SQ_3K_型双层运输汽车专用车
文章编号:1002-7602(2007)06-0027-03
SQ3K型双层运输汽车专用车
廖小平
(中国南车集团北京二七车辆厂产品开发部,北京100072)
摘要:介绍了SQ3K型双层运输汽车专用车的技术参数、车辆结构、装载性能。
关键词:SQ3K型双层运输汽车专用车;技术参数;结构;试验
中图分类号:U272.6文献标识码:B
随着国民经济的快速发展,2003年中国全年汽车产量已达到444万辆,预计到2010年汽车产量和消费量有可能仅次于美国位居世界第2位。北京二七车辆厂是最早开发运输汽车专用车的铁路车辆制造企业,根据市场需求,2003年年底开始开发新型双层运输汽车专用车。
1主要用途及特点
双层运输汽车专用车(图1)主要用于运输各种规格的大中小型客车,车辆为双层全封闭结构,首次采用1种车型4种亚型的设计方式,4种亚型的车辆外部形状及车辆技术参数完全相同,区分仅在于上层结构形式。这样的设计可最大限度地满足客户的不同需求。
第1种为SQ3K型,其上层为通体固定式,此车专供运输小型及微型客车,双层单排装载。下层可装载3辆~6辆高度小于1650mm的各种微型及小型客车,上层可装载3辆~6辆高度小于1530mm的各种微型及小型客车。
第2种为SQ3K)B型,其上层为2段通体可升降式
收稿日期:2006-03-06
作者简介:廖小平(1957-),男,高级工程师(教授级)。结构,当所要装载的2种汽车的总高度小于3100mm 时,即可采用双层装载。上层地板降到下层地板上时,可实现汽车的单层装载。
第3种为SQ3K)C型,上层高度固定,类似于沿车辆侧墙布置的客车卧铺,当需要单层装载时可将上层翻下,当上层翻至水平位置时即可实现双层装载。
第4种为SQ3K)D型,上层与SQ3K)C型相同,但上层地板可沿侧墙上下滑动,这种车型可实现汽车的最灵活装载。
2主要技术参数和主要尺寸(表1)
表1主要技术参数
自重/t31
载重/t17
每延米重/t 2.21
商业运营速度/(km#h-1)120
制动倍率11.4
通过最小曲线半径/m145
限界符合GB146.1)1983《标准轨距铁路机车车辆限界》
车辆长度/mm21738
底架长度/mm20800
车辆定距/mm16500
面)不产生滑行;在104辆列车编组、牵引10000t、运行速度为100km/h的运用工况时,保证紧急制动距离为947m,空车工况下(潮湿轨面)不产生滑行。
8市场前景
该车车体采用TCS不锈钢材质,耐蚀性能好,可延长车辆检修周期及使用寿命。最大限度地使用了KM70型煤炭漏斗车的传动配件、制动配件及工装胎具等,降低了制造成本。因此,该车将有较大的经济效益和社会效益。
国内现有的运输石灰、煤炭、矿石的各型漏斗车都是无盖漏斗车,而该车首创了以风动形式开闭的通长活动顶盖,还可进一步推广应用到其他类型的漏斗车上。
参考文献:
[1]铁路机车车辆科技手册[M].北京:中国铁道出版社,2000.
[2]张开文.制动[M].北京:中国铁道出版社,1993.
[3]现代设计方法及其应用[M].北京:国防工业出版社,2004.
[4]机械故障诊断学[M].北京:机械工业出版社,1997.
[5]出口铁路车辆简介[M].北京:中国铁道出版社,1987.
(编辑:郭晖)
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车辆产品与零部件铁道车辆第45卷第6期2007年6月
图1SQ3K型运输汽车专用车
车顶高/mm4723
车辆最大宽度/mm3196
车体内最大有效宽度/mm2855
下层地板面高/mm1083
车钩中心线高/mm880
车轮直径/mm840
车辆重心高/mm
空车1580
重车1730车体内有效净空高/mm
S Q3K型上层1540
下层1690 S Q3K)B型上层1540~3090
下层0~1690 S Q3K)C型上层0或1540
下层1700或3240 S Q3K)D型上层1540~2900
下层0~3240
3主要结构
SQ3K型运输汽车专用车主要由下层底架、上层底架(SQ3K)C型及SQ3K)D型为上层托架)、侧墙、车顶、门框、端门、上层端渡板、下层端渡板、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。随车附带固定汽车用汽车车轮手动紧固装置。车体材料全部采用09CuPTiRE) A耐候钢。
3.1下层底架
下层底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大小横梁、地板等组成。中梁采用热轧310乙型钢,侧梁采用240槽钢,端梁采用变截面冷弯槽钢,枕梁采用钢板拼焊成的箱形结构,大横梁采用钢板焊接变截面工字形结构,地板采用厚5m m的钢板。在距车体纵向中心线以外420mm~1070mm之间的地板上,冲制5排长度为90mm、宽度为20m m的向下翻边长圆孔,用于汽车车轮手动紧固装置定位及汽车尾气排出车体,并可有效防止捆绑装置滑脱。车辆地板中间高两侧低,以防止车辆积水,便于清扫。
3.2上层底架
上层底架依车辆亚型的不同具有不同的结构形式。
SQ3K型上层底架由侧梁、上端梁、上横梁、地板、侧柱支撑等组成。侧梁及上端梁采用140mm@60 mm@8m m槽钢,上横梁采用80mm@43mm@5 mm槽钢,地板与下层地板相同。上层底架通过钢板冷弯槽形侧柱支撑,焊接在侧墙侧立柱上。
SQ3K)B型上层底架与SQ3K基本相同,不同之处在于其为2段结构,通过1套滑动支撑装置连接到侧柱上,上层底架可沿车体侧墙立柱上下滑动,滑动动力采用可移动式升降丝杠及双向棘轮扳手。
SQ3K)C型上层底架为托架式结构,分为左右2排。2排间840m m的空挡处设置聚酯纤维板,以防止下层车辆污损。为便于人工操作,每排由6组可独立翻转的托架组成。每组托架包括厚6mm的钢板冷弯U 形侧梁、端梁及横向梁组焊而成的框架,框架上焊接冲
# 28 #铁道车辆第45卷第6期2007年6月
有5排长圆孔的厚5m m的钢质地板、插入式铰接支撑座及铰接支座。
SQ3K)D型上层托架与SQ3K)C型基本相同,区别在于插入式铰接支撑座及铰接支座不与侧墙立柱焊固,而是可沿侧墙立柱滑动,从而使得托架既可沿侧墙翻下又可沿侧墙立柱上下滑动。
3.3侧墙
侧墙由侧墙立柱、斜撑、下侧墙板、上侧墙板、顶部大顺梁、侧窗、雨檐等组成,侧墙立柱采用80m m@43 mm@5mm的槽钢,立柱顶部焊接80mm@43m m@ 5m m的槽钢大顺梁,立柱间斜置75mm@50mm@6 mm的角钢斜撑,立柱、斜撑、大顺梁组成侧墙框架。框架外下部铺设板厚213mm的下侧墙板,其下部与下底架间隔50m m,并冲制了4排长圆孔,保证车辆内部通风及排水排气,满足汽车捆绑加固时通风透光的要求。下侧墙板上部设置通长钢制拉网侧窗,侧窗上缘设置厚2mm钢板弯制雨檐,侧墙在距下层地板950mm高度处设置8扇侧窗。侧墙内侧设置橡胶防护垫,以防止汽车侧面碰撞钢制侧墙。
3.4车顶
车顶为36mm@36mm@4mm角钢弯制而成的3段圆弧形横向弯梁,弯梁间焊接36m m@36mm@4 mm角钢纵向梁,车顶两侧设置2根63m m@40mm @5mm角钢侧梁,横向弯梁、纵向梁及侧梁组成空间框架结构,上面铺设厚2mm的钢制车顶板。
3.5端门
SQ3K型运输汽车专用车端门采用上下2组、每组6扇对折端门,每扇端门由厚215mm的冷弯U形槽钢组焊成框架,框架外铺设冲制有百叶窗的门板。
另外3种亚型运输汽车专用车采用1组6扇对折端门,结构形式与SQ3K型相同,当端门全部打开时,端门贴靠在车体侧墙外侧,防止碰撞邻线车辆。端门设置双向开启锁闭装置。
3.6门框
端门框由120mm@80mm@6mm冷弯矩形钢管制造而成。
3.7端渡板
SQ3K型车的下层底架及上层底架端部设置渡板,下层渡板类似于通用平车端门,采用40mm@5mm 等边角钢及钢板冷弯U形支架组焊成框架,框架上铺设厚4mm的钢板,并通过铰接支座固定于下层底架端部。
其余3种车型采用现场架设渡板。平时将梯形渡板置于车内。
3.8制动装置
空气制动装置由120型制动阀、254mm@254 mm密封式制动缸、高磷铸铁闸瓦、ST1)600型闸瓦间隙自动调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、编制制动软管总成等组成。由于车辆空重车重量差异不大,未采用空重车调整装置。
手制动装置采用折叠链式手制动机。
3.9车钩缓冲装置
车钩缓冲装置采用13号下作用车钩和ST型缓冲器。
3.10转向架
车辆采用转K2型转向架。考虑到车辆空重车重量差异不大,并且车辆实际使用轴重为12t,故取消了原转K2型转向架摇枕弹簧组中内簧,并加大侧架弹簧承台及斜楔弹簧承台上定位内簧用的脐子直径,以防止外簧移位。
4型式试验
4.1静强度试验、刚度试验
2004年3月,由铁道科学研究院对SQ3K试制样车进行了车体静强度试验和刚度试验。
试验结果表明:第一工况下车体的最大应力值为17419MPa,发生于中梁靠近枕梁处断面;第二工况下车体的最大应力值为262MPa,发生在中梁靠近枕梁处的断面,均小于许用应力。在最大静载荷作用下,车体中梁最大挠度值为3178mm,挠跨比为1/4264,小于1/1500;侧梁最大挠度值为3132mm,挠跨比为1/4970,小于1/2000。因此,该车车体强度、刚度均符合T B/T1335) 1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》标准。
4.2动力学性能试验
2004年4月,在济南铁路局原青岛分局管内沙岭庄)太堡庄站区间对SQ3K型运输汽车专用车进行了线路动力学试验,试验最高运行速度为136km/h。在130 km/h的测试速度范围内,该车空重车垂向运行平稳性均属于优级,横向运行平稳性均属于良好级。空重车脱轨安全性相关参数也均满足TB/T1335)1996的规定。
5运行情况
2004年9月,北京二七车辆厂为用户提供了2列共计60辆SQ3K型运输汽车专用车,通过1年多的运行,车辆运行状态良好,受到了用户的好评。
(编辑:郭晖)
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SQ3K型双层运输汽车专用车廖小平
Key w ords:25t ax le-load;lime hopper car;movable roof cover;structure parameter
The S Q3K D ouble-Deck Special C ar
for T ransport of Motor C ars
LIAO Xiao-ping
(male,born in1957,senior engineer(professor-i al),Product Development Department of CSR Beijing Erqi Rolling Stock Works,Beijing100072,China)
A bstract:Described are the technical parameters, rolling stock structure and loading performance of the SQ3K double-deck special car for transport of motor cars.
Key words:SQ3K double-deck special car for trans-port of motor cars;technical parameter;structure;test Development of C ast Ste el Bogies with the
30t Axle-load Exported to Venezuela
W ANG Pu,et al.
(male,born in1969,senior engineer,Technical Center of CSR Meishan Rolling Stock Works,Meishan 620032,China)
A bstract:Described are the structure,main technical parameters as well as relevant calculation and testing of the cast steel bogies w ith the30t axle-load ex ported to Venezuela.
Key w ords:bogie;structure;technical parameter; test
Analysis of Causes to Abnormal W ear
of W he el F langes for Shanghai Metro No.4
Line and Measu res for S olution
W ANG Sheng-hua
(male,born in1969,Rolling Stock Branch of Shanghai M etro Operation Co.,Ltd.,Shanghai200233, China)
A bstract:The materials,mechanical performance and abnormal wear of wheel flange for Shang hai Metro No.4 Line are described.The effect of whee-l rail system insta-bility,circulation line,w heel and track hardness matc-hing as w ell as the primary positioning stiffness on the abnormal wear of wheels are researched.The solution measures of improving w heel hardness,periodical end-changing operation of trains as w ell as installation of wheel flange lubrication equipment are put forw ard.
Key w ords:metro car;w heel;w heel flange wear; trouble analysis
Discussion of Stiffness Measureme nt for R esilient
Nodal Points on Speed Increase d C ars
SONG Wei,et al.
(male,born in1967,senior engineer,MOR Vehicle Acceptance Office in CSR Sifang Locomotive&Rolling Stock Co.,Ltd.,Qingdao266031,China)
A bstract:Via analysis and comparison of the stiffness inspection method for resilient nodal points on SW-220K bogies for25T speed increased passenger cars,it is found out that application of different inspection methods for resilient nodal points has a very great effect on the stiff-ness inspection results;Furthermore,since there is no standard for the stiffness inspection for rubber products in our country,and it brings inconvenience for the con-formity inspection on products,in order to correctly judge the quality of products,several suggestions are giv-en on the stiffness inspection method for resilient nodal points.
Key w ords:SW-220K bogie;resilient nodal point; stiffness inspection;suggestion
A nalysis of Factor s Affecting Peeling of Bearings
for S peed Increased R ailway Passe nger C ars
XU H u
(male,born in1962,engineer,Ji.nan Depot of Ji.nan Railway Bureau,Ji.nan250001,China)
A bstract:According to data statistics on peeling of bearings for speed increased railw ay passenger cars, through the metallurgical observation and macroscopic shape analysis of the typical peeled bearings,the shape features of the peeling of bearings are demonstrated in classification,the inside and outside factors causing pee-l ing of bearings are summarized,and the effect of wheel tread peeling on peeling of bearings is expounded.
Key w or ds:passenger car bearing;peeling;data; shape feature
Analysis of Causes to W ear of Positioning
Navel for Bolster Springs on C80Gondola C ars
and Relevant S uggestions
MENG Zh-i gang,et al.
(male,born in1962,engineer,H udong Depot of Datong Railw ay Bureau,Datong037300,China)
A bstract:The main causes to w ear of the positioning navels for bolster spring s in Zhuan K6bogies mounted on C80gondola cars are analyzed comprehensively from dy-namics and operation conditions.And some suggestions are given.
Key words:gondola car;bolster;positioning navel; wear
Discussion of the Optim ization and
C onfor mity in the Operation Safety Su pe rvision
C enter for R olling Stock
ZHANG Xiang
(male,born in1974,engineer,Rolling Stock In-spection Institute of Ji.nan Railw ay Bureau,Ji.nan 250001,China)
A bstract:The existing problems after foundation of the Operation Safety Supervision Center for Rolling Stock in Ji.nan Railw ay Bureau are analyzed.The measures of optimization,conformity and strengthening,perfecting are discussed.The further development target is put for-w ard.
Key w ords:rolling stock;operation safety;superv-i sion;optimization
下期要目
货车车轮残余应力的产生与分布研究
40t轴重矿石专用敞车车体非线性有限元分析与优化设计
2种单阀试验台初充气试验仿真比较研究符合法铁标准的抗侧滚扭杆轴的工艺研制浅谈高速列车给排水系统的设计
70t级底开门煤车的研制
X4K型集装箱专用平车的研制
SQ_3K_型双层运输汽车专用车
文章编号:1002-7602(2007)06-0027-03 SQ3K型双层运输汽车专用车 廖小平 (中国南车集团北京二七车辆厂产品开发部,北京100072) 摘要:介绍了SQ3K型双层运输汽车专用车的技术参数、车辆结构、装载性能。 关键词:SQ3K型双层运输汽车专用车;技术参数;结构;试验 中图分类号:U272.6文献标识码:B 随着国民经济的快速发展,2003年中国全年汽车产量已达到444万辆,预计到2010年汽车产量和消费量有可能仅次于美国位居世界第2位。北京二七车辆厂是最早开发运输汽车专用车的铁路车辆制造企业,根据市场需求,2003年年底开始开发新型双层运输汽车专用车。 1主要用途及特点 双层运输汽车专用车(图1)主要用于运输各种规格的大中小型客车,车辆为双层全封闭结构,首次采用1种车型4种亚型的设计方式,4种亚型的车辆外部形状及车辆技术参数完全相同,区分仅在于上层结构形式。这样的设计可最大限度地满足客户的不同需求。 第1种为SQ3K型,其上层为通体固定式,此车专供运输小型及微型客车,双层单排装载。下层可装载3辆~6辆高度小于1650mm的各种微型及小型客车,上层可装载3辆~6辆高度小于1530mm的各种微型及小型客车。 第2种为SQ3K)B型,其上层为2段通体可升降式 收稿日期:2006-03-06 作者简介:廖小平(1957-),男,高级工程师(教授级)。结构,当所要装载的2种汽车的总高度小于3100mm 时,即可采用双层装载。上层地板降到下层地板上时,可实现汽车的单层装载。 第3种为SQ3K)C型,上层高度固定,类似于沿车辆侧墙布置的客车卧铺,当需要单层装载时可将上层翻下,当上层翻至水平位置时即可实现双层装载。 第4种为SQ3K)D型,上层与SQ3K)C型相同,但上层地板可沿侧墙上下滑动,这种车型可实现汽车的最灵活装载。 2主要技术参数和主要尺寸(表1) 表1主要技术参数 自重/t31 载重/t17 每延米重/t 2.21 商业运营速度/(km#h-1)120 制动倍率11.4 通过最小曲线半径/m145 限界符合GB146.1)1983《标准轨距铁路机车车辆限界》 车辆长度/mm21738 底架长度/mm20800 车辆定距/mm16500 面)不产生滑行;在104辆列车编组、牵引10000t、运行速度为100km/h的运用工况时,保证紧急制动距离为947m,空车工况下(潮湿轨面)不产生滑行。 8市场前景 该车车体采用TCS不锈钢材质,耐蚀性能好,可延长车辆检修周期及使用寿命。最大限度地使用了KM70型煤炭漏斗车的传动配件、制动配件及工装胎具等,降低了制造成本。因此,该车将有较大的经济效益和社会效益。 国内现有的运输石灰、煤炭、矿石的各型漏斗车都是无盖漏斗车,而该车首创了以风动形式开闭的通长活动顶盖,还可进一步推广应用到其他类型的漏斗车上。 参考文献: [1]铁路机车车辆科技手册[M].北京:中国铁道出版社,2000. [2]张开文.制动[M].北京:中国铁道出版社,1993. [3]现代设计方法及其应用[M].北京:国防工业出版社,2004. [4]机械故障诊断学[M].北京:机械工业出版社,1997. [5]出口铁路车辆简介[M].北京:中国铁道出版社,1987. (编辑:郭晖) # 27 # 车辆产品与零部件铁道车辆第45卷第6期2007年6月
商品车运输专用车辆购置项目_图文.
商品车运输专用车辆购置项目可行性研究报告 大连华彩工程咨询中心二零一零年四月 目录 第一章总论............................................................ 1 第一节项目背景...................................................... 1 第二节项目概况...................................................... 4 第二章项目市场分析................................................... 6 第一节我国汽车市场发展分析.................................... 6 第二节我国道路货物运输业发展现状........................... 7 第三章中国物流市场分析............................................ 10 第一节物流服务供给分析......................................... 10 第二节物流服务需求分析......................................... 10 第四章公司功能定位和战略规划................................... 14 第五章公司目标市场及运力分析................................... 16 第六章车辆购置方案.................................................. 19 第一节车辆购置..................................................... 19 第二节车辆购置进度安排......................................... 21 第七章组织机构及人力资源配制................................... 22 第一节组织机构..................................................... 22 第二节人力资源配置............................................... 22 第八章投资估算及融资方案......................................... 24 第一节投资估算.. (24) 第二节流动资金估算……………………………………….. 25 第三节投资使用计划与融资方案………………………….. 26 第九章财务评价……………………………………………….. 27 第一节财务评价基础数据与参数选取…………………….. 27 第二节经营收入及税金估
[货车,铁路]铁路货车轻量化应用的探析
铁路货车轻量化应用的探析 1 概述 铁路货车轻量化是指在承载结构质量有限条件下实现结构承载最大化，满足结构安全可靠性。实现轻量化的原理是在满足功能性和安全可靠性的基础上，实现轻量化设计，主要包括5方面：合理分配结构质量;充分发挥材料机械性能;消除或避免结构应力集中效应;合理的整体结构刚度;合理的材料选择。 以美国为代表的国家，主要发展重载运输，主要特点是货车轴重大、载重高、自重轻、效率高、成本低，其列车牵引总质量一般为1万～3万t，轴重普遍在29 t以上;以德国为代表的欧洲国家，主要发展快速运输，主要特点是货车高速运行、轴重低、列车编组少。 我国铁路货物运输采取速、密、重协调发展战略，但与世界铁路运输发达国家相比，在轴重及车辆轻量化技术方面还有一定差距。从车辆轻量化方面来讲，我国70 t级货车的自重系数为0.34，80 t级专用车自重系数为0.25;美国很多专用货车的自重系数仅为0.17;澳大利亚40 t轴重矿石车的自重系数更是达到了0.159。这些差距特别是铁路货车轻量化技术方面的差距，除运用环境、结构等原因外，材料的影响也很重要。实现车体轻量化最直接有效的办法就是减少各种组成部件板材厚度。但由于铁路货车设计受到车辆性能、结构强度和检修年限等多方面限制，板材厚度的选取也是有限度的，因此采用比重小、耐腐蚀性高的新型材料就成为解决车体轻量化问题最直接有效的途径之一。 在目前全球节能环保的大背景下，铁路货车轻量化已经成为全球铁路货车制造业的发展趋势。因此，钢质货车如何在保证安全性的前提下瘦身，其意义非同凡响。 2 铁路货车轻量化的途径 铁路货车轻量化的主要途径有3种：第一种是将铁路货车的具有主要承重和支撑功能的部件应用超高强度钢;第二种是应用轻型铝合金材料代替原有普通钢板;第三种是广泛应用轻型复合材料。 2.1 超高强度钢在铁路货车轻量化中的应用 2.1.1 超高强度钢定义及现状 超高强度钢是一种结构钢，其最低屈服强度超过1 380 MPa。目前，通过改变合金成分提高钢的强度和韧性已经很困难，发展超高强度钢的主要方向是通过热成形技术处理，改变钢的内部组织和细化晶粒尺寸，提高钢的强度和韧性。超高强度钢热成形的原理就是把经过特殊处理的合金钢(含硼)加热，待处于奥氏体状态，把板材送入专用模具内进行高温冲压成形，专用模具具有快速冷却系统，使其淬火处理，钢组织则变成马氏体，可以获得超高强度比的高强度钢。超高强度钢热成形技术不但可以获得高强度比，并且材料塑性和成形性好，还能冲压复杂的结构件。 2.1.2 铁路货车方面的应用
汽车物流___铁路运输作业细则
轿车铁路运输作业细则
目录 一、接车准备作业 3 二、质量检验、交接作业流程 4 三、停放规范 6 四、装车作业细则10 五、卸车作业细则16 六、发车作业流程20 七、桥架安全使用细则22
一、接车准备作业 1目的 做好本次运输轿车的作业前期准备工作，以确保运输作业的有序进行。 2范围 适用于运输汽车专用车（集装箱）装运商品车前的作业准备。 3职责 3.1 装车现场完成接车准备作业全部工作。 3.2 接车组应对接收的商品车负责；组长对接车员明确分工，合理调配。 3.3 现场主管对作业的及时性负责。 4作业内容 4.1项目运营部调度中心根据计划部运输计划，及时电话通知供方、 各营业部接车信息。各营业部向编组站发出铁路车辆上道计划。 4.2发运站供方应及时安排接车组，于收车前1小时到达装车现场， 作好接车准备。 4.3接车组到位情况由组长向现场主管汇报。 4.4组长应根据调度员指令的发车去向、辆数、车型等情况与现场 主管核对是否有变化。
4.5现场信息接收计划部扫描预存数据，导入扫描枪后。将扫描枪 发放给接车组。 4.6现场接车管理员应在商品车到达前，安排停放位置；商品车驳 运车到达时，安排大板车卸车位置。 4.7由相应去向的接车组进行接车质量检验和交接。 4.8商品车若需在装车现场临时停放，由接车管理员指定地点存放， 并由接车组、场地警卫负责看护。 4.9供方应派管理人员夜间、节假日、双休日值班。 4.10现场主管每日主持召开班前会议，安排当日工作计划。 二、质量检验、交接作业流程 1目的 收取、交付商品车时，通过质量检验，确认商品车物流质损，明确各方责任。规范交接作业流程。 2范围 适用于铁路承运过程中，收车环节的商品车质量检验、交接。
专用运输车辆安全管理制度(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 专用运输车辆安全管理制度(标 准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
专用运输车辆安全管理制度(标准版) 总则 一、为加强、规范危货运输车辆管理，确保安全行驶，做到统筹安排，充分发挥车辆使用效率，满足生产经营需要，特制定本管理制度。 二、专用运输车辆管理制度包括运输车辆安全管理规定、车辆选配及报废管理、车辆必备安全设施设备的配置和安装要求、车辆检查维护和审验评定、车辆技术档案或台账记录、全体检查记录。 三、该管理制度适用于公司范围内所有危险货物运输车辆。 运输安全管理规定 1、所有机动车辆必须取得经营、运输合法证照。所有机动车辆驾驶员，必须经有关部门培训，严格考核，并取得“道路运输从业资格证”。 2、严格按照国家道路交通安全有关法律法规规定和危货运输车
辆驾驶员安全操作规程要求进行运输作业。 3、贯彻执行《道路交通安全法》及当地交管部门下达的车辆运输管理的方针、政策、规章制度，负责贯彻、传达交管部门有关文件精神。 4、严禁酒后驾车、疲劳驾车、违规驾车。 5、严禁车辆“带病”运输。发现车辆存在问题要及时进行检查、维修，保证车辆车况安全良好。 6、除驾驶室按规定乘座人员外，车辆的其它部位一律不准乘坐人员。 7、驾驶员要对本车进行定期检查、维修、保养，保证车况良好。 8、所有车辆必须配备2个5公斤的干粉灭火器。 9、公司每月召开驾驶员安全学习和职业道德教育，提高驾驶员安全意识和思想素质，及时发现和消除安全隐患，建立健全驾驶员安全技术档案。 10、牢固树立良好的职业道德和服务意识、安全行车的观念，严格遵守交通安全法规，提供文明礼貌、安全行车服务，自觉做到
专用车分类
专用汽车 1.厢式汽车 1.1厢式专用运输汽车 警备车；囚车；伤残运送车；血浆运输车；器官运送车；运钞车；警犬运输车；防暴运兵车；消防运兵车；保温车；冷藏车；厢容可变车；厢式运输车；翼开启厢式车；邮政车；医疗废物转运车；危险品运输车； 1.2厢式专用作业汽车 电视车；化验车；防疫车；检测车；药品检测车；食品检测车；农机检测车；医疗车；巡回医疗车；体检医疗车；运送型救护车；监护型救护车；监测车；大气环境监测车；激光测速监测车；计量车；油井计量车；勘察车；照明勘察车；交通勘察车；现场勘察车；通讯车；视频通讯车；宣传车；科普宣传车；舞台宣传车；消毒车；通讯指挥消防车；勘察消防车；宣传消防车；海关安检车；海关x光机安检车；教练车；仪器车；地震仪器车；油田仪器车；压裂仪器车；路政车；监理车；指挥车；电力指挥车；通讯指挥车；森林防火指挥车；勘察指挥车；执法车；稽查车；银行车；电波监视车；旅居车；殡仪车；餐车；厕所车；手术车；计划生育车；图书馆车；诊断车；x射线诊断车；采血车；防暴车；电话车；美发车；售货车；修理车；工程车；电力工程车；物探工程车；保温防腐工程车；润滑油净化工程车；测量工程车；焊接工程车；淋浴车；检修车；抽油机检修车；管道检修车；路面横向力系数测试车；地震装线车；净水车；静力触探车；放射性源车；电源车；抢险车；燃气管道抢险车；照明车；抢险救援照明车；电影放映车；电热解堵车 2.罐式汽车 2.1罐式专用运输汽车 低温液体运输车；液化气体运输车；沥青运输车；运油车；奶罐车；散装水泥车；低密度粉粒物料运输车；中密度粉粒物料运输车；高密度粉粒物料运输车；活鱼运送车；供水车；飞机供水车；混凝土搅拌运输车；泔水收集车；污泥收集车；油污收集车；原油收集车；下灰车；危险品运输车 2.2罐式专用作业汽车； 吸污车；清洗吸污车；飞机吸污车；加药车；吸粪车；加油车；飞机加油车；绿化喷洒车；洒水车；清洗洒水车；清洗车；下水道疏通清洗车；公路护栏清洗车；沥青洒布车；水罐消防车；泡沫消防车；供水消防车；化学救援消防车；水罐防暴车；吸引压送罐车；油井液处理车；供液车压裂供液车；注水车 3.专用自卸汽车 3.1专用自卸运输汽车 污泥自卸车；运棉车；摆臂式自装卸车；车厢可卸式汽车；背罐车；厢式自卸车；自卸式垃圾车；压缩式垃圾车；自装卸式垃圾车；摆臂式垃圾车；车厢可卸式垃圾车；分捡垃圾运输车；车厢可卸式压缩垃圾车；压缩式对接垃圾车；输砂车 3.2专用自卸作业汽车 4.仓栅式汽车 4.1 仓栅式专用运输汽车 散装粮食运输车；畜禽运输车；散装饲料运输车；散装种子运输车；瓶装饮料运输车；养蜂车；桶装垃圾运输车； 4.2仓栅式专用作业汽车 5.起重举升汽车 5.1起重举升专用运输汽车 后栏板起重运输车；随车起重运输车；翼开启式栏板起重运输车；航空食品装运车
我国铁路运输汽车专用车的发展
第２５卷第６期２００５年１２月 铁道机车车辆 兄ｔ正详冀ｒＩｏＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲ Ｖ０１．２５ Ｎｏ６ Ｄｅｃ．２００５ 文章编号：１００８—７８４２（２００５）０６一０００６—０２ 我国铁路运输汽车专用车的发展 黄元琳 （中国南车集团 北京二七车辆厂产品开发部，北京１０００７２） 摘要阐述了我国铁路运输汽车专用车的发展概况、结构特点以及国内外发展现状，并对铁路运输汽车专用车的进一步发展提出了建议。 关键词双层平车；运输汽车；结构；铁路中图分类号：Ｕ２７２．６ 文献标志码： Ａ １我国铁路运输汽车专用车的发展与现状 ２０世纪８０年代以前，我国汽车业的发展较为缓慢，铁路运输汽车也只是采用通用平车方式。随着改革开放的深入、我国汽车工业的不断发展和国际贸易的逐渐扩大，小汽车的运输量逐年增加，若仍采用通用平车的铁路运输方式，不但运量小，且运能损耗大，尤其在我国铁路运输紧张的情况下，已远远满足不了汽车工业和贸易发展的需要。因此，北京二七车辆厂于１９８９年开发研制了平车的又一新品种——第１代Ｓｏ，型运输汽车双层平车（见图１）。 １６种主型小汽车，大大提高了运输能力，比采用通用平车运输提高运能１～１．３倍。该车的投入运行，为小汽车的零公里销售做出了重大贡献。同时，也为汽车销售部门带来了可观的经济效益。但该车为开敞式运输方式，无防护装置，实际运输过程中为防止小汽车发生损坏，汽车配件被盗等，用户每列车都要随车配有押运人员，增加了用户负担。１９９４年根据用户要求对ＳＱ。型运输汽车双层平车加装了防护罩及端门。同时，戚墅堰机车车辆厂在ｓＱ。的基础上改进设计了带有防护罩及端门结构的ＳＱ２型运输汽车双层平车，但其防护和防盗的性能仍满足不了用户的要求，严重影响了小汽车的运输质量。 小汽车的运输一直是各汽车生产厂和物资管理运输部门考虑的问题。随着汽车产业的迅速发展，用户对铁路运输质量提出了更高的要求，要提供优良的汽车，就必然要采用优良的运输工具。改善小汽车的外部运送环境已势在必行。北京二七车辆厂经过论证，于１９９８年开发研制了铁道部立项产品第２代全封闭ｓＱ３型运输汽车双层平车（见图２）。 国１第１代ｓＱ－型运输汽车双层平车 该车为标准轨距铁路专用货车，借鉴了国外同类产品的结构性能，分上下两层。主要由下层底架、上层底架、上下层支撑、转向架、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置以及装载加固装置等部分组成。采用标准转８＾型（抽去部分弹簧）转向架。底架长度２０８００ｎａｎ，上下层底架采用钢板组焊的箱型立柱连接支撑，Ｅ下层净空高为１６３４ｍｍ。具有结构简单，运图２第２代全封闭ｓ啮型运输汽车双层平车 量大，使用方便等特点，每层单排装载，可装运当时该车为准轨铁路专用货车，分为上下两层，整体国产和进口的上海、桑塔纳、标致、伏尔加、奥迪等 承载全钢焊接全封闭结构。主要由下层底架、上层底 黄元琳（１９６２一）女，黑龙江绥化人，高级工程师（收稿日期：２００５—０７—２１）