PGM-48钢轨打磨车题库

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1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些?答:1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时,采用预防性打磨方式,否则应采用修理性打磨方式。

2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍,修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。

3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。

4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。

5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。

2、钢轨打磨车有哪些作业条件?

答:1、作业区段的曲线半径不小于180米。

2、最大作业坡度低于33‰。

3、作业区段的最大超高不大于150mm。

4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度;钢轨外侧打磨角度最大为45度。

5、作业走行速度2-16Km/h。

3、钢轨打磨的作用

答:1、消除钢轨病害,如波磨、飞边、接头的不平顺等,从而减小了列车运行的噪音。

2、修正钢轨轮廓,从而改善轮轨接触关系,减少了轮轨接触应力和磨耗,提高了列车运行的舒适性。

3、延长钢轨寿命。

4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目

答:1、检查发动机机油油位。

2、检查发动机冷却水位。

3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。

4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。

5、检查分动箱油位。

6、确保紧急停机按钮在拔起位置。

5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些?

答:1、巡视全车设备,检查是否有损坏或丢失的部件,如有则及时修理或更换;

2、检查全车是否有油液的泄露,查找泄漏点和泄露原因,如果需要的话及时修理或者更换相应部件;

3、检查车辆连接处,确保连接销和闭锁装置都牢固可靠,管道和电缆都连接完好;

4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置,确保各部件完好和正常。

5、检查打磨小车锁定可靠。

6、简述钢轨打磨车的动力传动路线

答:主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对

7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑?

答:发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口,注入80W-90型齿轮油,油位距加油口57mm,禁止注入过满。

8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑?

答:打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口,使用G4700型耐高温润滑油,用黄油枪在上轴承打3下,下轴承打5下,擦拭干净油嘴口溢出的油。

9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的?

答:以操作者坐在一号车为参照,一号车前、后方为打磨车的前、后方,一号车的左、右方为打磨车的左、右方。

10、主发电机600V电源的供应方向

答:1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。

2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。

11、简述处理打磨小车钩子接近开关故障的操作程序

答:1、调节接近开关距离挂钩为6.4mm,在操作位电脑显示屏查看状态灯是否亮,如不亮则进入下一步骤。

2、先更换接近开关,如电脑显示屏状态灯仍不亮,则更换电缆。

3、如电脑显示屏状态灯显示为常亮(即小车放车时状态灯也显示为亮),则为接近开关故障,须更换接近开关。

12、简述调节打磨车闸瓦间隙的操作步骤

答:1、确保驱动手柄在中位,设置好铁鞋,大闸置于缓解位,弹簧制动缓解。

2、检查闸瓦间隙是否为5.0—6.3mm。

3、如闸瓦间隙不符合要求,则调节摇臂上的调节螺母。

13、检查打磨车发动机水位的注意事项

答:禁止发动机在热机时打开水箱盖子检查水位,防止高温增压的水喷出造成人身伤害。必须在水温低于48.9℃时,才能打开水箱盖子检查水位和补充冷却水。

14、打磨车发动机冷却水更换的原则

答:发动机每工作6000小时或者二年更换一次,恶劣的工作环境应适当缩短时间。

15、打磨车发动机日常检查保养项目

答:1、检查发动机机油。

2、检查并清洁发动机曲轴箱呼吸口。

3、排干油水分离器中的水和沉淀物。

4、检查发动机到散热器的油管、接头有无渗漏,并清洁散热器

5、检查发动机冷却液。

6、检查发动机空气滤清器阻力指示器。

7、检查空气滤清器及其连接到发动机的管路。

8、检查电缆有无破皮、磨损;看电缆接头是否牢固。

9、检查发动机有无渗漏。

10、检查发动机有无松动、破裂、损坏的紧固件或托架。

11、检查皮带的张力(辅助发电机检查项目)。

16、发动机200小时的检查保养项目

答:1、更换发动机润滑油和滤芯。

2、更换发动机油水分离器。

3、更换发动机空气滤清器。

4、更换发动机冷却液滤清。

5、检查发动机冷却液的浓度。

17、打磨小车的日常检查保养项目

答:1、检查砂轮有无破裂,更换破裂和磨耗超限的砂轮。

2、检查导向柱有无刮伤,磨损。

3、检查加压油缸是否有渗油,固定螺栓、销子是否有松动。

4、检查偏转电机的工作状态,固定螺栓、销子是否松动。

5、检查整个打磨小车是否有松动,缺失,磨损或损坏的部件。

6、检查打磨小车升降锁定操作是否正常。

7、检查档火板和防火帘。

8、清除打磨小车上的铁屑尘和积炭。

18、打磨小车的50小时检查保养项目

答:1、检查45。斜升油缸和偏转电机的紧固情况。

2、对打磨电机的上下轴承打黄油润滑。

19.更换砂轮的注意事项?

答:1、施加常用制动、弹簧制动和禁止走行,驱动手柄在中位,设置铁鞋。

2、确保打磨小车锁定可靠。

3、如果发动机和电脑在启动情况下,电脑必须锁屏。

4、更换和安装砂轮时时刻佩戴保护手套。

5、所更换的磨石必须满足ANSI B7.1的安全标准。

20、电气系统的日常检查保养项目

答:1、检查全车电缆、导线管、接头是否有破皮、磨损、牢固。

2、检查头灯和工作灯工作状况。

3、检查600V主发电机的工作状况。

21、钢轨打磨车走行采用何种驱动方式?

答:静液压双马达驱动

22、钢轨打磨车电脑用什么操作系统?

答:Jupiter 2000

23、钢轨打磨车有几台电脑主机(JAM),分别负责什么功能?

答:钢轨打磨车有五台电脑主机。

一号车司机电脑主机(AD):负责控制一号车的走行系统

一号车操作电脑主机(AO):负责控制一号车的各个模块、电磁阀、传感器等二号车操作电脑主机(LC):负责控制二号车的各个模块、电磁阀、传感器等三号车司机电脑主机(BD):负责控制三号车的走行系统

三号车操作电脑主机(BO):负责控制三号车的各个模块、电磁阀、传感器等

24、钢轨打磨车有几种网络模块,分别是什么?

答:有四种网络模块,分别是模拟输入模块、数字输入模块、数字输出模块、L-BUS模块。

25、网络模块上有几种状态灯,分别代表什么意思?

答:网络模块上有三种状态灯。

绿灯:表示模块运行。

黄灯:表示模块从电脑主机下载程序。

红灯:表示模块故障。

26、网络模块正常运行应是什么状态?

答:模块状态灯应是绿灯每隔半秒闪一次,黄灯和绿灯都不亮。

27、数字输入模块是什么作用?

答:数字输入模块用来反馈执行机构的激活信号(逻辑信号),如接近开关、压力开关等。

28、模拟输入模块是什么作用?

答:模拟输入模块用来反馈执行机构的电压信号(连续信号),如压力传感器、位置传感器等。

29、数字输出模块是什么作用?

答:数字输出模块用来控制执行机构的动作,如电磁阀、继电器、灯、报警等。

30、L-BUS模块是什么功用?

答:L-BUS模块是具有扩展功能的模块,可扩展的子模块包括模拟输入模块、模拟输出模块、数字输入模块、数字输出模块。

31.Q-term有哪几种模式,分别是什么功用?

答:Q-term有标定和检修两种模式,标定模式用于标定打磨电机角度,检修模式用来辅助检修。

32、司机位电脑主屏显示了什么内容和包含了什么操作功能?

答:1、报警面板。

2、控制权按钮。

3、速度、档位面板。

4、工具条面板。

5、发动机信息面板。

6、一号车和三号车档位状态显示面板。

7、走行马达压力面板。

33、司机位电脑的工具条面板包含了什么功能按钮?

答:1、消防水泵按钮。

2、侧喷水控制按钮。

3、帮助按钮。

4、腰灯按钮。

5、警灯按钮。

6、头灯按钮。

8、打磨/走行切换按钮。

7、多功能按钮。

34、司机位电脑的多功能面板包含了什么功能按钮?答:1、巡航速度PID调节按钮。

2、编码器标定按钮。

3、走行系统标定按钮。

4、发动机诊断按钮。

5、网络连接诊断按钮。

6、打磨液压系统诊断按钮。

7、一号车网络诊断按钮。

8、二号车网络诊断按钮。

9、三号车网络诊断按钮。

35、发动机诊断面板可以监控到什么信息?

答:1、发动机机油压力。

2、发动机机油温度。

3、发动机冷却水温度。

4、电瓶电压。

5、600V交流主发电机的定子温度。

6、380V交流辅助发电机的电压。

36、打磨液压系统诊断面板可以监控到什么信息?答:1、打磨液压系统液压油温度。

2、打磨液压系统液压油油位。

37、操作位电脑主屏显示了什么内容和包含了什么操作功能?

答:1、报警面板。

2、控制权按钮。

3、速度表/里程表面板。

4、模式信息面板。

5、模式控制面板。

6、打磨电机控制面板。

7、工具条面板。

8、清除记忆按钮。

9、打磨起落点信息面板。

10、打磨区域面板。

38、速度/里程表面板包含了什么功能按钮?

答:1、巡航速度设置按钮。

2、位置/里程表切换按钮。

3、最低打磨速度设置按钮。

39、一个完整有效的打磨方式应包含什么信息?

答:1、打磨电机角度。

2、打磨功率。

3、电机偏向内侧/外侧。

40、打磨电机控制面板可以监控到什么信息和包含了什么操作功能?答:1、小车锁定钩子状态显示。

2、打磨电机状态控制和显示。

3、打磨电机上/下位指示。

4、打磨电机功率状态显示。

5、偏转电机状态控制和显示。

6、磨石消耗情况。

41、操作位电脑的工具条面板包含了什么功能按钮?

答:1、集尘控制和诊断按钮。

2、排尘蜗轮控制按钮。

3、液压泵站电机控制按钮。

4、所有打磨电机启动按钮。

5、左/右侧打磨电机激活按钮。

6、最大打磨功率设定按钮。

7、最大电机偏转角度设定按钮。

8、电机激活/禁止按钮。

9、多功能按钮。

10、帮助按钮。

42、操作位电脑的多功能面板包含了什么功能按钮?答:1、打磨电机角度信息面板。

2、测试模式按钮。

3、打磨目标距离设定按钮。

4、打磨电机PID调节按钮。

5、驱动手柄标定按钮。

6、发动机诊断按钮。

7、网络连接诊断按钮。

8、打磨电机诊断按钮。

9、打磨液压系统诊断面板。

10、一号车网络诊断面板。

11、二号车网络诊断面板。

12、三号车网络诊断面板。

43、打磨电机角度信息面板可以监控到什么信息?答:1、偏转电机角度反馈的电压值。

2、斜升油缸缩回的电压值。

3、斜升油缸伸出的电压值。

4、偏转角度内/外侧显示。

44、打磨电机诊断面板可以监控到什么信息?

答:1、电机的温度。

2、打磨电机的角度。

3、打磨电机偏向内侧/外侧。

4、打磨电机的功率。

5、磨石消耗情况。

45、钢轨打磨车的长度、高度和自重各是多少?

答:打磨车的长度是63米,高度为4.3米,自重为256吨。

46、钢轨打磨车主发动机的怠速和高速分别是多少?

答:打磨车的怠速为900RPM,高速1800RPM。

47、钢轨打磨车主发电机在发动机怠速和高速时输出电压和频率分别是多少?答:怠速时主电机输出电压为220V,输出频率为60HZ;高速时主电机输出电压为600V,输出频率为120HZ。

48、钢轨打磨车辅助发电机输出电压和频率分别是多少?

答:辅助发电机输出电压为380/220V,输出频率为50HZ。

49、钢轨打磨车可以存储多少个打磨方式?

答:99个。

50、打磨车共有几个燃油箱,容量是多少?

答:打磨车共有2个燃油箱,每个油箱的容量是3400L。

51、打磨车的消防水箱和生活水箱的容量是多少?

答:消防水箱的容量是16500L,生活水箱容量是2150L。

52、走行液压油油箱和打磨液压油油箱各有几个,容量各是多少?

答:有两个走行液压油油箱,每个容量是2275L;有三个打磨液压油油箱,每个

容量是460L。

53、在主发动机间的发动机控制面板可以监控到什么信息?

答:1、发动机报警指示灯。

2、电瓶电压。

3、发动机转速。

4、发动机机油压力。

5、发动机机油温度。

6、发动机冷却水温度。

7、发动机运转小时。

54、在主发动机间的主发电机控制面板可以监控到什么信息?

答:1、工作电流。

2、输出电压。

3、输出频率。

4、主发电机运转时间。

55、辅助发电机停机时应注意的事项

答:先断电,再停机。

56、启动打磨电机应注意的事项

答:1、确保无人员在打磨小车附近。

2、先启动打磨液压泵站电机,再启动打磨电机。

3、禁止在发动机高速时启动打磨电机。

57、打磨巡航速度在哪里设置?

答:操作位电脑的速度/里程表面板。

58、打磨车作业时打磨电机的工作电压是多少,砂轮转速是多少?

答:打磨车作业时打磨电机的工作电压是600V,砂轮转速是3600RPM。

59.在哪里可以操作向辅发(APU)输送燃油?

答:1、一号车和三号车的燃油输送控制盒

2、操作位电脑的多功能面板的发动机诊断面板上。

60. 电脑的网络诊断面板上的模块状态有哪几种显示,分别是什么意思?

答:绿色:表示模块与电脑主机通讯,工作正常。

红色:表示模块与电脑主机通讯,但存在故障。

灰色:表示模块未与电脑主机通讯。

61、打磨车工作电主要有哪几种类型,分别由哪里供应?

答:1、三相交流600V,120Hz,由主发电机输出。

2、三相交流380V,50Hz,由辅助发电机输出。

3、直流24V,由电瓶和24V电源模块提供。

62.打磨电机的功率由什么控制?

答:打磨电机功率由DSV控制。

63、驱动手柄在哪标定?

答:操作位电脑的多功能面板上。

64.如何使用应急泵?

答:1、电瓶开关处于打开状态。

2、打开应急泵转换阀(位于主发动机间)。

3、在小车控制盒内启动应急泵。

65、电脑上打磨电机控制面板显示“闪电标志”和“OL”分别表示什么意思?答:“闪电标志”表示电机短路;“OL”表示电机过载。

66、如果出现一号车和二号车的泵站电机同时停止运转,有可能是什么原因?答:一号车600V电的供应故障。

67、头灯和腰灯的工作电压分别是多少,分别由哪里供应?

答:头灯工作电压为24V,由电瓶提供;腰灯工作电压为220V,由辅助发电机提供。

68、打磨车发动机起机过程中的注意事项

答:1、起机时不要一次操作启动马达超过30秒,否则损坏启动马达。

2、如果发动机在第一次未起动成功,应在2分钟之后再进行下一次起机。

3、如果发动机连续三次未起动成功,说明发动机存在故障,应参考康明斯发动机维修手册进行检修。

4、发动机机油压力在起机5—10秒后应在48—68Kpa(7—10PSI)范围内。

69、打磨车作业时五号位巡视检查时应对发动机检查什么项目?

答:1、发动机动转正常,无异响。

2、发动机无漏油和冷却水。

3、发动机机油温度不超过121℃。

4、发动机机油压力在310—483Kpa(40—70PSI)范围内。

5、发动机冷却水温度在82—94℃范围内。

70、如果两端的主发动机都无法启动,最有可能的原因是什么?

答:某个紧急停机按钮被按下。

71、在哪一个电脑显示屏上可以看到走行液压油的油位和油温?

答:驾司机位和操作位的多功能面板上。

72、打磨车最高自运行速度和最高联挂运行速度分别是多少?

答:打磨车最高自运行速度为80km/h,最高联挂运行速度分别是100 km/h。

73、当打磨小车放在钢轨上时,钢轨打磨列车最大允许走行速度是多少?

答:35km/h

74、打磨电机偏转角度范围

答:-45℃—+45℃。

75、导向柱套固定螺栓和导向柱固定螺栓的扭力有什么规定?

答:导向柱套固定螺栓的扭力为75N*M;导向柱固定螺栓的扭力312N*M。

76、打磨车砂轮的直径是多少?

答:打磨车砂轮的直径为254MM

77、在什么情况下必须对打磨电机的角度进行重新标定?

答:在更换偏转电机或者更换斜升油缸后必须对打磨电机的角度进行重新标定。

78、如果辅助发电机故障无法正常起动主发电机能不能输出电压,为什么?答:如果辅助发电机故障无法正常起动则600V主发电机不能输出电压,因为主发电机的励磁电流由辅助发电机供应。

79、打磨电机角度标定时打磨小车必须放车落在钢轨上。

*80、在收放车时如果某个打磨小车的四个钩子都不动作,其可能原因是什么,应该怎么处理?

答:首先应检查控制小车钩子的电磁阀是否有动作,如电气系统无异常,则一般为电磁阀故障,应清洗电磁阀或更换电磁阀。

*81、简述更换或调节钢轨打磨车的档位接近开关的操作程序

答:1、两台主发动机和辅发启动,施加弹簧制动并设置铁鞋,开启电脑。

2、以高速档为例,其它档位操作类似。在司机位电脑上操作使档位挂在高档,并检查挂档风缸动作至高档位置。

3、安装高档的接近开关并拧紧至碰到障碍物。

4、安装上接近开关测试装置,这时接近开关测试装置报警灯亮且蜂鸣报警。

5、然后将接近开关往回拧,直到接近开关感应不到信号(即接近开关测试装置上的灯灭且无蜂鸣报警),再往里拧回1/4圈。

6、最后拧紧螺母锁定防止接近开关松动。

*82、钢轨打磨车在打磨过程中电脑报警栏出现“Unintentional grinding detected”报警信息时是什么意思,应如何处理?

答:“Unintentional grinding detected”意思是无控制的打磨故障,一般是打磨电机在最下位无法控制提升(如加压油缸折断)。出现这个报警信息后应立即按EMERGENCY HEAD LIFT(电机紧急提升)按钮,然后缓慢停车,检查打磨电机。

*83、钢轨打磨车在作业时电脑系统故障无法启动应如何处理?

答:1、用应急泵将所有打磨小车收起并锁定。

2、如往一号车方向运行,则将三号的的四根动力轴以手动方式挂空档并插入销子固定。

3、将一号的电气室的走行钥匙开关由自动位切换到手动位。

4、在一号车驾驶室缓慢前推驱动手柄,以不超过40km/h的速度返回车站。

*84、钢轨打磨车在运行时一号车走行电脑故障应如何处理?

答:方法一:将一号车四根动力轴挂空档并插入销子固定,并将司机位电脑主机网线从路由器拔出,然后用三号车四根动力轴驱动打磨车运行。

方法二:将一号车电气室的操作位电脑主机与走行电脑主机互换,并将操作位电脑主机网线从路由器拔出,然后继续运行。

*85、钢轨打磨车在作业时辅助发电机故障无法启动应如何处理?

答:1、司机立即停车,用应急泵将所有打磨小车收起并锁定。

2、将一号车和三号车的主发动机控制盒内的发动机高/怠速控制继电器拔出,则发动机为高速运转。

3、检查线路确认无异后,将打磨车开出作业区域返回车站。

*86、钢轨打磨车在作业时三号车主发动机故障无法启动应如何处理?

答:1、用应急泵将三号车打磨小车收起并锁定。

2、将三号的的四根动力轴以手动方式挂空档并插入销子固定。

3、检查线路确认无异后,在一号车驾驶室操作将打磨车开出作业区域返回

车站。

*87、P42(J42)电路板正常工作应是什么状态?答:1、状态显示灯LED1不亮。

2、状态显示灯LED2亮绿灯。

3、2号模块状态灯绿灯闪、黄灯不亮。

4、电脑主机正常运行且连接上了2号模块。

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养

目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)

第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

PGM-48钢轨打磨车题库

PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些?答:1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时,采用预防性打磨方式,否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍,修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件? 答:1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度;钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答:1、消除钢轨病害,如波磨、飞边、接头的不平顺等,从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓,从而改善轮轨接触关系,减少了轮轨接触应力和磨耗,提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答:1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。

5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些? 答:1、巡视全车设备,检查是否有损坏或丢失的部件,如有则及时修理或更换; 2、检查全车是否有油液的泄露,查找泄漏点和泄露原因,如果需要的话及时修理或者更换相应部件; 3、检查车辆连接处,确保连接销和闭锁装置都牢固可靠,管道和电缆都连接完好; 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置,确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答:主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑? 答:发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口,注入80W-90型齿轮油,油位距加油口57mm,禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑? 答:打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口,使用G4700型耐高温润滑油,用黄油枪在上轴承打3下,下轴承打5下,擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的? 答:以操作者坐在一号车为参照,一号车前、后方为打磨车的前、后方,一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答:1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。

浅谈钢轨打磨技术及配合施工

浅谈钢轨打磨技术与配合施工 卫浩波 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点是打磨速度低,反复进行,基本去除钢轨表面伤损或波磨,不能去除深度裂纹,主要是针对状态较差钢轨的打磨方式,目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边,尽可能恢复钢轨标准断面,延长钢轨使用寿命,打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打磨,完全去除包含微裂纹的薄层,同时,形成或保持理想的轮廓,主要是针对状态较好钢轨的打磨方式,目的是消除钢轨顶面不平顺,改善轮轨关系,提高轨面平顺性,延长钢轨使用寿命,打磨遍数一般为3-4遍。 一、我国既有线钢轨现状分析 我国铁路轨底坡明显偏小(1:40),新钢轨铺设上道与车轮未磨合时,直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10~30mm范围内(轨面R80起点至R300约5mm),曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角,当钢轨较软、列车轮重较大时,随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损,光带逐渐变宽至整个轨面,轮轨通过自然磨损而磨合,逐渐形成共形接触,见图1

图1 钢轨磨合后的轨面状态 而当钢轨较硬、轮重较小,又未能及时进行大机打磨时,轮轨接触长期在轨距侧,会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损(RCF),容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块,见图2~图3所示。 图2 既有线钢轨在轨距角部位产生剥离掉块 图3 既有线钢轨轨面裂纹(PD3)钢轨 综上所述,按照效益最大化原则,应该及时的进行预防性打磨,使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面,去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损,车轮走行光带居中,提高轨道的平顺性。 二、钢轨打磨方式的对比 秦沈线新轨打磨程序:①号打磨模式:角度排列从45°~33°重叠分配24个砂轮,主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。②号打磨模式:角度排列从44°~22°均匀分配24个砂轮,主要目的是打磨钢轨内侧作用边,并且比对①号打磨模式扩大角度和

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

万方数据

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钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者:魏长竹, 魏晨, Wei Changzhu, Wei Chen 作者单位:魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京), 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名: 城市轨道交通研究 英文刊名:URBAN MASS TRANSIT 年,卷(期):2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接:https://www.360docs.net/doc/0a7688120.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养

1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室

钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体,其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力,很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除,会导致缺损进一步发展,导致掉块、断轨的发生,影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求,改善轮轨关系,延缓更换轨道周期,全面提高乘客的舒适度,早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的,一方面需要保证钢轨的质量,一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤,进行线路钢轨的预防性维修,此外还可作轨面检查,并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 (1)钢轨整修作业于运营结束后进行,要求设备的作业效率高,大于连续六小时作业时间。 (2)设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求,可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度:≤500m,环境温度:-15℃~40℃,工作相对湿度:

85%。 3、钢轨类型及材质 正线:60kg/m,高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段:50 kg/mU71Mn钢轨(车场线),60kg/mU75V热轧钢轨(试车线、出入段线) (1)钢轨轨底坡1/40 (2)正线采用无缝钢轨,车辆段采用25m钢轨 (3)最小平面曲线半径300m(正线),150m(车辆段线)(4)道岔号,No.9(正线)、No.7(车辆段线) (5)轨道最大超高120mm (6)接触轨供电方式、DC750V(接触网供电方式及电压,架空接触网、DC1500V) (7)最大坡度40‰ (8)最大轴重≤16t (9)最小通过曲线半径≤100m (10)线路钢轨内侧有防脱护轨(钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm,比钢轨面高10mm)。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品,市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机,Jupiter计算机控制,CAN总线,简化电气系统,液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来,3年间作业59

铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准

铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准 1、范围 本标准适用于铁路管内各型内燃、电动钢轨打磨机对钢轨轨头轮廓的打磨作业。 本标准规定了钢轨仿型打磨机的作业技术要求、作业条件、作业程序、作业安全。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T2485普通磨具砂轮技术条件 TB/T1926钢轨打磨机通用技术条件 《铁路技术管理规程》 《普速铁路工务安全规则》 《高速铁路工务安全规则》 3、工作内容及作业标准 3.1作业条件 a作业时必须封锁线路,封锁时间应满足《铁路线路修理 规则》有关规定 b封锁前后不限速。

c钢轨仿型打磨机用于处理焊接接头、异形接头、工作面 边缘塑性变形(边缘肥边)。 d线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物,在作业中做好防火措施。 3.2人员要求 3.2.1岗位要求 作业负责人由不低于工班长或指派胜任的线路工担任,作业人员由经段级培训合格的线路工担任。 3.2.2人员配置 作业负责人1名,作业人员2名,防护员2-4人。 3.3作业机具 仿型打磨机、电子平尺仪、1.0m直钢尺、塞尺、油料、 砂轮、维修工具、劳动保护用品。 3.4安全风险构成 Q/CDT100—2016 a违章施工作业风险 ——无计划或超范围作业,造成行车事故。——机具、料具侵入限界,造成行车事故。 b从业人员伤害风险 ——需上道或穿越线路时,未按规定设置防护,造成机车车辆伤害。

——横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定,上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度,造成机车车辆伤害。 ——作业人员未按规定穿戴劳动保护用品。 ——违章坐卧钢轨、枕木头、道床,违章钻车、爬车,造成人身伤害。 ——列车通过时,避让距离不够,造成列车坠物伤人。 ——各种机具未制定安全操作规程,机械使用未执行专人专机,机具设备检查不到位设备带病或超负荷运转,安全防护装置不齐全,造成人身伤害。 ——更换砂轮、加注燃油时未关闭汽油机。 ——在封闭环境里运转汽油机,造成一氧化碳中毒。 3.5防护要求 3.5.1区间作业 区间封锁作业或不上线作业时,设置“两位一体防护”:驻站防护1人、工地防护1人(视距不足、联系困难地段须增设两端防护或中转联络员)。 跨线路搬运材料、机具时,设置“三位一体防护”:驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。 3.5.2站内作业 设置“两位一体防护”:驻站防护1人、工地防护1人。 3.6作业程序

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车

运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。 6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项: 1,起动发动机时须经得车长同意。 2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。

3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。 4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。 5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。 6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。 7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。 8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1,不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车,确认无车时方可跨越。 2,检修保养时,须设专人防护,注意临线来车,确保人身安全。 3,作业或检修保养设备时,时刻防止强电伤人。

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业; 2.在车站《运统—46》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具:平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线,钢板尺、护目镜和石笔; (2)检查:检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低,用1米直尺检查轨面平顺,标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘),并用冲击镐捣固密实; (2)作业人员戴好手套、护目镜,确认钢轨打磨长度及厚度; (3)均匀平稳往返推动平面打磨机;在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低,用1米直尺回检轨面平顺度。 4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中,光带宽度25-30mm,前后光带顺接无明显突变; (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm 0mm ; (3)打磨顺坡坡度不少于%。 轨面打磨作业流程 作业条件:利用维修天窗,在车站《运统- 46》登记要点,带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 (开始)

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业; 2 在车站《运统-46 》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1 、作业准备 ( 1 )工具:肥边打磨机、角磨机、发电机、标卡 1m直尺、道尺、游尺、护目镜和石笔; (2)检查:校核道尺、游标卡尺,检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度,用1米直尺检查焊缝(绝缘接头)作用边平顺度。 2、肥边打磨(1)作业人员戴好手套、护目镜,均匀平稳往返推动肥边打磨机;先垂直切下肥边,再调整角度打磨轨距角;焊缝(绝缘接头)作重点打磨复查。 (2)打磨过程中用游标卡尺和1m 直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝(绝缘接头)严禁用角磨机打磨。 (3)岔心等特殊部位,不能用肥边打磨时,用角磨机打磨。 3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm; (2)轨距角角度45°,轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程 作业条件:利用维修天窗,在车站《运统-46》登记要点,带班人不低于班长。

钢轨打磨列车在高铁上的应用

钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要:目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加,这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨,能大幅度提高钢轨利用率,延长使用寿命,改善旅客列车舒适度,是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况,具体打磨方式和使用效果后,指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词:打磨列车;高铁;应用 引言 目前,我国投入运营的高速铁路已达6,920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4,044营业公里;既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2,876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》,到2020年,我国新建高速铁路将达到16万公里,加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市,覆盖全国90%以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高,轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量,提高安全系数,降低运营成本,起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月,联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km/h,客货混线250km/h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是:在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为,各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念,在既有线上提速改造,时速达到200km以上,也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁,一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段,则已经完全不能满足要求了,必须使用大型的专用检测和维护设备,如检测车,打磨车等。2钢轨打磨列车

钢轨打磨作业标准及流程

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业; 2.在车站《运统-46》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具:平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线,钢板尺、护目镜和石笔; (2)检查:检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低,用1米直尺检查轨面平顺,标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘),并用冲击镐捣固密实;(2)作业人员戴好手套、护目镜,确认钢轨打磨长度及厚度;(3)均匀平稳往返推动平面打磨机;在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低,用1米直尺回检轨面平顺度。4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中,光带宽度25-30mm,前后光带顺接无明显突变; (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+0.3mm~0mm; (3)打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机,严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝(绝缘接 头)高低,1 米直尺检查 轨面平顺误 差,标划起 开 设置 清理 线路

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业; 2 在车站《运统-46》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 (1)工具:肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔; (2)检查:校核道尺、游标卡尺,检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度,用1米直尺检查焊缝(绝缘接头)作用边平顺度。 2、肥边打磨 (1)作业人员戴好手套、护目镜,均匀平稳往返推动肥边打磨机;先垂直切下肥边,再调整角度打磨轨距角;焊缝(绝缘接头)作重点打磨复查。 (2)打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝(绝缘接头)严禁用角磨机打磨。 (3)岔心等特殊部位,不能用肥边打磨时,用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm;

钢轨打磨车操作规程

钢轨打磨车施工操作规程 一.施工前准备工作 1.1号车和3号车主发动机怠速运转正常或依次启动1#、2#、3#打磨液压泵站,并确认运转正常。 2.主机SCADA,3台GCC开启并确认正常。 3.在与驻站联系或机组确认邻线无车通过后施工负责人确认进行放打磨小车作业。 4.拔出打磨小车连接销。 5.使用车外控制箱内开关放下打磨小车,并使打磨小车车轮踏面与钢轨顶面正确接触。 6.由当班机长下车检查确认放车已经到位并呼叫施工负责人,可以转打磨电机。 7.施工负责人在确认后通知主操作手可以进行打磨计算机的操作。 8.主操作手通知操作司机转入打磨运行模式。 9.主操作手确认,并将计算机设定为打磨模式。 10.主操作手确认后输入预定打磨方式。 11.主操作手接到施工负责人转动打磨电机的命令后运转打磨电机。 12.当班机长确认打磨电机已全部正常转起。 13.施工负责人下达作业开始命令。 二.作业程序

1.主操作手通知施工负责人可以开始作业,得到确认之后通知操作司机开始作业,操作司机按下B/E键使之灯亮。2.操作司机运行列车。 3.主操作手确认列车运行后,激活打磨作业状态。 4.主操作手在3辆打磨小车全部激活后通知操作司机可以开始,操作司机视开始的地点按下B/E键,灯熄灭。5.作业过程中,主操作手必须与操作司机保持良好的交流沟通。开始作业时,主操作手应大声通报列车打磨运行 速度,达到预定速度后,操作司机应保持该速度运行, 每辆打磨小车开始打磨,主操作手都应大声报知操作司 机,操作司机应大声应答。操作司机在设置障碍点时必 须事先通知主操作手,主操作手也应大声回应。作业中,操作司机不得随意改变运行速度或停车,遇到异常情况 要停车时,必须事先通知主操作手,主操作手在列车停 车之前应取消打磨激活命令或按下打磨电机紧急提升 按钮,若有突法事件操作司机来不及通知主操作手时也 可按下打磨电机紧急提升按钮后在紧急停车,然后通知 主操作手。 6.操作司机根据作业预定里程,在即将完成时应通知主操作手准备结束。 7.操作司机确认到达作业终点时按下B/E键,使之灯亮。8.主操作手每辆打磨小车打磨功率条消失后都应报知操

钢轨轨面打磨作业

第十二部分钢轨轨面打磨作业 一、作业目的:整治达到钢轨病害限度的焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凸凹或接头马鞍形磨耗、波浪刑磨耗及鱼鳞裂纹等病害,延长钢轨使用寿命,保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行,确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织: 1、作业地点:xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作业内容:高速铁路钢轨轨面打磨作业 3、作业防护:设备所在工区 4、作业条件:利用综合维修天窗进行作业,在车站《行车设备施工登记簿》(运统—46)内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班长;需进行线路钢轨轨面打磨作业时,设备所在工区应向车间提出申请,由车间安排专业打磨组用轨型打磨机对需要打磨病害处所进行精细打磨,车间干部现场监控。 5、作业主体单位:设备所在工区、综合维修工队。 6、作业人员组织:驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员:根据现场作业情况确定人数。 三、作业标准: 1、打磨后钢轨轨边、轨面要平顺光滑、无明显凹凸,钢轨轨头恢复原有轨头形状。 2、用1米直尺或电子平直仪测量轨面最低处矢度+0.2~~0mm,内侧工作面-0.2~~0mm;钢轨波浪形磨耗打磨后不平度应不大于0.2mm,钢轨横向弯曲(硬弯)矫正打磨后的作用边不大于0.2mm,钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗不大于0.2mm。 3、轨头打磨范围内不得出现蓝色、黑色氧化层。 4、钢轨顶面顺坡坡度不少于0.5‰(现场检验)。 5、钢轨内侧轨距变化率不大于0.3‰. 6、由于钢轨轨面打磨作业引起其他作业,应恢复到符合各项作业标准。 四、作业程序: (一)作业准备: 1、作业防护:车站设驻站联络员,现场设防护员,用GSM——R手持终端或对讲机联系,现场用手持红色信号灯防护。 2、作业工具材料:轨型打磨机、电子平直仪、电子道尺、1米直尺及塞尺、石笔、照明设备、个人防护用品。 3、检查工具材料:对使用的工具进行检查,照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足;电子道尺是否在检定范围;轨面

NGM-6.0内燃钢轨打磨机

概述 NGM-6.0内燃钢轨打磨机是打磨钢轨轨顶面、侧面及圆弧部分的专用机具,应用于50-75KG/M钢轨焊缝、不平整接头、轮侧飞边、轨面焊修等部分的仿形打磨。具有作业效率高、磨削质量好、操作简便、上下道方便等优点。 技术参数 汽油机单缸风冷二冲程,功率6.0KW 砂轮转速 4100r/min 砂轮规格筒形直径150×50×70mm 砂轮许用线速度不低于32m/s 砂轮最大行程 50mm 油箱容量 4.5L 走行轮跨距 1000mm 手轮进给精度 0.125mm 手轮每转进给量 2.5mm 整机质量 55KG 外形尺寸 1410×500×850mm 厂家沈阳铁路机械厂 操作程序 NGM-6.0型内燃钢轨打磨机是一种性能可靠的钢轨轮廓打磨机具,正确地使用和维护才能使机器的功能充分发挥并延长使用寿命,因此,使用时应严格遵守以下规则: 1.如果砂轮己磨耗到无法继续打磨了,那么需要更换新砂轮。砂轮的选择不仅会影响磨削效率和表面质量,而且会影响到人身和设备的安全,建议使用生产厂提供的砂轮,严禁使用线速度达不到32m/s的砂轮。 2.更换砂轮的操作程序如下: 取出随机工具,用5毫米L型内六角扳手拆下砂轮罩→如有必要,旋转进给手轮,使主轴适当伸出→用14毫米开口扳手松开砂轮接盘的四个螺栓→换上新砂轮并按相反的程序将砂轮固定在主轴上→用内 六角扳手固定砂轮罩。 3.启动汽油机 首先将打磨机放在钢轨上,逆时针旋转进给手轮,直到砂轮不接触钢轨时方可启动汽油机。切记汽油机必须在竖直位置启动! 4.磨轨作业 汽油机启动后,顺时针旋转进给手轮,观察火花,根据粗、精磨要求选择合适的切削深度,然后沿钢轨纵向方向往复移动整机,待无火花时再适当进给,在此过程中,使整机从轨顶逐渐向轨侧摆动,直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。本机的进给机构具有分度和锁定的功能,手轮的每格进给量为0.125毫米。 需要指出的是,磨削表面的粗糙度与切削深度和机器沿钢轨纵向的移动速度有关。在粗磨阶段,为提高磨削效率,可以选择深切、快移,当遇到局部磨削量过大时,应适当放慢移动速度;在精磨阶段,为提高表面光洁度,应当选择较小的切削深度并缓慢移动机器。 5、结束作业 磨轨作业完成后,关闭汽油机时,遵循以下原则:逆时针旋转进给手轮 使砂轮离开轨面→将汽油机调速器置回怠速档位→将汽油机的电按钮按下 直至停机→关闭燃油箱截门→将机器水平放倒并垫稳。 安全及操作注意事项 1. 操作和维护人员必须遵守使用说明书、机器警示牌所规定的各项

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

文件编号:TP-AR-L1251 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施正式样本 使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生 产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备

一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,

钢轨、焊缝打磨作业

钢轨、焊缝打磨作业 一、适用范围(作业条件) 1、小型仿形打磨机人工打磨钢轨焊缝及钢轨断面作业。 2、申请二级票,天窗点内作业,使用停车信号防护。 二、作业程序 1、测量确定打磨部位和打磨量。 2、检查添加机具油量,安装打磨砂轮片,检查打磨机砂轮罩和打磨机各零部件是否完好无松动。对砂轮升降螺杆加润滑油,检查单边轮绝缘装置。 3、试运转打磨机,怠速和高速空载运转1~2分钟。 4、通知工地防护人员,检查完毕,准备上道作业。 5、操作人员确认施工负责人发出可以上道作业信号后,迅速抬机上道,进行打磨作业。推动打磨机,使之往复运动,注意掌握打磨机的平衡;并旋转螺杆控制砂轮片的垂直和水平横向移动,控制打磨量。 6、打磨时可从外到内,也可从内到外,往复运动要均匀,转动螺杆控制打磨量也要均匀,打磨时要对准打磨(缺陷)部位,控制一定的打磨量,先少后多,由厚到薄(或由高到低)。打磨马鞍型接头时,两轨头如一样高时,可随意磨任一端轨头;如有高低差时,则应先磨高的一端接头,后磨低的一端接头。 7、在打磨过程中,要注意观察部位,经常检查轨面状态,防止打磨过量,打磨量应使用塞尺测量。接头处的肥边应同时打磨消除。 ①轨顶面凸出焊缝的打磨。对于0.2mm<h≤0.4mm的高焊缝,焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m,砂轮片的正压力要适当,每打磨1个来回使用1m直钢尺进行检测1次,杜绝焊缝打亏;对于h>0.5mm的高焊缝起始打磨时,焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m,砂轮片的正压力可适当加大,待焊缝接近0.3mm时,焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 ②轨顶面低塌焊缝的打磨。对于-0.2mm≤h<0mm的低焊缝,焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m,砂轮片的正压力要适当,每1个来回检测1次;对于-0.2mm<h≤-0.4mm的低焊缝,焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.5m。 ③轨头内侧工作边的打磨。对于轨头内侧工作边“-”值焊缝,焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m,对于轨头内侧工作边h>+0.3mm焊缝,焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 8、打磨尖轨、岔心(翼轨)时,往复推机要均匀,要到位。扶正机器以防止砂轮片碰撞连接杆或在翼轨槽内碰撞其他部位。 9、打磨作业后,关机摇高砂轮片,抬机下道。 10、用1m的直钢尺、塞尺复查打磨作业质量;用150mm直钢尺测量翼轨槽间隔;用轨距尺检查打磨肥边后的轨距。 11、作业完毕,机具下道。 三、质量验收标准 1、钢轨打磨作业验收标准 钢轨轨顶面病害 υmax>120km/h υmax≤120km/h 200~250 测量方法打磨列车小型打磨机打磨列车小型打磨机 工作边肥边(mm)<0.3<0.3<O.3<0.5≤0.2 1 m直尺测量焊缝凹陷(mm)<O.3<0.3<0.3<O.5≤0.2 钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗(mm)<0.3<O.3<O.3<O.5≤0.2 1 m直尺测量 矢度 波浪型磨耗(1m)<O.2<0.2≤0.1

钢轨铝热焊作业指导书

铝热焊作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司朔黄铁路2015年第二批大中修工程施工项目经理部。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,熟悉规范及技术标准。 2.1.2做好作业人员培训工作,使其熟练掌握铝热焊焊接的工艺流程。 2.1.3在正式焊接前,按照焊轨组织初次焊接铁路钢轨的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数,制定相应操作规程。 2.2外业技术准备 2.2.1进入焊轨现场前,应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备。 2.2.2到达焊轨现场后,应对现场条件进行综合调查并采取必要防护措施。 2.2.3焊接前应对施工设备及各种小型机具进行调试。 3、技术要求 3.1铝热焊焊缝距离轨枕边缘应不小于100mm。 3.2调整对轨架,用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨脚,一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作业面一侧水平对正,钢轨内侧纵向要求平直,用1m直尺同时测量两轨平顺度,错动不大于0.2mm。

3.3焊接时轨温应不低于0℃,应力放散、放行列车时,焊缝处轨温应降至300℃以下。 3.4低温焊接时,必须对轨端进行预热处理。 3.5铝热焊剂的技术参数 4、工艺流程 5、施工要求

5.1 焊接接头准备 换轨车通过始端200m后,始端开始锁定50m线路,待焊头处钢轨稳定后开始锯轨。锯轨量为搭接长度减去一个预留焊缝值,焊缝大小为25mm-27mm且距轨枕边100mm以上,锯轨时,轨端必须平整、垂直,无偏斜,用直角尺测量,垂直和水平偏斜度不得大于 1mm。刨开接轨下200mm范围内的道砟,用钢丝刷清洁轨端100-150mm。轨端对正,安装钢轨对正架,将各调整螺栓就位(触及钢轨即可,不得上紧调整螺栓),当焊缝处对轨架不易对轨时可扒道砟处理,必要时方枕处理。用直尺检查轨端对正情况(两轨端应基本对正),按对正架操作程序,松紧相应的调整螺栓对正轨端(水平对平,纵向对直扭转对正)。 5.2 调尖峰 将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上(胶垫已去除),将轨端上调(轨底的两侧同时打进楔形垫板,以防钢轨侧移)。可用对正架调尖峰为1.6mm。重新检查一遍,轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。 5.3 砂模的准备 检查砂模无受潮,无裂纹,无变形,各组件不缺件,状态良好。将侧砂模在轨缝处进行摩擦,使其与钢轨密贴,清除浮砂。将底砂模置于金属板中,将密封膏挤入底砂模两侧的槽中,将底砂模与金属底板架于轨底,并以轨缝居中,拧紧金属底板的固定螺丝(同时在底板下侧轻轻敲打,以使底板与钢轨密贴)。最后一次确认轨端的对正。将两侧的砂模装入侧模夹板中,再将侧模置于底板上,并以轨缝居中(有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧)。套上侧模夹具,注意不要用力过度而夹裂侧砂模。将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙,外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施实用版

YF-ED-J5323 可按资料类型定义编号 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

钢轨打磨列车施工组织及安全防 范措施实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的 完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措 施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员:

二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨

工务线路工100简答题

工务·线路工(简答题) 1. 什么是轨距?直线标准轨距是多少? 答:轨距指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。 2.什么是水平? 答:左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。 3.什么是高低? 答:线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。 4.什么是竖曲线? 答:为了缓和纵断面上坡度的突然变化,设置在变坡点处、平滑连接两相邻坡段的竖向曲线。 5.什么方向? 答:轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。 6.什么是空吊板? 答:指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。 7.什么是错牙? 答:接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现

象。 8.什么是鹅头? 答:是指线路缓和曲线与直线连接处出现凸出的现象。 9.什么是反超高? 答:在曲线地段出现内股比外股水平高的现象。 10.什么是瞎缝? 答:是指钢轨接头处轨缝趋于0的现象。 11. 什么是轨底坡? 答:是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。 12.什么是缓和曲线? 答:是设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 13.什么是钢轨中间联结零件? 答:中间联结零件是钢轨与轨枕之间的联结零件(通称扣件),它应具有足够的强度、耐久性及适当的弹性,能长期保证钢轨与轨枕的可靠联结。例如:弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件。 14.何谓冻结绝缘接头? 答:把接头固结牢结,使之在最大温度拉力作用下也不收缩,保持轨缝固定不变,其夹板具有绝缘性能。 15.钢轨接头零件有哪些? 答:钢轨配件又称接头联结零件,主要有:接头夹板、接头

螺栓、螺母及垫圈。 16.查照间隔和护背距离的规定? 答:查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm,护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm,测量位置按设计图纸规定。17.设置轨缝的要求是什么? 答:轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差:25m钢轨地段不得超过80mm,12.5m钢轨地段不得超过160mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。 18. 普通单开道岔由哪几部分组成? 答:是由三部分组成:转辙器部分、辙岔及护轨部分、连接部分及岔枕。 19.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少? 答:螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。 20.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少? 答:分别是80-140N·m,80-150N·m。 21.线路标志有哪些? 答:线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。 22.与工务有关的信号标志有那些? 答:警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。

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