苏北运河船舶过闸管理办法
苏北运河船舶过闸管理办法
（征求意见稿）
第一章总则
第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理，规范船舶过闸行为，提高船闸运行效率，保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定，结合苏北运河船闸实际，制定本办法。
第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸及其监督管理适用本办法。
第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船闸管理单位（以下简称“苏北运河航道管理机构”）具体负责苏北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。
有关海事管理机构依据职责，负责苏北运河通航秩序管理，配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。
第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度，科学调度、依法管理苏北运河船闸，为船舶提供安全、及时、方便的通过条件。
第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急
预案，落实工作责任，保障航道安全畅通。
第二章一般规定
第六条通过苏北运河的船舶（以下简称“过闸船舶”）应当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志，随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书，方便船闸登记、调度以及过闸确认。
第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸：
（一）货轮总长68米以下、总宽15.8米以下；
（二）拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下；
（三）顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下；
（四）船舶吃水3.6米以下。
第八条船舶有下列情形之一的，禁止通过苏北运河船闸：
（一）货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米；
（二）拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米；
（三）顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米；
（四）船舶吃水超过3.6米；
（五）船舶无标志或者标志不能识别。
第九条总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳
船总宽超过10.8米但在15.8米以下的拖带船队需要过闸的，应当事先向有关航道、海事管理机构报告，经同意后，采取必要的安全措施，按照指定的时间、航路和航速通过船闸。
总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳船总宽超过10.8米但在15.8米以下的拖带船队通过船闸的，航道管理机构可以按照省政府船舶过闸费征收有关规定加收过闸费。
第三章安全管理
第十条过闸船舶应当按照规定配备消防、救生设备，缆绳强度应当符合国家相关技术规范，满足过闸期间安全系缆要求。
第十一条过闸船舶在闸室内应当遵守下列规定：
（一）按照指定的档位停靠，不得超越安全界限标；
（二）货轮停靠时应当系好满足安全要求的艏、艉缆绳；
（三）船队的每条驳船均应当系好满足安全要求的缆绳；
（四）除紧急情况外，不得在闸室内上下人员、装卸货物；
（五）进、出闸时不得碰撞闸门；
（六）不得生火、燃放鞭炮、敲凿或者进行其他可能影响船闸安全的行为。
第十二条过闸船舶在船闸引航道内航行应当遵守下列规定：
（一）进闸船舶避让出闸船舶；
（二）靠泊、离泊、移泊船舶避让航行船舶；
（三）货轮避让船队；
（四）普通船舶避让危险品船舶；
（五）空载船舶避让重载船舶。
第十三条装载危险品的船舶应当在苏北运河航道管理机构所属的船闸管理单位（以下简称“船闸管理单位”）划定的停泊区停靠。船闸管理单位应当根据危险品种类对装载危险品的船舶单独或者隔离放行。
第十四条具有下列影响船闸安全情形之一的船舶不得通过船闸：
（一）船体严重漏水的；
（二）机器设备发生故障，不能正常航行的；
（三）使用非拖轮拖带驳船进出闸的；
（四）法律、法规、规章规定的其他不适航或者不适拖的。
第十五条船舶拖带超长、超宽、超高、超深、半潜的物体，确需临时通过船闸的，由海事管理机构依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》有关规定办理许可手续，并事先征求苏北运河航道管理机构意见。
第十六条遇有下列情形之一的，船闸应当中止运行：
（一）大雾、大雪等造成能见度不足30米的；
（二）七级以上大风；
（三）特大暴雨；
（四）上下游水头差超过设计允许值；
（五）其他需要中止船闸运行的情况。
中止运行的情况消失后，应当及时恢复船闸运行。
第四章过闸秩序管理
第十七条船闸管理单位应当按照船舶到闸先后顺序安排船舶过闸。
符合优先过闸条件的船舶申请优先过闸的，按照《京杭运河船舶优先过闸管理办法》的有关规定执行。
第十八条普通船舶过闸程序：
（一）船舶到达指定停泊区后，船长持适任证书或者受船长委托的本船船员持船长的委托书、本人身份证和适任证书，到船闸远方调度站办理过闸登记，如实申报船舶主尺度、吃水深度、总吨、载重吨、货种、起讫港等信息，缴纳过闸费，等待调度过闸通知；
（二）接到调度过闸通知后，船舶驶到指定的闸口引航桥按档位停靠，按照调度指令进闸；
（三）船舶进闸后，船闸工作人员对进闸船舶进行过闸确认；
（四）闸室水平、闸门开到边后，船舶按照调度指令顺序出闸。
第十九条卫星定位导航辅助调度船舶过闸程序：
（一）船舶到达首闸指定停泊区后，船长持适任证书或者受船长委托的本船船员持船长的委托书、本人身份证和适任证书，到船闸远方调度站办理过闸登记，如实申报船舶主尺度、吃水深度、总吨、载重吨、货种、起讫港等信息，提出需要连续通过的船闸名称，一次性缴纳拟通过的所有船闸过闸费。
（二）船舶按照本办法第十八条第（二）、（三）、（四）项规定通过首闸；
（三）船舶航行到次闸停泊区时，等待调度过闸。
第二十条船舶申报的过闸登记信息中，有本办法第八条禁止通过苏北运河船闸情形的，船闸管理单位不予办理船舶过闸登记。
第二十一条等待调度过闸的船舶发生机械故障、海损事故等情形不能按时过闸的，应当提前向船闸管理单位提出
延时过闸申请，并书面说明理由。船闸管理单位核查情况属实的，录取证据后，可以作延时过闸处理。
延时过闸船舶重新具备过闸条件的，应当向船闸管理单位提供相关证明材料，申请安排过闸。船闸管理单位应当在当前调度计划执行完毕后安排其过闸。
船舶延时过闸应当公示。
第二十二条船舶经调度后，发生机械故障、海损事故等情形不能按时过闸的，应当及时向船闸管理单位报告。船闸管理单位核查情况属实的，录取证据后，可以作过号处理。
过号船舶重新具备过闸条件的，应当向船闸管理单位提供相关证明材料，申请安排过闸。船闸管理单位应当在当前待闸船舶放行完毕后安排其过闸。
船舶过号后重新安排过闸应当公示。
第二十三条报废、拆解、住家生活等无船舶证书的非营运船舶申请过闸的，由有关海事管理机构进行安全检查并出具临时过闸通知单，注明船舶信息。船舶所有人携带本人身份证到船闸办理过闸登记，船闸管理单位参照同类船舶收费标准收取过闸费，提供单程一次性过闸服务。
第二十四条船闸管理单位应当制定船舶调度计划并公示。
船闸管理单位应当在闸口引航桥和闸室内设置档位标识，对货轮实行档位调度，在闸次调度时提前告知货轮停泊档位。
第二十五条调度船舶进入引航道、闸室以及其他需要船舶移泊的，船闸管理单位应当采用有效方式提前通知船舶。
船舶未经调度，不得擅自进入引航道。船舶出闸后，不得擅自在引航道内滞留。
第二十六条省航道管理机构可以建立船舶过闸诚信管理机制。船舶过闸信用评价等级分为高、中、低三级。
高信用等级船舶：一直遵守水上交通运输管理有关规定，船型标准，船、证相符，标志清晰规范，安全设备设施规范，服从船闸工作人员调度管理。
中信用等级船舶：能够遵守水上交通运输管理有关规定，船、证相符，标志清晰规范，安全设备设施规范，能够配合船闸工作人员调度管理。
低信用等级船舶：不遵守水上交通运输管理有关规定，船、证不符，无标志或者标志不清晰、不规范，缆绳与船舶吨位不匹配，不服从船闸工作人员调度管理，有在闸室内不系缆或者少系缆等不安全过闸的行为。
有不诚信行为的，高、中信用等级应当降低；符合规定条件的，中、低信用等级可以提高。
第二十七条对高信用等级船舶，船闸管理单位应当提供卫星定位导航在线登记调度、一票通等便捷过闸服务；具备条件的，可以提供全程不停船登记、缴费、调度服务；符合优先过闸条件申请优先过闸的，同等条件下靠前安排过闸。
对中信用等级船舶，船闸管理单位可以为其提供卫星定位导航在线登记调度、一票通等便捷过闸服务。
对低信用等级船舶，船闸管理单位应当加强核查，取消其便捷过闸服务。
第二十八条接受一票通过闸服务的船舶，中途不得变更船舶信息、增减驳船或者改变航线航向；中途变更船舶信息、增减驳船或者改变航线航向的，中止下一航次一票通过闸服务。中途变更船舶信息、增减驳船或者改变航线航向累计三次以上的，中止一票通过闸服务一年。
第二十九条高、中信用等级船舶有下列情形之一的，信用等级应当下降一级；情节严重或者造成后果的，高信用等级可以直接降至低信用等级：
（一）过闸期间不服从船闸工作人员调度管理的；
（二）不按指定停泊区或者档位停泊，不按顺序进出闸的；
（三）在闸室内不系缆的；
（四）未经调度进闸的；
（五）冒用他人船名进闸的；
（六）船、证不符的；
（七）瞒报船舶吨位和货种的；
（八）骗取优先过闸资格的；
（九）安装有卫星定位导航辅助过闸设备，不正常使用的；
（十）其他应当予以降低信用等级的行为。
船舶信用等级被降低一级六个月后，其行为符合原信用等级管理要求的，可以恢复原信用等级。船舶信用等级由高信用等级直接降至低信用等级的，一年之内不得给予其中信用等级评价，二年之内不得给予其高信用等级评价。
船舶两次被降低信用等级的，不得再给予其高信用等级评价。
第五章通航保障
第三十条苏北运河航道管理机构应当合理规划和设置苏北运河过闸船舶待闸停泊区、锚地，逐步改善停泊条件，保障航道畅通。
第三十一条航道发生或者可能发生严重碍航、堵航时，有关海事、航道管理机构应当按照各自职责启动应急预案，加强沟通，协调联动，及时处置，恢复航道畅通。
第三十二条遇有特殊水位造成航道通航条件恶化，影
响船舶正常航行的，苏北运河航道管理机构应当及时发布航道通告，有关海事管理机构应当及时发布航行通告，并共同加强航道通航管理。
第三十三条苏北运河航道管理机构、有关海事管理机构和港口行政管理部门应当建立苏北运河水上交通联动执法机制，构建通航信息沟通平台，建立通航信息发布机制，及时向船员发布航道水情、停泊区的划分与调整、船闸运行调度计划和航道内水上水下施工作业等与通航有关的信息。
第六章附则
第三十四条本办法下列用语的含义：
（一）总长，是指船舶最前端至最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物在内的水平距离。
（二）总宽，是指包括一切固定结构物在内的船体最大宽度。
（三）吃水，是指从船舶龙骨基线到满载水线的垂直距离。当船舶纵倾时，取其艏吃水和艉吃水的平均值。
（四）首闸，是指船舶连续通过苏北运河多道船闸，经过的第一个船闸为首闸，其余船闸为次闸。
（五）档位调度，是指为充分利用闸室容积，在引航道、闸室标明船舶停靠档位标识，对货轮按一定规则编排过闸顺
序和停泊档位，要求被调度船舶依次进入指定档位停泊待闸、进闸的调度方式。
（六）延时调度，是指船舶在调度过闸前，因机器设备故障、海损事故等原因不能按照原调度顺序过闸的，向船闸管理单位申请暂缓过闸，待具备过闸条件时重新安排过闸的一种调度形式。
（七）过号，是指船舶经调度后，未能按原定闸次过闸，需要重新安排过闸的情况。
（八）一票通，是指船舶连续通过苏北运河多道船闸，在首闸办理全程缴费手续，船闸管理单位通过卫星定位、远程登记和调度，为船舶提供“一次登录、连续过闸”的服务。
（九）卫星定位导航辅助调度，是指依托江苏航道联网收费系统，应用现代通信、卫星定位、电子海图等技术，实现过闸船舶远程登记、远程调度、智能监控等功能的一种船舶过闸调度方式。
第三十五条本办法自年月日起施行。
宝坻区防洪除涝工程简介
宝坻区防洪除涝工程简介 我区境内有泃河、蓟运河、潮白新河、青龙湾减河、引泃入潮、北京排污河6条一级行洪河道，河道总长度213.96公里，堤防长度256.487公里，沿河共有21座主要闸涵；32座扬水站，排水能力471.2秒立米；城区排沥泵站3座，机组8台套，排沥流量5.0m3/s。有蓄滞洪区两个：分别是大黄铺洼蓄滞洪区和黄庄洼蓄滞洪区，大黄铺洼蓄滞洪区的一、三、五区在我区境内，我区境内面积114.16平方公里，滞洪量0.913亿立米，蓄滞洪设计水位4.5米，运用标准为20年一遇，黄庄洼蓄滞洪区面积为353.745平方公里，蓄滞洪量4.32亿立米滞洪水位为4.5米，运用标准为5年一遇。二级河道8条，干、支渠520条，主要闸涵70余座。工程简介如下： 一、泃河（包括午河）：河道长度26.56公里，堤防长度27.965公里，设计行洪流量：午河212秒立米，泃河250秒立米。沿河有4座主要闸涵，分别是西四庄节制闸、西四庄涵洞、三岔口涵洞、三岔口节制闸。 泃河右堤有1处险段是：白龙港险段，长度350米，位于津蓟高速公路桥上游。 三岔口节制闸设计流量：250秒立米，设计水位：9.3米，孔数：3孔。
泃河有白龙港、网户2座扬水站，排水能力18.4m3/s，控制面积78.4平方公里。 （1）白龙港站排水范围：泃河以南、鲍邱河以北、北干渠以东、津蓟铁路以西。控制面积74.9平方公里,机组8台套、排水能力16秒立米，排水标准不足5年。 （2）网户站排水范围：津蓟铁路以南、引滦明渠以北、鲍邱河以东、蓟运河以西。控制面积 3.5平方公里,机组3台套、排水能力2.4秒立米，排水标准20年一遇。 二、蓟运河：河道长度97.9公里，堤防长度59.232公里（其中：已治理25.451公里，未治理33.781公里），设计标准二十年一遇，设计行洪流量400秒立米。沿河有3座主要闸涵，分别是：马营渠闸、金厂庄闸、张头窝退水闸等。 张头窝退水闸孔数：8孔，孔高：4.0米，孔宽：2.65米，设计水位4.5米，设计流量：100秒立米，闸底高程为1.0米，开敞式结构。 蓟运河有李家口、冯庄子、宝芝、宽江(1)、(2)、箭杆河、八门城、张头窝8座扬水站，排水能力114.8 m3/s，控制面积433.5平方公里。 （1）李家口站修建于1972年，位于蓟运河右堤李家口村南，排水范围：芮庄子渠张司马排干以东、蓟运河以南、陈山排干冯庄子排干以北。与冯庄子站共同承控面积73.2平方公里,机组5台套、排水能力2.5秒立米，排沥水位1.1
苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求 一、船舶舱室要求 1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。 2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上 电工提供一个有遮蔽的处所。 二、系泊索 在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。其布置务必做到能迅速操作。 如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。 对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。 为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。 三、防火钢丝索 所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。 四、舵角指示器和主机转速指示器 在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。 五、探照灯 一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。 白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。30000总吨以上船舶为3000瓦。如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。 电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。防护等 级符合IP55或类似标准。 严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。 探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化
天然气运输船一定要自备探照灯。直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。 六、高架灯（甲板灯） 高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。 七、桥楼探照灯 在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。最小距离为200米。 八、烟囱 应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。 九、带缆艇用起重设备 带缆艇可以租用，但船上应配备能起吊4吨重带缆艇用的起重设备。带缆艇的操作应不在船舶螺旋桨区内进行。 十、舷梯与引水员梯 在运河外的北部或南部锚泊区，引水员可利用引水员梯上下船。 引水员梯放置应自海平面至登船点距离不大于12英尺（3.65米），自引水员梯至船上可利用舷梯或其他安全方便的工具。 引水员梯的踏步板长度不小于482毫米（19英寸），宽度不小于114毫米（4.5英寸），厚度不小于25.4毫米（1英寸）。梯的踏步板间距不小于305毫米（12英寸），也不大于381毫米（15英寸）。并设有扶索和拉杆。 在运河、港湾和湖泊内应使用舷梯供引水员登船和离船。 十一、无线电通讯设备 船舶在进入运河前必须使其无线电通讯或无线电话设施处于良好工作状态。 船舶应设有一台甚高频通信装置，它可方便地在桥楼进行操作，其频率范围为156-174兆赫（频道9、11、12、13、14、15及16）。 苏伊士运河管理局的无线电台以421千赫频率发信。船舶向该电台发信必须使用425千赫，454千赫或468千赫。
航道维护工作总结
航道维护工作总结 篇一：航道管理处年度总结 相城区航道管理处 XX年上半年度养护工作情况汇报 XX年上半年，我处在市处正确领导下，紧紧围绕市处下达的目标任务，认真贯彻上级各类会议及文件精神，抓机遇，重实干，求突破，较好地完成了上半年的各项工作任务。 航道扫床是保证航道畅通的重要手段之一，从而能确保航道的通航保证率。我处已认真按照市处的要求完成了清障扫床的编报工作，并及时的得到了市处的批复，要求分别在8月和12及时清理航道障碍，以保证辖区航道的安全畅通，我处在扫床中将坚持遇障必清的原则，及时清除航道碍航物，对清除的沉石、沉物都堆放到青坎以上的岸边或运走，防止再次落水形成碍航物，并做好各类报表和竣工资料报市航道处。 在航运上，航标灯一直都是保障航行安全的重要手段。为了保证航标工作正常，我处严格按照规定，定期执行巡航制度，对标志仪器认真检查，作用可靠，铲锈油漆，保证标志颜色鲜明，加强航标维护管理。航政人员坚持天天上航巡查制度，发现问题及时解决，航标维护管理记录台帐，做到
情况明，问题准，措施实，到目前累计巡标46天，巡标里程公里，航标正位率100%，发光率100%，完成消泾线1#标标杆更新，全线电瓶维护一次及日常检查、维护，整体更换航标老化线路。 船只在航道上航行需要靠航标来指引方向，尤其在夜晚，航标的作用更是不可小视。我区境内的发光航标的航标遥测安装工作在5月全部结束，总计完成7座发光标的遥测安装工作。实现了航标的自动遥测。自动遥测及管理系统可实现省、市、县三级航标管理人员在全省任何地点、时间，掌握航标灯运行的各种技术参数，微机自动记录各种参数，航标失常报警，形成一个完善的航标运行监督机制，确保了航标发光率。同时，为发光航标安装自动遥测装置可以使航标人员每月航标检查次数由四次减少为一次，减轻工作人员劳动强度，减少航标艇查标的燃料费用和设备消耗费用，从而真正实现智能化管理，使航标工作更好地为航运事业服务。 针对XX年的全区通航水域危桥排查工作的结果，我处今年特安排了工程队对众经线和黄桥线上的东风桥、群星桥和旺天水桥三座危桥实施拆除工作，该三座危桥已于6月初全部被安全拆除。 航道的建设和规划对于一个地区的水运经济的发展起着关键作用。因此我处在全市航道规划的基础上完成了相城
苏北运河船舶过闸管理办法
苏北运河船舶过闸管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理，规范船舶过闸行为，提高船闸运行效率，保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定，结合苏北运河船闸实际，制定本办法。 第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸及其监督管理适用本办法。 第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船闸管理单位（以下简称“苏北运河航道管理机构”）具体负责苏北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。 有关海事管理机构依据职责，负责苏北运河通航秩序管理，配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。 第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度，科学调度、依法管理苏北运河船闸，为船舶提供安全、及时、方便的通过条件。 第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急
预案，落实工作责任，保障航道安全畅通。 第二章一般规定 第六条通过苏北运河的船舶（以下简称“过闸船舶”）应当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志，随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书，方便船闸登记、调度以及过闸确认。 第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸： （一）货轮总长68米以下、总宽15.8米以下； （二）拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下； （三）顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下； （四）船舶吃水3.6米以下。 第八条船舶有下列情形之一的，禁止通过苏北运河船闸： （一）货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米； （二）拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米； （三）顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米； （四）船舶吃水超过3.6米； （五）船舶无标志或者标志不能识别。 第九条总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳
江苏省各大城市排名
江苏省各大城市排名（吐血之作，绝对要快点分享） 来源：尤磊*尤祈霖的日志 江苏是中国古代吴越文化、长江文化的发祥地。现对江苏省1个副省级城市（南京）和12个地级城市（扬州，徐州，苏州，镇江，淮安，常州，连云港，无锡，泰州，南通，盐城，宿迁）的各方面的数据资料进行分析和比较，并拟出以下12种全方位的排名 1,最让全国人民心服口服的排名（城市综合实力排名－－－－－根据国家统计局公布的城市规模，城市人口，基础设施，城市环境，人文历史，文化底韵，现代化程度，经济发展程度，区位辐射，教育实力，科技发展等11个公认指标进行的排名）：南京（全国第6），无锡（全国第15），苏州（全国第20），常州（全国第27），徐州（全国第46），扬州（全国第47），镇江（全国第49），南通（全国第53），连云港（全国第72），泰州（全国第75），盐城（全国第83），宿迁和淮安（100名开外，无从考证） 参考2004年11月国家统计局公布的“中国综合实力百强城市排名榜”。国家首次对各大城市的综合实力进行的排名，官方数据，应该更有说服力！ 2,最具大城市优势的排名（各市主城区人口，不包括各县市人口排名）：南京（480.38万人），苏州（220.75万人），无锡（220万人），徐州（120万人），扬州（115.13万），镇江（110.36万人），常州（80万人），淮安（73万人），南通（70万人），盐城（68.6万人），连云港（64.74万人），泰州（60万人），宿迁（25万） 3,最能体现“人多好办事”这句真理的排名（各市总人口排名，包括各县市人口排名）：徐州（910万人），盐城（795万人），南通（775万人），南京（640万人），苏州（598.85万人），淮安（517.68万），宿迁（515万人），泰州（497万人），连云港（460万人），扬州（457.19万人），无锡（442万人），常州（348.9万人），镇江（267.21万人） 4，最美名远播的排名：（各城市在全国及世界知名度的排名）：南京，苏州，徐州，扬州，无锡，连云港，镇江，常州，南通，泰州，盐城，淮安，宿迁 在全国及海外知名度方面，与北京，西安，洛阳并称中国四大古都的南京，其历史馈赠的得天独厚的优势不言而喻。其他城市方面，江南古城苏州，烟花三月的扬州，以及沉积了几千年秦汉文化的徐州在五湖四海之内也有着较大的知名度。 5,最让苏南人津津乐道的排名（GDP总量排名）：苏州（3450亿元），无锡（2350亿元），南京（1930亿元），南通（1220亿元），常州（1090亿元），徐州（1070亿元），盐城（865亿元），扬州（760亿元），镇江（740亿元），泰州（670亿元），淮安（480亿元），连云港（410亿元），宿迁（315亿元） 参考2004年全国各大城市GDP总量的数据报告。很明显，常州的经济地位已经日落千丈了，甚至落到了南通的后面。另一方面，苏北老大徐州的经济地位已经有明显的上升趋势。
浙江省航道管理办法
浙江省航道管理办法 （1995年10月31日浙江省人民政府令第67号发布根据2005年10月20日《浙江省人民政府关于修改〈浙江省航道管理办法〉的决定》修订） 第一章总则 第一条为加强航道管理，保证航道畅通和航行安全，根据《中华人民共和国航道管理条例》及有关法律、法规规定，结合本省实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本省行政区域内沿海和内河的航道、航道设施以及与通航有关的设施。 本省行政区域内的航道分为省干线航道和一般航道。 第三条省交通行政主管部门主管全省的航道事业；市、县（市、区）交通行政主管部门主管本行政区域内的航道事业。 各级交通行政主管部门设置的航道管理机构负责辖区内的航道管理工作，其主要职责是： （一）宣传、贯彻、执行与航道有关的法律、法规、规章，以及国家有关航道政策和技术标准； （二）拟订航道发展规划、建设计划、养护计划、航道技术等级，按规定报经批准后组织实施； （三）负责航道管理、养护和建设方面的工作，对航道养护和建设工程实施质量监督； （四）负责航道养护费的征收、使用和管理； （五）负责航道及航道设施的保护，依法对违反航道管理的行为进行处罚； （六）配合有关部门开展与通航有关河流的综合开发与治理，处理水资源综合利用中与通航有关的事宜； （七）依法应当履行的其他职责。 第四条各有关部门应当配合和协助交通行政主管部门和航道管理机构，做好航道管理工作。 第二章规划和建设 第五条编制航道发展规划应当依据统筹兼顾、综合利用的原则，省干线航道由省航道管理机构组织编制，经省交通行政主管部门审核同意后报省人民政府批准；其他一般航道由市、县（市、区）航道管理机构组织编制，经本级交通行政主管部门审核同意后报同级人民政府批准，并报省交通行政主管部门和省航道管理机构备案。 第六条编制航道发展规划时，涉及海事、水利、水电、城建、国土资源、铁路、公路等有关部门的，应当征得有关部门的同意。有关部门在编制各自的发展规划时，涉及航道的，应当征得交通行政主管部门的同意。
建设大运河文化带江苏段样板
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0e8769348.html, 建设大运河文化带江苏段样板 作者：贺云翱 来源：《群众·上半月版》2017年第10期 2017年6月4日，习近平总书记专门就大运河文化带建设作出重要批示，要求保护好、传承好、利用好大运河这一祖先留给我们的宝贵遗产。2017年9月15日，省委书记李强就大运河文化带江苏段建设在淮安调研并召开座谈会。他强调，要切实把习近平总书记关于大运河文化带建设的重要指示精神贯彻好落实好，以高度的政治责任感和历史使命感，扎实推进大运河文化带建设，努力把江苏段建设成为高颜值的生态长廊、高品位的文化长廊、高效益的经济长廊，使之成为大运河文化带上的样板区和示范段。 充分认识推进大运河文化带江苏段建设的重要意义 江苏是中国大运河的起源地，河道路线最长、线路最复杂、流经城市最多、相关遗产最丰富、列入大运河世界遗产点段最多。 中国大运河文化带战略行动的重要组成。从隋唐到明清1000多年间，大运河曾经是沟通我国北方政治中心与南方经济中心的通道，是连接海上丝绸之路与陆上丝绸之路的纽带，形成了内涵独特的大运河交通带、城市带、经济带、文化带。通过水路纵贯南北、沟通东西的大运河还把当代中国京津冀协调联动、长江经济带、一带一路三大战略空间串联在一起，江苏作为长江经济带重点区域和一带一路交汇区域，大运河文化带建设的深远意义于此可见一斑。 提升文化遗产的保护与利用水平的重要机遇。2006年，京杭大运河成为国家级重点文物 保护单位。2014年6月，中国大运河58处遗产成功列入《世界遗产名录》。如何做好这一超大型线性活态遗产的保护利用，成为摆在江苏各级党委政府和文化文物部门面前的重大课题。江苏大运河沿线物质和非物质文化遗产资源丰硕，有28处世界遗产点段、10座国家历史文化名城、19座中国历史文化名镇、7座中国历史文化名村，149处全国重点文物保护单位、101 项国家级非物质文化遗产以及大量的省市县级文化遗产，沿线水利工程科学遗产也极其丰富。借助建设大运河文化带契机，可以完善大运河遗产保护利用长效机制，更好地发挥大运河遗产的作用。 提高苏南苏中苏北区域均衡发展水平的重要抓手。大运河江苏段纵贯江苏南北，全长约700公里，流经江苏徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个设区市，连通长江、淮河两大东西向河流及太湖等五大湖泊，通过相关河流及运河支线，还涉及南京、泰州、南通、盐城等城市，构成江苏最重要的生态空间和文化空间。借助大运河文化带建设的机遇和抓手，推动区域城市带及特色乡镇建设、文化项目联动、产业转型升级和生态文明建设。 对发挥运河遗产的多重价值，推进江苏文化强省建设和生态文明建设具有战略意义。大运河将江苏的楚汉文化、淮扬文化、吴文化、江海文化等传统地域文化联为一体，形成了兼收并
江苏省苏北四市2018届高三第一次调研考试数学(文)试题及答案
苏北四市2018届高三第一次调研测试 数学试题 参考公式：1.柱体的体积公式：，其中是柱体的底面面积，是高． 2.圆锥的侧面积公式：1 2 S cl =，其中是圆锥底面的周长，l 是母线长． 一、填空题：本大题共14小题，每小题5分，共70分．请把答案填写在答题卡相应位置．．．．．．．． 1．已知集合2{0}A x x x =-=，{1,0}B =-，则A B = ▲ ． 2．已知复数2i i z += （i 为虚数单位），则的模为 ▲ ． 3．函数y 的定义域为 ▲ ． 4．如图是一个算法的伪代码，运行后输出b 的值为 ▲ ． 5．某地区教育主管部门为了对该地区模拟考试成绩进行分析，随机抽取了150分到450分之间的1 000 名学生的成绩，并根据这1 000名学生的成绩画出样本的频率分布直方图(如图)，则成绩在[250，400)内的学生共有 ▲ 人． 6．在平面直角坐标系xOy 中，已知双曲线22 221(0,0)x y a b a b -=>>的一条渐近线方程为20x y -=， 则该双曲线的离心率为 ▲ ． 7．连续2次抛掷一颗质地均匀的骰子（六个面上分别标有数字1，2，3，4，5，6的正方体），观察向上的点数，则事件“点数之积是3的倍数”的概率为 ▲ ． 8．已知正四棱柱的底面边长为3cm ，侧面的对角线长是，则这个正四棱柱的体积是 ▲ 3cm ． 150 200250300350400 450 （第5题） （第17题） a 0 1 2While 62 End While Pr int a b I I a a b b a b I I b ←←← ←+ ←+ ←+ … （第4题）
水系特征水文特征
水系特征 河流水系特征一般从以下几方面进行描述：①河流长度、流向②流域面积③支流数量及其形态（如；密西西比河是放射状水系）④河网形态、密度⑤落差或峡谷分布⑥河道的宽窄、弯曲（河流越弯曲就说明河流不利于排洪和航运）、深浅。河流水系一般指集水河道的结构而言的。它包括源地、注入、流程、流域、支流及分布，以及落差等要素。不难看出，水系特征和地形关系较为密切，正如中国一句古话所说的：“水往低处流”。正是在这个总的基本原则下，只要有水就可形成河流水系，水多，水系就发达。河流水系特征与水源关系也较为密切，尤其是外流河水系，其特征多与气候中的降水因素联系紧密。甚至有可能气候影响河流水系特征，进而改变地形。 水文特征 ①水位：（决定于河流补给类型，以雨水补给的河流，水位变化由降水特点决定；冰 川融水补给的河流，水位变化由气温特点决定）。 ②流量：（以雨水补给的河流，看降水量的多少；流域面积大，一般流量大）。 ③含沙量：（决定于流域内地面植被状况）。 ④结冰期：有无或长短（最冷月月均温）。 ⑤汛期：有长短（由雨季长短决定或气温的高低决定） ⑥水能：蕴藏量（由流域内的地形、气候特征决定） ⑦凌汛：有无（必须具备两个条件：有结冰期和发生在由低纬度流向高纬度的河段） 8、河流流速大小，这是由地形决定的，落差大流速大，地形平坦、水流缓慢。 我们所说的江阔水深、河网密集，这些都是水系特征；水流平缓、冰期短则属水文特征。 长江水文特征 1.汛期降雨和洪水 长江流域属亚热带季风气候区，西南季风和东南季风均可进入，为形成暴雨提供有利条件。长江降雨量丰沛，多年平均降雨量1057毫米，有四个主要雨区：(1)武夷山雨区，年雨量为1640毫米，雨期最早，在3～6月。(2)南岭雨区，年雨量约1400毫米，雨期稍后，在4～6月。(3)峨眉山雅安雨区，年雨量1000毫米，雨期在7～8月。(4)汉江雨区，雨期最迟，在8～9月，甚至延至10月，年雨量约1000毫米。在正常年份，长江流域的雨带从三、四月起，自东南向西北移动，中下游的雨季早于上游，江南早于江北。降雨量分布由东南向西北递减，中下游降雨多于上游。 长江是雨洪河流，洪水变化规律与暴雨大体相应，其入汛时间中下游早于上游，一般年份，鄱阳湖水系和洞庭湖湘江4～6月为主汛期，洞庭湖的资、沅、澧水则为5～7月，上游各支流7～9月，如遇有秋汛，10月份也会发生大洪水。长江干流各控制站年最高水位和最大流量出现时间一般在6～9月，而以7～8 月为最多。 长江的年径流量为8890亿立方米，其中上游来量占47%，洞庭湖占21%，鄱阳湖占17%。
苏北盆地区域概况
] 第一章区域地质背景 苏北盆地高邮凹陷是古近系阜宁组( E1f ) 碎屑岩沉降深度最大的一个凹陷。阜一段和阜三段砂岩是该凹陷油气勘探的主力储层。由于位于高邮凹陷南部深埋的阜宁组砂岩储层经历了复杂的成岩作用, 储层变得致密, 有效储集空间主要由次生孔隙组成, 随着勘探工作的深入, 如何在致密储层中寻找次生高孔隙发育带和可能的岩性圈闭, 已成为当前在高邮凹陷阜宁组中进一步进行油气勘探的难点与突破点。储层成岩作用的研究是储层孔隙发育与分布研究的基础[ 1] 。成岩作用是一个复杂过程, 它可能没有一个确定的规律可循, 而且在一个沉积体系中的作用常常是不均匀的, 但总的成岩变化趋势是使岩石的组合方式向着成分和组构更加稳定和平衡的方向发展[ 2] 。为此, 沉积岩( 物) 在整个成岩作用阶段会发生一系列矿物成分上的变化和岩石组构上的调整。储层的成岩变化直接控制着孔隙的存在、形成、发展和变化。压实作用造成孔高邮凹陷位于苏北盆地南缘( 图 1) , 东西长约 100 km, 南北宽约 20 ~ 32 km, 面积 2 670 km2。中、新生界沉积厚度达到 7 km, 是苏北盆地沉降最大的一个凹陷。隙减少, 胶结作用使孔隙被充填, 而溶解作用又会扩大孔隙[ 3] 。这些作用在成岩过程中反复多次进行, 并受埋藏深度、成岩温度、地层压力、地质年代、岩石的原始成分和组构, 以及油气水的运移和构造断裂活动等因素的影响与控制[ 4] 。因此, 在综合上述地质参数条件下进行高邮凹陷阜宁组储层成岩相研究与区带的划分, 合理解释油气储集空间形成机理和有利孔隙发育区带, 为进一步寻找阜宁组中地层岩性油气藏提供储层地质依据。高邮凹陷是在晚白垩世仪征运动和古新世末期吴堡运动期间, 由于断块差异沉降而形成的一个自南向北依次为南部断阶带、中央深洼带、北部斜坡带箕状断陷湖盆。高邮凹陷古近系地层自下而上为阜宁组、戴南组、三垛组和盐城组。其中阜宁组与下伏泰州组呈假整合- 整合接触, 与上覆戴南组呈假整合接触, 根据大套岩性组合自下而上分为 4 段( 表1 ) 。其中阜一段与阜三段主要发育砂岩储层,阜二段与阜四段阜二段与阜四段主要发育暗色泥岩为主的烃源岩。按岩性特征和沉积旋回将阜一段划分为 4 个亚段, 阜二段划分为 3 个亚段, 阜三段划分为 3 个亚段, 阜四段划分为 2 个亚段[ 5]。
船闸管理制度
安全管理制度 1.坚持贯彻党和国家的“安全第一、预防为主”的安全工作方针、政策，执行有关安全工作的各项法令、法规和上级指示，认真贯彻安全生产有关法律法规和标准。 2.制定本船闸内部安全管理规章制度，明确各部门各级安全工作职责。 3.定期召开安全领导小组成员会议和安全检查工作会议，总结、宣传、推广船闸安全先进经验，督促整改事故（不安全）隐患。 4.每月组织一次安全生产例会，分析安全生产动态，了解职工思想状况，有针对性地提出安全生产要求，做好转岗，新进职工的岗前安全培训工作。 5.每月组织一次安全生产大检查，不定期组织专项安全生产检查，组织职工参与安全生产合理化建议活动，查纠安全生产隐患，落实整改措施。 6. 按照“四不放过”原则，进行事故调查处理、作出事故处理决定、吸取事故教训，查处、失职、渎职人员及违章行为。 7.开展安全生产宣传、教育，定期组织安全生产活动。对职工进行安全生产、劳动保护、安全生产方针政策和本单位安全生产各项制度的宣传教育，提高职工安全意识，组织开展各项安全活动，做到安全生产警钟长鸣。 8.定期组织职工学习操作规程、规章制度，每年至少组织一次全处的安全生产知识考试，及时查处违章作业、签发违章整改通知。 9.做好船闸车、船维修保养工作，做好船闸机电设备维护保养工作，杜绝设备带病运行，提高安全保证率。消防设备设置合理，消防器材安全有效，定期检查贴好标签，抓好消防业务培训工作。
10.安全生产各类台帐齐全，真实有效，各类材料，报表及时上报，不瞒报，不漏报。 安全考核责任制度 一、总体目标 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实落实安全生产责任制，明确各级部门、各岗位人员的安全管理目标责任、工作要求和考核标准，确保船闸不发生安全责任事故。 二、考核内容 1.船闸各部门、各岗位人员安全生产责任制落实到位。 2.不发生因管理不善造成的船闸责任事故，船闸年通航时间保证率、优良闸次率均达标。 3.船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到规定的标准要求；各类安全防护装置齐全可靠，安全保护装置按期校验。 4.按规定要求完成船闸大修、岁修或小修（保养）计划。加强机电设备维护保养，不发生因管理不善造成的机损、机障事故。 5.单位办公区不发生盗窃、火灾，人员不出现工伤、中毒等事故。 6.加强内部工程安全监管工作，履行建设单位应当履行的安全责任，不发生因管理不到位而造成的各种安全责任事故。 7.完成年度安全教育培训计划，重点加强安全生产法规和安全管理知识的培训学习，不断提升干部职工的安全法治意识和安全管理水平。 8.安全台帐记录详实、规范、及时，能全面准确地反应本单位安全工作情况，并符合规定的形式和要求。
苏北运河船舶信用管理办法(2021)
苏北运河船舶信用管理办法（2021） 第一条为加强苏北运河船舶信用管理，规范船舶运营行为，鼓励船舶信用（守信）经营、遵章守纪，维护苏北运河良好的通航秩序，根据《中华人民共和国航道法》《通航建筑物运行管理办法》《江苏省水路交通运输条例》，以及《国务院办公厅关于加快推进社会信用体系建设，构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》，结合苏北航务管理处的相关规定，特制定本办法。 第二条通过苏北运河航段的船舶，适用本办法。 第三条苏北运河航闸智能运行系统中建立船舶信用账号，按照本办法相关规定予以信用加减分，根据信用积分确定船舶信用等级。船舶自愿签署《苏北运河船舶航行过闸信用承诺书》，按信用等级享受差异化服务。 第二章信用级别认定 第四条船舶信用等级按照信用积分分为五个星级，星级划分如下： 一星级船舶 0—50分 二星级船舶 51—100分 三星级船舶 101—500分 四星级船舶 501—1000分 五星级船舶 1001分以上 第五条船队的星级划分，以该船队中星级最低的驳船或拖（推）轮信用积分为准。 第六条船舶初始分值设定 1、在苏北运河航闸智能运行系统注册，资料齐全的，初始信用积分设定为200分； 2、在苏北运河航闸智能运行系统内资料不全的船舶，初始信用积分设定为100分，且不能加分，待资料全部完善后可恢复加分。 第三章信用积分认定 第七条船舶信用加分 1、出现以下情形，由系统自动加分： （1）遵守船闸管理规定，安全过闸无违章行为，每通过一闸次加2分；享受优先、免费
过闸政策的船舶加1分； （2）通过船讯通，对过闸服务进行满意度评价，每进行一次客观评价，另加1分； （3）在实施预约过闸的船闸，按预约时间完成过闸的，每通过一闸次，另加1分； （4）使用LNG等绿色清洁能源过闸的船舶，每通过一闸次，另加1分； （5）通过船讯通平台学习，并完成学习测试，成绩合格的，加5-20分； （6）按要求在指定地点投放生活垃圾、污水、废油，每次加1分。 2、出现以下情形，经审核后人工加分： （1）主动报告或消除航闸安全隐患的，加20-50分； （2）举报其它船舶违法、违章行为经查属实的，加20分； （3）举报航闸工作人员违纪经查属实的，加 20分； （4）有见义勇为行为的，加20-100分； （5）协助抢险救灾的，加20-100分； （6）为航闸提供有效信息或合理化建议被采纳的，加20-50分； （7）主动配合管理部门开展的专项活动产生积极影响的，加20分； （8）与相关单位实施联合奖惩的，加10-200分； （9）经研究其它可以加分的行为，加10-50分。 第八条船舶信用减分 1、出现以下情形，由系统自动减分： （1）船舶登记后未及时购票，被系统超时删除或人工删除的，减20分； （2）船舶每延时一次，减20分； （3）船舶每退费一次，减30分； （4）船舶每过号一次，减30分；
最详细的皖南川藏线自驾游攻略
最详细的皖南川藏线自驾游攻略 皖南川藏线 东起宁国市青龙乡，西至泾县西阳乡，精华路段长120公里，被网友誉为“江南天路，皖南318”。 路线穿越青龙湾原生态旅游度假区、水墨汀溪景区、月亮湾万亩竹海，经过皖东南的最大水库——港口湾水库和最大原始森林——板桥自然保护区。 沿线景致 青龙乡至方塘乡路段。 沿途经过港口湾水库，水库南岸多种植松、杉，极有北疆的喀纳斯之貌。 方塘乡至板桥村路段。 沿线多为山上的喀斯特山石，似云南石林。 板桥村至西阳乡路段。 单车道+N道90度以上的连续弯道盘山公路，旁边就是悬崖峭壁，森林覆盖不见天日，艰险程度堪比G318川藏线。 自驾路线 青龙乡→方塘乡→板桥村X076→苏红村X073→汀溪乡→爱民乡→蔡村镇 青龙乡—方塘乡，约40公里。 青龙湾有大大小小的岛屿38个，湖水清澈，山川秀美，游鱼奇珍。高含氧量的负离子空气，近700种动植物，颇有世外桃源的意思。 青龙乡至方塘乡的公路，沿路绿水环绕，碧波荡漾，水库南岸种植松、杉为主，有北疆喀纳斯之感。 储家滩位于青龙湾下游，距宁国市中心12公里。水天连成一片，青山中藏着白墙黛瓦的人家，极像唯美的水墨画。 方塘乡—桃岭—苏红村板桥自然保护区，约41公里。 板桥村位于宁国方塘乡境内，被称为亚热带北部最后一块绿色的山村，有五万多亩郁郁葱葱的原始森林。 桃岭公路，泾县苏红乡经桃岭至宁国板桥乡的一条盘山公路，即被称为皖南七十二拐。海拔均在800米以上，上坡和下坡都有10公里。 这么多弯道，对车辆及驾驶技术的要求也会更高。 苏红村—汀溪乡—爱民乡，约27公里。 汀溪风景区这里有十万亩原始森林，是江淮一带最后一方“绿色净土”。登山、漂流、滑翔伞、溯溪...一幅四季分明纯生态的水墨风景画。 爱民乡—月亮湾景区，约15公里。 月亮湾风景区，位于被誉为“华夏毛竹第一镇”的泾县蔡村镇大康村境内。弯弯的像是月亮的小河从小村前流过，巍巍青山中隐藏着万亩竹海。
苏北四市2017一模数学试卷
苏北四市2016-2017学年度高三年级第二次调研测试 数学试题 一、填空题（本大题共14小题，每小题5分，共70分） 1、已知集合{}{}2,0,2,3A B =-=-，则A B = ． 2、已知复数z 满足(1)2i z i -=，其中i 为虚数单位，则z 的模为 ． 3、某次比赛甲得分的茎叶图如图所示，若去掉一个最高分，去掉一个最低分，则剩下4个 分数的方差为 ． 4、根据如图所示的伪代码，则输出S 的值为 ． 5、从1,2,3,4,5,6这六个数中一次随机地取2个数，则所取2个数的和能被3整除的概率 为 ． 6、若抛物线2 8y x =的焦点恰好是双曲线22 21(0)3 x y a a - =>的右焦点，则实数a 的值为 ． 7、已知圆锥的底面直径与高都是2，则该圆锥的侧面积为 ． 8、若函数()sin()(0)6f x x π ωπω=->的最小正周期为15，则1 ()3 f 的值为 ．
9、已知等比数列{}n a 的前n 项和为n S ，若223323,23S a S a =+=+，则公比q 的值为 ． 10、已知函数()f x 是定义R 在上的奇函数，当0x >时，()23x f x =-，则不等式 ()5f x -≤ 的解集为 ． 11、若实数,x y 满足1 33(0)2 xy x x +=<< ，则313x y + -的最小值为 ． 12、已知非零向量,a b 满足a b a b ==+，则a 与2a b -夹角的余弦值为 ． 13、已知,A B 是圆22 1:1C x y +=上的动点，AB =P 是圆222:(3)(4)1C x y -+-= 上的动点，则PA PB +的取值范围为 ． 14、已知函数32 sin , 1()925,1 x x f x x x x a x
巴拿马运河
巴拿马运河的重要意义 许多世界著名的超级工程，都为人类社会做出重要贡献，巴拿马运河与埃及的苏伊士运河被公认为世界上最具军事战略意义的两条人工水道，巴拿马运河更是被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。 巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运要道。它承担着全世界5%的贸易货运，也是巴拿马四大经济支柱之一。巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工。运河的启用大大缩减了跨洋航运距离。此前行驶于美国东西海岸之间的船只，必须绕道南美洲合恩角，巴拿马运河通航后，航程缩短了约1.5万公里，由北美洲一侧海岸至南美洲另一侧港口的航程缩短了6500公里。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经巴拿马运河也可减少航程3700公里。运河全长81.3公里，河面最宽处为304米，最窄处只有152米，水深13.5米至26.5米，可以通航宽度不超过32米的船只，运河区总面积约1432平方公里。船只通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里；从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3200公里。 巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。但很多人都认为大西洋和太平洋海平面都差不多一样高，为什么不一直打通，走起来方便，却建造一个嘉顿湖将淡水升高至海拔85尺，采取水闸式运作呢？这恰好就是原设计人聪明的地方。主要原因是要让有
盐的海水侵蚀运河区，利用丰富的淡水资源来操作、发电、饮用，同时造起来比较经济。为调整水位差，建造了6座船闸。船只通过运河，一般需要8至9小时。在2002年总共有13185条船通过巴拿马运河，总重187.8万吨，共收入5.88亿美元，任何船只宁可付过河费也不愿浪费时间走南美洲南端兜一圈，行程增加九千哩，以每小时25哩速度行驶，额外花费十多天时间。 巴拿马运河如此便捷运输航道给巴拿马政府带来的经济效益十分显著。巴拿马全国约６０亿美元的经济活动与运河息息相关，金额占巴拿马国内生产总值的８０％。但同时巴拿马运河的控制权归属值得一提，自1914年通航至1979年，巴拿马运河由美巴共同组建“巴拿马运河管理委员会”管理，实质上一直由美国掌控。美国将运河沿岸1432平方公里的地区设为运河区，区内由美国任命总督管辖，悬挂美国国旗，实行美国法律。运河区成了美国在巴拿马的一个“国中之国”。如果说拉美是美国的后院，那么巴拿马就是大门。美国在运河区常驻重兵，先后建立了14座军事基地或要塞，并成立了“加勒比海司令部”，后又扩大为“南方司令部”，负责美国本土以外西半球的三军行动。经过巴拿马人民半个多世纪的不懈斗争，1977年9月，巴拿马的奥马尔·托里霍斯将军和美国时任总统吉米·卡特签署条约，规定美国于1999年12月31日将运河全部控制权交还巴拿马，美国从巴拿马撤军，运河运营的全部收入上缴巴拿马政府。 自2003年以来，每年8、9月份，由美军南方司令部牵头的“联盟力量”军演都会在巴拿马运河太平洋入海口附近展开。来自拉美、
船闸管理制度知识分享
船闸管理制度
安全管理制度 1.坚持贯彻党和国家的“安全第一、预防为主”的安全工作方针、政策，执行有关安全工作的各项法令、法规和上级指示，认真贯彻安全生产有关法律法规和标准。 2.制定本船闸内部安全管理规章制度，明确各部门各级安全工作职责。 3.定期召开安全领导小组成员会议和安全检查工作会议，总结、宣传、推广船闸安全先进经验，督促整改事故（不安全）隐患。 4.每月组织一次安全生产例会，分析安全生产动态，了解职工思想状况，有针对性地提出安全生产要求，做好转岗，新进职工的岗前安全培训工作。 5.每月组织一次安全生产大检查，不定期组织专项安全生产检查，组织职工参与安全生产合理化建议活动，查纠安全生产隐患，落实整改措施。 6. 按照“四不放过”原则，进行事故调查处理、作出事故处理决定、吸取事故教训，查处、失职、渎职人员及违章行为。 7.开展安全生产宣传、教育，定期组织安全生产活动。对职工进行安全生产、劳动保护、安全生产方针政策和本单位安全生产各项制度的宣传教育，提高职工安全意识，组织开展各项安全活动，做到安全生产警钟长鸣。 8.定期组织职工学习操作规程、规章制度，每年至少组织一次全处的安全生产知识考试，及时查处违章作业、签发违章整改通知。
9.做好船闸车、船维修保养工作，做好船闸机电设备维护保养工作，杜绝设备带病运行，提高安全保证率。消防设备设置合理，消防器材安全有效，定期检查贴好标签，抓好消防业务培训工作。 10.安全生产各类台帐齐全，真实有效，各类材料，报表及时上报，不瞒报，不漏报。 安全考核责任制度 一、总体目标 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实落实安全生产责任制，明确各级部门、各岗位人员的安全管理目标责任、工作要求和考核标准，确保船闸不发生安全责任事故。 二、考核内容 1.船闸各部门、各岗位人员安全生产责任制落实到位。 2.不发生因管理不善造成的船闸责任事故，船闸年通航时间保证率、优良闸次率均达标。 3.船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到规定的标准要求；各类安全防护装置齐全可靠，安全保护装置按期校验。 4.按规定要求完成船闸大修、岁修或小修（保养）计划。加强机电设备维护保养，不发生因管理不善造成的机损、机障事故。 5.单位办公区不发生盗窃、火灾，人员不出现工伤、中毒等事故。 6.加强内部工程安全监管工作，履行建设单位应当履行的安全责任，不发生因管理不到位而造成的各种安全责任事故。
安徽‘川藏线‘详解
“安徽川藏线”沿途风景和自驾线路揭秘 “安徽川藏线”是什么线路？ “安徽川藏线”位于宣城市境内，为现有的安徽省金牌穿越公路，全程以宣城市为起点，贯穿一市一区一县(宁国市、宣州区、泾县)，其最精华路段全长120公里，东起宁国市的青龙乡，西至泾县的西阳乡，这条线路穿越了皖东南的最大水库-港口湾水库和我省东南部最大的原始森林-板桥自然保护区;沿线的风光旖旎，共分三段，青龙乡至方塘乡的公路因沿港口湾水库，绿水环绕，碧波荡漾，水库南岸多种植的松、杉为主，极有让人以为在北疆的喀纳斯之中;方塘乡至板桥村沿线又多为山上的喀斯特山石，被人误以至云南石林的感觉;板桥至西阳因单车道的N道90度以上的连续弯道盘山公路，森林覆盖不见天日，处处瀑布流水而恶劣天气造成的自然灾害不断，长年在雨雪迷雾中的山路，悬崖峭壁又窄小，常让你会车成为难题，堪比G318的川藏线艰难。 安徽自驾游特色线路——安徽川藏线行程说明： 合肥G50→宣城市X076→黄渡乡→港口镇X049→李家冲X061→青龙乡→方塘乡→板桥村X76→苏红村X073→汀溪乡→爱民乡→蔡村镇→琴溪镇S322→高桥乡→杨柳镇→金坝办事处(原金坝乡)→宣城市G50→合肥市 安徽自驾游特色线路——安徽川藏线途经景区： 敬亭山国家森林公园、中国鳄鱼湖景区、金梅岭景区、小城故事高尔夫景区、恩龙世界木屋、青龙湾原生态旅游度假区、水墨汀溪景区、月亮湾景区。 元旦三天假自驾安徽川藏线推荐游玩行程： DAY1：从合肥市出发，直接上G50(约3h)→直达宣城市(宣城西出口下→转宝城路→转昭亭北路)→敬亭山国家森林公园(游览时间约1h)(午餐：在景区或市区品尝当地土菜)→中国鳄鱼湖景区(昭亭北路→昭亭南路→滨湖大道→响山路)→金梅岭景区→小城故事高尔夫景区→夜宿宣城市区。 DAY2: 从酒店出发，沿宣港路X001行驶(途经：板桥村→黄渡乡)→转X049(途经港口镇)→恩龙世界木屋→李家冲X061→青龙湾原生态旅游度假区(午餐：可在景区享受当地美食)→方塘乡→板桥村X076→苏红村X073(途经安徽川藏线)→水墨汀溪景区→夜宿景区。 DAY3：从酒店出发，沿X076行驶→爱民乡→月亮湾景区(午餐：可在景区享受当地美食)→蔡村镇→琴溪镇S322→高桥乡→杨柳镇→金坝乡→宣城市(宣城西高速入口)G50→合肥市。
苏南苏北差异大
苏南苏北差异大？网络流传江苏各市经典点评 南京：江苏最大城市，但是最没号召力的省会。经济每况愈下，靠吃老本度日。在长三角的重要地位被杭州取代。在省内被苏州无锡看不起。以语言难听出名，民风土俗，被称为最大的农村。最近在吵着撂挑子直辖. 苏州：江苏最拽的城市。GDP吓人。自诩上海后花园。把上海苏州以外的地方一律看作贫困地区。市民以到外资企业当流水线工人为荣，产品连中文标志都不加。为了经济指标疯狂抽取地下水，地表沉降严重。严重缺水，还说自己是水乡。
无锡：得过“小上海”封号。凭借GDP张牙舞爪。工业城市，旅游资源靠人工建造但也不可小觑。喜欢跟苏州飙经济，和南京比大小。（在上海面前还比较乖）。一边唱“太湖美”一边让太湖水发臭。
常州：出了江苏就没人知道的“大城市”。最近正考虑往特大城市发展。工业基础还不错，另一个有潜力的污染源。因为走不出苏州无锡的阴影，所以特别看不起江北人，但据说快被南通赶上了。 镇江：跟江北基本没啥区别的江南城市，以醋和金山寺出名。体积袖珍，经济总量小。地位相当于南京的一个县，经济相当于苏州一个县，但是喜欢往苏锡常的阵容里挤，常常被苏锡常集体看不起。
扬州：苏北文化的发源地加大本营。经常昧着良心说自己是江南。一天时间就能看完“历史文化名城”。谣传出美女，其实出修脚师傅搓背工。现在托某领袖的福就开始大兴土木。市民逢人就说，如今我们扬州也是大城市了。 泰州：充其量一个加强版的县城，城市基础建设贻笑大方，居然也想当大城市。经济上刚有点起色到处放卫星，生怕别人不知道。热衷跟南通争风头，跟扬州抬杠，跟安徽抢胡**。瞎折腾了一阵，知名度还是很低。 南通：地处偏远，人称“难通”，但是沾了上海不少光。最恨被人叫作苏北，GDP达到苏州三分之一后就开始叫别人苏北，恨不得让长江改道。同样喜欢瞎放卫星。刚为了超过省内几个过气城市而沾沾自喜。回头一看连人家烟台都不如。