船闸设计实例
渠化工程课程设计木厂船闸工程设计
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第一章工程概况
1 自然条件
1.1地理位置
北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。
1.2河流水系
北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。
1.3气象
北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。
多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm～1200mm。多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。
1.4水文
根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。
榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。
图1-1 北运河水系分布图
北运河土门楼站设立于1930年5月， 1949年6月恢复为水文站，此后有较为完整的水文资料。根据1964～2005年共42年实测资料统计，土门楼站多年平均径流量为71140万m3，最大年径流量为187276万m3（1970年），最小年径流量为8158万m3（2002年）。
青龙湾减河土门楼站于1924年开始观测水位， 1964年以后有较为完整的水文资料。
汛期内洪量较为集中，一年之内一般为一、两场大洪水所控制，最大30天洪量一般占汛期（6～9月）洪水总量的75%左右，而7天洪量可占30天洪量的50%左右。
1.5地形和地貌
北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜。北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000。
1.6地质
木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1层为软弱土外，其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值80~100kPa。建筑场地类别为Ⅲ类。
1.7地震
场区设计基本地震加速度为0.15g，相应抗震设防烈度为Ⅶ度；地震动反应谱特征周期为0.45s，设计地震分组为第一组。
1.8建筑材料
建筑材料的种类及购买地参照表1-1。
表1-1 建筑材料及购买地
2.社会经济概况及货运量预测
2.1经济概况
北运河干流位于京津两大城市之间，主要流经北京市的通州区、河北省廊坊市的香河县、天津市的武清区，三区（县）总面积2939.08km2。据2007年统计资料，三县（区）总人口221.74万人，耕地面积233.3万亩，农作物以种植小麦、玉米为主，平原低洼地区以种植水稻为主，粮食总产量97.91吨，是主要粮棉产区及蔬菜、副食品的主要生产供应基地之一。区内工业门类有建筑、化工、纺织、机械、建材、食品、造纸等，各区县沿河均建有经济开发区。区内农业生产总值51.75亿元，工业生产总值209.21亿元。区内交通发达，有京沪、京山、津蓟等铁路干线，以及京津塘、京沈高速公路，其他公路四通八达。
2.2工程建设的意义
北运河是祖先为我们留下的宝贵物质财富，历史上曾在经济发展中发挥过重要作用。只是在近代，伴随着铁路和公路的兴起、水资源的短缺以及各类跨河建筑物的兴建，北运河失去了往日通航的功能。目前作为北京市以及沿河沥水排涝的通道仍在发挥着作用，同时也为沿河农业灌溉提供水源。随着我国经济向低碳、节能、绿色、环保方向发展，以及假日经济、休闲旅游业的兴起，文化产业的振兴，再加上北运河得天独厚的地理、文化优势，北运河通航必将获得新的生命力。2.2.1北运河综合整治工程将从根本上提升京津地区的防洪能力
海河流域是一个洪灾频发的区域，目前北运河仍然承担着较大的泄洪任务。由于北运河工程年久失修、防洪标准低、河道淤积严重、支流泄量增加、险工险段多，致使北运河的防洪标准由原设计的20年一遇降低到不足10年一遇；蓄滞洪区滞洪能力亦因围堤超高不足而大大降低。另外，随着北京市城市化水平的提高，北运河支流通惠河、凉水河的涝水流量增加，加大了北运河下游地区防洪压力。因此，每到洪汛期，北运河的防洪任务十分艰巨。
根据国务院批准的《北三河防洪规划》，北运河综合整治工程按50年一遇洪水标准设防，通过扩挖、疏浚河道主槽、加高培厚左右堤防等方式，抬高北运河的防洪标准；同时治理险工险段，改扩建穿堤建筑物。综合治理工程完成后，北运河上段（北关闸～土门楼段）主槽宽度由原设计60~100m扩宽到80~140m，设计流量将由850~1346 m3/s提高到1155~2410m3/s，设计水位抬高0.67米；下段木厂闸~筐儿港枢纽段主槽底宽约32米，设计流量300 m3/s。北运河综合治理工程将完善北运河行洪方案，进一步提升京津地区的防洪能力。
2.2.2北运河的通航将形成一条京津间小黄金水道
京津之间的运输量逐年递增。根据各种统计资料估算，2007年京津之间的年运输量达1200万吨，并且随着社会经济的发展，两城市之间的货运量会逐渐增多，初步估计2010年达2000万吨。北运河的通航，一方面可以缓解京津塘高速公路的压力，另一方面也开辟了一条低运价、绿色环保的运输新型式，可以实现从首都北京乘船入海河的愿望，同时也将为恢复京杭大运河全程通航奠定基础。
2.2.3航运将极大促进沿河旅游业发展
北运河作为京杭大运河的一部分，连接着六朝古都北京和新兴港口城市天津。得天独厚的地理位置、沿岸丰富的休闲娱乐资源、美丽的自然风光以及深厚的文化底蕴都是开发北运河旅游项目的基础。
2.2.4航运工程将促进大运河文化的发展
北运河历史悠久，积淀了深厚的文化底蕴。大运河与长城同被视为中华民族文化的象征，是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，长城是一撇，运河是一捺，在中华大地上写下一个顶天立地的“人”字。北运河历史悠久、规模之宏
伟、对社会发展作用之大，均为世界运河之冠。
2.2.5北运河综合整治工程将促进沿河生态环境的改善
北运河是北京五大水系中一条常年有水的河流。作为北京市最重要的排水河道，北运河承担着中心城区90%的排水任务。
北运河水系全流域污染主要来自生活污染、农业面源污染和工业排放废水，日产生污水近300万吨。水系多数支流没有截污，每天有32万吨污水未经处理直接入河，全流域水系水质达标率仅为20%，多数支流水质未达标。通过该项工程，北运河流域污水处理率将达到95%，雨洪水及再生水资源利用率达到70%。
通过实施北运河的综合整治，可以实现生态补偿，体现环境公平的要求。建立生态补偿机制的基本目标是把发达地区和欠发达地区的“现在”和“未来”看做一个生态保护和发展的整体，以此能带动沿河地区旅游业的发展，最终实现京津全贯通北运河特色旅游带的发展与形成。
北京作为我国政治中心，具有很强的示范效应，其生态化程度直接影响着全国生态建设。北运河通航工程的实施将打造“水清、岸绿、景美、船行”的京津绿水长廊，实现因河生景、以河生辉并最终达到借河生财，促进区域经济发展的目标。在当前倡导低碳经济的背景下，实施北运河通航工程更具有重要的时代、政治与经济意义！
2.2.6航运将促进流域水资源综合利用
北运河通航工程的另一个直接作用体现在水资源的综合利用上。北运河水资源除了为通航提供必要保证外，还将为沿河农田灌溉提供水源。由于北运河流域内支流未进行系统治理，淤积严重，干流部分骨干建筑物老化失修，工程不配套、水网不通、缺乏蓄滞工程，北运河水系流域内水量只利用了4.6亿立方米，利用率仅为36%。
京津冀区域作为一个缺水地区，在未来水资源日益紧缺的情况下，通航工程所带来的循环水资源将为企业和社会节约巨大的生态成本，为实现经济的可持续发展起到重要的支撑作用。
2.2.7北运河综合整治工程将直接拉动沿河经济的发展
一方面，通航工程将有效促进沿河农村地区大力发展观光农业产业带、一花三果产业带、花卉产业带等都市型现代农业园区，这对建设社会主义新农村、实现农村的全面小康建设产生积极的推动作用。
另一方面，北运河综合整治工程是一项十分浩大的工程，涉及防洪、航运、农业灌溉、生态环境保护等。北运河综合整治工程的实施对拉动内需与扩大就业会产生积极的影响。任何一项基本建设投资都将辐射到多个领域的需求与发展。
2.3货运量预测
初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标
箱。一年因陆运转水运而节省的费用可达1.02~1.53亿元。初步估计年客运量可达40万人次。
第二章设计依据
《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）
《船闸设计规范》（TJT261-266-87）
《船闸闸阀门设计规范》（JTJ308-2003）
《船闸输水系统设计规范》（JTL 306- 2001）
《内河通航标准》（GB50139- 2004）
《船闸电气设计规范》（JTJ310-2004）
《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）
《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）
《水工钢筋混凝土结构设计规范》（SDJ20-78）
第三章3航道工程概况
3.1航道等级
考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，可以通航液体散货船。V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船。
3.2梯级渠化
自北关闸以下至屈家店，北运河沿程共有6座拦水坝，有两个梯级渠化方案，一个是设4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸；另一个是在木厂闸和新三孔闸处设各一个保水型船闸，拆除杨洼闸和榆林庄闸。各梯级水面线如下图所示。
图3-2两船闸方案 3.3设计船型 表3-1 设计船型尺度
根据《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307）规定船闸建筑物等级如表7-2所示。由此确定V 级船闸闸首、闸室按3级建筑设计，导航建筑物按4级设计，临时建筑物按5级设计。VI 级船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。
表3-2 船闸建筑物等级
第四章 设计内容
4.1船闸基本尺度的确定
船闸基本尺度包括闸室有效长度、闸室有效宽度及门槛水深。
4.1.1闸室有效长度Lx指船舶过闸时，闸室可供船舶安全停泊的长度。
Lx=Lc+Lf ，
Lc——设计最大过闸船队的长度；
Lf——富裕长度；
机动驳和其他船舶：Lf≥4+0.05Lc=4+0.05×42=6.1m 可得Lx≥42+6.1=48.1m Lx取50m。
4.1.2闸室有效宽度Bx指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离。
Bx=∑Bc+Bf，
∑Bc——同闸次过闸船队并列停泊的最大宽度；
Bf——富裕宽度；
Bf=ΔB＋0.025(n-1)Bc
ΔB——富裕宽度附加值，当Bc≤7m时，ΔB≥1m；当Bc≥7m时，ΔB≥1.2m；Bc=6.6m≤7m，取Δb=1m
n——过闸停泊在闸室的船舶列数，取n=1；
Bf=1m
Bx=6.6＋1=7.6m，取8m
4.1.3门槛水深H指最低通航水位时闸首门槛最高点处的深度。
H≥1.6T ，
T——设计最大过闸船队的满载吃水
设计门槛水深：H≥1.6×2.0=3.2m
H取3.2m。
可取船闸闸室有效尺度 50 ×8×3.2m (长×宽×门槛水深) 。
4.1.4 验算船闸最小过水断面的断面系数n
n=8×3.2/12.936=1.98在(1.5~2.0)范围内,满足要求
4.2各部分高程确定：
4.2.1上闸首门顶高程≥17.15+0.5=17.6m
4.2.2下闸首门顶高程≥17.15+0.5=17.6m
4.2.3闸室墙顶高程17.15+11.4=18.55m，取18.5m
4.2.4闸首墙顶高程≥闸室墙顶高程,18.5m
4.2.5上闸首门槛高程17.15-3.2=14m
4.4.3下闸首门槛高程8-3.2=4.8m
4.2.7闸室底板顶部高程取4.5m
4.3引航道
上下游引航道对称布置。坝中央有一泄水闸，规模较小，泄流时，河道内产生的水流对船舶航行影响不大，可不考虑其对引航道内船舶的影响，故下游无需建造长导堤，但下游引航道应增加一定长度。引航道由直线段（包括导航段、调顺段、停泊段）、过渡段与制动段组成。
4.3.1引航道长度L
导航段L1≥Lc=42m，取50m；
调顺段L2=(1.5~2.0)Lc=63~84m，取80m；
停泊段L3≥Lc=42m，取50m；
过渡段L4≥10B
?，B
?——引航道直线段宽度与航道宽度之差，本航道为单线船闸可不作考虑。
得上游引航道总长180m，下游加长200m。
4.3.2引航道最小水深确定
H0>1.4T=2.8m取H0=3.2m
4.3.3引航道宽度B
B
0≥
2
1
c1
c
Δb
Δb
b
b+
+
+，
b
c
——设计最大船舶（队）的宽度即6.6m；
b
c1——一侧等候过闸船舶（队）的总宽度，取b
c1
= b
c
=6.6m；
b
?1——船船（队）之间的富裕宽度，取b
?1= b
c
=6.6m；
b
?2——船船（队）与岸之间富裕宽度，取b
?1=0.5 b
c
=3.3m；
得B
≥,6.6×3.5=23.1m，取25m。
4.3.4引航道宽度确定
引航道底宽Bn= B
-1m(H0-T)=24m
4.3.5引航道底高程确定
上游引航道底高程17.15-3.2=14m
下游引航道底高程8-3.2=4.8m
4.4导航建筑物
上下闸首入口两侧设置导航建筑物。主、辅导航建筑物均采用弧形，两侧导航建
筑物之间的距离由闸首口门宽度逐渐拓宽至引航道的正常宽度B
。
上游导航、靠船建筑物顶高程17.15m+1.4m=18.6m
下游导航、靠船建筑物顶高程8m+1.4m=9.4m
导航建筑物的长度（在闸室轴线上的投影长度）：
主导航建筑物：S
a
=(0.5~1.0) Lc=(21~42)m，取30m；
辅导航建筑物：S
b
=(0.35~0.75) Lc=(14.7~31.5)m，取20m；
取航行方向与撞击点切线间的夹角β主导航为15?，辅导航为30?
4.5人字闸门门扇基本尺度
4.5.1门扇长度
L
n =(B
k
+2c)/2cosθ，
B
k
——闸首口门宽度，8m；
c——由门扇的支垫座与枕垫座的支承面至门龛外缘的距离，取0.06 B
k
=0.48m；
θ——闸门关闭时门扇轴线与闸室横轴的交角，取22.5?。代入得L
n
=4.85m。4.5.2门扇厚度
适宜厚度（1/10~1/8）L
n
=0.485~0.606m，取0.5m。
4.5.3门扇高度
h=H+h
k
+k+m，
H——上游设计最高水位与下游最低通航水位之间的水位差=17.15-8=9.15m；
h
——门槛水深，3.2m；
k
k——闸门面板顶在上游设计最高水位以上的超高，取0.4m；
m——闸门面板底与门槛顶的距离，取-0.2m；代入得h=12.6m。
4.6闸首布置
闸首各部分尺度
闸首长度沿船闸轴线方向主要由门前段L1、门龛段L2及支持段L3组成。
4.6.1门前段
L1=(1.0~2.0)+c1，
c1——检修闸门的门槽宽度，取1.5m；
得L1==（2.5~3.5）m，取3m。
4.6.2门龛段
+d)/2cosθ，
L2=（1.1~1.2）(B
k
d——门龛深度，一般为门厚加0.4~0.8m，取1.2m
求得L2为5.5~5.97m，取5.8m。
4.6.3支持段
L3=(0.4~2.1)H，H——设计水头，取4m
得闸首总长L=L1+L2+L3=3+5.8+4=12.8m。
4.7过闸时间初步计算
4.7.1计算船闸通过能力的基本数据如下：
船舶装载系数α=0.7
运量不均衡系数β=1.3
一次过闸运量：G=300t
年通航天数N=330天
两班制日工作时间τ=14小时；三班制日工作时间21小时
过闸航速：单向：进闸0.5m/s，出闸0.7m/s
双向：进闸0.7m/s，出闸1.0m/s
n=2次
每天非货船过闸次数：
4.7.2计算过程
1.根据船闸通过能力公式(双向) n=τ×60/T=14?60/T
P=(n-n
o )NGβ
α/=(n -2) ×330×300×0.7/1.3≥1600000吨，可得两班制时船
舶一次过闸时间T=26.23min，三班制时T=39.4min，取较短时间26.23min为一次过闸时间进行设计。
2.单向过闸：
（1）进闸时间t
1=s
1
/v
1
=（42+12.8）/0.5=110s；
(2)闸门启闭时间t
2
，初估为2min
（3）闸室灌泄水时间t
3
；
（4）出闸时间t
4=s
4
/v
4
=（42+12.8）/0.7=78s；
T 1=t
1
+4 t
2
+2 t
3
+ t
4
=668s+2 t
3
=11.1min+ t
3
；
3.双向过闸：
（1）进闸时间t
1'=s
1
'/v
1
'=（42+12.8）/0.7=78s；
(2)闸门启闭时间t
2
，取2min；
（3）闸室灌泄水时间t
3
；
（4）出闸时间t
4'=s
4
'/v
4
'=（42+12.8）/1.0=55s；
T
2/2= t
1
'+2 t
2
+ t
3
+ t
4
'=373s+ t
3
=6.2min+ t
3
；
4.平均过闸时间T= 1/2（T
1+ T
2
/2）=8.65+1.5 t
3
≤26min，得 t
3
≤11.6min。
取t
3
=11min。
5.船闸通过能力
P=(n-n
o )NGβ
α/=(14×60/25.15 -2) ×330×300×
0.7/1.3=1673840t≥1600000t 4.8输水廊道断面面积
本船闸为单级船闸，根据公式[]
3k )1(1T 2g H
2αμω--Ω=
，取μ=0.7，H=9.15m ，
Ω=60×8=480m 2，T 为闸室灌泄水时间t 3=660s ，查表α取0.56，k 3取0.7，代入解得输水廊道断面面积ω=2.0 m 2，每侧输水廊道面积200.12
m ==
ω
ω.取矩形
断面，宽1m 高1m 。满足前面L3的要求即4m 在(2.0~4.0)+b=3.0~5.0m
4.9输水系统
4.9.1输水系统选择
根据船闸输水系统选型计算公式: m =T/H ，当T = 11min , H = 9.15m 时, m = 3.63，船闸输水宜使用集中输水系统。采用短廊道集中输水，对冲方式消能。输水廊道布置在两边墩下部。两侧廊道对称布置，以便充分发挥对冲消能的作用。
4.9.2输水廊道 1．输水廊道高程确定
输水廊道出口处应满足淹没水深的要求
1）上闸首：出口处廊道顶高程：8.0m-1.0m=7.0m 出口处廊道底高程：7.0m-1.0m=6.0m 2）下闸首：出口处廊道顶高程：8.0m-0.5m=7.5m,取5.6m 出口处廊道底高程：7.5m-1.0m=6.5m,取4.6m
2．输水廊道
输水廊道由进口、进口转弯段、直线段、出口转弯段及出口组成。 1） 进口段
廊道进口尺寸与阀门处输水廊道控制断面相同，进口修圆，修圆半径（0.1~0.15）b ，b=1.0m ，即（0.1~0.15m ）取0.1m ； 2） 进口转弯段
进口转弯段中心线的平均曲率半径适宜距离为（0.9~1.0）倍廊道转弯段的平均宽度，取1.0m ；进口内侧曲面的曲率半径取0.15H=1.37 m, 取1.4m ； 3）直线段
直线段适宜长度为（1.3~2.5）b=(1.3~2.5)m ，取1.6m ，且在直线段设输水阀门和检修阀门；
4）出口段
为减小出口的水流流速，输水廊道出口断面应扩大为阀门处廊道断面面积的1.2~1.6倍，保持廊道高度不变，宽度增大至1.3m 。 5）出口转弯段
廊道出口段转弯中心线的平均曲率半径适宜距离为（1.0~1.4）倍廊道转弯段的平均宽度，取1.0m ；内侧曲面的曲率半径取0.2H=1.8m ；
3.核算输水系统流量系数μ
11
ξξμ+=
t （1ξ为阀门井或门槽的损失系数，平面阀门取0.25；0ξ为阀门
全部开启后输水系统各阻力系数之和）
查表得局部阻力系数： 进口en ζ=0.2；
栏污栅厚度s=0.1m ，净距b=0.15m ，形状为两端都做成楔形的光滑栅条，β=0.76
44.0)(34
==b
s
ber
βξ
廊道圆滑转弯：进口处转弯
54.08.0286.02=?=R b ，'k ζ=0.65 出口处转弯，43.00
.1286
.02=?=R b ，'k ζ=0.37
k ζ=0.65+0.37=1.02
出口；ex ζ=1.0
输水系统采用平面阀门，1ζ=0.25
0ζ= ζζζ++???+进口出口转弯=0.2+0.44+0.65+0.37+1.0=2.66 所以μ= 6.059.066
.225.011
1≈=+=
+=
ξξμt ，满足要求
4.10耗水量计算
=?==LBH V V )20.1~15.1(75.075.0039533m
每秒平均过闸用水量i Q =nV/86400=39.25?3953/86400=1.83m /s q=eu=0.3323m /s
故耗水量=_
Q Qi+q=1.8+0.332=2.133m /s 因此地降水不充沛，需要采用补水措施
4.11闸首结构设计
4.11.1闸首尺度 1.闸首长度 闸首总长=12.8m
为满足输水廊道高程要求，上闸首输水廊道进口处应降低，闸首最低点高程为 4.5m ，则闸首h0=17.6m-4.5m=13.1m,L3=(0.3~0.5)h0=(3.93~6.55)m ，所选 尺寸4m 满足要求。 2.边墩厚度
适宜厚度为（2~3）倍廊道宽，即2-3m ，取为4.0m 。 3.闸首宽度
B=2B1+Bk(B1就是边墩厚度)=16m 4. 底板厚度
适宜厚度为（1/4.5~1/3.5）倍边墩自由高度，即2.44~3.14m ，取为3m 。
4.11.2闸首材料及结构形式 1．闸首选用现浇混凝土
2．为保证闸首具有足够的整体刚度，避免由于闸首边墩相对沉陷而影响船闸 的正常工作，在土基上采用整体式结构，边墩与底板刚性连接。
4.12闸室结构
4.12.1重力式结构尺度
镇静段为10m ，则闸室总长为50m+10m=60m ，底板顶高程为4.5m ，闸墙顶高程为18.55m ，闸室墙高为H=18.55-4.5=14.05m 。回填土填至闸墙顶部。闸室分缝间距为15 m ，缝宽2cm.取墙顶宽度为2m ，墙底宽度为（（0.5~0.6）H ，即（7.025-8.43）m 取为7.5m ；底板宽度为（0.7~1.3）H ，即（9.835-18.265）取13.5m ；前趾长度取为（0.15~0.25）H=（2.1~3.5）m ，取为2m;则后趾长度为2m ，底板厚度取为1.0m 。材料为现浇混凝土。
4.12.2防渗布置
透水闸底，应加防渗措施。闸墙下可能产生双向渗流，故在两侧闸室墙底加齿墙，以增长渗径，增强底板稳定性。齿墙的深度为2m，底宽1m，顶宽2m，同底板现浇在一起。同时为防止闸底土壤的渗流变形，在闸底设置三层（由下向上细砂层、中砂层、小石层）反滤层，每层厚20cm，及30cm厚的护面干砌块石一层.
4.12.3闸室结构比较
由于当地不产石料，因此采用钢筋混凝土结构，地基为土基. 由于持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa，所以对重力式而言，地基承载力不够，可能会引起不均匀沉降，需要替换地基土或靠打桩来增加地基力。而地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。所以使用板桩耐久性可以保障，并且省料、省力。但需要打桩设备，天津港多为高桩码头，那么设备的问题应该可以解决。所以，板桩码头应该是较好的选择。
4.14重力式结构稳定性验算
考虑最危险情况为闸室内无水，闸室墙后水位取检修水位8m ，
回填土为粉砂土，其物理力学指标为：
湿γ=18.03m /KN ；浮γ=10.03m /KN ；?=28水上?；?=24水下?。 回填土系扰动土不考虑其粘聚力。 各种材料的物理指标： 混凝土γ＝24.03m /KN 浆砌块石γ=22.03m /KN
1)土压力
水上 k a =tan 2
（45?
- 2
28o
）=0.361
水下 k a =tan 2
（45?
-2
24o
）=0.422 21/23.68361.0)85.18(18m KN e =?-?=
22/75.98422.0)]5.38(10)85.18(18[m KN e =?-?+-?=
()m KN E a /7342/5.475.9823.682/5.1023.68=?++?=土压力合力
2)水压力
()21/355.4810m KN p =-?= 22/35m KN p =
水压力合力为m KN P H /25.961352/5.335=?+?= 3)自重力
m KN G /25.1629)5.45.18(2)5.72(5.241=-?÷+?=
m KN G /69.12162/5.10)375.45.8(182=?+?= m KN G /38.3612/5.3)3375.4()1018(3=?+?+=
m KN G /75.33015.135.244=??=
m KN G /07.3538=∑
4)渗径
∑∑=?++=+=m L m L L V H 5.225.1)33(5.13 ≤4×9.15=36.6m 故齿墙下增加板桩（36.6-22.5）/1.5=9.4m,一侧增设5米。 5)扬压力
㎡/100.110KN P A =?=； ㎡/455.410KN P F =?=
扬压力m KN P /25.37125.1345)(10=÷?+=∑
说明：根据所搜集到的资料，齿墙可提高稳定性，故计算稳定性时，可把齿墙作为安全储备，不计入计算，计算时仍以底板为滑动面。 6)抗滑稳定性
2.152.125
.96734)
25.37107.3538(40.0>=+-?=
=
∑∑H
V
f K c ，满足抗滑稳定性要求
7)抗倾稳定性 倾覆力矩：
土压力 68.23×10.5÷2×（3.5+10.5/3+1）+68.23×3.5×（3.5÷2+1）+（98.75-68.23）×3.5÷2×(3.5/3+1)= 3638.1KN 。 水压力 35×3.5÷2×（3.5/3+1）+35×1×0.5=150.2 KN 。 浮托力 10×13.5×13.5/2+35×13.5/2×13.5/3×2=3037.5KN 。 总倾覆力矩 6825.8KN 。 稳定力矩27970KN 。
抗倾稳定系数：K 0=Mr/M 0=27970/6825.8=4.09≥1.4，满足抗倾稳定 说明：底板透水的分离式闸室不用进行抗浮稳定验算。 故，结构稳定性满足要求 8)地基承载力验算
m V M M R 68.625.37107.35388
.6825279700=--=-=
∑
ξ m b e 07.068.62
5.132=-=-=
ξ )5
.1307.061(5.1325.37107.3538)61(max
min ?±?-=±=b e b N σ
解得2max /8.241m KN =σ≥ [R]= 80kPa ，不满足要求, 因此不使用重力式.
4.14板桩式结构尺度
镇静段为10m ，则闸室总长为50m+10m=60m,底板高程 4.5m ，闸墙顶高程18.5m ，则闸室墙高为H=18.5m-4.5m=14m 底板厚度取1m ；材料为现浇混凝土。 1.板桩墙使用钢板桩材料，板桩宽1.2m 2.锚碇结构采用锚碇桩。
3.使用钢拉杆。拉杆高程为16.5m,拉杆间距2.4m ，拉杆直径40mm 。拉杆长度为12.5m 。
4.将帽梁与导梁合并成为胸墙
5.在板桩外侧，设现浇混凝土衬砌，并与墙身连接。 4.12.7板桩式防渗布置
透水闸底，应加防渗措施。同时为防止闸底土壤的渗流变形，在闸底设置三层（由下向上细砂层、中砂层、小石层）反滤层，每层厚20cm ，及20cm 厚的护面干砌块石一层。
船闸课程设计
（一）设计资料 1、航运资料 （1）航道等级：Ⅱ级。 （2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按Ⅲ－Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。 （3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1-1。 表1-1 船型资料 （4）货运量 近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。 （5）通航情况 n＝6，船只装载量利用系数α＝通航期N＝352天/年，客轮及工作船每天过闸次数 0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。 2、地质资料 根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。 表1-2 各种土壤的主要物理力学性质 3、水文气象资料 特征水位： 上游校核洪水位：▽14.0m 上游设计洪水位：▽13.2m 上游最高通航水位：▽13.2m 上游最低通航水位：▽10.5m 下游最高通航水位：▽8.0m 下游最低通航水位：▽5.2m 下游校核低水位：▽4.8m 检修水位：上游▽12m；下游▽6.5m
气象资料：降雨量及气温资料从略。风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。 （二）计算内容 第一章船闸总体规划及平面布置 1.1船闸型式选择 根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行综合比较，依据《船闸设计总体规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，确定船闸形式为单级船闸、单线船闸。 1.2船闸的平面尺寸及各部高程 1.2.1船闸的有效尺度设计 船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。 根据《船闸设计总体规范》3.1.5～3.1.9的规定进行计算。 根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。计算结果如下： 根据以上三种组合，综合考虑本航线上已建船闸的尺度、内河航运暂定标准、货运密度的变化等方面的情况，取闸室的有效长度为210m，考虑镇静段长度20m，则闸室长度230m，闸室的有效宽度取23m。 由船舶吃水得槛上水深Hc≥1.6×2.46=3.94m，考虑留有一定的富裕取4.5m，闸室的有效尺度230×23×4.5m。 1.2.2船闸的最小断面系数 最小断面系数n应满足大于1.5～2.0。 1.2.3引航道的平面形状与尺寸 一、引航道平面布置 引航道应由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成，其平面布置应保证通航期内过闸船舶、船队畅通无阻，安全行驶。引航道的平面布置应根据船闸的级别、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形、地质水流、泥沙及上、下游航道等条件研究确定。 采用反对称型引航道布置，单向过闸速度较快。 二、引航道尺寸 （一）引航道长度
船闸设计实例
渠化工程课程设计木厂船闸工程设计 姓名： 学号： 年级： 班级： 学院： 完成时间：
第一章工程概况 1 自然条件 1.1地理位置 北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 1.2河流水系 北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。 1.3气象 北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。 多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm～1200mm。多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。 1.4水文 根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。 榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。
船闸工程施工方案
船闸工程施工组织设计 第一章综述 1.1项目概况 松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。 航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。 1.2闸位布置 大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。 1.3工程组成内容和建设规模、标准 1.3.1工程组成内容 船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。见《cz-01船闸结构图》。 1.3.2建设规模、标准 本船闸为Ⅲ级通航建筑物。 主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。 船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水
深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。 上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。 1.4船闸建筑物各部位高程 船闸建筑物各部位高程
船闸设计开题报告
船闸设计开题报告 导语：开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。下面是由整理的关于船闸设计开题报告。欢迎阅读！ 题目乌江银盘高水头船闸输水系统设计 学院 专业港口航道与海岸工程 学生 学号 指导教师 一、选题目的与意义 本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。 船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过
闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一种主要形式。 本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～
刘老涧二线船闸工程设计任务书(二)详解
刘老涧二线船闸工程设计任务书 河海大学港航学院水港系 二〇一二年三月
1、设计目的 毕业设计是完成高等学校专业教育的最后一个很重要的实践性教育活动，是学生在学完各门课程后，综合运用所学课程的知识，在教师指导下进行的最后教学环节。 经过此阶段的教学锻炼，学生必须独立的掌握、熟悉一个船闸工程的规划、设计的全过程，拓宽知识面，巩固并提高所学过的理论知识，使之能系统地解决各个设计阶段的技术问题，丰富实际的设计经验，培养独立工作的能力，提高设计、计算、绘图、编写说明书的水平。同时，增强对国家技术、经济、政策的认识，树立正确的设计思想。 2、设计资料 2.1 设计依据和必要性 刘老涧船闸建地宿迁县境内，京杭大运河上，它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。 由于小船闸年通过能力仅为300万吨，58年苏北大运河整治之后，运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座，实际通过能力达800万吨左右。因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口，大量船只滞留在船闸两侧，等待过闸时间长达5~7天，严重影响交通运输．随着国民经济的发展，徐州煤炭的南运，浦津铁路部分货物转京杭大运河运输，矛盾将要突出，故兴建此闸成为当务之急。 2.2 设计标准、规范 刘老涧二线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计，附属建筑物按Ⅲ级标准设计。 设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ 307-2001）。 2.3 地形资料 见“刘老涧船闸闸址地形图”。 2.4 地质资料 见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”，回填土资料见表3“回填土资料表”。 2.5 公路及桥梁 水运、公路运输方便，可直达工地。船闸上有公路桥。 2.6 地震
西江某水利枢纽船闸总体设计
航道工程课程设计 题目：西江某水利枢纽船闸总体设计 目录 1. 设计基础资料 (3) 1.1设计依据 (3) 1.2设计标准、规范 (3) 1.3设计背景 (3) 1.4设计资料 (4) 1.5设计船型 (4) 2.船闸总体设计 (5) 2.1船闸基本尺度的确定 (5) 2.1.1闸室有效长度 (5) 2.1.2闸室有效宽度 (6) 2.1.3船闸门槛最小水深 (7)
2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7) 2.1.5闸首长度 (8) 2.2船闸各部分高程的确定 (9) 2.2.1闸门门顶高程 (9) 2.2.2闸室墙顶高程 (9) 2.2.3闸首墙顶高程 (10) 2.2.4闸首槛顶高程 (10) 2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11) 2.2.7引航道堤顶高程 (11) 2.3引航道平面布置及尺度确定 (12) 2.3.1引航道平面布置 (12) 2.3.2引航道尺度 (12) 2.4船闸通过能力计算 (14) 2.4.1船队进出闸时间 (14) 2.4.2闸门启闭时间 (14) 2.4.3闸室灌、泄水时间 (15) 2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15) 2.4.5船闸通过能力 (15) 2.5船闸耗水量计算 (16) 3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17) 3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17) 3.1.1门扇长度l n (17) 3.1.2门扇厚度t n (17) 3.2输水系统初步设计 (17) 3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18) 3.3闸首结构初步设计 (18) 3.3.1闸首布置及构造 (18) 3.3.2边墩设计 (19) 4.闸室结构形式初步设计 (19) 5.船闸总体布置原则 (19) 6.船闸布置图 (20) 6.1船闸总平面布置图（附图1） (20) 6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)
船闸主体基坑土方开挖专项方案
船闸主体基坑土方开挖专项方案 第一部分工程概述 1.1工程概况 1.1.1工程位置 1.1.2建设标准及规模 2、桥梁工程 1.2场地工程地质与水文地质条件 1.2.1 自然条件特点 1.2.2 土体工程地质特征 1.2.3水文地质 1.2.4工程地质总体评价 1.2.5施工期基坑地下水位控制 第二部分方案说明 2.1编制依据 1、《******船闸施工图设计工程地质勘测报告》； 2、施工合同、图纸、招投标文件； 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JTJ120-99）； 4、《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）； 5、《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330－2002）； 6、其他有关技术规范及标准。 2.2施工方案总体说明 2.2.1原设计图纸建议方案 原设计图纸建议方案为自下而上一级平台高程▽1.0、宽5m、一级坡坡比为1:2.5，二级平台高程▽6.0、宽5m、二级坡坡比为1:2.5，三级坡坡比为1:2。对易
坍塌的粉土和风化泥岩坡面采用土工布进行防护，遇到含水量较大的粉土时增加轻型井点降水。 2.2.2方案优化 根据开挖深度、土质情况、施工荷载和施工水位等，船闸主体基坑采用大开挖方案，纵向分两段水平分六层开挖的复式断面槽，分二级向下开挖，平台高程▽1.0宽5m，自上而下坡比分别为：1:2、1:1.5、1:1.5，详见下图。采用明沟排水，明沟深度为0.8m，宽度为0.6m，考虑施工操作空间，基坑尺寸为结构物轮廓外扩2m。 2.2.3边坡稳定性验算 本计算书参照《建筑施工计算手册》、《实用土木工程手册》、《地基与基础》、《土力学》等相关文献进行编制。 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算，由于该计算过程是大量的重复计算，故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果，省略了重复计算过程。 一、参数信息: 条分方法：瑞典条分法； 条分块数：14； 考虑地下水位影响； 基坑外侧水位到坑顶的距离(m)：2.000； 基坑内侧水位到坑顶的距离(m)：20.030； 放坡参数： 荷载参数：
水运工程技术规范强制性条文(船闸总体设计规范)
水运工程技术规范强制性条文（CZ1） CZ1 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001) 1．0．4 船闸总体设计应从全局出发，统筹兼顾，以河流航运规划和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航与水利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用，远近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源。 1．0．5 船闸设计应做好环境保护，环境质量、污染物排放指标等均应符合国家有关规定；消防和安全的技术措施及其设施的选择与配套，应做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 1．0．7 船闸总体设计必须依据可靠的水文、气象、地形、地质及经济等基本资料，确保工程质量。2．1．1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7 级，其分级指标见表2．1．1。 船闸分级指标表2．1．1 注：设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨(DWT)；当为船队通过时，指组成船队的最大驳船载重吨(DWT)。 3．1．1 新建、扩建和改建的船闸级别与建设规模，应依据船闸所在航道的定级或规划等级，近期与远期客货运输量、船型、船队的情况，地形、地质、水文以及施工条件，近期、远期和设计水平年内各个不同时期的运输要求等，通过经济技术比较，综合分析确定。 3．1．2* 船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成后的20～30 年。 3．1．4* 船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件。3．1．7* 当闸室墙底设置护角时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全。3．1．9* 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按式(3．1．9)计算。 4．1．1 船闸上下游设计最高通航水位、设计最低通航水位、校核高水位、校核低水位、检修水位和施工水位，应根据水文特征、航运要求、船闸级别、有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况，考虑航道冲淤变化影响、两岸自然条件和综合利用要求等因素，综合研究确定。 4．2．1 船闸挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高确定。对溢洪船闸的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．2 船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．3 船闸闸门顶部最小的安全超高值，I～Ⅳ级船闸不应小于0．5m，V～ⅥI 级船闸不应小于0．3m，对于有波浪或水面涌高情况的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。 4．2．4 船闸闸首墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等要求确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。位于枢纽工程中的船闸，其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽工程建筑物挡水前缘的顶部高程。 4．2．5 船闸上、下闸首门槛的高度应有利于船闸运用和检修，顶部高程应为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。 4．2．6 船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．7 船闸闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。 4．2．8 船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、下游设计最高通航水位加超高值，超高值不宜小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．9 船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。
重力坝坝顶超高计算书实用标准格式
实用标准文档 混凝土重力坝坝顶超高计算书标准格式 工程设计分院坝工室 2006.3.
核定：审查：校核：编写：
——水电站工程（或水库工程、水利枢纽工程） 混凝土重力坝坝顶高程计算书 1计算说明 1.1适用范围（设计阶段） 本计算书仅适用于工程设计阶段的（坝型）坝顶超高/高程计算。 1.2工程概况 工程位于省市（县）的江（河）上。该工程是以为主，兼顾、、等综合利用的水利水电枢纽工程。 本工程规划设计阶段（或预可行性研究阶段，可行性研究阶段/初步设计阶段，招标设计阶段）设计报告已于年月经审查通过。水库总库容×108m3，有效库容×108m3，死库容×108m3；灌溉面积亩；水电站装机容量MW，多年平均发电量×108 kW·h，保证出力MW。选定坝址为，选定坝型为。 根据《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》DL5180—2003，工程等别为等型工程，拦河坝为级永久水工建筑物。（因拦河大坝坝高已超过其规定的高度，拦河坝应提高级，按级建筑物设计。） 1.3计算目的和要求 通过混凝土重力坝坝顶上游防浪墙顶与正常蓄水位、设计洪水位或校核洪水位高差的计算，以确定防浪墙顶高程和大坝高度，为坝体断面设计及坝体工程量计算提供可靠的依据。
1.4计算原则和方法 1.4.1计算原则 (1)坝顶上游防浪墙顶与正常蓄水位、设计洪水位或校核洪水位的高差，包括 最大浪高、波浪中心线至水库静水位的高度和安全超高。 (2)确定的坝顶高程不得低于水库正常蓄水位及设计洪水位。 (3)坝顶高程的确定尚需考虑枢纽中其他建筑物(如船闸坝顶桥下通航净空) 对坝顶高程的要求。 1.4.2计算方法 因选定坝型为（混凝土重力坝），防浪墙顶在水库静水位以上的高差按《混凝土重力坝设计规范》DL 5108-1999式(11.1.1)计算，即： h=h1%+h z+h c 式中，h—防浪墙顶至水库静水位的高差，m； —浪高，m； h 1% 波浪中心线至水库静水位的高度，m； h z 安全超高，m。 h c 1.5计算工况 (1)正常蓄水位+相应的墙顶高差； (2)设计洪水位+相应的墙顶高差； (3)校核洪水位+相应的墙顶高差。 2计算依据 2.1规程规范和相关的技术文件 (1)规程规范 《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》DL5180—2003。
船闸 课程设计
第一章工程概况 北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952 km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 图1-1 北运河水系分布图 考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。 采用4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸。本课程设计只对榆林庄闸进行计算。
第二章设计依据 第一节自然条件 一、地形、地貌和地质条件 北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。 杨洼闸和榆林庄闸坝址处地质条件较好，主要由粉沙和粘土组成，承载力一般在200kPa。 木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1层为软弱土外，其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值80~100kPa。建筑场地类别为Ⅲ类。 新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 船闸位置土类型 φ /? c /kPa 饱和容重 /KN/m3 浮容重 /KN/m3水上 水下 榆林庄闸粉砂23 18 0 18 10 杨洼闸粉土18 16 12 18 10 木厂闸粘土28 24 15 18 10 三孔闸砂土26 20 0 19 10 表2-1 各类土的物理力学指标 二、水位及水头 方案地点上游通航水位（m）下游通航水位（m）水头（m） 四船闸榆林庄闸17.15 12.93 4.22 杨洼闸12.93 10.86 2.07 木厂闸10.86 8.00 2.86 新三孔闸8.00 4.80 3.20表2-2 船闸水位及水头
4-船闸总体设计
第四章 船闸总体设计 第一节 船闸规模 一、船闸基本尺度 船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。 闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求： （1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求； （2） 满足设计船队，能一次过闸； （3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。 1.闸室有效长度 闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。闸室有效长度起止边界按下列规则确定： 它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。 它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。 图4-1 船闸有效长度示意图 闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即 f c x l l L += (4-１) 式中 x L —— 闸室有效长度（m ）， c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸 时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排
列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间 的停泊间隔长度； f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效 长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取: 对于顶推船队：c f l l 06.02+≥； 对于拖带船队：c f l l 03.02+≥； 对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。 2．闸室有效宽度 闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。 闸室有效宽度可按下式计算： f c x b b B +=∑ (4-２) c f b n b b )1(025.0-+?= (4-３) 式中：x B —— 船闸闸首口门和闸室有效宽度（m ）； ∑c b ——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度（m ）。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度c b ； f b ——富裕宽度（m ）； b ?——富裕宽度附加值（m ） ，当c b ≤7m 时，b ?≥1m ；当c b ＞7m 时，b ?≥1.2m ； n ——过闸停泊在闸室的船舶的列数。 值得注意的是：闸室的有效宽度应不得小于按公式计算的值，并宜根据计算结果套用现行国家标准《内河通航标准》中规定的8m 、12m 、16m 、23m 、34m 宽度。 3.门槛最小水深 门槛最小水深指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船舶（队）最大吃水和进闸速度有关，对船舶（队）操纵性和工程造价有较大影响，船闸运用和模型试验表明，增加富裕深度比增加富裕宽度有利。船舶（队）进、出闸时水被挤出或补充主要从船底下流入，如富裕深度小了，则影响水量的补充，增加船舶下沉量。我国船闸设计规范采用门槛水深大于等于设计最大船舶（队）满载吃水的1.6倍，即： T H ≥1.6 (4-４) 式中 H ——门槛最小水深（m ） T ——设计船舶、船队满载时的最大吃水（m ）。
船闸毕业设计文献综述模板概要
文献综述模板 一、引言 通过再次阅读《航道工程学》，我对水运规划及其在国民经济的用了更为深刻 的认识，水运（包括内河运输和海洋运输是交通运输业中的一个重要组成部分，它对 现 代工农业的发展，改善人民生活和促进国际经济贸易与文化的交流都起着重要的作 用。现代交通运输业由铁路、公路、水运、航空和管道等运输方式组成。 目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家，其水运也都比较发达。例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之。 目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物。主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下游驶往下（上游。 二、船闸的输水系统 为了充分了解船闸的输水系统以及各项水力计算，查阅了《渠化工程学》、 《航道工程学》、《船闸设计》、《岳池县富流滩电航工程船闸可行性研究报告》、《水力学》等专著的相关部分内容。 船闸输水系统（filling and emptying system of navigation lock是为船闸闸室灌水和泄水的设施；由进水口、输水廊道、阀门段、出水口及消能工等构成。输水系统按灌泄水方式可分为集中输水系统和分散输水系统两大基本类型。输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。一般来说，当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时,宜采用分散
重力坝坝顶超高计算书标准格式
混凝土重力坝坝顶超高计算书标准格式 工程设计分院坝工室 2006.3. 核定： 审查： 校核： 编写： ——水电站工程（或水库工程、水利枢纽工程） 混凝土重力坝坝顶高程计算书 1 计算说明 1.1 适用范围（设计阶段） 本计算书仅适用于工程设计阶段的（坝型）坝顶超高/高程计算。 1.2 工程概况 工程位于省市（县）的江（河）上。该工程是以为
主，兼顾、、等综合利用的水利水电枢纽工程。 本工程规划设计阶段（或预可行性研究阶段，可行性研究阶段/初步设计阶段，招标设计阶段）设计报告已于年月经审查通过。水库总库容×108m3，有效库容×108m3，死库容×108m3；灌溉面积亩；水电站装机容量MW，多年平均发电量×108 kW·h，保证出力MW。选定坝址为，选定坝型为。 根据《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》DL5180—2003，工程等别为等型工程，拦河坝为级永久水工建筑物。（因拦河大坝坝高已超过其规定的高度，拦河坝应提高级，按级建筑物设计。） 1.3 计算目的和要求 通过混凝土重力坝坝顶上游防浪墙顶与正常蓄水位、设计洪水位或校核洪水位高差的计算，以确定防浪墙顶高程和大坝高度，为坝体断面设计及坝体工程量计算提供可靠的依据。 1.4 计算原则和方法 1.4.1 计算原则 (1)坝顶上游防浪墙顶与正常蓄水位、设计洪水位或校核洪水位的高差，包括 最大浪高、波浪中心线至水库静水位的高度和安全超高。 (2)确定的坝顶高程不得低于水库正常蓄水位及设计洪水位。 (3)坝顶高程的确定尚需考虑枢纽中其他建筑物(如船闸坝顶桥下通航净空) 对 坝顶高程的要求。 1.4.2 计算方法 因选定坝型为（混凝土重力坝），防浪墙顶在水库静水位以上的高差按《混凝土重力坝设计规范》DL 5108-1999式(11.1.1)计算，即： ?h=h1%+h z+h c 式中，?h—防浪墙顶至水库静水位的高差，m；
施工方案(船闸)
目录 第一章工程概况及工程特点 (2) 工程概况 (2) a)消防给水部分 (3) b)脚手架部分 (3) 第二章施工具体策划 (6) 施工过程中与各单位协调 (6) 项目组织机构图 (6) 项目管理机构配备情况表 (6) 第三章施工工期计划 (7) 施工进度计划 (7) 工程施工进度的控制措施 (8) 各阶段进度计划的保证措施 (8) 第四章施工劳动力、施工机械设备投入计划 (9) 投入施工机械设备计划表 (9) 劳动力组织方案 (9) 第五章主要材料、设备采购、供应计划 (10) 材料设备供应保障措施 (10) 主要施工材料的组织方案 (10) 第六章施工管理实施方案 (11) 项目进度计划管理 (11) 项目进度计划组织原则 (11)
管理原则 (11) 施工现场临时设施搭建和管理 (11) 施工总平面布置说明 (11) 临时供电 (11) 施工围挡、防洪 (12) 施工安全及文明措施管理 (12) 安全生产文明施工目标 (12) 保证安全生产目标的措施 (12) 保证文明施工目标的措施 (13) 保证安全生产和文明施工目标的合同措施 (14) 成品、半成品保护措施 (14) 成品、半成品保护的组织措施 (14) 成品、半成品保护的技术措施 (14) 第七章施工方案 (14) 各分部分项工程的主要施工工艺、技术措施 (14) 一、脚手架工程施工方案 (18) 二、消防水系统分部工程施工方案 (18) 质量保证措施 (20) 访及保修服务 (27) 工程回访及保修承诺 (27) 工程回访及保修措施 (28)
第一章过船闸消防管专项工程概况及工程特点专项工程概况: 编制依据 专项编制说明
航道课程设计
航道工程课程设计 题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： 200910413016 姓名：周恩先
设计书目录 第一部分：设计基本资料 1.1设计依据 1.2设计标准、规范 1.3地形资料 1.4地质资料 1.5水文资料 1.6经济资料 1.7 交通及建筑材料供应情况 1.8公路及桥梁 第二部分：船闸总体设计 2.1船闸基本尺度的确定 2.2船闸各部分高程的确定 2.3引航道平面布置及尺度确定 2.4船闸通过能力计算 2.5船闸总体布置原则 第三部分：船闸布置图 (附图) 3.1船闸总平面布置图 3.2船闸纵断面布置图 第一部分：设计基本资料 1.1设计依据 本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计
交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。 1.2设计标准 高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。 设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》 1.3地形资料 本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。 在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。 1.4地质资料 高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02 号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为 的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量 为5054KPa ，泊松比为0.32。 回填土的力学性能指标 表1-1 1.5水文资料 1.5.1 特征水位
船闸设计计算书(完美版)
第一章} 第二章船闸总体设计 第一章设计资料 一经济资料 1、建筑物的设计等级： 2、高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物标准设计。 3、货运量： 4、淮河1995年的过闸货运量为1750万吨，年设计通过能力为1750万吨。 5、通航情况： 6、通航期N=360天/年，客轮及工作船过闸次数e n=1,船舶载重量不均匀系数α=，月不 均匀系数β=，船闸昼夜工作时间小时τ=22小时 7、设计船型： 8、 9、 10、 11、见表1-1 二水文与气象资料 \ 1、特征水位及水位组合：见表1-2，1-3 高良涧船闸上游为洪泽湖，下游为灌溉总渠，根据江苏省水利厅规划的洪泽湖调蓄及灌溉总渠控制的情况及可行性研究报告提供的数据进行综合分析后拟定。
2、地质资料及回填土资料 高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂，上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土，土层概况见表1-4 # 表1-4 闸址处土层概况表 & 3、地震资料 查江苏省地震烈度区划分图得，该地区属七度区，根据水工建筑物抗震设计规范SDJ—78“对于级挡水建筑物，应根据其重要性和遭震害的危害性可在基本烈度的基础上提高一度”的规定，考虑到本船闸属洪泽湖防洪线上的挡水建筑物，故按地震烈度八度设防。 4、地形资料 地形资料详见“高良涧二线船闸闸址地形图” 5、交通及建筑材料供应情况 水运可直达工地，公路运输亦方便，除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货、水泥、石料、沙由安徽提供，木材由江西福建运来。 第二节船闸的基本尺度 . 船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。 根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000T船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。计算结果如下：
船闸主体建筑施工方案(DOC)
沙河漯河至平顶山航运工程马湾船闸施工标段 主体工程施工方案 批准： 审核： 编制： 淮阴水利工程建设有限公司 沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航运工程马湾 船闸施工项目经理部 2017.8
目录 第一节工程概述 (1) 第二节编制依据 (1) 一、测量控制点布设 (1) 二、施工控制测量 (2) 三、测量放样要求 (2) 第四节、主要施工方案 (3) 一、施工工艺 (3) 二、混凝土施工分缝及浇筑顺序 (3) 1、混凝土施工分缝 (3) 2、混凝土浇筑顺序 (4) 三、施工方法 (4) 1、模板工程 (4) 2、钢筋工程 (4) 3、变形缝处止水（带）安装与连结 (5) 4、混凝土施工 (5) 第五节技术管理及保障体系 (10) 一、组织措施 (10) 二、施工阶段的技术措施 (11) 第六节质量控制及保障体系 (12) 一、组织措施 (12) 二、施工阶段的保质措施 (13) 三、质量保证体系 (16) 第七节安全管理及保障体系 (17)
第一节工程概述 上下闸首和闸室段全长168.9，净宽18m。上闸首长21.4，底高程50.7m闸室净长120m。闸室底高程49.9m。下闸首长27.5m，底高程48.9m。 船闸输水系统采用两条主廊道然后接横支廊道多孔分散输水形式，输水主廊道进口段为3m×2.5m的长方形断面，闸室段为3 m×2.5m。进口为竖井式，设置保安格栅，进口平台高程52.5m。主廊道底高程50.7m。每侧充泄水主廊道各设上、下游工作闸门；两主廊道之间设连通平(串)输水廊道,设一道工作闸门。 下游引航道，依次为导航段、调顺段和停靠段。其中停泊段长120m，调顺段长120m,导航段长120m。对出闸船舶，船闸轴线上行驶一倍船长后，通过进入沙河。 第二节编制依据 1、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008 2、《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96 3、《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009 4、《工程测量规范》GB50026-2007 5、《工程建设强制性条文》 6、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2006 7、《水利水电建设工程验收规程》SL223-2008 8、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 9、马湾船闸工程《施工图设计说明》 10、第一册设计说明书 11、第二册总图及水工 第三节测量控制点布设和工程施工测量放样 一、测量控制点布设 施工前，项目部对监理工程师提供本项目范围内有关的国家等级控制点坐标和高程进行复核。并经监理工程师确认后，作为布设控制网的依据。根据施工需要，布设控制网点，网点布设可采用符合导线法和轴线法布设，布设的原则是：安全可靠，利于施工。利用全站仪按符合导线法的要求对布设网点进行测量，推算坐标和水准标高，
船闸设计计算书
船闸设计计算书 目录 一、设计基本资料 (2) 二、船闸总体规划 (3) 三、船闸输水系统型式选择及水力计算 (6) 四、结构设计 (6) 五、设计中应注意的问题 (15) 指导老师：拾兵 组长：王桂兰 组员：刘邑雨 金恒 张建 张俊杰
一． 设计基本资料 1． 经济资料 （1）建筑物设计等级：某二级船闸，其闸门，闸首，闸室等主要结构按二级标准设计，导航墙，靠船码头等按三级标准设计，临时建筑物按四级标准设计。 （2）货运量：2009年过闸货流2100万t ，其中上行1000万t ，下行1100万t ，年设计通过能力为2100万t 。 （3）通航情况：通航期N=360d/年，客轮，工作轮过闸坝数n 0=5，舶载重量系数a=0.83。月不均匀系数β=1.1，船闸昼夜工作时间t=22h 。 （4） 设计船型：见表1-1 表1-1 设计船型 2. 水文与气象资料 （1）特征水位及水位组合：见表1-2和表1-3 表1-2 特征水位表 表1-3 水位组合表 （2）气象资料：降雨量主要影响施工设计（略）；气温主要影响施工设计及通航期长短，此 处冰冻不影响航速，最多风向为东南风，设计8级风。风速V=20.8m/m ，校核10级风，V=25.6m/s 。 3．地质资料及回填土资料 回填土的实验结果如表1-4所示，地基土的物理力学指标如表1-5所示。
表1-5 地基土物理力学特性 4．地震 根据地震基本烈度区划图，该地区基本烈度为6度，不进行抗震设计。 5. 交通及建筑材料供应情况 水运，公路均直达工地，运输方便。钢材供应充足，由南京发货，水泥，石料均由安徽北部提供，水运而来，价格便宜。木材较缺，需由福建。江西运来，供应有限。 二`. 船闸总体规划 1． 船闸规模 根据设计船型资料，考虑1顶+2*2000t 船队一次过闸，1顶+2*1000t 船队两排并列一次过闸，一顶2*1000t 与1拖12*100t 解队并排过闸三种组合，其计算结果如表1-6所示。 表1-6 船闸基本尺度计算表 单位（m ） 综合以上三种组合情况计算结果，取闸室有效长度l c =200m,考虑镇静长度10m ，则闸室长度取210m 。闸室的有效宽度B c =23m ，由最大船舶吃水得槛上水深H c ≥1.6×2.8=4.48m,考虑到二级航道标准及预留一定的富裕，取槛上水深H c =5.0m ，则闸室尺度为210m ×23m ×5m. 船闸最小过水断面的断面系数n= Ω Φ= 23×5 21.2×2.8 =1.94≥1.5～2.0,符合要求. 2.各部分高程确定 上游引航道底高程=上游设计最低通航水位—引航道最小水深=14.5-5.0=9.5m. 上游导航建筑物顶高程=上游设计最高通航水位+超高（空载干舷）=20.0+2.5=22.5m. 上闸室首门顶高程=上游校核洪水位+安全超高=23.5+0.5=24.0m. 当门前产生立波时，上闸首门顶高程=上游设计洪水位+H 0+2H w +安全超高=21.0+0.19+0.72+0.5=22.41m ，上述两者取最大值，取闸门顶高程为24.0m.