国外汽车用先进高强度钢板及其标准综述_徐宏伟
700高强度钢板
汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。为了顺应当前时代汽车轻量化的发展趋势，高强度钢板的研发以及应用开始更加受到行业的瞩目。 与其它汽车轻量化的候选材料镁、铝合金和复合材料相比，高强度钢板具有以下优点：原材料价格低，经济性好； 性能优越，能保证零件的刚性； 可以直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，大大节约了设备投资成本。 成形性能好； 高烘烤硬化性能； 能量吸收率较高；
高的疲劳强度和长的疲劳寿命； 高的防撞和抗凹性能。 由于先进高强度钢在强度、抗腐蚀具有一定的相对优越性能，随着先进高强度钢应用技术的进一步成熟，其必将有利于进一步提高汽车的安全性、环保性及节能性。因此，先进高强度钢将会在部分汽车零部件上应用有着比铝、镁合金更大的优势等。 700高强度钢板是南京和菱贸易有限公司对外主营销售的钢材产品，产品质量在行业内部拥有着良好的信誉口碑。如果您有实际的采购需要，欢迎致电联系我们。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
高强度钢板介绍
高强度钢板介绍 牌号Q420钢，强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。主要用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接结构件。 牌号Q460钢，强度最高，在正火，正火加回火或淬火加回火状态有很高的综合力学性能，全部用铝补充脱氧，质量等级为C、D、E级，可保证钢的良好韧性的备用钢种。用于各种大型工程结构及要求强度高，载荷大的轻型结构。 1.1 国内 国内对汽车用高强度钢板倾向于分为两类： 普通高强度钢板抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF 钢板以及HSLA钢板等。 先进高强度钢板需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，如双相钢板（DP钢板）、复相钢板（CP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）等。 1.2 日本 将抗拉强度不低于340MPa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490MPa的热轧钢板通称为高强度钢板（HSS）。 1.3 德国（BMW） 高强度钢板（HSS）屈服强度高于180MPa（包括180MPa），低于300MPa 的钢板。 先进高强度钢板（AHSS）屈服强度高于300MPa（包括300MPa），低于600MPa 的钢板。 超高强度钢板（UHSS）屈服强度高于600MPa（包括600MPa）的钢板。1.4 ULSAB组织 ULSAB组织将高强度钢板分为两类：屈服强度为210～550MPa的钢板定义为高强度钢板（HSS）；屈服强度大于550MPa的钢板定义为超高强度钢板（UHSS）。 1.5 国际钢铁协会（IISI） 把高强度钢板从定性概念上定义为高强度钢板（HSS）和先进高强度钢板（AHSS）。 2 高强度钢板的品种介绍 2.1 普通高强度钢板 （1）高强度IF钢板是在IF钢的基础上，添加不同类型的强化元素（如固溶强化元素P、Mn、Si）和适当的轧制工艺控制，使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。 （2）烘烤硬化钢板（BH钢）包括IP钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两种。特点是钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 （3）含磷钢板利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。 （4）超低碳含磷钢板特点是具有良好的深冲性、塑性和韧性，P、Mn、Si 等元素的固溶强化作用保证了其强度。
冷轧钢板材质介绍
冷轧钢板材质介绍 一、普通冷轧板材简介 是由热轧薄板通过冷压力加工而得到的产品。由于经过多道次的冷轧，其表面质量优于热轧薄板，经过热处理后，可得到良好的力学性能。 1、普通冷轧板材的用途分类 根据生产企业的不同需求，通常将冷轧板分为：一般用冷轧板、冲压级冷轧板、深冲、特深冲及超深冲级冷轧板，一般以卷材和平板交货，厚度以毫米表示，宽度一般为：1000mm和1250mm，长度一般为2000mm和2500mm。 2、普通冷轧板材的牌号 常用牌号为：Q195、Q215、Q235、08AL、SPCC、SPCD、SPCE、SPCEN、ST12、ST13、ST14、ST15、ST16、DC01、DC03、DC04、DC05、DC06等； ST12：表示为最普通的钢号，与Q195、SPCC、DC01牌号材质基本相同； ST13/14：表示为冲压级的钢号，与08AL、SPCD、DC03/04牌号材质基本相同； ST15/16：表示为冲压级的钢号，与08AL、SPCE、SPCEN、DC05/06牌号材质基本相同。 3、普通冷轧板材的牌号尺寸表示方法 例如鞍钢产ST12，1*1250*2500/C，表示为：牌号ST12普通冷板，厚度为1mm，宽度为1250mm，长度为2500mm或C卷材。外观为白铁皮精包装，机械性能为最普通的，最基础的钢号，只能用于折弯成型，不能用于冲压。使用于机械咬口用，例如冰箱的外壳，车辆油箱等。 ST13以上产品，用在需要深冲的行业，如汽车制造，柴油机的油箱等，具体要用哪一种，看其拉深的要求而定。 ST12与SPCC的差别：其两种产品的机械性能相差无几，只是退货方式不同，ST12材质的产品拉伸性能相对比SPCC要强。 日本JIS标准材质含义 SPCC---S表示为钢（Steel），P表示为板（Plate），C表示冷（Cold），C表示商业（Commercial），为日本JIS标准。 如需保证抗拉强度，在牌号末尾加T，为：SPCCT。SPCD---表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。SPCE---表示深冲
[考试]钢板规格型号大全及高强钢板
[考试]钢板规格型号大全及高强钢板钢板规格型号大全及高强钢板 【钢铁网】钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。按厚度分，薄钢板<4毫米(最薄0.2毫米)，厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。钢板按轧制分，分热轧的和冷轧的。 薄板的宽度为500~1500毫米;厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等;按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等;按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。 厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板(厚2.5~10毫米)、花纹钢板(厚2.5~8毫米)、不锈钢板、耐热钢板等品种是同薄板交叉的。 另，钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。 钢板的规格型号 一、中厚板 (一)普通中厚钢板
1、普碳钢沸腾钢板(GB3274-88) 普碳钢沸腾钢板顾名思义是由普通碳素结构钢的沸腾钢热轧制成的钢板。沸腾钢是一种脱氧不完全的钢材，钢液含氧量较高，当钢水注入钢锭模后，碳氧反应产生大量气体，造成钢液呈沸腾状态而得名。沸腾钢含碳量低，且由于不用硅铁脱氧，故钢中含硅量常<0.07%。沸腾钢的外层是在沸腾状态下结晶的，所以表层纯净、致密，表面质量好，加工性能良好。沸腾钢没有大的集中缩孔，用脱氧剂少，钢材成本低。沸腾钢心部杂质多，偏析较严重，力学性能不均匀，钢中气体含量较多，韧性低、冷脆和时效敏感性较大，焊接性能较差，故不适用于制造承受冲击截荷， 在低温下工作的焊接结构件和其他重要结构件。 (1)主要用途 沸腾钢板大量用制造各种冲压件、建筑及工程结构和一些不太重要的机器结构和零件。 (2)材质的牌号、化学成分和力学性能 符合GB700-79(88)(普通碳素结构钢技术条件)中沸腾钢的规定。参阅(型钢)等部分。 (3)钢板规格尺寸 热轧厚钢板厚度为4.5-200mm。 (4)生产单位 普碳沸腾钢板由鞍钢、武钢、马钢、太钢、重庆钢厂、邯郸钢铁总厂、新余钢厂、柳州钢厂、安阳钢钢公司、营口中板厂和天津钢厂等生产。 2、普碳钢镇静钢板(GB3274-88) 普碳镇静钢钢板是由普通碳素结构钢镇静钢坯热轧制成的钢板。镇静钢是脱氧完全的钢，钢液在注锭前用锰铁、硅铁和铝等进行充分脱氧，钢液在钢锭模中较平
汽车用高强度热连轧钢板及钢带 第5部分：马氏体钢(标准状态：现行)
I C S77.140.50 H46 中华人民共和国国家标准 G B/T20887.5 2010 汽车用高强度热连轧钢板及钢带 第5部分:马氏体钢 C o n t i n u o u s l y h o t r o l l e dh i g h s t r e n g t h s t e e l s h e e t a n d s t r i p f o r a u t o m o b i l e P a r t5:M a r t e n s i t i c s t e e l 2010-09-02发布2011-06-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 G B/T20887‘汽车用高强度热连轧钢板及钢带“共分为5部分: 第1部分:冷成形用高屈服强度钢 第2部分:高扩孔钢 第3部分:双相钢 第4部分:相变诱导塑性钢 第5部分:马氏体钢 本部分为G B/T20887的第5部分三 本部分的附录A和附录B为资料性附录三 本部分由中国钢铁工业协会提出三 本部分由全国钢标准化技术委员会归口三 本部分起草单位:宝山钢铁股份有限公司二冶金工业信息标准研究院二首钢总公司三 本部分主要起草人:李玉光二黄锦花二徐宏伟二涂树林二于成峰二孙忠明二王晓虎二徐海卫二施鸿雁二许晴二黄镇如二陆敏三
汽车用高强度热连轧钢板及钢带 第5部分:马氏体钢 1范围 本部分规定了马氏体钢热连轧钢板及钢带的分类和代号二尺寸二外形二重量二技术要求二检验和试验二包装二标志及质量证明书等三 本部分适用于厚度不大于6mm的马氏体钢热连轧钢带以及由此横切成的钢板及纵切成的纵切钢带,以下简称钢板及钢带三 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款三凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本三凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分三 G B/T222钢的成品化学成分允许偏差 G B/T223.5钢铁酸溶硅和全硅含量的测定还原型硅钼酸盐分光光度法 G B/T223.9钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法 G B/T223.12钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离-二苯酸铣二肼光度法测定铬量 G B/T223.23钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法 G B/T223.26钢铁及合金钼含量的测定硫氰酸盐分光光度法 G B/T223.53钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测量铜量 G B/T223.54钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量 G B/T223.59钢铁及合金磷含量的测定铋磷钼蓝分光光度法和锑磷钼蓝分光光度法 G B/T223.60钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量 G B/T223.62钢铁及合金化学分析方法乙酸丁酯萃取光度法测定磷量 G B/T223.63钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量 G B/T223.64钢铁及合金锰含量的测定火焰原子吸收光谱法 G B/T228金属材料室温拉伸试验方法 G B/T232金属材料弯曲试验方法 G B/T247钢板和钢带包装二标志及质量证明书的一般规定 G B/T709热轧钢板和钢带的尺寸二外形二重量及允许偏差 G B/T2975钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备 G B/T4336碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法(常规法) G B/T6394金属平均晶粒度测定法 G B/T8170数值修约规则与极限数值的表示和判定 G B/T10561钢中非金属夹杂物含量的测定 标准评级图显微检验法 G B/T17505钢及钢产品交货一般技术要求 G B/T20066钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法
汽车用高强度钢板发展趋势-图文
高强度钢板发展趋势 一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有 竞争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强
度超过340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高 。(HS)和超高强度钢(EHS)强度钢 一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据，如表5-7 所示。表5-7 高强度钢板的分类方法 低强度钢高强度钢分类依据超高强度钢 550210＜δ＜≥210≤550屈服强度s 提供ULSAB-AVC 700270≤＜＜δ270抗拉强度700≥ b 220≤≥220屈服强度/ 提供340≤≥340抗拉强度/注：在具体数值上也没有必要进行非常严格的量化，强度的界限仅仅作为一个参考。 ULSAB —AVC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。其中，XX 为钢种类型， aaa为最低屈服强度(MPa)，bbb 为最低抗拉强度(MPa)。钢种的标志符号统一如下：
传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、 低合金高强度钢。 先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。DP500／800 是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗例如，钢种210～550MPa 的ULSAB800MPa。按照所采用的术语，将屈服强度为拉强度为 钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa 的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS 和UHSS 之间的强度范围。下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
低合金高强度冷轧板H300LA
WISCO 冷轧低合金高强度钢WH300LA供货技术协议 WJX(LZ)249－2006 钢材名称：低合金高强度钢 钢材牌号：WH300LA 产品规格：0.6~2.5×800~2050×L(C) 交货状态：退火、平整 1.适用范围 本技术条件适用于制造汽车及其它高强度零部件的钢板和钢带。 2.引用标准 GB/T 222钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB/T 223钢铁及合金化学分析方法 GB/T 228金属拉伸试验方法 GB/T 247钢板和钢带检验、包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T 2975钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备 GB/T 2523冷轧薄钢板（带）表面粗糙度测量方法 EN 10131 冷成型用冷轧非涂层低碳及高屈服强度钢产品尺寸及外形公差 EN 10268 冷成型用高屈服强度冷轧钢板供货技术条件 Q/WG（LZ）20 冷成型用冷轧低碳钢板及钢带 3.化学成分 钢的化学成分应符合EN 10268的规定，具体见表1。
4. 力学性能 钢的力学性能应符合EN 10268的规定，具体见表2。 表2 钢的力学性能 5. 尺寸、外形及允许偏差 钢板或钢带的尺寸、外形及允许偏差应符合EN10131的规定，厚度偏差应在EN10131中表1的基础上增加20%，具体见表3。 6. 交货状态 钢板或钢带以退火+平整状态交货。 表面重涂油，涂油量目标值：约1.5 g/m2（每面）。 7. 表面粗糙度
钢板或钢带的表面粗糙度目标值：A级表面Ra=0.6～2.0μm，B级表面Ra=0.9～2.0μm ，C级表面Ra=0.9～1.5μm。 8. 表面质量 钢板表面质量分为三级，各级别的定义见表4。 9. 包装、标志及质量证明 应符合GB/T 247的规定。 10. 其它 其它未尽事宜参照Q/WG(LZ)20中相应规定执行。 11. 双方职责 11.1 本协议一式4份，供需双方各持2份。 11.2试制过程中如有不可预见问题发生，双方协商解决。 11.3用户使用后应及时提供试制报告和使用信息。 11.4本协议不违反国家有关安全、环保等法律、法规的规定。 供方：需方： 代表：代表： 年月日年月日
汽车用高强度钢板发展趋势-图文.
高强度钢板发展趋势 一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。 1. 高强度钢的定义、分类与特点 1.1 定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强度超过 340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、高强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。 一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。 表 5-7高强度钢板的分类方法 ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。钢种的标志符号统一如下: 传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。例如,钢种DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗拉强度为 800MPa 。按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的钢定义为高强度钢 (HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕 (UHSS, 而先进高强度钢 (AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。 1.2 2、高烘烤硬化性能; 3、能量吸收率较高; 4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命; 5、高的防撞和抗凹性能。 尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。一是由于屈服强度高,增加了塑性变形的不均匀性,冲压成形性差,起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决; 二是由于高强度钢板屈服强度高, 致使高强度钢板的冲压回弹量加大, 使零件的成形精度更加难以控制。有效地解决这两个瓶颈问题的
(推荐)GBT1591-2018低合金高强度结构钢
目次 前言 (1) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (2) 4牌号表示方法 (3) 5订货内容 (3) 6尺寸、外形.重量 (3) 7技术要求 (4) 8实验方法 (16) 9检验规则 (16) 10包装、标识和质量证明书 (17) 附录A (资料性附录)国内外标准牌号对照表 (18)
前言 本标准按照GB/T 1.1- 2009 给出的规则起草。 本标准代替GB/T 1591- -2008( 低合金高强度结构钢》。与GB/T 1591- -2008相比除编辑性修改外主要技术变化如下: ——明确了本标准的化学成分也适用于钢坯(见第1章,2008版第1章); ——修改了“热机械轧制”及“正火轧制”术语的定义,增加了“热轧”、“正火”术语与定义(见第3章，2008版第3章); ——修改了牌号表示方法(见第4 章,2008版第4章); ——增加了订货内容(见第5章); ——明确了尺寸外形、重量及允许偏差要求(见第6章,2008版第5章); ——以Q355钢级替代Q345钢级及相关要求(见第7章.9.2,2008版第6章.8.2); ——按不同交货状态规定各牌号的化学成分,并修改了细化晶粒元素的含量(见7.1 ,2008版6.1) ——按不同交货状态规定各牌号的力学性能,并将下屈服强度修改为上屈服强度,其指标相应提高了10 MPa~15 MPa(见7.4.1.7.4.2,2008版6.4.1.6.4.2); —一细化了钢材表面质量要求(见7.5,2008版6.5); ——修改了试验方法和检验规则,明确了冲击试验的取样部位(见第8章、第9章,2008版第7章、第8章); ——增加了本标准牌号与国外标准牌号对照表(见附录A)。本标准由中国钢铁工业协会提出。 本标准H全国钢标准化技术委员会归口(SAC/TC 183)。 本标准起草单位:鞍钢股份有限公司、冶金工业信息标准研究院、首钢总公司河钢股份有限公司唐山分公司、西王特钢有限公司、山东钢铁股份有限公司莱芜分公司、营口中车型钢新材料有限公司、中信金属有限公司。 本标准主要起草人:刘徐源、朴志民、栾燕、载强、师莉、沈钦义、邓翠青、张灵通、赵新华、李文武、王厚昕张成连、高燕。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: 一GB 1591- 1979、GB 1591- 1988、GB/T 1591- 1994 GB/T 1591- -2008。
汽车车身钢板的规格及选用
汽车车身钢板的规格及选用 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。 目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
中国汽车用钢材深度分析报告
中国汽车用钢材深度分析报告 新闻出处：中国矿业联合会发布时间： 2006-10-19 09:00 汽车用钢品种构成 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。 中国汽车板生产企业情况 自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各
ASTM A568 A568M-98 碳素钢及高强度低合金钢热、冷轧薄钢板、带的一般要求
ASTM A568/A568M－98 碳素钢及高强度低合金钢热、冷轧薄钢 板、带的一般要求 （2）生产厂应对每炉钢进行化学分析（熔炼分析）测定相应规范中所规定的元素含量。当用户提出要求时应将分析报告提供给用户。 （3）成品分析非镇静钢（如沸腾钢、压盖钢）由于化学成分不均匀，因此不适宜进行成品分析。除此以外可由用户进行成品分析，允许偏差如下表所示。一炉钢的不同次测定值对任一元素不应既超过允许最大值又低于允许最低值。 *编者说明：本规范98年版的内容中关于成品分析允许偏差是规定了碳、锰、磷、硫、硅、铜等常规元素。本98年版修改后元素全变，编者疑为改牌时要增加这些内容却将原内容而删掉（因原内容是薄板中主要元素），因此将96年版的成品分析允许偏差表列入（下表）供参考。
（4）除非供需双方另有协议，在验证分析或仲裁分析时所使用的方法应按最新版本的ASTM A751。 5 力学性能 1.力学性能要求、试样数量及取样位置、试样取向均应按相应产品规范的要求。 （2）除非产品规范中另有规定，试样制备、试验方法及操作应按ASTM A370。弯曲试验（若有要求）应按ASTM E290。 6 尺寸允许偏差 规范中规定了厚度、宽度、长度、平坦度等项目的允许偏差，详见规范正文。 7 精整及产品状态 （1）热轧薄钢板表面带有在热轧过程中形成的氧化铁皮，它们可以应用户的要求经酸洗或其他方法去除，通常带氧化铁皮的热轧板不用于表面要求高的暴露用途。 ASTM A568/A568M－98 碳素钢及高强度低合金钢热、冷轧薄钢板、带的一般要求(续) 热轧薄钢板可按规定以轧制边或切边后供货，不切边钢卷的头、尾是舌状的，若要切头尾在合同中应给予规定。 (2)暴露用途冷轧碳素钢板用于表面质量很重要的部件，它应符合相应的表面结构、表面质量及不平度要求。通常由生产厂进行精整处理，使其无折痕及滑移线。然而，用户在使用前进行矫直处理可使其时效危害减少到最低速度。它可以三种表面结构供货，即粗糙(matte)、普通光亮(commercial bright)、及光亮(luster)。 非暴露用途冷轧碳素薄钢板不受上述条件限制，由于它的最终用途、加工工艺和检验标准均比暴露用途相对宽松，因此允许含有较多表面缺陷。 (3)本规范所包含的冷轧产品均以切边及切头尾供货，另有规定者例外。
宝钢高强度汽车钢板
宝钢高强度汽车钢板 宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。 1. 技术标准 表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准） 注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。 注：Nb+ V+ Ti≤0.22% 2．实物水平
2.2 650MPa级冷弯照片 8mm钢板 3mm钢板 3mm和8mm钢板2.3 700MPa级冷弯照片 8mm钢板 8mm钢板 4mm钢板 3. 可供规格 4.焊接 宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。 Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B 焊接方法 宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG）和手工电弧焊（SMAW）、埋弧焊（SAW）进
行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。 焊接热输入 焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。 焊接热输入由下列公式计算： 60 1000 k U I Q v ???= ? 下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围： 在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。 坡口形式 宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口 焊接材料 在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。
高强度钢板WDB620
高强度钢板WDB620 舞钢研制开发了可以替代大量进口的低焊接敏感性（简称CF钢）非调质高强度钢板WDB620。这一工艺技术经过不断发展和完善，代表着国际低合金高强度钢发展的最新成果和发展方向。国外已大量用于桥梁、高层建筑、工程机械、管线、军用舰船，并正在向压力容器等领域推进，满足了大型钢结构对低焊接裂纹敏感性钢板的要求。WDB620钢板已在三板溪电站、云南昭通电站、四川福堂电站、四川冶勒电站、青海公伯峡电站和大型特种机械车辆中得到使用。现场施工表明WDB620钢板具有焊接前不需预热、焊后不需后热的优良焊接性能。 供货尺寸：8-100 x 1500-3600 x 3000-12000mm 交货状态：控轧+回火 力学性能： 厚度mm 屈服强度 MPa 抗拉强度 MPa 伸长率δ% 冷弯 180° 冲击Akv.J <=40>=490620-780<=16mm,5#,>=19 >16mm,5#,>=27 >20mm,4#,>=19d=3a -20°C>=47 >40-100>=470570-7600°C>=47
李勇： 网上查了一下资料，WDB620是舞阳钢铁生产的低合金高强度钢板，属于贝氏体钢的范畴。图纸上WDB620前面的数字50、70是指厚度。 由于查不到WDB620钢的化学成分，所以考虑按照低碳贝氏体钢这类钢材的特性来考虑加工工艺。 这类钢在轧制钢板时，就是采用控（制）轧（制厚度）、控（制）冷（却速度）技术来保证钢板的性能，说明冷却速度对性能的影响是非常大的。 这类钢按常规的热加工过程会使钢中的贝氏体结晶转变为粒状，从而使屈服强度和极限强度都降低，韧性提高。 所以在加热超过转变温度（我们压制封头肯定是超过了转变温度）进行加工之后，应该以较快的冷却速度冷却到约530-560℃，然后自然冷却，这里较快的冷却速度可以采用水冷（当然对我们是不现实的）、鼓风水雾冷却等方法来实现。 如果必须采用热压才能成型，那就要考虑热压脱模后立即进行鼓风水雾冷却工艺，并增加设施来实现工艺。同时，快冷的温度又不能太低，550℃以下进行常规空冷，以保证材料的塑性和韧性。 至于工艺卡的做法，你可以参考原来东风电机7970瓜片半封头的流程卡，按质量计划的做法自己做一下，如果觉得没把握，做好发给我审校。当然我可以给你做出来，但是你自己做了，能提高得快些、扎实些。 这里有两个下载的资料，你可以作参考。 希望你能够处理好工作繁琐和技术提高二者之间的矛盾，不断进步。 黄心堂5月19日
低合金高强度冷轧板H380LA.
WISCO 冷轧低合金高强度钢WH380LA供货技术协议 WJX(LZ)262－2007 钢材名称：低合金高强度钢 钢材牌号：WH380LA 产品规格：0.6~2.5×800~2050×L(C) 交货状态：退火、平整 1.适用范围 本技术条件适用于制造汽车及其它高强度零部件的钢板和钢带。 2.引用标准 GB/T 222钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB/T 223钢铁及合金化学分析方法 GB/T 228金属拉伸试验方法 GB/T 247钢板和钢带检验、包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T 2975钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备 GB/T 2523冷轧薄钢板（带）表面粗糙度测量方法 EN 10131 冷成型用冷轧非涂层低碳及高屈服强度钢产品尺寸及外形公差 EN 10268 冷成型用高屈服强度冷轧钢板供货技术条件 Q/WG（LZ）20 冷成型用冷轧低碳钢板及钢带 3.化学成分 钢的化学成分应符合EN 10268的规定，具体见表1。 4. 力学性能
钢的力学性能应符合EN 10268的规定，具体见表2。 5. 尺寸、外形及允许偏差 钢板或钢带的尺寸、外形及允许偏差应符合EN10131的规定，厚度偏差应在EN10131中表1的基础上增加40%，具体见表3。 6. 交货状态 钢板或钢带以退火+平整状态交货。 表面重涂油，涂油量目标值：约1.5 g/m2（每面）。 7. 表面粗糙度 钢板或钢带的表面粗糙度目标值：A级表面Ra=0.6～2.0μm，B级表面Ra=0.9～2.0μm ，C级表面Ra=0.9～1.5μm。
8. 表面质量 钢板表面质量分为三级，各级别的定义见表4。 9. 包装、标志及质量证明 应符合GB/T 247的规定。 10. 其它 其它未尽事宜参照Q/WG(LZ)20中相应规定执行。 11. 双方职责 11.1 本协议一式4份，供需双方各持2份。 11.2试制过程中如有不可预见问题发生，双方协商解决。 11.3用户使用后应及时提供试制报告和使用信息。 11.4本协议不违反国家有关安全、环保等法律、法规的规定。 供方：需方： 代表：代表： 年月日年月日
钢板规格型号大全及高强钢板
钢板规格型号大全及高强钢板 【钢铁网】钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。按厚度分，薄钢板<4毫米(最薄0.2毫米)，厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。钢板按轧制分，分热轧的和冷轧的。 薄板的宽度为500~1500毫米;厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等;按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等;按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。 厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板(厚2.5~10毫米)、花纹钢板(厚2.5~8毫米)、不锈钢板、耐热钢板等品种是同薄板交叉的。 另，钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。 钢板的规格型号 一、中厚板 （一）普通中厚钢板 1、普碳钢沸腾钢板（GB3274-88） 普碳钢沸腾钢板顾名思义是由普通碳素结构钢的沸腾钢热轧制成的钢板。沸腾钢是一种脱氧不完全的钢材，钢液含氧量较高，当钢水注入钢锭模后，碳氧反应产生大量气体，造成钢液呈沸腾状态而得名。沸腾钢含碳量低，且由于不用硅铁脱氧，故钢中含硅量常<0.07%。沸腾钢的外层是在沸腾状态下结晶的，所以表层纯净、致密，表面质量好，加工性能良好。沸腾钢没有大的集中缩孔，用脱氧剂少，钢材成本低。沸腾钢心部杂质多，偏析较严重，力学性能不均匀，钢中气体含量较多，韧性低、冷脆和时效敏感性较大，焊接性能较差，故不适用于制造承受冲击截荷，在低温下工作的焊接结构件和其他重要结构件。 （1）主要用途
高强度超深冲冷轧钢.
名称 钢种 规格mm 名称 钢种 规格mm > 0.90 > 0.50 > 0.50 深冲钢 SC1 SPCE DC04 SC2 超深冲钢 SPCF DC05 WIF > 0.50 > 0.60 > 0.70 H180B > 0.30 > 0.40 > 0.50 > 0.60 冷 轧 烘 烤 硬 化 钢 > 0.70 > 0.80 > 0.90 > 1.00 WH180B > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 3.00 > 0.30 > 0.40 > 0.50 冷轧 TRIP 钢 WHT600T > 0.60 > 0.70 > 0.80 高强度超深冲冷轧钢 超 深冲钢 TRIP 钢 TRIP 钢 冷轧 双相钢 WIF340 SC3 SPCG DC06 WHT600T WHT700T WHT500D P > 0.80 > 0.90 > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 3.00 > 0.50 > 0.60 > 0.70 > 0.80 > 0.90 > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 3.00 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 3.00 > 0.30 > 0.40 > 0.50 > 0.60 > 0.70 > 0.80 > 0.90 > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 3.00 > 0.30 > 0.40
> 1.00 > 1.00 高强度IF H180YD+Z > 0.50 高 H220YD+Z > 0.50 S320GD+Z WS320GDZ > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 0.25 > 0.35 > 0.45 > 0.50 > 0.60 S350GD+Z WS350GDZ > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 0.25 > 0.35 > 0.45 > 0.50 > 0.60 结构用钢 > 0.70 > 0.80 > 0.90 结 构 用 钢 > 0.70 > 0.80 > 0.90 S410GD+Z WS410GDZ > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 0.25 > 0.35 > 0.45 > 0.50 > 0.60 S450GD+Z WS450GDZ > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 0.25 > 0.35 > 0.45 > 0.50 > 0.60 结构用钢 > 0.70 > 0.80 > 0.90 结 构 用 钢 > 0.70 > 0.80 > 0.90 H180BD+Z WH180BDZ > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 H220BD+Z > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 0.50 烘 烤 硬 化 钢 > 0.50 WH220BDZ > 0.60 > 0.60 > 0.70 烘 烤硬化钢 > 0.80 > 0.90 > 1.00 > 1.20 > 1.50 > 2.00 > 2.50 > 0.60
汽车轻量化用高强度钢板的发展
汽车轻量化用高强度钢板的发展 王 利1 , 杨雄飞2 , 陆匠心1 (1. 宝山钢铁股份有限公司研究院, 上海201900 ; 2. 中信微合金化技术中心, 北京100004) 摘 要: 轻量化是汽车“减重节能”的需要，采用高强度钢板不但可以实现汽车的轻量化，同时还能提高汽车的被动安全性，因此高强度钢板在汽车上的使用日益增多。简要回顾了近年来国外汽车轻量化项目研究的成果，特别是高强度钢板的发展情况，结合汽车使用的部件，重点介绍了宝钢各类高强度钢板的特性及其使用情况，探讨了今后在汽车轻量化过程中所应开展的工作。 关键词: 汽车；轻量化；高强度钢板；宝钢 我国的汽车工业是近年来发展最快的行业之一，特别是轿车，近年来以平均超过20 %的增长率快速发展。2005 年中国汽车产量突破570 万辆，其中轿车达到295 万辆，据预计，2006 年中国的汽车产量将突破600 万辆，已成为继美、日之后的世界第三大汽车生产和消费国。 汽车在给人民带来便利的同时，也带来了交通拥挤、环境污染等诸多问题。因此，开发油耗低和排放少为特征的“环境友好型汽车”成为将来发展的趋势。研究表明，汽车轻量化是实现这一目标的主要措施，车重每减轻10 %，,可节省燃油3 %～7 %[1 ]。但是，在过去的10 多年当中，由于舒适、安全性要求的提高,同时混合动力和替代能源的推出都会给汽车带来额外的质量，汽车的质量在逐年增大[2 ,3 ]，这显然不是人们所期望的。 自第一次石油危机后，汽车的轻量化研究工作就开始了，进入20 世纪90 年代，汽车轻量化得到加速，具有代表性的汽车轻量化项目有美国的PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的SuperLight-Car ( Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts)、国际钢铁协会组织的ULSAB-AVC (Ultra-Light Steel Auto Body Advanced Vehicle Concepts)、阿赛洛钢厂的ABC(Arcelor Body Concept )和蒂森钢厂组织的NSC(New Steel Concept ) 等项目，项目的共同点是降低汽车的质量20 %～40 %。这些项目的研究结果表明，钢铁仍然是汽车制造的主要材料，但其内涵却发生了很大的变化，即由原先的以软钢为主发展到以高强度钢板为主，结合相关的先进钢铁加工技术的使用，在实现汽车轻量化的同时，还提高了汽车车身的被动安全性和刚度等。 本文在分析了汽车轻量化项目的基础上，从汽车使用的角度，结合汽车不同部位的要求特点，重点论述了近年来采用高强度钢板技术在汽车轻量化方面取得的一些成就。