拉刀课程设计(附带图)

拉刀课程设计(附带图)
拉刀课程设计(附带图)

组合式圆孔拉刀设计举例一.已知条件

加工零件如右图

材料:40Cr钢,σb=0.98Gpa 硬度210HBS

拉前孔径φ

拉后孔径φ

拉后表面粗糙度R a 0.8 μm

拉床型号L6110 拉刀材料W6Mo5Cr4V2 许用应力[σ]=350Mpa

二.设计要求

设计计算组合式圆孔拉刀,绘制拉刀工作图

三.设计计算过程:

1、直径方向拉削余量A

A=D max–d min =20.021-19=1.021mm

2. 齿升量f z (Ⅰ-粗切Ⅱ-过渡Ⅲ-精切Ⅳ-校正)

选f zⅠ=0.03f zⅡ=0.025、0.02、0.015f zⅢ=0.01f zⅣ=0

3.计算齿数Z

初选ZⅡ=3ZⅢ=4 ZⅣ=6 计算ZⅠ

ZⅠ=[A-(A ZⅡ+A ZⅢ)]/2×f zⅠ

=[1.021-(2×(0.025+0.02+0.015) +(4×0.01)]/2×0.03

=13.68

取ZⅠ= 13 余下未切除的余量为:

2A={1.021-[13×2×0.03+2×(0.025+0.02+0.015)+(4×2×0.01)]}}

=0.041 mm

将0.041未切除的余量分配给过渡齿切,则过渡齿数ZⅡ=5

过渡齿齿升量调正为:f zⅡ=0.025、0.02、0.015、0.01、0.01

最终选定齿数ZⅠ= 13+1 ZⅡ=5ZⅢ= 4+1 ZⅣ= 6

Z =ZⅠ+ZⅡ+ZⅢ+ZⅣ=30

4.直径D x

⑴粗切齿D x1=d min =19.00 D x2 =D x1+2f zⅠ……………………

D x2 -D x14=19.06、19.12、19.18、19.24、19.30、19.36、19.42、19.48、19.54、

19.60、19.66、19.72、19.78

⑵过渡齿D x15 -D x19 =19.83、19.87、19.90、19.92、19.94

⑶精切齿D x20 -D x24 =19.96、19.98、20.00、20.02、20.021

⑷校准齿D x25 -D x30 =20.021

5.几何参数

γo =15° αo =1.5°~2.5° b α1=0.1~0.3

6.齿距 P/mm

P=1.5× L 0.5 =1.5 ×500.5=10.6

选取P=11 mm

7. 检验同时工作齿数 Ze

Ze =L / P +1 =50 / 11+1 =5.5 >3

8. 计算容屑槽深度 h

h = 1.13 × (k L h D )0.5 = 1.13 × (3×50×0.06 )0.5 = 3.39

9. 容屑槽形式和尺寸

形式:圆弧齿背形

尺寸:

粗切齿: p=11、g=4、h=4、r=2、R=7

精切齿、校准齿:p=9、g=3、h=3.5、r=1.8、R=5

10. 分屑槽尺寸

弧形槽:n=6、R=25

角度槽:n=8、b n =7、ω=90°

槽底后角:αn =5°

11.检验

检验拉削力:F c < F Q

F c = F c ’ × b D × Ze × k

= 195×πD/2 ×Ze ×k = 195 ×3.1416 ×20/2 ×5 ×10-3

kN = 30.6 kN F Q = 100×0.75 kN =75 kN

F c < F Q

检验拉刀强度: σ< [σ]

[σ] =350 MPa

σ= F c / A min

A min =π(D z1-2h)2/4 = 3.1416(19-8)2/4= 942 mm

σ = 30615 N /94 Mpa =325 Mpa < 350 MPa 12. 前柄

D 1 = 18 d 1 = 13.5 L 1=16+20=36

13. 过渡锥与颈部 过渡锥长:l 3 =15

颈部: D 2=18 l 2 =100

14. 前导部与后导部 -0.016 -0.043 D

-0.018

前导部:D 4 = d min =19.00

l 4 = 50

后导部:D 6 = D min =20.00 l 6 = 40 15. 长度 L

L =前柄+过渡锥+颈部+前导部+刀齿部+后导部 =36+15+100+50+(18×11+11×9)+40 =538 ≈540mm

16. 中心孔

两端选用带护准中心孔

d=2 d 1= 6.3 t 1 = 2.54 t =2

17. 材料与热处理硬度

材料:W6Mo5CrV2

刀齿与后导部 63~66HRC

前导部 60~66HRC

柄部 40~52HRC

18.技术条件

参考国标确定。(GB3831-83 JB/T6457-92 )

19.绘图

返回

-0.02

-0.053 -0.041 -0.02

带导向硬质合金铰刀设计举例

机械设计课程设计计算说明书-带式输送机传动装置(含全套图纸)

机械设计课程设计 计算说明书 设计题目:带式输送机 班级: 设计者: 学号: 指导老师: 日期:2011年01月06日

目录 一、题目及总体分析 (1) 二、选择电动机 (2) 三、传动零件的计算 (7) 1)带传动的设计计算 (7) 2)减速箱的设计计算 (10) Ⅰ.高速齿轮的设计计算 (10) Ⅱ.低速齿轮的设计计算 (14) 四、轴、键、轴承的设计计算 (20) Ⅰ.输入轴及其轴承装置、键的设计 (20) Ⅱ.中间轴及其轴承装置、键的设计 (25) Ⅲ.输出轴及其轴承装置、键的设计 (29) 键连接的校核计算 (33) 轴承的校核计算 (35) 五、润滑与密封 (37) 六、箱体结构尺寸 (38) 七、设计总结 (39) 八、参考文献 (39)

一、题目及总体分析 题目:带式输送机传动装置 设计参数: 设计要求: 1).输送机运转方向不变,工作载荷稳定。 2).输送带鼓轮的传动效率取为0.97。 3).工作寿命为8年,每年300个工作日,每日工作16小时。设计内容: 1.装配图1张; 2.零件图3张; 3.设计说明书1份。 说明: 1.带式输送机提升物料:谷物、型砂、碎矿石、煤炭等; 2.输送机运转方向不变,工作载荷稳定; 3.输送带鼓轮的传动效率取为0.97; 4.工作寿命为8年,每年300个工作日,每日工作16小时。

装置分布如图: 1. 选择电动机类型和结构形式 按工作条件和要求选用一般用途的Y 系列三相异步电动机,卧式封闭。 2. 选择电动机的容量 电动机所需的工作效率为: d w d P P η= d P -电动机功率;w P -工作机所需功率; 工作机所需要功率为: w Fv P 1000 = 传动装置的总效率为: 42d 1234ηηηηηη= 按表2-3确定各部分效率: V 带传动效率97.01=η, 滚动轴承传动效率20.97η=, 三 相电压 380V

拉刀课程设计(附带图)

组合式圆孔拉刀设计举例一.已知条件 加工零件如右图 材料:40Cr钢,σb=0.98Gpa 硬度210HBS 拉前孔径φ 拉后孔径φ 拉后表面粗糙度R a 0.8 μm 拉床型号L6110 拉刀材料W6Mo5Cr4V2 许用应力[σ]=350Mpa 二.设计要求 设计计算组合式圆孔拉刀,绘制拉刀工作图 三.设计计算过程: 1、直径方向拉削余量A A=D max–d min =20.021-19=1.021mm 2. 齿升量f z (Ⅰ-粗切Ⅱ-过渡Ⅲ-精切Ⅳ-校正) 选f zⅠ=0.03f zⅡ=0.025、0.02、0.015f zⅢ=0.01f zⅣ=0 3.计算齿数Z 初选ZⅡ=3ZⅢ=4 ZⅣ=6 计算ZⅠ ZⅠ=[A-(A ZⅡ+A ZⅢ)]/2×f zⅠ =[1.021-(2×(0.025+0.02+0.015) +(4×0.01)]/2×0.03 =13.68 取ZⅠ= 13 余下未切除的余量为: 2A={1.021-[13×2×0.03+2×(0.025+0.02+0.015)+(4×2×0.01)]}} =0.041 mm 将0.041未切除的余量分配给过渡齿切,则过渡齿数ZⅡ=5 过渡齿齿升量调正为:f zⅡ=0.025、0.02、0.015、0.01、0.01 最终选定齿数ZⅠ= 13+1 ZⅡ=5ZⅢ= 4+1 ZⅣ= 6 Z =ZⅠ+ZⅡ+ZⅢ+ZⅣ=30 4.直径D x ⑴粗切齿D x1=d min =19.00 D x2 =D x1+2f zⅠ…………………… D x2 -D x14=19.06、19.12、19.18、19.24、19.30、19.36、19.42、19.48、19.54、 19.60、19.66、19.72、19.78 ⑵过渡齿D x15 -D x19 =19.83、19.87、19.90、19.92、19.94 ⑶精切齿D x20 -D x24 =19.96、19.98、20.00、20.02、20.021 ⑷校准齿D x25 -D x30 =20.021 5.几何参数

圆孔拉刀设计说明书..

圆孔拉刀设计说明书 目录 前言 (3) 1.原始条件和设计要求 (4) 2.设计步骤 (4) 2.1选择拉刀材料 (4) 2.2拉削方式 (4) 2.3校准齿直径 (5) 2.4拉削余量 (5) 2.5几何参数 (5) 2.6齿升量 (5) 2.7确定齿距 (5) 2.8确定同时工作齿数 (5) 2.9容屑槽形状 (5) 2.10确定容屑系数 (6) 2.11确定容屑槽尺寸 (6) 2.12拉刀的分屑槽形状及尺寸 (6) 2.13确定拉刀的齿数和每齿直径 (6) 2.14柄部结构形式及尺寸 (8) 2.15颈部直径与长度 (8) 2.16过渡锥长度 (9) 2.17前导部直径长度 (9) 2.18后导部直径长度 (9) 2.18柄部前端到第一齿长度 (9) 2.19后导部直径长度 (9) 2.20计算最大切削力 (9)

2.21拉床拉力校验 (9) 2.22拉刀强度校验 (10) 2.23计算校验拉刀 (10) 2.24确定拉刀技术要求 (10) 2.25绘制拉刀工作图 (13) 3.总结 (14) 4.总结 (15) 5.参考文献 (16)

前言 大学三年的学习即将结束,在我们即将进入大四,踏入社会之前,通过课程设计来检查和考验我们在这几年中的所学,同时对于我们自身来说,这次课程设计很贴切地把一些实践性的东西引入我们的设计中和平时所学的理论知识相关联。为我们无论是在将来的工作或者是继续学习的过程中打下一个坚实的基础。 我的课程设计课题是圆孔拉刀的设计。在设计过程当中,我通过查阅有关资料和运用所学的专业或有关知识,比如零件图设计、金属切削原理、金属切削刀具、以及所学软件AUTOCAD、PRO/E的运用,设计了零件的工艺、编制了零件的加工程序等。我利用此次课程设计的机会对以往所有所学知识加以梳理检验,同时又可以在设计当中查找自己所学的不足从而加以弥补。使我对专业知识得到进一步的了解和系统掌握.

列车运行图说明书

铁路行车组织 课程设计 班级: 学号: 姓名: 指导老师: 设计时间: 前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程,通过对于该课程知识的学习,掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主,学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解,设计出与要求相关的列车运行图,掌握学习列车运行图的技巧,锻炼我们的思维能力,提高画图的能力。在设计的过程之中,我复习了之前的知识点,到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料,在老师和同学的指导帮助之下,顺利完成了本课程设计。 由于本人的水平有限,说明书与设计图纸中出现的错误,或不足之处,还望见谅。也恳请老师指正。 设计者:

2012年11月14日 目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9) 列车运行图课程设计 一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下: 2、区段线路设备技术情况: 1)闭塞:单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量:

1)特快旅客列车一对:T201次甲站开14:00 T202次乙站开15:40 2)快速旅客列车两队:K359次甲站开09:00 K360次乙站开08:20 K401次甲站开14:40 K402次乙站开16:00 3)区段货物列车8对,列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时,扣除系数ε客=1.3,r备=0.2,k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00 二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算: 各列车在各个区间的运行时分总和:甲~A:8+8+11+10=37 A~B :8+8+12+11=39 B~C:8+9+13+14=44 C~D:10+10+11+12=43 D~乙:8+9+11+12=40 所以选择最大区间为B~C区间,列车放行方案共四种,如下图所示:

轴承盖钻孔夹具课程设计说明书

前言 随着科学技术的发展,各种新材料、新工艺和新技术的不断涌现,机械制造工艺正向着高质量、高生产率和低成本方向发展。各种新工艺的出现,已突破传统的依靠机械能、切削力进行切削加工的范畴,可以加工各种难加工材料、复杂的型面和某些具有特殊要求的零件。数控机床的问世,提高了更新频率的小批量零件和复杂的零件加工的生产率及加工精度。特别是计算机技术的迅速发展,极大的推动了机械加工工艺的进步使工艺过程的自动化达到了一个新的阶段。 工具是人类文明进步的标志。自20世纪末以来,现代制造技术与机械制造工艺自动化得到了很好的发展。但工具(含刀具、夹具、量具与辅具等)在不断的革新中,起功能仍然十分显著。机床夹具是一种装夹工件的工艺设备,它广泛地应用于机械制造过程的切削加工、热处理、装配、焊接和检测等工艺过程中。在各种金属切削机床上用于装夹工件的工艺设备成为机床夹具,如车床上使用的三爪自定心卡盘、四爪卡盘,铣床上使用的平口虎钳等。现代生产中,机床夹具是一种不可缺少的工艺装备,它直接影响着工件的加工精度、劳动生产率和产品的制造成本等。因此,无论是在传统制造还是现代制造工艺系统中,夹具都是重要的工艺装备。 一、夹具的功能 1.保证加工质量使用机床夹具的首要任务是保证加工精度,特别是保证被加工工件加工面与定位面之间以及被加工表面相互之间的位置精度。使用机床夹具后,这种精度主要靠夹具和机床来保证,不再依赖工人的技术水平。 2.提高生产效率,降低生产成本使用夹具后可减少划线、找正的辅助时间,且易实现多件、多工位加工。在现代机床加工中,广泛采用气动、液动等机动加紧装置,可是辅助时间进一步减少。 3.扩大机床工艺范围在机床上使用夹具可使加工变得方便,并可扩大机床的工艺范围。例如,在机床或钻床上使用镗模,可以代替镗床镗孔。又如,使用靠模夹具,可在车床或铣床上进行仿形加工。 4.减轻工人劳动强度,保证安全生产。

圆形拉刀课程设计

拉刀课程设计说明书 课题名称: 拉刀设计 专业:机械设计制造及其自动化 班级:机械 姓名: 学号: A071201

金属切削原理与刀具课程设计 “成形圆孔拉刀刀具设计” 第一章 绪论 设计题目 图1-1 1.1已知条件: 1、要加工的工件零件图如下图图所示。 2、工件材料:35钢。σb =0.60GPa 3、已知参数: L= 58mm 1d φ = 46 mm 2d φ =160±0.1 mm 4、刀具组织要进行正火处理 5、使用拉床:卧式内拉床L6110。

第二章 拉刀工作部分设计 2.1选择刀具材料 a.被拉孔直径 , 1d φ = 46 mm 表面粗糙度为Ra1.6mm b.拉削长度:L=58mm c.工件材料:35钢,σb =0.60GPa ,185——220HBS ,孔为钻孔坯。 d.拉床型号:卧式内拉床L6110A 结论: 根据已知条件,工件材料为35钢,且σb =0.60GPa ,所以刀具材料可选择40Cr 2.2 确定拉削余量A 由经验公式A=0.005mm L d )2.0~1.0(1+φ 式中L 为拉削长度(mm ),1d φ为拉削后孔的直径(mm ) 代入数据A=0.005mm mm 494.1~862.040)2.0~1.0(46=+?,这里取A 为1.0mm 2.3 齿升量的选取 a 、粗切齿齿升量f z1:为了缩短拉刀长度,应尽量加大,使各刀齿切除总余量60%~80%左右。直径小于50mm 的孔,f z1=0.03~0.06,取0.05 b 、精切齿齿升量f z3:按拉削表面质量选取,一般f z3=0.01~0.02,取0.015 c 、过度齿齿升量f z2:在各齿上是变化的,在f z1与f z3之间逐齿递减 d 、校准齿齿升量f z4=0,是起最后修光校准拉削表面作用 2.4 选择几何角度

列车运行图课程设计报告

单线区段列车运行图分析实验报告 姓名黎文皓 学号 1104121013 专业班级运输1203 指导教师邓连波 中南大学交通运输工程学院 2015年 6月

一、通过能力计算 由表可得,T 周调整后最大为36min 。 区间现有通过能力为: a)当不考虑固定作业时间和有效度系数时 n =144036 =40(对) n 货 非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=40?1.2×5?(1.6?1)×2 =32.8≈33(对) b)当考虑固定时间而不考虑有效度系数时 n =1440?9036 =37.5≈38(对) n 货 非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=38?1.2×5?(1.6?1)×2 =30.8≈31(对)

c)当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时 n =(1440?T 固)×d 有效 T 周 =(1440?90)×0.8936 =33.375≈33(对) n 货 非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=33?1.2×5?(1.6?1)×2 =25.8≈26(对) 二、列车运行图技术指标统计及分析 1、数量指标 (1)按列车性质分类的旅客列车及货物列车对数 (2)旅客列车及货物列车走行公里 a) A-B 区段长度为:13+14+12+10+12+13+15+14=103km b) 旅客列车走行公里:103×10=1030km c) 货物列车走行公里:103×26=2678km (包括摘挂) (3)由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车对数 A 和B 发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为5对、13对。 (4)机车台数 本设计中共用机车台数7台

轴承座课程设计说明书

目录 第一部分工艺设计 1 设计任务 2 零件工艺性分析 3 毛坯的选择 4 工艺过程设计 5 确定毛坯尺寸、机械加工余量及工艺尺寸第二部分夹具设计 1 设计任务 2 确定定位方案、选择定位元件 3 夹紧机构的选择和设计 4 定位误差的计算 5 对刀装置的选择 6 夹具在机床上的定位和夹紧 小结 参考书目

第一部分工艺设计 1.设计任务 本次所要加工的零件为轴承座,以下为轴承座示意图: 材料:45号钢 零件生产纲领:中等批量 2.零件工艺性分析 零件材料为45号钢,优质碳素结构用钢 ,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板、梢子、导柱等,但须热处理。调质处理后零件

具有良好的综合机械性能,广泛应用于各种重要的结构零件,特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但表面硬度较低,不耐磨。可用调质+表面淬火提高零件表面硬度。 一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件,其耐磨性比调质+表面淬火高。其表面含碳量0.8--1.2%,芯部一般在0.1--0.25%(特殊情况下采用0.35%)。经热处理后,表面可以获得很高的硬度(HRC58--62),芯部硬度低,耐冲击。 以下是轴承座需要加工的表面以及加工表面之间的位置要求: (1).考虑到轴承孔的平行度公差,Φ47K6003 .0013 .0+-mm 轴承孔可以 用铣镗床镗孔; (2).轴承孔的侧面和和其他端面都可以考虑用铣床进行加工; (3).工件底面的平面度公差和底面的粗糙度要求,底面需要进行精加工铣削。 (4).两个Φ8的定位销由于有较高的粗糙度要求,有需要进行精加工。 3.毛坯的选择 由于零件的材料为45钢,零件的形状规则,同时由于零件属于中批生产,零件的轮廓尺寸不大,为了便于生产故选用模锻毛坯。 模锻加工工艺的几点优势:①由于有模膛引导金属的流动,锻件的形状可以比较复杂;②锻件内部的锻造流线比较完整,从而提高了零件的机械性能和使用寿命。③锻件表面光洁,尺寸精度高,节约

拉刀课程设计方案

目录 一.圆孑L拉刀设计任务书 (2) 1 ?设计题目 (2) 二.设计过程 (3) (1) 拉刀材料 (3) (2) 拉削方式 (3) (3) 几何参数 (3) (4) 校准齿直径 (3) (5) 拉削余量 (3) (6) 齿升量 (3) (7) 容屑槽 (3) (8) 分层式拉刀粗切齿、过度齿和精切齿均采用三角形分屑槽 (4) (9) 前柄部形状和尺寸 (4) (10) 校验拉刀强度与拉床载荷 (4) (11) 齿数及每齿直径 (5) (12) 拉刀及其他部分 (6) (13) 计算和校验拉刀总长 (6) (14) ............................................................................................................................................... 制定技术条件. (7) 三.技术条件 (7) 四.课程设计小结 (8) 五.参考文献 (9)

.圆孔拉刀设计任务书 1 ?设计题目 已知条件: 1、要加工的工件零件图如图所示。 2、工件材料:HT200 零件尺寸参数表 工件材料组织状态D d L 参数HT200200 ±.160。0.03060要求: 1、设计刀具工作图一份; 2、课程设计说明书一份。 0.030 工件直径0长度60mm材料HT20Q工作如上图所示; 零件图

拉床为L6140型不良状态的旧拉床,采用10液压乳化液,拉削后孔的扩张量为0.01mm 设计步骤如下: (1) 拉刀材料:由于工件材料为HT200,且热处理状态为,那么刀具材料选择 W18Cr4V。 (2) 拉削方式:分层式 (3) 几何参数:由《金属切削机床与刀具课程设计指导书》表 4.2,选择前角 0 =5°,精切齿与校准齿前刀面倒棱bi=0.5?1.0mm 01=-5 ° ; 由《金属切削机床与刀具课程设计指导书》表 4.3,选择粗切齿后角 0=3°,倒棱宽1三0.2mm精切齿后角0=2°,倒棱宽1=0.3mm 校准齿后角0 =1°,倒棱宽1=0.6mm (4) 校准齿直径(以角标x表示校准齿的参数) d 0X=d mmax 式中一扩张量,取=0.01mm 贝U d ox =60.030-0.0仁60.020mm; (5) 拉削余量:按表4.1计算。当预制孔采用钻削加工时,A的初值为 A 0.005d m 0.1,1 1.07mm 采用59钻头,最小孔径为d wmin 59,拉削余量为 A d ox d wmin 1.02mm (6) 齿升量。按表4.8取粗切齿齿升量为f 0.040mm。 (7) 容屑槽。 ①计算齿距。按表4.8粗切齿与过渡齿齿距为 p (1.3~1.6) 60 10.06 ~ 12.41mm,取11mm 取精切齿与校准齿齿距(用角标j表示精切齿的参数)

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计范文

列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不= 2min τ会= 4m i n τ连=(第一种类型) 2τ连= (第二种类型)

客:1=起t 1=停t 货:2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 (1) 行车量 旅客列车:T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车:直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 (2)旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21:22出发,T64在N 站23:11出发,这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9:31出发,1512次由N 站15:39出发,在d 站停车5min ,其它中间站均通过。 1517次由M 站17:05出发,1518次由N 站6:16出发,在d 站停留5min 钟,其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站,每次停留时间10min t 技=。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制,M 为基本段,N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟,在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。

9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外,其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。

轴承座零件课程设计说明书

机械制造工艺学 课程设计 设计题目:设计轴承座零件的机械加工工艺规程 华侨大学 2011年 07 月 06 日

1 零件的分析.............................................. 1.1零件的作用 ......................................... 1.2零件的工艺分析...................................... 2 零件的生产类型.......................................... 2.1生产类型及工艺特征.................................. 3 毛坯的确定.............................................. 3.1确定毛坯类型及其制造方法............................ 3.2估算毛坯的机械加工余量.............................. 3.2绘制毛坯简图,如图1 ................................ 4 定位基准选择............................................ 4.1选择精基准 ......................................... 4.2选择粗基准 ......................................... 5 拟定机械加工工艺路线.................................... 5.1选择加工方法........................................ 5.2拟定机械加工工艺路线,如表3 ........................... 6 加工余量及工序尺寸的确定............................... 6.1确定轴承座底平面的加工余量及工序尺寸................ 6.2确定轴承座上平面的加工余量及工序尺寸................ 6.3 确定轴承座左右两侧面的加工余量及工序尺寸 ........... 6.4确定轴承座前后两端面的加工余量及工序尺寸............ 6.5确定轴承座轴承孔两侧面的加工余量及工序尺寸.......... 6.6 确定轴承座槽的加工余量及工序尺寸 .........................................

圆孔拉刀刀具课程设计说明书

序言 机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。 就我个人而言,我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力,为今后参加祖国的“四化”建设打下一个良好的基础。

目录 0.序言 (1) 1.可转位车刀设计 (3) 2.圆孔拉刀设计 (10) 3.结语 (15) 4参考文献 (16)

一可转位车刀设计 设计题目: 已知:工件材料Y12,使用机床CA6140,加工后dm=22,Ra3.2,需精车完成,加工余量自定,设计装T刀片95°偏头外圆车刀。 设计步骤: 1.1 选择刀片夹固结构: 考虑到加工在CA6140普通车床上进行,属于连续切削,采用杠杆式刀片夹固结构。 1.2选择刀片材料:(硬质合金牌号) 由原始条件给定:被加工工件材料为Y12,连续切削,完成精车工序,按照硬质合金的选用原则,选取刀片材料(硬质合金牌号)为YT30。 1.3选择车刀合理角度: 根据刀具合理几何参数的选择原则,并考虑到可转位车刀:几何角度的形成特点,选取如下四个主要角度。 (1)前角=15°,(2)后角=8°,(3)主偏角=95°; (4)刃倾角=-3°, 后角α。的实际数值以及副后角在计算刀槽角度时,经校验后确定。 1.4选择切削用量:

根据切削用量的选择原则,查表确定切削用量为, 精车: p a =0.5 mm ,f =1mm/r ,v =60m/min 1.5选择刀片型号和尺寸: (1)选择刀片有无中心固定孔 由于刀片夹固结构已选定为杠杆式,因此应选用有中心固定孔的刀片。 (2)选择刀片形状 按选定的主偏角=95°,选用三角形刀片 (3)选择刀片精度等级 选用U 级。 (4)选择刀片内切圆直径d (或刀片边长L ) 根据已选定的 p a 、 r K 、s λ,可求出刀刃的实际参加工作Lse 。为: p se r s 0.5 0.804 sin cos sin95cos(3)a L K = = =??λ L>1.5L se =1.026 (5)选择刀片厚度S 根据 p a ,f ,利用诺模图,得S ≥4..73 (6)选择刀尖圆弧半径 r ε :根据 p a ,f ,利用诺模图,得连续切削 r ε =1.6 (7)选择刀片断屑槽型式和尺寸 根据条件,选择A 型。当刀片型号和尺寸确定后,断屑槽尺寸便可确定。 确定刀片型号:TNUM220416-A ,尺寸为:

运行图课程设计说明书定稿

运行图设计说明2011年5月

一.设计目的 列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划,规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作,并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体,严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作,保证列车运行图运行,它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。 因此,对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说,掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。虽然在列车运行组织理论这门课上,同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧,但是只停留在理论层次,所以本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺,使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程,巩固理论知识,掌握列车运行图绘制的完整过程。

二.设计背景 1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分 2、下行方向:邵湖→兰舟;旅客列车运行时分:各区间均比货物列车小2min 。 3、车站间隔时间及起停附加时分(min ;不分上下行,标准相同): 2t =货起、1t =客起、1t =停;4τ=不、2τ=会;2τ=后停连 、4τ=后通 连 4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min ;客运机车独立交路。 5、站内停车起动困难站:那口站上行方向。

种类 旅客列车货物列车 快速普通直快管内普客直通区段摘挂 对数 1 1 2 4 4 2 车次范围K401/ K402 2201/2202 6201/6202、 6203/6204 29991/2~ 29997/8 31231/2~ 31237/8 42231/2~ 42233/4 停站及时分邵湖、兰舟、神昌 三大站:6; 其余站:通过 邵湖、兰舟:8, 神昌:6,其余站: 3 1、技术站:上、下行货物列车在邵湖 站为中转,在兰舟站为始发或终到; 2、摘挂列车中间站停站作业时间标准: 那口、景西、召口:无摘挂作业;神昌: 20;其余:15; 3、摘挂列车超劳时间标准:10h。 到发时刻K401:邵发5:55; K402:兰发1:35 白天(6~20) 开行;同向间 隔时间≈8h 1.设计过程概览 2.各部分设计说明 1.所给资料的分析与理解 根据所给资料确定区间的运行十分表4.1,然后大致估算通过能力利用率,经计算发现区段运用并不紧张,所以决定从始发站开始铺画运行图,而放弃从限制区间开始铺画。

轴承盖课程设计说明书

目录 一、课程设计任务书………………………………………… 二、序言……………………………………………………… 三、零件工艺分析…………………………………………… 四、确定生产类型…………………………………………… 五、毛坯选择和毛坯图说明………………………………… 六、零件表面加工方法的选择……………………………… 七、工艺路线的制定………………………………………… 八、工序间尺寸、公差、表面粗糙度及毛坯尺寸的确定… 九、加工余量,切削用量,工时定额的确定……………… 十、心得与体会………………………………………………十一、参考资料书目……………………………………………

蚌埠学院机械制造学课程设计任务书 层次:本科专业:2011机械设计制造与自动化本 6

任务书审定日期年月日指导教师(签字) 任务书下达日期2014 年 6 月 3 日学生(签字) 1轴承盖的工艺性分析 1.1轴承盖用途 轴承盖的主要作用是轴承外圈的轴向定位;防尘和密封,除它本身可以防尘和密封外,它常和密封件配合以达到密封的作用。还能在一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。轴承盖零件图如图1所示。

图1 轴承盖零件图 1.2轴承盖的技术要求 零件的材料为HT150,灰铸铁生产工艺简单,铸造性能优良,但塑性较差、脆性高,不适合磨削,零件的主要技术要求分析如下: (1).由零件图可知,零件的底座底面、内孔、端面及轴承座的顶面有粗糙度要求,其余的表面精度要求并不高,也就是说其余的表面不需要加工,只需按照铸造时的精度即可。底座底面的精度为Ra6.3、内孔、端面及内孔的精度要求均为Ra12.5。轴承座在工作时,静力平衡。 (2).铸件要求不能有砂眼、疏松等缺陷,以保证零件的强度、硬度及疲劳度,在静力的作用下,不至于发生意外事故。 表1 轴承盖零件技术要求表 加工表面尺寸及偏差 /mm 公差/mm 及精度等级 表面粗糙度 Ra/μm 形位公差/mm

铁路行车组织二课程设计

题目:列车运行图课程设计专业:铁道运输 年级: 姓名: 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师(签章) 年月日

第1章绪论 1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征 1 列车运行图的重要意义 列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等,是铁路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划,它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用,以及与行车各个部门的工作,并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体,严格按照一定的程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图运行,它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲,供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划,实际上就是铁路运输服务能力目录。因此,列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih 销售的综合计划,是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 2 M—N区段技术特征 1) M-N区段示意图 2)区段技术特征 正闭塞牵引机车货物列车每辆车平均总货物列车运行速度

线数目0`方式类型牵引定数重(t)(km/h) 上行下行客货上行下行 1 半自动东风东风3000t 3000t 重车 60 空车 20 58 58 注:1.V客=1.2V货; 2.列车平均进站速度 V通进=0.8V货,V停进=0.5V货; 3.c站为货物列车上水站,上下行列车在此上水,每次上水时间t技=8分钟; 3.列车起停车附加时分:货:t起=2分钟,t停=1分钟; 客:t起=1分钟,t停=1分钟。 4.区段站中间的信、联、闭设备: 色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞 5.区段内中间站略图 第2章计算车站间隔时间 2.1 相对方向列车不同时到达间隔时间的确定 1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义: 在单线区段,来自相对方向的两列车在车站交会时,从某一方向列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间,称为不同时到达间隔时间。

轴承座课程设计说明书

课程设计说明书题目:轴承座车孔专用夹具及工艺设计 姓名:Xxx 学号:Xxx 年级:三年级 专业:Xxx 学生类别:四年本科 指导教师:Xxx 教学单位:农业大学工学院 2012 年5月29 日 轴承座工艺设计

【摘要】轴承座是用来支撑轴承的,固定轴承的外圈,仅仅让圈转动,外圈保持不动,始终与传动的方向保持一致(比如电机运转方向),并且保持平衡;,轴承座的概念就是轴承和箱体的集合体,以便于应用,这样的好处是可以有更好的配合,更方便的使用,减少了使用厂家的 成本.至于形状,多种多样,通常是一个箱体,轴承可以安装在其中。随着科学技术的不断进步,它在国民经济中占有越来越重要的地位,发展前景十分广阔,尤其是在汽车和电子电器等高速发展的领域。本次课程设计设计的课题就是轴承座的设计,是在学完汽车制造工艺学后进行的一项教学环节;在老师的指导下,要求在设计中能初步学会综合运用以前所学过的全部课程,并且独立完成的一项工程基本训练。【关键词】轴承座工艺规格设计夹具设计工序工艺性 目录 前沿…………………………………………………… 课程设计说明书正文………………………………………

一、设计任务 (1) 二、工艺性分析 (2) 2.1零件的作用 (2) 2.2零件的工艺性分析 (2) 三、工艺规程设计 3.1零件材料 (3) 3.2毛坯选择 (3) 3.3基准的选择 (7) 3.4制订工艺路线 (8) 3.5机械加工余量、工序尺寸及公差 (10) 四、夹具设计 (12) 4.1提出问题 (12) 4.2夹具设计 (12) 五、设计心得 (17) 六、参考文献 (18) 前言 机械制造工艺学课程是在学完了机

圆孔拉刀课程设计

机械设计制造及其自动化专业 设计说明书 (圆孔拉刀设计) 题目:圆孔拉刀设计说明书 学院:机械工程学院 专业:机械设计制造及其自动化 姓名: 指导教师: 完成日期: 2013年11月28日 机械工程学院 2013年11月

目录 第1章原始条件 ....................................... 错误!未定义书签。第2章设计计算过程 ................................... 错误!未定义书签。 选择拉刀材料及热处理硬度........................ 错误!未定义书签。 确定拉削方式.................................... 错误!未定义书签。 选择刀齿几何参数................................ 错误!未定义书签。 确定校准齿直径.................................. 错误!未定义书签。 确定拉削余量.................................... 错误!未定义书签。 选取齿升量...................................... 错误!未定义书签。 设计容屑槽...................................... 错误!未定义书签。 确定分屑槽参数.................................. 错误!未定义书签。 选择拉刀前柄.................................... 错误!未定义书签。 校验拉刀强度与拉床载荷.......................... 错误!未定义书签。 确定拉刀齿数和每齿直径尺寸...................... 错误!未定义书签。 设计拉刀其他部分................................ 错误!未定义书签。 技术要求........................................ 错误!未定义书签。 绘图............................................ 错误!未定义书签。设计总结................................................ 错误!未定义书签。致谢.................................................... 错误!未定义书签。参考文献................................................ 错误!未定义书签。

圆拉刀的合理使用

圆拉刀的合理使用 作者:戚墅堰机车车辆工艺研究所叶毅叶伟昌 圆拉刀是高效加工内孔常用的刀具、 本文以笔者在工厂中长期的使用经验 与验证为依据,对圆拉刀结构上存在的问题提出了改进意见,同时还对拉孔表面质量差、拉孔精度低和拉刀寿命低的原因进行了详细分析并逐一列出改进措施。 图1组合式圆拉刀刀齿和切削图形 圆拉刀是高效加工内孔常用的刀具。圆拉刀系刃形复杂刀具,制造精度高,技术要求严格,价格昂贵,应合理使用。目前生产上广泛使用的圆拉刀(以下简称拉刀),大多采用图1所示组合式的刀齿结构,即在粗切齿和过渡齿上采用不分齿组的轮切式切削方式,其上开有宽的弧形分屑槽;精切齿采用同廓式的切削方式,其上磨出窄分屑槽。

经作者在工厂中长期使用与验证,发现这种拉刀由於结构本身或使用不当等原因,常会造成拉削表面质量差和刀具使用寿命短等问题。拉刀结构问题及改进 为了延长拉刀使用寿命,普通拉刀的结构是,在其校准部分上备有3个~7个校准齿,以便在切削齿磨损后逐个递补为精切齿用。并且,人们通常认为校准齿是不参与切削工作的,故校准齿一般都不磨分屑槽(见图1)。但在实际生产中,经观察,拉刀上第一个校准齿是参与切削工作的(因为刃口上有钝圆,会对孔壁产生较大挤压作用而使工件产生弹性回复而缩小),它具有精切齿的功能。但因其上不作分屑槽,致使切下的切屑形成环状,难於卷起,容易堵塞在槽内,使加工表面质量降低。所以作者建议,在设计和制造拉刀时,除最後1个~2个校准齿外,如图2所示,在其馀校准齿上亦应前後交错地磨出圆弧形分屑槽或角度形(V形)窄分屑槽。如图3所示,分屑槽上两侧刃的後角可按下式计算: tanαk=tanαf·sin(θ/2) αf为分屑槽的槽底后角,一般取为5°,见图3中A-A剖面;θ分屑槽的槽角。

轴承座夹具课程设计说明书

机电及自动化学院《制造工艺学》夹具设计课程设计铣轴承座上表面夹具设计 姓名: 学号: 0811111032 专业:机械电子 届别: 2008级 指导老师: 2011 年 12 月23日—2012年01月11日

前言 轴承座的用途 轴承座的作用:轴承座是用来支撑轴承的,固定轴承的外圈,仅仅让内圈转动,外圈保持不动,始终与传动的方向保持一致(比如电机运转方向),并且保持平衡。 因为此零件为大批量生产,为了提高劳动生产率,保证加工质量,降低劳动法强度,需做一种专用夹具,省去加工中繁琐的工序。我们已经学习了机械制造工艺和夹具,对夹具设计有了初步的了解。对于一种批量较大的产品可设计制造一种专业夹具,操作迅速方便,减少了工人的劳动量,可获得较高的加工精度和生产率,对工人的技术水平要求也相对较低。但专用夹具设计制造周期长、夹具制造费用较高。专用夹具的针对性极强、没有通用性,很明显只能适用于产品相对稳定的大批量生产中。 由于所学知识有限,设计能力有限,在设计中难免会有许多错误和不足,恳请老师给予批评指正。

目录 摘要 (1) 一、夹具设计任务及要求 1.1 轴承座的重要技术要求 (1) 1.2 精度及批量分析 (1) 二、夹具设计方案的确定 (2) 2.1 零件工艺分析 (3) 2.2 基准面的选择 (3) 2.3 定位原理及定位方案的选择及实现 (3) 2.4夹紧方式及元器件的选择 (4) 2.5 夹具总方案 (6) 三、定位误差及夹紧分析与计算 (7) 3.1 影响加工精度的因素 (7) 3.2 保证加工精度 (8) 3.3 夹紧力的数值计算 (8) 四、夹具装配图 (10) 感谢 (11) 参考文献 (12)

列车运行图课程设计

列车运行图 课程设计说明书 班级:0 8交运 姓名:同学 学号:******* 指导老师:阎海峰 西南交通大学交通运输与物流学院

列车运行图课程设计 第一章绪论 第一节列车运行图的重要意义 在组织旅客和货物运输的生产过程中,列车运行是一个很复杂的环节,它要利用铁路技术设备,要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合,才能保证行车安全和提高运输效率。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等,是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划,它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用,以及与行车各有关部门的工作,并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体,严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图运行,它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲,供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划,实际就是铁路运输服务目录。因此,列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划,是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证,特别是当列车运行过程发生波动,亦即发生偏离于计划的情况时,只有在有充分通过能力保证的条件下,才能确保运输生产按计划准时进行,列车才有可能重新恢复正点运行。 第二节本设计区段的技术经济特点 该M—N区段为单线区段,采用色灯信号机进行信号显示,以集中电气方式实现联锁,以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间,含9个车站,依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N,其中M、N为区段站,其余车站为技术站(d站为下行货物列车技术 t 技)。 作业需要停车站,每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引,货物列车牵引定数为3200t(上下行一致),货物列车计算长度为60m(上下行一致)。机车交路采用肩回制,M为基本段,N为折返段,机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟,旅客、摘挂列车采用单独交路。 d站和e站之间“”为电分相点所在地,M—d(含d)与N—d(不含d)分别属于两个供电区段,可以分别进行停电作业,以此实现8:00—18:00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。 第二章计算区段通过能力 由设计任务书资料可知:e—f区间为困难区间,运行时间为37min。该区间运行图如下图铺画时,使得该区间为限制区间且运行图周期最短。

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