斜拉桥索塔上横梁60m高落地钢管支架施工工法

斜拉桥索塔上横梁60m高落地钢管支架施工工法
斜拉桥索塔上横梁60m高落地钢管支架施工工法

斜拉桥索塔上横梁60m高落地钢管支架

施工工法

1 前言

随着桥梁设计理论、施工工艺的不断提高,大跨度桥梁设计已经成为国内外设计者追求的目标。斜拉桥作为一种高次超静定结构的拉索桥梁体系,由于其具有强大的跨越能力、优秀的结构受力性能、美观的桥型等特点,在全世界范围内得到了广泛的认可与发展。我国紧随时代潮流,在短短几十年的时间内成功建立了几百座斜拉桥,已成为世界上拥有斜拉桥最多的国家。随着设计理念以及施工工艺的不断进步,新材料、新工艺的不断涌现,大大促进了我国斜拉桥的建设。

传统的混凝土斜拉桥施工工艺基本采用先主塔后主梁,其施工工期较长,越来越不适应快节奏的施工要求。目前国内外有些项目采用了塔梁同步施工的施工工艺,但上横梁的模板利用已浇筑的索塔埋设牛腿方法进行支撑,上横梁荷载全部通过支撑系统传递到索塔上,使得索塔产生较大的水平位移;且高空操作,施工定位困难。中铁十七局在甘肃酒泉西一斜拉桥施工中,采用塔梁同步施工工艺的同时,创新的采用落地钢管支架对塔60m高处上横梁进行了浇筑,大大缩短了施工工期,取得了很好的社会经济效益。在此基础上,我项目部总结提炼出混凝土斜拉桥塔梁同步施工时上横梁60m高落地钢管支架施工工法。

2 工法特点

2.1 传力明确,安全可靠

通过竖直钢管支架与横向贝雷梁组成上横梁模板支撑系统,将上横梁荷载传递至基础与索塔,系统传力明确,安全可靠。

2.2 科技含量高、技术先进

在浇筑过程中,采用动态监控技术监测上横梁变形以及0号块主梁支架位置变形情况,将桥梁理论结构分析、现场监控与施工组织有效的联系在一起,使斜拉桥的上横梁浇筑过程始终处于一个动态控制中。

2.3 施工质量高

采用全站仪对支架钢管垂度进行监测,桥面作业,易于控制,支架安装定位精度高;由于支架系统承担了一部分上横梁施工荷载,相比只预埋牛腿搭设双层贝雷梁的支撑施工工艺,对索塔的位移影响小,保证施工质量。

2.4 分层浇筑、二次张拉,降低支架系统失稳可能性

上横梁采用分层浇筑,二次张拉施工方法。第一次浇筑高度 2.5m,张拉预应力50%;当混凝土强度强度达到设计强度85%之后进行二次浇筑与完全张拉,此方法充分利用了先浇上横强度与刚度,分担了上横梁一部分荷载,降低支撑系

统失稳可能性。

2.5 缩短施工工期、经济效益明显

支架系统与索塔梁同步施工,使施工组织更加紧凑,大大减小施工周期;施工用钢支撑可回收二次利用,同时现场劳动力、机械得到了最大限度充分利用,经济效益明显。

3 适用范围

本施工方法试用于采用塔梁同步施工的斜拉桥上横梁施工。

4 工艺原理

斜拉桥索塔上横梁60m高落地钢管支架施工工法工艺原理是:

4.1 塔梁同步施工工艺前提条件下,通过钢管支撑系统与搭设在索塔上横向贝雷梁,使模底桁架成为连续梁,加大支撑系统刚度,减小变形,增加稳定性;

4.2 由于钢管连续性受已浇筑0#块主梁影响,将钢管支撑分为桥面以上和桥面以下两部分,两部分钢管通过主梁顶板混凝土进行连接传力,充分利用了混凝土受压性能良好特性;

4.3 上横梁浇筑采用“二次浇筑,二次张拉”施工工艺,通过分层浇筑与分次张拉使横梁内力分布更接近设计内力,同时可以充分利用第一次浇筑产生的上横梁刚度与强度完成第二次浇筑,提高上横梁施工安全性;

4.4 为保证支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求,对支撑系统的贝雷梁、支撑钢管、以及模板系统中的方木、模板、分配梁等整体与局部构件进行整体与局部承载能力及稳定性验算,计算依据需满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)、《建筑施工计算手册》(第二版)、公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 等施工与设计规范。

5 工艺流程

5.1上横梁施工工艺流程

上横梁落地钢管支架施工方法以实现安全、优质、快速为目的,根据现有设备,在确保施工安全的前提下做到设备的综合利用,采用新工艺、新技术提高各施工工序衔接,以求得最大效益。上横梁采用塔、梁异步施工,即翻模翻过上横梁位置继续向上施工上索塔的同时上横梁进行施工。上横梁支撑系统采用碗扣脚手架+单层贝雷梁+钢管支墩形式。

为了保证施工安全可靠,上横梁两层浇筑,第一次浇筑高度为 2.5m,第二次浇筑高度为1m。第一次浇筑至横梁腹板顶下50cm,然后搭设顶板支架,铺顶模,绑扎顶板钢筋,浇筑第二次混凝土。第二次浇筑的上横梁结构主体及施工荷载主要由已浇筑完的第一次混凝土和钢管支撑架来承力,可以有效抑制上横梁底面裂缝的产生,保证上横梁线性等满足要求。上横梁两次混凝土浇筑完成,混凝土强度达到85%设计强度后,张拉50%的预应力,拆除支架,拆除完后张拉剩余

的50%预应力。所有钢绞线均两端张拉,张拉采用锚下张拉力和引伸量双控。具体施工流程图如图5-1-1所示。

钢管支架搭设

牛腿预埋

三角托架焊接

贝雷梁拼装、安装

满堂支架搭设

底模安装

绑扎底、腹板钢筋、预应力

浇筑第一次混凝土

搭设顶板支架

绑扎顶板钢筋

浇筑第二次混凝土

混凝土养护

待强渡达85%,张拉50%预应

拆除支架

张拉剩余50%预应力、压浆

图5-1-1 上横梁施工工艺流程

5.2 施工要点

5.2.1 基础施工

在0#块支架搭设前,测量定为四根立柱基础四角坐标位置,根据测量点以及设计图纸,放样出基础准确位置,铺设一层钢筋网片,基础长度10m,宽度5m,高度0.5m矩形钢筋混凝土基础。在钢管柱脚距离0#块地坪0.1m处焊接法兰盘,如图5-2-1所示。

5-2-1 钢管柱脚大样图

5.2.2 钢管立柱及联接件施工

在施工主梁0#块前,计算四根立柱钢管的中心位置,并进行施工放样,根据测量点以及设计图纸,钢管柱脚预埋8根φ20圆钢,预埋深度30cm,出露长度20cm,然后将钢管吊装至放样点位置,同时保证预埋钢筋露出地面(梁面)部分穿过法兰盘,将φ630钢管锚固于地面(梁面),测量班进行钢管顶位置的测量复核,保证钢管的竖直度。钢管柱脚大样图如图5-2-2。

5-2-2 钢管柱脚大样图

由于钢管连续性受0#块主梁顶板的影响,将钢管支撑分为梁面以上和梁面以下两部分,这两部分钢管通过主梁顶板混凝土进行连接。在梁面以下钢管顶设置楔形钢板,与顶板底面连接紧密。梁面以上钢管底钢板在主梁顶板混凝土浇筑前,测量班进行精确定位,确保上下两层钢板在竖直方向投影重合,确保钢管受力的垂直传递,钢板尺寸为80×80×2cm。上下层钢管连接大样图如图5-2-3图。

5-2-3 下层钢管连接大样图

主梁顶面钢管支撑架安装,钢管立柱采用φ630mm螺旋钢管,单根长12m,在每节钢管上焊爬梯,钢管顶面用φ25钢筋制作高1.2×宽1.8m的工作平台,平台面铺设4cm厚木板,以便施工人员焊接及法兰盘连接作业,钢管两端顶焊接起吊吊耳,利用塔吊进行吊装。

钢管布置形式为大小里程方向间距3.2m,横向间距9m。竖向钢管之间连接采用法兰盘螺栓,横向、纵向连接采用20槽钢交叉错位焊接,横桥向从梁顶面起2.16m开始焊接3.2m高桁架,以后每隔4.8m焊接一组,纵桥向从梁面2.7m 开始焊接一组4m高桁架,以后每隔6m焊接一组,来增强4根立柱的整体稳定性,安装主要靠索塔两侧塔吊吊装,每立一节立柱,测量班随时监测立柱的竖直度,确保钢管支撑总偏位不大于5mm,保证施工安全。钢管支撑与[20槽钢连接形式为圆环盘+节点板形式,具体钢管支撑连接示意图如图5-2-4。

5-2-4 钢管支撑连接示意图

三角托架采用工厂化加工,斜杆采用双[20槽钢,长边130.3cm,短边90.3m,对口拼接,接缝用5块200×130×20mm钢板焊接,焊接均采用连续贴脚焊,间距20cm,斜杆下口用板2与牛腿B预埋钢板焊接,斜杆上口用板1与水平杆焊接,焊脚高度10mm。水平杆采用2根工[32a工字钢,在工字钢腹板位置两侧加570×260×10mm钢板补强,然后在工字钢腹板设计图位置开300×20mm两个口,再穿500×300×20mm钢板,并满焊与型钢固定位一体。工字钢上下面采用220×200×20mm钢板焊接连成整体。

待三角托架加工好运至施工现场,技术员根据设计图纸进行牛腿A、B预埋

钢板位置与托架连接部位的尺寸标定,然后利用塔吊吊装三角托架,派厂家专业电焊工进行焊接,焊接选在气温较低时进行,保证焊接钢板焊接质量。三角托架大样如图5-2-5。

5-2-5 三角托架大样图

三角托架安装完成后,每个A牛腿水平杆通过2根P830级φ25精轧螺纹钢

穿过牛腿与索塔外边混凝土张拉受力,张拉力为300KN,张拉垫板为340×250

×30mm钢板。牛腿张拉锚固大样如图5-2-6所示。

5-2-6 牛腿张拉锚固大样图

5.2.3 牛腿施工

在施工索塔混凝土时,需先将牛腿钢板预埋在索塔内。单侧上下层牛腿钢板

各3块,尺寸为60×60×2cm。上层单块牛腿预埋钢板需开φ48孔2个,作为后

期预应力张拉锚固预留孔。钢板锚固筋采用φ25钢筋,每块钢板焊接4根锚固

筋,锚筋与预埋件钢板采用双侧连续贴脚焊,焊脚高度为10mm。预埋件及牛腿

采用工厂化加工,运至施工现场进行预埋、安装。预埋位置按照设计图纸标高、

尺寸进行预埋,待施工完混凝土拆模后,再将牛腿焊接在预埋钢板上。钢牛腿竖

板与预埋钢板采用开破口双侧连续焊,焊脚高度10mm。预埋钢板及牛腿大样见

下图。

5.2.4 贝雷梁施工

每侧三角托架顶面按设计安放2根I20a工字钢,φ630钢管顶布置2根工I56a工字钢。工字钢上、下面均用钢板按一定间距焊接为整体,焊接采用连续贴脚焊,焊脚高度10mm。具体位置按照下图下横梁大样图布置,图5-2-7。

5-2-7 下横梁大样图布置图

利用塔吊整组进行吊装安放贝雷梁,在钢横梁顶布置5组贝雷梁,每2片为一组。间距为:(45+30+45+52.5+45+52.5+4+30+45)cm,贝雷梁采用[10和U型卡连接,U型卡采用φ20mm的钢筋弯制,纵向连接间距1.2m。贝雷梁连接示意图见下图5-2-8。

5-2-8 贝雷梁连接示意图

5.2.5 支架施工

在贝雷梁顶面横向布置双[12槽钢,长度5m,间距为60cm,支架搭设在分配横梁上。碗扣脚手架钢管立杆纵向、横向间距均取60cm(腹板下间距为30×60cm)。

详见上横梁碗扣脚手架布置示意图。

钢管进场后,项目部组织相关人员对进场的材料进行验收,检查钢管表面是否平直光滑,有无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道;钢

管外径、壁厚、断面等是否符合规定,验收合格后方可实施支架体系的拼装。

搭设支架时要保证立杆的垂直偏差不大于架体高度的1/500,待第一步架体拼装完成后,应调整所有立杆的垂直度和水平杆的平整度,待全部调整后方可拼装上一步支架。

上横梁碗扣脚手架平面布置示意图,如图5-2-9。

5-2-9 上横梁碗扣脚手架平面布置示意图

搭设支架时,立杆应根据实际情况采用不同的长度,以使立杆的接头得以错开。本项目立杆主要采用LG-2400、LG-900、 LG-600、LG-300,立杆接长必须采用立杆连接销。

底层纵、横向水平杆作为扫地杆,距分配横梁的高度应小于或等于350mm。立杆顶部可调托撑的可调螺旋杆伸出钢管顶层不得大于350mm。

5.2.6 混凝土施工

1、砼浇筑顺序

砼按30cm厚度水平分层浇筑。横断面上砼浇筑顺序按底板、腹板、顶板顺次浇筑;底板浇筑时应先两边腹板位置,后底板中部位置的砼;腹板砼应尽量对称浇筑,且控制两腹板浇筑高差不得大于2m。

2、砼布料

提前将输送泵的管道均接至上横梁中部,从中部向两端逐步分层浇筑、逐步拆接管道。浇筑时,利用前端软管长度控制自由卸落高度不大于2m。严格按分层厚度要求进行布料,确保布料均匀,严禁出现振动棒赶料和堆料过高的现象。

3、砼的振捣工艺

(1)砼的振捣采用插入式振动器进行振捣。

(2)砼浇筑前进行技术交底,砼振捣的操作人员固定,专人负责,将责任落实到人,加强振捣人员的责任心,保证砼的振捣质量,防止漏振、过振。

(3)振动器的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,振动棒与模板保持5~10cm的距离,插入下层的深度为5~10cm。对每一部位的振动时间不能过长或过短,振动到该部位的砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浮浆为止,拔出振动器要慢,不能留有孔洞。

(4)砼浇筑完成时,要人工用抹子将横梁顶面收浆抹平,控制好顶板钢筋的保护层厚度。

(5)对横梁腹板、底板及顶板连接处的倒角、预应力筋锚固区以及其他钢筋

密集的部位,要特别注意振捣。浇筑砼时,应避免振动器碰撞预应力管道,预埋件等,并应经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等,以保证其位置及尺寸符合设计要求。

(6)浇筑腹板砼前,加宽内侧模板的压角长度,并用型钢和钢筋将其与底板钢筋固定,防止砼上翻。

4、砼的养护

待混凝土浇筑完成后,用塑料薄膜覆盖,上部覆盖土工布开始洒水养生,养护期不小于7天。混凝土在达到2.5Mpa前不得上人踩踏。

5.2.7上横梁预应力张拉过程控制

上横梁预应力施工分两阶段进行预应力张拉施工。

1、上横梁预应力第一次张拉

在上横梁混凝土强度达到设计强度的85%时,张拉上横梁设计预应力的50%。预应力张拉程序:

0→10%δk→20%δk→50%δk/2、

2、上横梁预应力第二次张拉

上横梁预应力第一次张拉结束,降低底模和碗扣支架,使支架脱离底板混凝土后,再张拉上横梁剩余的50%预应力。

预应力张拉程序:

50%δk→100%δk(终应力-持荷5分钟,测量伸长量)→锚固

3、张拉采用两端同步张拉,左右对称进行。张拉时确保“三同心两同步”,“三同心”即锚垫板与管道同心,锚具和锚垫板同心,千斤顶和锚具同心。“两同步”即现浇横梁两侧两端均匀对称同时张拉。

4、在张拉完后卸下千斤顶,在钢绞线上离锚圈等距作标记,24h后检查钢束回缩量,合格后再封锚压浆。

5、实际伸长量计算:

在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸外伸量,将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸外伸量的差值,作为本张拉循环中钢绞线束的伸长量。各个张拉循环的伸长量之和,即为该束钢绞线初始张拉力至控制张拉力之间的伸长量。

钢束实际伸长量△L的计算公式为:

△L =∑△L-(2×△L1-△L2 )——工具夹片回缩量

式中:△L——从开始张拉至控制张拉力间的实际伸长量;

△L1——10%δk初始张拉力实际伸长量;

△L2——20%δk 张拉力间的伸长量。

6、预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控,以张拉力为主,实际伸长量与理论计算伸长量差值控在±6%以内,即表示本束钢绞线张拉合格。否则,张拉力虽已达到设计要求,但实际伸长值与理论伸长值之间的误差超标,则暂停施工,在分析原因并处理后继续张拉。

6 材料与设备

6.1主要施工设备

编号设备名称规格型号进场数量备注

1 钢筋调直机GGQ1

2 3

2 钢筋弯曲机JW42 4

3 钢筋切割机GQ50 4

4 电焊机BX1-500 10

5 砼输送泵/ 1

6 砼罐车/ 10

7 振动棒/ 20

8 张拉设备/ 4

9 压浆设备/ 4

10 发电机/ 1

6.1主要人员配备

人数备注编号分类

计划实际

1 管理人员 5 5

2 技术人员 6 6

3 试验检测人 6 6

4 钢筋工40 40

5 机械司机11 11

6 测量人员 3 3

7 电工 1 1

8 砼及模板工20 20

9 其他7 7

10 汇总99 99

7 质量控制

7.1.主要施工质量管理措施

7.1.1严格按施工规范要求、设计要求、施工实际需要,制定施工方案、选择施工设备和对材料供应把关。

7.1.2严格按照施工组织设计、技术方案进行施工,保证施工质量。

7.1.3实行、坚持技术交底制度,使所有施工人员掌握技术要领和质量要求。

7.1.4按三阶段控制即事前预防,事中保证,事后检查方式控制施工质量。

转体斜拉桥斜拉索主要施工方法

转体斜拉桥斜拉索主要施工方法 1.1施工准备 1.1.1成品索的检验 斜拉索出厂前按设计要求,对斜拉索有关性能进行检验。 斜拉索到达现场后,查验并索取每根成品索的质量保证书(质量保证书含本批交货的数量、质量及各种检验结果);如果进行了非常规试验,需提供检验报告。 1.1.2索导管的处理 斜拉索锚头外径与索套管的内径相差很小,挂索时极易产生位置偏差,从而造成锚头外螺牙和斜拉索PE保护套的损伤,因此斜拉索挂设前应对塔、梁端的索套管进行全面的检查,对索套管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。 1.2 斜拉索上桥和桥面水平运输 根据斜拉索安装计划,斜拉索制造厂将验收后待交付的斜拉索陆路运输运至适当位置。斜拉索采用汽车吊提升上桥面置于卧式放索机上,吊装时为了避免对斜拉索外包PE的伤害,采用大直径纤维绳、或直接使用10t软吊带进行吊装。 1.3 斜拉索的塔端挂设及桥面展开 7~8#索长度比较短,塔端挂设完成后斜拉索已基本展开,

直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成桥面展开。1~6#索稍长,需采用以下步骤进行桥面展索。 1)7~8#索的塔端挂设方法(硬牵引) 具体步骤: 具体步骤: 第一步:塔吊提升锚头,同时转动放索机,放松斜拉索,当塔吊将塔端锚头提升一定高度后,缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步:在塔端锚头处安装内衬套和张拉杆以及在合适位置安装索夹,连接塔吊。 第三步:塔内下放牵引绳,将其与张拉端头连接。 第四步:塔内牵引绳与塔吊做到同步起吊,塔吊提供主动力,同时与塔内牵引绳协助调整张拉杆及斜拉索前端角度,塔内进行临时锚固,将螺母至少拧上三牙以上,塔吊松钩,拆除连接夹具。 2)1~6#索的塔端挂设及桥面展开(软牵引) 具体步骤如下: 第一步:塔吊提升锚头,同时转动放索机,放松斜拉索,当塔吊将塔端锚头提升一定高度后,缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步:在塔端锚头处安装软牵引装置以及在合适位置安装索夹,连接塔吊。

现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅现浇箱梁(支架法)施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部

二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》(A标段跨海主桥上下部结构)。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#~6#左右幅、22#~30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案,左右幅前后错开同时向前推进施工,先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁,梁高3.0m,单箱顶板宽15.5m,底板宽6.1m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm,箱内顶板厚26cm,底板厚26cm,跨中腹板厚55cm,支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板,中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计,纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线,横向采用3-7φ5低松弛钢绞线,预应力管道采用金属波纹管。

一、支架施工方案 跨海主桥1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案,18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩,钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度,边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片,2片或3片一组设一连接支撑架,组与组之间通过I钢U型卡连接成整体,每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩全部采用摩擦桩设计,施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后,根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组,通过汽车运抵安装位置,利用吊机直接安装,为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量,左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体,左幅施工完箱梁后,贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台,每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩,为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便,根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱,钢管桩立柱之间通过法兰连接,每套法兰设Φ22螺栓20个,不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩,之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体,每隔5~8米设一层连接系,为保证钢管桩的整体稳定性,每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩

主塔施工方案

第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分,同时又是斜拉桥的主要受力构件,除自重引起的轴力外,还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载(活载)和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位,从造价方面看,索塔占总造价的20%左右;从建设工期看,索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性,项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上,依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制: 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》; 2、《公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)》; 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)》; 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》; 5、《斜拉桥建造技术(人民交通出版社)》; 6、《新编桥梁施工工程师手册(人民交通出版社)》; 7、《路桥施工计算手册(人民交通出版社)》; 8、《大体积混凝土施工规范实施指南(中国建筑工业出版社)》; 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制(中国水利水电出版社)》; 10、《桥梁施工常用数据手册(人民交通出版社)》; 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术(科学出版社)》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥,其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔,包括上塔柱、下塔柱和下横梁,砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注,塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。

简支梁支架法现浇箱梁施工方案11.30

横潦泾特大桥简支梁支架法现浇箱梁施工方案 1 编制依据 1.1 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图《沪杭甬客专沪杭施(桥)-03-02B 》 1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 1.3本标段编写的《新建铁路上海至杭州客运专线HHZQ-浙段实施性施工组织设计》 1.4 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规; 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定; 1.6《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》(双线)通桥(2008)2322A-W、通桥(2008)2322A- VD;《横潦泾特大桥江北桥段施工图》沪杭甬客专沪杭施(桥)-03-01B及相关的铁四院关于沪杭铁路 客运专线设计文件等。 2 工程概况与自然地理特征 2.1 工程概况 横潦泾特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)总计98孔,其中跨径32.60m箱梁90 孔,24.60m箱梁6孔,32.30m箱梁1孑L, 28.80m箱梁1孑L。计划采用支架法现浇箱梁施工为7孔,第67 孔、第72-76 孔计5 孔、第118 孔。 梁体截面类型:为单箱单室等高度简支箱梁,梁高 3.078m,梁顶宽12m底板宽5.5m,梁端顶板、 底板及腹板局部向内侧加厚。 桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 梁长为32.60m、24.60m、32.30m、28.80m,计算跨度为31.1m、23.1m、30.8m、27.3m,横桥向支座中心距为4.5m,边支座中心线至梁端0.75m,采用三列排水方式。 梁体预应力钢束采用标准强度f pk=1860Mps之? 15.20mm钢绞线。 2.2 自然地理特征 2.2.1 地形地貌:横潦泾特大桥位于上海市境内,桥址范围内为平原地区,地势平坦,河网交错,多为农田,具有典型的江南水乡特征。农作物多为水稻,本桥绝大部分穿行在稻田中,沿途跨越河流的有毛竹港、志同河、小横潦泾、横潦泾等河流,跨越公路的有玉树路、滨江大路、长石路、甘德路、长东路等。 2.2.2 气象特征:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境,作用等级为T1、T2。 2.2.3地震动参数:本桥处于抗震设防烈度V度区,地震动加速度值为0.1g区。 2.2.4线路平面:本桥平面位于直(曲)线上,曲线半径7005m线间距5.0m,线路纵断面:R=30000m 2.2.5 不良地质和特殊地质:本次勘探查明拟建桥址位于平原地区,第四系覆盖层厚度较大,地基土层分布较稳定。 2.3 主要工程量 横潦泾特大桥简支梁采用支架法现浇箱梁施工为7孔,主要工程量见表1

江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)

2010年11期(总第71期 )作者简介:罗庆湘(1981-),男,重庆人,工程师,主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔,塔号为29#~32#塔,主塔为独柱式刚劲混凝土结构,截面为八边形,并在顺桥上刻有0.1m ,宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m (含索顶以上4m 装饰段),主塔截面等宽段顺桥向宽5m ,横桥向宽2.5m ;塔底5m 范围,顺桥向厚为5m ,横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置,梁上间距4m ,塔上间距0.8m ,拉索通过预埋钢导管穿过塔柱,在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索,标准强度为1860MPa ,斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ,采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索,布置在主梁的中央分隔代处,全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工,其中最大施工节段为5.4m ;主塔内设劲性骨架,用于钢筋和索鞍定位;模板施工采用无支架翻模施工,模板采用定型钢模板,均设有阴阳缝,由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观,该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板,而采用桁架式模板翻模施工,塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘,闫化堂 (广东省长大公路工程有限公司,广东 广州 510000) 摘 要:江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构,截面为八边形;主塔高度为30.5m ,主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ,横桥向宽2.5m ;本桥斜拉索采用扇形布置,梁上间距4m ,塔上间距0.8m ;拉索通过预埋钢导管穿过塔柱;采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案,重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词:矮塔斜拉;主塔;施工方案中图分类号:U44 文献标识码: B 265

斜拉桥索塔施工工法及其工程实例(优秀工作范文)

斜拉桥索塔施工工法及其工程实例 一、前言 随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用.索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义.本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点.已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理.该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平. 二、工法特点 1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现.在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工. 2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握. 3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良. 4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比. 三、适用范围 本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100~200米的中小型钢筋砼索塔.通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中. 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法.工法原理:在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺. 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0~5.0米. 五、施工工艺流程及操作特点 (一)索塔施工工艺流程

现浇箱梁贝雷片简易支架法施工工艺

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况:S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交,A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁,箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成,箱底宽7.5m,两侧悬臂2.25m,全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行,腹板竖直,顶面设2%单向横坡,横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式:匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系,在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片,主桁采用双层贝雷片,分7条龙(3+3+3+3+3+3+3),贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁,纵向10*10木方(间距20cm),木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算: 贝雷参数:查《贝雷手册》三排双层:M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3,I=3222883.2cm4,计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载:q1=6.7m3*26=174.2kN/m;(混凝土每延米约6.7m3) 模板荷载:q2=0.5kN/m2; 施工人员及设备荷载:q3=1kN/m2; 混凝土振捣产生的荷载:q4=2kN/m2; 混凝土倾倒产生的荷载:q5=2kN/m2; 贝雷自重荷载:q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg,每0.9米1根 工字钢荷载:q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中,永久荷载的分项系数,取1.2;可变荷载的分项系数,取1.4。

(完整版)斜拉桥主塔施工安全、技术专项措施

主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点,其涉及到常有的高空作业,作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作,进场前必须经经理部的专业培训,达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识,切实贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患,制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监(1996)第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行,确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针,特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南,以安全管理程序化为手段,注重高空作业和机械使用方面的过程控制,避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。

3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则,这是难度较高的多重要求,在现场作业过程中必须予以统筹考虑,认真贯彻落实。在这些原则中,如安全与他项要求有矛盾时,必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况,成立以项目经理为组长,主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作,对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调,负责本施工过程的安全、质量、进度等,并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工,对施工过程进行检查把关,对

矮塔斜拉桥施工控制要点

矮塔斜拉桥施工控制要点 矮塔斜拉桥施工控制要点 摘要:本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景,介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。 关键词:斜拉桥施工控制 中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号: 一、工程概况 津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨 (64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥,全桥位于直线及缓和曲线上。线路为双线,线间距4.2m,轨道形式为有砟轨道。桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。 二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点 斜拉桥属于组合体系桥,它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。该桥中塔采用塔墩固结体系,边塔采用塔梁固结体系。 (一)索塔施工控制要点 主塔形式为双柱式,距名义梁顶面以上结构高为15m,采用实心截面,中塔与边塔采用相同尺寸,塔底横桥向宽为2m,纵桥向宽为3.7m,墩身斜率为40:1。由于索塔截面不规则,且高度仅为15米,索塔施工采用搭架分节立模浇注法。斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。且索塔施工系高空作业范畴,为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。主塔中未布设预应力钢筋。索塔断面尺寸较小,而且轴向压力非常大,故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则,其一,偏差值对结构物受力的影响甚微;其二,施工中达到的精度。沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm,即倾角正切值tgα=1/2000。按照H/2000的垂

直度偏差允许值计算。 1、施工控制要点: 1)支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性,并应设置安全护栏,支架还应具有足够的抗风稳定性。支架顶端应有防雷击装置。 2)索塔砼性能良好,具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能,应采用高集料、低水灰比,低水泥用量,适量掺加粉煤灰和泵送剂,以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。 3)建立完善的测量系统,索塔施工应用绝对高程放样,消除累计误差。应对其平面位置、垂直度、倾斜度、锚箱位置、锚箱各孔道的角度以及各部分几何尺寸进行检查,以上各项检查的误差必须在允许范围之内。 4)节段模板的强度、刚度和稳定性应满足要求。模板轴线、标高、垂直度或斜度、模内尺寸、预埋件和预留孔位置、内表面平整度和拼缝高差等检测项目,应满足设计和规范要求。 5)、斜拉索锚索管的定位与固定。安设斜拉索管道时,应设置稳定的钢筋骨架固定管道,防止在浇注混凝土时移位,在管道测量定位时,应考虑斜拉索应重力垂直而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。 6)、塔身混凝土浇注时应掌握均匀分层,有塔中向两端的原则。每次浇注的混凝土均应在混凝土的初凝时间内完成,并注意加强养护。 (二)、斜拉索施工施工要点 在斜拉索中恒载引起的内力平衡主要依靠索、塔及主梁的轴力来实现,因此,索力的微小偏差均能在主梁引起较大弯矩,这一点是施工阶段计算的重点。本桥采用的斜拉索为矮塔斜拉桥专用的高强钢绞线,抗拉强度为1860MPa的高强低松弛环氧喷涂钢绞线。采用可调换式250AT-31群锚体系,斜拉索锚头外露部分及预埋钢管均采用80μm 锌加防腐涂料防护。斜拉索为双索面,立面为半扇形布置。每索塔设7对斜拉索,斜拉索规格为31-7φ5,单根钢绞线规格直径为15.2mm,

支架法现浇箱梁施工作业指导书

盘营客运专线铁路二标段桥梁工程 编号:支架法现浇箱梁施工作业指导书 单位:中铁十九局集团有限公司 编制: 审核: 批准: 2010年2月25日发布2010年2月25日实施

支架法现浇箱梁施工作业指导书 1、适用范围 支架法施工适用于盘营客专无通航和通行要求的桥跨,墩高在15米以内,地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架,在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案. 对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋,配齐生活及办公设施,满足主要管理及技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求 3.1、支架结构所用的材料必须符合国家有关部门的有关标准和要求。 3.2、支架基础必须具有足够的承载力,不得出现不均匀沉降。基础类型、面积应根据膺架结构型式、受力情况、地基承载力等条件确定。同时必须做好地面排水处理。 3.3、膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性;对膺架的承载力和稳定性必须进行验算。 3.4、支架及梁底模的拆除应严格按照从梁体挠度最大处开始,逐步卸落相邻节点,当达到一定的卸落量后,膺架方可脱离梁体。 3.5砼配合比应符合设计及规范要求。 4、施工程序及工艺流程 4.1基本施工工艺流程为: 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、

索塔钢锚梁安装施工工法

《索塔钢锚梁安装施工工法》 中交第二公路工程局有限公司 中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司 20XX年9月

目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 6、材料与设备 7、质量控制 8、安全措施 9、环保措施 10、效益分析 11、应用实例

索塔钢锚梁安装施工工法 1、前言 斜拉桥是一种拉索体系,是大跨度桥梁的主要桥型之一。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成,斜拉索一端连接主梁,另一端连接索塔,主梁的自重通过斜拉索传递给索塔及基础。 斜拉索与索塔锚固方式传统的施工方法为混凝土锚固齿块,每节段锚固区需布设大量钢筋,增加了索套管定位和混凝土浇筑的难度,施工质量难以控制。在本项目中,采用了组合钢锚梁锚固方式,它具有施工快捷、安装精度高等优点。同时,由于钢锚梁承受斜拉索的水平分力,竖向分力全部通过牛腿、塔壁钢板传到塔身,使得结构受力更明确。目前,越来越多的斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用钢锚梁的设计。 本工法结合九江长江公路大桥的施工实践,将钢锚梁安装、精确定位的经验加以总结,为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 2、工法特点 2.0.1钢锚梁到场后现场再次进行工地预拼装,可以清楚了解钢锚梁加工高度累计误差和倾斜趋势等情况,以便后续制作时进行必要调整,保证了钢锚梁安装的精度。 2.0.2钢锚梁采用塔吊整体吊装,施工快捷、安装周期短。 2.0.3首节钢锚梁安装采用调节支架,便于钢锚梁在高空进行平面位置及高程的调整,使首节基准钢锚梁安装精度更高,为提高标准节钢锚梁的安装精度打下了良好的基础。 2.0.4钢锚梁安装采用专用吊具,避免钢锚梁整体吊装时扭曲、变形。 3、适用范围 适用于斜拉桥索塔钢锚梁安装施工。 4、工艺原理

斜拉桥主塔施工方案

2.5.(重点工程)颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施 颍河特大桥共设置两座斜拉索塔,均为人字形。塔身总高度为38m,分上塔柱(20.443m)和下塔柱(17.557m),上塔柱采用圆端型矩形截面,共设置七道斜拉索,下塔柱为两道独立圆端型矩形柱,与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。 桥塔布置及断面如图2.5-1所示。 颍河台湾大桥主塔总体布置 主塔塔身剖面图 图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意 下塔柱全高17.557m,采用C50混凝土,拟定沿塔身垂直方向分4个节段,其中1~3

每个节段5m,第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工,每层模板高2.5m,外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造,其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求,以保证其安装、拆卸方便,脱模容易。模板加工好后,应在工厂试拼,确保无误后出厂。 下塔柱为钢筋混凝土结构,无预应力,根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm,顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。 在完成承台施工后,按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是:安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。 下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。 在主塔施工前,精确测量定出主塔的平面位置,放出模板轮廓线,用砂浆找平模板下部的标高,以保证模板的垂直度;将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理,并用清水冲洗干净,以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工 为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要,同时方便

斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法.

斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0601-2011) 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 1.1 工艺工法概况 斜拉桥的主塔承受的荷载主要有:塔身自重力、拉索传递的水平及竖向分力、风力、地震力等。这些力在塔身上产生的综合效应为沿桥塔纵横向的水平剪力和弯矩,以及轴向压力等。 一般斜拉桥的顺桥布置形式基本为单柱式、倒Y形、A字形等,如下图所示。 图1 塔柱形式(顺倾向) a)单柱式;b) 倒Y形;c) A字形 索塔沿横桥向的布置主要有:柱式、门式、A字形、倒Y形、菱形(宝石形)等,如下图所示。 图2 塔柱形式(横倾向) a)柱式;b)、 c)门式;d) A字形;e)倒Y形;f)菱形(宝石形) 本工法以重庆巫奉高速公路何家坪特大桥花瓶型(门式)钢筋混凝土索塔施工为依托,全面阐述斜拉桥索塔施工所采用的先进施工技术和施工工艺特点。 1.2 工艺原理

1.2.1索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑,选用适合的方法。裸塔施工宜用爬模法,横梁较多的高塔,宜采用劲性骨架挂模提升法。 1.2.1斜拉桥施工时,应避免塔梁交叉施工干扰。必须交叉施工时应根据设计和施工方法,采取保证塔梁质量和施工安全的措施。 1.2.2斜塔柱施工时,必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算,应分高度设置横撑,使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。 1.2.3索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度,设置可靠的模板和支撑系统。要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响,必要时,应设支承千斤顶调控。体积过大的横梁可分两次浇筑。 1.2.4索塔混凝土现浇,应选用输送泵施工,超过一台泵的工作高度时,允许接力泵送,但必须做好接力储料斗的设置,并尽量降低接力站台高度。 1.2.5必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。 1.2.6索塔施工必须制定整体和局部的安全措施,如设置塔吊起吊重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等;防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工影响;防范吊落和作业事故,并有应急的措施;应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。 2 工艺工法特点 2.1 翻模工艺 模板制造简单,构件种类少,可根据施工起吊能力、索塔造型进行分块,施工缝易于处理,外观美观,施工速度快。 图3 翻模提升示意图 2.2 液压自爬模工艺 爬升稳定性好,操作方便,安全性高,可节省大量工时和材料。一般情况下

转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计

世界桥梁2016年第44卷第4期(总第182期) 11 转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计 曾甲华,刘智春,陈裕民,聂利芳 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063) 摘要:龙岩大桥为(190 + 150) m 不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥;主梁为全宽36. 3 m 的扁平流线型钢箱梁,桥塔为宝石形 混凝土结构。采用半飘浮体系,桥塔与主梁间纵向约束采用水平拉索和阻尼器相结合形式,斜拉索和塔梁间纵向拉索均采用 抗拉标准强度1 670 MPa 镀锌平行钢丝拉索。平面转体施工实现跨越既有铁路,转体球铰设置在承台顶面,转体主梁悬臂长 173. 75 m ,转体主梁总长323. 45 m ,最大转体总重量为25 510 t ,转体主梁通过“多点步履式顶推技术”顶推就位。该桥采用的 桥式结构和施工方案最大程度避免了桥梁施工对铁路和城市道路的行车影响。 关键词:独塔斜拉桥;钢箱梁;转体施工;钢球铰;顶推施工;大转体吨位;不对称孔跨;结构设计中图分类号:U448. 27;U442. 5 文献标志码:A 文章编号:1671 — 7767(2016)04 — 0011 — 05 1工程概况龙岩大道位于龙岩市中心城区,是龙岩市“一轴 二环三纵四横”快速道路系统中南北向交通中心轴 和景观轴。 龙岩大桥为龙岩大道高架桥工程的关键节点和 控制性工程[1]。大桥为(190 + 150) m 不对称孔跨 钢箱梁独塔斜拉桥,其以平面小角度(28. 7°)跨越4 股道铁路线、龙津河及2条城市道路,173. 75 m 的 转体主梁单悬臂长、323. 45 m 的转体主梁总长、超2. 4万吨的转体总重量等特点均为该桥设计与施工 的技术难点。 2 主要技术标准 (1) 道路等级:城市主干路,远期预留为城市快速路。 (2) 设计速度:60 km /h 。 (3) 跨越铁路等级:龙厦铁路为200 km /h 客货 共线电气化铁路,漳龙铁路和在建龙岩站牵出线均 为100 km /h 单线电气化铁路。 (4) 桥面宽度:主桥为双向6车道,外侧各设置 2. 〇 m 宽防撞缓冲平台。 (5) 桥面纵坡:在桥塔中心沿纵向采用对称2% 人字坡。 (6) 桥面横坡:双向2.0%。 (7) 汽车荷载等级:城一 A 级。 3结构设计 3. 1桥跨桥式结构选定 龙岩大桥以平面小角度跨越4股道铁路线、龙 津河及2条城市道路。在铁路股道间、罗龙路与铁 路路基间均无设墩条件,只能1跨跨越。龙津河与 罗龙路之间有10余米宽的绿化带可设置桥塔。铁 路南侧的既有铁路路基边坡外侧和双洋路北侧有设 置边墩条件,龙津河两侧的施工场地有城市道路通达。 基于上述建桥条件,采用(190 + 150) m 的孔跨 布置。同时,为最大程度避免桥梁施工对铁路和城 市道路交通的影响,龙岩大桥宜采用平面转体施工。 因此,最终选定采用(190 + 150) m 独塔双索面钢箱 梁斜拉桥。龙岩大桥总体布置如图1所示。3. 2结构体系 龙岩大桥为(190 + 150) m 独塔双索面钢箱梁 斜拉桥,采用塔墩固结、塔梁分离的半飘浮体系[2 ]。 塔梁间设置纵向弹性拉索,以限制在活载及风载作 用下的纵向飘移,减小梁缝规模和梁端伸缩量。同 时,在桥塔下横梁主跨侧布置2台纵向阻尼装置以 提高整体结构的阻尼比,抑制急变荷载(如地震、脉 动风、汽车制动等)的动力响应,并减小纵向斜拉索 疲劳应力幅%4]。桥塔下横梁顶面设置2个双向活动球型钢支 座,左右塔柱与钢箱梁外腹板间各设置1个盆式橡 胶支座;边墩顶左(西)侧设置纵向活动球型钢支座, 右(东)侧设置双向活动球型钢支座,横向设置抗震 收稿日期=2015 —11 一 09 作者筒介:曾甲华(1984 —),男,高级工程师,2006年毕业于西南交通大学工程管理专业,获学士学位,2009年毕业于西南交通大学桥梁与隧道 工程专业,获硕士学位(E -mail :21966676@qq . com )。

连续梁支架法现浇施工方案

连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求,合理安设现浇钢支架体系,同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时,支架基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降,临时支墩基础采用混凝土条形基础,其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时,须对地基进行处理,对既有原地面,在清除表面杂物、耕植土后,使用铧犁机将地表30cm翻松,使用路拌机掺拌8%生石灰,重型压路机碾压密实,并由桥梁中心向两侧做出3%排水坡。基底处理完成后,在支架基础表层铺筑15cm混凝土,使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟,及时排除支架基础积水,防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架,支墩采用钢管,便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性;对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载:梁体、模板、支架的重量;施工荷载;风荷载;冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3,稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量,支架应进行等载预压,如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度,预拱度设置按跨中值最大,梁端值为零,沿梁纵向按抛物线设置。同时,还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量,确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束,应经过详细检查符合设计要求后,方可进行模板安装。 3模板安装

连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板,按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸,接缝严密,不漏浆,模板内不得有碎屑,模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工,使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物,并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛,用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心,对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核,预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块,钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置,以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前,指定专人对垫块的位置、数量进行检查,符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制,砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑,运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施,防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发,严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模,浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度(5~25℃)、坍落度(≤180mm)和含气量(5%±1%)等,确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕,且在1/2初凝时间前入泵,并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下,应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃~10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时,控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m,每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑,每层混凝土厚度不大于

索塔施工

索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔,本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构,索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点,主要有如下特点: 一、高空作业,斜拉桥索塔一般都有几十米,上百米、甚至几百米高,所有施工作业均为高空作业,施工风险很大。 二、立体交叉施工,索塔施工包含劲性骨架、钢筋,混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程,各种工程施工交叉作业,但一般不在一个高程平台上,施工均在多层平台上穿插进行,相互干扰,影响很大。 三、多工序转换的循环作业,钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业,各工序循环施工,转换速度快,一般只有一两天,甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)

10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业,其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机,并根据现场实际情况设置上下电梯。 1.塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距,吊重与吊距均应满足施工需要。 2.塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工,同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时,首先应保证其基础位置的结构,同时应考虑其附着与施工对施工

斜拉桥施工-主塔爬模

第七节区间斜拉桥施工 一、概述 该桥是本合同段高架桥群第六联,起止里程为K23+242.673~K23+452.673,桥跨布置为108m+66m+36m的钢筋砼箱梁结构,由28对斜拉索悬挂于主塔上,跨越清河和立军路,位于R=400m的曲线上。清河河宽60m 左右,常水位在0.7m~0.8m。 主塔墩基础采用钻孔灌注桩,桩径φ2.0m,共布置15根;边墩及辅助墩均采用板式桥墩,基础采用φ1.5m钻孔桩,每墩下设4根桩基础。 主塔采用A形塔,塔高65m,为钢筋砼箱形结构,其顺桥向壁厚120cm,横桥向壁厚60cm,塔柱顺桥向顶宽4m,底宽5m,横桥向塔柱宽2.2m,下横梁与承台联为整体,横梁高6.5m,承台顶以上30m处设上横梁一道,梁高2m,上下横梁都是箱形空心结构。预心力采用φj15钢绞线和φ32筋,OVM系列锚具。 主梁为预应力钢筋砼箱梁,梁高2.6m,全长210m,纵向设62个横隔板,除主塔中心处三个横隔板间距为3m外,其余间距均为3.5m,横向为单箱双室截面;主梁顶宽11m,顶板厚25cm,底板宽5m,底板厚30cm,中腹板厚40cm,外腹板厚35cm,内腹板厚25cm,翼缘板厚为80cm。主梁采用双向预心力,纵向预心力体系为高强低松驰钢绞线R y b=1860MPa,松驰率≤2.5%;为平衡斜拉索的竖向分力,斜腹板上布置竖向预应力粗钢筋,轧丝锚体系,纵向预应力采用φj15钢绞线,OVM系列锚具,支座采用盆式橡胶支座。 斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索,外包双层PE护套,钢丝标准强度R y b=1670MPa,梁上索距7m,塔上索距2m。主要工程数量见表3-7-1。

(推荐)斜拉桥索塔工法

斜拉桥索塔施工工法中交一公局第三工程有限公司

斜拉桥索塔施工工法 一、前言 随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用。索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义。本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点。已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平。 二、工法特点 1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现。在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工。 2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比。 三、适用范围 本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100~200m的中小型钢筋砼索塔。通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中。 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理:在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺。 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0~5.0m。 五、施工工艺流程及操作特点 (一)索塔施工工艺流程

斜拉桥转体与线形调整总结

斜拉桥转体与线形调整 1、总体施工方案 将转体扭矩分成两部分,第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩,此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生,采用上转盘预埋的2X 19-孙5钢铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩,扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩,此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向撑脚施加水平力克服。 转体施工时,先对牵引钢束施加拉力收紧,然后对上转盘撑脚以100KN为一级逐级加载至1000KN,再对转盘上牵引束连续作用千斤顶逐级加载直至结构开始启动,启动后助推千斤顶对钢管混凝土撑脚的水平推力自动失效,全部靠钢束牵引结构转动。转动应连续,并全程跟踪观测线形与应力,控制最大线速度,并精确合拢、制动、微调定位。转体对接后进行梁体线型调整并浇注合拢段,具体施工方法如下: 2、缆索挂设与xx 转体前对箱梁混凝土试件进行试压,确保混凝土强度达到设计要求。然后按设计要求的顺序与方法对缆索进行张拉、验收。 3、支架拆除 逐步拆除梁底支架,使整个斜拉桥体系由支架支撑转换到转体前的自平衡状态,完成第一次体系转换。 支架拆除包括两部分,一是主塔挂索支架,二是梁底支架。挂索支架拆除是为了减重,梁底支架拆除是为了完成体系转换。梁底支架在拆除前,预先在梁端所设的称重反力架上安装千斤顶等称重装臵,然后进行支架拆除。拆除步骤如下: ( 1 )将梁上塔柱四周,28m 现浇段以上的挂索支架全部拆除。 (2)在缆索张拉后,对现浇箱梁下的满堂支架进行拆除,现浇箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行: 1 对整个斜拉桥体系进行全面检查,

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