城市停车难问题的解决思路
２００７年８月第８期城市道桥与防洪
收稿日期：２００７－０５－２４
作者简介：王跃（１９５５－），男，广东汕头人，建筑师，从事基建管理及教学工作。
城市停车难问题的解决思路
摘
要：该文针对我国大中城市停车难问题，分析其主要原因，提出对策，探讨了解决思路和办法。
关键词：停车；城市交通；建筑中图分类号：Ｕ４９１．７
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９－７７１６（２００７）０８－００２５－０３
王
跃
（汕头大学，广东汕头５１５０６３）
０前言
我国是发展中国家，经济增长很快，近年来，
由于经济的迅速发展，机动车的年均增长量都超过１０％，大量的小汽车进入家庭，２００６年大中城市的机动车年增长量超过１５％，深圳、上海、北京、天津等大城市超过２０％，有些城市甚至超过３０％。
这种发展趋势，给城市的交通和停车带来很大的困难。停车难问题已经成为全世界大中城市经济发展的一个通病，它的根源主要是家庭小汽车的高速增长和城市土地资源的日益减少。
一个城市的繁荣，高楼大厦和车辆的多少是一个不可忽略的衡量指标，但车辆过多，会造成道路拥挤，停车困难，交通混乱，反而给人们出行造成不便，制约了城市的健康发展，对城市环境和自然生态都产生极其严重的影响。如泰国的首都曼谷，２０多年前城区的交通和停车就很困难，是世界上大城市最出名的堵车城，有多少专家为这座城市出谋献策，费尽心血，但至今依然收效不大，所以，一旦城市得了这种“病”，医治起来很困难。这几十年来，有更多的大中城市紧随其后，尤其是经济发展较快的国家。我国的北京、上海、广州、深圳等大城市，已经不亚于２０年前的曼谷了。如果不重视城市的交通和停车问题，不仅会患像曼谷、墨西哥等大城市的通病，甚至会变成不治之症。所以，道路和停车场就象城市的主要器官，是互相关联的，这些器官出问题，这座城市的健康就受到威胁。欧洲一些发达国家的城市，如德国的科隆、慕尼黑、法兰克福，奥地利维也纳，瑞士苏黎世等，在交通和停车的规划、建设上都值得借鉴。这些城市优先发展城市公共交通和路网，十分重视城市规划管理，如有效利用土地资源的立体式停车，推广步行、自行车、公交车、电动车等来减少汽车废气排放，有效地保护城市环境。
目前，我国大中城市停车难的问题十分突出，主要出现在城市繁华的商业区、医院、中小学校、市场、住宅小区和人口密度较高的旧城区，无法满足停放的车辆类型主要是小汽车。我国近年来汽车的增长速度远远高于城市道路里程数和停车位。不妨看看广东几个大中城市小汽车的增长，广州２００６年上牌是９８７３９辆，比２００５年增长３３％；深圳２００７年２月机动车突破百万辆，居全国第二，５年来年均增长量超过２０％；汕头市近５年城区汽车增长率高达３０．７３％，其中小汽车超过７万辆，摩托车超过２０万辆。由于机动车过快增长，停车位满足不了需求，必然会把压力转移到路面上，车辆的违章停放，或者因为寻找停车位在路面上兜圈子，无形中增加道路的负担。很多住宅小区，甚至是新建小区，车位不足，使很多私家车无家可归，干脆就停放在小区门口、
人行道上，甚至堵死消防通道，造成交通堵塞，被抄牌拖车。乱停车辆由于无人保管，发生刮擦甚至被盗抢现象十分普遍。城市繁华路段的商贸购物场所、写字楼、公共设施，大多缺乏足够的停车场地，导致周边道路拥堵，环境混乱。广州、上海等大城市出行办事往往由于交通堵塞，停车难，消耗在路上的时间很长，既耗能又耗时，老百姓戏称“出门开车不如踩车，开车反而办事难”，这与建设节约型社会是不相适应的，为此，解决停车难问题刻不容缓，政府应将停车场列入创建国家环保模范城市、旅游城市的达标条件。对此，就城市停车难问题提出几点解决的办法。
１合理布局，超前规划
我国公安部、建设部制定的《停车场规划设计
规则》于１９８９年１月１日施行，至今已１８年，该规划当时是为大、中城市和重点旅游景区制定的，但现在已不适应大、中城市的经济发展和人民生活需求了，应尽快修改并形成城市规划、建筑设计的规范。其中主要是各类建筑的停车场（库）设计指标偏低。就以商贸购物场所的机动车位指标，为
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每１０００ｍ２营业面积设３个车位。按近年实际观测，２０００ｍ２以下的商场，要满足使用要求最少是该指标的两倍，即每１０００ｍ２应设置５～７个车位。《规则》中医院的车位指标是每１０００ｍ２的建筑面积设２个车位。２０世纪９０年代中期设计的一所３８０００ｍ２面积的综合医院，约有车位１００个，已超过《规则》２０多个，但目前高峰停车已十分紧张，其中一所专科医院，只有８千多ｍ２，地下和地面车位有３０多个，比《规则》要求的１７个车位超出一半，仍不能满足需求。几所市级三甲医院，真正按现行医院高峰停车要求，停车场应占总建筑面积的１５％，或每２００ｍ２建筑面积设１个车位以上。现在大中城市停车问题最为突出是住宅小区，尤其是旧城区的住宅，２０世纪８０年代以前的住宅小区，设计上基本未考虑停车场，且建筑密度较高，现在私家小汽车只能停放于路边和人行道上；９０年代初设计的住宅小区，配套的停车场地较少，基本上不超过５户１个车位，车位需求十分紧张，无家可归的汽车很普遍；９０年代末至今，住宅小区为提高档次和卖点，开始重视停车场的建设，但多数开发商为了追求销售利润，还未能考虑足够的停车场地，目前从建成的住宅小区看，多数停车场地只占总建筑面积的１０％以内，或每户不足１个汽车泊位，致使大部分小区门口和区间道路停满车辆，交通十分拥挤。解决小区停车难问题，应该把设计指标提高到停车场（库）占总建筑面积的１２～１５％或每户１．１个车位以上，还应在各主要出入口设置探亲访友的临时停车泊位，至少占总建筑面积２％。这样至少可以使住宅小区在停车场泊位需求上维持２０年不落后。
停车场的规划设计，除了要有一定的预见性，超前规划外，还有一个合理布局的问题，那就是设置的位置和规模以及可持续发展，一般在建成的５年内应达到设计的使用率，高峰使用率要达到８０％以上，例如，深圳今年三月份机动车达到１００万辆，有４４万个停车位，按道理停车矛盾是不很突出的，实际却在中心城区问题很大，但这里有一个规划布局合理性的问题，笔者观测，大中城市应侧重解决中心城区主干道的商场、写字楼和繁华商业区的停车场规划，以及根据高峰停车量进行合理布局，中小学应以拓宽周边道路和校前广场作为上下学接送学生的汽车临时泊位，以解决瞬间高峰停车，可有效疏导交通。在停车场的规划设计上，既要有科学的依据，准确的统计，又要有超前的意识，要有前瞻性。要把固定泊位和临时泊位综合考虑，要提高停车场的利用率和周转率，顾及
未来的发展需求，尤其要在城市繁华区段，引进西方高科技停车场的设备和管理模式，这个停车问题解决，才是解决城市的一块“心病”。
２科学管理，强制执行
按“绿色交通示范城市”的考核标准，城市建成区每百辆汽车泊位数应达到３５个以上，实际上大多数大中城市是无法达标的，象深圳市这样的新兴城市，虽然达到４４个，但停车难问题仍未能解决，车辆兜圈找车位和违章停放十分普遍，这里就有一个科学管理的问题。据观测发现，各类建筑的停车有一个很突出的错峰问题，如住宅小区停车场（库）上班时间一般空置率平均在７０～８５％，办公楼、商业购物场所下班时间空置率平均在８０～９０％，影剧院、体育场馆休场及夜间至早晨的停车场空置率达平均到９０％以上，娱乐场所白天停车场几乎全空。我们可否采取一些政府的干预行为，对不同类型的建筑停车场以税收优惠和停车不同时段收费调控的办法，增加高峰使用率，减少错峰空置率，尽可能科学管理，提高停车场的利用率，尤其对公共停车场，更应发挥其城市的功能效益，降低停车峰差，在条件许可时把住宅停车场白天空置和机关单位写字楼、商业楼及公共建筑晚上空置这一潮汐特点进行统筹平衡，发挥效应。
其次，要强化执法力度，对违章停放的车辆，应严格查处，对擅自改变停车场规划设计功能做其他用途，减少停车配套指标，挪用停车场作为他用的行为，应采取强制措施纠正，恢复功能。对各类建成的建筑，应进行定期回访，检查停车场（库）的使用情况，为城市的规划建设提供科学的依据。
３加大宣传力度，提高硬件设施
城市车辆违章乱停，主要是遵纪守法意识淡薄，贪图方便，其次是由于车位不足或停车场设置过远。因此，加大宣传力度，增强公民的交通意识，十分重要。宣传要从几方面着手：结合创建环保模范城市、旅游城市、卫生城市来做工作，要通过各种媒体多方位宣传：规范城市停车场标志的设置，正确引导车辆停泊，要加大对乱停乱放车辆的查处，规范停车秩序；定期组织对城市停车的系统性研究，为政府的规划和发展提供决策依据，解决城市停车问题的根本办法，还是要提高硬件设施，要配建适量的停车场，提高泊位的供应能力。要鼓励民间投资开发兴办停车场，做到谁投资谁收益；也可利用政府的土地资源招商引资合作兴
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建停车场，按年限收益回报投资方，多渠道吸纳资金开发建设；还可充分发掘集体、
个人楼宇的地下空间，进行改造，尤其对旧城区的住宅小区，要通过拆建改造，腾出有效空间来缓解停车难的问题。
在增设停车设施方面，可借鉴先进国家和城市的经验及做法，要科学发展，统筹规划。根据城区特点和不同的服务对象，配套不同的停车设施。建议如下：
（１）尽快规划建设非主干道或单行道的投币临时泊位（咪表），尤其在购物商业街，这在欧洲国家很普及，我国一些城市也有设置，使用十分方便，但应注意考虑挤占动态交通资源。
（２）利用一些临时闲置的土地资源，在城市主要出入口规划大容量停车场，可疏导交通高峰期进入中心城区的境外货车及满足物流运输要求。
（３）对中心城区停车泊位严重不足的商业和公共建筑，应在附近设置双层或多层机械停车设施，此做法在德国柏林和我国上海等大城市都已使用，这是解决中心城区土地资源紧张的最佳办法。
（４）对于部分２０世纪８０年代以前建筑的地下室，应促其进行改造，开发利用地下空间，使之发挥停车场的功能。
（５）中心城区和旧城区的小街小巷，路边空地规划为摩托车和自行车临时停放点为妥，可缓解城市中心拥挤状态，在停车场中起调节和补充作用，但应注意合理的规划，同时交通管理要到位。
（６）应规范城市道路的设计，主干道应规划建设公共汽车港湾式临时停泊点，可保持主干道通畅，提高车流速度。
（７）应在高层建筑和高容积区域规划立体停车场，以建筑强制配套和政府财政投入建设为主，有利减轻高密度人口的机动车位需求，美化城市环境，同时降低城市区域性规划建设的容积率，这是城市经济发展中解决停车问题的长远目标，城市规划部门应在十年规划乃至长远规划中作为交
通问题的战略目标进行研究考虑。
（８）旅游景点、公共活动和娱乐场所应考虑节假日的高峰停车问题，应规划大型的公共停车场，建设以开放式、集中式为主，要立足疏散方便、快捷。
（９）今后的住宅小区，应强制做人防地下工程，平战结合，把地下空间作为停车场，使住宅小区人车分流，路面整洁。住宅小区是小汽车集中的场所，各地应根据城市发展制定相应的住宅小区停车指标，但不应低于国家建筑的规范指标。
４结语
城市停车问题，影响交通及城市的经济发展，
应该引起充分重视。停车场是城市的重要设施，具有一定的公益性，政府要在建设上给予政策优惠，加大财政投入，配套于道路和公共建筑，可学习欧洲一些国家征收中心城区车辆通行拥堵费的办法，来征收中心城区建筑报建时的停车场建设补偿费或停车场建设保证金的办法，把补偿费作为建设公共停车场（库）的专项资金，把保证金作为建设配套停车场（库）的退保押金，可以起到确保规划落实的积极作用。
随着机动车数量的迅猛增长，大中城市的停车矛盾日益严重，其中有历史欠帐的原因，也有停车意识薄弱、管理手段落后、土地资源紧缺等原因，但关键还是要政府重视，科学规划，政策配套，体制健全，管理严明，技术先进，全面推进停车场的规划建设和管理，实现适度的停车供需平衡，才能更好促进城市的经济发展。
参考文献
［１］公安部，建设部．停车场规划设计规则［Ｓ］．１９８９．
［２］张秀媛，董苏华，蔡华民，等．城市停车规划与管理［Ｍ］．中国建筑工业出版社，２００６．
［３］上海凝宇信息科技有限公司．我国大中城市停车场问题对策研究［Ｚ］．２００７．
［４］范德虎．欧洲城市交通规划与管理之于北京的启示［Ｚ］．２００６．
８月１３日，山西省科技示范工程忻州市最大规模的污水处理厂正式启动运行。这项
工程是国家三河三湖污染治理项目之一，工程总投资８３００万元，占地５．０７ｈｍ２，设计规模为日处理污水６．５万ｍ３，每年可削减污染物９４５６ｔ，生产回用水２５５５万ｍ３，不仅大量
节约和回收水资源，还可有效消除城市污水对忻州市区地下水和滹沱河流域的污染。
山西忻州市区最大规模污水处理厂启动运行
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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏｌｌｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅ，ａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，ｒｏａｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
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ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＨｉｇｈ－ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔｉｎＳｏｕｔｈＬｉｎｅＥｘｐｒｅｓｓｗａｙｏｆＲｕｎｙａｎｇＢｒｉｄｇ!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＬｉｕＪｉｎｇｔａｎｇ（１７）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅｓ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅａｄｖａｎｃｅｍｅｎｔｏｆｈｉｇｈ－ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔａｎｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｏｕｔｈｌｉｎｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｏｆＲｕｎｙａｎｇＢｒｉｄｇｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ－ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ，ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
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ｙＳｕＺｈｕｏｊｕｎ（２０）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｗｉｔｈｉｎＮｏ．１ＲｉｎｇＲｏａｄｏｆｔｈｅｍａｉｎｃｉｔｙａｒｅａａｎｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｊａｍｉｎＫｕｎｍｉｎｇ，ｔｈｅｍｕｎｉｃｉｐａｌｉｔｙｏｆＫｕｎｍｉｎｇｃａｒｒｉｅｓｏｕｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｈａｒｎｅｓｓ－ｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｓｙｓｔｅｍｉｃａｌｌｙｓｔｕｄｙｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｏｆｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｐｒｏｂｌｅｍａｎａｌｙｓｉｓ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｙｍａｋｉｎｇｏｕｔｔｈｅｉｍｐｌｅ－ｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｂｊｅｃｔｉｖｅ，ｈｏｗｔｏｓｅｌｅｃｔｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄｍｅａｓｕｒｅｓ，ｔｈｅｄｅｔａｉｌｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅ，ｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｓｕｐ－ｐｏｒｔｉｎｇｄｅｓｉｇｎａｎｄｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔ．
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ａＬｉｕＺｈｅｎｇ（２８）ＤｅｓｉｇｎｏｆＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＳｅｒｖｉｃｅＡｒｅ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｒｏｂｅｓｉｎｔｏｔｈｅｔｈｉｎｋｉｎｇ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｇｉｓｔｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅａｒｅａｉｎｔｈｅｎｅｗｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｔｉｍｅｆｒｏｍｔｈｅａｃｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ，ｄｅｍａｎｄａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙｒｅｃｅｐｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｃｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ，ｄｅｍａｎｄａｎａｌｙｓｉｓ，ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙｒｅｃｅｐｔｉｏｎ，ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｂｅｎｅｆｉｔ，ｈｕｍａｎｉｔｙ
ｙＧｕａｎＬｉｎ（３０）ＢｒｉｅｆＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＢｅｉｂｉｎｈｅＲｏａｄＰｒｏｊｅｃｔｉｎＬａｎｚｈｏｕＣｉｔ!!!!!!!!!!!!!
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｈｕｎｄｒｅｄ－ｋｍａｍｏｒｏｕｓｆｅｅｌｉｎｇｓｌｉｎｅｏｆＹｅｌｌｏｗＲｉｖｅｒｉｎＬａｎｚｈｏｕＣｉｔｙｐｒｉｍａｒｉｌｙｃｏｍｅｓｉｎｔｏｓｃａｌｅ．ＴｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＢｅｉｂｉｎｇｈｅＲｏａｄｉｓｈａｒｍｏｎｉｚｅｄａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃｉｔｙｔｏｕｒ，ｗｈｉｃｈｍａｋｅｓｉｔｂｅｃｏｍｅｔｈｅｃｉｔｙｔｏｕｒｉｎｇｒｅｓｏｕｒｃｅｉｎｔｈｅｎｅｗｔｉｍｅｓｏａｓｔｏａｔｔｒａｃｔｍｏｒｅｔｏｕｒｉｓｔｓａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｅｉｂｉｎｇｈｅＲｏａｄ，ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｏｕｒ，ＬａｎｚｈｏｕＣｉｔｙ
ｔＬｕＸｉａｏｑｉ，ＧｕｏＨｏｎｇｂｉｎｇ，ＱｉＷｅｉ（３３）ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｈａｒａｃｔｅｒａｎｄＥｖａｌｕａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｏｆＰｅｔｒｏｌＡｓｐｈａｌ!!
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｐｒｏｐｅｒｔｙｉｎｄｅｘｅｓｏｆｖｉｓｃｏｓｉｔｙ，ｄｕｃｔｉｌｉｔｙ，ａｄｈｅｓｉｏｎ，ｓａｆｅｔｙ，ｔｅｍｐｅｒａ－ｔｕｒｅｓｅｎｓａｔｉｏｎａｎｄａｇｅｉｎｇ，ａｎｄａｎａｌｙｚｅｓｉｎｄｅｔａｉｌｉｔｓｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｅｔｒｏｌａｓｐｈａｌｔ，ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ
城市停车难问题的解决思路
２００７年８月第８期城市道桥与防洪 收稿日期：２００７－０５－２４ 作者简介：王跃（１９５５－），男，广东汕头人，建筑师，从事基建管理及教学工作。 城市停车难问题的解决思路 摘 要：该文针对我国大中城市停车难问题，分析其主要原因，提出对策，探讨了解决思路和办法。 关键词：停车；城市交通；建筑中图分类号：Ｕ４９１．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－７７１６（２００７）０８－００２５－０３ 王 跃 （汕头大学，广东汕头５１５０６３） ０前言 我国是发展中国家，经济增长很快，近年来， 由于经济的迅速发展，机动车的年均增长量都超过１０％，大量的小汽车进入家庭，２００６年大中城市的机动车年增长量超过１５％，深圳、上海、北京、天津等大城市超过２０％，有些城市甚至超过３０％。 这种发展趋势，给城市的交通和停车带来很大的困难。停车难问题已经成为全世界大中城市经济发展的一个通病，它的根源主要是家庭小汽车的高速增长和城市土地资源的日益减少。 一个城市的繁荣，高楼大厦和车辆的多少是一个不可忽略的衡量指标，但车辆过多，会造成道路拥挤，停车困难，交通混乱，反而给人们出行造成不便，制约了城市的健康发展，对城市环境和自然生态都产生极其严重的影响。如泰国的首都曼谷，２０多年前城区的交通和停车就很困难，是世界上大城市最出名的堵车城，有多少专家为这座城市出谋献策，费尽心血，但至今依然收效不大，所以，一旦城市得了这种“病”，医治起来很困难。这几十年来，有更多的大中城市紧随其后，尤其是经济发展较快的国家。我国的北京、上海、广州、深圳等大城市，已经不亚于２０年前的曼谷了。如果不重视城市的交通和停车问题，不仅会患像曼谷、墨西哥等大城市的通病，甚至会变成不治之症。所以，道路和停车场就象城市的主要器官，是互相关联的，这些器官出问题，这座城市的健康就受到威胁。欧洲一些发达国家的城市，如德国的科隆、慕尼黑、法兰克福，奥地利维也纳，瑞士苏黎世等，在交通和停车的规划、建设上都值得借鉴。这些城市优先发展城市公共交通和路网，十分重视城市规划管理，如有效利用土地资源的立体式停车，推广步行、自行车、公交车、电动车等来减少汽车废气排放，有效地保护城市环境。 目前，我国大中城市停车难的问题十分突出，主要出现在城市繁华的商业区、医院、中小学校、市场、住宅小区和人口密度较高的旧城区，无法满足停放的车辆类型主要是小汽车。我国近年来汽车的增长速度远远高于城市道路里程数和停车位。不妨看看广东几个大中城市小汽车的增长，广州２００６年上牌是９８７３９辆，比２００５年增长３３％；深圳２００７年２月机动车突破百万辆，居全国第二，５年来年均增长量超过２０％；汕头市近５年城区汽车增长率高达３０．７３％，其中小汽车超过７万辆，摩托车超过２０万辆。由于机动车过快增长，停车位满足不了需求，必然会把压力转移到路面上，车辆的违章停放，或者因为寻找停车位在路面上兜圈子，无形中增加道路的负担。很多住宅小区，甚至是新建小区，车位不足，使很多私家车无家可归，干脆就停放在小区门口、 人行道上，甚至堵死消防通道，造成交通堵塞，被抄牌拖车。乱停车辆由于无人保管，发生刮擦甚至被盗抢现象十分普遍。城市繁华路段的商贸购物场所、写字楼、公共设施，大多缺乏足够的停车场地，导致周边道路拥堵，环境混乱。广州、上海等大城市出行办事往往由于交通堵塞，停车难，消耗在路上的时间很长，既耗能又耗时，老百姓戏称“出门开车不如踩车，开车反而办事难”，这与建设节约型社会是不相适应的，为此，解决停车难问题刻不容缓，政府应将停车场列入创建国家环保模范城市、旅游城市的达标条件。对此，就城市停车难问题提出几点解决的办法。 １合理布局，超前规划 我国公安部、建设部制定的《停车场规划设计 规则》于１９８９年１月１日施行，至今已１８年，该规划当时是为大、中城市和重点旅游景区制定的，但现在已不适应大、中城市的经济发展和人民生活需求了，应尽快修改并形成城市规划、建筑设计的规范。其中主要是各类建筑的停车场（库）设计指标偏低。就以商贸购物场所的机动车位指标，为 道路交通２５
城市停车难解读
城市停车难解读 一、问题的提出 进入21世纪，随着汽车工业的发展以及人们收入和消费水平的日益提升。私家车已快速进入千家万户，正悄悄地改变着人们的生活方式。江苏省的有关资料显示，全省私家车发展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽车拥有量达130．27万辆，占民用汽车的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增长39．9％。去年上半年新增私人汽车20．84万辆，比上年同期多增5．92万辆，上半年平均每月新增3．47万辆，比上年同期每月多增近1万辆。作为江苏经济最发达的城市苏州市，这种情况更为明显。至2005年末，苏州市私人汽车拥有量达30．15万辆，比上年末增长34．9％，一年中净增私家车8．8万辆，比上年多增3．7万辆，平均每28个苏州人就拥有一辆私家车。在私人汽车总计中，私人轿车由2004年末的12．44万辆发展到18．65万辆，年增长率达49．9％，一年中净增6．21万辆，比上年多增1．87万辆。2005年苏州市私人轿车新增量占全省新增总量的30．9％，私人汽车新增量占全省新增总量的28．2％，私人汽车占全省私人汽车总量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。至2005年底，苏州市机动车、汽车和私家汽车保有量分别达到141．4万辆、44．9万辆和30．1万辆。 私家车的快速发展促进了经济社会的发展，丰富了人们的物质生活，提高了人的生活质量，其积极作用是勿庸置疑的。当然。私家车的迅猛发展也引发了一些新的社会问题，“停车难”就是其中之一。按照国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合适的比例应该为1．2：1．即100％的基本停车位和20％的公共停车位。而我国有关部门统计的数据表明，国内城市每4．84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。我国城市机动车的保有量与停车位之比仅为5：1，满足率不到15％。苏州也同样如此，目前苏州汽车保有量与停车泊位总数之间的比例是6：1，这与美国的1：1存在着巨大的差距，而且这种差距随着私人汽车的增加还在不断的加大。苏州市区现有机动车公共停车场(点)322个，固定的停车泊位(停车场和停车库)2．2万个，每百辆车停车泊位为18．5个，按照正常的配制，苏州至少还应该设置10万个车位。日益稀缺的停车位成为城市交通拥堵的重要因素。停车，成了苏州城市发展中的一大新难题。停车难不仅给驾车者带来不便，给城市管理带来难题，也会给城市经济发展带来负面影响。 对于这一在不知不觉中成为当今社会的热点问题之一的“停车难”现象的产生原因，许多学者从经济社会的各个方面进行过专门的研究。总的说来，其原因不外乎以下几个方面。 首先是国家政策指导上的滞后。在改革之初，国家对可能出现的城市停车问题可以说是完全没有放在议事日程之上的。直到这一矛盾明显出现之后，才在1988年由公安部、建设部联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》及《停车
停车难解决方法
三、对策以及发展思路 1、如若能够建立智能停车系统 在智能交通系统框架下，建立集收费管理、车位信息采集、停车诱导服务等功能于一体的智能化停车管理系统，以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱。 人们在出行时，最关注的是目的地的交通状况、停车车位信息、停车换乘方式，以此选择出行方式和行车、停车方案，而北京市智能停车诱导系统就是针对这一问题而提出的。该系统具体对驾驶员出行进行三个阶段性的诱导和服务。第一级诱导，主要通过互联网、广播、移动终端定制、停车指数发布、停车资费时段查询等形式，实现对驾驶员行车、停车决策的诱导。配合城区交通量控制措施，应用停车资源、费用杠杆，调节城区停车压力，覆盖北京市五环路以内的停车骨干企业下属停车场。第二级诱导，通过路侧广播、手机定制服务、诱导信息屏等信息，在进入区域交通干道、交通枢纽前，告知进入该区域的车辆本区域的停车资源现状和资费标准等信息，覆盖繁华地区、商业中心区、交通枢纽、奥运场馆周边地区，同时，根据奥运会等大型活动要求，执行区域停车诱导预案。第三级诱导，行驶途中的诱导，通过停车场周边的诱导信息屏发布停车场车位数据，实施范围包括市区大型停车场、对道路交通影响较大的停车场、奥运场馆周边停车场。 这套系统的最大优势是为驾车出行者提供全方位、实时的停车信息，同时也能够为交通疏导提供区域停车诱导预案管理的具体措施。此外，停车诱导系统还能为停车规划和交通规划提供停车资源静、动
态数据，供规划部门分析参考。停车诱导系统将成为北京市交通信息平台的一部分，同时为智能交通系统的整合保留接口。 第一，政府投入启动资金和初期建设资金，建立相应的机构，开展停车诱导服务。此方式将以事业单位的形式，开展公益性的停车诱导服务。投资和运营开销均由政府承担。第二，政府为主导，投入初期建设资金，建立企业性质的停车诱导中心，并委托其实行企业化运作，在诱导系统建立和运营过程中，协调各停车企业的数据采集管理和服务。政府向停车企业支付相应的费用，或以政策性补贴的形式减免税费。第三，在政府引导下，投入启动资金和初期建设资金，由停车企业建立停车诱导中心。停车诱导中心的运营建立在停车企业的运营平台上，政府投入初期建设资金，企业投入后期发展运营资金，实现停车诱导平台上的多元化经营。第四，政府、营利性企业和非营利性企业基于某个项目而形成的相互合作关系的形式，投资建立停车诱导为主营业务的实体。 2、挖掘潜在资源，停车要“开源节流” 在北京停车难、到处找不到停车位的现状下，有一个情况被忽视，那就是1／3停车资源长期被闲置。 北京表面上看停车位供不应求，但实际上，里面大有文章可作，相当一部分停车位在某一时段是闲置的。比如医院，下午5点以后，停车人就会大量减少。市区内的医院，至少有1／3以上的车位晚上是闲置的，而附近居民只在晚上停车，何不打这个“时间差”呢？
小区车位改造方案
小区车位改造方案 近年来机动车数量急剧增加，为原本缺少配套车位设计的老城县带来了停车困扰。我县自2013年成立城市交通拥堵治理工作领导小组以来，将缓解停车难作为县交通治堵的一项重要工作。二年来，我县完成6个老小区停车位改造、3个停车场建设，新增停车位600余个；通过新建配套停车位，完成地下空间开发量面积约63万平方米，新增专用停车位约10500个；通过排摸县内80个项目，2万余个地下停车位，清理挪用地下停车位54个；县交警部门新增了21套违停抓拍系统，查处道路违法停车约4万起。为进一步解决老城县停车难问题，2014年还开展了老城县停车问题分析及对策课题研究工作，并提出了切实可行的思路和措施。 2019年我县计划采用增加停车泊位、规范停车秩序、加强物业管理等多种举措进一步缓解老城小区停车难问题。 一、积极开展老小区改造。结合老小区改造，将加大资金投入，挖掘内部资源，继续推进老小区停车位改造。2019年计划开展x小区、x等老小区改造工作。同时，推进停车位紧张、业主反应强烈、条件较为成熟的老小区停车位改造工作，要求在充分尊重业主权利的基础上，利用可改造空间，合理划定车位，平衡绿化用地与车位的关系，增加停车位数量，切实缓解老旧小区停车难问题。 二、加强物业小区停车指导。加强对住宅小区物业公司的监管和考核工作，要求物业公司规范小区停车和收费管理，严格按照《x县住宅小区物业管理停车收费办法》，杜绝乱收费、乱占
停车位等县象，加强停车管理水平，加强与小区业委会沟通协商，共同处理好小区停车难问题，营造和谐、舒适的居住环境。 三、推进公共停车场建设。利用闲置地块，加大公共停车场建设力度，2019年建成投用x一期西侧公共停车场、中医院北侧地块停车场、立人中学斜对面空置场地停车场、清水浦站P+R停车场一期等，全县全年新增公共停车位约400个。 四、合理设置划线停车位和单线通行。县交警、城管等部门将考虑当地群众意见，结合县实停车需要，在有条件的路段，合理设置划线停车位，在车行密集县域设置单行线，增加公共停车位，缓解周边小区停车难。 五、合理利用县有停车资源。在人流密集、停车位严重不足的县域，鼓励企事业单位在平等协商的基础上，在节假日对外开放停车位。 六、结合轨道交通建设、区块开发、棚户区改造等基础设施和住宅、商业、办公建设，配套建设地下停车场、停车位等措施，不断改善老城县停车难问题。 七、加强停车秩序管理。2019年将继续开展停车场和停车位清理整治工作，清理整顿挪用、占用、改变用途以及私划停车位的行为，还原停车使用性质；加大学校、医院、商业附近主、次干道违法停车执法力度，坚决查处违法占道停车；加大人行道违法停车执法力度，采取设置隔离墩等措施，规范停车秩序。
停车难的现状与解决方法
停车难的现状与解决方法 1. 城市市区停车难问题与解决对策 一、城市市区停车难的现状 二、造成城市市区停车难的原因 三、解决城市市区停车难问题的对策 2停车难问题与解决小区停车难的建议 3关于缓解停车难问题的几点建议 1 城市市区停车难问题与解决对策 一、城市市区停车难的现状 随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。 二、造成城市市区停车难的原因 （一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面
积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。以小区为例，旧有小区在兴建时考虑不周全，没有考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位，现在若想通过改建停车场或牺牲绿地等都不可行，小区停车难一时难以找到有效的解决方法。 （二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。像区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。 （三）、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲置现象严重。目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。 在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。一些大型公共建筑停车场的性质。不少单位车位闲置、挪用现象严重，都不同程度存在着停车场挪作他用、改为商场超市和仓库。一些酒店拥有自用大型地下停车场，满足自己停车都绰绰有余，但却没有向外界开放营业。 此外，部分停车场的管理人员仅限于收取停车费，较少参与停车管理。由于管理人员疏于管理造成停车人的随意停车，停车场内无序停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。 （四）、一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个
停车难问题及解决方法
停车难问题及解决方法 摘要:随着我国大中城市经济的发展, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭。但现有住宅小区大部分缺少必要的停车库, 小区内的空地面积又少, 小轿车到处乱 停乱放, 严重影响小区内的居民出行、交通和生活质量, 城市住宅小区停车难问题已成为影响 一个城市可持续发展的重要问题。本文通过对我国城市停车问题现状的调查、研究、分析, 参 考国外解决停车难问题的措施, 提出了解决城市住宅小区停车难问题的可行性措施建议: 落实 新小区车位配套标准、多种途径增加居民区停车位供给、提高停车费用以及推广立体车库的使 用等。 关键词:城市住宅区; 停车; 问题; 对策 1. 城市住宅小区停车难的现状 随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快, 以及汽车生产成本和价格的下降和个人购车消费水平的提高, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭, 给城市的停车问题带来了很大压力, 主要表现在以下几个方面 随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快, 以及汽车生产成本和价格的下降和个人购车消费水平的提高, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭, 给城市的停车问题带来了很大压力, 主要表现在以下几个方面: 1、上班停车难, 特别是在市中心写字楼上班的市民停车更难; 2、进城办事停车难, 尤其是市中心的停车位非常的紧张, 几乎所有停车场都是满的, 偶尔能有一两个空闲的停车位, 所以进市区办事往往要在目的地周围转上一大圈甚至好几圈才能勉强找到车位, 有人干脆到附近的居民校区停车; 3、下班回家停车难, 现有住宅小区大部分缺少必要的停车库, 小区内的空地面积又少, 小轿车到处乱停乱放, 马路边、人行道、甚至草坪上都停车, 造成小区内拥挤堵塞、污染、噪音等, 严重影响小区内的居民出行、交通和生活质量, 有时小区里有了重病人或不幸失火, 救护车和消防车也开不进去, 所以居民校区停车难问题已成为影响一个城市可持续发展的重要问题, 其表现主要有以下几个方面: 1.1停车难导致小区外部的环境复杂
关于城区停车难问题的调研报告
关于城区停车难问题的调研报告 一、造成停车难问题的原因 我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。 二、解决停车难问题的方法 一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交
无人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。 二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279
中小城市停车难问题对策研究
中小城市停车难问题对策研究 2010-12-20 近年来，经济发展带动了交通事业的长足进步，也给道路交通带来了不容忽视的问题，特别是中小城市由于基础薄弱、停车功能欠缺，停车难问题尤为突出，不仅直接影响城市交通秩序的规范化管理，也给群众的出行需求造成困难。为寻求破解中小城市停车难问题的良策，笔者结合当地实际，对市区道路条件、停车配套设施以及静态交通管理状况进行了深入调研，提出了制定停车设施规划、架建“多点诱导”挖掘停车资源、合理组织交通等的若干对策。 一、停车难问题及现状 （一）停车泊位供给不足。根据专家测算，一个城市停车位数量与机动车数量之 比至少要达到1:1 .2,才能基本满足城市的停车需要。也就是说，一辆车除应该拥有一个固定停车之外，包括工作、娱乐、消费还至少应该有0 .2个停车位。而从中小城市情况看，由于城区处于当地政治、经济、文化中心，居住人口密集，区域面积狭 窄，大型超市、商场、行政机构、医院、学校集中，吸引了大量的车流、人流、物流，形成了巨大的交通向心力，停车难现状最为突出，普遍存在停车泊位不足的问题。 （二）道路通行功能弱化，停车难趋向恶性循环。在中小城市，由于地域和历史 的原因，大多存在道路街道化、街道市场化问题，在有些县（市区），城区街道的人行道还大多划归城管部门管理，由于职能定位的不同，城管部门会更多地考虑人行道的有序摆放，没有过多地考虑人行道的通行功能，造成人行道被摊位摆放、被临街商店占用的问题突出，无路可走的行人只能借用车行道路边通行，造成并不宽敞的路面更为狭窄，通车难、停车难问题雪上加霜。 （三）停车难衍生出的系列问题。主要表现在三方面：一是造成占道停车现象突出，严重影响市区整体交通环境。在中小城市，街道普遍狭窄，行车路面宽度一般只有7-12米宽。为解决停车问题，许多地方只好采取权宜之计，在狭窄的街道上刷划临时停车位，严重挤占了正常交通流的通行空间，加上大量的残疾车、人力车等多种因素的混合交通，致使交通拥堵，秩序混乱，道路通行能力差。二是车辆乱停乱放引发交通事故的概率高。占道停放车辆阻挡了行车视线，增加了交通事故的发生概率。三是停车难引发的治安纠纷和涉车犯罪多。停车资源紧缺和停车难问题，必然引发治安刑事案件：有的是车辆长期停放在路边商店门前的临时泊位，影响商店营业产生纠 纷；有的在停车过程中因抢占停车泊位，引发斗殴，直至伤人夺命，如哈尔滨6名警
目前城市停车难问题及解决方法的探究
土木工程与建筑系 （20 —20 学年度第学期） 2014 年06 月 23 日 关于目前城市停车难问题及解决方法的探究 摘要：开车追求顺畅，停车希望舒畅是汽车驾驶员的主要追求之一，随着我 国汽车数量的不断增加，城市中汽车乱停乱放的现象愈演愈烈，这不但阻碍 了交通的通畅，成为交通事故的隐患，严重影响了人们的生活，还易诱发治 安、形式案件，也严重影响了城市的形象及正常管理。 关键字：城市；停车位；资源管理， 前言：近年来，随着我国社会主义生产力的不断提高，经济建设高速平稳的发展，由此加快了我国城市化进程的速度，人们生活水平得到很大提高，生活方式也有很大改变。在城市快速发展过程中，许多事情是我们始料未及的。近年来随着私家车增加迅猛，大有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的气势，也是我们没有预料到的，因此停车难则成了制约汽车行业发展的重要因素。 1. 研象与方法： 研究对象：我国城市小区，公共停车场 研究方法：分析法、文献资料法 2.分析与讨论 城市停车难的现状 停车难问题何止在小区。行在街头，随处可见停满的轿车占据了人行道，还将本来不宽的马路占掉了一半，使交通不堪重负。类似的问题已屡见不鲜，它引发了许多社会问题，使交通事故增加、小区矛盾加剧、市民纠纷激烈，严重影响市民生活乃至社会安定。停车难已不是小区内的问题，而是一个社会大问题，亟需引起重视。 有关资料表明，全国大部分城市特别是大城市的停车位都有较大的缺口。全国机动
车保有量以每年10％～15％的速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是高达20％～30％。据权威部门测算，到2013年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求如果按100％的基本停车位和20％的公共停车位计算，共需增加停车位480万个，全国停车位缺口平均在60%以上。由此，导致马路停车场大量出现〔1〕。又据建设部调查，目前全国轿车的停车位缺口在400万个以上。而近几年新增轿车每年在200万辆左右，按停车位与轿车数之比为1：计算，每年需新增停车位290万个，才能满足停车位的需求。 据权威部门2010年调查资料显示，现在全国各大城市大部分都采用占道的方式停车。在全国重点大中城市中，根据对广州33条道路停车调查表明，车辆停放占用的道路面积达40％以上；上海市中心区的占路停车面积最高峰时达60％；南京主城则有67％以上机动车是占路停车；郑州市市区80％的道路存在占道停车现象。而美国大城市路边停车占16％，香港占17％，日本则严禁在路边停车。近年来大幅度增长的私人轿车中有60％夜间无固定车位。停车场极度缺乏，使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱。目前我国各城市占路停车现象非常严重，一些城市还存在主要干道占路停车现象，严重影响了正常的道路交通，使道路通行能力、行车速度进一步降低。另外，车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人交通都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患 造成目前停车难的主要原因 出现停车难问题的原因是多方面的。私家车发展迅猛远远超过城市发展步伐，这是最直接的原因。但同时应该看到，我们在挖掘可用潜力增加停车场地行动迟缓；新建中的小区和商场超市等公共场所对配建一定标准停车场地要求含糊、措施疲软，开发商大多惜土如金，千方百计缩减停车场地，相关部门监管不到位；现有停车场地管理松懈甚至无人管理，停车随意性强，本来有限的停车资源被严重浪费。这些情况的存在，一定程度上加大了停车难问题。 人民生活水平不断提高，汽车销售价格不断降低，机动车数量迅速增加，汽车的拥有量超出城市现有的配置车位，造成停车位紧缺。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。另外，一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。 关于停车场建设和管理的全国性规定只有1988年由公安部、建设部颁布的《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》，很显然不符合目前的实际情况。目前许多省市都制订了地方性的规定，对停车场的规划提出了规定，但由于没有相对统一的标准及指导性要求，各地的标准差异较大。由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局不合理，造成以下问题：没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停车标志，不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿停车。此外，多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和住宅区也没有设立停车泊位配建标准；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用，等等 1999年，国家有关部门正式将停车问题列入交通管理六大管理系统之一，也许可以视为对以往规划不足的觉醒。仿佛就在不经意间，城市停车问题将不尽如人意的城市规划撞了个措手不及。停车这个令人挠头的话题开始困扰着中国刚刚走进小康生活的私车业主，也同样困扰着城市规划管理者。停车问题已日渐成为影响城市规划与汽车产业发展的社会问题。随着停车问题进一步尖锐，停车难题将会严重阻碍汽车产业发展和城市
停车难问题及解决方法讲解
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第二学期） 2014 年 6 月 22 日 成 绩
停车难问题及解决方法 摘要：随着人们生活水平的提高，私家车逐渐进入人们的家庭，从而也给小区带来了停车难的问题。本文主要从“开源”与“节流”两方面阐述了解决城市住宅小区停车难问题的对策。近几年小汽车逐渐进入家庭，汽车保有量急剧增加，但由于建设项目配建停车场及公共停车场建设不足，导致我市停车难问题日趋严重。停车场建设的不足将遏制个人汽车的发展，影响我市交通的安全畅通，从而从根本上制约了城市经济的发展。为了解决我市停车难的问题，必须从规划、建设及管理三个方面着手解决。 关键词：汽车保有量；立体车库；开源节流；停车难 引言 随着我国经济的快速发展，人民的生活水平在逐步提高，私家车的数量在大幅的增长。来自公安部交通管理局的最新信息，截止2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。而作为京津走廊上一颗明珠的廊坊市，市区机动车数量也在高速增长。截止2008年底，市区机动车保有量约25万辆，比2000年的10.9万辆增长了约一倍半，并且市区正在以平均每月增加1500—2000辆机动车速度增长。任何事物都有其两面性。在汽车给大家带来方便的同时，停车难已成为摆在人们面前的一个大问题。由于现有停车泊位无法满足更多的车辆停车,一些车子侵占小区内各类车道及人行道，甚至绿化带也作为了停车常如此一来，导致小区内管理困难、环境恶化，严重影响小区内的居民出行和生活质量。 1、市区住宅小区停车难的现状及原因 市区尚未改建的二十年左右的旧小区，既无车库，也无停车场，多在楼前停车；前几年建成的住宅小区仅有少量的车库，多采用地面停车场或小区内路边停车的形式；最近两三年建成的小区，既有地上停车泊位，又有地下停车常前些年由于居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。而今，不管是新小区，还是旧小区，停车位的数量远远赶不上汽车的数量，这是停车难的首要原因。其次，现有停车位不能充分有效利用，也是造成停车难的原因。2、解决市区住宅小区停车难问题的对策 解决住宅小区停车难问题，主要应从两方面入手：一是开源，二是节流。所谓开源就是
城市停车难的现象及解决办法
新乡学院 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第二学期） 城市停车难的现象及解决办法 摘要：停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。 关键词：停车难；停车治理。 一、城市市市区停车难的现状 随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。 二、造成城市市区停车难的原因 （一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了 （二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。像区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。 （三）、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲置现象严重。目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。一些大型公共建筑内部的停车场无人
解决城市停车难题 发展公共交通
解决城市停车难题发展公共交通 核心提示：要解决城市的停车难问题，不断建设公共停车场只能治标，根本途径是发展公共交通。 打开APP手机软件，就能看到周边停车场的空位状况以及停车费用。不久的将来，这一幕将会 像用嘀嘀打车一样频繁出现在我们的生活中。 随着停车难问题已成为城市交通的一大难点，富有前瞻眼光的企业已围绕“停车场”建立商业模式。武汉城投集团正在建设数个停车场，发展车场管理及运营、维护修缮，同时延伸到洗车、汽车救援、车险代理等服务项目。而长春、西安等城市城投公司也在开展相关业务。 不过，目前涉足这一产业难度颇大。国家针对停车场的用地、纳税、运营方面上没有鼓励机制出台，而原有的停车场分政府、商用、私人等多种性质，这给民营资本进入带来了很大困难。 停车的商机 2014年的一天，报纸上一条关于大城市停车难的报道引起了张永华的注意。当时，面对全国市 场的疲软，身为湖南远瑞机械制造有限公司的董事长心情十分焦虑。 就在这时，他发现，各大媒体都在频繁报道停车难。停车贵的问题，他很快意识到，媒体连篇累牍的报道，不是一种抱怨，而是一种商机。 “城市快速发展，城市土地资源寸土寸金，机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度。”他告诉本刊记者，他在实地走访中发现，北京、上海、深圳等一线城市普遍采取建设机械式停车设备来缓解停车难。为节约土地，高档写字楼、大型商场、高层住宅小区纷纷建起了立体车库。 考虑到城市土地供给量普遍不足的现实情况，以及低碳时代对汽车尾气排放更加严格控制等因素，他决定投资生产自动化停车设备。 “立体停车可能成为城市的主流停车形式，机械式停车设备的广泛应用是必然趋势。”他介绍，机械式停车设备的发展现已进入成长期，市场规模增长迅速，需求旺盛，各厂家也做出了一些适合市场、技术过硬的产品，为行业的发展奠定了基础。 专业人士预计，到2015年，中国机械停车位数量的新增量为67.50万个，但新增机械停车位数 量仅占新增汽车保有量的6.49%。这一数据表明，机械式停车位远远无法满足汽车的停车需求，全国机械式停车场未来的发展空间巨大。 在此契机下，各方资本纷纷看好“机械式停车设备”这块蛋糕，通过管理、技术、服务等方面的提升，推动停车行业向纵深发展。
解决小区停车难问题已有新办法 - 停车调查 - 上海停车网--停车论...
有一个情况不知大家注意到没有，就是在深夜，路上不仅车辆稀少，而且市区交通主干道两边乱停乱放的车辆也不如白天多；然而在白天，不仅路上行驶的车辆多，路边乱停放的车辆也多，很多地方出现了的停车位不足的情况。可是在晚上这些车不都是有停放的地方吗?可见停车难并不是车位不足，而是在特定的时段内，局部地方的车位不够而已。也就是说，在晚上，车辆都停放回自己的车位里，总的车位是够的；然而在白天，大家都出来办事时，车辆都从自家的车库中开出去了，自己的车位也就空闲了出来，别人的车辆不能停进去，自己的车也不能停在别人的车位里，造成一种资源浪费的现象。即一方面，局部地方在特定时间内要停车办事的要求很多，但却找不到可以停放的车位，另一方面，在这附近，恰好在这个时间段内，却有很多车位空闲着。可否充分利用这些空闲出来的车位，减少人们找车位停车的麻烦呢?这样既可节省时间，同时路边乱停乱放的现象也会少。道路两边少了乱停放的车，路面就宽敞了。同时，如果车辆可以很方便地找到停车位的话，那么在路上绕来绕去要找停车位的车也会减少的。因为这些车车速都很慢，走走停停地找车位，对繁忙地段的交通影响是比较大的。如果这些慢车少了，车流速度就会提高，那么交通状况自然会有所改善。因为拓宽路面、修建快速捷径和提高车流速度是解决城市交通拥堵问题的主要手段。现在想办法减少了慢车，提高车流了速度，也起到了改善交通的效果。另外，如果车辆能够方便地找到停车位，那么乱停放的现象会减少，这样既可以减少刮刮碰碰这类轻微的交通小磨擦，又可以减少偷盗车辆等社会治安问题。 前面已经说过，总的停车位是够的，而现在把车辆乱停放在路边的现象很严重，主要原因是车主们找不到停车的地方，毕竟大部分车主都不愿意仅仅为了省几元钱，把价值不菲的汽车停在没有安全保障的地方的，更不愿意因此而受到交警的处罚。也就是说，乱停放也是迫不得已的无奈之举，要是能找到停车位停车，绝大部分车主都不会乱停放的。 说到停车位，通常有以下几种形式: 1、自家的小停车库，这些车库一般是建在自家的小院或小区楼下，或租赁在内街小巷里，通常都很小，只能停一辆车，出入都会关门，是该户居民为了方便自家停车而租建的； 2、小区的停车库，现在新建的小区都要求配套停车场，而且要求优先向小区住户出租或出售，这类停车场规模较大，通常也配有保安，基本上都是室内停车场，大多安排在地下层或首层； 3、小区的走道空地，有些小区因为建设得早，当初建设时就没有考虑停车场的问题，或者是小区住户购车的速度太快，小区的室内停车场根本满足不了需求，只好在室外的空地内划分出一个个的位置让住户们停车了； 4、公司单位的只对职工开放的停车场，很多公司工厂单位，为了方便员工，都建设有专属的停车场，但一般只对本单位的员工、客户开放； 5、商场酒店等对顾客开放的停车场； 6、公共停车场，包括路边的临时停车位和专门对外营业的专业收费停车场。 对于第1类，可利用的空间不大。但对于其它几种类型的停车场，我们可以尝试新的办法，对停车场的车位进行新的管理模式，充分利用车位资源，提高车位的使用效率。 首先，将停车场纳入规划管理，成立一个统一的停车场管理公司，就像电力公司，电讯、煤气、自来水公司一样的，由政府定标准的大公司。因为可以预见，汽车将会变成越来越普及的消费商品，进入越来越多的家庭，而汽车的普遍使用，会产生各种各样的问题，像道路的交通拥堵问题，交通安全问题，环境污染问题等等。政府应该对汽车的各项配套设施进行一定的干预，像道路的规划建设、汽油的供应、停车场的管理等。其中道路的规划建设和汽油的供应这两方面，政府的干预力度较大，效果也明显，但在停车场管理方面则是力度不够，
关于解决城市停车难问题的提案
关于解决城市停车难问题的提案 随着经济社会的快速发展，城区急速增长的车辆和有限的车位形成了较为严重的矛盾。由于停车位太少,不少机动车辆在路边的禁止停车地带违规停放，车辆停放无序、交通管理混乱，群众、政府都不满意。特别是上下班高峰期，学校、大型餐馆、酒店、服务业门前停满了车，人行道上、机动车道上，经常拥堵，严重影响了人民群众的安全出行。而车主为了寻找一个车位也费时费力。 建议： 1、提高公共资源使用率。可充分利用现有的便道和路边资源，采取灵活多变的形式，在不妨碍行人通行，不占用盲道的前提下，尽可能地规划停车位置。在停车收费上，采用“分地区、分时段、分长短”的计费方法。在繁华地段、重要服务场所增设计时收费器，30分钟内的临时停放，不收取停车费用，鼓励大家“有事快办、办完快走”，超过30分钟按时收取停车费用。 2、动用社会各方的力量，一方面扩大增量，另一方面优化存量。扩大增量就是要多建停车场，这就需要政府制定相应的优惠政策，引导社会资本投资建设停车场，尤其是兴建立体停车场，占地面积小，停放车辆多。优化存量就是要充分利用现有的停车场，特别是临街单位的空闲场地。如果
能组织动员这些单位将空闲场地开发出来进行市场化运作，发挥应有的作用，将能有效地利用社会资源，缓解停车难的问题。 3、科学规划泊车位。根据不同时段、不同路段交通流量的实际情况，在有的道路路面施划一定数量的停车泊位，在不影响机动车正常行驶的前提下，允许机动车在限定的时段临时停放。 4、对现有停车场进行清理。目前很多商场的地下停车场成为地下商城，牵涉到的众多利益问题，虽难以一时解决，但也应有计划地清理、纠正。 5、对新建建筑做好车泊位的规划。规划、建设等部门严格对城区新建商贸及建筑规划的审批，确保新建项目配建足够的停车场。
停车难问题及解决方法
停车难问题及解决方法
成绩 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第二学期） 2014 年 6 月 22 日
停车难问题及解决方法 摘要：随着人们生活水平的提高，私家车逐渐进入人们的家庭，从而也给小区带来了停车难的问题。本文主要从“开源”与“节流”两方面阐述了解决城市住宅小区停车难问题的对策。近几年小汽车逐渐进入家庭，汽车保有量急剧增加，但由于建设项目配建停车场及公共停车场建设不足，导致我市停车难问题日趋严重。停车场建设的不足将遏制个人汽车的发展，影响我市交通的安全畅通，从而从根本上制约了城市经济的发展。为了解决我市停车难的问题，必须从规划、建设及管理三个方面着手解决。 关键词：汽车保有量；立体车库；开源节流；停车难 引言 随着我国经济的快速发展，人民的生活水平在逐步提高，私家车的数量在大幅的增长。来自公安部交通管理局的最新信息，截止2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。
而作为京津走廊上一颗明珠的廊坊市，市区机动车数量也在高速增长。截止2008年底，市区机动车保有量约25万辆，比2000年的10.9万辆增长了约一倍半，并且市区正在以平均每月增加1500—2000辆机动车速度增长。任何事物都有其两面性。在汽车给大家带来方便的同时，停车难已成为摆在人们面前的一个大问题。由于现有停车泊位无法满足更多的车辆停车,一些车子侵占小区内各类车道及人行道，甚至绿化带也作为了停车常如此一来，导致小区内管理困难、环境恶化，严重影响小区内的居民出行和生活质量。 1、市区住宅小区停车难的现状及原因 市区尚未改建的二十年左右的旧小区，既无车库，也无停车场，多在楼前停车；前几年建成的住宅小区仅有少量的车库，多采用地面停车场或小区内路边停车的形式；最近两三年建成的小区，既有地上停车泊位，又有地下停车常前些年由于居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。而今，不管是新小区，还是旧小区，停车位的数量远远赶不上汽车的数量，这是停车难的首要原因。其次，现有停车位不能充分有效利用，也是