实验十三、利用解码器调取故障码与清除

实验十二：利用解码器调取故障码

一、实验目的和要求

掌握解码器的使用方法

二、实验设备及器材

1．X431解码器1套

2．丰田发动机故障实验台1台。

三、实验内容及步骤

故障诊断仪俗称解码器，它是一种多功能的诊断检测仪器。

1. 功能：

1) 快速、方便地读取或清除故障码。

2) 在发动机运转或车辆行驶过程中，对发动机控制系统进行动态测试，显示ECU多种输入、输出信号的瞬时信息，使电控系统的工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。

3) 能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。

4) 在车辆运行或路试时检测并记录数据流。

5) 具有示波器功能、万用表功能和打印功能。

6) 有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。

7) 有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ECU进行某些数据的重新输入和更改。

2. 种类

故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。

专用型诊断仪是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的，世界上一些大的汽车制造公司都有自己专用的故障诊断仪，如日本本田车系专用的PGM、美国克莱斯勒车系专用的DRB-II、美国福特车系专用的MODIC-III、德国大众车系专用V.A.G1551和V.A.G1552、德国宝马车系专用的MODIC-III等。专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。

3. 使用方法

由于故障诊断仪种类繁多，使用方法也不尽相同。一般操作步骤如下：

1) 选择测试卡和合适的连接电缆插接器（专用故障诊断仪不需此项）。

2) 连接故障诊断仪。测试电缆与汽车的故障诊断座相连。

3) 选择测试地址和功能。选择测试地址是指选择想要测试的电控系统，如发动机控制系统、自动变速器控制系统、ABS系统、安全气囊等；功能选择是指根据测试目的选择具体的测试项目，如读取系统数据流、调取故障码、清除故障码等。

4) 进行测试。带打印功能的故障诊断仪，还可与打印机相连，选择打印功能将测试结果等打印出来。

4. 演示

按照以上的操作步骤由教师演示一遍。并且注意提示要领。

5. 考核

采用点名抽查、举手或单独操作的方式，要求学生操作一遍，并且结合要求给出实验分数。

四、实验小结

试简述解码器的功能和操作步骤。

高清解码器快速使用说明书

高清解码器快速使用说明书目录第一章产品介绍 (2) 1.1产品概述 (2) 1.2产品主要功能特点 (2) 第二章设备线缆连接 (3) 第三章基本操作 (4) 3.1开机 (4) 3.2关机 (4) 3.3登录 (4) 3.4预览 (5) 3.5报警功能 (5) 3.5.1移动侦测 (5) 3.6网络设置 (6) 3.7通道管理 (6) 3.8公网访问设备（云操作） (7) 3.8.1向导 (7) 3.8.2按用户登录，管理设备（按用户登录，可以管理多台设备） (10) 3.8.3按序列号登录，访问设备 (12) 第四章远程监控 (13) 1.远程监控 (13) 1.1多机管理平台软件CMS (13) 1.2web监控 (13) 2．基本远程操控 (15) 2.1画面分割 (15) 2.2回放 (15) 2.3日志 (15) 2.4本地配置 (15) 2.5通道操控 (15) 2.6远程进行设备端配置 (15)

第一章产品介绍 1.1产品概述本设备是专为安防领域设计的一款优秀的数字监控产品。采用嵌入式LINUX操作系统，使系统运行更稳定；采用标准的H.264MP视频压缩算法和独有的时空滤波算法，实现了高画质、低码率的同步音视频监控；采用TCP/IP等网络技术，具有强大的网络数据传输能力和远程操控能力。本设备既可本地独立工作，也可连网组成一个强大的安全监控网，配合专业网络视频监控平台软件，充分体现出其强大的组网和远程监控能力。 1.2产品主要功能特点本产品是由4块BLK3520A_N04A_H组合成的一款4路高清解码器，通过网络将数据接收进来，支持4路1080P解码，视频输出支持4路TV，4路VGA,4路HDMI同时输出。4块BLK3520A_N04A_H独立使用，共用1个电源和1个网口。

故障码的读取与清除

故障码的读取与清除读取电控发动机电控单元（ECU）内存储的故障码的方法因车型而异，可以利用故障诊断仪（解码器）读取，随着国际上车载故障自诊断系统标准的日渐统一，一般人工的方法也可以读取。下面以丰田系列轿车为例介绍故障码的读取与清除方法。 3.1 故障码的读取丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子，根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。若有故障存在，“CHECK ENGING”警告灯将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。丰田系列轿车的故障码为两位数，“CHECK ENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0.5 s，闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2.5 s 的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4.0 s 的熄灭间隔。例如存在24 和31 两个故障码的输出波形图，见图4。故障码的读取方式分为普通状态和试验状态两种。下面分别叙述如下： a. 普通状态读取故障码。普通状态读取故障码的步骤为：将点火开关置于“ON”，不起动发动机。用自诊断连接线（SST）短接诊断座中的“TE1”和“E1”端子。根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁特征读取故障码。完成检查后，拆下诊断跨接线。 b.试验状态读取故障码。与普通状态读取故障码的方式相比，试验状态的读取故障码的能力和灵敏度较高。它还能检测起动信号、节气门怠速触电信号、空调信号和空挡开关信号等。试验状态读取故障码是在汽车运行状态下进行的，其具体的步骤为：关闭点火开关后，用自诊断连接线短接诊断座中的“TE2”和“E1”端子。将点火开关置于“ON”档，此时“CHECKENGING”警告灯将快速闪烁（灯光闪烁及间隔时间均为0.13 s）。起动发动机，模拟驾驶员所描述的故障状态行驶，车速不低于10 km/h。路试之后，用自诊断连接线再短接诊断座中的“TE1”和“E1”端子，即“TE1”、“TE2”和“E1”端子相互短接。根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁特征读取故障码。若在电控单元（ECU）中记录有多个故障码，不管故障发生的先后，故障码总是从小到大依次输出；若电控系统中未发生故障，电控单元（ECU）中无故障码记录，触发自诊断系统后，“CHECKENGING”警告灯将一直闪烁，闪烁及间隔时间均为0.25 s。完成检查后，拆下诊断跨接线。 3.2 故障码的清除故障码读取以后，可以根据读取故障码排除其故障。故障排除后，故障码会仍然存储在电控单元（ECU）中，为此，必须加以清除。故障码的清除方法为：关闭点火开关，从配电中心拔下“EFI”熔断丝，或拆下蓄电池负极达铁线10 s 以上，均可将电控单元（ECU）中存储的故障码清除。但后种方法会使时钟和音响等装置中存储的信息丢失。

各种解码器和输出使用说明参考-打造自己的顶级播放音质

输入(INPUT) 输出(OUTPUT)

列的UI 作为一项临时措施，这种全面的组件清单已采取从Foobar的维基页面牌照根据GNU免费文件。列界面（foo_ui_columns）很受欢迎foobar2000记录备用接口布局的基础上柱和面板。列有它自己的UI插件系统，这些插件扩展用户界面： 1. 专辑封面面板（foo_uie_albumart）面板显示专辑封面。 2. 专辑封面面板的Matroska（foo_uie_albumart_mka） Albumart国防部阅读Matroska的封面。 3. 相册列表面板（foo_uie_albumlist）一个TreeView显示数据库中使用可自定义排序方式（按流派，艺术家，目录等） 4. 书签（foo_uie_bookmarks）帮你记住歌曲的位置英寸 5. 控制台（foo_uie_console）面板控制台版本。显示诊断消息。 0.1.3用户界面需要列Beta 1或更新版本。 6. 可停靠的面板（foo_dockable_panels），它允许你创建窗口，每个窗口或其他主机的用户界面主要foobar2000记录列小组为浮动的窗口，可以附着在侧。 7. Explorer面板（foo_uie_explorer）显示所选文件夹树视图磁盘/。 8. 歌词面板（foo_uie_lyrics_panel）显示歌词存储在文件标签。 9. 音乐浏览器（foo_browser）面板浏览图书馆，类似于iTunes。 10. 播放列表下拉（foo_uie_playlists_dropdown）显示在一个下拉菜单列表。 11. 播放列表树（foo_playlist_tree）树的媒体库中有许多可供自定义。 12. ProjectM可视化委员会（foo_uie_vis_projectM）的基础上ProjectM项目，这是一个重新实现的Milkdrop下的OpenGL。 13. 队列管理器（foo_uie_queuemanager），它提供了一个窗口，显示队列的内容，并允许你删除其中某些部分或清除整个队列。 14. 快速搜索小组（foo_uie_quicksearch）搜索工具栏，发送结果到播放列表。 15. 单柱播放列表查看器（foo_uie_single_column_playlist）显示单一的“柱”头的音乐库中。为创造一个有益的窄和小的布局。 16. 标签（foo_uie_tabs）标签允许你打破在同一时间泡利的不相容原理相同位置放置多个面板中。 17. 轨道信息小组（foo_uie_trackinfo）使用TAGZ显示曲目信息有关选定。 18. 轨道信息小组国防部（foo_uie_trackinfo_mod）改进的轨道信息面板面板的能力，同时使用多种字体英寸也有能力来显示图像。显卡显卡窗口（foo_ui_gfx）是一个可更换皮肤的用户界面，它不只是集中在寻找良好，但试图尽可能快和“轻量级”的可能，也。它使用的Lua语言作为脚本。两张皮包括在存档。面板的用户界面面板用户界面（foo_ui_panels）进行管理的能力提供了多个面板槽titleformating。标准默认用户界面（foo_ui_std）。包括在标准安装包。 DSP的 1. 4Front耳机（foo_dsp_headphones9）影响对耳机的用户。 2. ATSurround处理器（foo_dsp_atsurround）再现环绕材料和更健全的信息存在于许多立体声音频。 3. BS2D（foo_dsp_bs2p）提高耳机听定期记录高保真立体声。 4. 语音滤波器（foo_dsp_centercut）语音切滤波器。 5. 通道混合器（foo_channel_mixer）向上/向下混合/从1-6频道。 6. 卷积（foo_convolve）注意到脉冲响应和脉冲响应做了快速的数据与该卷积的声音。 7. 推杆（foo_dsp_crossfader）允许淡入淡出轨道之间。 8. 砂轮上（foo_dsp_crossfeed）过滤器的音乐，以帮助减少疲劳而引起的耳机与听音乐。 9. 杜比耳机包装（foo_dsp_dolbyhp）杜比耳机发动机的DLL。 10. 杜比定向逻辑II包装（foo_dsp_pl2）杜比定向逻辑II引擎的DLL（DLL中不包括）。

解码器的使用说明

修订记录 Date Version Editor Description 2009-07-06 V 1.0.0 胡建华初稿

简介天视通网络视频解码器V1.00(以下简称解码器)是一款专为安防行业度身定做的云台解码器，设备采用了高性能的数字处理器,由视频解码模块、以太网接口以及模拟视频输出接口构成。解码器支持通过浏览器（Internet Explore）访问，完成各项查询配置，以及在线升级功能。解码器通过以太网接口，获得用户指定的MPEG4格式的流媒体并将数据解码，解码获得的模拟视频数据将在电视机上显示。此外，解码器能够处理云台协议 (PELCO-D、PELCO-P、SAMSUNG等) 控制命令。采用了运算速度更快的数字处理器，能够快速压缩尺寸更大更加清晰的画面，采用了嵌入的服务器，完全脱离PC平台，系统调度效率高，代码固化在FLASH 中，系统运行稳定可靠。支持通过浏览器（Internet Explore）进行远程图像访问。产品特点： * MPEG4视频压缩标准； * 支持D1和CIF两种尺寸； * 内嵌Web Server，全面支持Internet Explore监视、配置、升级 * 10/100M以太网接口支持 * 支持IO接口连接其他外设 * RS485接口，网络透明通道连接，客户端可通过解码器的透明通道控制 * 支持多个用户同时访问建议机器配置：CPU 3.0GHz, 1G内存， 128M独立显存，2.1声卡，Audio输

汽车故障码的调取和清除

实训汽车故障码的调取和清除一、实训目的与要求 1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。 2．要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。 3．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。二、实训课时 2课时三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，故障诊断仪。四、实训内容及步骤（一）日本丰田车系 1. 手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。图1 丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于 10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。 1994 ～ 1995 年生产的部分丰田轿车装有 16 端子 OBD- Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为 0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。

高清网络摄像机NVR解码器软件技术方案培训资料全

海康威视整体解决方案 XX安防监控系统编号：

目录 XX安防监控系统 (1) 1. 项目概述 (4) 1.1 项目概述 (4) 1.2 需求分析 (4) 1.3 建设容 (5) 2. 方案总体设计 (6) 2.1 系统总体构架 (6) 2.2 系统网络结构 (6) 2.3 监控中心结构 (7) 3. 系统详细设计 (9) 3.1 安防前端点位设计 (9) 3.2 安防监控存储设计 (13) 3.3 安防监控中心设计 (14) 3.4 安防监控平台设计 (16) 3.5 主要设备技术参数 (29) 3.5.1 室外高清红外网络快球 (29) 3.5.2 室高清网络快球 (31) 3.5.3 高清网络筒机 (32) 3.5.4 高清网络半球 (33) 3.5.5 电梯模拟半球 (33) 3.5.6 16路视频编码器 (34) 3.5.7 4路视频编码器 (35) 3.5.8 磁盘阵列 (35) 3.5.9 核心交换机 (36) 3.5.10 接入交换机 (36) 4. 项目清单 (36) 5. 海康威视简介 (51) 5.1 公司介绍 (51) 5.2 研发实力 (52) 5.3 制造优势 (52)

5.4 营销网络 (53) 5.5 服务体系 (54) 1.项目概述 1.1项目概述本次工程需要建设XXXXXXXX视频监控系统，结合业界最新的安防技术手段，配合人防为用户提供持续安全防护。系统采用数字化图像网络化传输、数字化存储、管理工作站任意扩充、远端操控管理等几个重要技术优势。 1.2需求分析 XX视频安防监控系统对视频图像具有较高的品质要求，所采用摄像机采用国知名品牌网络摄像机，视频分辨率要求支持720P以上低照度要求在0.01Lux以下，以获得更为可靠清晰的视频监控效果；摄像机的布点、选型和安装要求合理，既能保证重点目标的清晰度，又能兼顾周围区域，覆盖外区域，突出夜间监控效果，避免监控盲点；前端摄像机供电选择合适的方案，对于室点位采用POE供电，室外点位采用单独供电并做好电源防雷设施，所有摄像机均采用UPS进行集中供电。采用嵌入式存储设备记录视频图像，录像存储分辨率支持720P以上，图像记录时间不小于30天；监控中心建设电视墙，可以对摄像机画面进行实时显示，可以支持画面分割显示模式和大屏拼接显示模式，另外要求支持视频回放上墙显示功能。

奔驰车故障码读取与清除

奔驰车故障码读取与清除（一）故障码读取与清除方法（二）故障码内容美规车种，在引擎室防火墙侧，配备一个方形自我诊断座，可供读取引擎系统电路故障码。（一）故障码读取与清除方法 1.找出自我诊断座。（在引擎室防火墙） 2.点火开关转在ON位置。 3.压下2号位置的按钮，约2～4秒时间。 4.放开按钮，注视诊断座上的LED（发光二极体），并读取闪示的故障码。 5.依闪示的故障码，核对故障内容，并加以检修。 6.检查後，再次读取故障码，以确认是否完全执行检修工作。 7.清除故障码，需在故障码闪示後，等2秒左右，再压下按钮6秒以上，并注视诊断座上的LED（发光二极体），LED亮一次，表示故障码被清除了。说明：从自我诊断座读取故障码时，LED只闪一次，表示引擎系统电路正常，没有故障记忆。此外，清除故障码记忆时，当按钮压6秒以上，LED闪一次，亦表示系统已正常，其他故障码被清除了。 2号故障码（Throttle Valve Switch) 内容：节汽门全开开关不良

说明：当油门踏板踩到底时，节汽门全开开关的接点应导通，引擎电脑即依此信号执行增浓工作。检测：1.点火开关OFF。 2.拆下引擎电脑接头。 3.以欧姆表测量电脑接头2号脚（搭铁）和5号脚（节汽门全开开关）。 4.当节汽门在怠速位置时，其电阻为无穷大。 5.油门踏板踩到底，节汽门全开时，电阻应是0欧姆。 6.若测量阻变化，未能符合上述规定时，应直接再测试节汽门开关接头，以确认节汽门开关内部不良，或是外部电线不良。 3号故障码（Coolant Temperature Sensor) 内容：引擎水温感知器不良说明：引擎水温感知器短路或断路，引擎电脑即会记忆3号故障码。检测：1.点火开关OFF，拆下引擎电脑接头。 2.使用欧姆表测量电脑接头7号脚（共同搭铁回路）和21号脚（水温感知器）。 3.测量水温感知器的电阻规格如下：温度电阻值 0°C ─────── 5.9KΩ 10°C ─────── 3.7KΩ 20°C ─────── 2.5KΩ 30°C ─────── 1.7KΩ 40°C ─────── 1.2KΩ 50°C ─────── 840 Ω 60°C ─────── 600 Ω 70°C ─────── 435 Ω 80°C ─────── 325 Ω 90°C ─────── 247 Ω 100°C ─────── 190 Ω 4.若由7号脚和21号脚之间，无法测出电阻时，应再直接测量水温感知器的电阻，以免外部电线断路或短路，造成故障原因误判。 4号故障码（Airflow Sensor Position Indicator) 内容：空气流量板位置感知器不良说明：空气流量板位置感知器是一个电位计型式，它由引擎电脑18号脚取得5V 电压，再回到7号脚共同搭铁回路，当空气流量板移动时，其变化的电压信号，即从 17号脚将电压信号输入电脑。若其电路不良，则有4号故障码记忆。检测：1.起动引擎，保持怠速运转，并等到达工作温度。 2.使用电压表，测量空气流量板位置感知器得线头。 3.空气流量板感知器的电源（蓝绿线）和搭铁回路端（棕白线或棕线），其

解码器使用说明

在闭路监控系统中，解码器是一个重要的前端控制设备。在主机的控制下，解码器可使云台、镜头、雨刮器和照明灯等前端设备产生相应的动作。解码器电路板正面示意图本解码器可用RS232或RS485两种方式进行控制。在距离较近（小于100米）且云台数量不多（少于4个）时，可直接用RS232方式进行控制。在距离较远或云台数量较多时，需用RS485方式进行控制。工程上建议使用RS485方式，其最远控制距离可达1200米，总线最多可驱动64个负载，即64个解码器可并接在同一RS485总线上。

本解码器的RS485总线具有瞬变电压抑制功能，能防雷电和抗静电放电冲击。此外，解码器的所有输出均具有短路保护功能。一旦输出短路，内部电路将自动切断输出电流。此时应断开供电电源，确保排除短路故障，等待30秒后重新上电，解码器即可重新恢复正常工作。此功能对设备具有良好的保护作用。接线及调试说明：在完成所有连接之前，请不要接通电源，在确保连接无误后方可通电！ (1)～POWER(黄色端子)为解码器电源输入，一般应接入～220V电源。有些解码器应特殊要求，已改为～24V供电方式，则应接入～24V电源，而禁止接入～220V电源。接入正确电源后，解码器右侧上方的红色电源指示灯亮起。否则应检查电源接插件P1、P2和保险丝（5A）。 (2)RS232、RS485为通信接口，使用时只能连接其中之一。接入RS232时，要注意正负极性，一般计算机的9针RS232串口输出的3脚为正，5脚为负，开机后这两根控制线不能短路，否则极易损坏计算机的串口；接入RS485时，也应按RS485的极性正确连接。 (3)云台、镜头控制线的接法如示意图所示，左面两排接线端子对应标志接上即可。云台控制电压由JX1引出的接插件进行选择。当该接插件与P3相接时，可控制～220V云台；与P4相接时，即可控制～24V云台。解码器出厂时，设置为控制～24V云台。 (4)镜头控制电压可由电位器VR1进行无级调节，范围为5V—12V。逆时针方向旋转电压增高，镜头动作加快；顺时针方向旋转电压降低，镜头动作变慢。VR1的右侧有两个测试点，用万用表可测试其直流电压，出产设置为8V左右。 (5)～OUT输出的交流电用来控制防护罩的雨刮器，其电压由JX2引出的接插件进行选择。当该接插件与P5相接时，输出电压为～220V；与P6相接时，输出电压为～24V。出厂时，设置～OUT将输出～24V。 (6)～LIGHT输出交流电用来控制照明灯等，电压为～220V，最大电流为5A。 (7)O/C是常开的继电器输出，可用来控制交流或直流的通断，最大电压 250V，最大可通过电流为7A。 (8)AGND和+12V可为摄像机提供直流12V电源，最大电流800mA。 (9)～24V可为摄像机提供交流24V电源，最大电流500mA。 (10)为了调试方便，电路板上还提供了“镜头手动控制”、“云台及其它输出手动控制”等控制口。调试时，可用短路块短接控制口相应的左右铜柱，查看对应的动作指示灯是否亮起，以及输出电压是否正常。

安全气囊故障码清除(知识参考)

安全气囊故障码清除读取与清除（一）SRS故障码读取与清除方法（二）SRS故障内容安全气囊系统的自我诊断，可从方形诊断座的6号孔跨接方式，由仪表板安全气囊警示灯（SRS）读取故障码以供检修应用。（一）SRS故障码读取与清除方法 1、点火开关ON。 2、跨接方形诊断座的6号孔（警示灯电路）和2号孔（电源）。 3、将6＃脚搭铁约2～4秒时间后，取下跨接线。 4、注视仪表板SRS警示灯，并读取该灯闪示的故障码。 5、读出的故障码，请核对故障码内容说明。 6、检修后，再次检查故障码记忆，并等故障闪完后，交6号孔跨接搭铁6秒以上，即可清除故障码。（二）SRS故障内容故障码------ 1 系统正常（没有故障记忆） 2 安全气囊电脑不良 3 驾驶座安全气囊电路不良 4 乘客座安全气囊电路不良 5 驾驶座安全带扣拴开关不良 6 乘客座带扣拴开关不良 7 乘客座安全气保护电阻断路 8 电瓶电源过低 9 SRS警示灯电路不良 10 安全气囊电脑不良安全气囊电路系统检测（一）安全气囊电脑检测（二）驾驶座安全气囊电路检测（三）乘客座安全气囊电路检测（四）驾驶座安全带扣栓开关电路检测（五）乘客座安全带扣栓开关电路检测（六）乘客座安全气囊保护电阻检测（七）安全气囊电脑电源电路检测（八）SRS警示灯电路检测（九）安全带牵引器电路检测进行安全气囊电路间检测前，必须拆下电瓶负极椿头；测量电路的工具，应使用

数位三用电表，以避免安全气事宜不慎引爆。（一）安全气囊电脑检测 1、执行安全气囊系统自我诊断。 2、若读出2号或10号故障码，表示安全气囊电脑不良，应更换新品。 3、更换新的安全气囊电脑，请留意其制造日期，不可超过三年的保固期限。 4、更换前，点火开关OFF，拆下电瓶负极椿头。 5、装上新的安全气囊电脑。 6、重新读取故障码，应出现1号正常码。（二）驾驶座安全气囊电路检测 ※出现3号故障码，请按下列方法检测电路 1、点火开关OFF，并拆下电瓶负椿头。 2、再拆下系统电路接头（10支脚）。 3、以数位欧姆表测量3号和5号脚，即是测量驾驶座安全气囊游丝环电阻，应在 2～5Ω之间。 4、分别测量3号脚和搭铁，以及5号脚和搭铁电阻，方向盘左右转动时，其电阻应是无穷大，若有电阻反应表示方向盘内的游丝环或电线有短路现象，应予以更换。（三）乘客座安全气囊电路检测 ※出现4号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关ON。 2、拆下电瓶负极椿头。 3、再拆开系统电路接头（1支脚接头）。 4、使用数位欧姆表测量6号脚和8号脚，以及6号脚和7号脚电阻，即是测量两个碰撞引爆器的电阻，均应在2～5Ω之间。 5、再测量6号脚和车身搭铁，不应有导通情形，其电阻应是无穷大。（四）驾驶座安全带扣栓开关电路检测 ※出现5号故障码，请按下列方法检测 1、安全带扣栓不要插入扣栓开关中。 2、点火开关OFF，拆下驾驶座安全带扣栓开关的电线接头。 3、以欧姆表测量安全带扣栓开关，其开磁内部电阻，应在390～410Ω范围。 4、插入安全带扣拴，其开关作用时的电阻，应在90～110Ω之间。 5、最后检查开关电路与车身搭铁的电阻，其电阻应是无穷大。（五）乘客座安全带扣栓开关电路检测 ※出现6号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关OFF。 2、乘客座安全带扣栓，不要插入扣栓开关中。 3、拆下安全带扣栓开关电线接头。 4、使用欧姆表测量扣栓开关内部电阻，应在390～410Ω范围。

yw8000e视频解码器使用说明书_v1

NVS Matrix 网络视频解码器集中管理软件 (Ver1.0) 说明书

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目录简介 (3) 参数： (4) 外观 (5) 操作 (7) NVS Matrix解码器控制软件简介 (7) 安装NVS Matrix (8) 启动NVS Matrix (9) 顶部菜单栏 (10) 文件选项 (10) 操作选项 (10) 解码器选项 (10) 工具选项 (11) 帮助选项 (11) 分配摄像头 (12) 解码器参数设置 (15) 报警参数设置 (16) 虚拟键盘 (18) 透明串口 (18) 搜索解码器 (18) NVS Matrix主界面操作说明 (20) YW8000系列嵌入式解码器软件升级 (23) 问题解答 (24)

简介非常感谢您购买我公司的产品。我们将向您提供最好的服务！随着计算机技术和信息网络技术的发展，安防监控技术也正在向数字化、网络化的方向发展。数字化、网络化的监控系统已经步入了全数字时代，彻底打破"闭路电视监控系统"模拟方式的结构，从根本上改变了视频监控系统从信息采集、传输处理、系统控制的方式和结构形式。由公司自主开发的的YW8000E系列嵌入式解码器是亿维锐创数字网络产品中的一个系列。其主要功能是将经过网络传输的YW9000系列和YW8000E系列视频服务器的音视频编码数据还原成模拟的AV信号，显示在监视器上。适用于大中型监视系统的控制中心。产品功能： ?采用嵌入式设计，产品体积小，集成度高，便于组网 ?可还原YW9000系列、YW8000E系列输出的音视频编码信号； ?具有两路独立的音视频输出通道，同时输出两路音视频信号，可应用于多种流行的矩阵主机中； ?具有一路音频输出接口，可实现与前段视频服务器对讲； ?每个视频通道可以显示4个不同的IP地址，实现在一个监视器上多画面显示； ?具有4路报警输出接口，响应前端视频服务器发回的报警信息； ?配套NVS Matrix控制软件，可实现系统设置和对前端摄像机的控制。 ?支持完全透明的RS232和RS485接口

实验十三、利用解码器调取故障码与清除

实验十二：利用解码器调取故障码一、实验目的和要求掌握解码器的使用方法二、实验设备及器材 1．X431解码器1套 2．丰田发动机故障实验台1台。三、实验内容及步骤故障诊断仪俗称解码器，它是一种多功能的诊断检测仪器。 1. 功能： 1) 快速、方便地读取或清除故障码。 2) 在发动机运转或车辆行驶过程中，对发动机控制系统进行动态测试，显示ECU多种输入、输出信号的瞬时信息，使电控系统的工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。 3) 能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。 4) 在车辆运行或路试时检测并记录数据流。 5) 具有示波器功能、万用表功能和打印功能。 6) 有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。 7) 有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ECU进行某些数据的重新输入和更改。 2. 种类故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。专用型诊断仪是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的，世界上一些大的汽车制造公司都有自己专用的故障诊断仪，如日本本田车系专用的PGM、美国克莱斯勒车系专用的DRB-II、美国福特车系专用的MODIC-III、德国大众车系专用V.A.G1551和V.A.G1552、德国宝马车系专用的MODIC-III等。专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。

通用型诊断仪是汽车保修设备公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试靠和适合各种车型的检测连接电缆插接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。目前常用的通用型故障诊断仪有：美国Snap-on 公司生产的MT-2500、美国IAE公司生产的OTC4000、深圳生产的431电眼睛和三元修车王、笛威公司生产的OB91等。 3. 使用方法由于故障诊断仪种类繁多，使用方法也不尽相同。一般操作步骤如下： 1) 选择测试卡和合适的连接电缆插接器（专用故障诊断仪不需此项）。 2) 连接故障诊断仪。测试电缆与汽车的故障诊断座相连。 3) 选择测试地址和功能。选择测试地址是指选择想要测试的电控系统，如发动机控制系统、自动变速器控制系统、ABS系统、安全气囊等；功能选择是指根据测试目的选择具体的测试项目，如读取系统数据流、调取故障码、清除故障码等。 4) 进行测试。带打印功能的故障诊断仪，还可与打印机相连，选择打印功能将测试结果等打印出来。 4. 演示按照以上的操作步骤由教师演示一遍。并且注意提示要领。 5. 考核采用点名抽查、举手或单独操作的方式，要求学生操作一遍，并且结合要求给出实验分数。四、实验小结试简述解码器的功能和操作步骤。

发动机故障码的读取和清除

应用技术学院课程大作业说明书课程名称: 汽车检测诊断技术（实践）课程代码: 11096 题目: 发动机控制系统故障码的读取和清除年级/专业/班: 2010汽车服务工程学生姓名: 周科学号: 018111309001 开始时间: 2012 年 05 月 10 日完成时间: 2012 年 07 月 10 日

1 引言（小三黑体） 1.1 问题的提出（四号黑体）发动机控制系统故障码的读取和清除… 1.2实验目的（四号黑体）学会根据测试结果对发动机的技术状况进行判断，并对故障进行排除

2实验设备介绍（或分析）（小三黑体）介绍试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2.1汽车……（四号黑体）丰田（小四号黑体） 2.2 仪器……（四号黑体） 1.金德K100型发动机分析仪 2. 电控发动机或实验用车一台。 3实验内容 3．1故障码的读取丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子。根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。若有故障存在，“CHECKENGING”警告将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。丰田系列轿车的故障码为两位数。“CHECKENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0．5s．闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1．5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2．5s的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4．0‘s的熄灭间隔。例如存在24和3l两个故障码的输出波形图，见图4。

超经典汽车故障码含义和清除方法

超经典汽车故障码含义和清除方法汽车故障诊断仪把故障码读出来后怎样清除呢？超经典汽车故障码清除方法为汽车故障诊断仪清除故障码做了最好的诠释，以下供大家修车时候使用。 00000输出端一.故障可能现象: 如出现该显示,自诊断结束,故障存贮器内无故障存储,如相应的警报指示灯亮,检查下述内容: 二.故障可能原因: 1.车速低于6km/h时,控制单元-J104供电电压低于10.0V; 2.控制单元-J104和仪表板J218之间用于控制警报灯-K47的导线断路; 3.如未查到故障,但现象仍然存在,则可能是机械故障(电磁阀卡住); 三.故障排除方法: 1.检查并维修线路 2.进行执行元件诊断 00001制动控制单元 00002变速箱控制单元 00237制动防抱死系统左前电磁阀-N59 一.故障可能原因: 1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路; 2.ABS进液阀损坏; 二.故障排除方法: 1.检查所有导线和接头是否存在接触不良; 2.更换控制单元; 00238制动防抱死系统右前电磁阀-N58 一.故障可能原因: 1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路; 2.ABS进液阀损坏; 二.故障排除方法: 1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;

2.更换控制单元; 00239制动防抱死系统左后电磁阀-N57 00240制动防抱死系统右后电磁阀-N56 00241牵引力控制压力调节阀-N238 00242发动机节气门回位阀-N237 00243发动机制动 00244制动防抱死系统右前+左后电磁阀电源电压00245制动防抱死系统左前+右后电磁阀电源电压00246制动防抱死系统右前+左后电磁阀接地00247制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地00248变速箱开关-E206 00250离开道路操作开关-E207 00254牵引力控制设置丢失 00255制动防抱死系统电磁阀 00257制动防抱死系统左前进油阀-N101 00258电磁阀1-N88 1.断路/对地短路 2.对正极短路二.故障可能原因: 1.断路或对地/正极短路 2.电磁阀1-N88损坏

网络+NVR+解码器解决方案

智能建筑视频监控系统IPC+NVR解决方案

目录第1章项目概述...............................................错误!未定义书签。设计概述.....................................................错误!未定义书签。设计原则.....................................................错误!未定义书签。设计依据.....................................................错误!未定义书签。设计需求.....................................................错误!未定义书签。第2章系统设计...............................................错误!未定义书签。系统结构.....................................................错误!未定义书签。前端系统设计.................................................错误!未定义书签。前端子系统组成部分...................................错误!未定义书签。前端系统.............................................错误!未定义书签。后端存储设计.................................................错误!未定义书签。传输网络设计.................................................错误!未定义书签。监控中心设计.................................................错误!未定义书签。解码设计.............................................错误!未定义书签。显示设计.............................................错误!未定义书签。平台设计.............................................错误!未定义书签。第3章系统设计亮点...........................................错误!未定义书签。网络摄像机特色...............................................错误!未定义书签。数字解码矩阵特点.............................................错误!未定义书签。流媒体转发、流控分离技术.....................................错误!未定义书签。平台注重体现人性化和管理.....................................错误!未定义书签。更新升级轻易实现.............................................错误!未定义书签。第4章海康威视简介...........................................错误!未定义书签。分布全国内外的销售网络.......................................错误!未定义书签。市场占有率...................................................错误!未定义书签。行业内外奖项.................................................错误!未定义书签。七大核心技术.................................................错误!未定义书签。全面监控产品.................................................错误!未定义书签。成功案例.....................................................错误!未定义书签。

电喷发动机故障代码的读取与清除方法

电喷发动机故障代码的读取与清除方法目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上。一般情况下电喷发动机很少发生故障，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除。1 诊断方式1.1静态诊断即发动机不运转。只闭合点火开关，不起动发动机，把ECU的故障代码读出。1.2动态诊断即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数。2 进入故障自诊断状态的方法2.1跨接导线读取法例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧的诊断输入插座的护罩打开，用一根跨接导线的两端分别插入诊断输入插座的TE1和E1插孔中，即进入故障自诊断状态。2.2专用诊断开关法一般车上或在发动机的电子控制器上设有旋钮式诊断开关。例如，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管。2.2.1装单个发光二极管a.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电子控制器模式选择旋钮中。b.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码。2.2.2双发光二极管a.在闭合点火开关的情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底。b.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号，即第1种模式发光二极管闪烁1次；第2种模式发光二极管闪烁2次）。当闪烁的模式号是所需模式号时（即前面介绍的静态诊断为第1种模式；动态诊断为第2种模式）。立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码。 2.3共同开关法在有些车系电控系统中，空调控制面板上的控制开关可兼作诊断开关。一般是把off键和Warmer键同时按下，数字显示仪表板上便显示出来。当屏上出现…后出现88代码时，即进入自诊断状态。例如，通用汽车公司的凯迪拉克、福特汽车公司的林肯、大陆

解码器使用的有关技巧和注意事项

解码器使用的有关技巧和注意事项解码器大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说，大体上有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接头；弄清车型，进入相应车型的诊断系统；进入要诊断的模块（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；读码，诊断，清码。但是维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面作一些说明：a）自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速箱，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。b）自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因而如果只是信号的特性发生了变化，并不能产生故障码。例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；但是假如该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。c）自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。所以如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与微电脑ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及微电脑ECU和其供电、接地情况。一些维修人员对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示的故障码含义的字面含义来检修，必然会走弯路。d）有故障码并不一定有相应电路故障。这可以有下面几种情况：历史性故障。指故障已经消失，但尚未清除掉的故障码。例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行消码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拨插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。当然，第一次消码前别忘了记下故障码，因为存些故障码的产生情况难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。例如，故障码显示“氧传感器故障”，可能并非氧传感器的电路有故障，而可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码；又如“进气压力传感器”可能反映的是进气气路的故障，而非其电路的故障。所以，从这点上看，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。e）要善于运用仪器的动态测试（KOER）功能。有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流来发现。例如，动态测试中有的可以用曲线反映节气门的开度情况，缓缓匀速地踩下节气门时，应该有近似直线的图形显示，否则与节气门相关的方面可能有问题；动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减少等等。f）如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题；也不排除仪器存在问题。总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。