粉沙土填料路基施工工法

中铁二十局集团四公司

一、前言

路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉

降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同

段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。

二、工法特点

1.可操作性强，完善、简便。

2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。

3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。

4.施工进度快，效率高。

三、适用范围

本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。

四、施工工艺

1. 控制含水量

无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、

装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，

虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，

土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容

易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。

由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。

2. 选择机械和相关控制参数

根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力

作用下，压实密度随深度递减，对于本合同段的粉沙土来看，表面3~5CM，往往呈松散状，而5~15CM

压实层才符合规范。为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳

配合，土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照见表1。

3. 质量控制

本土质保水性差，土体板结困难，在静量一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成3~5CM

厚浮土层。在上土之前，必须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。每填高1米时用YCT25 型冲击式压路机碾压一次，20遍为一次，由于其冲击力达140~200T，可以减小工后沉降量，提高压实度。

4. 施工工艺流程

图1施工工艺流程

通过我标段K28+073~K28+260 段试验证明，其冲击碾压结果明显，压实度可提高3~6%，平均压实

后沉降量达7CM，对加速土体固结，加快路基稳定，有更强的促进作用。

五、机械设备见表2

六、劳动力组织见表3

七、质量控制与安全生产

1.制定质量安全管理办法，并以文件形式下发，安质部负责检查落实。

2.试验室负责用灌砂法检测压实度，工地试验员现场控制含水量，并指导施工。

3.成立以总工为组长的安全质量管理小组，现场技术负责人进行工序协调控制。

八、经济效益分析

1.及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材机的浪费。

2.工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效提高。

九、工程实例

国家重点公路阿荣旗至深圳开封至周口高速公路西华至周口段K28+073~K28+260段路基填筑工程，施工中加强科学管理，积极采用并提高此工法，到目前、路基压实质量稳中有升。

执笔：高雷州

工法申报表

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案一、概述（一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法（1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案

（一）试验段位置拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。（二）路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三）机械的选型和配套主要机械设备配备如下：表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：

路基施工方法

路基施工方法 1)路基施工施工工序：清理场地→施工放样→整形→碾压→交验主要工序的施工技术要点控制： 1）施工准备： 1>填筑材料要求：土中的有机质不可超过5%，土中易溶盐含量应小于规定数量。对于含砂高液限粘土及黄土类，黑土应予以换土。 2>施工机械：装载机、平地机、14T、16T振动压路机、18～21T三轮压路机、洒水车。 2)施工技术要求： 1>路基处理：人工配合机械清除红线内原地面破除后垃圾。 2>施工放样：按照施工图，用全站仪准确放出道路线型，并确定施工范围，校核沿线各水准点高程。 3>场地排水：根据现场情况，依据设计路基排水系统，设排水沟，将路基明水直接排入下水通道以保证干地施工，减少雨季对施工的影响。 4>路基碾压遵循先轻后重，先慢后快，从路边——路中的原则，碾压不到的部位采用电夯或人工夯实。 2）、石灰稳定土基层施工

1)准备下承层石灰稳定土底基层的下承层表面应平整、密实，具有规定的横坡度，无松散材料和软弱地点。 2)施工放样在土基上恢复中桩，直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩，并在两侧设指示桩，用白灰标出内外侧边线。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土基层内外边缘的设计高程。 3)原材料的要求土：塑性指数控制在15～20，偏大的粘性土要粉碎，粉碎后最大的土块尺寸不应大于16mm。石灰：石灰质量达到三级以上标准，生石灰要充分消解，至少7天后方可使用，并尽量缩短石灰存放时间。水：饮用水。 4)石灰土用土可直接备在路床上，根据实验所得压实系数确定土的体积数。备好后用人工初平，由测量人员用水准仪按设计高程打点，然后用刮板刮到合适高度。为准确控制灰剂量，石灰土用石灰应先码方后摊铺。摊铺石灰时应注意用扣锨铺灰，铺灰应均匀。 5)洒水闷料如土过干应现洒水闷料，使土的含水量接近最佳值。洒水闷料应在施工前晚上进行，并注意洒水均匀，禁止出现

粉沙土填料路基施工工法

粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。二、工法特点 1.可操作性强，完善、简便。 2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。 3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4.施工进度快，效率高。三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。四、施工工艺 1. 控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。 2. 选择机械和相关控制参数根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力

拼宽路基标准化施工工艺工法

拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备（1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。（2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。（3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。（2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。

（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工（1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。（2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。 1.2机具准备（一个作业面） 1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车 1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机 1.2.3压实设备：光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机 1.2.4其他设备：洒水车 2、路基拼接施工 2.1工艺流程图 2.2新路基部分的清表（无需软基处理路段） 2.2.1根据设计图纸要求深度和路基边线进行原地面清表，清除腐殖图层。清表段划分要适当，不应过长。 2.2.2清表土不可随意丢弃，应予以集中堆放，留作将来绿化种植土使用。 2.3旧路排水沟的处治旧路排水沟圬工体清除后，应在两侧沟堤对称开挖台阶，台阶尺寸根据排水沟实际断面尺寸确定，开挖后工作面宽度以满足压路机工作宽度为准。回填应根据现场实际情况，采用直接填土或翻晒后填土，需要换填处理的，按变更程序进行

路基填筑施工方案

烟台金山湾生态城路基填筑施工方案一、编制依据 1、施工现场勘查资料 2、路基施工设计招标文件 3、依据《城市道路设计规范》（CJJ37－2012）二、工程概况金山湾生态城项目基地东西约4000 米，南北约5500 米。地势平坦，现状金山湾由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂和浅海域等多种生态系统组成，形成了典型的河口—滨海湿地特征，目前用地多被养殖池和盐田所侵占，需要填筑的路基有环湾西路、金湾路、龙华大街、龙图大街和清河路。三、施工总体部署 1、施工道路路基填筑之前，修筑一条顶宽8m，按双向2%设置路面横坡，填筑采用山皮土分层碾压，路面铺筑20cm泥结碎石。道路两侧按1:1.5进行放坡，便道两侧设排水沟。为满足施工期间大型车辆会车需要，每隔60～100m设置一个会车道，会车道长为20米，宽3.5米施工便道，来满足施工需求。 2、施工用电综合考虑到现场施工用电情况，拟从青荣铁路南侧100m自西向东

的10KV高压线上接线拉到施工现场。 3、施工用水综合考虑到现场施工的用水情况，拟采用在施工现场打x口水井，水井深度30-40m，直径50cm，来满足施工需求。四、施工进度安排 xx路段计划开工日期为2013年10月x日，完工日期为2014年3月x日，共计xx天。五、施工方案（一）施工工艺流程附录1—路基填筑施工工艺流程图（二）施工准备 1、填筑前需先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 3、落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与设备管理单位签订安全协议方可开工。 4、对全体施工作业人员进行营业线施工安全培训，并考试合格

沙土路基的特殊施工工艺工法(全面)

沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺

厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度

高速路基工程标准化施工工艺工法(doc 43页)

路基工程标准化施工工艺工法编制单位：湖北省交通投资有限公司高速公路建设总指挥部湖北交投鄂东南高速公路建设指挥部中铁三局集团有限公司（城市圈环线咸宁西段土建二标项目部）二〇一四年九月

4.1.2 水准点复测....................................... ......................................... ......................................... ..4 4.1.3 中线复测....................................... ......................................... ......................................... (4) 4.1.4 横断面复测....................................... ......................................... ......................................... ..5 4.2 场地清理....................................... ......................................... ......................................... . (5) 4.2.1 砍树挖根、表土清除、挖除淤泥。..................................... ......................................... (5) 4.2.2 一般规定.......................................

路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据《新建铁路甬台温线路基设计总说明》《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《铁路工程施工技术手册》二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。

--碎石土路基填筑施工工法

碎石土路基填筑施工工法黑龙江龙建路桥第二工程有限公司陈海洋巨佳陈殿文 1工法特点碎石土作为路基填筑材料具有渗透性强、抗剪强度高、密实度高、压缩变形低等特点，可用于软土换填，处理黄土、不均匀地基处理等2适用范围本工法适用于我国北方各等级公路的路基填筑。 3工艺原理级配良好的碎石土是优质的路基填筑材料，按照流程施工可以很好的满足质量要求，对填料的检验和把关是却暴露及质量的一个关键，同时搞好地质复查、加强地基处理也是确保路基工程质量的一个重要前提。 4施工工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程

施工准备图4.1施工工艺流程 4.2操作要点 4.2.1施工准备在土场选定后，通过筛分实验确定》37.5mm颗粒含量占试样总质量的70 %确定为密实型碎石土。开工前，所投入的劳动力入场，机械设备进场，同时进行场地清理和临时截排水施工及场地排水工作。 4.2.2测量放样：恢复路基中线，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标出填筑高度。 4.2.3土方摊铺：自卸汽车配合推土机、挖掘机从取土场将填料碎石土运

至施工现场。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 4.2.4机械整平：使用推土机对碎石土进行推平处理，可以根据测量提供的高程在边桩挂线，控制填土高度。然后用平地机进行精平。在路基土方终压合格后检测平整度，从中选择合理的整平方法。 4.2.5土方碾压： 1、碾压原则碾压时遵循先轻后重，先两边后中间，先静后动的原则进行碾压。压路机碾压速度不得超过4km/h，碾压的方式为二分之一错轮碾压。 2、碾压组合在平地机精平后，采用振动压路机静压2 遍，振压2 遍，在用18- 21T 光轮压路机复压4遍。 3、碾压顺序在碾压时先静压二遍，静压时先使用轻型压路机后使用重型压路机进行碾压，静压后由压路机开始挂振进行碾压，碾压二遍时，光轮压路机复压四遍，由检实验人员对进行检测 4.2.6实验检测：由于填筑材料为碎石土，无法检测，采用直观描述法。因表面有轮迹，不密实，故压实度不符合要求。再用重型压路机碾压两遍。由检

软土地基浅层固化施工方法及要求

软土地基浅层固化施工方法及要求发表时间：2019-07-22T15:10:55.727Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：侯丽英 [导读] 摘要：软土地基的加固处理效果会直接影响到路基的地基承载力，影响到道路建成的运营质量。中铁十五局集团第二工程有限公司上海 201713 摘要：软土地基的加固处理效果会直接影响到路基的地基承载力，影响到道路建成的运营质量。本文结合余梁公路北延工程第三合同段软土地基处理的施工实践，对软土地基特性、软土地基浅层固化施工技术的方法及要求分别进行了阐述，以达到确保软土地基处理的施工质量，确保道路建成后运营安全的目的。关键词：软土地基浅层固化孔隙比含水量渗透系数 1.软土地基的特性软土地基主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的软土、空隙大的有机质土及松散沙土等构成，在地下水的作用下形成了承载力低的软土层。软土地基的特性一般表现为天然含水率高、孔隙比大、含水量大的淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的－般黏土。大部分软土的天然含水量在30％～70％之间，孔隙比1.0～1.9，渗透系数为10－8～10－7cm／s，压缩性系数为0.005～0.02，抗剪强度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0°～5°)，具有触变性和显著的流变性。对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50％的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30％的砂性土，统称为软土。 2.软土地基的传统处理方案软土地基的处理方案主要有传统的换填法、浅层固化处理法、排水固结法、搅拌桩法等。软土地基的换填法通常适用于软土地基持力层承压能力低于上部荷载对地基的最低要求，处理范围较小的软土地基加固。换填法的加固方法是先将地基基础的软弱土层挖除，挖除深度根据设计要求及地基的荷载来计算。软弱土层挖除后，换填强度高、透水性好、容易压实、不易被侵蚀等特点的材料进行换填。就地浅层固化处理方法是对软土就地进行加固，形成一定深度和强度的硬壳层，以满足路基路面承载的设计和施工要求，无需弃土和借土，最大程度的利用现场地基土资源，达到资源利用的最大化和资源循环利用的目的，工程造价较低，无环境污染。本文主要介绍就地浅层固化处理方案。 3.浅层固化处理方法浅层固化处理前，需结合路基路面结构特点和设计要求，严格按照设计要求及检测数据，需要处理深度进行处理，路床以下地基就地浅层固化处理采用P.O32.5水泥，水泥掺量为4%（重量比）。路床部分采用回填土就地固化处理（即路床改良）作为路床，路床改良方案采用P.O32.5水泥，水泥掺量为7%（重量比）。图1 就地浅层固化设计方案示意图（单位：cm）路床以下地基就地浅层固化处理采用添加4%（重量比）的水泥固化原状软土进行处理，并以水泥浆的形式与土进行拌合，拌合机械采用ALLU 强力搅拌头就地处理，一次性处理到位。实际水泥添加量和配比以现场试拌后检测为准，并及时调整配比。其质量标准为：28 天的无侧限抗压强度不小于0.4MPa。路床改良主要是针对路面结构层以下80cm 的土（前期开挖的土方），利用ALLU 搅拌头对此部分土进行就地固化处理。固化土应先进行回填后再就地固化。采用7%的水泥（重量比）进行固化处理，以水泥浆的形式与土进行混合搅拌。拌合机械同样采用ALLU 强力搅拌头。就地固化处理的设计标准为：28 天的强度不小于0.6MPa，同时满足加州承载比CBR不小于8%，压实度不小于96%。如处理时遇到有机质土或泥炭土等，则需添加生石灰等添加剂进行处理，以满足强度要求。 4.浅层固化处理的施工要求 4.1 地基就地浅层固化施工要求（1）平整场地。用推土机进行初步的场地平整，低洼处采用场地内的素土进行回填。（2）划分区域。将欲进行处理的区域进行放样划分区域，划分尺寸为5m×6m 左右的处理区域，并根据该处理区域的软土深度计算水泥用量进行水泥浆液的配比和调制。具体水灰比根据工艺试验来确定。（3）挖机松土。若强力搅拌头无法直接进行深层土一次处理，可采用挖机对所处理的区域进行松土。（4）机械搅拌。采用ALLU 强力搅拌头对需固化的土进行均匀搅拌。尽量采用搅拌头一次性从上到下逐步搅拌伸入到处理深度，边伸入边搅拌边喷浆，直至设计深度后缓慢上提喷浆搅拌，同时根据搅拌的速度将水泥浆液均匀喷洒进搅拌的土中，搅拌次数不小于两搅两喷。搅拌的速度、往下伸入、上提的速度和喷浆的流量应匹配，保证设定的固化剂均匀的拌合进土体中，并应根据现场土体情况试搅后确定施工参数。若表层土有一定的强度，搅拌头无法从上到下进行垂直搅拌伸入原状土进行搅拌，可采用以下方法处理，具体施工方法分为两种：一种是在5m×6m 的区域先用搅拌头与土进行初步搅拌，边搅拌边将土推移至两边，直至拌合至处理深度后，再用搅拌头边搅拌边回填边压实的方法进行回填平整，在整个搅拌的过程中均应进行喷浆。第二种工艺为先将未处理的路段用挖机挖一个土坑，深度为处理深度，然后用搅拌机械反复搅拌均匀后回填、压实的方法，逐步推进，直至所有的土搅拌均匀后，再用挖机或压路机进行填平压实。

路基土方填筑施工方案

路基土方填筑施工方案一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005）二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在

进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时

路基施工方法及施工工艺

路基施工方法及施工工艺一、路基填方（一）路基土方填筑施工土方路堤填筑采用全幅路面分段、水平、分层填筑法。施工流程如下： 1、清理与掘除施工清理与掘除施工，采取人机配合作业，施工机械有挖掘机、推土机、自卸汽车、压实机械，必要时配备吊车作业，作业内容如下：清理场地：通过现场测量放线，清除施工范围内的拆迁残留物、树木、灌木、垃圾、有机物残渣、树根及原地面以下100～300mm内的草皮和表土，并在指定地点堆放。掘除：在施工范围内对于原有结构物的地下部分，按设计图纸进行拆除，需超出处理部分按监理工程师指令进行。所有拆除工作在开工之前完成。回填处理：除取土场外，树根、障碍物及建筑物移去之后的坑穴，用监理工程师批准的材料分层回填至周围标高。场地清理、拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面土方调配图提交监理工程

师审核，取得监理工程师认可后进入下一道工序施工。 2、普通地基处理施工 1）水塘路段挖淤泥及排水施工施工前沿公路用地两侧筑围堰，先排干堰内水，再在围堰内挖纵、横向排水沟，沟底保持不小于0.5%的坡度并接通出水口，沟深保证能及时排除地面水。在水塘比较深时，配备污水泵抽水。地表疏干后，用机械挖除淤泥。按设计要求回填，平地机整平，压路机压实，填筑至设计高度，使之成为稳定土加固层，基底处理完毕，及时进行路基填筑施工。 2）耕地填前夯实施工采用推土机清除施工范围内的有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎。然后回填、整平、压实。 3）地基挖台阶处理施工自然地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，保证填土土体稳定，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m，

路基填方施工方案

土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 1.1填筑准备：（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。（2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。（3）施工测量上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。（4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。（5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要

时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。（6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。 1.2 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层

沙漠高速公路路基施工工法

沙漠高速公路路基施工工法一、前言榆林至靖边高速公路是我国第一条横穿沙漠的高等级公路，位于陕北黄土高原北部、毛乌素南缘的长城沿线风沙区。是国家能源重化基地和国家生态农业示范区——榆林通往陕西省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一部分。榆靖高速公路起自榆林市，经横山县，终到靖边县，全长115.864公里。沿线地形相对平坦，以泼状沙丘为主，最大沟深40m。地质以风积沙和砂质粘性土为主。本工法是在榆靖高速公路N-4标段5221m沙漠路基工程施工中形成的。 ^ 该技术于2003年1月4日通过集团公司专家鉴定，认为该技术达到国内领先水平。二、工法特点因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。边施工边防护，尽可能减少了沙害。三、适用范围适用于沙漠高速公路路基施工。四、工艺原理 1、根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施工前，为大面积施工做好技术准备。 2、选择能够在沙漠中自由行走的机械，制定切实可行的机械施工作业方案，最大限度满足机械施工的要求，充分发挥机械效率。： 3、确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测，确定挖填利用和挖掘方法（横挖，纵挖）。清表后整平、碾压，之后挖填同时进行。前期采用大、小推土机结合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度（现场

用酒精法），达到压实度后，记录各台机械的压实遍数。通过多次的组合压实，得出最佳压实方法。沙基封层也是如此。五、施工工艺 1、取沙与弃沙施工前做全面安排，合理调配，避免大弃。涵洞及桥头附近避免取、弃沙。尽可能减少对原植被的破坏。对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被。以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。线路两侧取沙时，宽度尽可能控制在两侧20m平整带范围内，并与平整带施工相结合，保持平整带线形顺畅，平整。取沙量较大时，宽度可适当增加，但不超过路基两侧40m的范围。线路两侧取沙坑深度在1m以内时，将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于1m时，在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m的护坡道。护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡。施工时尽可能以挖作填，减少弃方，确需废弃时，纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处，并整平。当挖方边坡高度在2m以内时，就近弃于路堑两侧外；挖方大于2m时，用推土机纵向运沙，横向弃于低洼处。 2、填方路堤的施工及压实 ⑴填方路堤施工 ' 填方前清表。填方高度小于1m的流动沙丘路段，先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度。填方路堤地基应充分碾压，确保地表面厚30cm范围内风积沙层的压实度满足要求。路堤填料不得夹砂粘土，植物及树根等杂物。用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊，影响路基质量，形成病害。采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层。分层压实，采用自重在15t以上，前后轮驱动的自行或振动压路机压实，最大松铺厚度不得超过25cm。路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm。当地面横坡缓于1:5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m）并进行压实，应由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，将先填地段挖成宽度不小于2m的台阶。同一时间填筑的则分层相互交叠，搭接长度不小于2m。

沙土路基

沙土路基 1 适用范围适用于风沙或沙漠地区新建和改建高速公路、一级公路路基施工，其他等级公路可参照执行。 2 施工准备 2.1技术准备 1．认真审核施工设计图纸，做好图纸会审工作，并经有关方面签认。 2．结合工程情况编制实施性施工组织设计（方案），报请有关单位批准，向施工人员做好技术交底工作。 3．对路基范围内地质、水文情况进行详细调查。通过取样、试验确定其性质和范围。 4．根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于路堤填料位置的沙土每隔一定距离进行复查和取样试验。对于土方路基地段的土样也应取样进行复查和取样试验。 5．用于填筑路基的沙土、粘性土及用于石灰土封层的石灰应做下列试验项目。 (1)沙土：颗粒分析试验；相对密度试验（视比重）；确定最大干密度。 (2)粘性土：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒分析试验；含水量试验；密度试验和相对密度试验；重型击实试验；有机质含量试验和易溶盐含量试验（必要时）。 (3)石灰：有效CaO、MgO含量分析。 2.2 材料要求路基填筑所采用的沙土的沙质应纯净、无杂物，填筑路基时不得和其他填料进行混合填筑。灰土封层的石灰剂量、质量要满足设计要求；土的塑性指数应在10~15范围，土块最大粒径不应大于15mm。石灰土7d无侧限抗压强度应达到0.5MPa以上。粘土包边所用粘土材料的塑性指数应在15~20之间。 2.3 机具设备 1．适宜于在沙土环境作业的机械：履带式推土机、履带式铲运机、履带式挖掘机和前后轮驱动的振动压路机等。 2．辅助机械：装载机、蛙式打夯机、洒水车、自卸车等。 3．施工测量和检验试验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、钢尺、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉仪等。 2.4 作业条件 1．路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；发现文物古迹时通知文物部门，妥善保护。 2．路基用地范围内的树木、灌木丛、草皮等均应在施工前砍伐、移植或清理掘除，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理，并将挖穴填平碾压密实。 3．在填方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据腐土厚度决定，清出的腐土应集中堆放，填方地段在清理完地面后，应整平压实到规定要求，确保地表面以下300mm范围内沙层的压实度达到设计要求，方可进行填方作业。 4．在施工前应根据施工设计图纸和有关规范规定进行试验路段施工，总结出沙土路基施工适宜的施工方法、程序，以便指导大面积施工。试验路段位置应选择地质条件，断面形式均具有代表性的地段，路段长度宜为l00m-200m。通过试验段来确定碾压遍数、虚铺厚度、合理的机械配置和施工组织。 5．对填方高度小于lm的流动沙丘路段，应先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度后进行填筑施工。 6．填方路基基础经有关单位验收合格并办理签认手续，方可进行路基填筑施工。 7．施工前已准备充足的保护线路两侧的防护材料（如粘性土、砂砾石等）。 8．施工范围内道路畅通，水、电满足要求。

路基填筑保证措施

编号：SM-ZD-56483 路基填筑保证措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

路基填筑保证措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。当室外昼夜日平均气温连续5天低于5℃或最低气温低于-3℃时即为冬季施工。现路基工程施工已进入冬季施工，为保证冬期施工的顺利进行，为切实保证和加强冬季施工的安全、质量可控，特制定路基回填保证措施。一、施工准备 1、进入冬期施工前，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。 2、派专人及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。二、路基施工技术措施 1、施工的路基工程选用未冻结的砂砾及石渣等透水性良好的填料填筑，禁止用冻结填料填筑路基。 2、进行路基填筑施工时，必须做好施工准备和排水措施。 3、冬季填筑路基，每层松铺厚度应较正常施工减少20-

1-土方路基填筑施工工法

土方路基填筑施工工法黑龙江龙建路桥第二工程有限公司陈殿文崔会林陈海洋 1工法特点在平原地区修建公路，最棘手的问题是取土场用地征取困难，往往采用挖河、挖沟塘的方式取土解决路基填方，经常分布有不良土质土源（如高含水量土及低强度土）。由于土地珍贵及经济上的因素，作为公路路基填筑材料，如采用以往一般的处理方法弃掉不良土质，将大大增加工程投资，且不利于环保。因此采用掺生石灰等方式对不良图纸进行改良。 2适用范围本工法适用于我国北方各等级公路的路基填筑。 3工艺原理石灰土改良是功过在土中掺入生石灰来获得土基强度的提高。高含水量土掺入生石灰后可以快速、有效的降低土的天然含水量，使之能够压实，同时具有一定的强度和稳定性。低强度土掺入生石灰后使石灰与土内部发生一系列的离子交换、火山灰反应和石灰本身的碳化与结晶等物理化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。石灰改良土后，可有效降低土方含水量，缩短每层土方填筑的施工周期，同时也提高路基的整体强度。另外，从经济角度考虑，掺入生石灰每

方增加的费用远远低于大面积征用土地从远处运土的费用。 4工艺流程及操作要点路基填土方施工工艺框图

4.1施工准备 4.1.1工程技术准备 1、深入学习、审核设计图纸，了解设计意图。 2、对施工涉及的水准点、导线点进行复测，并以监理工程师批复的水准点、导线点成果控制施工。 3、根据原地面的实测数据完成路基填方量的核算，绘制路基填方横断面图，并制定详细的施工步骤及过程控制步骤。 4、土场标准试验完成并报批。 4.1.2 5%灰土试件制备 1、对取土场土质做颗粒分析及液塑性指数、击实、最佳含水量、CBR 强度等试验。 2、混合料组成设计 1）取工地实际使用并具有代表性的各种材料，按不同的配合比制备至少五组混合料，石灰剂量按设计要求确定。 2）用重型击实法确定混合料的最佳含水量和最大干密度。 3）在最佳含水量状况，按要求的压实度（按重型击实标准的96%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取得无侧限抗压强度。 4）在此配合比下，计算试验室内试验结果抗压强度的代表值。

路基土石方回填施工工艺标准

路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备

机械设备一览表试验仪器设备一览表

2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。