钢轨焊缝单探头法探伤工艺
钢轨焊缝单探头法探伤工艺
沈阳铁路局工务处
2009年3月
目录
1.范围 (4)
2.探伤人员 (4)
3.作业条件 (4)
4.设备及器具 (5)
5.探伤操作 (6)
6.铝热焊焊缝0°探头探伤 (10)
7.探伤扫查方式 (11)
8.缺陷判定 (13)
9.探伤报告 (14)
10.其它 (14)
11.附录：A (14)
12.附录：B (17)
钢轨焊缝单探头法探伤工艺
前言
目前我局钢轨焊缝有接触焊缝,气压焊和铝热焊缝等三种不同型式,对钢轨焊缝进行探伤时,尤其是对包括热影响区在内的焊缝区域进行探伤时，除了会遇到疲劳缺陷即疲劳裂纹外,还会遇到各种各样的缺陷,如夹杂、疏松、气孔、过烧、光斑、灰斑、未焊合和各种裂纹等。夹杂、疏松以及气孔和过烧属体积状或点状缺陷，可用普通的单探头法进行探测；而光斑，灰斑等缺陷，由于其反射很弱，因此探测十分困难，不易探到。
在钢轨疲劳地段或隧道、道口等处所，因轨底严重锈蚀或垫板卡损、机械撞击等原因造成陈旧性伤损，在气压焊和铝热焊缝轮廓边缘，因应力集中很容易产生轨底横向裂纹；铝热焊缝边缘在轨头下鄂轨腰表面与溢流飞边的交界处根部也容易产生缺陷，这种类型的缺陷发生和发展速度快，可直接造成钢轨折断，因而是最危险的缺陷。本工艺针对这些伤损的检测制定了行之有效的解决方法。
对于平面状缺陷，也可以采用双探头法、K型扫查和前后串列式扫查方法。
本工艺主要侧重于介绍操作方法，如探伤灵敏度标定及补偿、探伤操作、缺陷判定等内容。
1.范围
使用数字式通用探伤仪或具备上述功能专用探伤仪对钢轨焊缝进行全断面超声波探伤。本工艺条件适用于60kg/m的钢轨气压焊缝、接触焊缝和铝热焊缝的超声波探伤作业，其它轨型的焊缝探伤，可参照本工艺执行。
2.探伤人员
2.1探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
2.2单机作业时，组成7名人员作业组，其中操作者1名、记录1名、除锈打磨2名、防护员3名。
2.3双机作业时，组成9名人员作业组，其中操作者2名、记录1名、除锈打磨3名、防护员3名，对现场焊缝进行全断面检查。
2.4驻站防护员根据铁道部及路局相关规定设置。
3.作业条件
3.1利用列车间隔和线路“天窗”封锁时间，按规定设好防护。
3.2以焊缝为中心轨底4个探测面、轨腰4个探测面、轨头侧面4个探测面、轨头踏面2个探测面，计14个探测面。
3.3焊缝中心两侧各200mm为探伤检查范围。
3.4全断面探伤作业，每个焊缝探伤时间一般15分钟为宜。
4.设备及器具
4.1仪器：数字式通用探伤仪。
4.2探头
超声波探头测试应符合TB／T2658.21—2007和如下具体要求：
a）应无双峰和波形抖动现象，探头前沿长度应能满足探伤扫查范围的需要。
b）回波频率及其误差
回波频率：
在役焊缝和铝热焊焊缝：≥2.5MHz
新焊接触焊和气压焊焊缝：≥4MHz
回波频率误差: ≤10％
c）折射角误差
折射角在37o～45o之间时：≤1.5°
折射角≥60°时：≤2°
d）横波探头分辨力
4MHz以上探头：≥22dB
2.5MHz探头：≥20dB
e）横波单探头始脉冲宽度（R100圆弧面增益40dB）
4MHz以上探头：≤20mm
2.5MHz探头：≤25mm
f）相对灵敏度
纵波直探头（同灵敏度余量）：≥55dB
横波探头：
4MHz以上探头：≥60dB （R100圆弧面）
2.5MHz探头：≥65dB （R100圆弧面）
4.3试块
⑴.CSK-IA标准试块如图１所示
⑵.GHT-5焊缝对比试块 (见附图A)
图1
⑶.YN-1疑难伤损对比试块（见附图B）。
4.4其它工具
钢刷、扁铲、砂布、手锤等清污工具；耦合剂、直尺和棉纱等。
5.探伤操作
5.1探伤前的准备
5.1.1探伤前应按本工艺中的4.2条规定，测试探头的各项指标，采用符合规定要求的探头。
5.1.2测试探头零点、探头前沿距离等，将相关参数输入探伤仪。输
入工件厚度≥180mm。
5.1.3 K0.8～K1探头，用于探测轨腰及延伸区。输入仪器的探测范围值，应不少于255mm，输入工件厚度≥180mm。
5.1.4 K2～K2.5探头，用于探测轨头。输入仪器的探测范围值，应不少于162mm、输入工件厚度≥60mm。
5.1.5 K2～K2.5探头，用于探测轨底。输入仪器的探测范围值，应不少于135mm，输入工件厚度≥50mm。
5.1.6 0 o探头，用于从钢轨踏面上对轨头、轨腰至轨底进行探测。输入仪器的探测范围值，应不少于180mm，输入工件厚度≥180mm。
5.1.7工作频率：在役焊缝和铝热焊焊缝≥2.5MHz；新焊接触焊和气压焊焊缝≥4MHz。
5.2探伤操作
5.2.1轨腰及延伸区探测
5.2.1.1使用K0.8～K1探头作为GHT-5试块B区8号横孔，其反射波高调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，一般2dB～6dB，作为K0.8～K1探头探测轨头和轨腰部位的探伤灵敏度，如图2所示。
图2 轨腰单探头探伤灵敏度校准
5.2.1.2对焊缝轨底横向裂纹呈“月牙型”伤损（垂直于轨底，构成裂纹与轨底面的直角反射）的探伤方法：现场操作可使用探头K0.8～K1或钢轨探伤仪37°探头，结合现场钢轨表面状态及耦合情况，可以检测出轨底Ⅱ区横向裂纹大小为：高8mm、宽8mm，实物伤损如图3所示。
图3
检查方法一：探伤灵敏度标定：首先将数字式通用仪器横波K0.8～K1单探头设置最大声程255mm,按照已校准GHT-5试块的探伤灵敏度，反射波高调整到满幅度的80%，补偿6dB为探伤灵敏度。能够发现YN—1焊缝试块的轨底Ⅱ区横向裂纹大小为：高4mm、宽8mm。
检查方法二：使用GCT—8型钢轨探伤仪器或其它型钢轨探伤仪37°探头，将正常螺孔反射波调整达80%波高，再提高10dB作为探伤灵敏度,对YN—1焊缝试块的轨底Ⅱ区4号横向裂纹伤损大小为：高4mm、宽8mm。
5.2.2 轨底探测
使用K2～K2.5探头，将GHT-5试块C区2号竖孔上棱角的二次反射波
调整到满幅度的80%，如图4所示，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，一般2dB～6dB，作为轨底探伤灵敏度。
图4 轨底单探头探伤灵敏度校准
5.2.3轨头探测
5.2.3.1将GHT-5试块B区轨腰5号横通孔，反射波调整到满幅度的80%，如附录A.c（B区）所示，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，一般2dB～6dB，作为轨头单探头探伤灵敏度。
5.2.3.2对焊缝轨鄂部位的探伤：现场操作可以使用探头K2.5或70°探头，结合现场钢轨表面状态及耦合情况，可以检测轨颚伤损大小为：宽10mm、高15mm，如图5所示。
图5
检查方法一：使用数字式通用仪器，横波K2.5单探头，声程162mm,轨头厚度60mm。
探测YN—1焊缝试块1号伤损，轨头侧面涂抹耦合剂，从钢轨侧面分别对轨鄂缺陷部位进行扫查，探头入射点距伤损的水平125mm，并对轨头4个侧面分别标记水平位置，前后移动探头，并有13°左右向下的偏转角度来扫查轨鄂缺陷。
检查方法二：使用GCT—8型钢轨探伤仪器或其它型钢轨探伤仪器70°探头,现场对焊缝轨鄂缺陷进行侧面探测时,调整仪器灵敏度使轨头断面反射波的波高达80%，提高10dB～14dB作为探伤灵敏度，探头入射点距缺陷的水平距离为125mm，并对轨头4个侧面分别标记水平位置,探头向下转角约13°左右扫查轨鄂缺陷。
6.铝热焊焊缝0°探头探伤
将GHT-5试块A区7号横孔反射波高调整到满幅度的80%，如图6所示，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，一般2dB～6dB，作为0°探头的探伤灵敏度。
图6 铝热焊0°探头探伤灵敏度校准
7 探伤扫查方式
7.1探头分别从焊缝两侧进行扫查，使存在于焊缝的不同部位，不同方向的缺陷被超声波束扫查到。
7.2通过不同角度探头及不同方式的扫查（如前后扫查，左右扫查，环绕扫查和锯齿形扫查等），获得缺陷反射回波信息。
7.3锯齿形扫查时，每次前进的齿锯角度不得超过探头的晶片直径。在保证探头与焊缝中心线垂直的同时，大致做10°～15°的摆动。
7.4补偿
如果探测面过于粗糙，灵敏度提高2dB～6dB不足以补偿耦合损失或无法确定补偿值时，则需进行打磨处理。无法打磨或钢轨材质不同时，则应对耦合损失和材质损失进行实际测试，并根据测试值进行补偿。
7.5 探伤工艺校验
探伤灵敏度校准后，应在试块上进行工艺校验，以使探伤操作或探伤工艺满足探伤要求。对于单探头法，用反射法应能探测出GHT-5试块上各部位最远声程处的人工缺陷，且信噪比不低于10dB。
7.6 扫查
7.6.1在探伤灵敏度的基础上提高4dB～6dB作为扫查灵敏度。
7.7 缺陷确定
7.7.1 缺陷位置的确定
7.7.1.1 单探头探伤
从仪器上读出声程w或深度h，然后按下述关系确定缺陷的位置：
βcos w h =………………………………………………………（1） kh h w l =?==ββtan sin ………………………………………（2） 式中：
h ——为缺陷的埋藏深度，单位为毫米（mm ）
； l ——为水平距离，单位为毫米（mm ）
； w ——为声程，单位为毫米（mm ）；
β——为探头折射角度，单位为度（°）
； k ——为探头k 值，βtan =k 。
7.7.2 缺陷大小的确定
7.7.2.1 点状缺陷当量直径的测定
7.7.2.1.1 距离波幅曲线法：发现缺陷后，将仪器状态从扫查灵敏度降至探伤灵敏度，同时测量缺陷波与探伤灵敏度下基准波高的dB 差值Δ，然后根据相对应的距离波幅曲线判定缺陷的当量大小，参照附录C 。
7.7.2.1.2 计算法：当缺陷的声程大于3倍探头近场长度时，可以用计算法判定缺陷的当量直径：
对于平底孔：
40
10???=A f
A f a a d d ………………………………………………（3） 对于长横孔：
103
10?????? ???=A f A f a a d d ……………………………………………（4） 式中：
f d ——缺陷的当量直径，单位为毫米（mm ）；
a——缺陷的声程，单位为毫米（mm）；
f
d——校正探伤灵敏度所用人工缺陷的直径，单位为毫米（mm）；
A
a——校正探伤灵敏度所用人工缺陷的声程，单位为毫米（mm）；
A
Δ——缺陷波比探伤灵敏度下基准波高高出的dB值。
8.缺陷判定
8.1 新焊焊缝
0°探头探伤铝热焊焊缝时底波比正常焊缝底波低16dB及以上或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：
a) 横波单探头探伤：
轨头和轨腰：≥φ3 长横孔当量
轨底：≥φ4 竖孔当量
轨底角（20mm）：≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）
b) 铝热焊0°探头探伤：≥φ5 长横孔当量
c）焊缝中存在平面状缺陷。
d）缺陷当量比a)、b)、c)规定的缺陷低3dB或以内，但延伸长度大于6mm。
8.2 在役焊缝
8.2.1 焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤。
8.2.2 焊缝焊接缺陷达到8.1规定的报废程度时，判为重伤。
9 探伤报告
9.1应详细记录每个焊缝探伤的有关情况，包括探伤条件、仪器设备、测试数据、探伤结果、处理意见等,并填写探伤报告。
9.2探伤报告应按有关规定进行保存，一般不少于2年。
10 其它
10.1使用双探头和K型扫查探伤方法，对探测缺陷的位置、大小、缺陷判定，应按照《工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》TB／T2658.21—2007铁道行业标准执行。
10.2探伤人员认定焊缝伤损达到《线路修理规则》钢轨重伤标准时，也可判为重伤。
10.3模拟通用探伤仪探伤方法参照上述工艺执行。
附录：A
焊缝试块单位：mm
a) GHT-5试块分区示意图
b) GHT-5试块0°探头区（A区）
c) GHT-5试块轨头和轨腰探头区(B区)
d) GHT-5试块轨底探头区(C区)
1．块用60kg/m钢轨制作。为加工人工缺陷方便，轨头和轨底可部分切除。2．试块上同一位置横孔或竖孔的反射波高相差不超过±1.5dB。
图A GHT-5型单探头试块
附录：B
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响： 气温的升降变化，容易造成探伤灵敏度的降低。轨面高温使保护膜内耦合层融化，在探头架压力作用下被挤出保护膜，探头和保护膜之间形成气泡，造成超声能量的衰减，灵敏度下降；低温也可以引起探伤
工具轨使用作业指导书
工具轨检查使用作业指导书 编制： 审核： 中铁十七局武广客运专线XXTJVI标项目经理部 二00八年八月
工具轨使用作业指导书 一、基本要求 1.1工具轨应使用与设计正线相同类型的U71Mn(k)钢轨。 1.2工具轨应满足《客运专线250~350km/h钢轨检验及验收暂行标准》。 二、技术要求 工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲和表面质量检验。具体见下表： 工具轨技术要求、检验方法及仪器设备表
三、进场检验 工具轨在进场后应进行编号，同时对每根工具轨进行质量描述并归档，对检验合格的工具轨贴上合格标签待用，对检验不合格的钢轨记录编号并送工作台校正，直到达到合格标准。 四、工具轨的运输及储存要求 4.1工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，工具轨应采用平板拖车运至现场，分层堆码整齐。工具轨施工倒运采用公铁两用车或汽车吊。吊装采用专用吊具作业。工具轨堆码不应超过3层，层与层之间用方木垫平。 4.2工具轨应在混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方，并摆放在两线间准备循环使用，该物流运输不能干扰混凝土的供给及浇筑。 五、工具轨的铺设和保护 5.1铺设前对工具轨进行检验，保证工具轨平直性、无翘曲及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。 5.2利用起重机通过专用吊架将工具轨吊放在轨枕上。钢轨放到轨枕上之前，轨枕承轨面应干净。 5.3对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部应尽量在同一断面上。 5.4工具轨应避免太阳直射，两工具轨之间采用鱼尾板连接，轨缝控制在15-30mm之间。 5.5混凝土浇筑前采用制作的简易防护罩对工具轨进行保护，工具轨底面采用黏贴塑料薄膜的形式进行保护。混凝土浇筑后抹面时方
钢轨焊接接头探伤
钢轨焊接接头探伤 一、焊接接头的常规探伤： 1．必须“站停看波”； 2．探测中应加强对轨底三角区的热影响区范围内横向裂纹的探测，疲劳区段应重视轨头下腭水平裂纹及钻眼加固接头螺孔裂纹探测。 二、焊接接头的全断面探伤： 1．铝热焊、移动式气压焊接头的全断面探伤（包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各50mm 范围）每半年一遍；线路上（包括线路外待铺的钢轨）焊接接头，应在焊接后抓紧全断面（包括热影响区）的探测检查；线路外焊接的接头应严格执行“先探伤，后上道，有伤不上道”的规定。 2．探伤前的准备： A、每一探伤周期前应由工长组织有关人员重新学习探伤工艺和安全防护条例； B、校正仪器的时基线，并按要求测定各探头的探伤灵敏度； C、检查工具备品、防护用品、伤损记录卡（簿）和通知书； 3．探伤中的要求： A、探伤前应对焊缝两侧各200mm的探测面铲除锈污，拆除探测范围内的扣件，刚焊接的 接头应在焊缝处轨温冷却至50°以下时，方能探伤； B、探伤用的耦合剂（机油）应充足，注油时防止机油渗入探头晶片，影响探伤灵敏度； C、探头在探测面移动时，要平稳均匀。前后移动的距离应保证二次回波的探测。采用眼看、 手摸相结合的方法，排除因锈蚀、坑洼、塌陷引起的假象波； D、用单探头探轨脚，应执行焊缝两侧四面探测的规定。每一探测面均应按档次顺序扫查。 采用锯齿形与偏角扫查相组合方式，确保对轨脚各部位的探测； E、轨底三角区探测必须采用双探头法。探头移动距离大于150mm。重视热影响区轨底横向 裂纹的探测； F、轨头探测要掌握内、外侧焊筋波的不同显示规律。必须用水平计算确认伤波和焊筋波； G、铝热焊接头采用双35°探头探测，应注意轨底焊筋的底播显示；移动式气压焊接头采 用0°探头在轨面上探测，应沿着焊缝中心左右摆动，注意二次底波显示；发现异常，应复探确认； H、执行复唱记录制；探测者应边报波形显示和探头位移量，记录者作好复唱记录，发现疑 问及时纠正，发现伤损，双人复探； I、对未判为重伤的加固接头，必须拆除急救器进行复探；作好记录，根据伤损发展情况， 提出处理意见。 4．探伤后的处理： A、发现伤损接头填发《现场伤损钢轨通知书》，一报巡检工班，二报工务中心、维调； B、线路外焊接的接头，凡进行“两次挤压”、“打磨消除”的，必须复探，办理移交时，应 向所属的工务中心移交完整的探伤资料。
60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正
60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设 备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质虽，在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊 缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不 能满足探测的需要，而这些种类多乂无规则的焊缝内缺陷，不但 检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的 干扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极 大的威胁，目前我段管内和高铁的无缝线路，都是60Kg/m钢轨, 由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤的重要性和必要性。 钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨的形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同的探测面上进行扫查，扫查灵敏度的确立，直接关系到操作人员的检测质虽，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝的表面粗燥和线上焊缝的锈蚀、焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫
查灵敏度有待于实际现场修正。 采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面的探伤。 1.仪器：数字焊缝探伤仪。2.探头：①轨头部位：使用2.5MHzK2.5 (13X 13)或4 MHzK2.5 (13X 13)。② 轨底部位：使用2.5MHz K2.5(8 X 12)③轨腰部位：使用2.5MHz K0.8(8 X 16)或2.5MHz 2.5MHz K1 (13X 13)。④ 直探头：使用2.5MHz 0 ° 巾20。⑤ 双探头法：使用双2.5MHz K1探头和2.5MHz K0.7?0.8探头。 3.试块：①标准试块：CSK-IA和CS-l-5 试块。②对比试块：GHT-1 和GHT-5。4.手持探头扫查方式运用锯齿形移动轨迹或矩形移动轨迹，间距最小要重叠1/3,以确保检查区有足够的声束覆盖， 手工检查速度应保持一致并不大于每秒20毫米。 在数字焊缝探伤仪各种参数输入准确，通道选择正确，仪器、探头、连线及各部连接使用良好，为满足检测的需求，根据探测位置不同，声程设定也不同，轨头部位的检测声程设定250mm 轨底部位的检测声程设定150mm ,轨腰部位的检测声程设定300mm直探头必须对铝热焊缝轨面全宽度进行纵、横方向扫查，设定声程250 mm,为便于分析全波，仪器抑制零，进行测试。 一、焊缝轨头扫查灵敏度 (一)单探头扫查灵敏度的调试
60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正
60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度得调试与修正钢轨焊缝就是无缝轨道结构中得重要组成部分，钢轨焊接也就是实现列车高速与重载得主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、气温条件与操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内会产生各种各样得焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤与未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧与未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹与未焊合，钢轨铺设后在载荷得不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规得探伤方法已不能满足探测得需要，而这些种类多又无规则得焊缝内缺陷，不但检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波得干扰，缺陷如不能及时检测判断与处理，会对行车安全构成了极大得威胁，目前我段管内与高铁得无缝线路，都就是60Kg/m钢轨，由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤得重要性与必要性。 钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨得形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同得探测面上进行扫查，扫查灵敏度得确立，直接关系到操作人员得检测质量，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝得表面粗燥与线上焊缝得锈蚀、
焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫查灵敏度有待于实际现场修正。 采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面得探伤。1．仪器：数字焊缝探伤仪。2．探头：①轨头部位：使用2、5MHzK2、5（13×13）或4 MHzK2、5（13×13）。②轨底部位：使用2、5MHz K2、5(8×12)③轨腰部位：使用2、5MHz K0、8(8×16)或2、5MHz 2、5MHz K1（13×13）。④直探头：使用2、5MHz 0°φ20。⑤双探头法：使用双2、5MHz K1探头与2、5MHz K0、7～0、8探头。3．试块：①标准试块：CSK-IA与CS-l-5试块。 ②对比试块：GHT-1与GHT-5。4、手持探头扫查方式运用锯齿形移动轨迹或矩形移动轨迹，间距最小要重叠1/3,以确保检查区有足够得声束覆盖，手工检查速度应保持一致并不大于每秒20毫米。 在数字焊缝探伤仪各种参数输入准确，通道选择正确，仪器、探头、连线及各部连接使用良好，为满足检测得需求，根据探测位置不同，声程设定也不同，轨头部位得检测声程设定250mm，轨底部位得检测声程设定150mm ，轨腰部位得检测声程设定300mm，直探头必须对铝热焊缝轨面全宽度进行纵、横方向扫查，设定声程250 mm，为便于分析全波，仪器抑制零，进行测试。
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
钢轨焊缝单探头法探伤工艺
钢轨焊缝单探头法探伤工艺 沈阳铁路局工务处 2009年3月
目录 1.范围 (4) 2.探伤人员 (4) 3.作业条件 (4) 4.设备及器具 (5) 5.探伤操作 (6) 6.铝热焊焊缝0°探头探伤 (10) 7.探伤扫查方式 (11) 8.缺陷判定 (13) 9.探伤报告 (14) 10.其它 (14) 11.附录：A (14) 12.附录：B (17)
钢轨焊缝单探头法探伤工艺 前言 目前我局钢轨焊缝有接触焊缝,气压焊和铝热焊缝等三种不同型式,对钢轨焊缝进行探伤时,尤其是对包括热影响区在内的焊缝区域进行探伤时，除了会遇到疲劳缺陷即疲劳裂纹外,还会遇到各种各样的缺陷,如夹杂、疏松、气孔、过烧、光斑、灰斑、未焊合和各种裂纹等。夹杂、疏松以及气孔和过烧属体积状或点状缺陷，可用普通的单探头法进行探测；而光斑，灰斑等缺陷，由于其反射很弱，因此探测十分困难，不易探到。 在钢轨疲劳地段或隧道、道口等处所，因轨底严重锈蚀或垫板卡损、机械撞击等原因造成陈旧性伤损，在气压焊和铝热焊缝轮廓边缘，因应力集中很容易产生轨底横向裂纹；铝热焊缝边缘在轨头下鄂轨腰表面与溢流飞边的交界处根部也容易产生缺陷，这种类型的缺陷发生和发展速度快，可直接造成钢轨折断，因而是最危险的缺陷。本工艺针对这些伤损的检测制定了行之有效的解决方法。 对于平面状缺陷，也可以采用双探头法、K型扫查和前后串列式扫查方法。 本工艺主要侧重于介绍操作方法，如探伤灵敏度标定及补偿、探伤操作、缺陷判定等内容。
1.范围 使用数字式通用探伤仪或具备上述功能专用探伤仪对钢轨焊缝进行全断面超声波探伤。本工艺条件适用于60kg/m的钢轨气压焊缝、接触焊缝和铝热焊缝的超声波探伤作业，其它轨型的焊缝探伤，可参照本工艺执行。 2.探伤人员 2.1探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。 2.2单机作业时，组成7名人员作业组，其中操作者1名、记录1名、除锈打磨2名、防护员3名。 2.3双机作业时，组成9名人员作业组，其中操作者2名、记录1名、除锈打磨3名、防护员3名，对现场焊缝进行全断面检查。 2.4驻站防护员根据铁道部及路局相关规定设置。 3.作业条件 3.1利用列车间隔和线路“天窗”封锁时间，按规定设好防护。 3.2以焊缝为中心轨底4个探测面、轨腰4个探测面、轨头侧面4个探测面、轨头踏面2个探测面，计14个探测面。 3.3焊缝中心两侧各200mm为探伤检查范围。 3.4全断面探伤作业，每个焊缝探伤时间一般15分钟为宜。
轨道检查仪作业指导书
轨道检查仪作业指导书 轨道检查仪（简称“轨检仪”）是高精度、轻便式、数字化的轨道几何状态的检测系统，为了保证检查工区使用的轨检小车能为所在车间提供准确有效的检查数据,特制定《轨道检查仪线路静态检查作业指导书》。 1、范围 本作业指导书适用于线路允许速度160km/h及以下普速线路轨道检查仪的作业。 2、引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》。 2.2 《普速铁路工务安全规则》。 2.3 《JJG 1090-2013铁路轨道检查仪检定规程》。 3、作业指导目的 3.1 统一对工区的轨检仪日常测量的基本操作规范。 3.2 统一作业测量后基本维护和保养。 3.3 统一建立长效责任到人的监管机制。 4、作业程序流程 ﹙班前安全预想﹚→﹙设置防护﹚→﹙仪器调试及标定﹚→﹙上道作业﹚→﹙作业完毕下道﹚→﹙撤消防护﹚→﹙仪器日常保养﹚→﹙完工分析会﹚→﹙向被检工区发A类病害通知书﹚→﹙数据上报车间﹚。
5、日常测量的基本操作 5.1 轨检仪组成 5.2 轨道检查小车操作人员要求配置 5.2.1 轨道检查小车人员需进行轨检仪理论、实操培训和安全防护培训，培训合格者方可上岗。 5.2.2 轨检仪操作人员应具有中专及以上文化程度（防护人员高中以上），具有必要的电脑知识和操作技能，了解仪器性能状态，熟练掌握轨检仪主要技术指标、操作规程和故障排除方法，同时能胜任线路手工复核检查工作。 5.2.3 作业人员在检查时应认真负责，确保数据准确、检查项目齐全，杜绝漏检、误检和无效检。如发生无效检，检查监控工区必须及时补检，确保任务完成的到位性。
5.3上道 5.3.1 确认轨检仪已正确拼装，并检查轨检仪各个螺丝是否松动。 5.3.2 将轨检仪抬起轻放在轨道上。 5.3.3 检查各测量轮与走行轮是否与轨道正常接触。 5.3.4 轻推轨检仪行走，检查各测量轮、走行轮是否正常工作。 5.4 测量 5.4.1 打开电源，轨检仪系统预热5分钟。 5.4.2 启动笔记本电脑上的Railway Chk软件核实软件的版本及注册信息。 5.4.3 设置Railway Chk软件。核实标准规范设置信息。 5.4.4 核实仪器设置，校准水平零点。 5.4.5 均速推行轨检仪直至终点，保存数据并测量结束。在推行中注意观察仪器的工作状况。进行速度：建议4Km/h左右，最高不超过8km/h，最低不低于2km/h。 5.5 下道 5.5.1 关闭电源。 5.5.2 推压机架的一端，使这端轮系缓慢脱离轨道，并将轨检仪抬出轨道。严禁直接将轨检仪拉出轨道，已防止测量轮损坏。 5.5.3 将轨检仪搬运并平放在平坦的地面上。 5.5.4 卸下数据线、笔记本电脑及推杆。
钢轨探伤培训资料
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：
铁路工务技术比武题库 探伤组汇总
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
新DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用
DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用 一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 ⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 ⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 ⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。
按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： ⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调 到90％-80％左右。 ⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波， 按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。
⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 ⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移 动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。 ⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） ⑥以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔） ⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器
钢轨气压焊作业指导书
轨道工程 钢轨气压焊接作业指导书 2011年×月××日发布 2011年×月××日实施中铁一局集团新运工程有限公司
钢轨气压焊接作业指导书 1、适用范围 适用于新（改、扩）建铁路现场钢轨焊接施工。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1根据设计文件的要求和开通速度的标准，核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.1.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。 2.2外业技术准备 2.2.1在正式焊接前，按照《钢轨焊接第4部分：气压焊接》（TB/T 1632.4-2005）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数，制定焊机操作规程。 3、技术要求 3.1按照按照《钢轨焊接第一部分:通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第4部分：气压焊接》（TB/T 1632.4-2005）的有关规定要求施工作业。 3.2其他相关要求：高速、客专铁路应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》要求及设计文件相关要求，普通铁路应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关章节要求及设计文件相关要求。
4、施工程序及工艺流程 移动式气压焊工艺流程图 5、作业内容及施工要求 5.1 施工准备 5.1.1焊轨前要全面检查水路、油路、气路是否畅通，加热器点火是否正常，气压焊机及推凸装置的各部件运转是否正常。 5.1.2卸开钢轨接头，卸掉焊缝两侧钢轨各25m的扣件，
取出两侧各2～3对混凝土枕的胶垫。 5.1.3焊前设备检查。按照气压焊设备组件说明，分别对发电机、液压系统、压接机、加热器和气控箱以及冷却装置进行检查。 5.1.4 对焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。 5.1.5 焊接前进行型式试验，确定各种焊接参数。 5.1.6存气量检查：检查氧气、乙炔瓶中气体最少够一个焊头的用量，不够时要及时更换。 5.1.7 越线检查：凡穿越线路的所有气、水、油、电路要从钢轨下方穿过，严禁从轨面上通过。 5.2施工工艺 5.2.1钢轨端面打磨 5.2.2.1 焊接前两端必须调直，调直后用1米直尺检查，其矢度不得超过0.5mm。 5.2.2.2 端面打磨前用钢丝刷和液体四氯化碳清除距钢轨端面50mm以内轨面的油污、水锈、泥沙等。 5.2.2.3用打磨机将端面磨平，应使钢轨端面斜度允许偏差不得大于0.2mm。 5.2.2.4 打磨时应始终保持清洁，严禁手摸，打磨后被焊端面应使之不受污染及碰撞且全面呈现金属光泽。 5.2.2.5 处理好的端面应在30分钟内焊接。 5.2.3对轨
铁路工务作业指导书
篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。 3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。 3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。 2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽，撤除防护，返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。 2、防护备品（表1—1）
二、作业程序 （一）驻站联络员 1、准备作业 （1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。 （2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 （4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 （2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。 （3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。 （4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。 （7）做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 （1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。 （2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。
钢轨焊缝探伤培训资料
钢轨焊缝探伤培训资料 钢轨焊缝探伤培训资料 武汉铁路局信阳工务段 目录 一:概述 二:焊缝探伤有关规定标准三:焊缝探伤准备工作内容四:焊接方式及焊缝缺陷五:仪器探头的选用 六:焊缝探伤核心内容 七:焊缝探伤过程中的扫查实用技能 八:几种常用声程的校验使用九:缺陷波高缺陷性质分析十:缺陷的测定 十一:缺陷叛废标准 十二:焊缝探伤工作要求十三:仪器探头技术性能测试 1 一:概述
1:为什么要进行焊缝探伤, 焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。由不同的焊接工艺原因和使用情况看，(1)，实际存在着缺陷并造成断轨;(2)其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材;(3)铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右;(4)焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。 2:焊缝探伤的根本任务: 发现焊缝伤损或确定不存在伤损。(举例，医生体检，应慎之又慎) 应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。 提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。 若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。 放松一下:扁鹊答魏文侯问 互动各抒己见 您认为(您是)怎样发现存在缺陷的: (主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图) 2 人的因素、判伤 标准的掌握责任 心经验等 方法因素探伤方环境因素焊缝 法探伤时间操作探测面耦合剂 程序温度等
钢轨探伤安全技术措施(2020新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 钢轨探伤安全技术措施(2020新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
钢轨探伤安全技术措施(2020新版) 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，
一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，给予表扬、奖励、批评、处罚。尤其要总结当日安全情况，对违章人员或事故苗头责任者，一定要严厉惩处。要总结当日作业中的经验教训，鼓励大家多提合理化建议，以利于工作安排的合理、恰当。 三、技术措施 1、手工检查钢轨作业 钢轨探伤工在检查钢轨时要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看，使任何伤损钢轨不漏检。
轨道维护作业指导书
工务公司轨道维护作业指导书 （2011年版） 2011年3月23日发布 2011年3月23日实施 维护保障中心工务公司发布
目录 GW/ZYZDS-GD-0001 轨道巡检作业指导书 (3) GW/ZYZDS-GD-0002 单开道岔检查作业指导书 (8) GW/ZYZDS-GD-0003 防脱护轨检查作业指导书 (13) GW/ZYZDS-GD-0004 DTⅢ型扣件线路改道作业指导书 (18) GW/ZYZDS-GD-0005 WJ-2型扣件线路改道作业指导书 (21) GW/ZYZDS-GD-0006 抽换普通混凝土枕线路轨下胶垫作业指导书 (24) GW/ZYZDS-GD-0007 单根抽换木枕作业指导书 (27) GW/ZYZDS-GD-0008 道岔拨道作业指导书 (30) GW/ZYZDS-GD-0009 道岔起道作业指导书 (34) GW/ZYZDS-GD-0010 道镐捣固作业指导书 (38) GW/ZYZDS-GD-0011 复紧扣件螺栓作业指导书 (43) GW/ZYZDS-GD-0012 更换尖轨作业指导书 (45) GW/ZYZDS-GD-0013 更换鱼尾板作业指导书 (49) GW/ZYZDS-GD-0014 木枕线路道钉扣件改道作业指导书 (53) GW/ZYZDS-GD-0015 整体道床60KG/M钢轨9号对称三开道岔检查作业指导书 (57) GW/ZYZDS-GD-0016 轨道线路轨距、水平、三角坑人工检查作业指导书 (65) GW/ZYZDS-GD-0017 小型气压焊钢轨焊接作业指导书 (69) GW/ZYZDS-GD-0018 液压捣固机捣固作业指导书 (80) GW/ZYZDS-GD-0019 整体道床60AT尖轨单向钢轨伸缩调节器检查作业指导书 (84) GW/ZYZDS-GD-0020 整治钢轨硬弯作业指导书 (87)
钢轨探伤标准化作业指导书
钢轨探伤标准化作业指导书
目次 （一）手工检查 (3) （二）焊缝探伤 (7) （三）路轨探伤 (16) （四）数据回放 (27) 2
（一）手工检查 仪器无法检查或探伤薄弱处所，正常探伤灵敏度条件下，回波显示和报警不正常，或正常回波不显示处所，应采用手工检查。 一、检查工具： 手工检查弹簧锤、电筒、反光镜、钢尺、活动扳手等。 二、手工检查按照“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。 1、“看”（目视检查） （1）钢轨：全面观察钢轨表面状态、注意发现伤损钢轨所具有的特征，结合仪器综合判断钢轨有无伤损。 （2）辙叉：全面观察道岔各个部位，认真检查辙岔心薄弱处所和裂纹多发生部位。 3
2、“敲”（弹簧锤敲击检查） （1）用小锤敲击看所发现的可疑处或不良接头、道岔部位。小锤的重量应根据轨型而定，P43轨用0.5kg小锤、P50轨用0.7kg小锤、P60轨用1.0kg小锤检查。敲击时做到眼看跳动，耳听声音，手感振动，综合判断可疑处所伤损。 （2）发现伤损时应依据《铁路线路修理规则》中轻、重伤的判定标准进行判伤，并按要求打上相应的伤损标识，及时填写相应的伤损通知书，重伤钢轨应及时上报工务段调度，重伤通知书应及时 交线路工区更换。 4
3、照（用镜子和电筒检查） （1）照轨头侧面、下颚及轨腰、螺孔、轨底，从镜子中观看裂纹，锈线或其他伤损特征。 （2）照叉趾和叉跟颚部。 4、卸（拆卸螺栓和夹板） 用看、敲、照等方法检查后，发现有疑问不能确定时，应卸下螺栓或 夹板进行检查。钢轨探伤时需要拆检，应通知线路工区配合。拆卸夹 5
板时，按更换夹板作业设置好防护方可进行拆卸作业。 6
CTS-9002,DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用
2011-4-1 CTS-9002 DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。
按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准 JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： 前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调到90％-80％左右。 移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。
从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A 门位】，锁住反射回波。 按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） 以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm深的Φ1*6短横孔） 待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器面板上的【下页键】，则三条DAC曲线全部显示出来。