公路桥梁体外预应力加固施工技术
试论公路桥梁体外预应力加固施工技术
摘要：论述了桥梁加固技术对于提升公路桥梁质量的重要性；探讨了选用公路桥梁加固方式时所遵循的原则；详细分析了公路桥梁体外预应力加固施工技术的特点；并针对该技术在施工过程中所存在的问题，提出了相应的解决措施，以期为公路桥梁施工质量的保证提供一定的帮助。
关键词：公路桥梁；桥梁加固；施工控制；桥体维护
1 引言
随着我国经济持续高速的发展，交通运输量也在不断地提升。物流行业的飞速发展以及城市建设项目的不断增多，导致越来越多的重型车辆开始行驶在公路上，极大地考验着公路桥梁的承载力。部分老式公路桥梁，对于道路承载力的设计要求已经远远地不能满足于现代交通运输业的发展。而且，即使最初设计要求能够满足现代交通运输量的桥梁，由于使用时间过长，老化、破损现象严重，存在着很大的交通安全隐患。因此，采取一定的维修或者加固的方式来提升公路桥梁的承载力势在必行。而对于一些损伤的公路桥梁，维护成本较高或者无法正常维护加固时，则根据桥梁的现有承载力施行限速、限重等措施，确保人民的生命财产安全。
2 公路桥梁加固原则
我国现在通用的公路桥梁设计标准的颁布时间是上世纪九十年代。限于当时比较低的技术水平以及落后的交通运输行业，使得在该标准下建设的公路桥梁已经不能完全适用于现阶段的车辆通行
公路桥梁加固施工技术的应用 段晓明
公路桥梁加固施工技术的应用段晓明 发表时间：2019-07-29T16:47:13.267Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：段晓明 [导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁施工建设越来越多。 锦州市大通公路勘察设计院辽宁省锦州市 121000 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁施工建设越来越多。在公路桥梁建设项目中，加固施工扮演着重要的作用。公路桥梁加工施工是否规范，对于工程质量有着直接的影响。本文从公路桥梁常用的加固施工方法入手进行分析，探究了应用这些技术的注意事项以及具体应用，以期为相关工作者提供指导和帮助。 关键词：公路桥梁；加工施工技术；应用 引言 在我国高速公路交通网络中，桥梁起到了重要的作用。受到传统施工技术以及理念的影响，我国早期的高速公路桥梁结构整体质量以及承载性能不高，加之自然环境等外部因素的影响，高速公路桥梁很容易出现损坏或者裂缝问题。处理这些问题的主要手段就是对高速公路桥梁进行加固，重视养护工作。通过加固施工技术的应用，高速公路的破损和裂缝问题就可以得到解决，从而使承载能力和运输能力得以恢复，其使用寿命也有了可靠的保障。 1公路桥梁养护与维修加固施工的必要性 公路桥梁养护与维修加固施工直接影响公路桥梁工程的整体质量、使用寿命以及交通运输安全性。就目前而言，我国公路桥梁养护与维护加固处理方面还存在一些缺陷，导致后续车辆行驶受到严重影响，一方面给施工企业造成巨大经济困扰，另一方面也给乘车人员生命安全构成威胁。因此，相关工程建设人员需要对此给予足够的重视，加强相关技术的研发，以确保公路桥梁整体质量水平的提升。 2高速公路桥梁当前的使用现状 高速公路桥梁在投入使用后，应制定合理的维护计划，定期进行维修保养。因为高速公路桥梁基本都是在室外建造，自然环境会对高速公路桥梁造成影响，同时高速公路桥梁在施工中会受到车辆的反复碾压，因此桥梁表面和结构容易出现损坏。其中，比较常见的问题就是路面裂缝、不平整、桥梁局部破损等问题，这些问题会直接影响到车辆的正常行驶，不仅会影响车辆行驶的舒适度，严重地还会因为桥梁路面平整度较差而出现跳车现象，从而引发安全事故。这也是当前我国高速公路桥梁施工中常见的问题，如果这些问题能够得到及时的解决，就可以将影响降到最低。 3高速公路桥梁加固施工技术 3.1体外预应力加固技术 体外预应力加固方法主要是通过在桥梁结构的受拉区添加体外预应力达到桥梁的加固目的。这种方法的原理就是使桥梁产生与原桥相反轴向压力与弯矩，这样桥梁的部分自重应力就会被替代，桥梁的承载力就能够得到提升，从而增加桥梁整体结构的稳定性和使用寿命。此种加固技术就是一种在桥梁的下缘位置安装预应力材料，利用预应力材料自身的拉升作用，增强对桥梁偏心预应力的影响，减轻桥梁自重或者其他外力作用之下产生的变形问题，降低裂缝宽度问题，进而提升桥梁结构整体的承载力。此种加固技术主要就是在大跨径预应力混凝土方面中应用。其具体如下特征：第一，通过更换的加固钢筋维修操作较为便捷，此种加固技术操作较为简单，可以节省施工量，而在体外预应力技术中钢筋的利用率相对较高，体系的布置也较为灵活，可以加固桥梁连接位置，也可以进行桥拱加固处理，进而达到提升桥梁整体加固特征，优化构建抗剪性能的优势，此种加固技术应用前景较为广泛，通过此种技术进行桥梁加固处理要对其进行合理的计算分析，在施工过程中通过对应的措施进行处理，可以减少预应力损失问题。 3.2增加桥梁各部分的截面面积 增加桥梁各部分的截面面积的方法对于桥梁的情况有一定的要求，如果高速公路桥梁的桥下净空较低，横截面较小就可以采用这种方法增加主梁的横截面积进行加固。这种加固技术限制条件较少，通常只需要进行接长箍筋的施工就能够达到要求。还有一种方法是可以先增加主梁的高度然后再进行加固，这种方法会对桥梁的外观造成影响，如果对桥梁的美观程度有很高的要求，不建议采用这种方法。因此，在增加桥梁横截面加固施工技术应用时要对桥梁的状况进行分析，合理选择相应的加固施工技术。 3.3利用辅助构件提升桥梁抗力 如果高速公路桥梁结构完整但是承载力不高，这种情况下就可以采用增加辅助构件的方法提高桥梁抗力，也就是可以加装第二主梁。这种方法施工工艺复杂，而且对于施工环境要求很高，在施工过程中需要阻断交通，同时工程量较大，也会对原来桥梁的结构造成损害，因此这种方法在高速公路桥梁加固技术中并不常用。 3.4高强度符合纤维预应力加固技术 高强度符合纤维材料多数为碳纤维材料，此种技术相对较为成熟，主要原理就是通过高性能的黏合剂将一些碳纤维粘贴在桥梁结构的表面上，继而达到加固桥梁，增强桥梁整体结构的效果。黏合剂以及碳纤维的性能是决定桥梁稳固性的关键因素，为了提升桥梁加固的效果，就要合理应用碳纤维材料，施加适当的预应力。此种加固技术具体如下特征：第一，高性能符合纤维材料有着高强度以及高弹性的特征，可以有效的增强混凝土结构的整体承载力。在出现温度变化的时候，高性能碳纤维材料可以与混凝土协同工作，此种材料材质较为轻薄，在修复之后不会增加桥梁构建的整体重量与体积，不会对桥梁的结构造成不同程度的损伤，有着良好的抗腐蚀性优势，具有耐久性以及抗疲劳的特征。但是此种材料在高于 60℃的环境中会出现软化的问题，在桥梁加固中多数环境中会受到阳光的直射，对此可以通过树脂胶作为主要的黏合剂。 3.5公路桥梁桥面铺装层修补施工技术 桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。 结束语 综上所述，随着我国城市化建设进程的加快，现阶段我国公路桥梁施工工程项目呈现明显增多的趋势，公路桥梁施工质量直接关系到
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制(新版)
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0142
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制 (新版) 20世纪80年代以后，随着中国国民经济迅猛发展，中国的高速公路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速发展时期，并且在结构形式、材料及加工制作、施工架设方面有所开拓和创新。随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、制作架设容易的箱形截面梁得到大力发展。钢桥突显出大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点。 1、高速公路桥梁加固的原因 1.1桥面不平、不洁 由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响，
轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。 在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。 当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时 泥水飞溅，影响通行能力。 1.2桥面栏杆破损、不完整 桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力加固技术 1体外预应力技术介绍 1.1概述 随着我国路网及交通运输业的快速发展，发现大量的桥梁经过一段时间的营运后，梁体出现裂缝、下扰等不同程度的病害，造成桥梁承载力明显下降，必须进行桥梁加固，提高桥梁承载力才能满足日益增大的交通量的需要。旧桥加固成为一项迫在眉睫的新时期建设任务。 体外预应力体系是后预应力体系的重要的分支之一,是指将布置于承载结构主体之外的预应力筋施加预应力所形成的预应力结构体系。桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术，通过预应力材料对桥梁结构受拉区施加预应力，消除部分荷载产生的不利力，提供结构的承载力。体外预应力成为桥梁加固中最有效的加固技术之一，具有良好广泛的应用前景。 1.2体外预应力的特点 1.2.1体外预应力的优点 1、锚固构件尺寸小，自重增加少，但可有效的大幅提高承载能力。 2、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。 3、对原结构损伤小，不影响桥下净空。 4、预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可以进行局部加固。 5、与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。 6、索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于使用期间进行维护。
1.2.2体外预应力的缺点 1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外界影响。 2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固施工要求高。 3、体外索拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的优点，对锚具及夹片的要求很高。 4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成预应力损失。 1.3体外预应力的组成 体外预应力系统由锚固块、转向块、体外索、锚具、减振装置等主要5部分组成。 1.3.1锚具 体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体外预应力锚固体系的可靠性和安全性比一般体预应力锚固体系要高，需使用专用的体外索锚具和夹片。体外预应力的锚具的外观尺寸较普通锚具更大，且还增加了一些辅助配件，如密封装置、防松装置、防护装置等。 1.3.2体外索 体外索主要有光面钢绞线、无粘结钢绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性能，不需要再进行防护，具有很好的适用性。 1.3.3锚固块及转向块 体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一般采用钢筋混凝土结构和钢结构。 钢筋混凝土结构锚固块采用在原桥结构上钻、种植钢筋、浇筑混凝土成型。
天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书.pdf
天津港南疆复线公路桥加固工程 梁体顶升顶推及支座更换方案计算书 一、梁体顶升墩柱受力验算（委托西南交大） 1.工程概况 南疆复线公路桥位于渤海西岸海河入海口，起止桩号为：K0+055.031~K1+264.491，桥长1209.46m。主桥为48.6m+3×64m+48.6m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁总宽度26.5m，分两幅桥建设，中间预留有1m的后浇湿接头，主桥单幅箱梁为单箱单室截面，每个墩顶设置横梁一道，中横梁宽3m，边横梁宽1.5m。引桥宽度为26.5m，为3×32.7m和4×32.7m现浇预应力混凝土连续箱形梁共计9联，箱梁梁高1.8m，与主桥相接位置过渡为2m，横断面为单箱多室结构。预应力混凝土连续箱梁混凝土标号为C50，桥面铺装表层为4cm细粒式沥青混凝土，底层为5cm中粒式沥青混凝土，防水混凝土标号为C30。下部结构采用U型桥台，钻孔灌注桩，主桥4个中墩各采用两个7.25m×2.2m实体墩，与引桥相接处采用两个门架式造型墩；引桥采用矩形抹角双柱墩。单幅横向布置为：0.5m(防撞护栏)+25.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)。原设计荷载：公路-I 级。地震烈度：设计烈度7°，按8级设防；主桥重要性修正系数1.7，引桥重要性修正系数1.3。 现采用顶升托换的工艺对南疆复线公路桥进行加固改造，为了了解顶升托换过程中桥墩的实际受力状况，检验现有桥墩是否满足顶升托换的施工受力要求，现将梁体顶升过程中墩柱受力验算如下。 2.验算目的 对顶升过程中承载最大的桥墩在自重和二期荷载下进行有限元计算，判断桥墩是否满足顶升施工要求。 3.计算依据 3.1《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3.2《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010) 3.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D6004)； 3.4《天津港南疆复线公路桥设计图》(天津市市政工程设计研究院，2005年1月)。 3.5参考其它同类桥梁的检测、评估及加固方法。 4.验算内容 根据设计文件，自海滨大道至南疆码头方向墩台依次编号为0#台、1#墩、2#墩、……、
简述公路桥梁加固施工技术
简述公路桥梁加固施工技术 无论是对公路桥梁部分施工的稳定进行，还是对整体公路施工稳定性和安全性的施工来讲都具有非常重要的作用。公路桥梁加固施工技术的应用是一个系统的、需要多层次配合的技术应用系统，在实际使用的过程中需要能够从碳纤维加固技术、体外预应力加固技术、扩大基础加固技术、增补桩加固技术以及粘贴钢板加固混凝土技术的应用等方面进行技术应用分析的基础上，并且施工管理团队能够从人员应用素质、技术操作规范和系统化的管理和严格的管控等方面保证桥梁加固施工技术的正确应用，从而为公路桥梁建设质量的提高发挥重要的作用。 1桥梁加固施工技术应用的重要性和原则 在公路桥梁工程建设的发展过程中，加固施工技术的应用是一项比较新型的技术，这一技术的使用是社会经济发展中公路桥梁修建技术不断提高的表现，同时也是社会经济发展过程中由于公路桥梁所承受的负荷力有了很大提升，所以其对于公路桥梁的质量要求是比较高的，这一原因同样也是导致加固技术被广泛应用于公路桥梁施工中的重要原因，整体而言，公路桥梁施工加固技术的使用对于保证整个公路桥梁建设和运行的稳定性和安全性的实现具有非常重要的作用[1]。且现今加固施工技术的使用能够在优化施工结构的前提下，优化整个建设方案，从而能够在有效保证性价比的基础上，促进公路桥梁的高质量建设。基于以上对公路桥梁施工加固技术应用的重要性，施工团队和相关施工人员在具体的应用加固技术的过程中能够严格遵循科学设计、系统优化的原则，如在
实际进行加固施工的过程中需要在原有桥梁的基础上对桥梁进行拓宽工作，要求设计人员和施工人员能够共同协商，科学地总结新旧接缝的承载力是否在可控范围内，并且能够针对有效的拼接提出系统的设计和施工方案。此外，在公路桥梁加固施工技术应用的过程中，还应遵循严格排除安全隐患，做好日常维护工作的原则。这一原则具体表现在实际针对某一部分进行加固施工技术应用的过程中，要积极针对安全隐患问题进行考察，并针对建设部分存在的积水问题进行排除和清除。在施工的过程中如果遇到风化问题，则要及时更换相关材料或做好补救工作，以此保证工程建设的正常进行。 2公路桥梁加固施工技术的应用分析 2.1碳纤维加固技术。碳纤维加固技术在公路桥梁加固施工中的应用是非常广泛的。此种技术应用主要利用的是碳纤维的抗拉强度比较强的性能，这也是基于碳纤维本身作为一种复合材料而存在，其抗拉强度是非常突出的，但是在实际应用的过程中不难发现，碳纤维加固技术与混凝土钢筋的使用相比其腐蚀性和耐盐碱性都是比较弱的，但是此种技术在日常使用的过程中不用进行专门的维护，所以其常常与混凝土钢筋施工技术结合在一起使用，特别是被应用于混凝土钢筋结构的构建和使用中。碳纤维加固技术在公路桥梁混凝土钢筋结构中的应用能够补强钢筋的抗拉强度，在公路桥梁加固施工中具有非常重要的意义[2]。 2.2体外预应力加固技术。体外预应力加固技术指的是设计人员和专家学者在对桥梁内部和箱内所承受的应力情况基本了解的基础上，通过在外部设置预应力筋将应力分散的物理作用，能够有效起到防腐的效果。
无粘结钢绞线体外预应力加固法
8 无粘结钢绞线体外预应力加固法（征求意见稿） 8.1 设计规定 8.1.1 本方法适用于对钢筋混凝土受弯、受拉和偏心受拉构件的加固，不适用于素混凝土构件的加固。 8.1.2 被加固的混凝土结构构件，其现场实测混凝土强度等级不得低于C10。 8.1.3 采用本方法加固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃。 8.1.4 当被加固构件的表面有防火要求时，应按现行国家标准《建筑防火设计规范》GBJ 16规定的耐火等级及耐火极限要求，对加固材料进行防护。 8.1.5 在预应力钢绞线端部锚具的支承垫板不小于100×100mm的情况下，当端部锚固区的砼强度不低于C15时，端部锚固区混凝土的局部承压强度可不作验算。 8.2 无粘结钢绞线体外预应力加固钢筋混凝土梁 8.2.1 当采用无粘结钢绞线体外预应力对梁进行加固时，应按下列规定计算： 1 梁的正截面强度按偏心受压构件进行计算； 2 在作构件强度计算时，应先确定构件达到极限状态时钢绞线的应力值；该应力值等于钢绞线的有效预应力值加钢绞线在构件达到极限状态时的应力增量值。计算中，可假定达到极限状态时钢绞线的应力即为施加预应力时的张拉控制应力，即假定钢绞线的应力增量值与预应力损失值相等。 当采用一端张拉，而连续跨的跨数超过二跨；或当采用两端张拉，而连续跨的跨数超过四跨时，距张拉端二跨以上的梁，其由摩擦力引起的预应力损失有可能大于钢绞线的应力增量。此时可采用以下二种方法加以弥补：方法一：在跨中设置拉紧螺栓，采用手工横向张拉的方法补足预应力损失值； 方法二：将钢绞线的张拉预应力提高至0.75fptk，计算时仍按0.70fptk取值。
桥梁墩柱加固施工方案
***路（西环段）市政道路建设工程 ***桥右幅2#墩柱加固施工方案 ************公司 ***************建设工程项目部 二0一七年三月二十七日
右幅2#墩柱加固施工方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、问题墩柱概述 (3) 三、维修加固方案 (3) 四、施工工艺及注意事项 (4) 方案一：增大截面加固墩柱法 (4) 1、砼表面清理 (4) 2、植筋、钢筋绑扎 (4) 3、钢板加固 (5) 4、砼浇筑 (5) 5、注意事项 (6) 方案二：粘贴碳纤维布法加固墩柱 (6) 1、混凝土基面的处理 (7) 2、涂底胶 (7) 3、找平处理 (8) 4、涂刷浸渍树脂 (8) 5、粘贴碳纤维布 (8) 6、粘贴施工完成后 (9) 7、碳纤维布表面防护处理 (9) 8、养护要求 (9) 方案三：钢板低压注胶法加固墩柱 (10) （一）、施工工艺 (10) （二）、施工注意事项 (12) （三）、施工质量检验 (12) 五、加固方案间的比较与建议应用 (13) 六、施工质量检验 (13) （一）、增大截面加固墩柱法 (13) （二）、粘贴碳纤维布 (13) （三）、粘贴钢板质量检验 (14)
***桥右幅2#墩柱加固施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）； 4、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-19990)； 5、《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006)； 6、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008)； 7、《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008)。 8、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（送审稿.2008）（参照）； 9、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146:2003）； 10、《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）。 二、问题墩柱概述 ***大桥右幅2#墩柱墩柱于2016年10月30日浇筑，设计强度为35MPa，2017年3月1日采用回弹仪现场检测，推定值为23.8Mpa现因系梁、盖梁均已施工完毕，如返工重新施工，将增加工程成本，延误工期。所以优先考虑加固方案。 根据规范要求：（1）墩柱主体混凝土实测强度不低于设计强度的60%，混凝土内部没有空洞、松散带、蜂窝区等薄弱问题；而现场检测后推定值为23.8Mpa 为设计值的68%；（2）不存在原墩柱配置钢筋严重不符设计的问题；2#墩柱墩柱满足以上条件可进行加固处理。 三、维修加固方案 建筑结构的维修加固应遵循安全、适用、经济、技术先进可靠、经久耐用、环境保护和可持续发展、美观等原则进行。目前对桥梁墩柱行之有效的加固方案
桥梁维修加固施工方案编制依据与原则
桥梁维修加固施工方案编制依据与原则 一、编制依据 1.《某市山城区泗河桥检测报告》（编号：S03-1）； 2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 3、河南省《城市桥梁检测技术规程》； 4、《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）； 5、《公路桥涵养护规范》（ＪＴＧＤ６０－２００４） ６、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ９９-20０３） ７、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）８、《公路养护技术技术规范》（JTG H10-2009） ９、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） １０、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） １１、《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004） １２、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）１３、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）
１４、春雷路泗河桥加固方案专家评审意见。 二、编制原则 遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。 采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。 充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，分段连线，分段成型，完成一段，交付一段”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。 施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
路桥施工中体外预应力加固技术
路桥施工中体外预应力加固技术 发表时间：2016-03-10T15:29:05.280Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：温义顺 [导读] 广东盛安建设工程有限公司在本篇论文中，选取的实例是红棉路线路中的调整路段，作为城市中交通的主干运行。 温义顺 广东盛安建设工程有限公司 摘要：预应力的主要效果是使得建筑的坚固程度得以最大的保障。工作的原理是对结构或者是构件部分的力量的解除，这个过程追求永久性的加固，从而对公路和桥梁的坚固程度有很大的支撑力度，使得整个工程的安全有所保障。 1、工程概况 在本篇论文中，选取的实例是红棉路线路中的调整路段，作为城市中交通的主干运行。公路的建设方面，当地政府以重资支持，不但在桥梁、道路灯交通方面有所成就，而且在排水和电力等生活方面也有所建树。这些举措使得城市的发展得到了一个更加稳定和谐的环境。同时，最为得到重视的是混凝土工程的实施，并在以下文字中表明了自身的总结。 2、预应力技术的实践应用 在对工程进行施工时会，预应力技术的应用是必须的，通常是运用张拉作用的理论，在夹紧须应力筋的锚具上用做功的方式将其完成。而在实际的应用中，预应力施工的具体操作有两种方式，分别是外部和内部的施工手段，而两者之间又是具有显著区别的。前者中主要利用的是机械设施操作，以外部施力中的反力作用为主加以调整，从而完全把握混凝土结构施力的效果，不断满足建设中对施工的需求；后者虽然也是使用的机械设备，但是操作中使用的理论是筋的张拉，以此途径最终达到事先对其标准。 这里对于内部预应力有更详尽的叙述。区别于外部施力，内部施力的办法并不唯一。除了可以使用机械设备达到效果，预应力的施工还可以通过电热法来实现，与此较为相似的是白张法，是可以达到目的的另外一种途径。在一系列的预应力施工过程中，可以施以巨大拉力的大型工具得到了最广泛的应用，例如千斤顶之类的，不仅是由于机械设备在预应力工程中的强大能力，更是由于对此类工程实施的有效促进。当然，这些机械设备的使用并不是一概而论的，在操作中要依据具体情况来决定，一方面分清施工的顺序，另一方面则是据此施以具体的工艺技术。 3、桥梁加固 在工程建设中，对桥梁的加固是十分必要的，为了使得其承载方面的能力和耐持久度的性能可以有大幅度的提高，通常会不断补充加固桥梁中的部分结构物。随着我国经济的不断发展，道路的使用也更加频繁，由此造成一定的损耗，因此在加固方面加注了更多的投资，最经常使用的方法有上部和下部的结构补强加固两种。而前者又有更加具体的分类，主要是依据是否将结构受力体系加以变动。如果变换一下角度，主动和被动则是多被应用在补强材料的情况下。 3.1桥梁主动加固原理 这一措施主要应用在受拉区，以直接增设补强材料的方式进行，运用这一方式进行操作的工程有很多，比如对钢筋的补焊以及对钢板盒和高强复合纤维材料的粘贴等。自理论上来说，完全在被动加固的范畴，但是在实际的设计措施中，需要顾虑到两个特点，分别是带载加固和受力阶段性。 3.2桥梁被动加固原理 桥梁经过后加补强材料容易产生“应变滞后”的现象，为了避免这类现象的发生，并且极大程度的对材料的可利用度，则需要对其加以预应力，同时推动加固补强的进行。预应力的加固自作用原理上来说是集聚主动性的。 就我国现今的情况而言，预应力得以使用的范围主要有以下几种体系，包括体外预应力、高强复合纤维预应力、有粘结预应力三种。 4、体外预应力加固常用方法 4.1横向收紧张拉法 在施工过程中，会出现一些明显的问题，比如钢筋混凝土间的缝非常小的情况，这个时候存在于两端的张力会非常显著，为了减弱甚至避免这种张力，在工程中通常采取横向收紧张拉法来进行操作，这一操作方法也适用于同样情况的预应力混凝土梁。这种方式的操作是通过对梁的下缘对称梁中线的安装预应力筋来实现的，实施的位置是梁端，但要保持一定的距离，首先要弯起，之后则是以支点锚作为途径将其固定。为了使得支点的作用得到充分的发挥，需要将预应力筋在水平范围内分段支撑。为了使得预应力得出更好的结果，需要将分段中的中点部分确定，采用拉紧螺栓的方式将对称筋不断收紧，促进钢板部分的与压力以及预应力筋产出的负弯矩作用在梁上，只是通常情况下弯曲的程度很小，所以这种方式通常被应用在对小梁中正弯矩的减弱上，而对于对端顶剪力的降低上则是基本没有效果的。 4.2纵向张拉法 这一方式主要是依附于预应用力筋的轴线而得以实施的。在进行具体操作时，需要在梁底的位置安装预应力筋，弯起处则需要安装在梁的两个端点，其在腹板和顶板都是可以良好将锚进行固定的位置，为了有效降低梁在顶端处的剪力，可以在梁的底部和顶部实施纵向张拉的方式。由此可见，对于张拉实行，在位置的选择上是比较宽松的，顶底部都可以，而且除了可以水平方向，亦可以斜线方向，不过要注意，进行此类张拉根据具体的构造来决定。 4.3竖向顶撑张拉法 一般情况下，打造为U性的钢锚固板被安置在梁中位置的最底层，同时通过将拉杆在端点的固定，并且安装好张紧夹具，从而在此进行拉杆作用。在预应力的一系列技术中，钢丝束加固法得到了很大的认可，这是由其自身效果所决定的，在对其进行设置的过程中，要沿着梁肋的特定曲线来确定形态，同时放置定位的圆圈将其箍紧，以达到完好保证曲线和限定钢束位置的目的。 5、预应力加固体系中对高强复合纤维的有效利用 根据我国现今的实际情况，纤维在我国工程中得到了大范围的使用，其中最为受到追捧的是高强复合纤维的芳纶和碳纤，经过长期的研究和实践经验总结，在对此应有的技术方面也有一定的先进性，依据此，本文认为碳纤维预应力加固更应该得到推崇和使用。 5.1问题提出 在工程的加固方面不止一种，有很多可行的方式，但是在社会上得到反响而且得到广泛应用的则是直接纤维加固法，这种方式的应用
体外预应力加固设计
浅析体外预应力加固设计 摘要：对体外预应力加固中体外预应力索、锚固系统、转向装置三个方面在设计时应注意的一些问题进行了分析，并阐述作为主动加固的体外预应力加固技术的特点。 abstract： some issues should pay attention to in designing the external prestressed cable， anchor system， steering device of external prestressed reinforcement are analyzed and the characteristics of external prestressed reinforcement as active reinforcement are described. 关键词：旧桥加固；体外预应力；体外预应力索；锚固系统；转向装置；设计 key words： reinforcement of old bridge；external prestressed；external prestressed cable；anchoring system；steering device；design 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）07-0088-02 0 引言 桥梁一般是公路中重要的咽喉工程，桥断路不通，随着时间的推移，新建的桥梁终究会成为旧桥。公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载的增加，使用频率加快、材料与结构疲劳）的作用下，逐渐会产生损坏且不可逆。如果将所有旧危桥拆除重建，既不现实，也不科学。适当地对旧桥进行
高速公路桥梁加固施工技术 雒银生
高速公路桥梁加固施工技术雒银生 发表时间：2019-07-29T11:10:20.563Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：雒银生 [导读] 摘要：中国经济发展的加速使高速公路建设变成最大的基础设施项目之一。 中交一公局第一工程有限公司北京 102200 摘要：中国经济发展的加速使高速公路建设变成最大的基础设施项目之一。桥梁在加固过程中具有不同的特征，但在高速公路上是非常重要的元素。为了确保桥梁在加固过程中的可靠性，必须有优秀的牢固方法和实用的解决办法。丰富的利用原有的桥梁功能，确保不间断的道路交通。本文主要介绍螺纹钢结构的技术相关性。 关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术 改革开放逐步加强，中国经济快速发展，高速公路建设成为高速公路经济现代化的紧要的根基。高速公路的重要构成结构是桥梁，长期的中国高速桥梁开发和突破性的材料，设计结构和设计技术创新取得了重要的成效。但是，延长公路桥梁的使用寿命会不断地发生错误，需要采取适当的步骤来增强功能，以确保桥梁的功能一致。 1桥梁维修加固的基本概念 维护和维修是日常任务。如果发现在桥梁上有一个小瑕疵，就需要立即修理它，维护服务是消除缺陷，日常维护和维修对于防止错误的发生和传播至关重要。为了提高整个桥梁的运输能力，加强桥梁和主要结构是必然重要的。用于维持临时移动的增加称为临时增强，旧桥扩展，桥面改进，通过过道更换桥梁和更换主桥部件通常被称为桥梁改造。 2高速公路桥梁的使用现状及加固的原因 2.1缺乏规范的经常性的检查和维护 如果没有定期查看和维修，暴露在使用环境和自然环境中，很容易造成损害。如果桥梁上的甲板表面的不平整会对车辆控制有严重影响，车辆控制不舒适，跳跃现象严重。因为车辆运动导致的缺乏维护或损耗，存在大的凹槽，该凹槽在承载端和悬架筏的枢转点之间的接合处释放接合材料，引起跳跃事件。由于桥的相邻部分的强烈振动，疲顿分量扩大，这样做必然会减少桥梁的寿命。特别多的中小型桥梁长时间存在问题，当桥面不干净且排水管堵塞且下雨时，它便不会分配水的流出，而是将水积累在一起，当汽车穿过桥梁并影响流动时，土壤就会被松动。 2.2因交通事故造成的桥面栏杆损坏 众多失去维修的高速公路因交通事故而受损，并且可以在一定的时间看到未修复的受损道路上的交通。桥梁没有受到保护，影响道路。 2.3桥粱桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适 众多桥面和坡道之间的交叉点不平顺而且相互不适合。重要的原因是因为桥匝道的高填充导致的不规则沉降。当车辆驾驶汽车穿过桥头时，会发生细微或危机的跳跃局面，跳到桥头不仅会影响汽车的速度，还会减少汽车的舒服性和使用的寿命，并导致危险的跳跃和交通事故。 2.4钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝 桥梁引导后出现的接头，裂痕，水槽，电位和其他问题很少得到及时的查看和维修。所以在进行维护和修理工作时，才会导致钢筋腐蚀成具有小裂缝或大裂缝。裂缝，可使移动支柱活动损失能力，混凝土下降。支撑，锥体和下桥下板，上部后检查得都很少。所以，无法立即发现问题。洪水期间的防洪能力非常低，水很容易被损坏，结果，一些桥梁没有治愈并导致严重危机。 2.5桥孔淤塞严重 许多具有中小型桥梁的桥梁水位较低，桥洞附近的河底被堵塞。城市郊区的桥梁离工厂不远，大量的生活污水和被垃圾污染过的水被流放，进一步损坏了桥头。 2.6桥梁拓宽改建 众多桥梁的建筑年龄较高，标准较低，走道较窄。在重建高速公路时，道路通常不会移除或重建他们的桥梁，这会影响运输能力并导致“瓶颈”，从而增加驾驶风险。 3桥粱加固的步骤与原则 通常，桥梁包括恢复现有桥梁，破坏桥梁和修复桥梁的任务。除设计标准，技能要求，经济在理性和结构的可靠性外，桥梁加固和桥面的设计应符合程序和主要时间表。基本步骤和原则如下： 第一，桥梁的结构必须加强，因为根据安全要求或结构的正常使用，一定要检测评估结构的不合格或损坏。加固项目的内容和范围应依据检测结论和用户组的需求决定。第二，成立现有桥梁维护，改善和重修的经济分析模型，并选择技术上可行且经济有效的小规模现有交通干扰。根据经济分析，以满足评估结果和系统要求。第三，结构调整，它确定已经有的桥梁可以满足使用和维护的使用要求，并加强业务方案。第四，特殊的桥梁必须加强和提高主要承载元素，计算至少两个方法，并选择最佳的加固系统与系统选择以及经济评估。第五，为了框架结构和结构不应破坏原有结构，以免不必要的拆卸和更换，并且不能容纳重要部件。加固必须与施工方案密切相关，必须采用有用的办法，应在结构实际损坏后计算钢筋计算。第六，加固时，应尽量减少甲板表面或行人的干扰，并采用一定的办法降低污染。第七，如果在施工期间发现原建筑或有关结构，施工隐蔽部分受到严重影响，应及时停止施工，完成施工系统的设计，采用有用的办法后继续加强建设。 4高速公路桥梁上部结构的加固技术 第一，用钢筋混凝土技术加入钢板，该技术相对稳定，原有结构尺寸无明显变化，设计相对简便，可靠，盈利。钢板增加钢筋混凝土的弯曲度并将螺栓连接钢板固定到相对较弱点的牵引表面，例如这种类型的加固技术的混凝土，以便它们可以形成具有以下装置和部件的剪切强度，以及提高了原有结构的刚度，显著的限制了裂缝扩展，提高了河流混凝土的荷载。它设计用于监测混凝土和钢板的局部抗剪强度，以便在整体安装钢板时考虑到它，通过监测增加了承载体的剪切强度为了连接到上述载体的底部，中间部分钢板应该连接到部件的侧面，并且应该对应于原始部件中的横向加强感。在拆开钢板之前，必须开始加固钢板加强部件的结构，以使混凝土在剪切过程中不会破裂。第二，在强度，坚硬度，抗裂性和桥稳定性方面，通常通过增加部件的横截面和增加增强来改善。因此，可以增加梁的下表面和侧表
体外预应力加固法
体外预应力加固法 一、体外预应力加固法基本概念 钢筋混凝土梁式桥通常包括简支梁(T型梁、少筋微弯板组合梁、π形梁及板梁等)、悬臂梁和连续梁等。当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，即需要对桥梁主要受力结构进行加固时，可在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善桥梁的受力状况，达到提高桥梁承载能力的目的。 体外预应力是针对体内预应力而言的，即把预应力筋布置在主体结构之外。当体外预应力索应用于混凝土结构时就被称为体外预应力混凝土结构。体外预应力技术用于桥梁加固称为体外预应力加固。从力学特征上说，体外预应力索与周围结构主体在同一截面上的变形是不协调的。 体外预应力索加固结构的实质，是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。 体外预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果，适用于中小跨径的梁式桥；对于较大跨径的桥梁，采用本方法加固时，宜同时配合其他加固方法进行综合加固，以达到较好的加固效果。 工程实践表明，用体外预应力索加固桥梁具有如下优点: （1）能够较大幅度地提高旧桥承载能力。加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关，一般情况下可将原桥承载力提高30%--40%。 （2）体外预应力索加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显。 （3）在加固过程中，可以实现不中断交通或短时限制交通。 （4）对原桥损伤较小，可以做到不影响桥下净空，且不增加路面高程。 常用的体外预应力加固技术包括体外预应力钢丝束加固法和下撑式预应力拉杆(粗钢筋)加固法。 （5）体外预应力加固法与梁底增焊（或粘贴）钢筋（或钢板）的加固方法相比，不需清凿混凝土保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。 但对于梁体外的预应力筋和有关构件，应采取切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，容易造成预应力筋断裂，从而使加固工作失败。 二、体外预应力加固法原理 常用的体外预应力加固技术包括体外预应力钢丝束加固法和下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法。 （一）外部预应力钢丝束加固法 采用外部预应力钢丝束(钢绞线)加固梁式上部结构，一般沿梁肋侧面按某种曲线线形(常用的有抛物线形等)设置预应力钢丝束，通过张拉预应力筋实现体外预应力。为保证曲线线形并固定钢束位置，在梁底每隔一定间距离(50——100c m)设置一个定位箍圈(由梁底向上兜)，或者在梁肋侧面埋设定位销。钢
2015年水下玻纤套筒加固桥梁墩柱案例
2015年水下玻纤套筒加固桥梁墩柱成功项目案例 水下玻纤套筒加固系统(又称“夹克法”)，主要应用于对各种腐蚀、冲刷、混凝土脱落、钢筋露筋等病害的结构基础码头桩基和桥墩柱(包括混凝土桩、钢桩和木桩)等修复和加固防护，以及对新建墩柱的预先防护。 自20世纪70年代以来，此技术在世界范围内已修复了成千上万个桥墩，实践证实了水下玻纤套筒加固系统是一种经济、高效和长期维护的解决方案。该系统配套的材料有：玻璃纤维套筒、玻璃纤维套筒、水泥基灌浆料、水下环氧封口胶、水下环氧封顶胶、不锈钢钉、紧固带、可压缩密封条等。其加固截面示意图下图所示。 其中水下环氧灌浆料是一种可用于水下和潮湿环境的100%固形物环氧灌浆料。它的配方经过特殊设计，可在水下固化，但是也可以在其它应用场合下使用。这种经济环氧灌浆料具有极佳流动性、高强
度和低吸水性。水下环氧灌浆料具有长适用期，易于人工灌注或使用专用压浆泵进行泵送。水下环氧灌浆料可以泵送或灌注到当前结构与玻纤套筒之间形成的间隙中。可水下施工且无需排水。 对于这个加固界的新宠，2015年加固案例也不乏身影! 工程名称玻纤套筒直径玻纤套筒厚度 浙江省某大桥桩柱 1.69m，1.52m，1.28m5mm 加固工程 河南省某大桥桥墩 2.58m3mm 加固工程 真实案例一：浙江省某大桥桩柱加固工程 1、项目简介： 该桥是浙江省境内铁路线上的关键性工程，总工程量为20根墩柱。 2、主要病害： 水流冲刷桩柱造成混凝土的脱落以及水中微生物对混凝土的侵蚀以及其他一些原因造成的混凝土缺失。 3、套筒规格： 对于直径在1.56m到1.67m之间的9根桩柱，采用直径1.69m的套筒；对于直径在1.39m和1.5m之间的4根桩柱，采用直径1.52m的套筒；对于直径在1.2m和1.24m之间的7根桩柱，采用直径1.28m的套筒。
公路桥梁加固施工技术探究
公路桥梁加固施工技术探究 由于自然环境各种因素的影响、施工质量和实际交通组成变化及超载车辆的作用，已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，己不能适应现代交通运输的要求。这些混凝土桥梁中绝大部分可以通过加固改造来提高或改善结构受力性能，重新投入使用。 标签公路桥梁；加固；施工技术 提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个，一是采用高性能混凝土，以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性，从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。 旧桥加固维修，其目的有以下几种：1、增加桥面宽度，提高交通运行能力;2、提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。 1 公路桥梁加固的原因和基本原则 1.1 公路桥梁加固的原因 （1）旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求；（2）由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重；（3）桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要；（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患；（5）新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。 但是，桥梁加固的难度大：首先，已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰；其次，结构形式的限制。加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限；再次；新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面；最后，风险大。因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
后张体外预应力加固技术及其工程应用
收稿日期：2011－11-28 作者简介：刘航（1971-），男，湖南醴陵人，教授级高级工程师，副总工程师，e-mail ：liuhang71@https://www.360docs.net/doc/0a15670049.html,. 建筑技术Architecture Technology 第43卷第1期2012年1月 Vol．43No．1Jan．2012 后张预应力技术除在各类新建建筑、构筑物以及桥梁结构中广泛应用外，在结构加固改造领域也有着广阔的应用前景。本文结合一些工程实例，介绍了后张预应力加固技术的相关研究及其在结构加固改造工程中的应用。 1后张预应力技术应用 （1）采用后张体外预应力筋加固钢筋混凝土结构 最为常见，如对于承载能力或刚度不足的混凝土受弯构件，包括框架梁、楼板等采用后张预应力筋加固，以提高其刚度及承载能力；再如对于受压承载力不足的轴心受压柱、偏心受压柱采用预应力撑杆加固，对于混凝土桁架结构中承载力不足的轴心受拉构件和偏心受拉构件等采用预应力拉杆加固等。 （2）后张预应力技术还可用于钢结构和钢与混凝土组合结构的加固。通过对钢结构和钢与混凝土组合结构施加预应力，产生与外荷载反向的变形和内力，一方面可提高钢结构以及钢与混凝土组合结构的正常使用性能，另一方面也可显著提高结构的承载能力。 （3）后张预应力技术还开始用于砖砌体结构的抗震加固。自20世纪90年代开始，新西兰、澳大利亚、欧洲等国家和地区开展了将后张预应力技术用于砖砌体结构抗震加固的研究。结果表明，采用后张预应力技术加固砖砌体结构可以显著提高砖砌体结构的延性和耗能能力，使砖砌体结构抗震能力大幅度提高。 2 后张预应力加固混凝土受弯构件常用布置及节点做法 2.1 预应力筋常用束形布置 对于因承载力不足而采用后张预应力进行加固的 混凝土受弯构件，宜采用接近于其弯矩图布置的折线预应力筋进行加固；对于简支梁，也可采用布置于受拉区的直线预应力筋进行加固。图1~3为几种常用的加固预应力筋布置形式。 后张体外预应力加固技术及其工程应用 刘 航1，高会宗2，杨学中1，吴文奇1 （1.北京市建筑工程研究院有限责任公司，100039，北京；2.中广国际建筑设计研究院，100045，北京） 摘 要：对后张体外预应力技术在结构加固工程中的应用进行了较为全面的分析。探讨了后张预应力加固 钢筋混凝土受弯构件的设计计算方法，提出了预应力筋的常用束形布置和节点做法，并结合某工程实例分析了预应力加固框架梁的有关施工方法。后张预应力技术目前在国际上还被用于砖砌体结构的抗震加固，对其原理和效果也进行了简要的介绍。 关键词：体外预应力；后张法；加固；受弯构件；砌体结构中图分类号：TU 746.3；TU 757 文献标识码：B 文章编号：1000－4726（2012）01－0049-04 EXTERNAL POST-TENSIONING TECHNIQUES AND APPLICATIONS FOR STRUCTURES RETROFITTING LIU Hang 1，GAO Hui-zong 2，YANG Xue-zhong 1，WU Wen-qi 1 （1.Beijing Building Construction Research Institute Co.,Ltd.,100039,Beijing,China; 2.Architectural Design &Research Institute of CRTV,100045,Beijing,China ） Abstract:The external post -tensioning techniques used for structures retrofitting are analyzed comprehensively.The design and calculating methods of RC flexural members strengthened with external tendons are discussed.Meanwhile,the general profiles of external tendons and the joint detail are also presented.Moreover,the construction techniques of using post -tensioning to strengthening frame beams are introduced.Post-tensioning is also used as seismic retrofitting techniques for masonry structures in foreign countries and the related principles and methods are also introduced briefly. Key words:external prestressing;post-tensioned;retrofitting; flexural members;masonry structure ·49 ·