型双层运输汽车专用车
SQ_3K_型双层运输汽车专用车
文章编号:1002-7602(2007)06-0027-03 SQ3K型双层运输汽车专用车 廖小平 (中国南车集团北京二七车辆厂产品开发部,北京100072) 摘要:介绍了SQ3K型双层运输汽车专用车的技术参数、车辆结构、装载性能。 关键词:SQ3K型双层运输汽车专用车;技术参数;结构;试验 中图分类号:U272.6文献标识码:B 随着国民经济的快速发展,2003年中国全年汽车产量已达到444万辆,预计到2010年汽车产量和消费量有可能仅次于美国位居世界第2位。北京二七车辆厂是最早开发运输汽车专用车的铁路车辆制造企业,根据市场需求,2003年年底开始开发新型双层运输汽车专用车。 1主要用途及特点 双层运输汽车专用车(图1)主要用于运输各种规格的大中小型客车,车辆为双层全封闭结构,首次采用1种车型4种亚型的设计方式,4种亚型的车辆外部形状及车辆技术参数完全相同,区分仅在于上层结构形式。这样的设计可最大限度地满足客户的不同需求。 第1种为SQ3K型,其上层为通体固定式,此车专供运输小型及微型客车,双层单排装载。下层可装载3辆~6辆高度小于1650mm的各种微型及小型客车,上层可装载3辆~6辆高度小于1530mm的各种微型及小型客车。 第2种为SQ3K)B型,其上层为2段通体可升降式 收稿日期:2006-03-06 作者简介:廖小平(1957-),男,高级工程师(教授级)。结构,当所要装载的2种汽车的总高度小于3100mm 时,即可采用双层装载。上层地板降到下层地板上时,可实现汽车的单层装载。 第3种为SQ3K)C型,上层高度固定,类似于沿车辆侧墙布置的客车卧铺,当需要单层装载时可将上层翻下,当上层翻至水平位置时即可实现双层装载。 第4种为SQ3K)D型,上层与SQ3K)C型相同,但上层地板可沿侧墙上下滑动,这种车型可实现汽车的最灵活装载。 2主要技术参数和主要尺寸(表1) 表1主要技术参数 自重/t31 载重/t17 每延米重/t 2.21 商业运营速度/(km#h-1)120 制动倍率11.4 通过最小曲线半径/m145 限界符合GB146.1)1983《标准轨距铁路机车车辆限界》 车辆长度/mm21738 底架长度/mm20800 车辆定距/mm16500 面)不产生滑行;在104辆列车编组、牵引10000t、运行速度为100km/h的运用工况时,保证紧急制动距离为947m,空车工况下(潮湿轨面)不产生滑行。 8市场前景 该车车体采用TCS不锈钢材质,耐蚀性能好,可延长车辆检修周期及使用寿命。最大限度地使用了KM70型煤炭漏斗车的传动配件、制动配件及工装胎具等,降低了制造成本。因此,该车将有较大的经济效益和社会效益。 国内现有的运输石灰、煤炭、矿石的各型漏斗车都是无盖漏斗车,而该车首创了以风动形式开闭的通长活动顶盖,还可进一步推广应用到其他类型的漏斗车上。 参考文献: [1]铁路机车车辆科技手册[M].北京:中国铁道出版社,2000. [2]张开文.制动[M].北京:中国铁道出版社,1993. [3]现代设计方法及其应用[M].北京:国防工业出版社,2004. [4]机械故障诊断学[M].北京:机械工业出版社,1997. [5]出口铁路车辆简介[M].北京:中国铁道出版社,1987. (编辑:郭晖) # 27 # 车辆产品与零部件铁道车辆第45卷第6期2007年6月
运输能力体现
运输能力 一、车队情况 1、公司现有车队情况 2、车队管理制度 2.1货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 1）车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。
司机必须积极参加安全学习会,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。 2）车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。 3）车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。 4）车辆进出仓库或厂区，均要遵守有关纪律、制度 5）司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。 6）司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 7）司机报销过桥（路）费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。 8）司机对待客户要文明有礼，努力提高服务素质。 9）在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。 10）晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。 11）对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司
211运输成本计算
第二章函数模型及应用 函数是描述客观世界变化规律的重要数学模型，函数模型来源于现实生活，与我们的生活息息相关，我们能用它们解决现实生活中的许多实际问题．本章的学习重点就是让我们用数学的眼光去分析、研究、解决身边的这样一些实际问题：在同样的条件、同样的资源下，如何利用恰当的函数模型使成本最小化、利润最大化. 2.1成本计算 2.1.1运输成本计算 一、问题呈现 我国某地区发生特大自然旱灾，某民政局迅速组织了30吨饮用水和13吨粮食的救灾物资，准备租用货车将这些救灾物资一次性运往灾区．现联系到一家汽车出租公司，他们有甲、乙两种型号的货车出租，但其中甲种型号货车只剩4 辆了，若民政局共租用了9辆货车．试问有几种租用方案？若甲、乙两种货车每辆的租车费用分别为4000元、3500元，哪种方案租车成本最低？最低是多少？ 二、建模分析 分析: 1.确定租用方案就是确定甲、乙两种型号的货车分别租用多少辆？而这与甲、乙两种型号货车的装货量有关． 2. 因为救灾物资：30吨饮用水和13吨粮食要一次性运往灾区，所以我们可以从“把饮用水全部送达”和“把粮食全部送达”分别列出不等式．这样“寻找租车方案”就转化为“求解不等式组”了． 3. 根据“租车总费用=甲种货车的租车费用+乙种货车的租车费用”，可建立租车总费用与租车数量之间的函数关系，从而找到最低的租车成本．
假设：通过现场试验得知，甲型货车每辆可装饮用水5吨及粮食1吨；乙型货车每辆可装饮用水3吨及粮食2吨． 知识链接： 1. 解一元一次不等式组的步骤：第一步：求这个不等式组中各个不等式的解集；第二步：求出这些不等式的解集的公共部分，即找到这个不等式组的解集． 2. 一次函数的概念和性质： 形如)0(,≠+=k b kx y 的函数叫做一次函数．它的图象是过点(0，b )，(－b k ，0)的一条直线． 当>k 0时，函数b kx y +=是增函数；当 0 《铁路运输能力计算》 复习题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。 6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。 7．不同时到达间隔时 间的作业是发生在同 一个车站上。 8．下列哪项不一定能 减少技术作业停站时 间对区间通过能力的 影响将技术作业停车 站设在一个运行时分 最小的区间所相邻的 车站。 9．列车不停车通过区 间两端车站时所需的 运行时分称为区间纯 运行时分。 10. T周最大的区间是限 制区间。 11．当铁路区段上下行 车流接近平衡，但因上 下行列车牵引重量相 差悬殊，因而造成上下 行方向列车数有显着 差别时，行车量大的方 向称为优势方向。 12．必要的最小“天窗” 时间，主要决定于工程 项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳 动组织和施工机械化 水平。 13．能保证最充分地利 用区段通过能力的运 行图是平行运行图。 14．会车间隔时间的作 业是发生在同一个车 站上。 15．在使用补机的地 段，当补机挂于列车前 部时，必须规定摘挂补 机的停站时间。 16．在使用补机的地 段，当补机挂于列车后 部时，仅需规定连挂补 机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。 20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。 23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送 能力水平的提高一般 是离散型的。 24．增加行车密度主要 途径在于提高货物列 车运行速度、缩小列车 间隔时间、缩短区间长 度和增加区间正线数 目。 25．在客货运输密度均 较大的干线上，宜采用 的重载列车模式是整 列式。 26．除划一重量标准 外，我们有时还采用区 间差别重量标准、区段 差别重量标准和平行 重量标准。 27．我国目前电气化铁 路普遍采用的供电方 式是单边供电。 28．为减少牵引供电系 统对邻近通信线路的 影响，一般采用的供电 方式为BT。 29．通常把变压器容量 分为三个概念，即计算 容量、校核容量和安装 容量。 30．按车场位置不同， 区段站基本布置图分 为三种，即横列式区段 站、纵列式区段站和客 货纵列式区段站。 31．直接妨碍时间比较 直观，计算简单，可将 其列入道岔组占用时 间表。 32．下列会增加咽喉道 岔组空费时间的是咽 喉区平行进路多。 33．在同类列车的交叉 中，最为严重的是到达 进路之间。 铁路货车轻量化应用的探析 1 概述 铁路货车轻量化是指在承载结构质量有限条件下实现结构承载最大化，满足结构安全可靠性。实现轻量化的原理是在满足功能性和安全可靠性的基础上，实现轻量化设计，主要包括5方面：合理分配结构质量;充分发挥材料机械性能;消除或避免结构应力集中效应;合理的整体结构刚度;合理的材料选择。 以美国为代表的国家，主要发展重载运输，主要特点是货车轴重大、载重高、自重轻、效率高、成本低，其列车牵引总质量一般为1万～3万t，轴重普遍在29 t以上;以德国为代表的欧洲国家，主要发展快速运输，主要特点是货车高速运行、轴重低、列车编组少。 我国铁路货物运输采取速、密、重协调发展战略，但与世界铁路运输发达国家相比，在轴重及车辆轻量化技术方面还有一定差距。从车辆轻量化方面来讲，我国70 t级货车的自重系数为0.34，80 t级专用车自重系数为0.25;美国很多专用货车的自重系数仅为0.17;澳大利亚40 t轴重矿石车的自重系数更是达到了0.159。这些差距特别是铁路货车轻量化技术方面的差距，除运用环境、结构等原因外，材料的影响也很重要。实现车体轻量化最直接有效的办法就是减少各种组成部件板材厚度。但由于铁路货车设计受到车辆性能、结构强度和检修年限等多方面限制，板材厚度的选取也是有限度的，因此采用比重小、耐腐蚀性高的新型材料就成为解决车体轻量化问题最直接有效的途径之一。 在目前全球节能环保的大背景下，铁路货车轻量化已经成为全球铁路货车制造业的发展趋势。因此，钢质货车如何在保证安全性的前提下瘦身，其意义非同凡响。 2 铁路货车轻量化的途径 铁路货车轻量化的主要途径有3种：第一种是将铁路货车的具有主要承重和支撑功能的部件应用超高强度钢;第二种是应用轻型铝合金材料代替原有普通钢板;第三种是广泛应用轻型复合材料。 2.1 超高强度钢在铁路货车轻量化中的应用 2.1.1 超高强度钢定义及现状 超高强度钢是一种结构钢，其最低屈服强度超过1 380 MPa。目前，通过改变合金成分提高钢的强度和韧性已经很困难，发展超高强度钢的主要方向是通过热成形技术处理，改变钢的内部组织和细化晶粒尺寸，提高钢的强度和韧性。超高强度钢热成形的原理就是把经过特殊处理的合金钢(含硼)加热，待处于奥氏体状态，把板材送入专用模具内进行高温冲压成形，专用模具具有快速冷却系统，使其淬火处理，钢组织则变成马氏体，可以获得超高强度比的高强度钢。超高强度钢热成形技术不但可以获得高强度比，并且材料塑性和成形性好，还能冲压复杂的结构件。 2.1.2 铁路货车方面的应用 机电提升运输系统能力核定 机电科 二〇一〇年六月一日 副立井提升机能力核定 一、副立井概况 矿副立井提升机选用上海冶金矿山机械厂生产的JKD4╳4Z型多绳摩擦式塔式提升机，自2004年10月投入使用，担负着全矿人员、矸石、材料、大小型设备的提升任务。 副立井提升高度378.5m。提升容器采用一对特制的一宽一窄多绳罐笼，罐笼自重均为20598kg，钢丝绳为4根首绳、2根尾绳，宽罐主要完成全矿人员、矸石、材料、大小型设备的提升运送任务，窄罐主要作为平衡罐仅用作升降人员。 提升机摩擦轮直径4000mm，最大静张力720KN，最大静张力差180KN，配用上海电机厂生产的ZKTD215/63型,1000KW直流电动机，电枢绕组额定电压660V，额定电流1830A，励磁绕组额定电压110V，额定电流168A，电机最大转速38r/min，采用电机与滚筒直连的方式，电控部分采用上海煤科院设计的以西门子S7-300型PLC为核心的提升机控制系统，电机电枢部分由两台西门子6RA70-95-4KV62型直流调速装置并联驱动，电机励磁部分由一台西门子6RA70-75-6DS22型直流调速装置驱动。制动系统采用盘形闸制动，盘形闸压力12MPa，绞车房有两台液压站控制盘形闸，一用一备。提升机具有完善的信号系统，绞车房、井口和井底各有一台信号箱，井底信号必须经井口转发才能到达绞车房，且信号与罐笼到位、安全门、摇台闭锁。井口和井底各有一套操车系统，可自动控制矿车进出罐笼，并且与罐笼到位闭锁。提升机各种保护齐全。 二、副立井主提升机各设备参数 三、计算牵引力依据： 1、副立井绞车电机型号ZKTD215/63，功率1000KW，额定转速38r/min。 2、连接方法：低速直联。 3、滚筒直径4米，允许最大静张力720KN，最大静张力差180 KN； 4、钢丝绳型号40ZBB6V×37S+FCSS,直径40mm，单位重量6.80Kg/m,破断力1260.36KN； 5、制动采用盘型闸制动，制动力矩691KN·M。 四、根据以上条件计算副立井主提升绞车允许最大静张拉力差。 1、根据电机转速、滚筒直径，计算钢丝绳线速度，根据电机轴功率计算允许最大牵引力，电机和滚筒直联，传动效率为100%：v=（38×3.1415926×4）/60=7.958m/s≈8m/s F1全速=1000/（8×100%）=125.00KN F1提物=1000/（8×80%）=156.25KN F1提人=1000/（8×60%）=208.33KN F1提大件=1000/（8×40%）=312.50KN 2、滚筒最大静张力差F2=180KN； 3、根据钢丝绳破断力和安全系数不小于7（《规程》第401条）计算最大牵引力 F3=1260.36 ×4/7=720. 21KN 4、根据盘型闸制动力矩691KN·M，和安全系数不小于3（《规程》第432条）计算 F4=691/(3×2)=115.12KN 运输成本 指导老师：马欢欢Fixed cost （固定成本）蓝色 Variable cost （变动成本）红色 1.个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8顿。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/顿，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨ｘ8吨/ｘ8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元ｘ10%=1920元（每俩车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2=960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。 请依据以上资料信息进行运输成本核算并填写下表： 详细讲解内容及知识点补充： （所有的公式不能出现数字，真理除外） 1.成本（TC)的概念是所付出的财力和物力的总和。 2.成本=固定成本(FC)+变动成本(VC) 3.固定成本：跟业务量没有关系，无论是否有业务产生总会发生的成本叫做固定成本。 4.变动成本：随着业务量增加而变动的成本。 5.平均成本(AC)=总成本/业务量(Q)=（固定成本+变动成本)/业务量=单位固定成本+单位变动成本 6.买车成本=贷款数额+利息总额=折旧成本 7.单位变动成本=变动成本/业务量 8.单位固定成本=固定成本/业务量 9.折旧年限 10.所付利息仍为成本 10.折旧的固定成本=本金+贷款利息总额 11.单程长途干线成本=车辆单程固定成本+车辆单程变动成本 12.车辆单程折旧成本=买车的费用/折旧年限/12/每月单程数 13.司机单程工资、福利=司机月工资、福利/每月单程数 14.车辆单程保险=车辆月保险/每月单程数=（月交强险+月商业险）/每月单程数 15.车辆单程使用税=车辆月使用税/每月单程数 16.单程固定成本=单程车辆折旧成本+司机单程工资、福利+车辆单程保险+车辆单程使用税 17.单程修理费=月修理费/每月单程数 18.单程货运信息费=月货运信息费/每月单程数 19.单程变动成本=燃油费+燃油税+车辆单程修理费+过路费+货运单程信息费+罚款 20.吨公里(单位成本）=元/吨/公里=元/吨公里=元/(吨*公里) 21.吨公里=车辆长途干线成本（元）/载重量(t)/单程里程数（公里） 22.解：（1）能从题目里看出来 （2）按表格顺序答题，公式要明示，先公式后代入数字 （3）单位要记清，计算过程中单位都不写，最后结果写单位， 《铁路运输能力计算》复习 题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 2．车站通过能力主要取决于到发线数量。 3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。 8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站。 9．列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分。 10. T周最大的区间是限制区 间。 11．当铁路区段上下行车流 接近平衡，但因上下行列车 牵引重量相差悬殊，因而造 成上下行方向列车数有显 著差别时，行车量大的方向 称为优势方向。 12．必要的最小“天窗”时 间，主要决定于工程项目、 工程复杂程度、施工技术作 业过程、劳动组织和施工机 械化水平。 13．能保证最充分地利用区 段通过能力的运行图是平 行运行图。 14．会车间隔时间的作业是 发生在同一个车站上。 15．在使用补机的地段，当 补机挂于列车前部时，必须 规定摘挂补机的停站时间。 16．在使用补机的地段，当 补机挂于列车后部时，仅需 规定连挂补机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间 通过能力的方法有图解法 和分析法。 18．下列能提高区间通过能 力的措施是增加区间正线 数目。 19．内燃机车构造复杂，单 位成本和电力机车相比要 高。 20．在运量适应图中，每种 措施所能掌握的运量都是 逐年下降的，这是因为旅客 列车的开行对数增加。 21．发展大型货车的可行办 运输业务计算题 习题一汽车运输成本的核算 一、资料 1、浦江物流公司对燃料采用实地盘存制。车队领用的外胎采用行驶里程摊提法，其他部门领用的外胎采用一次摊销法。1月31日，发生下列有关的经济业务： (1)各部门本月份柴油的领用数量，月初、月末柴油的车存数量如表1所示。 表1 燃料领用数量和车存数量汇总表 单位：升 柴油的加权平均单价为5.50元，予以入账。 (2)根据本月份的领料单，编制轮胎领用汇总表如表2所示。 精品文档 表2 轮胎领用汇总表 数量单位：升 金额单位：元 (3)本月份第一车队实际行驶144 000公里，每车装胎6条，报废外胎超里程4 000公里，轮胎规格为10.00，里程摊提率为0.95%。第二车队实际行驶175 500公里，每车装胎6条，报废外胎亏里程3 000公里，轮胎规格为9.00-20.00，里程摊提率为0.80%，摊提本月份轮胎费用。 (4)本月份行政管理部门及汽车运输分公司发生工资总额为120 000元，其中：第一车队45 000元，第二车队48 000元，修理车间9 000元，运输分公司7 000元，行政管理部门11 000元。机动司机和助手5 900元，机动司机和助手的工资按营运货物千吨/公里分配。该月第一车队营运货物1 150千吨/公里；第二车队营运货物1 210千吨/ 精品文档 公里。 (5)按本月份工资总额的14%、2%、1.5%、7%和5%，分别计提职工福利费、工会经费、职工教育经费、住房公积金和社会保险费。 (6)该公司计提折旧，对营运车辆采用工作量法，对其他固定资产采用年限平均法，1月初固定资产原值、各车队营运车辆行驶里程和有关部门各类固定资产折旧率如表3所示。 表3 各类固定资产折旧率表 精品文档 轿车铁路运输作业细则 目录 一、接车准备作业 3 二、质量检验、交接作业流程 4 三、停放规范 6 四、装车作业细则10 五、卸车作业细则16 六、发车作业流程20 七、桥架安全使用细则22 一、接车准备作业 1目的 做好本次运输轿车的作业前期准备工作，以确保运输作业的有序进行。 2范围 适用于运输汽车专用车（集装箱）装运商品车前的作业准备。 3职责 3.1 装车现场完成接车准备作业全部工作。 3.2 接车组应对接收的商品车负责；组长对接车员明确分工，合理调配。 3.3 现场主管对作业的及时性负责。 4作业内容 4.1项目运营部调度中心根据计划部运输计划，及时电话通知供方、 各营业部接车信息。各营业部向编组站发出铁路车辆上道计划。 4.2发运站供方应及时安排接车组，于收车前1小时到达装车现场， 作好接车准备。 4.3接车组到位情况由组长向现场主管汇报。 4.4组长应根据调度员指令的发车去向、辆数、车型等情况与现场 主管核对是否有变化。 4.5现场信息接收计划部扫描预存数据，导入扫描枪后。将扫描枪 发放给接车组。 4.6现场接车管理员应在商品车到达前，安排停放位置；商品车驳 运车到达时，安排大板车卸车位置。 4.7由相应去向的接车组进行接车质量检验和交接。 4.8商品车若需在装车现场临时停放，由接车管理员指定地点存放， 并由接车组、场地警卫负责看护。 4.9供方应派管理人员夜间、节假日、双休日值班。 4.10现场主管每日主持召开班前会议，安排当日工作计划。 二、质量检验、交接作业流程 1目的 收取、交付商品车时，通过质量检验，确认商品车物流质损，明确各方责任。规范交接作业流程。 2范围 适用于铁路承运过程中，收车环节的商品车质量检验、交接。 物流运输成本计算文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256） 根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1、直接人工 这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。 2、直接材料 物流运输过程的直接材料包括：（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3、其他直接费用 主要包括：（1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 （2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 （3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。 （4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用 这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。 二、运输成本核算的基础工作 运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1、加强运输成本管理的基础工作 企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。 物流运输成本的核算分析 运输是物流企业经营运动的中心环节。运输运动不发明实物产品，而是供给运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须断定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才干进行物流成本的核算管理与把持。 一、运输成本项目 根据《企业会计准则》的规定，联合运输生产消耗的实际情形，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基础部分。 1、直接人工 这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车加入本人所驾车辆颐养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。 2、直接资料 物流运输进程的直接资料包含： （1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（主动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零碎修补费用等。 3、其他直接费用 重要包括： （1）颐养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所产生的料工费（包含大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采取总成互换保修法的企业，保修部分领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 （2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 （3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。 （4）其他费用。指不属于以上各项目标与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的丧失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的丧失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船应用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用 这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运进程所发生的，应由各类成本累赘的治理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动维护费、取热费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、实验检验费等。 二、运输成本核算的基本工作 运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项主要的综合性指标，旅游旅游论坛搬场，在很大水平上反应企业生产经营运动的经济结果。运输成本管理的目标，是要通过对成本的核算、剖析和考察，发掘企业内部下降成本的潜力，寻找下降成本的道路和办法，以下降生产费用和一切非生产性耗费，增添盈利。为此，必须增强成本管理，做好成本核算的各项基本工作。 运输公司成本核算方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】 1分项实操一：交通运输企业成本核算 资料：某汽车运输公司经营客、货两类运输业务，下设一个修理铺助车间。本月营运车辆250辆，其中客车200辆，货车50辆，本月客车营运总量为35 000千人/公里，货车营运总量为2 000千吨/公 里。本月发生如下营运费用： （1）职工薪酬 单位：元 （2）原材料、燃料及轮胎费用 单位：元 （3）提取折旧费、修理费 单位：元 （4）支付养路运输管理费 单位：元 （5）辅助生产车间的修理工时 单位：元 （6）将本月发生的间接营运费用按客、货车的工资比例进行分配。 2．要求：根据以上资料，计算客、货车运输总成本和单位成本。（一）实操预备知识： 6.1.1交通运输业的性质和特点 现代交通运输业是运用交通运输工具及其设备等劳动工具，从事旅客和货物运输的组织，主要有铁路运输、内河和海洋运输、航空运输、管道运输和公路运输。这些运输方式各有其技术特征以及由此决定的合理营运范围和生产经营管理上的特殊性，但同为运输行业，又有其共性。与其他行业相比，其主要特点表现在： 1.运输生产过程的流动性。运输生产的目的是完成被运输对象的位移，其生产过程不是在固定的厂房内进行，而是在运输线路上进行，具有点多、线长、面广的特点。 2．产品的特殊性。运输企业不能生产出任何脱离运输生产过程而独立存在的“产品”以供销售，其生产成果是一种劳务，即运输企业不生产有形产品，产品生产与消费是在同一过程中进行的。 各种运输方式在生产经营过程上基本相同，因此，本章主要围绕公路运输这一典型经济业务的核算进行阐述。 6.1.2交通运输业成本核算的特点 由于交通运输业物质生产的特征，交通运输业成本除了具有一般产品成本的共性以外，还具有自己独特的性质，归纳起来可分为以下几个方面： 1．交通运输业的成本计算对象的多样性 成本计算对象不是产品，而是旅客和货物的运输项目，或者是以运输线路、运输航次等为成本计算对象。旅客和货物的位置转移不但与数量（人次、吨）有关，还与距离（公里、海里）有关。因此采用运送数量与运输距离相结合的人公里（海里），吨公里（海里）和换算吨公里（海里）作为运输成本计算单位。 2．成本构成与成本计算相对简单 交通运输业的生产过程也就是它的销售过程，交通运输成本即为销售成本。因此不需要将运输过程发生的费用在完工产品与在产品之间进 运输成本 指导老师：马欢欢 Fixed cost （固定成本）蓝色 Variable cost （变动成本）红色 1.个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8顿。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/顿，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨ｘ8吨/ｘ8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元ｘ10%=1920元（每俩车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2=960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。 请依据以上资料信息进行运输成本核算并填写下表： 详细讲解内容及知识点补充： （所有的公式不能出现数字，真理除外） 1.成本（TC)的概念是所付出的财力和物力的总和。 2.成本=固定成本(FC)+变动成本(VC) 3.固定成本：跟业务量没有关系，无论是否有业务产生总会发生的成本叫做固定成本。 4.变动成本：随着业务量增加而变动的成本。 5.平均成本(AC)=总成本/业务量(Q)=（固定成本+变动成本)/业务量=单位固定成本+单位变动成本 6.买车成本=贷款数额+利息总额=折旧成本 7.单位变动成本=变动成本/业务量 8.单位固定成本=固定成本/业务量 9.折旧年限 10.所付利息仍为成本 10.折旧的固定成本=本金+贷款利息总额 11.单程长途干线成本=车辆单程固定成本+车辆单程变动成本 12.车辆单程折旧成本=买车的费用/折旧年限/12/每月单程数 13.司机单程工资、福利=司机月工资、福利/每月单程数 14.车辆单程保险=车辆月保险/每月单程数=（月交强险+月商业险）/每月单程数 15.车辆单程使用税=车辆月使用税/每月单程数 16.单程固定成本=单程车辆折旧成本+司机单程工资、福利+车辆单程保险+车辆单程使用税 17.单程修理费=月修理费/每月单程数 18.单程货运信息费=月货运信息费/每月单程数 1．任务背景：个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8吨。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/吨，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元、罚款200元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元×10%＝1920元（每辆车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2＝960元）；修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。 任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。 参考答案： 2．任务背景：李三的车是东风天龙牌一拖三挂车，核载35吨。该车全部贷款购买：400000元，五年折旧，每月需还贷7200元，利息总额为32000元。他们常走的路线是湖南长沙至甘肃兰州，行程2000公里左右。运价单程约300元/吨，往返一趟平均10天，每月总收入约为300元/吨×35吨×6（每月3个来回，6个单程）=63000元。每个单程加油5000元、过路费3000元。工资为每人每月3000元（每辆车配备2名司机），修理费每月2100元，货运信息费（货运中介收取）每月600元，车船使用税每月105元，交强险每月374元，商业险每月726元，不考虑营业税。 任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。 参考答案： 运输成本核算及运输费用的计算 1.任务背景：个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8吨。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/吨，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元、罚款200元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元×10%＝1920元（每辆车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2＝960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元?，不考虑营业税。 任务要求：请根据所学知识，算算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目正确算出各项成本，正确填写成本汇总表或进行相关分析并写出分析过程。 （下表为参考成本汇总表） 2.任务背景：李三的车是东风天龙牌一拖三挂车，核载35吨。该车全部贷款购买：400000元，五年折旧，每月需还贷7200元，利息总额为32000元。他们常走的路线是湖南长沙至甘肃兰州，行程2000公里左右。运价单程约300元/吨，往返一趟平均10天，每月总收入约为300元/吨×35吨×6（每月3个来回，6个单程）=63000元。每个单程加油5000元、过路费3000元。工资为每人每月3000元（每辆车配备2名司机），修理费每月2100元，货运信息费（货运中介收取）每月600元，车船使用税每月105元，交强险每月374元，商业险每月726元，不考虑营业税。 任务要求：请根据所学知识，算算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目正确算出各项成本，正确填写成本汇总表或进行相关分析并写出分析过程。 （下表为参考成本汇总表） 绞车运输能力计算 一、副斜井提升绞车计算： 1、已知条件： （1）绞车参数： 绞车型号：JK-2×1.5型矿井提升机电机型号：YR355L1-8电机功率：220KW 钢丝绳直径：24.5mm最大静张力：60KN（2）钢丝绳规格： 绞车钢丝绳直径：24.5mm钢丝绳每米重量：P=1.57Kg钢丝绳破断拉力：398.7KN 副斜井长：L=530m巷道最大倾角：β=25°矿车的阻力系数：f1=0.03钢丝绳的阻力系数：f2=0.3斜巷提升钢丝绳安全系数不小于6.5G0—1t箱式矿车自重0.5T G1—1t箱式矿车最大载量1T2、JK-2×1.5绞车运输能力计算（1）绞车提升最大物件的重量根据公式 F=（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g根据以上公式可求得调度绞车最大提升物件的重量G=F-PL(sinβ+f2cosβ)g/（sinβ+f1cosβ）g={60000-0.85×200×（sin25°+0.3×cos25°）×9.8}/（sin25°+0.03×cos25°）×9.8=（60000-41533.12）/1.9=9719.41kg （2）绞车提放车数计算： n=F/（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g=60000/ （500+1000）×（sin25°+0.03×cos25°）×9.8+0.85×200×（sin25°+0.3×cos25°）×9.8=60000/11070.1 =5.42n取整数n=5车3、钢丝绳安全系数验算： 1t满载物料矿车计算：则总重量为4800Kg，可求得 绞车最大牵引力F为： F=（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g=（500+4800）×（sin25°+0.03×cos25°）×9.8+0.3×200×（sin25°+0.3×cos25°）×9.8=9983.2+4562.32=55.6kN 提升最大牵引力为55.6kN，JK-2×1.5型矿井提升机牵引力为60kN，绞车满足要求。钢丝绳安全系数验算：M=Qp/F =152000/10516.4=14.45＞6.5所以钢丝绳选用合格通过以上对JD-1.6型绞车提放车数校核计算和钢丝绳安全系计算得出结论，JK-2×1.5型矿井提升机符合规定，考虑提放车时钢丝绳所受的破断能力及绞车地锚等固定因素，故规定在绞车上行时JD-2×1.5型矿井提升机最大提升矿车数为5辆。 二、25KW绞车运输能力计算 1、已知条件： （1）绞车参数 绞车型号：JD—1.6 电机型号：YBJ25—4 电机功率：25KW 最大静拉力：16KN 滚筒宽度：400mm 钢丝绳直径：15.5mm 钢丝绳破断力总和：152KN 最大绳速：1.033m/s 交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度 运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润 边际成本=运输成本/运输周转量 运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量 利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额 营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用 投资净收益=投资收益-投资损失 总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本 运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率 每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间） 每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间 基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程 保险费=基本票价*2% 旅客硬座票价全价=基本票价+保险费 管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程 输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程 输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程 通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程 全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数 国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数 铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程 线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程 旅客周转量=运送旅客人数*平均行程 客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数 技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间 速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度 人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量 某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数 货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里 换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里 货物计费周转量=货物实际重量*计费里程 整车货物： 按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量 按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数 零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10 集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数 铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程 铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里 运输密度=区段载重吨公里/区段公里 重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里 机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和 机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日 支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日 机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机） 空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100% 管内装卸率=装卸作业次数/工作量 货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间） 运用货车数=日均工作量*货车周转时间 货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日 人力资源率=人力资源总数/人口总数 人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例 劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源 附加价值工资率=工资总额/附加价值*100% 人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100% 劳动生产率=产品数量/劳动消耗量 铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数 铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数 换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数 成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高） 变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量） 每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数 每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数 谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本 单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费 利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本 资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100% 资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100% 长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率） 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i) 利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资） 复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）n N是计息周期（一般为年） 年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1 净现值率=项目净现值/全部投资现值 项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t铁路运输能力计算
[货车,铁路]铁路货车轻量化应用的探析
机电运输提升能力计算
运输成本核算和运费计算
铁路运输能力计算
习题一--汽车运输业务计算题(-5-14)教学内容
汽车物流___铁路运输作业细则
物流运输成本计算
物流运输成本的核算分析.
运输公司成本核算方法
运输成本核算和运费计算
二-运输成本与运费计算
运输成本核算及运输费用的计算
绞车运输能力计算
铁路运输计算公式