汽车对社会发展影响
汽车对社会发展影响
摘要：1.汽车发展带来的社会变革.
2.汽车发展付出的沉重代价
3. 汽车工业正确发展道路——可持续发展
关键字：变，价，可持续
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨
造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车
发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。也使汽车工业成为衡量一个国家工业化水平和现代化水平的重要标志之一，对于城市经济发展具有十分重要的意义。
一. 汽车发展带来的社会变革
汽车工业作为支柱产业，连接着第一、第二、第三产业，不仅直接带来显著经济效益，其产业体系和产业链渗人到广泛的学科领域，带动大量的相关工业的快速发展，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链。汽车从可望而不可即变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品，出行从此变得无拘无束，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。汽车因此成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活。
1.引起了生产管理的变革
20世纪20年代，美国福特和通用汽车公司创造了规模生产方式和多样化生产，第二次世界大战后，日本丰田汽车公司首创“精益生产方式”。这几项工业管理革命，改变了几乎所有工业中一切形态，包括生产组织和管理组织以及传统观念。敏捷生产管理方式的推进，进一步导致汽车产业全价值链的变革。
2.形成了公路网
汽车与其它交通工具相比，具有“远距差效益”、“时差效益”和“运输质量差效益”的特点，因此得到广泛使用。为发展汽车运输业，世界各国都加速开发公路网络。二次大战后则更是高速公路时代，高速公路网几乎穿透了世界大部分城市和城镇。汽车为促进地区和工业发展起到了难以估量的作用。
3.加快了城市化进程
城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。组团式城市群有利于城市空间放大，而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善，导致汽车流通速度加大，有利于汽车需求进一步增大。城镇居民收入稳步增长，成为汽车市场消费的主体。
4.开拓了汽车服务贸易市场
汽车工业每个环节，从市场、研发、采购、生产、销售、服务直至后勤都超出了国家范围，由此而产生的贸易、法律、环保及产业经济影响远远超过了汽车工业本身。同时，与汽车产业发展密切相关的汽车服务贸易和后市场迅速发展，在发达国家已发展形成成熟的二手车置换、保险、信贷、维修、保养、租赁、物流、贸易和回收利用等业务。
5.产生了一系列新生事物
汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物，汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡间别墅及汽车银行等已渗透到发达国家人们的日常生活之中，改造着人们生活方式和传统观念，进而改变城市结构、乡村结构和就业结构，改变人们的区域概念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式，改变人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构以及文化习俗。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。
二.汽车发展付出的沉重代价
在我们享受汽车带来的便利，欣欣然准备走入“汽车社会”时，不得不忍受汽车给人类社会带来的种种伤痛。目前全世界平均不到10个人占有一辆汽车，地球的资源与环境已经不堪重负，汽车的快速发展付出了沉重的代价。当汽车成为多数人的出行工具时，汽车的发展是对自然、对社会一种严重挑战。
1.过大的资源消耗
首先，汽车的发展引起了能源消耗。在我国，石油储藏量和开采量非常有限，石油的需求越来越多的依靠进口，据统计，1996年我国成为了世界第三大石油消费国，而到2003年，已成为了世界第二大石油进口国，而且按目前汽车工业发展的趋势，我国的石油进口量还将继续增大。据专家称，中国能源的进口依存度现在是44％，2020年至2025年可能达到60％，中国进口石油的1／3是供汽车使用的。汽车给中国的能源安全带来了很大的压力，而且这个压力还在增大。同时，由于全球石油资源紧张，汽车开始寻找各种替代能源，如天然气等，而这些资源都是不可再生的，过多的消耗将导致人类的后代无能源可用。其次，随着汽车保有量的增加，需要占用土地来建设更多的道路、停车场及配套基础设施，而中国人口众多，就人均拥有土地资源来看，我国是世界上最为贫乏的国家，汽车的过度发展必将进一步减少我们赖以生存的耕地。据有关部门统计，我国人均耕地面积从1986年的1.37亩降低到了1995年的1.18亩，不到联合国规定的人均耕地最低标准的三分之一。如果我国进入汽车社会，未来汽车保有量达到日本的水平的话，即每两人拥有一辆汽车，那么汽车保有量将达到6.4亿（目前2300万辆）。按照欧洲和日本标准，每辆汽车消耗的土地面积为0.02公顷，这将消耗1300万公顷的土地。而我国现有耕地面积只有2300万公顷，已超过了一半，因而耕地资源短缺问题将非常严峻。2.严重的环境污染
汽车对自然环境的污染包括大气污染、噪声污染和振动等，汽车排放的尾气主要成分是CO，HC，NOX和颗粒物等，而这些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。据国家环保总局统计，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已达到80％左右。汽车废气直接影响到人们的身心健康和生活质量，众所周知的城市温室效应，与汽车排放的废气和颗粒物有很大的关系。汽车的噪声和振动已成为污染居民生活环境和学校、机关、医院等敏感设施的突出因素。另外，道路与汽车交通对生态环境产生了很大影响，
影响土地、绿化和水质，汽车占据了本可以用于城市生活和经济活动的有限空间，使居民失去了健康的生活环境。
3.频繁的交通事故
汽车的发展使人生活在发生意外事故的恐惧，我国是世界上汽车交通事故最多的国家，尽管中国的汽车保有量只占全世界的2％，但每年车祸死亡人数占全球的20％，每年死于车祸的人超过10万，加上受伤者人数有100万。据有关部门统计，1999年，全国交通事故41.3万起，造成8.4万人死亡，28.6万人受伤，直接经济损失21.2亿元。而到2002年，死于汽车交通事故的人数上升到10.9万，受伤56.2万人，直接经济损失达33.2亿元。汽车交通事故已成为中国15－45岁人群的第一大杀手，对社会经济发展造成了严重影响。其次，汽车的高速发展造成道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现，严重影响着城市经济的发展，同时增加了汽车燃油消耗和污染物的排放，带来了许多负面影响。我国几乎所有的大型城市，交通堵塞已成为城市功能正常运转的重大障碍。仅北京公交车乘客的时间损失这一项，每年造成经济损失高达792亿元，更不用说因交通堵塞造成的燃料费用损失和环境污染引起的经济损失。
4.繁杂的社会问题
汽车的发展又给社会带来了诸多问题，影响了人们的生活质量，从某种意义上说降低了人们生活的幸福感。汽车快速发展造成了新的不公平，在享受便利和成本负担上是不公平的，对没有车或不能开车的人来说，他就会孤立于汽车社会，交通的改善与他无关，但他必须同汽车拥有者一样，承担汽车造成的污染、交通堵塞及城市道路等带来的各种问题，还要负担道路建设和维护成本。另外，汽车这个文明时代的产物，不仅给人们物质上带来了损失，而且心理、精神上的损失也是不可忽视的。堵车、红灯前的漫长等待是人们城市日常失望情绪蔓延的根源之一，导致各种烦躁、郁闷情绪，甚至“公路怒火”，“柏油综合症”等。同时，汽车社会剥夺了人类与自然界接触的机会，整天面对的钢铁、混凝土，引发了人们的心理伤害，人们倍感孤独，幸福感降低。
三. 汽车工业正确发展道路——可持续发展
1.从汽车设计方面考虑
要减小汽车的尺寸和排量，使用无铅汽油、电喷发动机、三元催化剂等环保系统，推行欧Ⅱ、欧Ⅲ标准，发展混合动力和电动车等。车子小了，制造时耗费的原材料就少，使用时占用的道路和地面也少，耗费的能源、排放的污染物自然也会少。同样的资源，可以制造出更多的汽车，让更多的人能够使用上汽车。同时，国家必须出台各种政策限制大排量的汽车生产，鼓励环保、经济型汽车，对汽车报废等进行严格管理，科学的引导汽车的发展；加强交通管理，应用先进的信息、控制、通信技术等高科技手段，调整交通结构，加强交通法制法规建设，加强教育，提高人们的交通意识和遵守交通规则的自觉性。
2.从可持续发展的观点看
在公共交通和非机动化的交通方式基础上，有效地组织城市的运输。从世界各国的情形看，人口的居住密度小于15/公顷，交通需求会急剧上升。因此，在城市规划中，应建设紧凑型城市，自足型卫星城市；优先发展和全面改善公共交通。一辆公共汽车占用两辆小汽车的道路空间，而高峰期的运载能力是小
汽车的数十倍。可以建设专用公共汽车道，发展轻轨、地铁；改善公共交通设施的舒适度、清洁度和服务的和善周到及提高乘客的文明素质，引入公共交通在车费和服务上的竞争机制；合理规划交通叉路，改进路面；合理设置公共交通站点，做到以人为本。对使用非机动化的交通方式上、下班的给予补贴，保证自行车和人行道足够的宽度，收交燃料税等各种综合措施来保证城市的可持续发展。
汽车发展引发的一系列问题已成为了全球性问题，根据自然辩证法原理，科学技术是产生某些全球性问题的前提和原因之一，这些问题的解决还需要进一步依靠科技的发展。因而，在汽车工业的发展道路上，不可盲目过快的发展，要及时、充分的意识到汽车社会发展的巨大成本和代价，要在政策制度和规划上努力克服和减少汽车带来的负面效应，应建立一种资源约束型、适度的汽车消费模式，坚持可持续行发展。
文献：1.李永钧．惊喜与困惑：对汽车社会提前到来的冷思考．上海汽2004.6
2.朱盛镭．汽车文化的力量．上海汽车，2006.10
3何玉宏．中国走向汽车社会的忧思．社会观察，2005.12
加入WTO对我国汽车工业的影响及对策
加入wto对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入wto将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。 一、wto有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较 1、wto有关汽车方面的主要条款 货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005 年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%， 2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。 贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称tbt）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。 投资与技术转让方面的条款：wto从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（trims），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。 服务贸易方面的条款：必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制；禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。 2、我国汽车产业现行主要政策或规定 货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆购置费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税为35％。 进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80% 至100％）构成。 服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。 投资与技术引进方面：规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。可以看出，wto中的主要条款与我国现行汽车政策之间矛盾的焦点在于市场准入方面，我国现行的汽车产业政策或规定在投资、技术、服务、贸易等领域限制国外企业的进入，恰恰与wto的基本原则相对立。 二、加入wto对我国汽车工业的影响 1、关税调整的影响 关税调整包括整车和零部件两个方面。 整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值税（17％%）、关税（80％～l00％）所构成。以上综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从121.68％至154.35％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商
汽车对人类生产的影响
纺工111 黄永龙201100608036 谈汽车对人类产生的影响 汽车的诞生，汽车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔——本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。可想而知，汽车对人类产生的影响是非常深远、浓厚的。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来探讨汽车对人类产生的影响，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。 一、利 1．是现代文明的重要标志：改变了人类的居住条件；生活方式；工作方式；社会地位；文化生活。 随着经济的发展，人均汽车拥有量越来越多，汽车成为了人们的代步工具。提高了人们出行的效率，缩短了人们的时空距离。人们想去哪里都可以开着自己的汽车。因此，汽车在人类出行方面有着重要贡献。此外，汽车使货物流通变得快捷。汽车与其它交通工具相比，具有灵活、廉价、方便等特点，因此得到广泛使用。随着经济的发展，人均汽车拥有量越来越多，汽车成为了人们的代步工具。提高了人们出行的效率，缩短了人们的时空距离。人们想去哪里都可以开着自己的汽车。因此，汽车在人类出行方面有着重要贡献。此外，汽车使货物流通变得快捷。汽车与其它交通工具相比，具有灵活、廉价、方便等特点，因此得到广泛使用。城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。组团式城市群有利于城市空间放大，而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善，导致汽车流通速度加大，有利于汽车需求进一步增大。城镇居民收入稳步增长，成为汽车市场消费的主体。 2．是国民经济的支柱产业；提高国民总值；提高相关经济的发展；提供大量就业机会汽车是国民经济的支柱。 从经济发展史的一般规律来看，汽车工业应该成为正处于工业化中级阶段的中国经济发展的一个主导产业，并且将发挥其战略作用。另外一方面，从当前的宏观经济发展状态来看，迫切需要新的、强大的经济增长点。所以，无论从历史和现实，还是生产和消费来看，汽车工业都应该，并且可以成为推进当前国民经济发展的“发动机”。此外，汽车工业能够提供数量庞大、范围广泛的就业机会。汽车工业本身既是资本和技术密集型产业，同时也是一种劳动密集型产业，而且它的生产和使用对其他相关产业具有强大的联动效应，由此就
怎么看待共享汽车的发展
当人们还在讨论摩拜和ofo 两家企业究竟谁会在共享单车的这场恶战中最终胜出的时候，“共享汽车”的概念仿佛在一夜之间又成为了朋友圈里的热门话题。与共享单车的模式非常相似，用户随时可以通过手机app找到停在附近的车辆并自行解锁，自己开到目的地后，再把车还到指定停车网点，或是干脆就停在路边。因此不少网友索性称其为“摩拜汽车”。 我们从采访案例中了解到，目前已经投入使用的“天天共享”租赁汽车，每公里价格仅为1.2元，只需要缴纳999元的押金就可以随开随停。 “天天共享”是目前国内众多基于移动互联网的汽车共享出行平台之一，成立于2018年2月，主打“自由共享车”的概念，为用户提供城市内即时的短程出行服务。自助租车、随地还车，1.2元/每公里起步，按里程和使用时长计费。 成立之初，“天天共享”提供的车辆清一色是车型小巧、操控灵活、停车方便的大众POLO，这让许多人都记住了这个“花1.2元就能把POLO开回家”的新兴模式。 所谓“共享汽车”，其实质是从传统租车业务中切分出来的分时租赁模式，一改过去按天、按月租赁的计费方法，用户可以根据自己的需要按小时甚至分钟用车。省去了出租车司机的人力成本，分摊了购车、停车、养车的费用，为“无车族”提供了更多元的出行选择......共享汽车能够给用户带来的好处似乎显而易见。于是，大大小小的互联网租赁平台蓄势待发。 眼下，“共享汽车”最热情的追捧者基本都是年轻人。“天天共享”总负责人崔总说，石家庄是他们的第一个推广城市，前期的落地网点基本以CBD、商场、酒店这类白领人群密集的区域为主，再逐步向外扩散——这主要是考虑到在这些地方
工作的白领大多从事IT、金融、广告等行业，他们的收入相对较高，对新潮事物的接受能力也更强。 随着用户量的上涨，“天天共享”又推出了包括SMART、帕萨特、新桑塔纳在内的几款新车型。“说实话，自从SMART上线后，车我们基本就没见着过。”崔总说，因为喜欢这款车，有的用户索性一直长租着不结单，白天用完车，晚上开回家第二天接着用，一租就是一个月。 从刚上线时的100台车起步，现在，“天天共享”在石家庄投放了100多辆车，拥有近200个网点，并陆续登石家庄周边地区。 与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。 对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言，现在谈盈利或许为时尚早。作为新兴模式，共享汽车的概念真正得到大众的认可还需要很长一段时间。
汽车产业推动经济发展
汽车产业推动经济发展 汽车产业具有强大产业联动效应和高新技术吸附性，因此，它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。汽车产业通常被视为国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现。正是因为它对一个国家的综合实力的提升具有重要的推动作用，因此，无论是发达国家还是发展中国家，都十分重视汽车产业的发展。 自新中国成立以来，政府就一直大力扶持汽车产业。60多年以来，汽车产业从无到有，从小到大，为中国国民经济的发展做出了非常重要的贡献。在当前经济发展的重要阶段，汽车产业要充分发挥其应有的推动与促进作用。 一、汽车产业促进经济发展的依据 就整体而言，汽车是高档耐用消费品。但是，汽车的各种配件及相关的产品却是经常性的消费品。汽车产品的家庭日常消费一旦启动，汽车产业便具有了加速度发展的特性。它不仅可以带动一系列工业产业的发展，而且还可以带动服务业、旅游业和乡村经济的迅速发展。在价格、费用、税收等适当的情况下，人们购买汽车后便会不断地增加相关消费，如汽车更新、维修、装饰和燃油消费。由此，汽车产业的发展便可以推动产业建设，促进经济持续发展，改善人们生活状况。在现代经济多种产业的发展中，汽车产业是必要的先行者。并且随着人们生活水平的提高，这种必要性也会表现得日益明显。 在经济起飞时期，汽车产业往往成为许多国家的领头产业，为这些国家的经济增长和社会发展起过关键性作用。二战后，美国、日本、德国等国家经济的繁荣在很大程度上得益于汽车产业的发展。1973年，美国汽车产量超过了1200万辆，其中，小汽车为963.8万辆，占80%以上。当时，汽车产业每年约消耗全国钢材产量的1 /5，铅产量的1 /2，橡胶产量的3/4，美国企业的1 /6和就业人员的1 /7直接或间接与汽车工业有关。汽车产品产值大，与其他工业部门联系密切，能影响许多部门的产销及社会就业，因此强有力地推动了经济的发展。20世纪末，美国等发达国家的汽车工业进一步与电子技术产业结合起来，形成了互相促进的发展态势。 今天，美国、日本、德国、法国、韩国、巴西等国是世界汽车生产大国。同时，它们也是各地区经济发展最快的国家。排在世界前十名的公司中，汽车公司就占了三家。这都显示出汽车产对在经济发展的重要作用。 二、汽车对经济发展的推动作用 1.促进产业结构的升级 对于国家的产业结构，一般是由劳动密集型向资本密集型，并最终向技术或知识密集型转变。汽车(尤其是轿车)在主要国家的产业结构的变化中发挥了关键作用。这种作用的发挥来自于汽车产业能够创造巨大的产值，因为汽车既是价值高的产品，又是批量大的产品。汽车产业高速发展的过程是资本和其他经济资源向汽车产业集中过程，也是资本密集程度大幅度提高的过程。这使产业结构出现了明显的转变。 2.提高整个国家制造业系统的生产效率 汽车产业作为工业化时期的新兴产业，为相关诸多产业的高效率发展树立了先进生产方式的典范，并且提供了强大的联动力，从而提高了整个制造业系统的生产效率。 首先，大批量生产方式和精益生产方式分别使福特汽车公司和丰田汽车公司的竞争力得到巨大的提高，并很快在其他制造业中得到广泛的应用，从而促进了整个相关制造业系统生产效率的大幅度提高。
汽车文化 对社会发展的积极作用
汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。然而事实上，中国的汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。 从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。 仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。 经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？ 林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。 源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。 汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。 梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。 此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看
关于我国共享汽车的现状与发展的思考
关于我国共享汽车的现状与发展的思考 随着共享单车的迅速发展，共享汽车概念也开始受到社会各界的广泛关注，共享汽车通过提高汽车使用效率的做法，缓解交通压力，改善人们出行方式，越来越被市场认可。本文就我国的交通现状、共享汽车模式的问题及对策进行分析探究，以期为我国共享单车的发展提供政策参考。 标签：共享经济；共享汽车；问题发展 一、前言 近年来，随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。各大共享汽车平台也像共享单车的发展平台模式一样，率先在北京、上海、广州等城市展开试点。下载各大平台的手机APP，注册后附近搜索找到汽车，使用者自行驾驶，按里程和时间计费，到达目的地后可把车辆还到指定的停车网点或任意的正规停车场。共享汽车的出现和共享单车一样，为人们的生活带来方便，在市场上引起了一定反响。但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。 二、我国交通现状 改革开放以来，中国汽车工业的快速发展，交通拥堵的现象日益凸显，同时伴随着环境问题，人们对公共交通服务的质量要求不断提高。面对日益加剧的环境拥堵问题，我们在90年代中期就开始大力发展轨道交通等基础道路交通设施。但汽车化发展程度与GDP紧密相关，今后中国仍将继续发展基础设施的建设，以加快汽车化的进程。同时，我们也应意识到汽车化发展所带来的能源，土地使用，交通拥堵以及环境污染等一系列的问题，将公共交通与可持续发展作为同时思考的问题。 三、共享汽车发展存在的问题 第一，找车难，公享汽车的供给数量和用户的实际需求数量还未真正得到匹配。第二，停车难，假如用户因为没地停或者充电设施都被占用，不得已在网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。同时，停车地点距离与用户所到目的地较远，用户出行同样增加负担。第三，不利于城市缓堵，在“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题上，共享汽车领域至今未有切实有效的解决方案。加上大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，即使共享汽车大规模投放，但又因没有高度适应城市管理政策和出行限制模式，势必会给交通增加负担。第四，手续问题，办理共享汽车的手续，要进行身份证注册，绑定银行卡，交押金，上传驾驶证照片等，进行退款时，时间较长，间隔不定。 四、发展共享汽车的对策
汽车行业面临的机遇与挑战
汽车行业面临的机遇与挑战 2013年初连续雾霾天气，使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物 （PM）等，被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。 10%群体贡献了超过50%以上的污染物 国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示，汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说，汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道，燃 煤大体上影响的雾霾为30%以上，而尾气也高于30%，两者基本相当。但另一种说法则认为，汽车尾气的影响要甚于燃煤，可接近40%. 国家环保部排污监控中心副主任丁焰说，机动车污染物分两种，一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物；另一种是二次污染物，主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比，我国空气污染源有很大的变化，这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候，我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后，汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展，很多大型工业企业从城区搬到了郊区，所以目前在城市范围内，机动车污 染问题凸显出来。 丁焰认为，机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出，和发达国家不同，我国机动车污染成因存在以下几个特点：第一，10%的群体贡献了超 过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中，高排放车辆比例较高，多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例，但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%.现在很多城市在大规模淘汰黄标车，对黄标车进行限行、限制措施，也是基于环境污染物总量减排的考虑；其次， 我国机动车保有量以每年10%20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲，别的污染源都是在限制、搬迁、关停，但机动车却是与日俱增；另外，我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品，我国汽、柴油质量相比发达国家差一些，汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显，在低速行驶的条件下，车辆本身的排放也会更恶劣，这也造成了排放量提升。 空气污染下汽车行业的机遇 谈 到机动车空气污染防治，国家环保部科技标准司处长冯波说，近年来，汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高，差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生，就是尽管国家实施了新的国家排放标准，但油品质量滞后，导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。 他说，美国拥有世界上最高的人均汽车保有量，但是空气质量还是好于我们国家，重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。 国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh认为，目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器，减少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。 天津大学博士生导师王务林表示，面对日益严峻的环境污染状况，治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个，一是信息消费，二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲，也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置，但我国企业在这方面还是一片空白，没 有我们自主开发的装置。
现代汽车发展对社会环境的影响
现代汽车发展对社会环境的影响 博才中学1508班何余广 汽车是“改变世界的机器”、推动社会进步的车轮，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。汽车的普遍使用，将改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人的生活质量，推进社会进步，促进了经济发展。但汽车的快速发展付出了资源和环境的代价。且不说制造汽车要消耗原材料，光汽车要消耗的不可再生能源就让地球资源几近枯竭，同时修筑公里占据路面，还会造成大气污染，并引发一系列社会问题。 1. 汽车发展付出的沉重代价，在我们享受汽车带来的便利，欣欣然准备走入“汽车社会”时，不得不忍受汽车给人类社会带来的种种伤痛。目前全世界平均不到10个人占有一辆汽车，地球的资源与环境已经不堪重负，汽车的快速发展付出了沉重的代价。当汽车成为多数人的出行工具时，汽车的发展是对自然、对社会一种严重挑战。 （1）过大的资源消耗 首先，汽车的发展引起了能源消耗。在我国，石油储藏量和开采量非常有限，石油的需求越来越多的依靠进口，据统计，1996年我国成为了世界第三大石油消费国，而到2003年，已成为了世界第二大石油进口国，而且按目前汽车工业发展的趋势，我国的
石油进口量还将继续增大。据专家称，中国能源的进口依存度现在是44％，2020年至2025年可能达到60％，中国进口石油的1／3是供汽车使用的。汽车给中国的能源安全带来了很大的压力，而且这个压力还在增大。同时，由于全球石油资源紧张，汽车开始寻找各种替代能源，如天然气等，而这些资源都是不可再生的，过多的消耗将导致人类的后代无能源可用。 其次，随着汽车保有量的增加，需要占用土地来建设更多的道路、停车场及配套基础设施，而中国人口众多，就人均拥有土地资源来看，我国是世界上最为贫乏的国家，汽车的过度发展必将进一步减少我们赖以生存的耕地。据有关部门统计，我国人均耕地面积从1986年的1.37亩降低到了1995年的1.18亩，不到联合国规定的人均耕地最低标准的三分之一。如果我国进入汽车社会，未来汽车保有量达到日本的水平的话，即每两人拥有一辆汽车，那么汽车保有量将达到6.4亿（目前2300万辆）。按照欧洲和日本标准，每辆汽车消耗的土地面积为0.02公顷，这将消耗1300万公顷的土地。而我国现有耕地面积只有2300万公顷，已超过了一半，因而耕地资源短缺问题将非常严峻。 （2）严重的环境污染 汽车对自然环境的污染包括大气污染、噪声污染和振动等，汽车排放的尾气主要成分是CO，HC，NOX和颗粒物等，而这些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。据
我国共享汽车的发展现状及趋势分析
目录 前言 (3) 第一章我国共享汽车的发展历程 (3) 1.1我国共享汽车发展现状 (3) 1.1.1我国共享汽车的优势 (5) 1.1.2我国共享汽车的劣势 (5) 1.2我国共享汽车发展的各阶段分析 (5) 1.2.1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展阶段 (5) 1.2.2电动汽车续航能力长、快速自动充电后的发展阶段 (6) 1.2.3无人驾驶技术大规模应用后的发展阶段 (8) 1.2.4无线充电技术大规模应用后的发展阶段 (8) 第二章我国共享汽车面临的瓶颈 (9) 2.1法律监管不足，政策需要完善 (9) 2.2信用体系建设不健全 (9) 2.3投入成本较高，赢利模式尚需拓展 (9) 2.3.1企业目前以重资产模式为主，对企业资金要求非常高 .. 12 2.3.2共享汽车的赢利模式、赢利水平尚存在明显的不足 (12) 2.3.3规模相对较小 (12) 2.4运营问题突出，顾客满意度低 (12) 2.4.1停车位是共享汽车运营发展的一大难题 (12) 2.4.2顾客满意度较低 (12) 2.4.3共享汽车运营管理有待提高 (12) 第三章国外发展共享汽车的成功经验 (12) 3.1政府方面 (12) 3.1.1政策支持 (12) 3.1.2资金支持 (12) 3.1.3车辆支持 (12) 3.1.4保障支持 (13) 3.2企业方面 (13) 3.2.1积极开展与政府的合作............. 错误!未定义书签。 3.2.2与公共部门进行合作 (13) 第四章发展我国共享汽车的建议 (14) 4.1政府政策扶持 (14)
4.1.1建立健全法律体系 (15) 4.1.2实行强制保险制度 (15) 4.1.3加强共享交通发展规划管理 (15) 4.2信用体系建设........................... 错误!未定义书签。 4.2.1完善中国信用体系，建立健全合理的奖惩机制 (15) 4.2.2加快培育信用市场主体 (15) 4.2.3加快引导和培育市场对信用产品的需求 (15) 4.3挖掘用户群体，拓展赢利模式 (14) 4.4完善相关配套，提高用户满意 (15) 4.4.1加强与相关利益者的合作，拓展可用车位数量 (15) 4.4.2结合互联网汽车租赁形式，发展潜力巨大 (15) 4.4.3推动新技术推广应用 (15) 第五章我国共享汽车的发展趋势 (17) 5.1共享汽车发展的社会环境 (15) 5.2共享汽车发展的政策环境 (15) 5.3共享汽车的市场潜力分析 (15) 结束语 (17) 参考文献 (17) 摘要 随着经济的发展和科技的不断进步，共享经济蓬勃发展,我国的 共享汽车行业也随之开始出现。共享汽车的高速发展为人们的出行提 供了极大的便利性，其不仅减缓了私家车的使用量，降低了交通压力， 同时还缓解了因汽车尾气所产生的环境污染。本文从共享汽车的发展 现状入手，结合我国的实际情况，分析我国共享汽车行业发展中所面 临的问题，最终借鉴国外先进的经验，提出我国共享汽车的发展意见。 关键词：共享汽车；发展现状；趋势 Abstract With the development of the sharing economy, China's shared automobile industry has also sprouted. The most important role of shared cars is to alleviate the current situation of traffic congestion, reduce the use of private cars by sharing cars, thereby reducing traffic flow and
汽车产业在我国的重要性
我国汽车产业对我国经济及世界经济发展 的重要性 摘要：回顾我国汽车产业发展，我们可以看到汽车产业的在我国的发展经历了大致可分的四个阶段。在这四个阶段内我国汽车产业从建设到探索成长然后到调整发展最后到现在的迅猛的发展中，我们可以发现汽车产业已成为当代中国国民经济的支柱产业、主导产业。2010年产销量双双突破1800万辆，已说明其对中国经济影响之重大以及世界第一的地位对于世界汽车产业发展的重要性。 关键词：汽车产业发展阶段主导产业经济发展世界经济 正文： 一：汽车产业概述 根据中国国家统计局修订的国家标准《国民经济行业分类》，汽车制造业属于交通运输设备制造业的中类行业。而汽车制造业则包括汽车整车制造业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制造业、汽车零部件及配件制造业以及汽车修理业等这6个小类行业。可见汽车制造业概念较广，而本文主要是指汽车整车制造业。 二：我国汽车产业发展历史 我国汽车产业的发展，自从20世纪50年代开始，到现在形成门类较为齐全的汽车制造业体系，大体经历了四个阶段。 （一）基本建设阶段（1953~1978年） 这一阶段汽车产业在高度计划经济体质下运行，国家运用行政手段对
有限资源进行配置，集中力量建设了第一汽车制造厂、第二汽车制造厂和一批汽车零部件厂商及相应的科研、设计和教育机构，为中国汽车制造业的发展奠定了基础。但是由于体制问题，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构。到1978年，产量刚达到14.9万辆，汽车产业初步形成体系。 （二）探索成长阶段（1979~1993年） 这一阶段中国市场体制的变革，引发了汽车产业资源的高效率配置以及市场需求的扩大。在中央和地方的推动下，一批生产轻型、重型载货车的汽车企业应运而生，形成了一汽、二汽、重汽、南汽、北京、天津、上海、沈阳等汽车生产基地。缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。1992年，中国汽车产业产量突破100万辆，排名世界第11位。 （三）调整发展阶段（1994~1998年） 以1994年《中国汽车工业产业政策》的颁布为标志，中国汽车业的发展进入了第三个阶段。其背景是中国经济体制全面向社会主义市场经济体制转变、中国即将加入世界贸易组织。汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。1994年到1998年全国汽车生产累计达到984.7万辆。 （四）快速发展阶段（1998年至今） 调整时期中国汽车产业发展提速，但是中国汽车产业真正迎来大发展时刻是在1998年至今的这段日子。近些年中国汽车工业的社会环境、
汽车对社会发展影响
汽车对社会发展影响 摘要：1.汽车发展带来的社会变革. 2.汽车发展付出的沉重代价 3. 汽车工业正确发展道路——可持续发展 关键字：变，价，可持续 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨 造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车 发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。也使汽车工业成为衡量一个国家工业化水平和现代化水平的重要标志之一，对于城市经济发展具有十分重要的意义。 一. 汽车发展带来的社会变革 汽车工业作为支柱产业，连接着第一、第二、第三产业，不仅直接带来显著经济效益，其产业体系和产业链渗人到广泛的学科领域，带动大量的相关工业的快速发展，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链。汽车从可望而不可即变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品，出行从此变得无拘无束，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。汽车因此成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活。 1.引起了生产管理的变革 20世纪20年代，美国福特和通用汽车公司创造了规模生产方式和多样化生产，第二次世界大战后，日本丰田汽车公司首创“精益生产方式”。这几项工业管理革命，改变了几乎所有工业中一切形态，包括生产组织和管理组织以及传统观念。敏捷生产管理方式的推进，进一步导致汽车产业全价值链的变革。 2.形成了公路网 汽车与其它交通工具相比，具有“远距差效益”、“时差效益”和“运输质量差效益”的特点，因此得到广泛使用。为发展汽车运输业，世界各国都加速开发公路网络。二次大战后则更是高速公路时代，高速公路网几乎穿透了世界大部分城市和城镇。汽车为促进地区和工业发展起到了难以估量的作用。 3.加快了城市化进程 城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。组团式城市群有利于城市空间放大，而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善，导致汽车流通速度加大，有利于汽车需求进一步增大。城镇居民收入稳步增长，成为汽车市场消费的主体。 4.开拓了汽车服务贸易市场 汽车工业每个环节，从市场、研发、采购、生产、销售、服务直至后勤都超出了国家范围，由此而产生的贸易、法律、环保及产业经济影响远远超过了汽车工业本身。同时，与汽车产业发展密切相关的汽车服务贸易和后市场迅速发展，在发达国家已发展形成成熟的二手车置换、保险、信贷、维修、保养、租赁、物流、贸易和回收利用等业务。
新能源对汽车工业的影响毕业论文
毕业论文 题目：新能源对汽车工业的影 作者：张锐 班级：09汽车维修与检测 毕业院校：安徽工贸学院 新能源对汽车工业的影响（论文设计） 摘要 随着科学技术的发展，汽车已成为人们生活中必不可少的代步和运输工具。可以肯定地说，汽车改变了人们的生活方式和生活质量，汽车工业已经成为改变整个社会面貌的重要手段，但是面对日益严重的能源短缺与环境恶化的问题，新型车辆的开发愈来愈受到各国政府和工业界得重视。在这种情况下，清洁无污染，零排放，技能提高交通工具的性能（环保）又能节约动力（能源）已成为当今乃至未来最有发展前途的交通工具之一 随着能源危机和环境问题的日益严峻，节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。鼓励发展新能源汽车且走大众消费路线的目标。 1.1．新能源汽车研究的背景及意义 由于人类大量使用化石能源等因素引起的全球气候变暖，导致极端气候现象增加、自然灾害频发，严重威胁到人类的生存和发展。减少二氧化碳排放、减缓气候变暖，维护人类共同生存的生态环境，已成为世界各国的必然选择。在这种背景下，人们对低碳经济概念逐渐形成共识。而低碳发展的主要选择，除了转变经济发展方式、大幅度提高能源效率之外，就是大力发展低碳特征明显的新能源产业。当前，湖南正处于工业化中期阶段，能源结构以煤为主，高碳特征明显，在保障能源供给和经济快速发展的双重压力下，发展新
能源产业对增加湖南能源供应、保障能源安全、应对气候变化和抢占未来产业发展制高点意义重大。 近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面。在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义,不仅有利于降低对石油的依赖、保证我国的能源安全,也有利于我国的环境保护和可持续发展,并为我国汽车产业实现跨越式发展提供了重要的战略机遇,可以说,中国对于新能源汽车的需要是越来越迫切了。但是,新能源汽车不仅技术种类多,各种技术在技术成熟度、成本、使用燃料、清洁性等各个方面都存在许多差异,并且新能源汽车的产业化发展涉及燃料与基础设施发展、市场需求培育、对传统汽车的替代等方面往往都需要大规模的投入,因此中国如何根据自身的实际情况,结合新能源汽车技术的特点,制定新方案。 进入新世纪以来，随着传统化石能源的高强度消费和价格的持续上涨，新能源资源的开发利用和新能源产业发展受到世界各国高度关注。新能源产业与低碳经济的发展，涉及多个产业部门，将极大地改变人们传统的生产与生活方式，一旦技术上取得重大突破，新能源产业有可能创造新一轮的经济繁荣。 综上所述，随着石油资源逐渐枯竭，能源危机的加剧，直接冲击着传统燃油汽车，同时由于各地人们的环保观念。意识的增强，对汽车发热要求越来越高，促使人们致力于
行业资料汽车对人类产生的影响
行业资料汽车对人类产生的影响 汽车对人类产生的影响 【摘要】如今,汽车正在不断地霸占着国家的,,,重比例值,汽车业地发展已经不容小视了,本文主要介绍汽车对人类的影响。一方面论述给人类带来的社会变革,另一方面,阐述由于汽车的快速发展而付出的资源、环境代价和各种社会问题,最后结合自然辩证法的知识,汽车对人类的影响有多面性,必须合理发展汽车。 【关键词】汽车、影响、人类 1、汽车带来的社会变革 ,1,人类出行和货运变得便捷 随着经济地发展,人均汽车拥有量越来越多,汽车成为了人们的代步工具。这样不仅提高了人们的出行效率,而且缩短了人么的时空距离。人们想去哪里都可以开着自己的车,旅游、看望朋友、办事、回家探亲。似乎这一切都那么的便捷和轻松。因此,汽车在人类出行这方面做出了不菲的贡献。汽车使交通运输变得更加畅通和快捷,汽车和其他交通工具相比,显得更加灵活、廉价、方便,因此,这就是汽车正在被广泛地使用的原因。 ,2,形成了公路网 随着汽车数量的增加,原有的公路已经无法满足当今的汽车量,为了发展汽车工业,满足人们的需求,促进经济发展,世界各国都在加速开发公路网络。二次世界大战后则更是公路时代了,高速公路网 几乎穿通了世界大部分城市和城镇。汽车位促进地区和工业起到了难以估量的作用。 ,3,促进了经济的发展
汽车是国民经济的支柱。从经济发展史的一般规律来看,汽车工业应该成为处于工业化中级阶段的中国经济发展的一个主导产业。并且将发挥它的战略作用。另一方面,从当前的宏观经济发展状态来看,迫切需要新的,强大的经济增长点。所以,无论是从历史还是现实,生产还是消费的家度来看,汽车工业应该并且可以成为推进国民经济增长的“发动机”。此外,汽车工业能够提供数量庞大,范围广泛的就业平台。汽车工业本身既是资本和技术密集型产业,又是劳动密集型产业。而且它的生产和使用对其他相关产业产生强大的联动效应,由此可以产生比较多的就业机会,尤其是相关产业。汽车和相关产业的各个生产环节和管理环节所要求的工作技能都不一样,所以就可以容纳不同的劳动者。而且,随着汽车产量的增加,使用的普及化和高科技化,汽车及相关产业所能提供的就业机会就越来越多,范围也将越来越广。 ,4,产生一系列的新生事物 汽车的普及为人类社会创造了很多的新生事物,例如,汽车艺术、汽车模特、汽车广告、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡村别墅和汽车银行等已经慢慢渗透到了我们的日常生活中了。改造人们的生活方式和传统概念,进而改变乡村结构,城市结构和就业结构,改变人们的区域概念、驻地选择、消费 形式、沟通方式、生活节奏等。汽车的使用是个性特权的延伸和体现。汽车创造了崭新的价值观念和生活内容。整个社会的文化理念、心理素质都在发生巨大的变化。 2、汽车发展带来的沉重代价 ,1,排放污染 大量的汽车将增加环境的压力,就拿汽车的尾气来说,现在中国的汽车还没有突破零排放的汽车技术,那么就意味着,在我们的高速公路上、公园旁、任何有汽车经过的地方都会产生二氧化碳、二氧化氮等污染环境的气体。我们不可避免他们,我们只能预防他们,只能在汽车的发动机上不断地进行改造,但到目前为止,还没有发
共享汽车的发展现状与建议
共享汽车的发展现状与建议 发表时间：2019-04-22T11:14:43.710Z 来源：《知识-力量》2019年7月中作者：李国鹏1 程基彬2 [导读] 在共享经济浪潮的推动下，共享汽车凭借其令人耳目一新的理念和巨大的市场潜力迅速获得广泛关注。汽车的共享模式被认为是汽车未来发展的主要趋势，可以有效推动汽车的转型升级，缓解汽车带来的能源危机、环境污染以及交通拥堵，汽车共享化将改变人们出行方式。关键词： （1.西南石油大学南充校区，四川南充 637001；2.西南石油大学成都校区，四川成都 610500） 摘要：在共享经济浪潮的推动下，共享汽车凭借其令人耳目一新的理念和巨大的市场潜力迅速获得广泛关注。汽车的共享模式被认为是汽车未来发展的主要趋势，可以有效推动汽车的转型升级，缓解汽车带来的能源危机、环境污染以及交通拥堵，汽车共享化将改变人们出行方式。 关键词：汽车共享化；市场潜力；环境污染；转型升级 引言 在汽车社会保有量持续上升的现状下，交通业面临着越来越突出的问题：能源危机、环境污染、交通拥堵等。新一轮的汽车革命正在崛起，在汽车发展过程中也出现了许多新的特点：智能化、共享化、网络化、低碳化、电动化等。其中汽车的共享化特点被普遍认为是未来汽车行业发展的主要趋势，我们希望通过一种更便捷的、短时的汽车共享方式来缓解交通拥堵现象，改善严重环境污染现状。同时，为促进新能源汽车分时租赁的发展，政府应为新能源汽车分时租赁公司的发展提供更多补贴和相关政策扶持。面对巨大市场需求，共享使用汽车不仅是解决未来出行问题的良方，还会影响汽车产业整个产业链的各个领域。 一、政策支持产生积极影响 在不同的城市和企业规模中，共享汽车行业采取政府管理企业运营、企业运营和政府补贴齐头并进或是政府入股企业运营之中的最优项。目前，政府已经为共享汽车的发展提供了一定程度的政策支持，但也有必要加强具体落实的工作的实施。相较与国外共享汽车的发展，我国人民的共享理念还不够深刻。因此利用政府的公众影响力帮助群众意识到共享理念的重要性，对于交通便利和环境保护的达成都起着积极的作用。 二、停、取车难得到有效解决 据了解，多数群众希望出门就可以开上共享汽车，但相悖的是，使用共享汽车出行很大程度上是需要先通过其他交通工具到达取车点，这就成为共享汽车很不人性化的经营弊端。不但取车难，停车更难，共享汽车不可以随意停放，只能停放在固定存车点，这在很大程度限制了用户的行程。并且长时间的停车位成本要以提高消费者的租金来分担，这有违低消费的共享汽车设定理念。 途歌公司所代表的“接力用车”和“自由还车”模式，不仅可以缓解共享汽车停车难的问题，还可以提高用户体验，减少还车步骤，吸引更多潜在用户；在对交通不产生影响的情况下，还可以计划在城市道路旁规划共享汽车专属车位，以达到补充公共交通的目的；采用联程共享公司所代表网点周边“人工接送车”模式，作为网点不足的补充，不仅可以解决车位问题，还能够让市民深刻感受到共享汽车出行与私家车出行相比的优越性与便利性。 三、建立信用体系 共享汽车的信用体系也存在巨大的漏洞，汽车成本较大，如果存在冒用其他用户身份开车违反交规、使用者盗窃汽车零件、破坏车内环境卫生等不良行为，对运营单位来说将是一个巨大痛点。经营单位应与交管部门密切沟通，同时在考虑到经营单位对用户的约束行为有限，单位应从政府层面建立信息平台，将分时租赁失信行为及其人员纳入社会征信体系，建立租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制，从而对用户行为起到约束、威慑作用。 四、因地制宜提供优质服务 共享汽车行业应当因地制宜，走低价路线，充分考虑人口和收入等因素，公司可以与汽车租赁、出租车战略联盟，更好地为用户提供服务。在设定价格时，不仅需要把成本因素考虑进其中，还要考虑基于收入水平和地区的特点制定价格策略。在基于国家优先发展公共交通的主要战略上，有必要对经营性的分时租赁实行行政许可制度，通过行政许可手段，为部分地区的分时租赁业的发展规模进行合理的调控和必要的引导。通过政府的干预，维持行业市场秩序、控制分时租赁企业数，倡导形成“一家平台、多家参与”的模式，避免各类资源割据导致利用率低下的情况发生，并且提供统一的服务标准，降低经营成本，为用户提供更为优质的出行服务。 五、合理选择受众群体，提高行业经济 出行模式选择的研究一直是交通领域关注的重点。从国外汽车共享行业来看，共享汽车的消费者主要是接受过较高水平教育的群体，他们可以较为轻松地了解共享汽车的运营体系并参与其中，因此扩大此受众群体规模成为了目前提高共享汽车经济效益最有效的方法。在紧张的空间资源与庞大的汽车数量的矛盾下，年轻消费者们正逐渐突破传统观念，选择采取分时租赁的方式来代替购买一辆私家车，以达到减轻经济压力的目的。传统的消费观念认为，汽车仍是财富和身份的象征，导致人们忽视了汽车在交通方面的实际功能，严重限制了共享汽车的发展。 六、建立处置机制，合理划分责任 共享汽车在出现安全问题时，具体责任难以做出划分。共享汽车大部分是作为中短途行程使用的，因此会存在大部分用户不购买保险的情况。建立租赁车辆发生交通违法行为的处置机制，明确用户为责任主体，运营商有义务配合处理符合汽车租赁行业特点的违法行为。希望交通管理部门在违法信息查询环节建立与分时租赁企业沟通的渠道及信息接口，采用成员账户绑定驾驶证的认证方法，针对部分违法责任认定清晰，但拒不配合处理的责任人，对其采取强制措施。同时，保险公司应出台适合分时租赁业务特点的新险种，改善运营单位将车辆按经营性客车参保的高成本现状。 七、分时租赁满足新兴出行需求 汽车分时租赁为城市交通的组成部分，可以满足中短途汽车出行需求，衔接公共交通，具有小汽车出行的替代功能，是一种新的出行理念和出行方式。国内的分时租赁业务分为具有成本优势的主机厂阵营，具有技术优势互联网创业公司阵营，具有客户优势的传统租车公