第十二章 交流传动控制系统

第十二章  交流传动控制系统
第十二章  交流传动控制系统

第十二章交流传动控制系统

12.1、试述电磁转差离合器的工作原理,其工作原理与鼠笼式异步电动机的工作原理有何异

同?为什么?

答:电磁转差离合器的工作原理是基于电磁感应原理通过改变励磁电流进行工作。它由主动和从动两个基本部分组成。

鼠笼式异步电动机的工作原理是基于定子旋转磁场和转子电流相互作用,两者都是基于电磁感应原理。

12.2、试说明JZT1型转差离合器调速系统的调速过程。

答:JZT1型简易式转差离合器采用速度负反馈使电动机在负载增加导致转速降低以后控制

率很大,可能引起过热而损坏电动机,所以说调压调速方法不太适合于长期工作在低速的工作机械。

12.5、为什么调压调速必须采用闭环控制才能获得较好的调速特性,其根本原因何在?

答:因为即使增加电动机转子绕阻的电阻,调整范围仍不大,且低速时运行稳定性不好,不能满足生产机械的要求。因此为了保证低速时的机械性硬度,又能保证一定的负载能力,所以在调压调速系统里采用转速负反馈构成闭环系统。

参见课本P329图12.10。图中的晶闸管交流调压系统,可根据控制信号U的大小将电源电压U1改变为不同的可变电压U‘x。控制信号的大小,由给定信号U g和来自测速发电机的测速反馈信号U fn的差来调节。当负载稍有增加引起转速下降时,则正比于转速的U fn也将减小,由于U=U g-U fn,故U随U fn的减小而自动增大,从而使输出电压U’x 增大,电动机将产生较大转矩以与负载转矩平衡。此时的机械特性基本上是一簇平行的特性。

显而易见,在这种闭环调速系统中,只要能平滑地改变电子电压,就能平滑调节异步电动机的转速,同时,低速的特性较硬,调速范围也较宽。

12.6、串级调速的基本原理是什么?串级调速引入转子回路的电势,其频率有何特点?

答:串级调速就是在异步电动机转子电路内引入附加电势E ad,以调节异步电动机的转速。

引入电势的方向,可与转子电动势E2方向相同或相反,其频率则与转子频率相同。

基本原理:如果电动机的转速仍在原来的数值上,即S值未变动,则串入附加电势后,电流I2必然减小,从而使电动机产生的转矩T也随之减小,T小于负载转矩T L时,电动机的转速不得不减小下来。随着电动机转速减小(即转差率S增大),(SE20-E ad)的数值不断增大,转子电流I2也将增加。当I2增加到使电动机产生的转矩T又重新等于T L后,电动机又稳速运行。但此时的转速已较原来的为低,这样就达到了调速的目的。

12.7、串级调速系统电动机的机械特性与正常接线时电动机的固有机械特性比较,有什么不

同之处?

答:串级调速时,异步电动机的机械特性与直流电动机的特性很相似。由特性可知,若引入的附加电势愈大,则n0愈小,即电动机的转速愈低。

12.8、试述电压型变频调速系统逆变器的换流原理。

答:电路图参见课本P334图12.15。以A相为例来说明逆变器的换流原理。其中Vs1和Vs2为主晶闸管。Vs1’和Vs2’为辅助换流闸管,作为LC振荡电路的充放电开关。换流时,主晶闸管的关断是靠触发辅助换流晶闸管来实现的,即通过辅助晶闸管导通给主晶闸管施以反向电压,而辅助晶闸管本身的关断则是由LC串联谐振电路中的电流反向来实现的。

12.9、为什么说变频调压电源对异步电动机供电是比较理想的交流调速方案?

答:采用恒磁通Φ协调控制的变频器原则,使电动机的端电压和频率的比值U/f应保持一定,考虑到异步电动机在低速低频运行时,因定子电阻压降的影响,使电动机最大转矩T max有所降低,因此,设置函数发生器单元,以补偿其电阻压降的影响,使其在低频时仍保持有足够的电压值形成恒转矩变频调速系统。

12.10、脉宽调制变频器中,逆变器各开关元件的控制信号如何获取?试画出波形图。

答:单极性正弦波脉宽调制法采用正弦波与三角波相交来获取一系列按正弦规律变化的矩形脉冲,其波形如下图所示。三角波是上下宽度线性变化的波形,所以,任何一个光滑的曲线与三角波相交时,都会得到一组等幅的脉冲宽度正比于该函数值的矩形脉冲。用正弦波与三角波相交,得到一组矩形脉冲作为逆变器各开关元件的控制信号。

12.11、交—直—交变频与交-交变频有何异同?

答:在交—直—交变频系统中,首先将电网中的交流电整成直流电,再通过逆变器将直流电逆变为频率可调的交流电。前者主要采用晶闸管整流器来完成;逆变器的作用与整流器的作用相反,一般包括逆变电路及换流电路两部分。

交—交变频是直接将固定频率的交流电能变成所需频率的电能,而不经过中间直流环节,故也称为直接变频。

12.12、简述矢量变换控制的基本原理。

答:矢量变换控制的基本思路,是以产生同样的旋转磁场为准则,建立三相交流绕组电流、两相交流绕组电流和在旋转坐标上的正交绕组直流电流之间的等效关系。

由电动机结构及旋转磁场的基本原理可知,给三相固定的对称绕组A、B、C通以平衡正弦交流电流时可以产生旋转磁场Φ。

如果取磁通Φ的位置和M绕组的平面正交,就和等效的直流电动机绕组没有差别了。

其中M绕组相当于励磁绕组,T绕组相当于电枢绕组。

由此可见,将异步电动机模拟成直流电动机相似进行控制,就是将A、B、C静止坐标系表示的异步电动机矢量变换到按转子磁通方向为磁场定向并以同步速度旋转的M—T直角坐标系上,即进行矢量的坐标变换。可以证明,在M—T直角坐标系上,异步电动机的数学模型和直流电动机的数学模型是极为相似的。因此,可以像控制直流电动机一样去控制异步电动机,以获得优越的调速性能。

12.13、什么叫无换向器电动机?它有什么特点?

答:无换向器电动机是由一台同步电动机和一套简单的逆变器组成,构造简单,没有换向器。

其工作原理、特性及调速方式与直流电动机相似。根据容量不同,有晶体管电动机和晶闸管电动机。有两种不同的调速方式:直流无换向器电动机调速方式和交流无换向器电动机调速方式。

12.14、无换向器电动机调速系统和直流电动机调速系统有哪些异同点?

答:无换向器电动机调速系统和直流电动机调速系统基本相同,也是电流环和速度环组成的双闭环调速系统,无换向器电动机本身的控制系统,主要包括一个位置检测器PS和一个γ脉冲分配器,γ脉冲分配器受调速系统逻辑单元的控制。无换向器电动机调速均匀、调速范围宽、不会产生火花,适应恶劣环境和易燃易爆场合,与同步电动机相比,启动方便,运行稳定。

电力传动控制系统——运动控制系统

电力传动控制系统——运动控制系统 (习题解答) 第 1 章电力传动控制系统的基本结构与组成.......... 第 2 章电力传动系统的模型................. 第 3 章直流传动控制系统................... 第 4 章交流传动控制系统................... 第 5 章电力传动控制系统的分析与设计* ............ 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签

第1章电力传动控制系统的基本结构与组成 1.根据电力传动控制系统的基本结构,简述电力传动控制系统的基本原理和共性问题。 答:电力传动是以电动机作为原动机拖动生产机械运动的一种传动方式,由于电力传输和变换的便利,使电力传动成为现代生产机械的主要动力装置。电力传动控制系统的基本结构如图1-1所示,一般由电源、变流器、电动机、控制器、传感器和生产机械(负载)组成。 控制指令 图1-1电力传动控制系统的基本结构 电力传动控制系统的基本工作原理是,根据输入的控制指令(比如:速度或位置指令),与传感器采集的系统检测信号(速度、位置、电流和电压等),经过一定的处理给出相应的反馈控制信号,控制器按一定的控制算法或策略输出相应的控制信号,控制变流器改变输入到电动机的电源电压、频率等,使电动机改变转速或位置,再由电动机驱动生产机械按照相应的控制要求运动,故又称为运动控制系统。 虽然电力传动控制系统种类繁多,但根据图1-1所示的系统基本结构,可以归纳出研发或应用电力传动控制系统所需解决的共性问题: 1)电动机的选择。电力传动系统能否经济可靠地运行,正确选择驱动生产 机械运动的电动机至关重要。应根据生产工艺和设备对驱动的要求,选择合适的电动机的种类及额定参数、绝缘等级等,然后通过分析电动机的发热和冷却、工作制、过载能力等进行电动机容量的校验。 2)变流技术研究。电动机的控制是通过改变其供电电源来实现的,如直流 电动机的正反转控制需要改变其电枢电压或励磁电压的方向,而调速需要改变电 枢电压或励磁电流的大小;交流电动机的调速需要改变其电源的电压和频率等,因此,变流技术是实现电力传动系统的核心技术之一。 3)系统的状态检测方法。状态检测是构成系统反馈的关键,根据反馈控制 原理,需要实时检测电力传动控制系统的各种状态,如电压、电流、频率、相位、 磁链、转矩、转速或位置等。因此,研究系统状态检测和观测方法是提高其控制

国家开放大学电大《电气传动与调速系统》《机电控制工程基础》网络课形考网考作业(合集)答案

国家开放大学电大《电气传动与调速系统》《机电控制工程基础》网络课形考网考作业(合集)答案 《电气传动与调速系统》网络课答案 形考任务1 一、选择题(每小题5分,共40分) 题目1 电气传动系统做旋转运动时,其运动方程为()。 选择一项: 题目2 如图所示的旋转运动系统(箭头方向表示转矩的实际方向),系统的运动状态是()。 选择一项: A. 匀速 B. 加速 C. 静止 D. 减速 题目3 如图所示的负载机械特性属于()。 选择一项: A. 恒功率负载机械特性 B. 位能性恒转矩负载机械特性 C. 反抗性恒转矩负载机械特性 D. 直线型负载机械特性 题目4 如图所示的电动机机械特性(曲线1)与负载机械特性(曲线2)相交的交点分别为A和B,以下说法正确的是()。选择一项: A. A点是稳定运行点,B点是稳定运行点 B. A点是稳定运行点,B点不是稳定运行点 C. A点不是稳定运行点,B点不是稳定运行点

D. A点不是稳定运行点,B点是稳定运行点 题目5 直流电动机的换向器与电刷配合,可将电枢绕组内的()变换为电刷上的直流电势。 选择一项: A. 交流电势 B. 直流电势 C. 恒定电压 D. 不变电势 题目6 如图所示为他励直流电动机的机械特性曲线组,表示的是()的人为机械特性。 选择一项: A. 减弱磁通 B. 降低电源电压 C. 电枢回路串电阻 D. 增大磁通 题目7 如图所示为他励直流电动机的工作特性曲线,下述表达正确的是()。 选择一项: A. 曲线1是转速特性,曲线2是效率特性,曲线3是转矩特性 B. 曲线1是转矩特性,曲线2是效率特性,曲线3是转速特性 C. 曲线1是效率特性,曲线2是转速特性,曲线3是转矩特性 D. 曲线1是转速特性,曲线2是转矩特性,曲线3是效率特性 题目8 如图所示他励直流电动机机械特性与负载机械特性曲线的交点a,b,c,d,下述表达正确的是()。 选择一项: A. 从a点到b点是属于调速运行,从c点到d点属于调速运行 B. 从a点到c点是属于调速运行,从c点到d点属于调速运行 C. 从a点到c点是属于调速运行,从b点到d点属于调速运行 D. 从a点到b点是属于调速运行,从b点到d点属于调速运行 二、判断题(每小题5分,共40分) 题目9 当传动系统做旋转运动时,作用在电动机轴上的电磁转矩T和负载转矩TL之差,即T-TL=△T称为动态转矩,当△T>0,即dn/dt > 0时,系统处于加速运行状态。()

交流传动控制系统(专升本)

平顶山学院 补考 课程:交流传动控制系统(专升本)总时长:120分钟 1. (单选题) 我国铁路的供电方式为( )(本题 2.0分) A. 15KV16.67HZ B. 1500V直流 C. 25KV50HZ D. 3000V直流 答案: C 解析: 无 2. (单选题) 两电平牵引逆变器由几相组成( )(本题2.0分) A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 答案: C 解析: 无 3. (单选题) 两电平牵引逆变器输出线电压由几个电平组成( )(本题2.0分) A. 2

B. 3 C. 4 D. 5 答案: B 解析: 无 4. (单选题) 在恒力矩控制时,一般控制电机的气隙磁通为( )(本题2.0分) A. 与电机转速成正比 B. 恒定 C. 与供电频率成正比 D. 与电机转速成反比 答案: B 解析: 无 5. (单选题) 高速列车牵引传动系统属于( )(本题2.0分) A. 交-直-交传动 B. 直-交传动 C. 交-直传动 D. 交-交传动 答案: A 解析: 无 6. (单选题) 恒功率控制时,当转差频率不变时,电压( )(本题2.0分)

A. 不变 B. 与频率正比递增 C. 与频率平方根值正比递增 D. 与频率平方正比 答案: B 解析: 无 7. (单选题) 变频调速运行时,电机转子漏抗( )(本题2.0分) A. 与供电频率成正比 B. 恒定 C. 与供电频率成反比 D. 与供电频率平方成正比 答案: A 解析: 无 8. (单选题) 异步牵引电机牵引工况运行时,供电频率与转子频率的关系为( )。(本题2.0分) A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 小于等于 答案: A 解析: 无

(完整word版)电气传动与调速系统

电气传动与调速系统课程总复习2011.7 一、教材信息: 《机电传动控制》,邓星钟主编,华中科技大学出版社 二、考试题型 客观题(单项选择、判断题) 主观题(填空、简答、分析和计算) 三、总的复习题 一、选择题 1、电动机所产生的转矩在任何情况下,总是由轴上的负载转矩和_________之和所平衡。 ( D )A.静态转矩B.加速转矩C.减速转矩D.动态转矩 2、机电传动系统稳定工作时中如果T M>T L,电动机旋转方向与T M相同,转速将产生的变化是。( B )A.减速B.加速 C.匀速D.停止 3、机电传动系统中如果T M

电气传动及控制A卷

电气传动及控制 ( A卷 ) 一、单项选择题(本大题共40分,共 20 小题,每小题 2 分) 1. 某单闭环直流调速系统的开环放大系数为19时,额定负载下电动机转速降落为8r/min,如果开环速降不变,要使闭环速降降为4r/min,则开环放大系数应为()。 A. 19 B. 29 C. 39 2. 调速系统的稳态性能指标包括调速范围和()。 A. 超调量 B. 静差率 C. 恢复时间 3. 恒Eg/ω1调速系统,最大电磁转矩()。 A. 与ω1无关 B. 随ω1增大而增大 C. 随ω1增大而减小 4. 转速、电流双闭环系统,采用PI调节器,稳态运行时, ASR的输出量取决于()。 A. 负载电压 B. 电源频率 C. 负载电流 5. 正弦波脉宽调制的英文缩写是() A. PID B. PWM C. SPWM D. PD 6. 静差率和机械特性的硬度有关,当理想空载转速一定时,特性越硬,则静差率( ) A. 越小 B. 越大 C. 不变 D. 不确定 7. 在典型I型系统中,当时间常数T已知时,随着放大系数K减小,超调量()。 A. 减小 B. 增大 C. 不变 8. 转速、电流双闭环调速系统中的两个调速器通常采用的控制方式是 ( ) A. PID B. PI C. P 9. 双闭环无静差V-M调速系统中,增加反馈系数β,系统稳定后转速反馈电压()。 A. 增加 B. 不变 C. 减小 10. 在转速负反馈单闭环有静差直流调速系统中,突增负载后又进入稳定运行状态,此时晶闸管整流装置的输出电压Ud较负载变化前是()了。 A. 增加 B. 不变 C. 减小 11. SPWM技术中,调制波是频率和期望波相同的() A. 正弦波 B. 方波 C. 等腰三角波

电气传动自动控制系统课程设计说课材料

课程设计报告书 题目:电气传动自动控制系统 报告人:王宗禹 学号:1043031325 班级:2010级34班 指导教师:肖勇 完成时间:2013年7月日 同组人:王大松 秦缘 龚剑 电气信息学院专业实验中心

一.设计任务 1.设计目标: (1)系统基本功能:该调速系统能进行平滑的速度调节,负载电机不可逆运行,系统在工作范围内能稳定工作 (2)已知条件: (3)稳态/动态指标:静态:s% ≤ 5% D = 3 动态:σi% ≤ 5% σn% ≤ 10% (4)期望调速性能示意说明:静差率小于5%,调速范围D=3. (5)系统电路结构示意图: 2.客观条件: (1)使用设备列表清单及主要设备功能描述: 二.系统建模(系统固有参数测定实验内容)

1.实验原理 (1)变流电源内阻Rn的测定: a.电路示意图如下: 可以等效如下: b.利用伏安法可以测出内阻R n的大小,方法是在电机静止,电枢回路外串限流电阻,固定控制信号 Uct 大小,0.5A≤Id ≤1A的条件下用伏安法测量Ud1,Id1和Ud2,Id2;利用公式可以求得Rn。 (2)电枢内阻 Ra、平波电感内阻 Rd的测定: a.电路示意图如下:

b.实验方法步骤: ◆电机静止,电枢回路外串限流电阻 ◆固定控制信号Uct 大小,Id ≈1A(额定负载热效点) ◆使电枢处于三个不同位置(如上图约120o对称)进行三次测量(Ura,Urd,Id),求 Ra , Rd 的平均值. (3)电动机电势转速系数 Ce的测定: a.实验原理: 由公式 可以推导出Ce的测定公式: b.实验方法步骤: ◆空载启动电机并稳定运行(I d0大小基本恒定) ◆给定两个大小不同的控制信号Uct ,测量两组稳定运行时的Ud、n数据 (4)整流电源放大系数 Ks的测定: a.实验原理: Ks可以根据公式Ud0=Ks*Uct可知Ks就是以Uct为横坐标Ud0为纵坐标的如下图曲线中线性段的斜率。故可以通过公式测定Ks.

智慧树知到《电力拖动自动控制系统》章节测试答案

智慧树知到《电力拖动自动控制系统(黑龙江联盟)》章节测试答案 第一章 1、不属于电力拖动自动控制系统构成单元的是()。 A.电动机 B.功率放大与变换装置 C.柴油机 D.传感器 答案: 柴油机 2、电动机转速与转角控制的根本是()控制,但同时也需要做好()控制。 A.磁链、转矩 B.转矩、磁链 C.电流、转速 D.转速、电流 答案: 转矩、磁链 3、直流电力拖动控制系统和交流电力拖动控制系统比较,()流电力拖动控制系统的数学模型简单;()流电力拖动控制系统调节器的设计简单。 A;B;C;D。 A.直、交 B.交、直 C.直、直 D.交、交 答案: 直、直 4、船舶电力推进是通过()拖动螺旋桨的系统。 A.柴油机 B.汽轮机

C.燃气轮机 D.电动机 答案: 电动机 5、()电动机的转速与电源频率保持严格对应关系,机械特性硬。 A.直流 B.异步 C.同步 D.永磁 答案: 同步 6、典型机械负载中,起重机提升重物属于()负载。 A.反抗性恒转矩 B.位能性恒转矩负载 C.通风机类 D.恒功率负载 答案: 位能性恒转矩负载 7、典型机械负载中,船舶螺旋桨属于()负载。 A.反抗性恒转矩 B.位能性恒转矩负载 C.通风机类 D.恒功率负载 答案: 通风机类 8、根据转速-转矩四象限,电动机在第四象限为()状态。 A.正向电动 B.反向电动 C.正向制动

D.反向制动 答案: 反向制动 9、转速-转矩四象限中的第三象限,电动机电磁转矩与转速方向相(),为()性质。 A.同、驱动 B.反、驱动 C.同、制动 D.反、制动 答案: 同、驱动 10、根据运动方程式,转速变化是因为()。 A.电磁转矩为驱动转矩 B.电磁转矩为制动转矩 C.电磁转矩等于阻转矩 D.电磁转矩不等于阻转矩 答案: 电磁转矩不等于阻转矩 第二章 1、直流调速系统要求一定范围内无级平滑调速,以()调速方式为最好。 A.电枢回路串电阻 B.降低电枢电压 C.降低励磁电压 D.励磁回路串电阻 答案: 降低电枢电压 2、V-M直流调速系统中采用了平波电抗器来抑制电流脉动,改善()问题。 A.轻载时电流断续 B.低速时的高次谐波 C.堵转时电流过大

第十二章 交流传动控制系统

第十二章交流传动控制系统 12.1、试述电磁转差离合器的工作原理,其工作原理与鼠笼式异步电动机的工作原理有何异 同?为什么? 答:电磁转差离合器的工作原理是基于电磁感应原理通过改变励磁电流进行工作。它由主动和从动两个基本部分组成。 鼠笼式异步电动机的工作原理是基于定子旋转磁场和转子电流相互作用,两者都是基于电磁感应原理。 12.2、试说明JZT1型转差离合器调速系统的调速过程。 答:JZT1型简易式转差离合器采用速度负反馈使电动机在负载增加导致转速降低以后控制 率很大,可能引起过热而损坏电动机,所以说调压调速方法不太适合于长期工作在低速的工作机械。 12.5、为什么调压调速必须采用闭环控制才能获得较好的调速特性,其根本原因何在? 答:因为即使增加电动机转子绕阻的电阻,调整范围仍不大,且低速时运行稳定性不好,不能满足生产机械的要求。因此为了保证低速时的机械性硬度,又能保证一定的负载能力,所以在调压调速系统里采用转速负反馈构成闭环系统。 参见课本P329图12.10。图中的晶闸管交流调压系统,可根据控制信号U的大小将电源电压U1改变为不同的可变电压U‘x。控制信号的大小,由给定信号U g和来自测速发电机的测速反馈信号U fn的差来调节。当负载稍有增加引起转速下降时,则正比于转速的U fn也将减小,由于U=U g-U fn,故U随U fn的减小而自动增大,从而使输出电压U’x 增大,电动机将产生较大转矩以与负载转矩平衡。此时的机械特性基本上是一簇平行的特性。 显而易见,在这种闭环调速系统中,只要能平滑地改变电子电压,就能平滑调节异步电动机的转速,同时,低速的特性较硬,调速范围也较宽。 12.6、串级调速的基本原理是什么?串级调速引入转子回路的电势,其频率有何特点? 答:串级调速就是在异步电动机转子电路内引入附加电势E ad,以调节异步电动机的转速。

电气传动及控制基础 复习思考题

复习思考题1(最新版) 1、什么叫制动状态? 什么叫电动状态? 2、电气传动系统稳定运行时电磁转矩的值由什么决定? 3、如何判断电气传动系统是否能稳定运行? 4、电气传动系统的动态特性由哪三要素决定?写出动态方程式,写出制动过程转速随时间变化的动态特性方程式。 5、它励直流电动机的额定参数为220V 、40A 、1000r/min ,电枢电阻Ra=0.5Ω。电动机带反抗性恒转矩负载,负载为额定负载。电动机原来以1000r/min 运行,现在要求在300r/min 的速度稳定运行,分别求出不同实现方法及其机械特性的表达式。 如果负载为50%额定负载,分别求出不同实现方法及其机械特性的表达式。 如果要求在500r/min 的速度稳定运行,分别求出不同实现方法及其机械特性的表达式。 如果要求在500r/min 的速度稳速下降运行,分别求出不同实现方法及其机械特性的表达式。 复习思考题2 1、设计带电流截止负反馈的转速闭环系统(图2.45)的调节器参数和电流截止环节的稳压管参数。 已知参数:电动机:10KW 、220V 、55A 、1000r/min 、0.5Ω, 变流器:,V-M 系统电枢回路总电阻 测速发电机:23.1W 、110V 、0.21A 、1900r/min 要求:D = 10 、S ≤ 5% 2、分别分析单闭环有静差调速系统(图2.36)电网扰动(电压增大)时和励磁电流扰动(励磁电流减小)时系统的自动调节过程。 3、比例调节器构成的转速闭环系统为什么有静差? 4、试列写带电流正反馈的电压负反馈调速系统的静特性方程式。什么情况下可以实现电流正反馈的全补偿? 晶闸管相控电源在电流连续和电流断续时的传递函数有什么区别?为什么? 复习思考题3 1、试分析比较有环流可逆调速系统、可控环流可逆调速系统、逻辑无环流可逆调速系统的优缺点。 2、有环流可逆调速系统是如何实现 α= β 配合控制的?该系统的制动过程有哪几个阶段? 3、可控环流可逆调速系统是如何实现环流可控的? 4、逻辑无环流可逆调速系统中无环流逻辑切换的条件是什么? 无环流逻辑控制器的四个环节分别起什么作用? 复习思考题4 1、采用工程设计法作动态设计时,如何确定校正后开环传函是典型I 型还是典型II 型? 2、小惯性环节和大惯性环节近似处理的条件和方法是什么? 1.0R =Ω 44S K =

(完整版)电力拖动自动控制系统的重点复习

1. 运动控制系统是由电动机、功率放大与变换装置、控制器及相应的传感器等构成,交流调速系统取代直流调速系 统已成为不争的事实。 2. V-M系统:晶闸管整流器一电动机调速系统;SPVWM :电压空间矢量PWM控制 3. 直流PWM调速系统:脉宽调整变换器一直流电动机调速系统; 脉宽调制变换器的作用是:用脉冲宽度调制的方法,把恒定的直流电源电压调制成频率一定、宽度可 变的脉冲电压序列,从而可以改变平均输出电压的大小,以调节电动机转速 4. 泵升电压:当系统工作在逆变状态时,会对滤波电路中滤波电容进行充电,使电容两端电压升高 5. 静特性:表示闭环系统电动机转速与负载电流(转矩)间的稳态关系 6. 有静差调速系统:在比例控制调速系统中,存在扰动引起的稳态误差; 7. 无静差调速系统:对于积分控制和比例积分控制系统,由阶跃扰动引起的稳态误差为0; 8. 电流截止负反馈:当电流大到一定程度时才接入电流负反馈以限制电流,而电流正常时仅有转速负反馈起作用控 制转速。 9. 准时间最优控制:在设备物理上的允许条件下,实现最短时间的控制; 10. 双闭环调速系统:在电流、转速反馈控制系统中,从闭环结构上看,由电流环在里面构成的内环和由__________ 转速环在外面构成的外环,两个闭环构成的控制系统称作双闭环调速系统; 11. 可逆调速系统:可以实现电机正反转,具有四象限运行功能的调速系统称为可逆调速系统; __________ 12. 环流的定义:采用两组晶闸管反并联的可逆V-M系统,如果两组装置的整流电压同时岀现,便会产生 不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流,称作环流 (1 )静态环流一一两组可逆线路在一定控制角下稳定工作时出现的环流,其中又有两类:直流平均环流一一由晶闸 管装置输出的直流平均电压所产生的环流称作直流平均环流。 瞬时脉动环流一一两组晶闸管输出的直流平均电压差为零,但因电压波形不同,瞬时电压差仍会产生脉动的环流,称作瞬时脉动环流。 (2)动态环流一一仅在可逆V-M系统处于过渡过程中出现的环流。 两种抑制环流方法:(1)只要实行> 配合控制就能保证消除直流平均环流。 (2)可在环流回路中串入环流(均衡)电抗器,抑制瞬时脉动环流 13. 双极式控制的桥式可逆PWM变换器有下列优点: (1 )电流一定连续;(2)可使电动机在四象限运行;(3)电动机停止时有微振电流,能消除静磨擦死区; (4)低速平稳性好,系统的调速范围大;(5)低速时,每个开关器件的驱动脉冲仍较宽,有利于保证器件 的可靠导通。 14. 转差频率控制系统调速:在转差率S很小的范围内,只要能够维持气隙磁通$ m不变异步电机的转矩 就近似与转差角频率3 S成正比,即在异步电机中,控制转差率就代表了控制转矩。 15. 脉冲宽度调制(PWM ):利用电力电子开关的导通与关断,将直流电压变成连续可变的电压,并通过控制脉冲宽 度或周期达到变压变频的目的 16. SPWM控制方式:SPWM即以正弦波作为调制信号对载波信号进行调制后,产生一组等幅而脉冲宽 度正比干正弦波的矩形脉冲。将该组脉冲作为逆变器开关元件的控制信号,从而在逆变器负载上(多为异步电动机)得到与控制信号波形相同,等效于正弦波的驱动电压。 17. 电压空间矢量PWM (SVPWM )的基本思想:按空间矢量的平行四边形合成法则,用相邻的两个有效工作矢量合 成期望的输出矢量。 18. 电流截止负前反馈的作用:(1)限流保护(过载自动保护);(2)加速起动过程。 载流环节的物理实现方法:(1)比较电压法;(2)稳压管法;(3)封锁运放法 19. PID控制器各环节的作用是: (1) 比例环节P :成比例地反映控制系统的偏差信号,偏差一日出现,控制器立即产生控制作用,以便 减少偏差,保证系统的快速性。 (2) 积分环节I :主要用于消除静差,提高系统的控制精度和无差度。

电气传动控制系统

1 电气传动控制系统 1.1 电气传动自动控制系统优化设计方法研究概述 电气传动系统又称电力拖动系统,是以电动机作为原动机的机械系统的总称。其目的是为了通过对电动机合理的控制,实现生产机械的起动,停止,速度、位置调节以及各种生产工艺的要求。随着技术的进步及社会对环保、节能要求的日渐严格,电气传动系统在社会各方面的使用越来越广泛。如何优化、设计电气传动系统,以实现更低廉的成本、更好的性能就具有十分重要的意义。近年来许多新理论新策略应用于电气传动系统中,并获得了良好的效果。但对大部分系统而言,其基本的闭环控制结构、利用调节器对控制对象进行校正以使系统符合要求的方法基本未变。所以,我国电气传动系统设计领域的权威专家陈伯时教授总结出的调节器的“工程设计方法”,目前在实际设计中仍然是主流设计方法。如何设计出优秀的调节器依然是电气传动系统优化设计的主要内容。因此借鉴了“工程设计方法”的基本思想,以电气传动系统的优化设计为目的,在现有的调节器“工程设计方法”基础上,采用其采用少量典型系统、分步设计的基本设计思路,以系统闭环幅频特性峰值、调节时间最小为最优化原则,分别针对典型Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型系统研究出一套更能满足实际工程需要的设计方法。并总结出了便于设计者使用的参数、性能指标值计算公式及图表。针对交流电机矢量控制系统鲁棒性差的问题则进行了研究并提出了优化方案。利用MATLAB编程和SIMULINK仿真对所设计的系统进行验证,结果表明针对典型Ⅰ、Ⅱ型系统的设计方法所设计出的系统性能指标及设计灵活性均好于“工程设计方法”;针对典型Ⅲ型系统的设计方法则是“工程设计方法”所未涉及而又实际需要的,故填补了“工程设计方法”的空白;在交流电机矢量控制系统中引入复合磁链观测器及双层模糊控制器后,系统的鲁棒性及性能得到了提高。 1.2 信息化时代的电气传动技术 当前世界上正处于信息化的时代,而我国工业化尚未完成,以信息化带动工业化是我们的重要任务。电气传动是工业化的重要基础。正如人体,信息技术好

电力拖动自动控制系统试卷带答案

一、填空题 1. 直流调速系统用的可控直流电源有:旋转变流机组(G-M系统)、静止可控整流器(V-M 统)、直流斩波器和脉宽调制变换器(PWM)。 2. 转速、电流双闭环调速系统的起动过程特点是饱和非线性控制、准时间最优控制 和转速超调。 3. 交流异步电动机变频调速系统的控制方式有恒磁通控制、恒功率控制和恒电流控 制三种。 4. 变频器从结构上看,可分为交交变频、交直交变频两类,从变频电源性质看,可分为 电流型、电压型两类。 5. 相异步电动机的数学模型包括:电压方程、磁链方程、转矩方程和运动方程。 6. 异步电动机动态数学模型是一个高阶、非线性、强耦合的多变量系统。 7. 常见的调速系统中,在基速以下按恒转矩调速方式,在基速以上按恒功率调速方 式。 8. 调速系统的稳态性能指标包括调速范围和静差率。 9. 反馈控制系统的作用是:抵抗扰动,服从给定。 10. VVVF控制是指逆变器输出电压和频率可变的控制 11、转速、电流双闭环调速系统当中,两个调节器采用串级联接,其中转速反馈极性为负 反馈、电流反馈极性为负反馈。 12、直流斩波器的几种常用的控制方法:①T不变,变ton——脉冲宽度调制(PWM); ②ton不变,变T——脉冲频率调制(PFM);③ton和T 都可调,改变占空比——混合型。 13、转速、电流双闭环系统,采用PI调节器,稳态运行时,转速n取决于给定电压、 ASR的输出量取决于负载电流。 14. 各种电力拖动自动控制系统都是通过控制电动机转速来工作的。 15. V-M系统中,采用三相整流电路,为抑制电流脉动,可采用的主要措施是设置平波电 抗器。 16、在单闭环调速系统中,为了限制全压启动和堵转电流过大,通常采用电流截止负反馈。 17、在α=β配合控制的直流可逆调速系统中,存在的是直流平均环流,可用串接环 流电抗器抑制。 18、采用PI调节器的转速、电流双闭环系统启动时,转速调节器经历不饱和、饱和、退 饱和三种状态。 二、选择题 1. 带有比例调节器的单闭环直流调速系统,如果转速的反馈值与给定值相等,则调节器的输出为( A ) A、零; B、大于零的定值 C、小于零的定值; D、保持原先的值不变 2. 无静差调速系统的PI调节器中P部份的作用是(D )

地铁车辆交流传动系统

地铁车辆交流传动系统

本文简要的探讨了地铁车辆交流传动系统的组成、控制原理、牵引和电制 动特性曲线,对地铁车辆的系统电路进行了简要的描述,分析了直流传动和交 流传动的优缺点。 我国早期的地铁列车多为国产直流传动电动车组,采用凸轮调阻或斩波调阻的 牵引控制方式,牵引电机为直流电机。而近几年建设的地铁项目均采用了进口 交流传动电动车组,牵引控制方式为VVVF逆变器控制,牵引电机为异步电机。与直流传动系统相比,交流传动系统具有恒功速度范围宽、功率因数和粘着系 数高、牵引电机结构简单和维修方便等优势。 1 交流传动系统的组成 地铁车辆与铁路机车在结构、系统集成上大不相同,机车是完整的牵引系统, 与后面连接的载客(货)车厢相对独立;而地铁车辆则是编列成组,虽然分为 动车和拖车两部分,但都是旅客车厢,动力系统均被分散安装于各车箱的地板 下(动力分散)。 交流传动系统是以调压调频VVVF(Variable Voltage Variable Frequency)逆变器为核心的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户 要求的不同而不相同,这里以六节编组的四动两拖(Tc+M+M+M+M+Tc )地铁车辆为例,简要探讨交流传动系统的组成。 下图为一个“两动一拖(2M1T)”单元主电路实例。电网经受电弓后分别经两 台动车(B车和C车)的高速开关给逆变器供电,而在拖车(A车)上的辅助逆变器的供电是经过隔离二极管的。 下图为1C4M单元主传动系统原理电路图,1C4M是指一台VVVF逆变器给同一辆车四台相互并联的异步电动机供电的方式,也叫“车控”方式。其中滤波电抗 器和滤波电容器构成线路滤波器。VVVF逆变器包含斩波器,斩波器由T7、T8构成,斩波器主要功能用于电阻制动,用它来调节制动电流大小,其另一个功能 为过电压保护。 2 交流传动系统的控制原理 VVVF控制的基本原理为通过改变VVVF逆变器各IGBT元件的开通时间来改变负载的电压,通过改变VVVF逆变器各IGBT元件开通的周期来改变输出的频率。 异步电动机的转矩公式为:T=K1·φ·Ir=K2·(V/fi)2·fs

传动控制系统考试说明及讨论题

第二章电力拖动继电接触控制 1.试分析什么叫点动,什么叫自锁,并比较图2-1和图2-2的结构和功能上有什么区 别? 点动就是在对电动机的控制要求一点一动,即按一次按钮动一下,连续按则连续动,不按则不动的状态; 自锁,是在接触器线圈得电后,利用自身的常开辅助触头保持回路的接通状态。 图2-2比图2-1多了热继电器FR1和接触器SB2,以及辅助触头KM1,热继电器可以实现过载保护,SB2和辅助触头KM1可以实现自锁控制,图2-1没有此功能。 2.图2-2电路能否对电动机实现过流、短路、欠压和失压保护? 图2-2电路实现了对电机的过流、短路、欠压和失压保护。 图2-2中利用了四个熔断器FU以实现短路保护。熔断器FU串联于被保护的电路中,当电路发生短路或严重过载时,它的熔体能自动迅速熔断,从而切断电路,使导线和电器设备不致损坏。最终实现短路保护。 当电路短路过流时,即使熔断器还没工作,由于电流的热效应导致电路升温,热继电器及时切断控制回路,接触器线圈失电而触点断开,切断了电机与电源电路。 当电路欠压或失压时,接触器线圈就失电,触点断开,电机脱离电源而得到保护,过后即使电压恢复只要不按下启动按钮,电机就不会自动启动运转。 3.接触器和按钮的联锁触点在继电接触控制中起到什么作用? 接触器的联锁触点是继电器的殿后线圈使使常闭触点断开实现联锁,属于电气联锁;而按钮的联锁触点则是利用按钮按下时使其常闭开关断开来实现联锁的,属于机械联锁。 4.在图2-4中,欲使电机反转,为什么要把手柄扳到“停止”使电动机M停转后,才能扳向“反转”使之反转,若直接扳至“反转”会造成什么后果? 若直接扳至“反转”,电动机的工作状态相当于反接电源制动,制动期间电枢电动势E 和电源电动势是串联相加的,因此会产生较大的电枢电流,在串接的限流电阻不够的情况下易产生过流。 5.试分析图2-4、2-5、2-6、2-7各有什么特点?并画出运行原理流程图。 图2-5采用KM接触器互锁,其运行的正常与否取决于接触器的反应速度与先后顺序。图2-6采用按钮互锁其运行的正常与否取决于按钮的反应速度与先后顺序。图2-7采用按钮和接触器双重联锁正反转控制线路,其安全性与稳定性最高,避免因其中一种互锁失效而导致电源短路。 原理流程图略

机械传动装置

机械传动装置 发动机的转动轴带着工作机的轴一起转动,也就是转动必须由发动机传递到工作机上来.这种转动的传递可以用各种不同的方式来实现.常见的三种机械传动方式是皮带传动、摩擦传动和齿轮传动. 在皮带传动里,发动机和工作机的轴上各装一个皮带轮,轮上紧套着一圈(或并列的几圈)皮带(图1).发动机轴上的皮带轮A 叫做主动轮,工作机轴上的皮带轮B 叫做从动轮.主动轮转动时,依靠摩擦作用,使皮带运动,皮带的运动又带动从动轮转动.在转动时,一般不允许皮带打滑,这时两个皮带轮边缘上的各点线速度相同.因此,如果两个皮带轮的直径不同,它们的角速度或转速也就不同,且角速度或转速跟两皮带轮的直径成反比: 2 112d d n n 比值1 2n n 叫做传动速度比.从上式可知,工作机轴上的皮带轮的直径越小,它的轴的转速就越大. 实际上常用的传动速度比一般不大于5.这是因为传动速度比越大,从动轮的直径就越小,它跟皮带接触的圆弧就越短,带动它的摩擦力也就越小. 图1的两皮带轮转动方向相同,图2的两皮带轮转动方向相反. 在摩擦传动中,两个轮互相紧压着(图3).当主动轮向一个方向转动时,由于两轮之间的摩擦作用,从前轮也发生转动,它的转动方向跟主动轮相反.

在皮带传动和摩擦传动中,对从动轮来说摩擦力是动力,必须设法使它增大,因此要用摩擦因数比较大的材料如皮革、橡胶、填充石棉的铜丝等包在轮缘上,还要增大压力. 如果所传递的功率是P ,那么由fv P =和dn v π=,可求出作用在轮缘上的摩擦力: dn P f π=, 作用在轮缘上使轮转动的摩擦力矩: 2d f M =. 一般说来,摩擦传动只能在功率不大(15千瓦以下)的情况下使用,如果所传递的功率较大,两轮就会发生滑动.为了提高所传递的功率,必须保证两轮不发生滑动,因此在两轮的轮缘上做出许多齿,使一个轮的每个齿能够嵌入另一个轮的两齿之间.这样,在转动时就不断地互相啮合,不会发生滑动.这种轮叫做齿轮.齿轮传动时,两齿轮的齿距就必须相 等.这样,两轮的转速就跟它们的齿数成反比. 齿轮传动装置在生产技术上应用非常广泛,它可以传递几万千瓦的功率.当主动轮和从动轮所在的两轴互相平行时,采用圆柱形齿轮(图4中A 和B );当两轴成90°时,采用截锥形齿轮(图4中C 和E ).利用齿轮、齿条传动,还可以把转动改变成平动,或把平动改变为转动(图4中D ).此外,我们还常见到用链条来传动的,这实际上也是齿轮传动的一种变形. 各种机床、汽车、拖拉机等用来调节速度用的机械变速箱,一般都是用齿轮来传动的.

电力拖动自动控制系统-运动控制系统-课后题答案

第2章 三、思考题 2-1 直流电动机有哪几种调速方法?各有哪些特点? 答:调压调速,弱磁调速,转子回路串电阻调速,变频调速。特点略。 2-2 简述直流PWM 变换器电路的基本结构。 答:直流PWM 变换器基本结构如图,包括IGBT 和续流二极管。三相交流电经过整流滤波后送往直流PWM 变换器,通过改变直流PWM 变换器中IGBT 的控制脉冲占空比,来调节直流PWM 变换器输出电压大小,二极管起续流作用。 2-3 直流PWM 变换器输出电压的特征是什么? 答:脉动直流电压。 2=4 为什么直流PWM 变换器-电动机系统比V-M 系统能够获得更好的动态性能? 答:直流PWM 变换器和晶闸管整流装置均可看作是一阶惯性环节。其中直流PWM 变换器的时间常数Ts 等于其IGBT 控制脉冲周期(1/fc),而晶闸管整流装置的时间常数Ts 通常取其最大失控时间的一半(1/(2mf)。因fc 通常为kHz 级,而 f 通常为工频(50 或60Hz)为一周内),m 整流电压的脉波数,通常也不会超过20,故直流PWM 变换器时间常数通常比晶闸管整流装置时间常数更小,从而响应更快,动态性能更好。 2=5 在直流脉宽调速系统中,当电动机停止不动时,电枢两端是否还有电压?电路中是否还有电流?为什么? 答:电枢两端还有电压,因为在直流脉宽调速系统中,电动机电枢两端电压仅取决于直流PWM 变换器的输出。电枢回路中还有电流,因为电枢电压和电枢电阻的存在。 2-6 直流PWM 变换器主电路中反并联二极管有何作用?如果二极管断路会产生什么后果? 答:为电动机提供续流通道。若二极管断路则会使电动机在电枢电压瞬时值为零时产生过电压。 2-7 直流PWM 变换器的开关频率是否越高越好?为什么? 答:不是。因为若开关频率非常高,当给直流电动机供电时,有可能导致电枢电流还未上升至负载电流时,就已经开始下降了,从而导致平均电流总小于负载电流,电机无法运转。2=8 泵升电压是怎样产生的?对系统有何影响?如何抑制? 答:泵升电压是当电动机工作于回馈制动状态时,由于二极管整流器的单向导电性,使得电动机由动能转变为的电能不能通过整流装置反馈回交流电网,而只能向滤波电容充电,造成电容两端电压升高。泵升电压过大将导致电力电子开关器件被击穿。应合理选择滤波电容的容量,或采用泵升电压限制电路。 2-9 在晶闸管整流器-电动机开环调速系统中,为什么转速随负载增加而降低? 答:负载增加意味着负载转矩变大,电机减速,并且在减速过程中,反电动势减小,于是电枢电流增大,从而使电磁转矩增加,达到与负载转矩平衡,电机不再减速,保持稳定。故负载增加,稳态时,电机转速会较增加之前降低。 2-10 静差率和调速范围有何关系?静差率和机械特性硬度是一回事吗?举个例子。 答:D=(nN/△n)(s/(1-s)。静差率是用来衡量调速系统在负载变化下转速的稳定度的,)而机械特性硬度是用来衡量调速系统在负载变化下转速的降落的。 2-11 调速范围与静态速降和最小静差率之间有何关系?为什么必须同时提才有意义? 答:D=(nN/△n)(s/(1-s)。因为若只考虑减小最小静差率,则在一定静态速降下,允许) 允许的最小转差率又大得不能满足要求。因此必须同时提才有意义。 2=12 转速单闭环调速系统有哪些特点?改变给定电压能否改变电动机的转速?为什么?如

电气传动自动控制系统第2章01

电力传动自动控制系统 2019-06-16 第2章 直流电动机传动基础 直流电动机是电力传动系统的主要传动元件之一,它具有良好的起动和调速性能。直流电动机按励磁方式可分为:他励(Separately excited)、并励(Shunt)、串励(Series)、复励(Compound)(积复励、差复励)。本章主要研究直流他励电动机的运行问题,诸如机械特性及其计算;各种工作状态及其计算;调速特性及其计算等。 2.1 直流他励电动机的机械特性 在“电机学”中,注重电机的结构与原理,主要研究的是电机在进行能量转换时其内部的电磁过程;而“电力传动”,则注重的是电动机的使用,主要研究的是电机的外特性。在电动机的各类工作特性中首要的是机械特性。 电动机的机械特性(Speed-Torque Characteristics),是电动机产生的转矩(电磁转矩)T 与其转速n 之间的关系,即n =f (T )。 电动机的机械特性是电动机性能的主要表现,只有掌握好电动机的机械特性,才能正确选择和使用电动机。电动机的机械特性在很大程度上决定了电力传动系统的稳态运行和过渡过程的性质和特点。因而,电动机机械特性的研究是“电力传动”课程的核心内容。 2.1.1 直流他励电动机的机械特性方程式 直流他励电动机的基本接线图如图2-1所示。 电枢回路 励磁回路 图2-1 直流他励电动机的接线图 电枢回路包括电枢绕组、电刷、换向极绕组和补偿绕组(若存在的话),其总电阻称为电枢内阻r a 。电枢回路还串有附加电阻R ad ,则电枢回路电阻总值为R a =r a +R ad 。励磁回路的电源U f 与U 无关(他励),励磁回路包括励磁绕组,其电阻为r f ,还有附加电阻R fad 。 假设:电源电压为恒值,磁通为恒值,即励磁电流不变,认为无电枢反应,电枢回路电阻为恒值。对大多数电机,在机械特性的工作范围内,以上假设所带来的误差是不大的。 电枢回路的电压平衡方程式为: U =E +IR a (2-1) 式中: U ——电动机的电枢电压(V); E ——电动机电枢绕组的感应电势(电枢电势)(V); I ——电枢电流(A); R a ——电枢回路总电阻(Ω),R a =r a +R ad 。 直流电机的电枢电势公式为: E =C e Φn (2-2)

机电传动控制系统

全自动双面钻的机电传动控制系统 11机电 2011994126 李秋谊一、该系统总结结构的设计或描述 本机为专用千斤顶油缸两端面钻孔加工的组合机床,采用装在动力滑台上的左、右两个动力头(电机均为1.5KW)同时进行切削。动力头的快进、工进及快退均由液压油缸驱动。液压系统采用两位四通电磁阀进行控制,并用死挡铁方法实现位置控制 (1)在主回路中仅需对电机的启停进行控制和对动力头电机进行能耗制动的设计,不需控制正反转; (2)在液压回路的液压泵附近处应添加压力继电器,并在液压控制回路的首端加入该压力继电器的常开触点,以实现满足油压后才能进行其他控制的要求; (3)对于机床的半自动循环,可以采用起保停电路来实现,而对于各个动作的单独调整则可在控制首端加入万能转换开关,并对各个动作设置手动按钮来实现该 控制要求; (4)控制回路中可添加辅助回路,以控制照明和显示功能; (5)在每个电动机的连接处,均接入一个适合的热继电器,以实现过热保护,在主回路中各个支路与主电源相连接处均接入一个适合的熔断器,以实现过流保护 (短路保护),而在控制回路与变压器相连处也应接入适合的熔断器,同样实 现过流保护; (6)增选一个冷却泵,并接入主回路,在控制回路中加设一支路,通过按钮控制冷却泵的启停。

主电路 主电路的设计中主要应满足一下几点要求: (1) 动力头电机应实现能耗制动; (2) 动力头电机、液泵电机、冷却泵电机三者应分开接向主电源,并由不同的接触 器控制; (3) 三种电机君应实现短路保护(过流保护)与 过热保护; (4) 电源处应有一个总闸控制电源的关断。 二﹑系统的传动部分 机械式---主要是指利用机械方式传递动力和运动的传动。一是靠机件间的摩擦力传递动力与摩擦传动,二是靠主动件与从动件啮合或借助中间件啮合传递动力或运动的啮合传动。传动系统的作用是将发动机的动力,经传动系统传递给车轮,实现叉车的前进和后退。 传动系统由离合器、变速器、液力传动装置、驱动桥、联轴器、差速器等部分组成。这种传动装置都有一定的档数,其每一个档位都有一个固定的传动比,常称为有级变速。 电机的拖动的发展过程如下: 三、系统的接触器-继电器控制部分和调整部分的设计或描述(要作出电路图); 成组拖动 多电机拖动(不同机 构由单独电机拖动) 单电机拖动

电气基础自动化及电气传动

电气基础自动化及电气传动 6.3.1 主要电气控制项目 6.3.1.1概述 当板坯进入加热炉区的上料台架后,经过台架装置的移动,将坯料送到受料辊道上,并进入测长辊道,对坯料的进行测长、测温。 确认坯料合格后,将钢坯通过过渡辊道送到加热炉尾的装料辊道上。对坯料进行炉宽方向的定位。 定位完成后,在加热炉满足装钢条件时,装料炉门开启,装钢机按照计算好的行程将板坯推入炉内固定梁的预定位置上,然后装钢机退回原始位置,炉门关闭; 放进炉内的钢坯根据轧线系统对生产节奏的要求,通过炉内步进梁的正循环动作,板坯依次通过炉子的预热段、加热段及均热段,并被充分的加热到予期的出炉温度。 当出钢侧的激光检测到有钢信号,步进梁停止前进,等待出钢;当轧线发出出钢请求时,出料炉门开启,出钢机根据计算好的行程,伸入炉内预定位置,将已加热好的板坯托起,抽出放在出炉辊道中心线上,然后出钢机返回到原始位等待下次动作。 加热好的钢坯放到出炉辊道上后,辊道启动前进,将钢坯送出至轧机。 在上述上料、装出钢及炉内步进的过程中,所有电控设备的运转状态、电气故障、设备故障均通过电控系统进行在线监控,对重故障、轻故障报警分类,并以声、光报警方式提示、打印,记录报警类型。 6.3.1.2 电气基础自动化的控制项目及控制功能 加热炉电气基础自动化系统的硬件、软件的配备,是根据钢坯的输送和加热炉机械设备的动作要求而设置的。整个炉区需要具备如下控制功能: 6.3.1.2.1 上料台架的控制 本系统分两组上料台架,分别由两组液压缸驱动,通过PLC完成各种动作,使得坯料顺利落到受料辊道(A1或A2)上。 操作地点:装钢操作台;装料侧HMI。 传动方式:阀控液压传动。 台架上坯料检测元件:冷金属检测器(CMD)共4个

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