斜拉桥索塔测量方案
目录
一、概述 (2)
1.1索塔施工测量主要技术指标 (2)
1.2施工测量主要应用标准 (2)
二、施工控制网的建立 (3)
2.1施工控制网的等级 (3)
2.2施工控制网的复测及加密 (3)
2.3主桥施工控制网的布设 (3)
三、索塔施工测量 (4)
3.1放样数据准备 (4)
3.2索塔平面位置的控制 (4)
3.3 索塔高程基准传递 (5)
3.4劲性骨架定位 (5)
3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6)
3.6塔柱模板检查校正 (6)
3.7塔柱预埋件安装定位 (7)
3.8钢锚箱安装定位 (7)
3.9索导管定位校核 (8)
四、主塔变形监 (9)
4.1垂直位移变形测量监测 (9)
4.2水平位移变形测量监测 (9)
五、主塔竣工测量 (10)
六、索塔施工测量安全防护 (10)
一、概述
永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。主桥跨为110+260+110m钻型双塔双索面斜拉桥。主塔为钻型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。
1.1索塔施工测量主要技术指标
塔柱底允偏差：10mm。
塔柱倾斜度允偏差：≤1/3000且不大于30mm。
塔柱外轮廓尺寸允偏差：±20mm。
塔顶高程允偏差：±20mm。
斜拉索锚具轴线允偏差：±5mm；拉索锚固点高程允偏差：±10mm。
1.2施工测量主要应用标准
《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）。
《工程测量规》（GB50026-2007）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)。
《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）。
《一、二等水准测量规》(GBT12897-2006)。
《全球定位系统(GPS)测量规》(GB/T18314-2009)。
二、施工控制网的建立
2.1施工控制网的等级
对本工程移交了10个平面控制点和10个高程控制点，等级均为二等。平面控制点为80坐标系、中央子午线106度00分、投影面高程950米，高程为85高程系统。
2.2施工控制网的复测及加密
平面控制网复测及主桥平面控制网加密采用GPS静态测量式按二等精度要求进行测设，采用4台天宝SPS780型GPS接收机（标称精度为±5mm+1ppm）进行作业，采用边连接式，按静态相对定位模式观测。其观测时间为90分钟左右，采样间隔为15秒，截止高度角为15度，最少卫星数为5颗。天线高测前、测后两次测定。采用科傻软件进行平差计算。
高程控制网复测及加密按二等精度要求进行测设，采用徕卡DNA03电子水平仪（标称精度：0.3mm）进行往返观测。采用导线平差2.0软件进行平差计算。
2.3主桥施工控制网的布设
根据现场情况，在黄河上下游各布设2个控制点，按四边形布设，相邻点位互相通视，保证在施工测量时全站仪能够后视2个控制点。平面及高程控制点均为二等。控制网示意图如下：
三、索塔施工测量
索塔施工测量重点是保证塔柱、横梁各部分结构的倾斜度，外形几尺寸，平面位置、高程，以及一些部预埋件的空间位置。其主要工作容有：劲性骨架定位，钢筋定位，模板定位，预埋件安装定位以及塔柱、横梁各节段形体竣工测量等。
3.1放样数据准备
根据施工设计图纸以及主塔施工节段划分，编制数据处理程序，计算不同施工节段塔柱断面的四个角点坐标和高程。对于斜倒角角点，则计算两线段交点的坐标。计算成果需经2人以上复核后才能使用，确保数据准确无误。
3.2索塔平面位置的控制
（1）平面位置控制法采用徕卡TCL1201（标称精度1秒）全站仪三维坐标法。具体操作为：仪器精确对中、整平后，输入测站点三维坐标，然后输入后视点三维坐标，利用仪器自动照准、锁定棱镜功能，进行后视定向，再利用相邻控制点进行复核，确认设站及控
制点无误后输入待测点三维坐标，自动照准待测点棱镜，利用全站仪部软件自动计算数据，测定待测的三维坐标。
（2）影响测点精度因素主要有对中、目标偏心、目标照准、大气折光影响等。因此在测量放样时要注意：仪器按期进行检定，在安置仪器时检查四个向的点位对中、水准器整平是否一致；经常校正棱镜对中杆水准器；必须使用仪器自动照准功能；选择好测量时间，尽量避开风力大于3级和中午时段。
3.3 索塔高程基准传递
主塔高程基准传递法采用全站仪三角高程和水准仪钢尺量距法，两种法相互校核。
（1）全站仪三角高程具体操作为：将全站仪安置在已知高程控制点上，在待测点安置觇标或棱镜对中杆，测定两点之间高差，再将全站仪置于待测点上测定两点之间高差，（往、返测均为四测回且要求在较短的时间完成，仪器高、觇标高精确量至毫米），取往、返测观测的平均值作为待测点与已知高程点之高差，从而得出待定测点高程。
（2）水准仪钢尺量距法具体操作为：采用两台水准仪、两把水准尺（两把水准尺分别竖立于已知高程点和待测点上）、一把检定钢尺。首先将检定钢尺悬挂在固定架上（钢尺零点朝上保持竖直且紧贴塔柱壁），下挂一个与钢尺检定时拉力相等的重锤（同时测量检定钢尺边的温度），通过上、下水准仪的水准尺读数及钢尺读数计算已知高程点与待测点的高差，计算出待测点高程。为检测高程基准传递成果，可变换三次检定钢尺高度，取平均值作为最后成果。
3.4劲性骨架定位
塔柱劲性骨架是由角钢等加工制作，用于定位钢筋、支撑模板。其定位精度要求不高，
其平面位置不影响塔柱混凝土保护层厚度即可，塔柱劲性骨架分节段加工制作，分段长度与主筋长度基本一致。第一节劲性骨架底口定位可通过在承台或塔座上放出的墩纵横轴线来定位。各节顶口定位，在无较大风力影响情况下，现场施工人员自行采用重锤球法定位劲性骨架，以靠尺法定位劲性骨架作校核。如果受风力影响，锤球摆动幅度较大，根据现场实际情况的需要，则测量人员采用全站仪三维坐标法定位劲性骨架。
3.5塔柱模板及钢筋定位放样
塔柱模板现场放样就是将单个塔柱四个棱角点（棱角点为圆弧形的，则放样出两切线的交点），供支立模板用。
（1）塔柱第一节模板底口放样：当塔座施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板底与塔座接触面抄平；用全站仪在塔座顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置，施工人员用墨线示出设计底口。
（2）各节模板顶口放样：首先在模板角点对应位置处的劲性骨架外缘临时焊的水平角钢，角钢高出该节模板顶口约10cm，再根据仰角情况选择适当的索塔施工控制网点，用全站仪三维坐标法在角钢上放出该节模板顶口四个角点的设计位置。
（3）钢筋定位及调整根据模板底口的墨线边框和设计混凝土保护层的厚度，尺量定位。
3.6塔柱模板检查校正
塔柱模板平面位置检查校正测量法，如下图所示：
(测站点)(后视点)
桥中线
塔柱模板检查示意图
塔柱模板为定型模板，采用全站仪三维坐标法对塔柱模板4个角点进行放样，如果某个角点不能直按测定在塔柱模板上，可根据已测定的点按照相对几关系，使用钢尺按边长交会测定。根据放样的角点定出塔柱的理论轴线，与模板的实际轴线进行比较，检查模板顶实测高程与设计高程，如果模板轴线、高程与设计值差超出规允围，模板需要调整，重复上述工作，直至将模板调整到设计位置。塔柱模板检查只对外模板顶口的平面位置和高程进行检查，施工人员根据已定位好外模板位置进行模板的定位。
3.7塔柱预埋件安装定位
根据塔柱预埋件的精度要求，分别采用全站仪三维坐标法与轴线法放样，全站仪三维坐标法针对精度要求较高的预埋件，轴线法针对精度要求不高的预埋件。
3.8钢锚箱安装定位
（1）预埋钢锚梁底座按图纸设计位置精确测量定位，浇筑混凝土后，再次对预埋底座
斜拉桥索塔测量方案
目录 一、概述 (2) 1.1索塔施工测量主要技术指标 (2) 1.2施工测量主要应用标准 (2) 二、施工控制网的建立 (3) 2.1施工控制网的等级 (3) 2.2施工控制网的复测及加密 (3) 2.3主桥施工控制网的布设 (3) 三、索塔施工测量 (4) 3.1放样数据准备 (4) 3.2索塔平面位置的控制 (4) 3.3 索塔高程基准传递 (5) 3.4劲性骨架定位 (5) 3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6) 3.6塔柱模板检查校正 (6) 3.7塔柱预埋件安装定位 (7) 3.8钢锚箱安装定位 (7) 3.9索导管定位校核 (8) 四、主塔变形监 (9) 4.1垂直位移变形测量监测 (9) 4.2水平位移变形测量监测 (9) 五、主塔竣工测量 (10) 六、索塔施工测量安全防护 (10)
一、概述 永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。主桥跨为110+260+110m钻型双塔双索面斜拉桥。主塔为钻型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。 1.1索塔施工测量主要技术指标 塔柱底允偏差：10mm。 塔柱倾斜度允偏差：≤1/3000且不大于30mm。 塔柱外轮廓尺寸允偏差：±20mm。 塔顶高程允偏差：±20mm。 斜拉索锚具轴线允偏差：±5mm；拉索锚固点高程允偏差：±10mm。 1.2施工测量主要应用标准 《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）。 《工程测量规》（GB50026-2007）。 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)。 《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）。 《一、二等水准测量规》(GBT12897-2006)。
工程项目测量方案
编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026——97）; 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4《公路测量》; 1.5《广青公路什邡红白至青牛沱段恢复重建工程二合同段施工图设计》; 1.6《路桥工程验收规范及规程》; 1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）
第一章测量总流程图 由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：
第二章工程概况 一、工程概况 本项目路线起点位于什邡市红白镇红东大桥北岸，沿石亭江上游支流金河右岸由南向北经燕子岩、岳家山至干河口，转为北东至南西向，经水磨沟、头坪、二坪、三坪至路线终点青牛沱。本合同段K10+000～K16+240共长6.240km。 该项目起于红东大桥青牛沱岸，止于青牛沱。公路全长16.24公里，为三级公路，设计时速30公里/小时，路基宽度为7.5米，设计荷载公路—Ⅱ级，路面类型为沥青砼。 (第二合同段K10+000～K16+240共长6.240km) 第2合同段共设大桥3座，桥梁全长377.08m/2座；中桥1座，桥梁全长69.04m/2座；小桥2座，桥梁全长47.08m/2座，其中通道桥1座，桥梁全长23.04m/1座。在所经过的沟渠上共设置钢筋砼盖板涵7道，涵洞总长度64.00m，钢筋砼圆管涵16道，涵洞总长度165.50m。 二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。 其次校核内容： 1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。 2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，如若发现有误，应该及时上报项目指挥部，由指挥部妥
梅州城区广州大桥工程索塔施工测量方案
1 概述 (2) 2 首级施工控制网检测 (4) 3 施工加密控制网建立、施测 (6) 4 主要施工测量控制技术、控制方法 (6) 4.1 全站仪三维坐标技术 (7) 4.2 精密水准仪几何水准测量技术 (7) 5 施工测量坐标系统 (7) 6 索塔施工测量控制 (8) 6.1 索塔施工测量控制主要技术要求 (8) 6.2 索塔中心点测设控制 (8) 6.3 索塔高程基准传递控制 (8) 6.4 塔柱施工测量控制 (9) 6.5索塔倾斜度控制测量 (11) 7 索塔变形观测与数据处理 (12) 7.1 索塔偏移变形测量 (12) 7.2 索塔沉降测量 (13) 7.3 索塔沉降测量首次观测及观测时期 (14) 8 全站仪三维坐标法放样、定位精度估算及误差分析 (14) 9 索塔拉索预埋钢管精密定位 (15) 10 竣工测量与资料整理 (15) 11 测量控制精度保证措施 (16) 11.1 各合同段测量协调统一 (16) 11.2 公共定位点测量 (16) 12、主要测量仪器与软件配置 (16) 13 施工测量质量保证措施及技术控制 (17) 13.1 测量内业 (17) 13.2 测量外业 (18) 13.3 测量组织管理 (18) 14 施工测量安全防护与文明施工 (19) 14.1 测量安全防护与文明施工 (19) 14.2 测量仪器安全防护 (19) 14.3 施工测量控制点、施工基线保护 (19)
一、编制依据 1、《梅州市广州大桥工程施工图设计》（广州市市政工程设计研究院，2010年06月） 2、梅州市广州大桥工程招投标文件 3、广东省梅州城区广州大桥工程业主交桩记录 4、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 3)《工程测量规范》（GB50026-93） 4)《测绘技术总结编写规定》（CH1001-91） 5) 梅州城区广州大桥施工监理实施细则 5、项目相关单位批准的有关文件等 二、索塔施工测量方案 1概述 梅州市地处粤东北，吡邻福建、江西两省。205、206国道交汇于此，向西可通广州、深圳，向南可通揭阳、汕头，向西北可通江西，向东北可通福建龙岩，向东可通福建漳州、厦门。广州大桥南端连接中环东路（站前东路），与金燕大道（梅湖公路）相交后，往北经过马鞍山西侧，跨越梅江，止于芹黄区规划主干道，线路规划为城市主干道Ⅱ级，设计车速50Km/h。设计起点位于梅湖公路（QH K0+640），止点位于芹黄区规划主干道（QH K1+980），全长1.34Km。广州大桥桥梁跨径组合如下：（3×30m）+（3×30m）+（139m+106m）+（2×37.5+2×36.5m）=573m，主桥采用塔、墩、梁固结，不对称塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主跨139m，边跨106m。主墩布置在距离东岸约40处。塔墩梁固接，主梁设在竖曲线上，竖曲线半径为5500米，东侧接 3.5%的纵坡,西侧接 2.1%的纵坡。索塔采用双薄壁矩形截面，截面尺寸为：15m （横向）×2m（纵向）。索塔底面高程89.831m，塔顶高程156.531m,桥面以上塔高66.7m米。主梁宽33.5m,高3.6m。 索塔采用圆弧端头的矩形空心断面，拉索区以上塔断面尺寸为 3.5×6.5m，塔根部断面
斜拉桥索塔钢锚梁定位测量技术
斜拉桥索塔钢锚梁定位测量技术 摘要：钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。为了将平潭大桥钢锚梁定位测量的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定 了本测量技术，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 关键词：斜拉桥；钢锚梁；定位测量。 1 前言 平潭大桥主塔采用“H”型混凝土结构，塔顶高程为+157.0m，承台以上塔高 152m，塔柱顺桥向尺寸为7.0~10.5m，上塔柱、中塔柱横桥向尺寸为5.0m。主塔 斜拉索采用空间双索面，立面上单塔两侧共10对索，其中第一层至第四层为索 导管，第五层至第十层为钢锚梁。钢锚梁安装分为首节钢锚梁安装和其他节段钢 锚梁安装，定位测量的重点是保证钢锚梁的空间位置精确。 2 工艺工法概况 斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用的钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，即“钢锚 梁+钢牛腿”的全钢结构组合。钢锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水 平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的 水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。 为方便钢锚梁整体吊装施工，施工过程中定位容易控制，因此在钢锚梁PBL 板底部、顶部分别加焊定位板，定位板之间的连接方式采用螺栓。 3.施工准备 1钢锚梁进场验收：钢锚梁运抵现场后，进行检查验收。为提高现场安装精度，同时提高施工工效，钢锚梁在进入塔柱上安装前需要进行不少于相邻2节之 间的预拼装，以验证相邻钢锚梁之间的匹配、尺寸与高程误差累计和倾斜趋势等，以便于后续制作时进行必要调整。 2 高程基准点：在日出前且塔柱处于“零”状态下，采用全站仪天顶投点法将下横梁处塔柱基准点投至施工处塔肢上，设置钢锚梁定位高程基准点。 3 数据计算：收集索塔沉降资料，分析基础沉降与荷载变化曲线图，预测成 桥阶段施工基础沉降总量，分析混凝土收缩徐变和弹性压缩量，根据这两方面确 定首节钢锚梁高程的补偿值；根据设计图纸准确无误的计算需要各点的平面位置 及高程。 4钢锚梁定位测量 钢锚梁在上塔柱上的安装分首节安装和接高安装两个部分进行，钢锚梁安装 定位平面位置采取TCA2003全站仪三维坐标法，高程采用水准仪测量。钢锚梁定 位测量首先要排除各种外力干扰，保证塔柱处于“零”状态，选定于清晨或傍晚放 样定位，尽可能消除外部环境对测量结果的影响，必要时可通过修正以提高测量 控制的精度。 1 首节钢锚梁安装。 1）为便于准确安装调整钢锚梁的平面位置和高程，在施工上一节混凝土时，预埋首节钢锚梁的安装支撑预埋件，预埋件的平面位置和高程符合施工要求。考 虑到钢锚梁要进行精密调整，且首节钢锚梁两壁板存在相对高差时，势必导致后 续的钢锚梁存在倾斜趋势加剧或累计高程超过设计允许值。因此在调整首节的钢 锚梁的高程时，均须按负误差进行控制，同时为避免倾斜趋势的加剧，钢锚梁壁 板高差偏差也按负误差控制，以便给后续需要调整倾斜趋势时留有一定的余地。
工程施工测量管理实施细则
工程施工测量管理实施细则 第一章总则 目的和意义 施工测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分，为进一步加 强施工测量管理工作，明确测量工作的任务和职责，确保测量工作及时地、精确地满足施 工生产的需要，特制定本细则。 施工测量是工程开工前、工序作业前、项目竣工前技术准备工作的重要环节，又是对 已完工的工程实体位置、高程、几何尺寸检测及位移变形观测的重要手段。它既是工程建 设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。总体 要求 为保证工程测量成果的准确性和及时性，必须建立完善的工作制度，合理组织测量人员，配置相应的仪器设备，严格按照设计及工程测量规范的要求进行测量，在满足测量精 度的基础上积极为施工生产服务，确保工程进度、质量和安全。 原则 在测量布局上，应遵循“由整体到布局”的原则；在测量精度上，应遵循“由高级到低级” 的原则；在测量次序上应遵循“先控制后碎步”的原则；在测量过程中应遵循“随时检查， 杜绝错误”，“前一步工作未作检核不进行下一步工作”的原则。 施工测量的依据 施工测量以工程合同、设计文件（含变更设计）、设计单位提供的控制桩资料、工 程所属行业测量技术规范（规则）为依据。 施工测量的三个阶段 施工测量工作分三个阶段，即开工准备阶段测量、施工阶段测量和竣工阶段测量。开工准 备阶段测量包括：交接桩、设计控制桩贯通复测、施工控制网建立、地形地貌复核测量。 施工阶段测量包括：施工放样测量、工序检查测量、施工控制网复测、沉降位移变形观测 及安全监控测量。竣工阶段测量包括：竣工贯通测量和工点竣工测量。 设计控制桩交接 参加由建设单位组织的设计、监理和施工单位参加的现场交接桩工作，根据设计院提供的 资料，对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行现场确认接收，做好交接记录，办理交 接桩签认手续。交接记录应详细注明缺桩和桩损情况及存在问题和处理意见。接桩后及时 清理桩址周围杂物，建立醒目的桩位标志，并进行必要的保护。 设计控制桩贯通复测 根据设计控制桩的精度等级要求，编制平面、高程控制点施工复测方案, 控制点加密测量方案,经监理工程师批准后，对设计平面控制桩及高程控制桩进行贯通复测，对丢失或损坏的控 制桩点进行补设（或由设计补设），并与相临标段的设计控制桩进行联测（不少于两个桩点），当复测成果与设计不相符时，应及时与设计沟通解决。完成后编制复测成果报告书，经监理、设计签字确认后使用。 施工控制网建立 在熟悉本标段设计路线和结构工程平面图的基础上，根据施工测量的需要，确定在设计控 制网点的基础上进行加密或重新布设测量控制网点，相邻加密桩点保证通视且间距不宜超 过300m。测量完成后编制施工控制网测量成果报告书，经监理复核确认批准后方可用于 施工放线测量。 地形地貌复核测量
浅谈大跨径桥梁的混凝土索塔施工
浅谈大跨径桥梁的混凝土索塔施工 摘要：索塔施工是大跨度桥梁施工的关键技术之一，有必要对混凝土索塔施工技术进行研究。本文主要介绍了混凝土塔柱的施工顺序、施工方法(支架法、滑模法、爬模法和翻模法)等内容。 关键字：索塔施工，内容，方法 一．引言 索塔可采用钢塔或钢筋混凝土塔，但无论是斜拉桥还是悬索桥，其施工方法基本相同。仅有的区别是斜拉桥的索塔要考虑斜缆索的锚固问题，而悬索桥则要考虑塔顶主鞍座问题。与悬索桥索塔相比，斜拉索塔柱横向内倾或外倾的斜率较大。塔柱倾斜时，应考虑每隔一定的高度设置受压支架(塔柱内倾)或受拉拉条(塔柱外倾)来保证斜塔柱的受力、变形和稳定性。特大跨径桥梁索塔较高，而且有些索塔位置由于受现场地理环境的制约，特别是斜拉桥大都处于水中施工，设备进场及现场布置都比较困难。 塔柱多为空心变截面，且高空作业，给模板工程带来一定困难。在高空中进行大跨度、大断面现浇高标号预应力混凝土横梁，混凝土浇筑次数及预应力钢束张拉顺序应合理安排；支撑系统应稳定可靠，并考虑支撑系统连接间隙变形、弹性变形、不均匀沉降以及环境温差对横梁施工的影响。 索塔施工倾斜度施工允许偏差小于1/3000，且不大于30mm(或设计规定的最大值)。保证索塔位置准确，可减小塔柱偏位引起的承台和基础的附加应力，施工精度对加劲梁的架设影响也很大。悬吊结构特有的大跨度、弱阻尼特性造成在大自然界地震、风和车辆交通等外界激励下的结构响应值越来越大，未完体系(架设时)施工阶段的风致振动往往影响到施工的安全和质量，也影响到桥梁的工期。因此应根据施工结构的振动特性及其风洞试验，采取有效的振动控制措施。 实心塔柱部分(常为塔柱根部和塔冠部分)，往往体积较大，应采取大体积混凝土的技术措施，防止温度裂缝。 二．索塔施工的主要机械设备选型及平面布置 特大桥索塔由于垂跨比要求一般都比较高，而且有些索塔位置由于受现场地理环境的制约，特别是斜拉桥大都处于水中施工，设备进场及现场布置都比较困难。因此设备的正确选型及合理位置往往会影响整个索塔施工，甚至会影响上部结构工程的顺利转换。 一般来讲，悬索桥索塔高度在100m以上，桥面宽度30m左右，宜设置2台塔吊，2台电梯。桥面宽度20m左右可设置1台塔吊，1台电梯。斜拉桥一般安装1台塔吊，1台电梯即能满足施工需要，也可安装1台塔吊，2台电梯。塔吊既可安装在两塔柱中间，也可附着在上、下游任何一侧。塔柱如安装在两柱中间，桥面施工时必须进行二次拆除或直接浇埋在桥面1号块中。斜拉桥施工电梯必须安装专门设计的斜爬附璧电梯。 且由于索塔较高，一般常规塔吊难以满足施工要求，而配置特大塔吊费用高，增加了施工成本，进场、安装、拆卸都相对比较困难。忠县大桥南塔现场条件限制安装常规塔吊，设计开发了一种自重轻(10t)、起重量大(最大起重量达6t)的附璧自爬塔吊，随着爬架同步爬升，具有很好的实用效果。 三．索塔施工测量方法 索塔测量施工要根据大桥施工规范和设计的精度要求，以及现场的地形、地质条件建立平面控制网。对施工中常用的点位采取加固及防晒、防风措施。 1索塔施工放样测量内容
索塔施工方案
索塔测量方案 1、基本情况 荆岳长江公路大桥29#号主墩索塔从承台面以上算起的总高度为224.5M,结构为钢筋混凝土索塔.索塔的施工精度要求很高,塔柱架设完成后垂直度要求小于1/3000,且不大于30mm,每一节段塔柱倾斜度误差不大于该段高度的1/450,外轮廓尺寸允许偏差±20mm塔顶高程允许偏10mm,斜拉索锚固点高程允许偏差±10mm.斜拉索锚具轴先偏差±5mm。 2、需要解决的测量问题 在荆岳大桥索塔的施工测量过程中将面临以下几个问题: (1)荆岳大桥索塔要求达到的测量精度非常高,所用控制网应保证高精度要求. (2)在索塔的施工过程中,如何有效的监测索塔的施工变形,确保索塔的线型与设 计意图完美结合. 3、测量定位方案论证 3．1测量控制网的复测与加密 混凝土塔柱施工前，组织人员对首级控制网进行复测,对图形及精度进行评估,精度符合规范要求后,才可以对索塔进行施工测量.为了顺应索塔施工进度的需要,到上横梁施工前,必须在首级控制网的基础上，进行控制网的加密.加密点拟设在28号墩下横梁中轴线上,这样能够保证索塔的完全通视。 3．2 施工测量放样及方法研究 3．2．1平面放样常规测量方法的保证 采用瑞士莱卡(Leica)电子全站仪TCA2003，用精密测量模式能够满足测量精度要求。 TCA2003电子全站仪的测角精度为0．5”，测距精度见表1。 表 1 测距精度
TCA2003在各种天气下的测距长度见表2 表 2 各种天气下的测距长度 注： a 雾为能见距离3 km左右，或强烈阳光下有剧烈的空气对流； b轻微雾气为能见距离约15 km，或巾等阳光，L}J等的空气对流； c晴天、无雾气为能见度达3O km，无空气对流。 1) 塔柱施工放样方法。 制定具体的施工放样方法，应从索塔施工的需要和桥位处的地形地貌、各种放样方法本身所能达到的精度、仪器的精度、放样的便捷程度以及施工放样的效率等因素综合考虑。 常见的放样方法有极坐标法、前方交会法(包括轴线交会法)和距离交会法等。由于荆岳长江大桥主航道江面宽，根据放样精度与放样距离成反比的原则，一般取离放样位置较近的控制网点作为放样基准。综合上面各要素认为极坐标法比较适用于主塔柱的施工放样。其特点是能结合施工实际，简便易行，效率高。下面将进一步研究极坐标法放样的精度问题，以观察其是否满足荆岳大桥塔柱施工放样的精度要求。 2) 极坐标法施工放样精度估算。 设测站点为O，观测点(照准点)为P，观测点对测站点的斜距、天顶距、方位角、高差分别为、Z、和。三维坐标计算公式为：三维坐标计算公式为： X P = X0+S ×sinZ ×cosa Y p = Y0+S×sinZ ×sina H p = H0+ S×cosZ+(1-k )/2R(S×sinZ) 2+i-t 相应的Xp、Yp 、Hp 中误差计算公式为：
斜拉索桥测量控制方案.doc
斜拉索桥测量控制方案 目录 一工程概况 二测量人员岗位职责 三项目部人员投入一览表四主要人员分工表 五主要投入设备一览表 六索塔施工测量控制 1、索塔施工测量控制重点与难点 2、测量控制主要技术要求 3、索塔中心点测设控制 4、索塔高程基准传递控制 5、塔柱施工测量控制 6、托架施工测量 7、钢锚箱安装及索套管定位校核 一项目概况 邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00?、与两岸道路平交。 桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。 ;采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢桥梁跨径为62.8m 筋混凝土主塔。 技术标准: 汽车:公路-?级; 人群荷载:3.5KN/m2
栏杆:竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m; 风荷载:桥位处百年一遇风速为24米/秒。 地震动峰值加速度:0.1g;抗震设防烈度7度; 桥面最大纵坡:1.54%; 桥面最小纵坡:0.72%; 最小凸曲线半径:7000m; 桥面横坡:双向1.5%(车行道);单向2%(人行道); 道路等级:城市主干道; 桥梁设计安全等级:一级。 桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m(行车道)+2.5m(拉索锚固区)+11.5m(行车 道)+2.5m(人行道)=30.5m 二测量人员岗位职责 1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。 2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线 方案。 3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。 4、测量仪器的核定、校正。 5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可 行的与施工同步的测量放线方案。 6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查 测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施7 工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 8、准确地测设标高。
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例(优秀工作范文)
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例 一、前言 随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用.索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义.本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点.已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理.该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平. 二、工法特点 1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现.在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工. 2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握. 3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良. 4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比. 三、适用范围 本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100～200米的中小型钢筋砼索塔.通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中. 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法.工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺. 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0～5.0米. 五、施工工艺流程及操作特点 （一）索塔施工工艺流程
索塔施工方案
索塔施工方案 施工方案 （一）、索塔塔柱及横梁的施工 塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。 1、施工准备 （1）、塔吊 为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。塔吊立面布置见附图。 （2）、电梯 索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。电梯布置图见附图。 （3）、混凝土运输 塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。 （4）、施工用水 用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统 在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。 2、塔柱模板和爬架 （1）、塔柱模板结构 塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。隔板底模采用组合小钢模。横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。 外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。 （2）、模板施工 由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼
(推荐)斜拉桥索塔工法
斜拉桥索塔施工工法中交一公局第三工程有限公司
斜拉桥索塔施工工法 一、前言 随着高速公路的迅猛发展，公路等级不断提高，斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用。索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完成施工任务，具有十分重要的意义。本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例，全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点。已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求，处于良好的受控状态，施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前索塔施工的先进水平。 二、工法特点 1、本工法工艺简练，操作性强，施工易于实现。在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上，可以实现高度较大的索塔施工。 2、本工法施工结构设计合理，力学模型明确，设计计算量不大，易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制，通过采用相对基准极坐标法进行测量控制，以及模板支撑体系的优化，结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少，施工成本较低，循环施工周期较短，具备较高的投入产出比。 三、适用范围 本工法具有施工快捷，结构合理，经济实惠等特点，可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中，尤其适合于索塔截面比较规则，塔柱高为100～200m的中小型钢筋砼索塔。通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化，也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中。 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托，纵向主钢筋采用机械连接，下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式，砼采用拖泵泵管输送，在中塔柱上设置横向临时撑架，防止塔柱根部产生拉应力，斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系，直接传递给索塔，横梁采用钢管落地支架支撑体系，通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设，并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺。 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力，索塔分节长度不尽相同，一般分节长度为4.0～5.0m。 五、施工工艺流程及操作特点 （一）索塔施工工艺流程
索塔钢锚梁安装施工工法
《索塔钢锚梁安装施工工法》 中交第二公路工程局有限公司 中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司 20XX年9月
目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 6、材料与设备 7、质量控制 8、安全措施 9、环保措施 10、效益分析 11、应用实例
索塔钢锚梁安装施工工法 1、前言 斜拉桥是一种拉索体系，是大跨度桥梁的主要桥型之一。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，斜拉索一端连接主梁，另一端连接索塔，主梁的自重通过斜拉索传递给索塔及基础。 斜拉索与索塔锚固方式传统的施工方法为混凝土锚固齿块，每节段锚固区需布设大量钢筋，增加了索套管定位和混凝土浇筑的难度，施工质量难以控制。在本项目中，采用了组合钢锚梁锚固方式，它具有施工快捷、安装精度高等优点。同时，由于钢锚梁承受斜拉索的水平分力，竖向分力全部通过牛腿、塔壁钢板传到塔身，使得结构受力更明确。目前，越来越多的斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用钢锚梁的设计。 本工法结合九江长江公路大桥的施工实践，将钢锚梁安装、精确定位的经验加以总结，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 2、工法特点 2.0.1钢锚梁到场后现场再次进行工地预拼装，可以清楚了解钢锚梁加工高度累计误差和倾斜趋势等情况，以便后续制作时进行必要调整，保证了钢锚梁安装的精度。 2.0.2钢锚梁采用塔吊整体吊装，施工快捷、安装周期短。 2.0.3首节钢锚梁安装采用调节支架，便于钢锚梁在高空进行平面位置及高程的调整，使首节基准钢锚梁安装精度更高，为提高标准节钢锚梁的安装精度打下了良好的基础。 2.0.4钢锚梁安装采用专用吊具，避免钢锚梁整体吊装时扭曲、变形。 3、适用范围 适用于斜拉桥索塔钢锚梁安装施工。 4、工艺原理
斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法.
斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0601-2011） 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 1.1 工艺工法概况 斜拉桥的主塔承受的荷载主要有：塔身自重力、拉索传递的水平及竖向分力、风力、地震力等。这些力在塔身上产生的综合效应为沿桥塔纵横向的水平剪力和弯矩，以及轴向压力等。 一般斜拉桥的顺桥布置形式基本为单柱式、倒Y形、A字形等，如下图所示。 图1 塔柱形式（顺倾向） a)单柱式；b) 倒Y形；c) A字形 索塔沿横桥向的布置主要有：柱式、门式、A字形、倒Y形、菱形（宝石形）等，如下图所示。 图2 塔柱形式（横倾向） a)柱式；b)、 c)门式；d) A字形；e)倒Y形；f)菱形（宝石形） 本工法以重庆巫奉高速公路何家坪特大桥花瓶型(门式)钢筋混凝土索塔施工为依托，全面阐述斜拉桥索塔施工所采用的先进施工技术和施工工艺特点。 1.2 工艺原理
1.2.1索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑，选用适合的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。 1.2.1斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰。必须交叉施工时应根据设计和施工方法，采取保证塔梁质量和施工安全的措施。 1.2.2斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。 1.2.3索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统。要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控。体积过大的横梁可分两次浇筑。 1.2.4索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做好接力储料斗的设置，并尽量降低接力站台高度。 1.2.5必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。 1.2.6索塔施工必须制定整体和局部的安全措施，如设置塔吊起吊重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等；防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工影响；防范吊落和作业事故，并有应急的措施；应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。 2 工艺工法特点 2.1 翻模工艺 模板制造简单，构件种类少，可根据施工起吊能力、索塔造型进行分块，施工缝易于处理，外观美观，施工速度快。 图3 翻模提升示意图 2.2 液压自爬模工艺 爬升稳定性好，操作方便，安全性高，可节省大量工时和材料。一般情况下
梅州城区广州大桥工程索塔施工测量方案
1 概述 (3) 2 首级施工控制网检测 (5) 3 施工加密控制网建立、施测 (7) 4 主要施工测量控制技术、控制方法 (7) 4.1 全站仪三维坐标技术 (8) 4.2 精密水准仪几何水准测量技术 (8) 5 施工测量坐标系统 (8) 6 索塔施工测量控制 (9) 6.1 索塔施工测量控制主要技术要求 (9) 6.2 索塔中心点测设控制 (9) 6.3 索塔高程基准传递控制 (9) 6.4 塔柱施工测量控制 (10) 6.5索塔倾斜度控制测量 (13) 7 索塔变形观测与数据处理 (13) 7.1 索塔偏移变形测量 (13) 7.2 索塔沉降测量 (14) 7.3 索塔沉降测量首次观测及观测时期 (15) 8 全站仪三维坐标法放样、定位精度估算及误差分析 (15) 9 索塔拉索预埋钢管精密定位 (17) 10 竣工测量与资料整理 (17) 11 测量控制精度保证措施 (17) 11.1 各合同段测量协调统一 (17) 11.2 公共定位点测量 (18) 12、主要测量仪器与软件配置 (18) 13 施工测量质量保证措施及技术控制 (19) 13.1 测量内业 (19) 13.2 测量外业 (20) 13.3 测量组织管理 (21) 14 施工测量安全防护与文明施工 (22) 14.1 测量安全防护与文明施工 (22) 14.2 测量仪器安全防护 (22) 14.3 施工测量控制点、施工基线保护 (22)
一、编制依据 1、《梅州市广州大桥工程施工图设计》（广州市市政工程设计研究院，2010年06月） 2、梅州市广州大桥工程招投标文件 3、广东省梅州城区广州大桥工程业主交桩记录 4、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 3)《工程测量规范》（GB 50026-93） 4)《测绘技术总结编写规定》（CH1001-91） 5) 梅州城区广州大桥施工监理实施细则 5、项目相关单位批准的有关文件等
(完整版)斜拉桥监理要点
斜拉桥施工监理要点 斜拉桥属于高次内部超静定结构，施工与设计关联非常紧密，有互补和互反馈的关系。监理工程师和承包商在施工前要全面了解设计的要求和意图，吃透设计文件中的施工建议、工艺要求和施工程序，在此基础上编制监理实施细则、实施性施工组织设计和监控方案，在施工过程中要不断采集监测数据，反馈给设计单位，使之及时调整设计参数、修正并完善后续施工方案等措施，循环往复，以达到成桥后线形和内力状态符合设计要求的最终目的。 斜拉桥监理的重点是斜拉桥组合体系的三要素：即索塔，主梁和拉索,以及施工监控四个方面。 1索塔施工的监理要点 ⑴索塔一般采用现场浇筑钢筋砼或部分预应力钢筋砼结构。索塔施工与高桥墩的施工要求基本相同，具体施工时要根据不同的索塔型式采用相应的施工方式。因索塔高度较高，要着重控制各部位的平面位置、轴线控制、截面尺寸、倾斜度、预埋件制作及安装的精度和质量，施工测量控制要严格满足有关规范要求， ⑵索塔基础和承台的施工工艺与一般桥梁基础、承台施工工艺基本相同，施工监理要点也类似。应注意的是承台和基础施工要根据现场水文条件采用适宜的筑岛、围堰方式；承台砼体积很大，责成承包人做好设备、材料供应及人员的组织工作，按设计要求一次浇筑完成；为防止大体积砼水化热高导致砼开裂的现象，要求承包人必须按设计要求采取在砼中预埋冷凝管道的方法降低砼水化热，并可采用矿渣水泥、粉煤灰水泥、掺加缓凝剂等措施。 ⑶斜拉桥索塔施工常用的方法可采用支架翻模法，承包人事先应进行结构强度、刚度和稳定性验算。当采用两种不同材料搭设施工支架时，相互之间的牢固连接是支架整体稳定的关键，必须采取可靠措施予以保证；支架和操作平台要有足够的强度、刚度和抗风稳定性，一般宜间隔5m高度与索塔连接；为配合模板和张拉千斤顶的垂直提升，支架与索塔的间距宜在50cm左右。 ⑷索塔横梁施工的关键是模板和支撑系统，要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时应设支承千斤顶调控。
测量实施方案编制的主要内容与要求
测量实施方案编制的主要内容与要求 一、编制依据 施工组织设计，相关规范、规程 二、工程概况 按表列出工程名称、施工地点、施工范围、开竣工时间、主要参建单位、设计结构形式、主要设计参数三、施工前的测量工作准备 1技术准备 技术员、测量员要熟悉施工图纸，掌握图纸设计意图，结合图纸会审记录，掌握图纸设计分项工程的各部位的详细几何尺寸、标高、高程及细部结构情况。道路渠化段长度、渐变段长度。道路平曲线（缓和曲线）、竖曲线的设计参数。 2、人员配置及工作安排 3、仪器设备 根据工程特点质量要求按表列出用于本工程仪器设备的名称、规格、数量、检验标定情况 4、控制点的复核及临时导线点、水准点的增设 以下为从类似工程测量方案中部分摘抄，此部分编制应结合本工程特点 1 进场后经过监理测量工程师交桩，接桩后立即组织测量人员对控制桩点进行复 测，如符合要求即向监理工程师申请批准使用，否则重新交桩。 2、在控制桩点经监理工程师批准使用后，根据工程现场情况，在道路沿线进行 控制点的加密。加密的控制点要进行保护，防止碰撞或破坏。 3、施工测量执行《工程测量规范》，在施工现场沿线布设三级导线闭合控制网， 四等水准高程控制网，导线点间距控制在200m左右，方法采用符合法。绘制草图上报监理 工程师，桩点用水泥混凝土加固保护。 为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处 理，角度取到0.T，高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。 减少误差消灭错误，测量工作从外业到内业必须做到步步有效核。 四、各分项工程测量工作的实施方法、步骤及控制措施 应按本工程项目划分分别论述 以下为从类似工程测量方案中部分摘抄，此部分编制应结合本工程特点 4.1道路施工测量 依据测绘局测量工程师交桩和各标桩控制网点测出崔家窑西路、崔家窑中路、崔家窑 南街、次渠水南庄北街、水南庄北一街公路的永中线、公路外边线、红线。并钉好控制桩， 用混凝土做好固定保护，增加维护设施。 4.2电力沟工程测量 沟槽开挖的测量 根据施工组织设计要求，按先深后浅的原则，以各路段的槽底最深分项工程进行开挖。 有路段先施工电力沟，有路段先施工污水管线。
索塔施工
索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔，本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构，索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点，主要有如下特点： 一、高空作业，斜拉桥索塔一般都有几十米，上百米、甚至几百米高，所有施工作业均为高空作业，施工风险很大。 二、立体交叉施工，索塔施工包含劲性骨架、钢筋，混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程，各种工程施工交叉作业，但一般不在一个高程平台上，施工均在多层平台上穿插进行，相互干扰，影响很大。 三、多工序转换的循环作业，钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业，各工序循环施工，转换速度快，一般只有一两天，甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业，其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机，并根据现场实际情况设置上下电梯。 1．塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距，吊重与吊距均应满足施工需要。 2．塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工，同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时，首先应保证其基础位置的结构，同时应考虑其附着与施工对施工
工程测量专项施工方案(DOC)
目录 第一章编制根据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章项目测量工作的重要性 (3) 第四章测量程序 (3) 第一节本工程施工测设的特点 (4) 第二节施工测量的准备 (4) 第三节工程定位 (5) 第四节平面控制网测设 (5) 第五节高程控制网的布设 (7) 第五章基础测量 (7) 第六章主体结构施工测量 (8) 第一节平面控制网的测设 (8) 第二节垂直度控制 (9) 第三节标高控制： (9) 第四节标高传递注意事项 (9) 第七章工程重要部位的测量控制方法 (9) 第一节建筑物大角垂直度的控制 (9) 第二节墙、柱施工精度测量控制方法 (10) 第三节电梯井施工测量控制方法 (10) 第八章竣工测量与变形观测 (10) 第一节建筑物自身的沉降观测 (10) 第九章测量复核措施及资料的整理 (12) 第十章施工测量工作的组织与管理 (12) 第一节主要仪器的配备情况 (12) 第二节施工测量管理人员组成 (13) 第三节仪器保养和使用制度 (13) 第四节测量管理制度 (14)
第一章编制根据 1、规划局和建设单位提供的坐标控制点和水准控制点; 2、本工程设计施工图； 3、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4、《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007 ） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011) 7、《工程测量基本术语标准（GB/T50228-96）》 第二章工程概况 1、 XXXX工程，位于XXXX地。 本工程由4栋小高层、2栋多层和一层地下车库组成，总建筑面积共约35138.1m2，其中14#楼9层（-1+9+1F）建筑面积为8585.8 m2，15#、22#和24#楼11层（-1+11+1F）建筑面积均为3763.6㎡，23#楼5层（-1+5+1F）建筑面积为2278.7 m2，24#楼5层（-1+5+1F）建筑面积为3436.0㎡。最大建筑物高度15#、22#、24#楼均为36.35m。基础形式均为独立基础加墙下条基，结构形式为框—剪结构和框架结构。一层地下车库及一层商业用房建均为一体独栋建筑面积9546.8 m2。地下车库为框剪结构、外围为钢筋混凝土剪力墙。本地区抗震设防烈度为6度。 2、本工程各栋楼标高