车辆工程复习题

第一章

1.到到车辆的基本特点？

自行导向、低运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制。

2.说明车辆的基本组成及作用？

车体：容纳运输对象和整备品，有时连接其他四个部分的基础。

走行部：引导车辆沿轨道行驶和承受来自车体及线路的各种载荷和缓冲动作用力。

制动装置：保证列车准确停车和安全运行。

链接和缓冲装置：使车辆成列运行缓和动作用力。

车辆内部设备：委运输服务设于车体内的装置（电器给水取暖通风空调等）

3.说明车辆代码的组成？

车种、车型、车号三部分组成。C62B C（车种）62（顺序序列）B（结构区别）、YW25G YW（车种）25（车长序列）B（结构区别）

4.说明车辆方位的判别方法？

制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反方向为第二位，人面对以为断站立时，对排列在纵向上的构件可由一位端顺序向二位端编号。

5.什么是车辆在曲线上的静偏倚量？

6.车辆的性能参数、轴重、每延米重？

自重系数、比容系数、最高运行速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径、

轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总重量。每延米重：车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。（t/m）

第二章

1.对转向架的基本作用及要求？

车辆上采用转向架是为增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展需要。

保证在正常运行条件下，车体本鞥可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

支撑车体，承受并传递从车体至轮对之间或从钢轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

保证车辆安全运行，能灵活的沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振性能，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，提高运行平稳性、安全性和可靠性。

充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸的制动力，使车辆有良好的制动效果，保证规定的距离内停车。

转向架是车辆的独立部件。转向架与车体之间要求要尽可能的减少链接部件，要求结构简单，装拆方便，以便于转向架的单独制造和检修。

2.说明转向架的组成？

轮对轴向装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置（转向架按承载方式分类：心盘集中承载，心盘部分承载，非心盘承载）

3.什么是轴箱定位装置，种类？

约束轮对与构架之间的相对运动的机构称为轴箱定位装置。

固定定位、导框定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位。

4.转向架按垂直载荷传递方式分类？

车体与转向架之间：心盘非心盘心盘部分

转向架中央悬挂装置的载荷传递：具有摇动台装置的转向架，无摇动台的转向架（非心盘承载的无摇动台、心盘集中或部分承载的无摇动台转向架）

5.说明车轮各部分名称及作用，车轮型号？

踏面：车轮与钢轨接触面

轮缘：保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。

轮辋：车轮上踏面下最外的一圈

辐板和轮毂部分：辐板是链接轮辋和轮毂的重要部分，轮毂是轮与轴互相配合的部分。

6. 说明车轮踏面需做成一定斜度的理由？

便于通过曲线、可自动调中、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀

7. 说明轮对第四种检查器用途？

测轮辋厚度、测量踏面擦伤及局部凹下深度、测量轮缘垂直磨耗、测踏面剥离长度、测量轮辋宽度、测量车轮踏面卷边、测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

8.滚动轴承组成、工作原理？

外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）组成，滚子与内、外圈之间有一低昂的径向和轴向间隙，保证滚子自由滚动、载荷分布合理和传递轴向与径向力。

9. 说明代号42726QTK1、152726QT、NJ3226X1K1、NJP3226X1的含义？

10. 说明代号197726T、197730、353130的含义？

197726T：圆锥滚动轴承197730: 35310：紧凑型轴承

11.说明金属迷宫式轴箱装置在RD3轴上的组装顺序？

P52图

12.如何选客车轴承轴箱前盖？

13.货车无轴箱圆锥滚动轴承装置的组成。哪些配件随轴转动？

14. 353130B紧凑型轴承的优点?

紧凑型设计取消了密封座，缩短了轴承，减小轴变形、塑钢保持架、LL油封、塑钢隔离挡圈。

15. 弹簧的主要特性参数。弹簧组合的刚度及柔度？

挠度、刚度和柔度。挠度是指在外力的作用下产生的弹性变形的大小或弹性位移量。

产生单位挠度所需要的力的大小脚弹簧刚度。反之单位载荷作用下产生的挠度叫柔度。

串联：并联：

16.抗侧滚装置的工作原理简图及工作原理？

工作原理：利用扭杆的扭转弹性变形起弹簧作用。

17.为什么货车要采用两级刚度弹簧？

采用两级刚度的螺旋弹簧，可使空车时引刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行品质，同时使轮重减载率减小，有利于防止脱轨发生。在重车时选用刚度交大的第二级弹簧刚度，可避免弹簧挠度过大影响车钩高度，所以两级刚度弹簧可兼顾空、重车两种状态。18. 空气弹簧装置的系统组成？

列车主风管、支管、折断塞门、止回阀、储风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧、差压阀、附加空气室。

19. 高度控制阀的主要作用及要求、工作原理？

犹豫车体静载荷的增加（或减小），空气弹簧被压（或伸长）使空气弹簧高度降低（或增高）。随之，车体距轨面高度发生变化，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，像空气弹簧充气（或排气），当空气弹簧内压与所承受的静载荷平衡时，空气弹簧恢复到原来高度。高度控制机构停止工作，进排气关闭状态，充气（或排气）停止。

20. 差压阀的作用及工作原理，差压值的选择？

作用：保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一定值，若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使差压值维持在该定值下。所以，差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起到保证安全作用。

原理：当左右两侧空簧压差小于某一定值时，左右两个阀都处于关闭状态，左右两个空簧不相通。若左边的空簧压力增高，并超过该定值时，即阀中下室空气压力大于上室空气压力，左阀弹簧受压缩，打开阀门，使压力空气流向右边。

选择注意：1.转向架左右两侧空气弹簧为均载条件下，车辆正常运转时，该差压值应该不影响由于车辆振动所一起的空气弹簧内压的变化值。2.差压阀的差压值应高于车辆在曲线上运行时，仅是由于车体两侧增减载荷变化，使左右两个空气弹簧内压变化的差压值3.在上述两个要求允许条件下，尽量去较小的差压值，式空气弹簧不发生过分的不均衡，以提高车辆运行的平稳性和抗脱轨性能。4.当转向架一侧空气弹簧发生破裂时，另一侧空气弹簧内压不能过高，并仍使车辆能以较低速度安全行驶，以便于事故处理。

差压阀取值一般在0.08~0.12MPa。在取值时根据车型、载重、车体中心高度、运行条件、运行速度以及采用空气弹簧和高度控制阀的形势等因素考虑确定。

21. 斜楔式摩擦减振器的工作过程及工作原理？

车体重量通过摇枕作用于弹簧上，使弹簧压缩。由于摇枕和楔块之间为45度的斜面，因此车体作用力和弹簧的发作用力作用下，楔块与摇枕之间，楔块与侧架立柱磨耗板之间产生一定的压力。在车辆振动过程中，摇枕和楔块由原来的实线位置移到虚线位置。这样，楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦，从而使振动动能变化为摩擦热能实现减小车辆振动和冲击的目的。个摩擦面上的摩擦力与摇枕哈桑的载荷P有关，P大摩擦力大，即减振阻力也大，反之亦然。

22. 油压减振器的工作原理、各部分组成作用、节流孔？卸荷孔？

工作原理：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。当活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大，上下两部分的油液压差迫使上部分的油液经过心阀的节流孔流入到油缸下部。油液通过节流孔产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。反之亦然。

活塞部分：产生减振阻力的主要部分。节流孔：防止减震器因振动速度过大，致使油压过高，即限压作用，故又称卸荷孔。进油阀部：补充或排出油液的通道。缸端密封部分：防止油液流出和灰尘进入。上下连接部分：一方面缓和上下方向的冲击，另一方面防止雨水侵入两端部，避免螺母锈蚀。油压减震器的油液：油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用。

第三章

1.说明货转采用弹性交叉支撑装置的作用是什么？

交叉支撑装置的四个弹性节点连线呈一矩形，限制了两侧架之间的菱形变形，提高了转向架的抗菱刚度，有利于提高转向架的运动稳定性。

2.说明货转采用双作用常接触弹性旁承的作用？

常接触弹性旁承在预压力作用下，上、下摩擦面间产生摩擦力，左、右旁承产生的摩擦力矩方向和转向架相对于车体的回转方向相反，从而达到抑制转向架蛇形运动的目的，可提高蛇形运动的失稳临界速度。

3.说明垂直载荷在转8G型转向架中的传递顺序。

车体-（上心盘-心盘磨耗盘-下心盘）、（上旁承-下旁承）-摇枕-（枕簧-弹簧托盘）、（斜锲-减振弹簧）、（侧架立柱磨耗板）、-侧架-承载鞍-轴承-轴颈-轮对-钢轨

4.说明垂直载荷在转K5型转向架中的传递顺序。

车体-（上心盘-心盘磨耗盘-下心盘）、（上旁承-下旁承）-摇枕-（枕簧）、（斜锲-减振弹簧）、（侧架立柱磨耗板）-弹簧托板-摇动座-摇动座支承-侧架-导框摇动座-承载鞍-轴承--轴颈-轮对-钢轨

5. 说明转K2型转向架的主要特点。

转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架均采用B

级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用L M型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式

制动梁，锻造中拉杆。

6.说明转K6型与转K2型不同之处有。

车轴采用E轴，轴距增大至1830MM，在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375MM的下心盘，摇枕和侧架加大断面以满足25T轴重强度的要求等。

7.分析转K4型转向架称为摆动式转向架的原因。

由其主要结构特点决定：转K4类似传统的三大件式转向架，在原三大件的基础上增加了弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的支撑座上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支撑在前后承载鞍上，左右侧架成为横向同步摆动的吊杆（类似客车摇动吊杆），所以转K4型称为摆动式转向架。

8.说明转K7型转向架与传统三大件相比有何优势？

①副构架自导向转向架在前后轮对之间采用轮对交叉拉杆和副构架相连，形成自导向径向机构，它能提高蛇形运动稳定性和改善曲线通过能力，解决了常规转向架运行稳定性和曲线通过性能的矛盾。

②副构架转向架一系悬挂采用多层橡胶-金属剪切垫，实现了轮对的弹性定位，减轻了簧下质量，改善了轮轨之间的动力作用和车辆运行品质。

9.径向转向架的类型及转向机理是什么？

①径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架2大类

②自导向径向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使转向架的前、后轮对“自动”进入曲线的径向位置。迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动，通过专门的导向机构（如连接车体与轴箱或副构架的杠杆系统）使前、后轮对偏转，强迫轮对进入曲线后处于曲线径向位置。

说明快速货车转向架的主要技术特点。

1)采用非线性的轴箱弹性悬挂，减轻簧下质量。

2)减小转向架的二系横向刚度

3)减少悬挂中的磨耗件

4)采用整体构架

5)采用常接触弹性旁承

6)采用盘形基础制动装置

第四章

●1、209T、209HS

●轴箱定位装置的定位原理

●摇枕弹簧悬挂装置结构特点、悬挂方式、承载方式、牵引方式、制动方式

●垂直力传递顺序

●209T：定位原理利用弹性定位套与定位摩擦套之间的间隙0.2~0.4MM,（干摩擦导柱式

弹性定位），使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定的弹性约束，实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定位，且弹性定位套中的橡胶具有一定的刚度，因此能起到抑制转向架蛇形运动的目的。

●结构特点：209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外

侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，摇枕为铸钢箱型鱼腹梁结构，摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆。

●悬挂方式：圆弹簧外侧悬挂有摇动台

●承载方式:心盘集中承载

●制动方式：209T转向架采用（双片吊挂）直接作用式基础制动装置。

●牵引方式：纵向牵引拉杆

●垂直力传递顺序：车体-上心盘-下心盘-摇枕-枕簧及油压减振器-橡胶座-弹簧托梁- 摇

枕吊轴-摇枕吊杆-摇枕吊销-吊销支承板-摇枕吊座-构架侧梁-轴箱弹簧支柱座- 轴箱弹簧-支持环- 橡胶缓冲垫-定位座-轴箱弹簧托盘-轴箱- 轴承轴颈-车轮-钢轨

●209HS：定位原理轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导

柱式弹性定位结构即避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。橡胶堆定位器通过下部连接件与导柱连为一体。当轮对相对于构架运动时，橡胶堆定位器在三个方向均有弹性定位作用。

●摇枕弹簧悬挂装置结构特点：209HS型转向架的摇枕弹簧摇枕、空气弹簧装置、弹性摇

枕吊杆装置、弹簧托梁装置、抗侧滚扭杆装置、横向油压减振器、横向缓冲器、中心销牵引装置、牵引拉杆装置、旁承支重装置和安全吊等组成，摇枕由16MnR 钢板焊接成鱼腹形。（？）

●悬挂方式:空气弹簧有摇动台

●承载方式：非心盘承载

●牵引方式：牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装置两个相互独立的部分组成。

●制动方式：单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。

●垂直力的传递顺序：车体-上旁承-下旁承-摇枕-空气弹簧-弹簧托梁-吊轴-吊杆-构架侧

梁-弹簧导柱-轴簧-支持环-缓冲垫-定位座-轴簧托盘-轴箱-轴承-轴颈-车轮-钢轨

● 2.206KP、SW-160、SW-220K

●轴箱定位装置

●中央悬挂装置(组成和作用）

●206KP：轴箱定位采用具有金属-橡胶弹性节点的单转臂式定位装置。定位转臂一端通过

橡胶节点与构架定位座相连，另一端则用螺栓固定在轴箱体的承载座上。定位弹性节点主要由弹性定位套、定位轴、金属轴等组成，当轮对轴箱相对于构架在纵横向产生位移

时，弹性定位套中的橡胶层发生变形，从而起到弹性定位的作用。

●中央悬挂装置组成：摇枕、空气弹簧、横向挡、牵引套、牵引中心销、下旁承、旁承调

整垫、抗侧滚扭杠装置、扭杠安全吊、牵引拉杆、横向油压减振器、高度控制阀、差压阀、及供风管路等。作用：实现了车辆运行时在正常振动中，空气弹簧不进气或不排气，当静载荷变化或车辆通过曲线时空气弹簧要充气或排气的要求。（？）

●SW-160：同206KP

●SW-220K：轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位

●中央悬挂装置组成：由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制

阀组成、差压阀及气管路、抗蛇行油压减振器等组成。作用：空气弹簧可以提高转向架的曲线通过能力；牵引装置传递牵引力和制动力；横向弹性缓冲器（弹性止挡）限制车体运动中产生过大的横向位移；防过冲座为防车体产生意外过大的抬升量；抗蛇行油压减振器提高转向架的蛇形运动平稳性。

● 3.CW-2C、CW-200K

●轴箱定位装置

●中央悬挂装置（组成、作用、和车体联系）

CW-2C：轴箱定位装置：是转臂式轴箱定位，轴箱体的一侧铸有轴箱弹簧安装座和油压减振器安装座，轴箱圆弹簧和一个单向油压减振器并联的安装在轴箱的外侧。轴箱体的另一侧则铸成定位转臂，定位转臂通过轴箱节点弹性定位套与构架定位座相连，组成轴箱定位装置。（CW-2）

1)中央悬挂装置（组成、作用、和车体联系）：组成由摇枕、旁承、空气弹簧、弹簧托梁、牵引拉杆、吊杆螺栓、回转支座等组成。作用传递驱动力和制动力（中心销+摇枕+牵引拉杆）;实现曲线上的转向架的回转(中心销+摇枕+旁承);传递车体载荷(摇枕+空气弹簧)。

车体联系:转向架与车体分解以下部分均需拆分：抗侧滚扭杠；牵引拉杆；横向油压减振器；防过冲装置；高度阀调整杆；抗蛇行减振器；相关的电器连线和制动管路

●CW-200K:轴箱定位装置：采用分体式轴箱结构的无磨耗转臂式轴箱定位，轴箱转臂一端

与轴箱体连接，另一端压装定位节点，并通过定位座与构架相连。

2)中央悬挂装置（组成、作用、和车体联系）:组成由空气弹簧、抗蛇行减振器和单

牵引拉杆等组成。作用传递驱动力和制动力（单牵引拉杆装置）；实现曲线上的转向架的回转（抗蛇行减振器）；传递车体载荷（空气弹簧）。车体联系:转向架与车体分解以下部分均需拆分：抗侧滚扭杠；牵引拉杆；横向油压减振器；防过冲装置；高度阀调整杆；抗蛇行减振器；相关的电器连线和制动管路

● 4.发展高速客车转向架必须解决哪些技术问题？

1)尽可能地减轻转向架的自重，尤其是减轻簧下质量（采用空心车轴），以减小轮轨之间

的冲击作用；

2)保证运行安全、可靠、以及具有良好的垂向和横向运行平稳性；

3)有效地抑制转向架的蛇行运动，保证高速运行的稳定性；

4)根据最高运行速度和允许的制动距离，采用性能良好的制动装置，保证列车的行车安全；

5)采用无磨耗或无有害磨耗的零部件，以保证良好的运行性能和降低维修费用；

6)应具有良好的高速通过曲线的性能。

● 5.为什么要采用轴箱定位结构？客车转向架的轴箱定位方式主要有几种？说明转臂式

轴箱定位方式的结构特点

①约束轮对和构架之间相对运动。

②导柱式轴箱定位；干摩擦导柱式轴箱定位；干摩擦导柱式弹性定位；转臂式轴箱定位；无磨耗的橡胶堆轴箱定位。

③轴箱转臂一端与轴箱体连接，另一端压装定位节点，并通过定位座与构架相连。

● 6.准高速客车转向架为什么可以采用旁承支重的方式？

有什么优缺点？

牵引中心销装置既是转向架相对于车体的转动中心，又可以通过它把牵引力由车体转向架摇枕。它的作用类似于上下心盘的作用，但不承受车体的重量，所以采用旁承支重的方式。优点直线时减少了车体的蛇形运动，缺点曲线时速度不宜过高。

●7.客车转向架上为什么设置横向缓冲器（或横向弹性止挡）？横向缓冲器的间隙是根据

什么原则确定的？

横向弹性缓冲器（弹性止挡）是为了限制车体运动中产生过大的横向位移而设置的；原则是车辆在直线上运行时，横向止挡应该不与构架接触，以确保直线高速运行时的横向舒适性，此时转向架的二系横向刚度为中央悬挂弹簧的横向刚度；当车辆通过曲线，特别是小半径曲线时，为使车体不产生过大的横向位移，确保车辆通过曲线时的运行安全性，横向止挡应与构架接触，此时转向架的二系横向刚度中央悬挂弹簧的横向刚度与缓冲器的并联刚度。

8.客车车辆的牵引力是如何由车体传递至构架的？

有三种方式：通过单牵引拉杆到构架；通过中心销到纵向牵引拉杆再到构架；通过上下心盘到构架

第七章

1、车端连接装置的组成

主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等，一些货车和动车组上还使用牵引杆装置。现今的客货车辆上均装有车钩和缓冲器，通常将二者合称为车钩缓冲装置，其是车端连接装置中起牵引连挂和冲击作用的主要部件。风挡和车端阻尼装置仅在客车车辆上使用，而牵引杆则是随着重载运输发展起来的新型的铁路车辆连接方式，其一般仅运用在重载货车车辆上，电气连接器是列车动力和控制通讯的重要设备。

2、牵引力、冲击力在钩缓装置中的传递顺序

牵引力：车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁

冲击力：车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁

3、25T客车密接式钩缓装置组成及车钩连挂分解作用原理

两钩连挂时，凸锥体插进对方相应的凹锥孔内。这时凸锥体的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，是钩舌顺时针方向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位。

要使两钩分解，需由司机操纵解构阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车（或前车）解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩可解开。若采用手动解钩，只要用人力

推动钩解杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。

4、17号车钩的三态作用性能检查

（1）、开锁位：提起车钩提杆，手柄至开锁位后放开车钩提杆，使钩铁落下，钩锁应能停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩舌不能自动打开应处于闭锁位，用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动至全开位。

（2）、全开位：在开锁位的基础上继续转动车钩提杆手柄，钩舌应能自动转到全开位，在此位置钩腔与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开）为219mm。

（3）、闭锁位：在钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由落到钩舌尾部的座锁舌上，观察位于钩头下方的下锁杆上的显示孔，整个显示孔均可见。表明车钩已被锁闭。显示孔不可见或不完全可见表明车钩未锁住。

5、摆块式车钩复原装置设置目的、原理

目的：当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一定偏角。由于客车车体较长，在曲线上车钩的偏移量较大，如果车钩偏移后不能迅速的恢复到正常位置，势必会增加车辆运行时的摆动量，而且还会造成车辆摘挂困难。

原理：

6、缓冲器的主要性能参数、如何确定缓冲器的容量。

参数（1）、行程：缓冲器受力后产生最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力，变形量也不再增加。

（2）、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。

（3）、容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，若容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。

（4）、初压力：缓冲器的静预压力。初压力大小将影响列车纵向舒适度。

（5）、能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比。吸收率越大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力越大，反冲作用就越小，否则，缓冲器必须往复工作几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩、车底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。根据使用要求，缓冲器吸收率也不能设计为100%，一般要求能量吸收率不低于70%。

确定容量：见书323页。

7、G1号缓冲器构造作用原理

当缓冲器受冲击力时，盒盖向内移动，压缩螺旋弹簧，并将力通过弹簧座板传递给环簧。由于内、外环为锥面配合，受力后外环扩张，内环缩小，产生轴向弹性变形，起到缓冲作用。与此同时，内、外环锥面间有相对滑动，因摩擦做功，从而使部分冲技能变为摩擦功而消耗。当外力去除后，各内、外环因为弹力而复原，此时同样消耗部分冲技能。

8、MT-2，MT-3，ST型缓冲器构造作用原理。

MT-2、MT-3型：当缓冲器受冲击时，中心楔块与楔块沿着固定斜板滑动，同时夹紧动板。当楔块移动到一定距离后与动板一起移动，这时动板、固定斜板与外固定板构成另一组摩擦部分，消耗吸收一部分动能，并共同推动弹簧座压缩内、外弹簧和角弹簧，将一部分冲击动能转变为弹簧的位能。当缓冲器卸载时，复原弹簧借助弹力使中心楔块复位，防止卡滞。

ST型：当推力锥收到冲击时，摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将有一部分冲击动能转换为热能而消失。同时，限位垫圈收到摩擦楔块的压缩而压缩内、外圆弹簧，将一部分动能转换为弹簧的势能而储存。当冲击动能消除时，圆弹簧储存的势能又推动热力锥和摩擦楔块向外移动，这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦，将弹簧的势能转化为热能而消失。

第八章

一、车体结构承载方式,比较底架结构特点

车体按其承载特点可分为底架承载结构、侧墙底架共同承载结构和整体承载结构三类；

底架承载结构:全部载荷均由底架承担,所以中梁和侧梁做得比较强大,中、侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形；

侧墙底架共同承载结构:侧、端梁参与承载，提高了整体承载能力，减轻了底架负担，所以中、侧梁断面均可减小

整体承载结构：底架结构更为轻巧，甚至可能无中梁。

二、罐车按用途分类及特点

按用途可分为轻油类罐车、黏油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车及粉状货物罐车等；

罐车均为整体承载结构，罐体具有较大的强度和刚度，能承担货物的重量，也能承担作用在罐体上的纵向力，罐车的底架结构简单，新研制的罐车一般取消底架。

三、长大货物车按结构分类及特点

按结构分为长大平板车、凹底平车、落下孔车和钳夹车等；

载重量和自重较一般平车大，所以车轴数很多，通过曲线所产生的偏移量很大，故车辆中部的最大宽度受车辆限界的限制需缩小。

四、车体的受力状况

铅垂载荷作用：包括车体自重、载重、整备重量及轮轨冲击和簧上振动而产生；

纵向载荷作用：当列车启动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆间产生的拉伸和压缩冲击力

横向载荷作用：包括风力和离心惯性力，当货车内装运散粒货物时，还要计

算散粒货物对侧壁的压力；

扭转载荷作用：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起时，车体将承受扭转载荷。

五、车体的一般组成结构及构件组合

见书349页图8-1