PVC型焊缝密封胶

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PVC型焊缝密封胶

PVC焊缝密封胶是由乳液法或微悬浮法聚合的聚氯乙烯糊树脂、邻苯二甲酸酯类增塑剂、稀释剂、增黏剂、触变剂、无机填料和颜料等组成的一种膏状密封胶，具有很好的触变性。加热塑化后成为具有一定粘接强度的弹性体，耐磨性、耐挠曲性、耐化学介质性能优异，与电泳底漆、环氧聚酰胺底漆等有良好的结合力，广泛用于车身的内、外焊缝的密封。PVC 型焊缝密封胶以其成本低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优异等良好的综合性能，成为当前车身焊缝密封的理想材料，是应用最普及、研究最多的一种焊缝密封胶。

PVC焊缝密封胶在车身上主要有三个方面的作用：

①焊缝密封车身驾驶室是由许多零件焊接成的一个整体，焊接处存在焊缝，在焊缝上涂上密封胶，使驾驶室密闭与外界隔绝;

②防腐蚀作用车身上的焊缝都位于车身的边角、隐蔽部位，是车身涂层的薄弱点，最先受到腐蚀。涂上一层密封胶后，相当于在油漆涂层外又增加了一层保护层，提高了油漆涂层的防腐性能;

③整形在焊缝上涂上密封胶也可起到平整车身，整形美容的目的。

汽车工业所用PVC型焊缝密封胶要求比较高。首先要求焊缝密封胶黏度适宜，能够用涂胶机涂布或可以用手动挤胶枪挤涂;具有良好的触变性，在堆积一定的厚度时不流淌，而且能保持棱角，经过加热塑化后外观细腻、平整，无裂纹及显著变色现象。一些引进汽车上使用的密封胶搭接剪切粘接强度大于、 0.5MPa，拉伸强度大于0.8MPa，断裂伸长率达120%以上，塑化后密封胶硬度(邵氏A)为45左右。对PVC焊缝密封胶的另一个要求是要有好的耐湿性能。有些汽车厂在较高温、高湿的环境中生产，而在周末或假期时，已经涂布了PVC焊缝密封胶的车体没有经过PVC预胶化炉或只经过了预胶化炉而没有经过中涂烘干炉，即PVC密封胶尚没有塑化。而当重新开始新的一周生产时，烘烤的PVC密封胶即会出现气泡，同时附着力降低，严重地影响外观质量和密封性。这是由手PVC密封胶产品在未塑化时吸收空气中的水分产生的。PVC焊缝密封胶应用部位有车身内外焊缝、发动机罩、行李箱盖、发动机舱内外焊缝、驾驶室内外焊缝、车身内外焊缝等。PVC、焊缝密封胶一般在车身底漆烘干之后涂敷，要根据车身涂装底漆的种类选择不同类型的PVC胶。如以丙烯酸酯为增黏剂的 PVC 焊缝密封胶在环氧聚酰胺底漆板上附着力优异，而在阴极电泳漆上的附着力较差，现在用于阴极电泳漆板上韵PVC焊缝胶中通常加入改性增黏剂提高附着力和柔韧性。

为了提高它与车身的黏附性，多采用改性增黏剂进行增强。PVC焊缝密封胶的增黏剂通常有低分子聚酰胺、聚氨酯、丙烯酸酯、环氧树脂等。以低分子聚酰胺为增黏剂的PVC焊缝密封胶具有附着力好、成本低的特点，但是其烘干后易发生变色现象，其贮存稳定性稍差。而以封端型聚氨酯为增黏剂的PVC焊缝密封胶不易变色i适合在外表的可见焊缝使甩，但价格比较高。PVC焊缝密封胶可以用压缩比为(28～60)：1的涂胶机涂布，也可以用手动挤胶枪或刮板刮涂。 PVC焊缝密封胶涂布完成后，一般要经过在涂装线上设立的PVC预胶化炉

(PVC烘干炉)进行预固化，使：PVC密封胶凝固。烘干条件为120℃×15min。然而，目前的发展趋势是逐渐取消在涂装线上的预胶化炉，实现所谓的“湿碰湿”工艺，可以缩短生产周期，提高生产效率，同时可以降低能耗。采用“湿碰湿”工艺，即在湿态(未预胶化)的PVC 焊缝密封胶上直接喷涂中涂或面漆。这就要求中涂或面漆涂料与PVC焊缝密封胶之间有良好的配套性，在烘干之后不会出现针孔、缩孔、流挂等现象。要解决配套性，关键要选择与调整好中涂或面漆涂料的表面张力使之与密封胶相匹配。

我国PVC树脂型焊缝密封胶的生产厂家主要有北京龙苑化工机电技术公司、北京西令胶粘密封材料有限责任有限公司、上海汉高表面技术有限公司、上海依多科化工有限公司、天津市合成材料工业研究所、三友(天津)高分子技术有限公司、武汉华森塑胶化工有限公司等。近几年来，PVC焊缝密封胶的生产厂家数量猛增，产品综合性能已有较大提高，其中低温塑化型和低密度型是焊缝密封胶的两个发展方向。我国适合汽车焊缝密封专用的PVC塑溶胶及其配套辅助材料的开发，还有待深入研究。

焊接用胶说明

一、特点及用途以合成橡胶、增粘树脂为基料的热固性减震胶。主要用于车门、侧围板、箱盖、发动机盖等外板与加强筋或骨架之间的减震粘接，经电泳工序后固化，将外板与加强梁粘接在一起，阻止了两个刚性材料碰撞震动，同时阻止或减弱了其他震动在两个刚性材料之间的直接连续传播。通过减震胶的粘接，增加车身稳定性，加固了车体结构，改变了车体固有振动频率，降低了部分外板产生的共震和共鸣，提升了NVH性能。产品施工性能优异，具有极佳的堆砌性、抗下垂性、充填性，可机械或人工涂布。产品固化温度范围宽，对金属基材具有优异的粘接性，不含有机溶剂，无毒、无刺激性气味，对环境无污染。二、主要性能项目类别主要技术指标 LY-180LY-182（膨胀型）LY-182（非膨胀型）外观均匀膏状物，无沉淀、离析、结块、结皮、外来杂质密度，g/cm3 1.3-1.5 旋转粘度，Pa.s6500～140007500～150006500～14000 不挥发物含量，%≥93≥95 流淌性mm 常温≤5标准固化条件下≤5 硬度，邵氏Ａ10－4020－4510－30剪切强度，MPa 油面≥0.8 非油面≥1.0 体积膨胀率，%20－50≤10 过烘烤性剪切强度， MPa ≥0.6 欠烘烤性≥0.6 其他性能可与客户协商确定三、使用方法

PVC型焊缝密封胶

来源于：注塑塑胶网https://www.360docs.net/doc/107874435.html, PVC型焊缝密封胶 PVC焊缝密封胶是由乳液法或微悬浮法聚合的聚氯乙烯糊树脂、邻苯二甲酸酯类增塑剂、稀释剂、增黏剂、触变剂、无机填料和颜料等组成的一种膏状密封胶，具有很好的触变性。加热塑化后成为具有一定粘接强度的弹性体，耐磨性、耐挠曲性、耐化学介质性能优异，与电泳底漆、环氧聚酰胺底漆等有良好的结合力，广泛用于车身的内、外焊缝的密封。PVC 型焊缝密封胶以其成本低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优异等良好的综合性能，成为当前车身焊缝密封的理想材料，是应用最普及、研究最多的一种焊缝密封胶。 PVC焊缝密封胶在车身上主要有三个方面的作用： ①焊缝密封车身驾驶室是由许多零件焊接成的一个整体，焊接处存在焊缝，在焊缝上涂上密封胶，使驾驶室密闭与外界隔绝; ②防腐蚀作用车身上的焊缝都位于车身的边角、隐蔽部位，是车身涂层的薄弱点，最先受到腐蚀。涂上一层密封胶后，相当于在油漆涂层外又增加了一层保护层，提高了油漆涂层的防腐性能; ③整形在焊缝上涂上密封胶也可起到平整车身，整形美容的目的。汽车工业所用PVC型焊缝密封胶要求比较高。首先要求焊缝密封胶黏度适宜，能够用涂胶机涂布或可以用手动挤胶枪挤涂;具有良好的触变性，在堆积一定的厚度时不流淌，而且能保持棱角，经过加热塑化后外观细腻、平整，无裂纹及显著变色现象。一些引进汽车上使用的密封胶搭接剪切粘接强度大于、 0.5MPa，拉伸强度大于0.8MPa，断裂伸长率达120%以上，塑化后密封胶硬度(邵氏A)为45左右。对PVC焊缝密封胶的另一个要求是要有好的耐湿性能。有些汽车厂在较高温、高湿的环境中生产，而在周末或假期时，已经涂布了PVC焊缝密封胶的车体没有经过PVC预胶化炉或只经过了预胶化炉而没有经过中涂烘干炉，即PVC密封胶尚没有塑化。而当重新开始新的一周生产时，烘烤的PVC密封胶即会出现气泡，同时附着力降低，严重地影响外观质量和密封性。这是由手PVC密封胶产品在未塑化时吸收空气中的水分产生的。PVC焊缝密封胶应用部位有车身内外焊缝、发动机罩、行李箱盖、发动机舱内外焊缝、驾驶室内外焊缝、车身内外焊缝等。PVC、焊缝密封胶一般在车身底漆烘干之后涂敷，要根据车身涂装底漆的种类选择不同类型的PVC胶。如以丙烯酸酯为增黏剂的 PVC 焊缝密封胶在环氧聚酰胺底漆板上附着力优异，而在阴极电泳漆上的附着力较差，现在用于阴极电泳漆板上韵PVC焊缝胶中通常加入改性增黏剂提高附着力和柔韧性。为了提高它与车身的黏附性，多采用改性增黏剂进行增强。PVC焊缝密封胶的增黏剂通常有低分子聚酰胺、聚氨酯、丙烯酸酯、环氧树脂等。以低分子聚酰胺为增黏剂的PVC焊缝密封胶具有附着力好、成本低的特点，但是其烘干后易发生变色现象，其贮存稳定性稍差。而以封端型聚氨酯为增黏剂的PVC焊缝密封胶不易变色i适合在外表的可见焊缝使甩，但价格比较高。PVC焊缝密封胶可以用压缩比为(28～60)：1的涂胶机涂布，也可以用手动挤胶枪或刮板刮涂。 PVC焊缝密封胶涂布完成后，一般要经过在涂装线上设立的PVC预胶化炉

汽车密封焊缝胶

PVC汽车密封焊缝胶用途:用于汽车车身焊缝的密封. 胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本除尘布、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。焊装工序用胶——焊装工序用胶包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。总装工序及内饰用胶——聚氨酯玻璃粘接剂是总装工序最重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的直接粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。内饰用胶品种多，如普遍使用的氯丁橡胶粘接剂、丙烯酸酯压敏胶、聚氨酯粘接剂、丁基密封胶和胶带等。主要用于顶棚内饰材料、车门防水膜、车门板内饰材料等。发动机和底盘装配用胶——汽车发动机、变速器、底盘装配用粘接剂/密封胶主要用于各种平面、孔盖、管接头的密封，螺栓和轴的固持锁固等，防止油、气、水的泄漏和螺栓的松动。主要品种有厌氧胶和硅酮密封胶及其它液态密封胶。其中厌氧胶施工工艺性好，固化速率快，强度高，还可以制成微胶囊型进行预涂；而硅酮胶弹性好，耐油、耐老化。汽车零部件用胶——汽车零部件生产过程中也大量使用胶粘剂/密封胶，如刹车蹄与摩擦片粘接用的蹄片胶、仪表真空吸塑用粘接剂、滤清器滤芯粘接剂、渗浸堵漏粘接剂、车灯用粘接剂、内饰材料和隔音隔热材料用粘接剂等。

(整理)密封胶在汽车制造工业中的应用.

胶粘剂/密封胶在汽车制造工业中的应用聂清武 (龙苑化工机电技术公司北京市 100094) 摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶 1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。 2.汽车车身制造工序

车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序： 1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。 2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序： 3. 汽车粘接/密封胶的应用 3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。具体要求见表1。表1 汽车用粘接剂密封胶要求

折边胶工艺

折边胶工艺 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

：焊装折边胶用于车门、发动机罩、行李箱盖等卷边结构处的粘结，不仅起到取代焊点、消除凹坑、保证车身平滑美观的作用，还能够增强结构、密封车体，并防止粘结部位生锈。折边胶的涂布方式是引发焊缝密封胶起泡的诱因折边完成后，折边胶被挤压产生空隙，涂布焊缝胶后内部的气体彻底的排出，车进入烤房时，气体受热膨胀，作用于胶，致使胶泡出现。折边胶涂布效果可通过重涂焊缝胶和拆解车门包边的形式观察，即取焊缝胶起泡的车门，在起泡处作标记，然后扯起胶条，在该包边处进行二次涂胶并烘烤，看起泡位置是不是与前一次一样，然后拆解此车门包边结构，观察折边胶涂布效果。折边胶的涂布注意事项见表1。通常车门包边有两种方式，即模具包边和滚压包边。但无论那种包边形式包边车型后的车门周边必须平滑顺畅，没有波状起伏和明显褶皱，内板和外板包合处必须平顺服帖。为了保证整车外观美观，内外板在包边过程中都不允许有任何变形和损伤。包边设备在调试初期会出现压合厚度不均匀问题，造成车门外板与车门内板包边折弯R（图1）部位会产生较大的间隙,使门外板无法包紧门内板,不能达到工艺的理想状态。恰恰产生的间隙涂胶后容易形成气穴，涂装烘烤受热膨胀造成焊缝胶起泡。通常可以通过测量压合厚度和间隙的方式检测包边效果。。图1 翻边几何参数建议解决措施 1)折边胶涂布要固定操作人员，折边胶涂胶量断面尺寸控制在Φ3±1mm（推荐）、折边胶d断面中心距翻边距离控制在6±1mm。建议解决措施 1)折边胶涂布要固定操作人员，折边胶涂胶量断面尺寸控制在Φ3±1mm（推荐）、折边胶d断面中心距翻边距离控制在6±1mm。 2)包边设备也有一个磨合期，在磨合期之内减少胶泡的对策为：分段打折边胶，给包边内的气体留排气通道，气体从排气通道排出，减少焊缝密封胶起泡。在涂装车间烘烤时门盖折边胶外溢，该现象主要是由于门盖总成均采用内外板压合连接方式（1、机器人包边；2、包边模具压合包边；），在涂装车间170度的高温烘烤过程中，内外板受热膨胀，导致内外板压合间隙变大，若这边胶注胶位置不合理的话，该折边胶会在其固化前溢出，这样的话会影响整个门的质量（刚度，外观等）；注：在编写折边胶涂胶工艺时应该明确规定注胶口径及注胶位置离外板R角处的距离，一般情况在3-5mm左右，在离外板拐角处

焊接过程中胶的应用

焊装用胶的用途及性能焊装车间用胶主要有5种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、隔振胶片和结构胶。 1.折边胶折边胶主要用于车门、引擎盖和行李箱盖外板的包边，代替焊点连接内、外盖板，避免车身表面出现焊接而造成的凹坑，提高车身的外观质量。如图1所示，折边胶断面尺寸为直径约3mm的半圆弧，半圆弧圆心离外板内表面边界约 2.5mm。 2.膨胀胶膨胀胶主要用于引擎盖、行李箱盖、顶盖和车门等内外板之间，用来减弱行车中的振动和噪声，增加整车的舒适性。涂膨胀胶时一般分为条状膨胀胶和点状膨胀胶，条状膨胀胶的断面尺寸为直径约8mm的半圆弧，每段长度约60～80mm，段与段的间隔约40mm;点状膨胀胶的直径约为20mm(视板件之间距离进行调整)，相邻胶点的间隔一般大于50mm。 3.点焊密封胶点焊密封胶主要用于前围、侧围和地板等处的密封，以实现防水、防尘和防锈，并防止灰尘等进入接头部位，如图2所示。点焊密封胶的断面尺寸为直径约3mm的半圆弧，圆心离边界7mm。

4.隔振胶隔振胶主要用于车门外板、侧围外板和顶盖等板件处，主要作用为减振，提高车辆的NVH性能，膨胀率范围100%～300%。隔振胶的断面尺寸为直径约6mm的圆，胶涂在相应的储胶槽位置。 5.结构胶结构胶主要用于外板件和外板加强件之间的密封连接，用来替代点焊(外板表面不允许有焊点或可焊性差)，提高刚度和密封，防止水、灰尘等进入车身内部，所以要求粘结强度高。结构胶的断面尺寸为直径约3mm的圆，胶涂在距离零件边缘7mm左右的位置，如图3所示。 6.焊装涂胶的约束条件为了保证涂胶质量，在设计之初需对车身提出工艺约束条件。

005PVC焊缝密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究

PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究第一汽车集团公司技术中心材料部王路路于红高成勇【摘要】本文主要介绍了针对二涂层涂装体系，取消PVC未凝密封胶预烘干工序，与面漆进行“湿碰湿”涂装的工艺研究。【关键词】节能增效、PVC密封胶、面漆、“湿碰湿”涂装工艺节能增效是汽车生产的发展需要，因此在涂装生产中采用“湿碰湿”涂装工艺即在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合，省略中间的烘干工艺，仅晾干就涂装下一道涂料，再经晾干后一并烘干的涂装工艺已成为研究应用的方向。目前国内外一些汽车公司已在“底漆－中涂－面漆”的三涂层涂装体系中采用了PVC密封胶与中涂“湿碰湿”涂装的生产工艺，从而取消了PVC密封胶预烘干工序，不仅可节省PVC烘干设备的投资和占地面积，而且简化了涂装生产工序，减少了涂装生产中对PVC密封胶预烘干的能源消耗，达到了降低汽车涂装生产成本的目的。然而，在对采用“底漆－面漆”二涂层的车身涂装体系中，由于未凝PVC密封胶在与面漆进行“湿碰湿”涂装生产时，易使面漆涂层产生失光、变色、起泡等现象，影响涂装产品的外观质量，使得取消PVC密封胶预烘干工序的这一节能增效措施在二涂层的涂装体系中不能得以实施。因此通过对涂装材料、工艺、设备、生产操作管理的研究试验，有效解决未凝PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装的工艺配套性问题是我们的主要研究内容。 1.试验材料选择及工艺流程确定 1．1试验材料选择根据涂装生产线的实际情况,一般面漆涂装采用多种颜色且非一家货源,而PVC材料一般为单色且一家货源。因此从便于生产应用出发，在试验材料的选择上，我们主要从改进PVC密封胶材料入手，选用“湿碰湿”型的焊缝密封胶并分别与110℃烘烤固化和140℃烘烤固化的氨基面漆进行配套性试验。同时要求“湿碰湿”型PVC密封胶要达到目前二涂层车身涂装体系中需烘干后才能进行喷漆的PVC密封胶质量标准。 1. 2工艺流程确定为使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、吸收振动、耐久性及装饰性，需要对车身焊缝进行密封。常用的PVC焊缝密封胶主要由聚氯乙烯树脂（如聚氯乙烯单体、氯乙烯、醋

焊接用胶说明

以合成橡胶、增粘树脂为基料的热固性减震胶。主要用于车门、侧围板、箱盖、发动机盖等外板与加强筋或骨架之间的减震粘接，经电泳工序后固化，将外板与加强梁粘接在一起，阻止了两个刚性材料碰撞震动，同时阻止或减弱了其他震动在两个刚性材料之间的直接连续传播。通过减震胶的粘接，增加车身稳定性，加固了车体结构，改变了车体固有振动频率，降低了部分外板产生的共震和共鸣，提升了NVH性能。产品施工性能优异，具有极佳的堆砌性、抗下垂性、充填性，可机械或人工涂布。产品固化温度范围宽，对金属基材具有优异的粘接性，不含有机溶剂，无毒、无刺激性气味，对环境无污染。二、主要性能项目类别主要技术指标 LY-180LY-182（膨胀型）LY-182（非膨胀型）外观均匀膏状物，无沉淀、离析、结块、结皮、外来杂质密度，g/cm3 1.3-1.5 旋转粘度，Pa.s6500～140007500～150006500～14000 不挥发物含量，%≥93≥95 流淌性mm 常温≤5标准固化条件下≤5 硬度，邵氏Ａ10－4020－4510－30剪切强度，MPa 油面≥0.8 非油面≥1.0 体积膨胀率，%20－50≤10 过烘烤性剪切强度， MPa ≥0.6 欠烘烤性≥0.6 其他性能可与客户协商确定三、使用方法

结构胶、密封胶定义等

结构胶指强度高（压缩强度>65MPa,钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa）,能承受较大荷载,且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。用途及优点结构胶非结构胶强度较低、耐久性差，只能由于普通、临时性质的粘接、密封、固定，不能用于结构结构胶件粘接。结构胶强度高、抗剥离、耐冲击、施工工艺简便。用于金属、陶瓷、塑料、橡胶、木材等同种材料或者不同种材料之间的粘接。可部分代替焊接、铆接、螺栓连接等传统连接形式。结合面应力分布均匀，对零件无热影响和变形。在工程中结构胶应用广泛，主要用于构件的加固、锚固、粘接、修补等；如粘钢，粘碳纤维，植筋，裂缝补强、密封，孔洞修补、道钉粘贴、表面防护、混凝土粘接等分类高性能硅酮结构胶高性能硅酮结构胶是一种单组分、中性固化、专为建筑幕墙中的结构粘结装配而设计的。可在很宽的气温条件下轻易地挤出使用，依靠空气中的水分固化成优异、耐用的高模量、高弹性的硅酮橡胶。产品对大部分的建筑材料，不需用底漆，都能产生优越的粘结性。它具有下列优越的产品特性： 1、容易使用：可以随时挤出使用。 2、中性固化：适用于大多数建筑材料而不会产生不良反应或腐蚀作用。 3、优异的粘结性：无需底漆，可与大多数建筑材料形成很强的粘结力。 4、极佳的耐老化稳定性。 5、固化后即具有高模量性能，又可承载接口±25%的伸缩位移能力。结构性装配须提前将材料样品和装配图纸送与乐翔公司测试与审核。建筑用中性透明硅酮结构密封胶是一种单组份、中性固化、专为建筑幕墙中的玻璃结

构粘结装配而设计的。可在很宽的气温条件下轻易地挤出使用。依靠空气中的水分固化成优异、耐用的高模量、高弹性的硅酮橡胶。产品对玻璃不需用底涂，能产生优越的粘结性。它具有下列优越的产品特性： 1.容易使用：可以随时挤出使用； 2.中性固化：对夹胶玻璃胶层无影响； 3.优异的粘结性； 4.极佳的耐老化稳定性； 5.固化后即具有高模量性能，又可承载接口±25%的伸缩位移能力； 6.结构性装配须提前将材料样品和装配图纸送与乐翔公司测试与审核。建筑结构胶建筑结构胶粘剂因其优异性能，广泛地应用于施工安装、装修、密封、结构粘接剂等领域中，建筑行业在成为我国优先发展的支柱产业时，我国建筑胶粘剂无论在品种上还是产量上都得到迅速的发展。现代建筑的发展方向将是设计标准化、施工机械化、构件预制化及建材的轻质、高强和多功能化。而建筑结构胶粘剂的广泛应用，将加快此四化的进程，并且在提高施工速度、美化建筑物、改进建筑质量、节省工时与能源环保、减少污染等诸多方面都有重要意义，因此建筑用胶粘剂已成为重要的化学建材之一。建筑结构胶粘剂起步较晚，发展很快。建筑结构胶粘剂的出现是20世纪80年代初期。1978年由法国援建的辽阳化纤总厂一座变电所大楼的承载梁，因设计上配筋不足，楼房建成后有几根梁出现裂纹，后经法方采用法国西卡杜尔31#建筑结构胶粘剂，将钢板粘贴在梁的底部进行补强，修补了裂纹，达到原设计强度，使其恢复正常使用功能，收到了省工、省资、可靠及安全的效果。之后于1980年，建设部正式下达了“建筑结构胶粘剂研制及应用技术推广”的课题，由中国科学院大连化学物理研究所与辽宁建筑科学研究所共同攻关。于1983年完成了课题，研制出我国第一个实用型JGN型建筑结构胶粘剂，填补了我国在加固补强材料的空白。市场需要促进了推广研究应用JGN型建筑结构胶粘剂于1983年鉴定不久，承担本课题的单位--大连化学物理研究所与辽宁建筑科学研究所即进行了加固建筑构件和多种工程的试用与推广工作。由于在应用此胶对建筑物加固粘接时，不仅使加固的构件达到或超过原设计水平，提高了强度、刚度、稳定性和整体性之外，还能延长使用寿命、安全可靠，而且因施工简便、工期短而节省了时间与资金，它还具有不破坏原有结构、不占用空间、加固后外部美观、密封防漏及防腐等多项功能，因而很快得到各方面的关注。使加固技术得以在国内迅速推广应用。新的加固材料的研制是推动加固技术发展的动力。检测鉴定技术的发展依赖于检验测试仪器的

密封胶粘剂制备密封胶工艺

1、纯丙烯酸弹性乳液 2、单组分化学固化热施用地保温玻璃密封胶 3、单组份聚氨酯粘接剂,密封胶地制备方法 4、单组份湿固化聚氨酯粘合剂地制备及其应用 5、道路裂缝密封胶 6、电缆密封胶 7、端羟基丁苯液体橡胶地合成方法 8、氟化物螺纹密封胶 9、高绝缘抗粘结电热管及其制造工艺 10、合成密封胶 11、环保密封胶 12、基于MDI预聚物地高性能密封胶配方 13、基于有双固化体系地遥爪,杂遥爪聚合物地压敏结构粘合剂和密封胶 14、金属焊缝用密封胶 15、金属贮罐用密封胶 16、具有烷氧基硅烷和己内酰脲基团地聚氨酯预聚物及其制备密封胶地用途 17、聚氨酯密封胶组合物 18、聚硫橡胶乳液及其制备方法 19、聚异氰酸酯粘合剂和密封胶物系 20、可固化地密封胶或粘合剂组合物,其涂覆方法和涂覆过地基材 21、可挤出粘合剂组合物及有关方法 22、铝、塑门窗密封胶条地一种制造工艺 23、轮胎抗扎防爆胶及其制备方法 24、螺纹专用密封胶 25、密封胶用树脂组合物、密封胶及其用途

27、耐腐蚀高温密封胶 28、耐高温高压密封胶、生产方法和用途 29、耐火密封胶组合物 30、能固化为改良密封胶地预聚物地制备方法和由其形成地产品 31、汽车涂抗石击涂料和缝隙密封胶地烘干方法 32、汽车用永不固化型点焊密封胶及其制造方法 33、强耐油密封胶 34、燃气管道密封胶 35、三元乙丙橡胶片材专用胶粘剂或密封胶及其制造工艺 36、使硫化剂实现均匀分散地混炼方法以及由其制造地密封胶 37、速效堵漏密封胶及其制作方法 38、通信电缆用密封胶 39、筒装单组分密封胶分散体 40、无单体地反应性聚氨酯粘合促进剂 41、新型轮胎保气自补胶 42、压力锅安全自锁密封型胶圈 43、一种电器密封胶 44、一种丁苯羟液体橡胶地合成方法 45、一种端羟基聚丁二烯-苯乙烯液体橡胶地合成方法 46、一种阀控电池外壳密封胶 47、一种敷施粘合剂于微电子芯片地方法 48、一种建筑密封胶 49、一种聚氨酯粘接剂,密封胶组合物、其前体和制备方法 50、一种埋地煤气管道外部堵漏密封胶粘剂及堵漏方法

在研究密封胶解读

在研究密封胶的组成之前，我们首先研究一下具备什么条件的粘稠状液体.才能作为密封胶来用。一种实用的液态密封胶必须具备以下几个条件： (1)填充性：当金属表面很粗糙时，也能填充所有的凹陷，并对金属表面有很好的浸润性。 (2)致密性：在间隙中的液态密封胶本身是密致的和柔韧的。 (3)吻合性：与金属表面有很好的粘附性，受振动时仍然粘附在金属表面。 (4)连续性：成膜必须是连续的。 (5)高粘度：胶液粘度要高，并且随温度的变化要小。 (6)稳定性：胶液本身对金属不腐蚀，对密封的介质稳定，不发生化学反应。 (7)适应性：适应外界环境介质和温度条件变化，不因外界条件发生变化而失去密封性。 (五)密封性能液态密封胶在使用过程中，它的密封性能优劣除与本身的性质有关外，工作条件对它的影响也很大，主要有： 1.温度液态密封胶的基体大都是高分子聚合物，这些聚合物都有不同的使用温度范围，因此使用时必须加以选择。液态密封胶的耐热性可用其胶液的热分解温度或软化温度来表示，密封胶的耐热性取决于聚合物的耐热性，聚合物的耐热性高，胶的耐热性也高。 2.干燥时间大多数通用型液态密封胶都含有溶剂，溶剂挥发完全与否对它的密封性能影响很大，胶液涂在接合面后，过迟或过早连接紧固都会降低其密封性能。一般而言，对干性可剥型密封胶，连接紧固前要凉干2～3min，对含有溶剂的非干性粘型、半干性粘弹型，则需要3～6min。而硅酮型和厌氧型液态密封胶都不含溶剂，无需有干燥时间，但硅酮密封胶固化时必须吸收空气中微量水份才能起密封作用，这个过程对硅酮密封胶而言称为“吸湿”过程。 3.紧固扭矩接合面被紧固时，紧固力越大，接合面间隙就越小，胶液在间隙中的流动性越差，同时胶液对金属的粘附力越大，因此胶的耐压性越高。 4.接合面形状

技术标准(密封胶)

密封胶技术标准 1.1 密封胶材料 A 一般规定: 密封胶的种类及安装方法应依照生产商的建议，适用于应用部位、功能及基体材料，并满足位移，空气渗透，耐火及隔声的性能要求。提交密封胶的详细材料、技术规格、安装及养护说明，包括生产商提供的证明所选用密封胶的适用性以及与相邻材料的兼容性的证明，确保不会沾污和由渗出物。耐候密封胶不能出现外部粘结或者内部胶体的破坏。外露的密封胶不能有气泡或者裂缝。相关标准: GB/T14683-2003 硅酮建筑密封胶 GB16776-2005 建筑用硅酮结构密封胶 JC/T882-2001 幕墙玻璃接缝密封胶 AAMA CW13 - 85 Structural sealant glazing systems (A Design Guide) ASTM C1087-00(2006) Standard Test Method for Determining Compatibility of Liquid- Applied Sealants with Accessories Used in Structural Glazing Systems ASTM C1253-93(2005) Standard Test Method for Determining the Outgassing Potential of Sealant Backing ASTM C510-05a Standard Test Method for Staining and Color Change of Single- or Multicomponent Joint Sealants. ASTM C794-01 Standard Test Method for Adhesion-in-Peel of Elastomeric Joint Sealants ASTM C1193-05a Standard Guide for Use of Joint Sealants ASTM D2203-01 Standard Test Method for Staining from Sealants. FGMA/GANA Sealants manual. ASTM D412 Standard test method for vulcanised rubber and thermoplastic elastomers - Tension. ASTM D897 Standard Test Method for tensile properties of adhesive bonds TT-S 001543A Sealing compound, silicone rubber base (for caulking, sealing and glazing in buildings and other structures). TT-S 00227E Sealing compound, elastomeric type, multi-component (for caulking, sealing and glazing in buildings and other structures). TT-S 00230C Sealing compound, elastomeric type, single component (for caulking, sealing and glazing in buildings and other structures). TT-S 01657 Sealing compound, single component butyl rubber based, solvent release type (for buildings and other types of construction). B 变形要求: 应用在伸缩缝的密封胶应能承受设计变形幅度上限。除经核准外，伸缩缝的密封胶深度不可超过该缝一半宽度。

汽车密封焊缝胶

PVC汽车xx焊缝胶用途: 用于汽车车身焊缝的xx. 胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本除尘布、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。焊装工序用胶——焊装工序用胶包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。总装工序及内饰用胶——聚氨酯玻璃粘接剂是总装工序最重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的直接粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。

船舶密封胶

胶黏剂和密封胶在船舶修造中的应用在传统船舶修造行业中，多采用铆接、螺接、焊接等固定方式，这些固定方式受材料材质、形状、厚度、大小、硬度等方面的制约，如一些较薄材料的连接和固定，无法得到令人满意的连接和固定效果，而且影响材料的美观性。传统铆接、螺接、焊接等方式，在连接承重结构时易产生应力集中，造成船舶主体结构损坏，降低了船舶使用的可靠性，增加了船舶维护成本。随着胶黏剂技术的发展成熟，胶黏剂逐渐取代传统铆接、螺接、焊接等固定方式。由于船舶长期航行于江、河、湖、海等复杂恶劣环境中，气候多变，突发事故常见，因此对胶黏剂提出了特殊要求，如必须耐海水、耐大气老化、耐油、耐高低温交变、阻燃、耐振动，一些舱内粘接要求胶黏剂无毒、无味、美观，船舶修造一般要求现场作业，工艺要求简单快捷。。胶黏剂在船舶船体上的应用 1.与桥面砼具有良好的粘结性，不起皮，不零落。 2.与沥青混凝土桥面铺装能粘结成一个整体。 3.不透水、抗刺破，有一定的抗拉强度和延性顺应变形。 4.对桥面砼外表质量无特殊要求，施工便当易行。 1.在船体复合材料中的应用船用玻璃钢，即玻璃纤维增强塑料，之于传统材料有以下特点：质轻、高强，耐腐蚀、抗化学附着，介电性和微波穿透性好，冲击韧性好，外观美观，可设计性优良，成本低廉，工艺简单，已经广泛应用于渔船、游轮、赛艇、潜艇、扫雷艇的制造。玻璃钢在船体装配中一般采用胶接和机械连接并用，既利用胶接的优越性，又保证了接头的足够强度和可靠性。连接的步骤是先胶接后机械连接。

2在船体金属结构中应用船舶的船体金属结构中，大量使用了如碳钢、高强度钢、优质碳素结构钢、合金结构钢、铸钢、铸铁以及铝合金、镁铝合金、钛合金等金属合金材料。这些金属主体结构，一般采用焊接方式进行连接，但是为了降低应力集中，提高不同金属材料耐化学腐蚀性，可采用胶接方式进行连接。 3.在潜艇消声瓦安装中的应用消声瓦是随现代吸声材料的发展而逐渐成熟起来的一种新型潜艇隐身装备。消声瓦技术作为一种有效的抑制噪声振动、降低本艇声目标强度、提高潜艇隐蔽性的手段，已被世界各海军强国广泛采用。消声瓦一般是由合成橡胶等高分子聚合物组成的，如前苏联主要采用丁苯橡胶为基材，英国主要采用聚氨酯材料，美国将聚氨酯与玻璃纤维制成消声瓦复合材料，法国消声瓦采用使用聚硫橡胶为基材，这些消声瓦均获得了很好的消声降噪效果。消声瓦一般采用“工装”或胶粘两种方式安装，“工装”容易使潜艇出现漏声通道和回声反射面，降低消声瓦的使用效果，最好的安装方式为胶接，英美俄大都采用这种方式，但是胶接强度和耐久度一直困扰着各国海军。据报道，美国最新型“弗吉尼亚”号核潜艇以及其它潜艇均出现大面积消声瓦脱落现象。因此开发一种能满足消声瓦粘接的胶黏剂成为海军装备研究的重点。这种胶黏剂需要具有粘接强度高、抗冲击、耐久性好、耐盐雾、耐海水、耐振动甚至需要具有一定的阻尼降噪性能。胶黏剂在船舶舾装系统中的应用 1.在船舱泡沫材料中的应用船舶舱室的夹层结构一般使用蜂窝结构和泡沫材料填充，如聚氨酯泡沫塑料、酚醛泡沫塑料等，蜂窝结构和泡沫材料的使用一方面可以增强舱室的机械性能，如