制动系练习题-制动系概述

制动系练习题—制动系概述

一、填空题

1、汽车的制动系有产生制动作用的和组成。

2、操纵制动器的传动机构有、和三种

3、制动器按其安装位置分为和两种形式。

4、常用的汽车制动效能评价指标是指和。

5、制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为。

6、侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的现象。

7、按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。

8、评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。

9、任何制动系都由、、和等四个基本部分组成。

二、选择题

1、汽车驻车制动器又称（）。

A、行车制动器

B、手制动器

C、脚制动器D以上答案都不对

2、（）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。

A、盘式

B、鼓式

C、驻车

D、行车

3、中央式驻车制动器是按照在（）。

A．变速器输入轴上B．变速器输出轴上

C．主减速器输入轴上D．主减速器输出轴上

4、液压制动踏板自由行程反映了（）。

A 制动蹄与制动鼓间隙

B 总泵推杆与活塞之间间隙

C 制动凸轮轴凸轮偏转角度

D 制动凸轮轴磨损程度

5、制动效能的稳定性是指( )。

A 制动时无侧滑

B 抗热衰退性和抗水衰退性

C 最大制动力不变

D 制动时无跑偏6、汽车制动效能随着制动器工作温度的升高而( )。

A．不变．B．减弱．C．增强．D．先减弱后增强

7、汽车制动时的方向稳定性是指（）。

A迅速减速直至停车的能力 B汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力C汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力

D汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力

8、制动距离是指紧急制动时，从( )起到完全停车为止，汽车所驶过的距离。

A驾驶员接到信号并意识到需要制动时 B驾驶员踩到制动踏板时

C驾驶员松开油门踏板时D制动器起作用时

9、制动效能的恒定性主要指的是（）。

A制动器摩擦副摩擦系数不变 B制动器温度不变

C制动器的抗热衰退性 D制动时的方向稳定性

10、汽车制动时，制动力的大小取决于( )。（多选）

A．汽车的载质量B．制动力矩C．车速D．轮胎与地面的附着条件

11、汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。

A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA

12、国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。（多选）

A．行车制动系B．驻车制动系C．第二制动系D．辅助制动系

13、汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。

A．做纯滚动B．做纯滑移C．边滚边滑D．不动

14、在紧急制动时，情况最危险。

A、前轮先于后轮抱死

B、后轮先于前轮抱死

C、前后轮滑移率很小时

D、车轮将要抱死时

15、汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而( 。

A、逐渐变小

B、逐渐变大

C、先变小而后增加

D、先变大后变小

16、下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是。

A、制动距离

B、制动释放时间

C、制动时间

D、制动协调时间

17、汽车涉水后，制动效能。

A、不受影响

B、下降

C、严重下降

D、不能恢复

18、制动跑偏的故障原因不可能是（）

A、前轮前束值超标

B、车架变形

C、制动鼓失圆

D、左右制动间隙不同

19、制动时汽车跑偏的根本原因是（）

A、左右车轮制动力不相等

B、前束值不适当

C、路面附着力左右不一致

D、制动时车轮抱死

20、下列关于汽车制动跑偏和制动侧滑关系的说法中，正确的是。

A、制动跑偏不会引起制动侧滑

B、制动侧滑不会引起制动跑偏

C、严重的制动跑偏会引起制动侧滑

D、二者在概念上是一致的

21、汽车制动侧滑与有关。

A、制动力大小

B、地面附着系数

C、制动力增长快慢

D、同一轴上两车轮制动力的增长快慢

22、在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。

A．大于零B．小于零C．等于零D．不一定。

23、在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( )。

A．失去转向性能B．甩尾C．正常转向D．调头

24、轻度制动时，汽车制动器制动力和地面制动力的关系( )。

A．前者大于后者．B．前者小于后者．C．二者相等．D．二者同步增长25、汽车制动器制动力( )地面制动力。

A．大于．B．小于．C．大于或等于．D．等于

26、下面关于汽车制动时的说法中，正确的是( )。

A．附着力一定大于制动器制动力．B．地面制动力一定等于制动器制动力．C．地面制动力一定小于或等于附着力．D．地面制动力一定等于附着力

27、当制动力( )附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移。

(A)大于(B)等于(C)小于(D)不确定28、汽车制动器制动力( )。

A．随踏板力增加而增加．B．与地面制动力同步增长．

C．与附着力有关．D．始终小于附着力

29、汽车与地面的附着系数( )。

A 与轮胎类型无关．B．在制动过程中，随滑移率的变化而变化．

C 在制动过程中，始终为常数．D．在制动过程中，逐渐减小

30、汽车在制动过程中，附着系数( )。

A．为常数．B．与滑移率有关．C．增大．D．减小

31、汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而( )

A．逐渐变小．B．逐渐变大．c．先变小而后增加．D．先变大后变小

32、下面哪种情况是制动的较佳状态( )。

A前轮先抱死滑拖，然后后轮抱死滑拖 B前、后轮同时抱死滑拖

C后轮先抱死滑拖D前、后轮均未抱死滚动

33、如果汽车在行驶中后轴开始出现侧滑，驾驶员应当采取什么措施可以停止侧滑( )。

A减速行驶B加速行驶

C向侧滑反方向转动转向轮D向侧滑方向转动转向轮

34、为了取得最佳的制动效果，制动时（）。

A前轮先发生制动B后轮先发生制动

C前后轮同时抱死发生滑拖D前后轮的制动力相等

35、汽车一边的制动器拖滞会造成（）

A、转向沉重

B、转向不稳

C、行驶跑偏

D、单边转向不足

三、名词解释

1、液压制动踏板的自由行程

制动系练习题—制动系概述

一、填空题

1、制动操纵机构和制动器

2、机械式、液压式和气压式

3、车轮制动器和中央制动器

4、制动距离和制动减速度

5、制动跑偏

6、横向侧滑

7、单回路、双回路、可靠性和安全性

8、制动距离、制动减速度、制动时间、制动距离

9、供能装置、控制装置、传动装置和制动器

二、选择题

1-5 B C B B B 6-10 B D A C BD 11-15 C AC B A A 16-20 A B B A C 21-25 B C A D C 26-30 C B A B B 31-35 A D D D C

三、名词解释

1、液压制动踏板的自由行程：汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。

制动系统概述

制动系统概述汽车的制动性是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。下面让我们来了解一下汽车制动系统的几点知识。一.汽车的制动性及其评价指标所谓的汽车制动性就是指汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 1、制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。 2、制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C 以上，有时甚至达到600-700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国际标准草案ISO／DIS6597，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m／s2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5.8m

汽车制动系统维修复习题(大二下学期)

此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题） 1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。 2.制动稳定性：汽车无论是直线行驶还是弯道行驶，在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。 3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。 4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。 5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。 6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。 7.TRC：指牵引力控制系统。 8.ASR驱动防滑系统：牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。 9.ABS制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。 10.DOT：一种制动液的型号。 11.双管路制动：具有两套独立管路的制动传动装置。 12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。 13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。 14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。 15.制动不灵：踩一下制动踏板不能减速或停车，连续踩几下制动踏板，效果不好；紧急制动时，制动距离太长。

16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。 17.制动跑偏：汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；紧急制动时，方向急转或甩尾。 18.故障树：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。 19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。 20.ABS/ASR制动压力调节器：将ABS/ASR制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。 21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。 22.G传感器：发动机加速传感器。 23.控制通道：能进行控制的通道 24.偶发性故障：由于系统因素造成的质量突然恶化现象。 25.液压制动：将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力

制动系练习题-制动系概述

制动系练习题—制动系概述一、填空题 1、汽车的制动系有产生制动作用的和组成。 2、操纵制动器的传动机构有、和三种 3、制动器按其安装位置分为和两种形式。 4、常用的汽车制动效能评价指标是指和。 5、制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为。 6、侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的现象。 7、按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。 8、评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。 9、任何制动系都由、、和等四个基本部分组成。二、选择题 1、汽车驻车制动器又称（）。 A、行车制动器 B、手制动器 C、脚制动器D以上答案都不对 2、（）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。 A、盘式 B、鼓式 C、驻车 D、行车 3、中央式驻车制动器是按照在（）。 A．变速器输入轴上B．变速器输出轴上 C．主减速器输入轴上D．主减速器输出轴上 4、液压制动踏板自由行程反映了（）。 A 制动蹄与制动鼓间隙 B 总泵推杆与活塞之间间隙 C 制动凸轮轴凸轮偏转角度 D 制动凸轮轴磨损程度 5、制动效能的稳定性是指( )。 A 制动时无侧滑 B 抗热衰退性和抗水衰退性 C 最大制动力不变 D 制动时无跑偏6、汽车制动效能随着制动器工作温度的升高而( )。 A．不变．B．减弱．C．增强．D．先减弱后增强 7、汽车制动时的方向稳定性是指（）。 A迅速减速直至停车的能力 B汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力C汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力 D汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力 8、制动距离是指紧急制动时，从( )起到完全停车为止，汽车所驶过的距离。 A驾驶员接到信号并意识到需要制动时 B驾驶员踩到制动踏板时 C驾驶员松开油门踏板时D制动器起作用时 9、制动效能的恒定性主要指的是（）。 A制动器摩擦副摩擦系数不变 B制动器温度不变 C制动器的抗热衰退性 D制动时的方向稳定性 10、汽车制动时，制动力的大小取决于( )。（多选） A．汽车的载质量B．制动力矩C．车速D．轮胎与地面的附着条件 11、汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 12、国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。（多选） A．行车制动系B．驻车制动系C．第二制动系D．辅助制动系 13、汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 A．做纯滚动B．做纯滑移C．边滚边滑D．不动 14、在紧急制动时，情况最危险。 A、前轮先于后轮抱死 B、后轮先于前轮抱死 C、前后轮滑移率很小时 D、车轮将要抱死时 15、汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而( 。 A、逐渐变小 B、逐渐变大 C、先变小而后增加 D、先变大后变小 16、下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是。 A、制动距离 B、制动释放时间 C、制动时间 D、制动协调时间

中英文文献翻译—汽车制动系统的概述

附录 Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic component s: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system.

汽车制动系统

汽车制动系统 1 概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保值不动，这些作用统称为汽车制动。制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。为防止制动时车轮被抱死，提高制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。 1.1汽车制动系统的分类 1) 按制动系统的作用（1）行车制动系统——使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。（4）辅助制动系统——在汽车下长坡是用以稳定车速的一套装置。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 2)按制动操纵能源（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动力制动系统——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能

图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警示灯进行制动的系统称。（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称。按制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 1.2汽车制动系的组成右图1给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图，可以看出，制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 1.2.1制动操作机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动主缸和制动轮缸。 (1)制动主缸制动主缸分单腔和双腔两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。（2）制动轮缸制动轮缸的功用是将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。制动轮缸有单活塞和双活塞式两种。单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从领蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向领从蹄式制动器及自增力式制动器。 1.2.2制动器一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

《汽车构造与维修》复习题及答案

《汽车构造与维修》复习题一、汽车传动系 1、采用发动机后置后轮驱动汽车使汽车总重量（）到车轮上。（A）平均分配（B）集中到某一轴（C）不平均分配（D）前重后轻 2、汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速（）。（Ａ）一半（Ｂ）两倍（Ｃ）之差（Ｄ）之和 3、可变换两种速比的主减速器，称为（）。（Ａ）双速主减速器（Ｂ）双级主减速器（Ｃ）主减速器（Ｄ）单级主减速器 4、解放CA141差速器轴承紧度是利用（）（A）差速器轴承内侧的调整垫片来调整（B）主减速器壳与侧盖的调整垫片来调整（C）差速器轴承左、右环形螺母来调整 5、双级主减速器从动锥齿轮轴承予紧度过紧应（）。（A）适当松环形调整螺母（B）增加任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度（C）减少任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度（D）增加两侧壳体与侧盖下的调整垫片的厚度6、汽车行驶时，如驱动力与行驶阻力相等，汽车处于（）状态。（A）加速行驶（B）等速行驶（C）减速行驶 7、发动机后置，后轮驱动汽车发动机横置在驱动桥之后，最大的特点是在变速输出轴与主减速器输入轴加设了一个（）。（A）等速万向节（B）分动器（C）万向传动装置（D）角传动装置 8、全驱动越野汽车在使用分动器的低速档时应（）。 A）先接前桥后挂入低速档（B）先挂入低速档再接前桥 (C)先摘下前桥再挂入低速档（C）不接前桥直接挂档 9、球叉式万向等速万向节，结构简单，允许最大交角为32-33度，工作时只有两个钢球传力，反转时则由（A ）钢球传力。（A）另两个（B）四个（C）前进时两个（D）两个 10、差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同的（）旋转，同时传递扭矩。（A）转速（B）角速度（C）转角（D）加速度 11、东风EQ140型汽车差速器轴承予紧度是利用（）。

汽车电子练习及答案7

习题7 一．填空题 1.评价制动效能的主要评价指标有、和。2．电控ABS由、和组成。 3．车速传感器主要由和组成。 4．传感器头从外形上可分为、和等。5．根据用于不同制动系统的ABS，制动压力调节器主要有、和。 6．液压制动压力调节器主要由、和等组成。 7．可变容积式调节器的基本结构，主要由、、和组成。 8.按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为和。 9.ABS按制动压力调节器结构不同分类：和。10．ABS 按功能和布置形式不同分类：和。 11．ABS按控制通道数目分类：、、和。 12.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于、减压三种状态。 13．丰田凌志LS400ABS制动压力调节器中的3/3电磁阀主要由、和单向阀等组成。 14．本田车系ABS采用控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 15．本田车系ABS的制动压力调节器由、、、油泵、储能器、压力开关等组成。二．单项选择题： 1．菱形极轴式传感器头安装位置是（）。 A.径向垂直于齿圈安装 B.轴向相切于齿圈 C.以上两个都正确 D.以上两个都错误 2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是（）。 A. 径向垂直于齿圈安装 B.轴向相切于齿圈 C.以上两个都正确 D.以上两个都错误 3.为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为（）。 A．5mm B.1mm C 0.01mm D.1um 4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（）。 A. 车架 B.轮毂 C.驱动轴 D.车轮转向架 5．下列叙述不正确的是（）。 A．制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。 B．制动时，制动踏板会有轻微下沉。 C．制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。 D．装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。 6．当滑移率为100%时，横向附着系数降为（）。 A．100% B.50% C .0 D.都不正确 7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注（）。 A．机油 B.工作液 C.润滑脂 D.A T油 8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 A. 串联 B.并联 C. 都可以 D.以上答案均不正确

汽车制动系统的概况及作用8正文

绪论汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性。人们在汽车上装设专门装置，以便驾驶员根据道路和交通等情况借以使外界（主要是路面）在汽车的某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动，使驾驶员和乘客免受车祸的灾害。这一系列专门装置即称为制动系。 1.汽车制动系统的概况及作用 1.1汽车制动系统的发展概况从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，一种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。 1.2汽车制动系统作用使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 2.制动器（brake staff）简介

制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在先进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。 3.捷达汽车制动器结构分类制动器按制动目的可分为行车制动器、驻车制动器、应急制动器和辅助制动器。制动器按耗散能量的方式可分为摩擦式、液力式、电磁式和电涡流式，目前广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按其摩擦副的几何形状可分为鼓式、盘式和带式，以鼓式、盘式制动器应用最广泛。大众捷达鼓式、盘式制动器的分类如图3-1所示。

汽车制动系试题及答案解析

汽车制动系试题及其答案一、填空题 1. 任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。 6. 制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。 7. 车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。 9. 动力制动系包括（），（）和（）三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。 11. 制动气室的作用是（）。 12. 真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。 13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式

4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 15．传感器控制器压力调节器二、选择题 1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。

车辆制动装置复习题及答案

制动作业答案一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。 6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。 8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。 10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。 12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。 14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。 17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。 18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。 20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。 22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。 23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。

汽车制动系习题答案

3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为单回路制动系______ 和________ 两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的_______ 安全性和可靠性。 6.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为________ 、平衡式制动器_______ 和_______ 自增力式—制动器。 7.浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管____________ 等零件组成。 8.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： ___________ 密封___________________ 、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙________________________ 。 9.双回路液力制动传动机构主要由 __________ 双腔主缸、制动力调节器、管路_________ 等零件组成。 10.在采用增压伺服制动系统的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为_________ 和 ______ 气压增压伺服制动系统________ 两种。

11.在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向阀____ 、真空罐_________ 、真空增压器 ______________ 和真空管路___________ 组成的真空增压装置；其真空增压器由辅助缸____ 、真空伺服气室 _______ 、真空伺服气室______________ 三部分组成。 12.气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气室___________ 、 ___ 控制阀_______ 三部分组成。 13.气压增压装置是利用________ 缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力_____________ 而起助力作用的。 14.常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种。 15.鼓式制动器旋转元件是制动鼓，盘式制动器的旋转元件是制动盘。 16.近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感器____ 、ECU 、_________________ 制动压力调节器 _________________ 三部分。三、判断题（正确打/错误打X） 1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。（X ） 2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长，是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩。（X ） 3.双领蹄式和双向双领蹄式制动器属于平衡式车轮制动器。（V ） 4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（V ） 5.双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（X ） 6.双向双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（V ） 7.单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相

汽车制动系试题及答案解析资料讲解

汽车制动系试题及答案解析

13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式 4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比

汽车制动系统维修复习题

《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动：二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。

5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。 7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。 25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的，。

汽车制动系习题答案

第十一章汽车制动系一、填空题 1.汽车制动系一般至少装用二套各自独立的系统，即主要用于行车时制动的行车制动装置和主要用于停车时制动的驻车制动装置。 2.行车制动装置按制动力源可分人力制动系统、动力自动系统和伺服制动系统三类。 3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为单回路制动系和双回路制动系两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的安全性和可靠性。 4.车轮制动器主要由旋转机构、固定机构、张开机构、调整机构等四部分组成。 5.液力制动装置主要由制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、踏板、油管等组成。 6. 车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为非平衡式制动器、平衡式制动器和自增力式制动器。 7. 浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管等零件组成。 8. 盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：密封、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙。 9. 双回路液力制动传动机构主要由双腔主缸、制动力调节器、管路等零件组成。 10. 在采用增压伺服制动系统的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为真空增压伺服制动系统和气压增压伺服制动系统两种。 11. 在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向阀、真空罐、真空增压器和真空管路组成的真空增压装置；其真空增压器由辅助缸、真空伺服气室、真空伺服气室三部分组成。 12. 气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气室、控制阀三部分组成。

13. 气压增压装置是利用缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力而起助力作用的。 14. 常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种。 15. 鼓式制动器旋转元件是制动鼓，盘式制动器的旋转元件是制动盘。 16. 近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感器、 ECU 、制动压力调节器三部分。三、判断题（正确打√、错误打×） 1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。（×） 2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长，是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩。（×） 3.双领蹄式和双向双领蹄式制动器属于平衡式车轮制动器。（√） 4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（√） 5.双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（×） 6.双向双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（√） 7.单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（×） 8.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。（√） 9.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。（√） 10.液压制动最好没有自由行程。（×） 11. 双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。（×） 12. 东风EQ1092型汽车当踏板踩到底时，其制动气室的气压与储气筒气压相同。（×）

制动系统的发展历史和现状

汽车制动系统如何发展 d 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。一.制动控制系统的历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16 车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机

械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20 世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。 1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路

汽车制动系习题答案

汽车制动系习题答案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

汽车制动系统简介

汽车制动系统简介简介制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。功用为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。汽车制动系功用：1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车；2）保证车辆可靠停放制动系统汽车制动系统组成和原理组成（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板

（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1)制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。 (2)制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。养护检查制动片是否仍有余量，若出现磨损的迹象，应提早换掉接近寿命底限制动摩擦片，而不要只相信警示灯。若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。我们建议国内的车主每个月都检查一次制动液，注意制动液面是否有明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。另外长途行驶或在越野之后，路上的石子或其它障碍物可能击伤制动液管线造成泄露，因此每次长途行驶后也应及时检查制动液状况，尤其还要观察底盘是否有制动液遗漏的现象。