）、低度（Ⅳ）”四个等级。按照塌方、大变形、交通安全、其他（公铁立交，靠近既有线、村镇、油气管线、工矿企业等公共建筑物，用电事故、火灾事故等）风险事件进行分类；根据工程施工经验参照定性规定进行分级如下：初始风险评估结果见下表：

***隧道初始风险等级表（一）

***隧道初始风险等级表（续一）

***隧道初始风险等级表（二）

八、风险控制措施

（一）重点施工段风险控制措施

1、隧道出口浅埋段风险控制措施：出口Ⅵ级围岩浅埋地段（DK507+327～DK506+710）地表附近有建筑物存在，地下水位较高。为保证施工安全，在施工前和施工期间，对隧道周围土体进行降水施工，同时加强地表沉降观测和地下水位观测，施工时采用人工配合机

械开挖，短进尺、弱爆破、强支护、勤量测。

2、3号斜井V级围岩风险控制措施：短进尺、弱爆破、强支护、勤量测。

3、上跨下穿高速立交、规划与既有隧道施工控制措施：

①下穿清平高速公路龙景立交（DK499+312～+470）采用R51自进式长管棚预支护，管棚间适当辅以小导管加强，施工短进尺，微震爆破，强支护，加强监控量测及地表沉降观测；施工影响范围内设减速慢行标志，专人值守。

②下穿梅观高速（DK505+340～+400）采用三台阶七步法开挖，短进尺，弱爆破，强支护，加强监控量测及地表沉降观测；施工影响范围内设减速慢行标志，专人值守。

③下穿南坪快速路及其匝道（DK506+080～260）采用R51自进式长管棚预支护，管棚间适当辅以小导管加强，施工短进尺，微震爆破，强支护，加强监控量测及地表沉降观测；施工影响范围内设减速慢行标志，专人值守。

④联络线单线隧道上跨广深港客运专线益田路隧道（***联络线单线隧道在LDK0+415处上跨广深港客运专线益田路隧道，两隧道在LDK0+465处结构距离最小，两结构高差约5m）采用短进尺、弱爆破，加强监控量测及地表沉降观测，并在益田路隧道受影响地段结构加强。

⑤***隧道上跨规划深圳地铁四号线（***隧道左线与规划深圳地铁四号线空间相交于DK505+675处，规划地铁线路标高，本隧道DK505+600处内轨标高。）由于深圳地铁四号线尚处于规划阶段，正式施工时标高可能发生变化，本段隧道施工时根据具体情况调整支护参数，以保证施工安全，施工时应加强监控量测。

⑥***隧道下穿皇岗路右线隧道、左线隧道（隧道在DK505+570～+610下穿皇岗路右线隧道，在DK505+655～+765段接连下穿皇岗路右线隧道、左线隧道）由于皇岗路隧道尚处于设计阶段，隧道实际施工时应根据具体情况调整支护参数，以保证施工安全，施工时应加强监控量测。

⑦***隧道通过人防工程（DK505+900～DK506+000）采用φ89mm长管棚，辅以φ42mm 小导管预支护，按Ⅴ级围岩加强衬砌施工，设置工20a钢架榀；人防工程结构由产权单位做相应加强，以确保安全。

⑧洞身大跨过渡段：DK506+213～+376段分修一双线单洞与一单线单洞隧道过渡段，DK506+213～+260段Ⅳ级围岩大跨段，采用双侧壁导坑法开挖，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、早成环、环套环、勤量测”二十四字方针，同时衬砌与开挖支护平行作业，衬砌紧跟支护；DK506+260～+376段Ⅲ级围岩三线大跨段，采用CD法开挖，加强初期支护，锚喷网、全环采用间距 I18型钢钢架。

⑨洞身小间距地段（隧道双线、单线联络线于DK506+376处分修，DK506+376～DK506+465段双线隧道左线与LDK0+～+235段单线联络线线间距为～15m）采用短进尺、弱爆破、强支护、勤量测，初期支护及二次衬砌采用围岩降低一级选用。为减小对周围围岩的扰动，施工时，先双线隧道后单线隧道错开施工。

⑩***隧道下穿液化天然气和输油管道段：采用短进尺、弱爆破、强支护。勤量测，注重隧道内监控量测的同时，加强其周围地表的监控量测工作，派专人值班对地表下沉、开裂等变化及管道安全状况进行观察和分析，加强沟通联系，并第一时间向管道单位反馈信息，防止泄漏和爆炸事件。

4、***隧道穿越水径水库控制措施：***隧道在DK499+100～+170段穿越水径水库，设计采用明挖法施工，明挖段开挖后暂时不衬砌，同时对两侧边坡进行喷锚支护防止雨水冲刷边坡垮塌，明暗相接段短进尺、弱爆破，强支护，勤量测。

5、***隧道进口出洞安全控制措施：***隧道进口位于特种化工厂内，化工厂保留不拆迁，且化工产品及其原料属易燃易爆品，严禁明火，而且场地狭小，不具备为***隧道进口施工提供场地条件，故不予开创工作面。但为防止出洞爆破滚石伤人等安全事故，在洞口挂设布鲁克安全防护网，施工采用短进尺、弱爆破、强支护、勤量测。

6、交通安全控制措施：1号斜井、2号斜井、3号斜井、隧道出口都处于快速公路立交交通密集地段，为防止交通安全事故，设立标志标识、专人值班、加强教育、遵守交通安全规章制度，确保安全行驶。

7、火工品安全控制措施：严格遵守火工品运输、储存、使用、管理等规定，加强过程监控，及时回库，做好防爆防火防丢失等防范工作。

8、特种设备安全控制措施：严格遵守特种设备有关规定和操作规程，定期检验，加强日常检查和维修保养。

9、防洪防汛安全控制措施：加强与气象部门联系沟通，及时掌握天气预报信息，加强汛期定期与不定期检查，制定应急预案和演练。

10、台风安全控制措施：加强与气象部门联系沟通，及时掌握天气预报信息，制定应急预案。

11、森林防火控制措施：遵守森林防火有关法律法规及条例，加强森林防火安全教育，定期检查，制定相关制度和应急预案。

（二）其他风险控制措施

1、突水突泥风险控制措施：施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突出水压等情况，针对性地采取帷幕注浆、超前注浆或管道引排等方案。施工时主要采用机械开挖，必要时弱爆破，并在掌子面附近配备足够的堵漏材料，如快凝、早强水泥，钢钎、木楔等，当岩石裂隙管道涌水量不大时可直接采用麻丝胶泥封堵，涌水量大时，采用锤头打入缠有麻丝胶泥的木楔或钢钎封堵，为了降低涌水速度，在距离掌子面一定距离10～20m砌筑砂袋墙，加快泥砂淤积，减少出水口和涌水量，砂袋墙的宽度一般超过5m。

2、施工伤害风险控制措施：现场配备足够的防护器材、安全警示标志等，对作业工人进行安全培训和安全技术交底，加强安全管理监控与检查，作业人员严格遵守安全操作规程，发现安全隐患，及时整改。

九、残留风险评估

由于及时采用相应的风险对策措施，隧道施工的风险会相应地降低，但不可能完全消除。故在结合初始风险评估和制定对策措施的基础上，对隧道残留风险进行评估，残留风险评估结果如下表所示：

***隧道残留风险等级表（一）

***隧道初始风险等级表（续一）

施工安全总体风险评估报告8870462

施工安全总体风险评估报告一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。二、工程概况（一）、隧道工程概况 S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。（二）、桥梁工程概况本桥位于鸿门至旌德公路，行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇

梅岭脚村附近。本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。（三）、隧道设计技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、隧道设计行车速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m； 4、洞内路面设计荷载：BZZ-100； 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。（四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m； 5、斜交角:45度。（五）、工程地质概况 1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4）第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、

隧道安全风险评估报告

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 ***隧道安全风险评估报告一、编制依据 1、《***隧道风险评估报告》（设计） 2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸 3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号） 5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号） 6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） 9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000） 10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） 11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95） 12、《爆破安全规程》（GB6722-2003）

13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。二、工程概况 1、工程概况 **铁路重点控制工程XSGZQ-10标段起讫里程：DK498+～DK507+,正线全长，联络线单线隧道全长。其中主要工程***隧道全长（双线隧道），进口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；联络线与双线分修里程为K506+376（联络线里程LDK0+），联络线隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+630里程处，与线路大里程夹角75°,综合坡度%，斜长371m；2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度%，斜长60m。工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。 2、地质概况地形地貌本标处于中低山丘陵区，海拔15～700米，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育，

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告(DOC 33页)

吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告 1 、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》（4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86）（7）项目公司和总承包安全管理要求（8）项目公司提供的设计图纸文件（9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1评估对象评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表； LJ13合同段主要工程量一览表

1.1.2 评估范围评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属--------道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 1.1.4 评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，

信息安全风险评估报告模板

XXXXXXXX信息系统信息安全风险评估报告模板项目名称：项目建设单位：风险评估单位： ****年**月**日

目录一、风险评估项目概述 (1) 1.1工程项目概况 (1) 1.1.1 建设项目基本信息 (1) 1.1.2 建设单位基本信息 (1) 1.1.3承建单位基本信息 (2) 1.2风险评估实施单位基本情况 (2) 二、风险评估活动概述 (2) 2.1风险评估工作组织管理 (2) 2.2风险评估工作过程 (2) 2.3依据的技术标准及相关法规文件 (2) 2.4保障与限制条件 (3) 三、评估对象 (3) 3.1评估对象构成与定级 (3) 3.1.1 网络结构 (3) 3.1.2 业务应用 (3) 3.1.3 子系统构成及定级 (3) 3.2评估对象等级保护措施 (3) 3.2.1XX子系统的等级保护措施 (3) 3.2.2子系统N的等级保护措施 (3) 四、资产识别与分析 (4) 4.1资产类型与赋值 (4) 4.1.1资产类型 (4) 4.1.2资产赋值 (4) 4.2关键资产说明 (4) 五、威胁识别与分析 (4)

5.2威胁描述与分析 (5) 5.2.1 威胁源分析 (5) 5.2.2 威胁行为分析 (5) 5.2.3 威胁能量分析 (5) 5.3威胁赋值 (5) 六、脆弱性识别与分析 (5) 6.1常规脆弱性描述 (5) 6.1.1 管理脆弱性 (5) 6.1.2 网络脆弱性 (5) 6.1.3系统脆弱性 (5) 6.1.4应用脆弱性 (5) 6.1.5数据处理和存储脆弱性 (6) 6.1.6运行维护脆弱性 (6) 6.1.7灾备与应急响应脆弱性 (6) 6.1.8物理脆弱性 (6) 6.2脆弱性专项检测 (6) 6.2.1木马病毒专项检查 (6) 6.2.2渗透与攻击性专项测试 (6) 6.2.3关键设备安全性专项测试 (6) 6.2.4设备采购和维保服务专项检测 (6) 6.2.5其他专项检测 (6) 6.2.6安全保护效果综合验证 (6) 6.3脆弱性综合列表 (6) 七、风险分析 (6) 7.1关键资产的风险计算结果 (6) 7.2关键资产的风险等级 (7) 7.2.1 风险等级列表 (7)

高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)

**至**高速公路 ***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：

编制单位组成人员名单

目录第一章项目概况 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2工程概况 (4) 1.3建设条件 (5) 1.3.3地质构造 (8) 1.3.4地震 (9) 1.3.5水文地质条件 (9) 1.3.6围岩级别及特征 (11) 1.3.7隧道设计概况 (11) 1.3.7.1.1主要技术标准 (11) 第二章评估方法 (12) 2.1评估目的 (12) 2.2评估原则 (13) 2.3评估依据 (13) 2.4评估步骤 (15) 第三章隧道总体风险评估 (17) 3.1总体风险评估思路 (17) 3.2总体风险评估方法 (17) 3.3***隧道总体风险评估 (19) 第四章隧道专项风险评估 (21) 4.1专项风险评估思路 (21) 4.2施工作业程序分解 (23) 4.3重大风险源评估 (30) 第五章施工过程风险控制措施 (41) 5.1风险接受准则 (41) 5.2一般风险源控制措施 (41) 5.3重大风险源控制措施 (46) 第六章结论及建议 (52) 6.1结论 (52) 6.2建议 (52)

第一章项目概况 1.1项目背景 **至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。项目地理位置示意见图1-1。 1.2工程概况 ***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。其中Ⅲ级围岩单线2720m，占46.69%；Ⅳ级围岩单线1880m，占32.27%；Ⅴ级围岩单线1226m，占21.04%，属全线重点控制性工程。本隧道属长隧道，隧道断面采用单心圆曲墙式断面，半径为R=5.85米。隧道建筑限界净宽为10.75米，净高为5米。图1-1 项目位置示意图

风险评估报告

风险评估报告公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

目录里必沁水河特大桥风险评估报告 1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【】）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》（4）项目公司和总承包部安全管理要求（5）现已提供的设计文件（6）高沁高速公路LJ12标段实施性施工组织设计评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象评估的对象是里必沁水河特大桥横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河的桥梁 1.1.2 评估范围评估范围为里必沁水河特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的

对里必沁水河特大桥横跨侯月铁路和省道S331及沁水河的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、里必沁水河特大桥概况特大桥概况里必沁水河特大桥位于高平至沁水高速公路经沁水县龙岗镇里必村东侧约处，横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河。本桥标准按设计行车速度80km/h。里必沁水河特大桥里程为K62+～K63+，全长1347米，中心里程为K62+940。本桥平面分别位于直线（起始桩号：K61+，终止桩号：K62+）、缓和曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K62+，右偏）和圆曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K63+，右偏）上。桥面纵坡%。本桥共23个墩（台），桩基216根，其中5、6、7号墩采用钻孔桩，其余采用挖孔桩。4#、5#墩之间跨既有电气化侯月双线铁路和S331省道，跨铁路采用防护棚架保护施工。预制30m箱梁112片。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80米预应力混凝土刚构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。全桥共分六联，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩，灌注桩基础；桥台采用柱式台，灌注桩基础。连续刚构上部结构采用直腹板预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室

临夏至合作高速公路LH合同协议书段合作南隧道施工安全风险评估报告

临夏至合作高速公路 L H合同协议书段合作南隧道施工安全风险评估报告文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。 2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（甘交质监〔2011〕69号。 5、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号‘ 6、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。 7、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 9、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。二、工程概况 1、隧道工程概况本合同段布设隧道一座，为合作南隧道。合作南隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路中隧道。隧址位于合作市那吾乡枣子村、那吾乡达洒村，布设于合作市南侧格河与枣子河分水岭的基岩山梁。隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020，临夏至合作高速公路LH16合同段合作南隧道施工安全风险评估报告【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

胡麻岭隧道风险评估报告

新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段初步设计风险评估报告胡麻岭隧道风险评估报告中铁第一勘察设计院集团有限公司 2008年11月

目录一、编制依据 (1) 二、隧道概况 (1) （一）地层岩性 (2) （二）地质构造 (4) （三）水文地质特征 (5) （四）不良地质、特殊岩土条件 (8) 三、评估对象范围及目标 (9) 四、风险评估程序和评估方法 (9) （一）评估程序 (9) （二）评估方法 (11) 五、风险评估内容 (11) （一）风险指标体系 (11) （三）风险清单表 (11) （三）风险分级及接受准则 (12) （四）初始风险评定 (14) （五）初始风险处理措施 (16) （五）残余风险等级评定 (18) 六、风险评估结果 (22)

一、编制依据 1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。 2、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。 3、铁道部计划司“转发《国家发展改革委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复》的通知”（计长函[2007]115号）。 4、铁道部与甘肃省、四川省和重庆市《关于报送新建兰州至重庆铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2007]950号）。 5、铁道部计划司《关于下达2007年铁路勘察设计工作计划的通知》（铁计[2006]1号）中附件3《2006年铁路勘察设计工作计划》的要求。 6、铁道部鉴定中心《新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见》（参考初稿）及2007年7月16日?2007年7月21日可研审查会精神。 7、国家发改委委托中国国际工程咨询公司关于《新建兰州至重庆铁路项目可行性研究报告专家组评估意见》（初稿）。 8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401)、《隧道施工安全作业手册》、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）《铁路瓦斯隧道技术规程》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。二、隧道概况胡麻岭隧道工程位于甘肃省境内榆中县与定西市，进口位于榆中县龙泉乡下郭家庄村，出口位于定西县苦河左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁区。地面高程一般为2105～2430m。梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土

安全风险评估报告解析

编制单位：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部编制人：审批人：编制时间：颁布时间：中铁二十一局集团路桥有限公司

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。二、工程概况坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区，工程设计范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山新区现状锦龙大道---中山大道交叉口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长约11.24km，道路等级为城市快速路，设计速度为80km/h,双向6车道，全线共设大型立交两座，特长隧道一座，（马峦山隧道、左右线隧道长度越7.9km），桥梁多座（桥梁总面积约12万㎡）。（三）、公路设计技术标准

1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：（四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4）第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x）

桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新版) 1.目的为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部2011年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。

施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责 5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。 5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。

铁路隧道风险评估报告

新建铁路 **线**段 **隧道风险评估报告 ****集团有限公司**铁路工程项目部 2009年9月目录一、编制依据.................................................................................................. 错误!未定义书签。二、隧道概况 (2) （一）地层岩性 (3) （二）地质构造 (6) （三）水文地质特征 (6) （四）不良地质、特殊岩土条件 (11) 三、评估对象范围及目标 (21) 四、风险评估程序和评估方法 (22) （一）评估程序 (22)

（二）评估方法 (24) 五、风险评估内容 (36) （一）风险指标体系 ..................................................................................... 错误!未定义书签。（三）风险清单表.......................................................................................... 错误!未定义书签。（三）风险分级及接受准则........................................................................ 错误!未定义书签。（四）初始风险评定 ..................................................................................... 错误!未定义书签。（五）初始风险处理措施 ............................................................................ 错误!未定义书签。（五）残余风险等级评定 (1) 六、风险评估结果 (21)

隧道施工安全评估方案 (经典版)

深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程隧道施工安全风险评估报告根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。一、工程概况 1、工程概述深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。 2、工程地质线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。

信息安全风险评估报告

附件：国家电子政务工程建设项目非涉密信息系统信息安全风险评估报告格式项目名称：项目建设单位：风险评估单位：年月日

隧道风险评估报告

目录一、编制依据 ................................... 错误!未指定书签。二、隧道概况 ................................... 错误!未指定书签。 1、工程概况................................... 错误!未指定书签。 2、地质概况................................... 错误!未指定书签。 3、施工图设计概况............................. 错误!未指定书签。三、风险评估对象及目标 ......................... 错误!未指定书签。四、风险评估程序及方法 ......................... 错误!未指定书签。 1、成立风险评估小组........................... 错误!未指定书签。 2、隧道风险评估的总体程序..................... 错误!未指定书签。 3、风险评估方法 (5) 五、风险源识别及确定风险因素.................... 错误!未指定书签。六、基本风险点清单 ............................. 错误!未指定书签。七、风险评估内容及基本风险点归类................ 错误!未指定书签。八、风险控制措施 ............................... 错误!未指定书签。 1、降低掉块风险措施........................... 错误!未指定书签。 2、降低塌方风险措施........................... 错误!未指定书签。 3、边仰坡垮塌风险控制措施..................... 错误!未指定书签。 4、突水突泥风险控制措施....................... 错误!未指定书签。

分部隧道风险评估报告

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程N L Z Q-V I I标谢鹅山隧道风险评估报告中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部二〇一四年三月 1 140号）、(铁 (9)《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； (10)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； (11)《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）； (12)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

(13)《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号)； (14)《铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函［2008］777号)； (15)《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009)； (16)福建福平铁路有限责任公司及中铁四局风险源相关管理规定； (17)《谢鹅山隧道设计图》； 2 3 谢峨山隧道位于福建省龙岩市新罗区铁山镇富溪村，隧道全长1820.84m。隧道围岩类别如下表：表2.1.1 隧道工程概况

3.2地形地貌概况处于剥蚀低山，低山坡度约35~50°，植被发育，辟为林地。隧道进口无道路通过，交通不便；出口及隧道中部有公路通过，交通较为便利。 309°∠85D ３tzb （3）速度目标值：200km/h ；（4）正线线间距：正线间距4.4m ；（5）设计活载：中-活载；（6）轨道类型：无缝线路有砟轨道；

（7）牵引种类：电力。 5、工程重难点南平至龙岩铁路位于福建省西北部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。本隧道工程水文地质条件较复杂，无不良地质，隧道穿越2道断层带，易发生突水、

林山隧道施工安全风险评估报告

隧道工程风险评估

目录一、编制依据................................................................... - 3 - 二、工程概况................................................................... - 3 - 1、隧道工程概况.......................................................... - 3 - 2、工程地质概况.......................................................... - 4 - 三、评估过程和评估方法........................................................ - 6 - 1、隧道工程风险评估分级.................................................. - 6 - 2、风险接受准则与采取的风险处理措施 ..................................... - 10 - 四、风险评估.................................................................. - 10 - 1、风险评估的主要内容................................................... - 10 - 2、各项基本风险、引起风险的因素 ......................................... - 11 - 3、隧道工程总体风险评估指标体系 ......................................... - 11 - 4、隧道工程专项风险评估................................................. - 12 - 5、重大风险源风险估测................................................... - 13 - 五、隧道风险评估结论......................................................... - 16 -

隧道施工安全风险评估审查意见

新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段）隧道施工安全风险评估和隧道施工应急预案评审意见 2013年2月28日，由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织，公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部，以及公司西成客专项目部等单位相关专家和人员参加，对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段）《隧道施工安全风险评估（含四条隧道）》和《隧道施工应急预案》文件进行了评审，评审意见如下：一、工程概况 1、工程范围新建西成铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，位于秦岭山区与汉中盆地交接地带，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～DgK184+312.32。主要包括路基2处94.7m、隧道4座30.47Km、桥梁3座总长度1.2457Km。工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改（含影响土建施工需迁改的项目）；路基、桥涵（一座节段拼装梁，两座移动模架梁）、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件本段线路内有多处盘山小路，大部分地区地面高程在600～

1500m，局部地面高程在1900m以上，起伏较大。秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m；基岩裂隙水普遍发育，分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水，广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大；岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水，地下水赋存条件好，地下水量较为丰富，动态变化大，一般向侵蚀基准面排泄（河流）。秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标（1）客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。

桥梁施工总体安全风险评估报告书

桥梁施工总体安全风险评估报告书集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

目录 2、各项基本风险、引起风险的因素 3、总体风险评估 4、专项风险评估 5、风险估测 6、重大风险源风险估测 7、重大风险源风险等级汇总八、成立工程风险评估与管理领导小组……………………………………………………… 21 1 2 2 2 桥梁施工安全风险评估报告书一、编制依据 1、《贵州省织金至纳雍高速公路施工招标文件》、《织金至纳雍高速公路两阶段施工图设计》、织纳高速公路10合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。

2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》、《关于开展织纳高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》文件。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。 5、现场勘探调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二、桥梁工程概况 1、工程概述

信息系统安全风险评估方案报告

项目名称： XXX风险评估报告被评估公司单位： XXX有限公司参与评估部门：XXXX委员会一、风险评估项目概述 1.1 工程项目概况 1.1.1 建设项目基本信息

1.2 风险评估实施单位基本情况二、风险评估活动概述 2.1 风险评估工作组织管理描述本次风险评估工作的组织体系（含评估人员构成）、工作原则和采取的保密措施。 2.2 风险评估工作过程本次评估供耗时2天，采取抽样的的方式结合现场的评估，涉及了公司所有部门及所有的产品，已经包括了位于公司地址位置的相关产品。 2.3 依据的技术标准及相关法规文件

2.4 保障与限制条件需要被评估单位提供的文档、工作条件和配合人员等必要条件，以及可能的限制条件。三、评估对象 3.1 评估对象构成与定级 3.1.1 网络结构根据提供的网络拓扑图，进行结构化的审核。 3.1.2 业务应用本公司涉及的数据中心运营及服务活动。 3.1.3 子系统构成及定级 N/A

3.2 评估对象等级保护措施按照工程项目安全域划分和保护等级的定级情况，分别描述不同保护等级保护范围内的子系统各自所采取的安全保护措施，以及等级保护的测评结果。根据需要，以下子目录按照子系统重复。 3.2.1XX子系统的等级保护措施根据等级测评结果，XX子系统的等级保护管理措施情况见附表一。根据等级测评结果，XX子系统的等级保护技术措施情况见附表二。四、资产识别与分析 4.1 资产类型与赋值 4.1.1资产类型按照评估对象的构成，分类描述评估对象的资产构成。详细的资产分类与赋值，以附件形式附在评估报告后面，见附件3《资产类型与赋值表》。 4.1.2资产赋值填写《资产赋值表》。