高铁沿线旅游城市的旅游发展对策研究
高铁沿线旅游城市的旅游发展对策研究
高铁的开通将使沿线旅游城市之间的竞争白热化。由于部分区域旅游中心城市和区域旅游经济增长极的强力吸附，周边“旅游低谷”的游客不但会流失，其旅游人才也可能流失、甚至旅游投资也会转移，高铁旅游的“马太效应”将会日益显现。
交通是旅游业的三大支柱之一。交通不只是连接旅游客源地和目的地的必要手段，更是缩短两地时间距离的有效工具。高铁的到来，意味着高铁时代的到来，中国版图将因此而“缩小”。
一、高铁旅游兴起的时代背景
2003年10月12日秦沈客运专线的开通运营，敲开了中国高铁时代的大门。从2008年到2011年又相继开通了18条高铁线路，其中影响力比较大的有京津城铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁城铁、沪杭城铁和京沪高铁。尤其是京沪高铁的开通，使得京沪两地之间架起了一座“天桥”，由“朝发夕至”变为“千里京沪一日还”。
中国高铁缩短了地域间的时间距离，打通了中国经济的血脉，对人们工作和生活观念的转变起着快速的催化作用，同时又紧密了中国地缘关系、优化了人文环境，加速了中国社会的文明进程。其中，旅游业无疑是最直接的受益者。
二、高铁对沿线旅游城市的影响
高铁的开通，对沿线城市的旅游发展会带来显著的影响，如何应对这些影响和变化，构建高铁旅游发展的新模式，是摆在各地决策者面前的现实课题。
（一）高铁改变了沿线旅游城市的旅游市场结构
随着旅行时间的缩短，高铁沿线城市启动了远程旅游市场，这是“快旅多游”者，与传统上的大众观光客区别不大；有的城市启动了远程的休闲市场，这是“快旅闲游”者，属于一批新游客；部分城市启动了某些中高端市场，他们是“快旅慢游”者，这也是一批新型旅游者。
（二）高铁区分了沿线旅游城市的层次
整体上说，高铁开通后对各个城市都会带来大量的客流。但是，人流的多少，客源的结构是不一样的。旅游资源吸引力强、旅游产品品牌知名度高、旅游基础设施完善、旅游服务体系健全的城市将会形成“旅游高地”，相反则会形成“旅游低谷”。例如，京沪高铁线上，京沪鲁依托高品质的旅游资源和较为完善的产品与服务体系，自然会形成“旅游高地”；而皖苏段和冀津段可能就是相对的“旅游低谷”。
（三）高铁改变了沿线旅游城市的旅游产品结构
从整体上来说，“快旅多游”者人数激增，自然会造成景区爆满、食宿压力增大等情况出现，对各城市的旅游接待能力带来了严峻的考验。例如，武广高铁开通运营以来，
湖北接待来自港澳、粤、湘等地的游客大幅增加。“快旅闲游”者的到来，对各城市休闲度假旅游产品及其设施和服务提出了更高的要求；“快旅慢游”者的纷至沓来，形成了对高端旅游产品的需求。
（四）高铁促进了沿线旅游城市间的区域合作
行政区划的藩篱往往是阻碍发展的绊脚石，按照产品体系，旅游服务，各类旅游者的诉求来组织产品和一体化服务是我们追求的目标。目前让人欣喜的是，高铁联盟的出现是一个好的兆头。例如，郑西高速客运专线开通后，两地旅游部门共同签署“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”，并开展了媒体互访、门票优惠和春节互游等一系列活动。
三、高铁带给沿线旅游城市的机遇和挑战
高铁带给沿线旅游城市的，既有机遇又有挑战，如何抓住机遇和怎样应对挑战是各地决策者的当务之急。
（一）机遇
高铁的开通使沿线各城市之间的同城化效应显著，缩短了时间距离，使沿线居民有了用时间换空间的机会，出门方式由旅行转为旅游，进而刺激了其旅游需求由潜在转为现实。特别是自助游游客将会逐渐增多，周末游将会兴起。这样必将导致游客的行游比大幅缩小，近而提高游客的消费比。由于游客逗留时间的延长，游客的消费必然会侧重在休闲娱乐项目上，从而促使游客的旅游方式由观光转向深度体验和休闲度假。同时，高铁的开通，对各城市旅游产业结构的优化、各城市间旅游资源优势互补和旅游合作都有积极意义。短期内，高铁将以旅游业为切入点进而带动第三产业的发展，长期将以促进旅游产业结构调整和升级为契机进而带动整个社会经济的发展。
（二）挑战
高铁的开通还使沿线旅游城市之间的竞争白热化。部分城市，由于缺乏品牌旅游产品、旅游基础设施不完善、旅游服务体系不健全、休闲度假旅游产品不足、旅游要素配套设施建设缺失、旅游人才储备不够和旅游营销开展滞后等现象的存在，如果不及时进行旅游产业升级和更新换代，其旅游目的地地位将进一步减弱，游客在当地的消费将不断下降，甚至出现“旅游高地”对“旅游低谷”的虹吸现象，导致其被边缘化，甚至会沦落为旅游中转站或顺访地。以传统观光旅游产品为主要经营业务的城市，如不及时更新和完善旅游产品及其服务体系，特别是深度体验和休闲度假旅游产品缺失的城市，必将沦为新的“旅游低谷”。高铁沿线，由于部分区域旅游中心城市和区域旅游经济增长极的强力吸附，周边“旅游低谷”的游客不但会流失，其旅游人才也可能流失、甚至旅游投资也会转移，高铁旅游的“马
太效应”将会日益显现。
四、高铁沿线旅游城市的旅游发展对策
（一）高铁旅游需要沿线社会联动
1.旅行社要联动。总体上说，旅行社要推崇“旅游卖的不是资源而是创意”的理念。要创新性地设计推出不同的新型菜单。
2.类旅行社的联动。如，携程网可以依托良好的市场形象和成熟的旅游产品，在推出“机＋酒”的产品基础上，再推出“铁＋酒”的新型产品。
3.高铁服务的联动。目前，高铁服务部门还没有注意到为旅游者的专项服务。下一步要帮助旅游企业尤其是旅行社解决在开发高铁旅游过程中面临的问题，如票价优惠和票源保障、旅行社团队行李运输与现行车厢的行李架设计不协调、旅行社团队乘车专用通道等，使旅游流成为高铁客流的最重要的组成部分之一，为充分利用高铁运能做出突出贡献。
4.各个旅游城市的联动。就城市间的区域合作而言，除了政府的联盟外，企业的联盟也是重要的举措。通过政府与企业的双管齐下，才能突破过去“联而不合，合而不作”的状况。力争做到“资源共享、客源互送、线路互推、政策互惠、信息互通、节庆互动、交通互联、争议互商”。就层次来说，“旅游高地”和“旅游低谷”的城市要有不同的应对措施。尤其是“旅游低谷”城市，要在独特性产品打造，特色服务优化，线路产品“攀龙附凤”，让利旅游市场等方面下功夫。
（二）高铁旅游需要沿线城市增强旅游服务功能
应对高铁旅游，各沿线城市要大力推进配套设施的建设，旅游服务的优化，社会氛围的营造，使高铁成为各地旅游客流的源泉，为旅游的可持续发展奠定扎实基础。针对“快旅多游”者，各地应该采取时空分流，启动社会宾馆的潜力，开通家庭的接待，以及通过加强管理来保证基本的服务质量；针对“快旅闲游”者，各地要在传统景区和城区乃至郊区合适的地方，打造休闲产品，增设休闲设施，提供休闲服务，并在交通、信息、服务上联合附近的景区或者旅游目的地，推出新的旅游产品；针对“快旅慢游”者，各城市更要在打造高端产品上下功夫，如何构建他们的主体需求，诸如主题酒店、特色度假村、品质会所、专项俱乐部和营地，以及打造夜产品，是各地要极力解决的问题。
（三）高铁旅游需要政府和学界支撑
建议各级政府的旅游管理部门把高铁旅游列入议事日程，乃至成立专门的下属机构，专门关注高铁旅游的动态和变化，以便及时指导和调控。学界要专门研究高铁旅游的新问题，成立专项的研究基金，设置专门的研究课题，为中国高铁旅游贡献自己的一份力量。