明挖扩大基础施工方案

明挖扩大基础施工方案
明挖扩大基础施工方案

明挖扩大基础

1、基础定位放线

在基础开挖前,先进行基础得定位放线工作,以便正确地将图纸上得基础位置准确地设置到桥址上来。放样工作系根据桥梁得中心线与墩台得纵横轴线,推出基础边线得定为点,再放线划出基坑得开挖范围,具体得定为工作视基坑得深浅而有所不同。基坑较浅时,可使用挂线板划,拉线挂锤球进行定位;基坑较深时,用设置定位桩形成定位线等进行定位,基坑各制点标高及开挖过程中标高得检查按一般水准测量方法进行。

2、施工方法

对刚性扩大基础得施工,一般采用明挖,根据开挖深度、边坡土质、渗水情况、及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。本标段因河床干涸、无水,故可采用放坡开挖及坑壁支撑开挖方法。

a、放坡开挖

(1)、测量放线应在基础开挖前通知监理工程师,检查、测量基础平面位置与现有地面标高。用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线,放出上口开挖边桩,边坡得放坡率可参照下表2-1。基坑下口开挖得大小应满足基础施工得要求,渗水得土质,基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm,便于设置排水沟与安装模扳,其它情况可放小加宽尺寸,不设基础模板时,按设计平面尺寸开挖。

(2)、开挖作业方式以机械作业为主,采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机(反铲)斗容量根据上方量与运

输车辆得配置可选择0.4~0.1立方米,控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土,以免塌方与影响施工。

明挖基础放坡开挖坑壁坡度表表2-1

(3)、施工注意事项

①在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟,并防止水沟渗水,以避免地表水冲刷坑壁,影响坑壁得稳定性。

②坑壁缘边应当留有护道,静荷载不少于0、5m,动荷载距坑边缘不小于1、0m,垂直坑壁边缘得护道还应适当增宽,水文地质条件欠佳时应有加固措施。

③应经常注意观察坑壁边缘有无裂缝,坑壁有无松散、塌落现象发生,以确保安全施工。

④基坑施工不可延续时间过长,自开挖至基础完成,应抓紧时间连续施工。

⑤如用机械开挖基础,在挖至基底时,应保留不少于30cm得厚度,在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。

b、坑壁支撑开挖

当坑壁土质不易稳定,并有地下水影响,或者放坡工程量过大,或者施工现场与临近建筑物靠近,不能采用放坡开挖时,要采用直衬板支撑得基坑开挖方法。

(1)、基底检验

基础就是隐蔽工程,在基础砌筑前应按规定检验基础就是否符合设计要求。检验得主要内容包括:检查基底平面位置、尺寸打下、基底标高;检查基底土质均匀性、地基稳定性及承载力等;检查基底处理与排水情况;检查施工日志及有关实验资料等等。基底平面周线位置容许偏差不得大于20cm,基底标高不得超过±5cm(土质)、+5~20cm(石质)。

(2)、基底处理

天然地基上得基础就是直接靠土壤来承担荷载得,故基底土壤状态得好坏,对基础及敦台、上部结构得影响极大。不能仅检查土壤得名称与容许承载力大小,还应为土壤更有效地承担荷载创造条件,即要进行基底处理。具体得处理方法参见下表2-2

3、基础砼浇注

重要得基础构造物施工应先浇注大于10cm得砼垫层以便在

其上支立模扳、绑扎钢筋,砼垫层也有利于施工排水。

(1)、基础施工时,应加强排水,保持在无水得条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。

1)、基础砼浇注前,干土基要洒水湿润,湿土基要铺以碎石垫层

或水泥砂浆层,石质地基要清除松散粒料,才可浇注基础砼。

基底处理方法表表2-2

2)、砼浇注应连续进行,当必须间歇时,应在前层砼初凝之前将

下层砼浇注完毕。

3)、在基底渗水严重得基坑中修筑基础,先浇水下砼封底,待其达到要求强度时,排水清淤凿出新得砼顶面,再进行浇注。

(2)、大体积砼得施工

a、大体积砼具有以下特点:

1)、砼结构物体积大,需要浇注大量得砼。

2)、大体积砼常处于潮湿或与水接触得环境条件下,因此除满足强度外,还必须具有良好得。耐久性与抗渗性,甚至耐侵蚀性与抗冲击能力。

(3)、大体积砼强度等级高,水泥用量大,水化热与收缩容易造成结构得开裂。

(4)、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快消夫,蓄热于内部,使温度升高较大,因此对温度进行控制,就是大体积砼施工最突出得问题。一般当结构物最小尺寸在3m以上,单面散热面积最小尺寸在75cm以上,双面散热在100cm以上,水化热引起得最高温度与外界气温之差大于25O C时,即可视为大体积砼施工。

b.施工准备

(1)水泥:选用水化热低、初凝时间长得矿渣水泥325#、42

5#。

(2)砂:选用粗砂或中砂,含泥量<3%。

(3)石子:0、5~3、2cm粒径得碎石或卵石。

(4)外加剂:可选用复合型外加剂与粉煤灰以减少绝对用水与

水泥用量,延缓凝结时间。

(5)施工配合比一般要求,水泥用量控制在300Kg/m3以下,泵送砂率在0、4~0、45间,塌落度10~14cm为宜。

(6)夏季施工采用冷却拌与水或掺冰屑得方法,达到降低拌与温度得目得。夏季砂石料堆可设简易遮阳棚,必要时可向骨料喷水。

(7)砼搅拌:加料顺序如下:石子--水泥--砂子--(水+外加剂),为使砼拌合均匀,自全部拌合料倒入搅拌筒中算起,搅拌时间应不少于1.5分钟。

c.砼得浇注

(1)砼必须分层浇注,分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案可分为:

①一次整体浇注:采用全面分层法,即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层,每层得间隔时间以砼未初凝为准,如此逐层进行。施工时从短边开始,沿长边进行,必要时也可以从中间向两边或二边向中央进行。除此之外还可以选用分段分层与斜面分导得砼浇注方法。施工前,根据基础尺寸、砼数量、初凝时间,分层厚度,选择浇注方法与硅泵、罐车数量及相应得搅拌砼设备能力。如设计要求敷设冷却水管,应适当增加一些构造钢筋,保证冷却水管有一定得稳定性。

②分层浇筑:当基础厚度较厚,一次浇筑砼方量过大时,可分层浇筑,分层得厚度0、6~1、5m为宜。分层得目得就是通过增加表面系数,以利于砼得内部散热,层间得间隔时间从理论上讲应以砼表面温度降至大气平均温度为好,最小间隔时间应不小于砼内部最高温度出

现以后,一般5~14天之间。上层浇筑前,应清除下层砼水泥薄膜与松动石子以及软弱砼面层,并进行湿润、清洗。

d.大体积砼得水化热温度控制

①选用低水化热得矿渣水泥或大坝水泥。

②采用双掺技术,即在硅中掺加高效外加剂与粉煤灰。

③掺加适量缓凝剂,推迟凝固时间。

④在高温季节对砼用水、砂、石采取降温措施尽量降低砼入模温度。

⑤严格控制砼得塌落度,在保证强度得前提下尽量减少水泥用量。

⑥如设计要求在砼中埋设冷却水管,通过冷却降温进出水温差不宜大于10O C,以防止水管周围产生温度裂缝。

⑦保持砼内部温度与外界温差<25O C。

f.砼得振捣

使用插入式振捣器,振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒,或与砼面成40~50倾角斜向插入振捣棒,振捣棒得使用要“快插慢拔”,每一个插点振捣时间以20~30s为宜,为保证砼质量最好采用复振措施。

g.砼得养护

砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖,为防止砼脱水开裂,在塑料布上应再双层覆盖草袋,二层草袋迭缝,因一般砼浇筑后第3、4天内部温度最高,以后逐渐降低,所以覆盖得拆除不能过早、过快,一般以1

0天左右为宜。

h.测温工作

(1)根据基础平面尺寸、厚度得不同情况,合理、经济地布设测温点,并绘制测温布置图。

(2)采用热电隅温度计与玻璃温度计共同测温方式,其敷设间距高度方向50~80cm,平面方向250~500cm。距边角与表面应大于5cm。测温应有专人负责,每4小时一次。

j.大体积砼施工工艺流程:施工准备—清理与湿润模板—埋设测温装置—确定砼配合比—砼搅拌—砼运输—砼浇筑(分层)—振捣—砼养护—测温。

4、基坑回填

(1)、基坑得回填必须采用监理工程师批准得能够充分压实得材料,坚决禁用草皮土、垃圾与有机土等回填,严禁结构物基础超挖回填虚土。

(2)、未经监理工程师得许可,不对基坑进行回填。回填时应同时在两侧及基本相同得标高进行,特别要防止对桥墩、台形成单侧施压。必要时,挖方内得边坡应修成台阶形。

(3)、回填材料应分层摊铺并用蛙式打夯机压实至设计或监理工程师要求得标准。回填土得含水量要严格控制。

(4)、需回填得即=及时排水,若无法排除基坑积水时,则应用沙砾材料回填,并在水中分薄层铺筑,直到回填进展到该处得水全部被回填得沙砾材料所淹盖并达到充分压实得程度时,再进行充分夯实。

明挖扩大基础施工方案93558

扩大基础首件工程施工方案 一、编制依据与原则 1.1编制依据 1.招标文件、两阶段施工图设计及施工组织设计; 2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)等公路桥梁相关的施工和验收规范; 3.施工调查及现场踏勘; 4.公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验; 5.相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。 1.2编制原则 1.施工方案根据荣成至文登高速公路桥梁施工图纸内容编制。 2.施工方案力求采用先进、可靠的工艺,并具有较强的可操作性。 3.结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。 4.在保证工程质量的前提下,确保计划工期,高度重视环保、安全施工问题。 5.充分利用先进的技术资源,制定先进、实用的施工方案。 二、工程概况 1.编制范围 荣成至文登高速公路K00+000~K12+268段明挖混凝土扩大基础。 2.水文地质 全线地下水分布类型主要有两种,一是丘陵区的基岩裂隙水,二是陆相冲洪积层的孔隙性潜水。丘陵区的坡脚处堆积物局部存在少量上层滞水;陆相冲洪积层主要赋存于砂性土,在河床两侧地下水丰富,受季节性河水位的影响,地下水位波动较大。 冲洪积含水层主要分布在青龙河河流冲洪积成因的砂性土层中,以及沿线分布的小河流域形成的冲洪积层,含水层厚度在3~12m。全线以低丘陵地貌为主,主要岩性为片麻状黑云花岗闪长岩和片麻状花岗岩,风化程度较高,裂隙发育,具备赋水的基本条件,由于丘陵高差差异较大,丘陵顶部一般不含水,坡脚及沟谷低洼处还有少量裂隙水。水中矿化度均一般为200-750mg/L,为全淡区,仅青龙河河水矿化度达3633.04mg/L,SO2-4含量一般在20-250mg/L,PH值一般为 7.3-8.5,偏碱性,对混凝土无腐蚀要求。 三、施工准备 3.1技术准备 认真作好熟悉图纸和复核图纸工作,了解清楚设计意图,检查施工图是否完整、齐全,是否符合国家规范的要求。编制施工方案,对作业工班和全体作业人员进行施工技术和安全交底。施工测量人员按设计图纸进行桩位放样。 3.2机具准备 机械设备按机械开挖、模板安装、混凝土浇注,墩身钢筋预埋等工序考 序 机具名称单位数量备注号

明挖法综合管廊施工方案

明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序 测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测 平面控制网测设 接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后,进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。 平面控制网布设原则: (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点,前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护,并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量 高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求,在施工区域内建立高程控制网,以此作为保证施工竖向精度的首要条件,水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点,在现场适当部位引测加密水准点,形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网,作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线,联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水

根据实际情况,基坑首先考虑挖集水坑降水,在基底两侧采用人工开挖排水沟,排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面,距离坡顶线1 米处挖截水沟,截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面,若局部地下水丰富,可米取井点降水,米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下: 根据现场实际情况,若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水,双排线状 布置,在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置,井点布置间距为20m,井深 10m,现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少,降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔,井径50cm,滤水管内径大于35cm,井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。 在基础结构施工完成以后,经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全,在拆封前先用砂砾回填,上部0.5m填粘土夯实。 管井降水示意图

明挖基础施工方案

明挖基础施工方案 1 编制范围 适用于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程I 标合同段第一项目部明挖基础施工。 2 编制依据及编制目的 2.1 编制依据 (1) 根据湘桂线柳州至南宁段扩能改造工程柳州至黎塘段站前及部分站后工程施工总价承包招标文件、指导性施工组织。 (2) 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (3) 我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,机械设备、技术能力,以及在以往铁路桥梁施工中所积累的施工经验。 (4) 国家、铁道部颁发的 施工及验收规范。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ 210 —2005) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 213?2005) 《铁路混凝土工 程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160 号) 2.2 编制目的指导施工队伍规范作业,采用新技术、新工艺旋工节约工期,使 我标段施工的明挖基础质量全部达到设计及规范要求。

3 技术要求 铁路等级I级;路段旅客列车设计行车速度:250km /h,预留提速 条件。 明挖基础嵌入完整基岩W2内不小于1.0m。 在明挖基础基坑开挖后,若发现设计与实际地质情况不符时,应及时通知相关单位研究处理。 明挖基础基坑开挖岩石施工时,应米用小药量爆破开挖,保证不破坏基岩完整性。 施工时严格按照已制订的专项技术方案施工,施工过程中严格进行质量控制和检测。

4工艺流程 5施工要求 5.1基坑开挖 5.1.1基坑开挖前应做好下列工作: (1) 测定基坑中心线、方向、高程。 (2) 按地质水文资料,结合现场情况,决定开挖坡度和支护方案、开挖 范围和防、排水措施。 5.1.2基坑采用放坡开挖,支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑,可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。 5.1.3在天然土层上挖基,如深度在5m以内,施工期较短,基坑底处于地下水位

桥梁扩大基础施工方案 (2)

扩大基础施工方案 一、工程概况 1、沙窝东桥概况 本桥跨越大石河,位于左支河道桥中心桩号16+795,桥位处河道采用梯形断面,第2跨桥下设计有坦克路,坦克路中心位置设计净空5米,桥梁设计为 5-16m预应力钢筋混凝土简支空心板梁,桥梁中心与河道中心交角为90°,桥梁全宽8.5m,其中车行道宽6m,两侧各设1.25m人行道、栏杆。 1.1.1上部结构 上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁,空心板梁梁长15.96m,梁高 0.8m,单片预制中梁宽1.24m,预制边梁宽1.745m,湿接缝宽0.1m,每片空心板梁设置2道端横梁,全桥共10片边梁,20片中梁。 1.1. 2.下部结构 桥墩采用柱式墩、扩大基础,桥台采用重力式U型桥台,桥墩扩大基础采用钢筋混凝土基础,墩台基础均采用C25混凝土。扩大基础底要求座落于③3砾岩上,地基承载力不小于400KPa。 1.1.3.附属构造 1)桥面铺装设计为40mmAC-13沥青混凝土 +50mm AC-20沥青混凝土+改性沥青防水涂料层+80~149mm C50混凝土桥面现浇层。 2)栏杆、地袱石均采用一级青白石,立柱、栏板与地袱石采用榫接。 3)排水设置:地袱预留孔,后塞铸铁写水管,将桥面水直接排入河道。 4)支座:墩台均采用GJZ180×250×42板式(天然胶)支座。 5)人行步道:人行步道采用60mm厚步道砖(不透水)+20mm厚1:2水泥砂浆铺设,步道砖下采用LC20轻质混凝土填充,路缘石采用花岗岩路缘石。 6)桥头搭板:桥头处采用8m长的钢筋混凝土搭板,搭板下铺设两层二灰稳定碎石(单层厚150mm),压实度不小于98%。 7)河道铺砌:河底及河坡采用400mmM7.5浆砌片石+ 200mm砂砾垫层护砌,上下游各护砌15米。 8)桥头引路:桥面设计标高高于现状两侧道路,桥梁两侧各设15m长引路与原路顺接,顺接纵坡不大于5%,路面结构采用40mmAC-13 +乳化沥青黏层油+50mm AC-20沥青混凝土+1cm下封层+乳化沥青透层油+两层150mm二灰稳定碎石。 2、适用范围 适用于房山区大石河综合治理工程(一期)施工第七标段沙窝东桥桥梁的明

明挖隧道施工方案设计

明挖隧道施工方案 明挖隧道施工方案 本标段区间隧道明挖段起讫里程:右线CK13+250.0~CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0~CK13+437. 5长187.5m及车辆段出入段线,采用明挖法施工,断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡,前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面,区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡,到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 7.1区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道,为防止该侧地表沉降,基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩,桩插入基坑底以下6.0m,桩顶设冠梁,桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面1~3m按1:1坡度放坡开挖,土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用1:1放坡开挖,土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1~3m厚的土体按1:1 放坡开挖并作土钉支护,其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置,桩芯相切,护壁咬合,基坑右侧共设置156根,其排列布置如下图: (1)孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩,采用间隔三孔跳挖方式进行,每开挖1.0m高度,立模灌注一次护壁砼,在砾质粘性土及砂质

粘性土易塌壁地段,分段开挖高度控制在0.5~1.0m围,采用插板法开挖。孔出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土,护壁模板采用外八字型钢模板,拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料,挖孔桩未入岩,成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 (2)挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样,并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时,必须用桩心点来校正模板位置,并在第一节砼护壁上设十字控制点,每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置,检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表: 项次项目允许偏差(mm) 1 顺桩排轴线方向桩位≤75 2 垂直桩排轴线方向桩位≤50 3 垂直度 0.5%L 4 桩径 -0,+50 5 有效桩长 -0,+100 注:L为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼,且必须当天一次性灌注完毕:灌注护壁砼时,采用插入式振捣器振捣,确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除,应根据气温等情况而定,一般在24h后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后,应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 (3)挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔,孔口护壁高出地面150mm,同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置,不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关,使用前必须检验其安全起吊能力。孔必须设置应急软爬梯,并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时,每日开工前应进行有毒气体的检测,并向孔送风5min,使孔混浊空气排出,才准下人。孔深超过10m时,地面应配备向孔送风的专门设备,风量不宜小于25L/S。 ④挖出的土石方应及时运走,孔口四周2m围不得堆放淤泥杂物,机动车辆的通行不得对井壁的安全造成

明挖基础施工

明挖基础施工 1.1 工艺概述 本工艺适用于无水或少水基坑基础施工。 1.2 作业内容 本工艺主要作业内容有:施工准备、测量放样、放坡开挖、基坑排水、模板安装、钢筋安装、混凝 土施工、基坑回填等。 1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 1.4 工艺流程图 测量放样 基坑开挖 设置基坑排水 基坑底面处理 混凝土浇筑 混凝土养护 1.4-1 明挖基础施工工艺流程图 1.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.根据地质和水文条件,制定安全措施和防护措施,石质地层开挖的爆破设计,编制单项施工组织 设计,向班组进行书面的一级技术交底和安全交底. 2.基础开挖前,必须对基坑围护范围及外围周边以内地层中的地下障碍物进行勘探、调查,以便采取必要的措施。 3.施工地段是否有场地可供钢筋加工制作、施工设备停放、施工车辆进出和土方材料堆放,如场地不能满足,则必须选择土方侧运和其他的情况。 4.落实施工方法、施工设备、施工技术,在安全、可靠、经济、合理的前提下,因地制宜确定设计方案,使设计施工方法适应当地的情况。 5.施工放样:测定基坑纵、横中心线及高程水准点后,按边坡的放坡率放出上口开挖边线桩,并撤 出开挖灰线。放样完毕后,监理驻地工程师复核、签认手续。 6.开挖前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。 二、基坑开挖 明挖基础采用直接挖土的方法开挖基坑,到岩层可采用风镐开挖配合控制爆破开挖。先初步放样, 划出基础边界(含放坡),用机械配合人工开挖,人工清理四周及基底,并找平。 基坑的开挖尺寸要求根据基础的尺寸、支模及操作的要求,设置排水沟及集水坑的需要等因素来进 行确定。基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求。渗水的土质,基底平面尺寸可适当加宽 50cm~

明挖扩大基础施工方案

明挖扩大基础 1、基础定位放线 在基础开挖前,先进行基础得定位放线工作,以便正确地将图纸上得基础位置准确地设置到桥址上来。放样工作系根据桥梁得中心线与墩台得纵横轴线,推出基础边线得定为点,再放线划出基坑得开挖范围,具体得定为工作视基坑得深浅而有所不同。基坑较浅时,可使用挂线板划,拉线挂锤球进行定位;基坑较深时,用设置定位桩形成定位线等进行定位,基坑各制点标高及开挖过程中标高得检查按一般水准测量方法进行。 2、施工方法 对刚性扩大基础得施工,一般采用明挖,根据开挖深度、边坡土质、渗水情况、及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。本标段因河床干涸、无水,故可采用放坡开挖及坑壁支撑开挖方法。 a、放坡开挖 (1)、测量放线应在基础开挖前通知监理工程师,检查、测量基础平面位置与现有地面标高。用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线,放出上口开挖边桩,边坡得放坡率可参照下表2-1。基坑下口开挖得大小应满足基础施工得要求,渗水得土质,基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm,便于设置排水沟与安装模扳,其它情况可放小加宽尺寸,不设基础模板时,按设计平面尺寸开挖。 (2)、开挖作业方式以机械作业为主,采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机(反铲)斗容量根据上方量与运

输车辆得配置可选择0.4~0.1立方米,控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土,以免塌方与影响施工。 明挖基础放坡开挖坑壁坡度表表2-1 (3)、施工注意事项 ①在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟,并防止水沟渗水,以避免地表水冲刷坑壁,影响坑壁得稳定性。 ②坑壁缘边应当留有护道,静荷载不少于0、5m,动荷载距坑边缘不小于1、0m,垂直坑壁边缘得护道还应适当增宽,水文地质条件欠佳时应有加固措施。 ③应经常注意观察坑壁边缘有无裂缝,坑壁有无松散、塌落现象发生,以确保安全施工。 ④基坑施工不可延续时间过长,自开挖至基础完成,应抓紧时间连续施工。 ⑤如用机械开挖基础,在挖至基底时,应保留不少于30cm得厚度,在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。

明挖基础施工工艺及施工方法

明挖基础施工工艺及施工方法 (1)施工工艺 明挖基础施工工艺见图。 (2)施工方法 1)测量放线 用全站仪放出基坑平面位置的控制点,并用灰线画出基坑的实际形状。 2)基坑开挖及防护 基坑开挖采用机械施工人工配合,开挖根据设计基础大小、放坡宽度和基底测量放样 基坑开挖 满浇第一层基础混凝土 基底检验处理 安装上层基础模板 绑扎上层基础钢筋 浇筑上层基础混凝土 施工准备 混凝土养护 混凝土拌制?运输 制作混凝土试件 明挖基础施工工艺框图 绑扎第一层基础钢筋 混凝土拌制?运输 制作混凝土试件

预留工作面的宽度来进行。边坡坡度按照规范及现场地质情况确定。 在基坑开挖线1.5m 以外开挖临时排水沟,顶面做成4%反坡,疏导水流,防止地表水浸入基坑。基坑边缘预留护道宽度不小于1m 。基坑底四周设置排水沟和集水井及时排除积水,保证基坑干燥。 如果地下水位较高,需要先降水后开挖。降水采用管井降水法,降水井的布置和深度根据开挖实际情况确定。 为防止基坑塌坍,基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立型钢、木板加固防护,加固形式见图。 基坑开挖防护示意图 基坑开挖须连续施工,机械开挖至基底面时,预留30cm 人工清底,以免扰动原地基。 3)基底检验 基坑开挖完成后,对天然基底进行检验,合格后方可进行基础施工。基底检验的内容为: 基底平面位置、尺寸和基底标高; 基底地质均匀性、稳定性,承载力是否符合设计要求。 4)基底处理 基底地质情况与设计相符时,将表面松裂碎石块清除并清理平整。 基底地质情况与设计不符时,则检验判定地基承载力能否满足设计和保证墩台的稳定,当不能满足要求时,与业主、设计、监理人员协商确定处理方法。 5)基础钢筋绑扎 钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块,以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,自下向上,从内而外,逐根安装到位,避免混乱。若采用点 基坑底标高地面标高 集水坑I 钢管撑I-I 木板4cm

明挖扩大基础施工方案

扩大基础首件工程施工案 一、编制依据与原则 1.1编制依据 1.招标文件、两阶段施工图设计及施工组织设计; 2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规》(JTG/TF50-2011)等公路桥梁相关的施工和验收规; 3.施工调查及现场踏勘; 4.公司拥有的科技成果、施工工艺、施工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验; 5.相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。 1.2编制原则 1.施工案根据荣成至文登高速公路桥梁施工图纸容编制。 2.施工案力求采用先进、可靠的工艺,并具有较强的可操作性。 3.结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多面比选的基础上确定施工案。 4.在保证工程质量的前提下,确保计划工期,高度重视环保、安全施工问题。 5.充分利用先进的技术资源,制定先进、实用的施工案。 二、工程概况 1.编制围 荣成至文登高速公路K00+000~K12+268段明挖混凝土扩大基础。 2.水文地质 全线地下水分布类型主要有两种,一是丘陵区的基岩裂隙水,二是陆相冲洪积层的隙性潜水。丘陵区的坡脚处堆积物局部存在少量上层滞水;陆相冲洪积层主要赋存于砂性土,在河床两侧地下水丰富,受季节性河水位的影响,地下水位波动较大。 冲洪积含水层主要分布在青龙河河流冲洪积成因的砂性土层中,以及沿线分布的小河流域形成的冲洪积层,含水层厚度在3~12m。全线以低丘陵地貌为主,

主要岩性为片麻状黑云花岗闪长岩和片麻状花岗岩,风化程度较高,裂隙发育,具备赋水的基本条件,由于丘陵高差差异较大,丘陵顶部一般不含水,坡脚及沟谷低洼处还有少量裂隙水。水中矿化度均一般为200-750mg/L,为全淡区,仅青龙河河水矿化度达3633.04mg/L,SO2-4含量一般在20-250mg/L,PH值一般为7.3-8.5,偏碱性,对混凝土无腐蚀要求。 三、施工准备 3.1技术准备 认真作好熟悉图纸和复核图纸工作,了解清楚设计意图,检查施工图是否完整、齐全,是否符合规的要求。编制施工案,对作业工班和全体作业人员进行施工技术和安全交底。施工测量人员按设计图纸进行桩位放样。 3.2机具准备 机械设备按机械开挖、模板安装、混凝土浇注,墩身钢筋预埋等工序考虑, 四、工期安排 根据总体工期要求和本首件工程量大小、工程复杂程度,本首件工程定为k6+924四章中桥4#墩扩大基础。计划于2013年10月15开工,2013年10月24日完成施工,历时工期10天。 五、劳动组织

明挖基坑施工工艺标准.

明挖基坑施工工艺标准 FHEC-QH-2-2007 1 适用范围 本标准适用于公路桥梁工程的桥墩、桥台基坑、涵洞基坑的开挖工作。 2 编制主要应用标准和范围 2.0.1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000)。 2.0.2中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》 (GB3095—1996)。 2.0.3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 (土建工程)(JTGF80/1—2004)。 2.0.4中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》 (JTGE40—2077)。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和分析施工现场的地质、水文资料,根据结构物,确定基坑的大小和开挖深度,进行施工设计计算,确定施工方案,编制单项施工组织设计,向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.2 基坑开挖前,必须对基坑围护范围及外周边以内地层中的

地下障碍物进行勘探、调查,以便采取必要的措施。 3.1.3 了解所处地段是否对基坑围护结构及开挖支撑施工的噪声和振动有限制,以决定是否采用锤击式打入或振动式打入进行围堰施工和支撑拆除。 3.1.4 施工地段是否有场地可供钢筋加工制作、施工设备停放、施工车辆进出和土方材料堆放,如场地不能满足,则必须选择土方侧运和其他场地。 3.1.5 落实施工方法、施工设备、施工技术,在安全、可靠、经济、合理的前提下,因地制宜确定设计方案,使设计施工方法适应当地的情况。 3.1.6 施工放样:测定基坑纵、横中心线及高程水准点后,按边坡的施坡率放出上口开挖边线桩,并撒出开挖灰线。放样完毕后,监理驻地工程师复核、签认手续。 3.1.7 开挖前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。 3.2 机具准备 3.2.1 挖掘设备:铁锹、锤、镐、钢钎、挖掘机、手推车、大小翻斗车等。 3.2.2 排水设备:离心式潜水泵、高压水泵、针形管、塑料管或胶皮管、井点降水设施等。 3.2.3 安全设备:鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋、低压防破电线、防水照明灯、竹梯或软梯、警戒绳、安全帽、安全带等。

明挖区间施工方案

二、工程概况及水文地质条件 (一)工程概况 本工程为南京地铁二号线东延线马群站~紫金山站区间明挖地下区间,包括南、北段。南段设盾构调头井,北段设盾构始发井和接收井。 南明挖段隧道位于宁芜铁路和马群车辆段之间,止于沪宁高速公路前,周围主要建筑物为在建马群车辆段、宁芜铁路和新建高压电线杆。区间线路右线为直线段,线路左线部分为直线段,部分设R=1200m 曲线,线间距在3.8m~10.94m之间。区间紧邻马群车辆段,根据车辆段标高及宁芜铁路路基高度,地表标高取为部分16.7m,部分18m。区间底板最小埋深约3.87m,盾构井段底板最大埋深约14.62m。南段范围内无地下管线。基坑边线距离宁芜铁路中心线约30m,施工期间对宁芜铁路监测保护。 北明挖段隧道位于黄马立交桥以北,白水河以东的空地。本段区间盾构井与黄马立交桥之间有一Φ1800污水管,沿线路走向有一高架电缆和一低压电缆,其余无建筑物,按照高压电缆保护、低压电缆改移进行施工。区间线路右线设R=350m和R=400m曲线,线路左线设R=400m曲线,线间距在22.39m~9.1m之间,根据紫金山站场地标高,盾构井出应满足抗浮和盾构始发覆土要求,确定土方回填标高和内部结构设计地表标高取为19.0~20.7m,围护结构设计标高以现状地表标高为准。

设计范围为马群站~紫金山站区间南、北明挖段和南端盾构调头井、北端盾构始发井、接受井的支护结构采用SMW工法桩加内撑形式。南段起讫里程为右线K26+410.000~K26+722.500,北段起讫里程为右线K27+300.000~K27+733.800,左线K27+291.321~K27+733.800。其中南端盾构调头井设计起讫里程为右线K26+710.000~K26+722.500;北端盾构始发井设计起讫里程为右线K27+300.000~K27+312.002;北端盾构接受井设计起讫里程为左线K27+291.321~K27+303.321。 (二)水文地质条件 拟建场地现为在建地铁车辆段、农田、村庄及南京市国土储备用地。拟建场地地形较平坦,局部稍有起伏,场地吴淞高程14.11~23.12m。场地内沿线分布有宁芜铁路、百水河及沪宁高速公路。地貌单元属于侵蚀性堆积阶地及冲积谷底地貌交汇地带,冲积谷地分布范围K26+097~K27+500,其余地段为侵蚀堆积阶地地貌单元。 隧道开挖范围内土层由上至下主要为:①-1杂填土;①-2b2-3素填土;②-1b1-2粉质粘土;③-1b1-2粉质粘土。 本工程基坑开挖深度约2.5~15m,基坑底主要位于②-1b1-2粉质粘土;③-1b1-2粉质粘土,局部位于①-1杂填土;①-2b2-3素填土。①-1杂填土和①-2b2-3素填土承载力较低,含建筑垃圾和有机质,埋深较浅,采用换填法对该两层土进行换填处理。 三、主要工程材料及数量 (一)主要工程材料 1.混凝土:侧墙、底板采用C30,S8防水混凝土,光栅梁采用

基坑方案--明挖管道深基坑开挖专项施工方案

目录 一、工程概况 (2) 二、工程流程图 (3) 三、施工准备 (3) 四、沟槽支护 (3) 五、管坑开挖 (10) 六、土方运输 (13) 七、管道安装 (13) 八、检查井砌筑 (18) 九、闭水检验 (20) 十、回填 (21) 十一、文明施工措施 (22) 十二、安全生产措施 (22)

一、工程概况 本工程包括珠吉路污水管道工程主干管及其支管工程、护林路污水管道工程污水管及其支管工程两个分项工程。 1、珠吉路污水管道工程: 珠吉路位污水管为西部南北向污水干管,起点转输科学城黄云路的污水,沿珠吉路由北向南收集两侧污水转输至中山大道污水主干管,然后输入到中山大道1#污水泵提升,最终全部汇集到大沙地污水处理厂,管道的平面布置按60m宽度敷设管位进行。 主管施工范围:科学城黄云路~中山大道;主要工程量为:广园路以北开挖施工管材DN400mm~1000m,L=4037m。广园路以南DN400mm~1000m,L=2417m,除了穿广园东铁路段为顶管施工及中山大道口小段为顶管施工外,其余全部为明挖施工。管材采用高密度聚乙烯双壁波纹管; 2、护林路污水管道工程: 护林路管道工程位于黄埔西侧,全长约5公里,敷设的污水管为大沙地污水处理系统分区的污水支管,主要收集护林路中山大道至珠江涌道路两侧的污水并转至下游污水系统,最终进入污水处理厂。道路两侧布置DN300~DN800的污水管,管材采用高密度聚乙烯双壁波纹管,全部为明挖施工。

二、工艺流程图;(见下图) 施工准备 测量放样 基坑开挖 检查标高 打钢板桩、支 护 加深开挖 砂石垫层 标高检查 稳定性检查 管道基础 安管 接口 检查井砌筑 闭水试验 回填 轴线坡度调整 试配级配 取样 材料准备 质量验收 不合格 合格 不合格 不合格 污水管

明挖基础施工控制要点--

8.2.6、明挖基础施工监理质量控制要点 8.2.6.1、基坑开挖 ⑴审核施工方案及复核设计基础埋深条件 ——在基坑开挖前,承包单位应根据地质、水文资料和环保要求,结合现场情况,制定施工方案,确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施,并报监理工程师审批,——同时现场复核基底埋深是否满足抗冻及冲刷要求。 ⑵检查定位放线和开挖边坡支护方法 ——明挖扩大基础开挖前进行基坑定位放线,放线时要根据基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等决定,同时要估计到土质的变化,对有可能加深的基坑开挖尺寸要适当加大。监理工程师检查施工放样成果、基坑开挖方式和支护形式是否符合施工工艺设计要求。 ——根据设计提供的地质、水文资料以及现场调查明确开挖的支护方式(采用无支护法、支撑法、喷射混凝土护壁法)。要求承包单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测,当发现异常情况时应及时处理,待恢复正常后方可允许继续施工。 ——明挖扩大基础施工最大限度地采用机械开挖。在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置,并严密注意地质情况变化,随时修正基坑尺寸和开挖坡度。基坑顶做成2%反坡,并疏通排水渠道,疏导水流,防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。 ——当有水开挖时,基坑设置排水沟和集水井,及时清除积

水。基坑排水采用汇水井法排水。开挖中抽水不间断进行,为防止排出的水回流、回渗,用胶管或水槽引远。 ——岩石基坑开挖,必要时可以进行松动爆破结合人工开挖,但要严格控制爆破深度和用药量,防止过量爆破引起边坡和持力层松动或超挖。 ——基坑顶有动载时,坑顶缘与动载间应留有大于1.0m的护道,防止塌壁。如地质、水文条件不良,或动载过大时,进行基坑开挖边坡验算,并根据验算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 ——基坑不论采用何种方法开挖,基底均应避免超挖,最后20cm开挖时监理工程师应到场检查。 ⑶基底隐蔽检查 ——监理工程师检查基底地质条件和承载力是否满足设计要求。要求承包单位进行标准贯入、触探仪检测,监理工程师观察和见证检测。并邀请勘察设计单位对桥涵地基全部进行现场确认。当发现基础底面处于软硬不匀地层时,应由勘察设计部门提出处理方案。基底处理应符合下列规定: ①.岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓,凿出新鲜岩面,表面应清洗干净,应将倾斜岩面凿平或凿成台阶; ②.碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整,黏性土层基底整修时,应在天然状态下铲平,不得用回填土夯平; ⑷基坑平面位置、尺寸、基底高程检查

桥梁明挖及扩大基础施工方案.doc

桥梁明挖及扩大基础施工方案 目录 一、工程概述 (1) 二、施工方案 (1) 2.1 干处明挖基础施工 (1) 2.1.1 施工工艺 (1) 2.1.2 工艺流程 (3) 2.1.3 施工方法及施工要点 (4) 2.2 水中明挖基础施工 (7) 2.2.1 草袋围堰施工 (8) 2.2.2 钢板桩围堰施工 (9) 2.3 浇筑素混凝土垫层 (13) 2.4 凿除伸入承台的超灌桩头混凝土 (14) 2.5 钢筋工程 (14) 2.6 支立模板 (14) 2.7 砼浇筑 (15) 2.8 基坑回填 (18) 三、施工进度安排 (18) 四、资源配置 (18) 4.1 劳动力配置 (18) 4.2 施工设备配置 (19) 五、质量安全保证及文明施工、环境保护措施 (19)

桥梁明挖及扩大基础施工方案 5.1 质量保证措施 (19) 5.2 安全保证措施 (20) 5.3 文明施工、环境保护措施 (22)

桥梁明挖及扩大基础施工方案 一、工程概述 新建锦州至赤峰铁路综合三标路线全长40.2km ,桩号为DK82+950 至 DK123+150,本标段共有20 座桥,桥梁总长度为8838.28m,其中特大桥 5 座、特大桥总长度为6441.105m;大桥8 座,总长度2000.28m;中桥 5 座,总长度396.9m ;小桥 2 座,总长度259.3m 。 本标段桥梁基础结构采用明挖扩大基础和桩基础两种型式,其中明挖 基础混凝土总量为4785.57m 3 。 二、施工方案 2.1 干处明挖基础施工 2.1.1 施工工艺 根据本工程特点选择坑壁无支护开挖,基坑坑壁边坡按照施工规范选 定。当基坑土层湿度过大,容易造成基坑坑壁边坡坍塌,则基坑坑壁坡度 要采用该湿度下土的天然坡度,当基坑通过不同的土层时,则边坡坡度可 分层选定,并在土层地质变化处留宽度0.2m左右平台。基坑开挖采用人 工配合机械开挖。自卸汽车弃土。 基坑开挖断面尺寸应考虑基坑排水、汇水、施工材料安装和人工作业 位置等要求,无水土质基坑底面,按基础设计平面尺寸周边各加宽0.5m

z明挖基础施工方案[1]word资料11页

明挖基础施工方案 2编制依据及编制目的 2.1编制依据 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2019]160号) 2.2编制目的 指导施工队伍规范作业,采用新技术、新工艺旋工节约工期,使我标段施工的明挖基础质量全部达到设计及规范要求。 3技术要求 铁路等级l级;路段旅客列车设计行车速度:250km/h,预留提速条件。 明挖基础嵌入完整基岩W2内不小于1.0m。 在明挖基础基坑开挖后,若发现设计与实际地质情况不符时,应及时通知相关单位研究处理。 明挖基础基坑开挖岩石施工时,应采用小药量爆破开挖,保证不破坏基岩完整性。 施工时严格按照已制订的专项技术方案施工,施工过程中严格进行质量控制和检测。 4工艺流程 明挖基础旌工工艺框图

5施工要求 5.1基坑开挖 5.1.1基坑开挖前应做好下列工作: (1)测定基坑中心线、方向、高程。 (2)按地质水文资料,结合现场情况,决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 5.1.2基坑采用放坡开挖,支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑,可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。5.1.3在天然土层上挖基,如深度在5m以内,施工期较短,基坑底处于地下水位以上,土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时,则基坑坑壁坡度可参照表5.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时,应将坑壁坡度适当放缓,或加作平台。如土的湿度过大,能引起坑壁坍塌时,坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度: 表5.1基坑坑壁坡度

注:开挖时通过不同的土层时,边坡可分层选定,并酌留平台。 5.1.4基坑顶有动载时,坑顶缘与动载间应留有大于lm的护道,如地质、水文条件不良,或动载过大,应进行基坑开挖边坡检算,根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 5.1.5弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度,且宜弃在下游指定地点,不得淤塞河道,影响泄洪。 5.1.6无水土质基坑底面,宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑,基底尺寸应按基础轮廓确定。有水基坑底面,应满足四周排水沟与汇水井的设置需要,每边放直小于80cm。5.1.7基底应避免超挖,松动部分应清除。使用机械开挖时,不得破坏基底土的结构,可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。 5.1.8基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断,达到设计高程经检验合格后,应立即砌筑基础。如基底暴露过久,则应重新检验。 5.2基坑护壁 5.2.1下列基坑开挖后要采用护壁加固: (1)基坑较深,土方数量较大。 第 3 页

桥梁明挖及扩大基础施工方案

一、工程概述 (1) 二、施工方案 (1) 2.1干处明挖基础施工 (1) 2.1.1施工工艺 (1) 2.1.2工艺流程 (3) 2.1.3施工方法及施工要点 (4) 2.2水中明挖基础施工 (7) 2.2.1草袋围堰施工 (8) 2.2.2钢板桩围堰施工 (9) 2.3浇筑素混凝土垫层.................................... .1. 3. 2.4凿除伸入承台的超灌桩头混凝土 (14) 2.5钢筋工程............................................. 14.. 2.6支立模板............................................ 14.. 2.7砼浇筑............................................... 1.5.. 2.8基坑回填............................................. 18.. 三、....................................................... 施工进度安排.................................................... 18.. 四、资源配置.............................................. 1.8.. 4.1劳动力配置........................................... 1.8.

4.2施工设备配置........................................ 1.9. 五、....................................................... 质量安全保证及文明施工、环境保护措施 ............................ 1.9 5.1 质量保证措施....................................... 1.9. 5.2安全保证措施......................................... 2.Q. 5.3文明施工、环境保护措施 (22)

明挖法施工工艺工法

明挖法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0301-2011 第二工程有限公司周军平 1前言 1.1工艺工法概况 在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法,明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段,边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖,主要适用于场地有限与地下水较丰富的软弱围岩地区,围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩围堰等。明挖法施工难度小,容易保证质量,工期短,造价低,因此在早期的地下工程施工中应用较多,但由于该法占地多、拆迁量大,影响交通,噪音污染严重,且随着浅埋暗挖法施工技术的成熟和盾构法的引进,明挖法在地下工程修建中应用逐渐减少。目前在国内外地下工程修建中明挖法主要应用于大型浅埋地下建筑物的修建和郊区地下建筑的修建,且逐渐演化成盖挖和明暗挖结合的施工方法,但总体来讲明挖法在地下工程建设中仍是主要施工方法。 1.2工艺原理 本文主要介绍有围护结构的明挖法基坑施工。以钻孔灌注桩加桩间网喷为围护结构,钢支撑钢围檩为内支撑体系,采取降水井辅助施工的方法,利用挖掘机,重型自卸汽车在围护支撑结构体系内进行分层,分段土方开挖,期间穿插网喷支护,钢支撑围檁的架设等以确保基坑处于安全受控状态。 2 工艺工法特点 具有施工简单、方便,能够提供作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等特点。 3 适用范围 在地面交通和环境允许的地方采用明挖法施工 4主要引用标准 4.1《地铁设计规范》(GB50157) 4.2《混凝土结构设计规范》(GB50010)

公路桥梁工程明挖扩大基础及基础混凝土施工方案

公路桥梁工程明挖扩大基础及基础混凝土施工方案 一、施工方法 对刚性扩大基础的施工,一般均采用明挖,根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式和施工方法可以有多种选择。 A.放坡开挖 1.测量放线:用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线,放出上口开挖边线桩,边坡的放坡率可参照下表: 为避免雨水冲坏坑壁,基坑顶四周应做好排水,截住地表水,基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求,渗水的土质,基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm,便于设置排水沟和安装模扳,其它情况可放小加宽尺寸,不设基础模板时,按设计平面尺寸开挖。 2.开挖作业方式以机械作业为主,采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机(反铲)斗容量根据上方量和运输车辆 的配置可选择0.4~0.1立方米,控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土,以免塌方和影响施工。

3.基坑开挖前,依据设计图提供的勘探资料,先估算渗水量,选择施 工方法和排水设备,采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm,以降低地下水位保持基底无水,抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵,采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层,不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管,通过水泵从中抽水引起地下水位的下降,由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降,在施工过程中不断抽水,使基坑保持干燥无水。 4.基坑开挖应连续施工,避免晾槽,一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm,待验槽前人工一次清除至标高,以保证基坑顶面坚实。 5.坑壁的支撑 坑壁的支撑方式可选以下几种: (1)档扳支撑:适用于基坑断面尺寸较小,可以边挖边支撑的情况,档 板可竖或横立,板厚5一6cm,加方木带,板的支撑用钢、木均可。 (2)喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法,在人工修整过的边坡上采 用砼喷射机喷射砼,厚度一般为5-10cm(或特殊设计),砼标号C20,石子粒径0.5-1.5cm,喷射法随着基坑向下开挖1.0一2.0m,即开始喷射砼护壁,以后挖一节喷一节直到基底。 (3)围堰:在有地表水的地段,开挖基坑应设置围堰,根据施工的不同 环境,水文情况,围堰可以采用土围堰、草(麻)袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式,施工时应注重充分利用当地材料和现有设备,尽可能缩短工期,提高工效,保证安全。要求堰顶面至少高出施工期最高水位0.5一1.0m,围堰应尽量减少压缩河床断面,要满足强度和稳定的要求。各类围堰简述如下: a.土围堰适用于水深在2.0m以内,流速小于0.5m/S的情况下, 围堰易采用松散的粘性土填筑,堰顶宽一般为1-2m,临水面边坡1:2一1:3,堰内最小边坡l:1,坡角距基坑边不小于1.0m,筑堰前应先清理堰底树根、草皮、石块等杂物,填土出水面应分层夯实。

明挖基坑施工方案

一、编制说明 1.1编制依据 1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工西湖公园站~溁湾镇站区间明挖段围护桩结构设计和区间明挖段主体结构设计图纸。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程: 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96); 《喷射混凝土施工技术规程》(YBJ226-91); 《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-96); 《建筑工程质量检验评定标准》(GB50210-2001); 《锚钉喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001); 《混凝土结构耐久性设计规程》(GB/T 50476-2008); 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。 5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 1.2编制原则 1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工区段合理划分,施工进度安排均衡、高效。 3、保护环境、保护文物,文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有较周密的环境保护措施。 4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则,确保工程质量和工期。

5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果,加强科技创新和技术攻关,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,确保工程全面创优。 6、加强施工管理,提高生产效率,降低工程造价。 7、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据,施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。 二、工程概况 2.1、工程概述 西湖公园站~溁湾镇站区间为2号线一期工程的第三个区间,该明挖区间设计起点里程YDK3+181.500(ZDK3+181.500),终点里程YDK3+499.400(ZDK3+507.646),右线长度317.9m,左线长度326.146m。本明挖段出西湖公园站后向东前行,依次下穿西湖鱼场、枫林一路与滨湖路交叉路口处护坡桩,而后沿枫林一路一直向东前行至溁湾镇站。区间场地地形地貌为剥蚀丘陵地貌,地形起伏变化较大,地面标高31.10~81.80m,相对高差3.0~31.5m。该区间沿线地表主要为鱼塘。线路最大坡度为20‰,最小坡度为2‰。区间断面形式采用分离式单洞断面,明挖段采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构。断面形式采用平顶直墙,断面尺寸为5760mm宽*6530mm高,线间距为7m,左线采用放坡网喷支护,坡率为1:1,坡面挂网φ6.5@200*200钢筋网,喷射混凝土强度等级C20,厚度100mm;右线采用土钉支护,坡率为1:0.5,坡面挂网φ6.5@200*200钢筋网,喷射混凝土强度等级C20,厚度100mm。明挖基坑平面图见附图1。 2.2、地形地貌 西湖公园站~溁湾镇站区间,地貌主要有两种,起点(YDK3 +181)~YDK3+505 段为水塘,常年积水,地面高程在28.6~29.5左右,水深1.8~2.5 米左右;YDK3+505~YDK4+194(终点)原始地貌为剥蚀丘陵,后被人工改造,现地形略有起伏,地势逐渐增高,地面高程32.2~47.8m,该段沿线建筑物密集,地面主要为公路、住宅

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