刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案

刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案
刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案

合拢段施工方案

合拢段梁高均为2.3m,底板厚度为25cm,腹板厚度为50cm,箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m,边跨合拢段C50混凝土为25.76m3,重;中跨合拢段砼数量为31.94m3,重。

1、总体方案

全桥箱梁合拢由边至中进行,即先合拢边跨,最后合拢中跨,边跨合拢段采用落地支架施工,施工支架同边跨现浇段,中跨合拢段底模系统自制,结构和挂篮底模相同,采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板,采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。

边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下,挂篮退至0#块,安装边跨合拢段支架,预压后进行边跨合拢段施工,中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。(具体步骤参见附图)

在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板,劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计,劲性骨架预埋时充分估计施工误差,留足预埋槽钢之间的间距,且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端(槽钢已预埋)保持一致,尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。

合拢段合拢时必须满足设计要求,轴线偏差小于1cm,两端高差

不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测,并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量,观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时,观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位,以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。

挂篮施工完成后先将底模落下,再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载,使全桥T构处于相对平衡状态。

合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定,凌晨开始浇注混凝土。

边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定(支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨)。

合拢段混凝土浇注完毕后,养生至强度达到设计要求强度后,按设计张拉底板预应力束并锚固。

关于体系转换的过程:边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上,相对变形和受力较小,对合拢段受力是有利的,由于受力主要由支架承受,故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后,立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后,立即解除4#、5#墩顶的支座锁定,然后浇注合拢段砼。

2、施工工艺流程图

2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。

图1:边跨合拢段施工工艺流程图图

2. 2. 中跨合拢段施工工艺流程图见图2。

H2:中跨合拢段施工工艺流程图

3、边跨合拢段施工方案

边跨合拢段采用落地支架施工,为避免支架基础在混凝土浇筑过程中产生不均匀变形和控制支架的沉降,应对原地面进行处理,处理方案为:对原地面地表40cm用犁铧翻松,掺5%灰处理,压路机分层碾压至无轮迹,处理宽度应比合拢段投影宽50cm,此项工作与边跨现浇段支架基础同时处理。其上浇注10cm厚C20混凝土基础,再进行支架搭设。

支架采用钢管脚手架支架,布置间距及方向同现浇段支架。待10#节施工完毕挂篮退回后,将支架接长至设计位置。箱梁内顶板支架采用钢管支架。

边跨合拢段底模采用竹胶板,结构为支架上铺设10*10方木+1.8cm厚竹胶板。内模采用竹胶板+10*10方木,内模支撑采用门式支架。外侧模也采用竹胶板,模板结构为竹胶板+竖立10*10方木(间距30cm)+横放双拼12#槽钢(间距80cm)。侧模拉杆采用φ16对拉螺杆,间距80cm*80cm。

安装时采用墙包底,模板两端与悬臂端及现浇段箱梁接触处贴双面胶防止漏浆,底模用高度调节螺栓顶起与悬臂端箱梁底板砼面紧贴。

侧模以拉杆固定,穿在砼中的拉杆,外套胶管,以利拉杆拨出。拆模时间同箱梁梁段施工。

焊接劲性骨架前,应先解除3、6#墩支座锁定,让现浇段能自由移动,考虑到支架与现浇段一起移动,应将与墩帽接触的钢管割掉。

支架及底模、外侧模安装完毕后,进行支架预压,以消除支架的非弹性变形。

预压荷载采用砂袋加载100%重量,预压方法同现浇段。

预压时测量其弹性变形,如弹性变形在允许范围内,即可进行合拢段施工,否则,需对支架进行加固。

在施工3#墩处边跨合拢段时,应根据具体情况决定底模方案,如果合拢段下方位于梁溪河内,则底模方案采用和中跨合拢段相同的反吊法。同时和中跨合拢一样需在合拢段两端用水箱配重。

4、中跨合拢段施工方案

T构施工结束后,清除箱顶、箱内的施工材料、机具,用于合拢段施工的材料、设备有序放至0号段附近。中跨合拢段底模采用反吊,先用船将底模系统运至合拢位置,用4个10t的链条葫芦将底模系统安装就位,起吊时应注意均匀对称起吊。拆除时同样是将底模用4个10t的链条葫芦慢慢放到船上。

在10’#节砌筑水池。中合拢段混凝土数量为31.94m3,重量为吨。距0#块中心距离为45米,其对0#块中心产生的弯矩为:M1=2*45=砌筑水池内侧容水尺寸为长12米,宽4米,高1.0米。水池中心距0#块中心=45-2-2=41米,装水43.79立方米。其对0#块中心产生的弯矩为:

M2=41*=因为M1=M2,可以视为浇筑砼前与浇筑后箱梁T构不发生

应力变化。浇筑合拢段时按浇筑混凝土方量:水池水的重量=:=1:的比

例进行放水, 即放水重量为已浇混凝土方量的倍.混凝土浇完时,水池中的水恰好放完,提前在水池上按每2.74立方米水量(相当于浇筑2m3砼)在水池中用油漆作好标记(5.7cm一档),以利于放水。浇筑时,由试验室负责旁站,随时提供已浇混凝土数量。由专人负责监督放水工作。中跨合拢段混凝土达到强度后,张拉剩余的钢绞线,完成整个合拢工作。拆除配重水池。

合拢段施工时,每个T构两悬臂端加载应对称平衡,而且在合拢施工过程中两共轭悬臂端受力要基本保持不变,尽可能保持悬臂端的稳定,以防止合拢过程中悬臂箱梁变位引起合拢段混凝土在凝结之前发生明显的体积改变而破坏,同时,也保证了大桥的成桥线型。5、合拢段劲性骨架的施工

预应力混凝土连续梁悬臂施工时,在合拢段的施工过程中,由于昼夜温度变化、新浇混凝土的早期收缩、已完成结构混凝土的收缩徐变、新浇混凝土的水化热的影响、结构体系的变化以及施工荷载等因素对尚未达到强度的合拢段混凝土的质量造成直接影响,成为结构的重要环节。因此,施工中必须高度重视合拢段的结构措施,使合拢段与两侧梁体保持变形协调,在施工过程中能传递内力,确保工程监理质量。

1、临时约束锁定的原理

临时约束锁定即指对连续梁合拢口采取技术措施,其目的就是确

保合拢段接缝不出现拉开现象,使混凝土强度未达到5Mpa前不过早

?????????+??=∑=n i i h h h i g g g A E l A E L tl

a N 12 (4)

式中:N ——箱梁因升温所受的轴向力;

g h a a 、——分别为混凝土和钢的线膨胀系数;

g h l l l 、、——分别为合拢段总长及悬臂灌注段长度和合拢口的钢支撑

长度和合拢口的钢支撑长度;

g h E E 、——分别为混凝土和钢的弹性模量;

i h A ——箱梁的第i 段的平均截面积;

i h l ——箱梁的第i 段的分段长度。

因为合拢期很短,在此期间混凝土发生的徐变很小,可以忽略,则刚性支撑所受的压力即约等于N 。

为大致了解温度内力的大小,可以以下式计算:

()N t t A l E tl a A E l tl a N n i i h i h h h n i i h h i h h ??=??????=?=??=∑∑==410111059602924.38105.375.4300001.0 ·· (5)

从(5)式可以看出由于箱梁截面较大,假定合拢期间箱梁产生10℃左右的温差,将会产生数万吨的温度内力,如此大的力刚性支撑无论从本身和连接承力都难以接受。

为确保结构的安全性和方便施工,在合拢口劲性骨架锁定后立即释放一端的固定约束。

当合拢口一端固结约束取消后,其一端梁可沿支座滑动,合拢口刚性支撑可按下式计算,选定截面。

N=

式中:

Q ——半跨及相连自由伸缩梁段的自重

Q =++=3730(t)

f ——支座摩阻系数,取f=

则,N=3730×=(t)=×106(N)

选用11组32a 槽钢的杆件

A=11×=(cm 2)=×104(mm 2)

压应力σ=A P =4

610335.510238.2?? =(MPa)

<[σ]=140MPa

满足受力要求。

4、注意事项

合拢段劲性骨架按设计图设置。合拢段两端后施工的一侧在钢板预埋时,要充分估计箱梁纵向施工误差并考虑温差范围,留足预埋钢板之间的间距;仔细测量箱梁横向已施工一侧预埋钢板的位置,精确定位,尽量保证合拢段横截面的位置相同,以使合拢施工时两侧预埋槽钢尽可能在一条直线上(其精度与箱梁合拢精度相同)。

T构梁段及合拢段施工时,若普通钢筋与钢板发生干扰时,可适当移动普通钢筋的位置。

合拢段普通钢筋绑扎完毕,预应力束束安装就位,两端悬臂配重设置完成及标高调整到位以后,选择合适的温度及时间段,按设计要求锁定劲性骨架。焊接时安排多名熟练的焊工同时施焊,并尽量控制在1小时内完成,焊完后仔细检查焊缝质量是否满足设计要求。6、合拢段预应力施工

6.1穿束

合拢段预应力筋张拉时,按施工图说明及施工图QL-34的要求按先长束后短束的顺序进行,先张拉合拢束,然后张拉底板纵向束(注意根据变更,B1、B2、B7、B8改为桥面铺装结束后进行)。

预应力钢绞线经检验合格后方可使用。

下料长度根据计算确定,加工一律采用砂轮锯或切割机,不得使用电弧,编束应理顺直,绑扎牢固,防止互相缠绞。

做好各种波纹管道的放置定位,并按设计和规范要求做好预应力

钢筋的张拉。

预应力张拉

(1)注意事项

①张拉机具应与锚具配套使用,应在使用前进行标定。校验时,千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致;

②张拉机具指定专人使用、管理,经常维护,定期校验,张拉机具长期不使用时,应在使用前全面校验;

③锚具和夹片类型应符合设计规定和预应力钢绞线张拉的需要;

④施加预应力前,应对砼构件进行试验,砼强度不低于43Mpa;

(2)张拉步骤为:

0——10%δk初应力——20%δk——δk(持荷2分钟)——回油锚固

两端同时张拉时,两端千斤顶升压、划线、测伸长量等工作应一致;

钢绞线出现滑丝、断丝后应及时进行补拉等补救措施。

及时检算伸长量,控制在±6%以内,若超过标准时,及时查明原因并进行处理。

在张拉控制应力达到稳定后进行锚固。

详细做好张拉记录。

(3)防止滑丝的措施:

①锚具、钢铰线表面不应有油污、泥砂。

②千斤顶、锚具应对中。

③在安装夹片前检查夹片的洛氏硬度。

孔道压浆:

本工程均采用真空辅助压浆施工工艺。

(1)预应力钢材张拉后,孔道应尽早压浆。采用的水泥浆的强度不应低于设计规定。水泥浆技术符合下列规定:

a、孔道整个系统基本密封后通过真空泵抽出空气,当80%以上

空气被抽出时,真空表显示压力为,此真空度是真空辅助压浆的最低要求。

b、真空率

抽真空机抽出空气的效率,一般每小时抽出空气的m3的数记数。

真空辅助压浆要求真空率为≥40m3/h。保压:当孔道压浆经过排废,两端排气等工序后还需在压浆压力下(≥)保持压力≥2min 后关闭压浆管进浆阀及关停压浆泵。

c、水泥浆的膨胀率、流动度、流锥时间、离析度各项技术指标

必须符合设计要求。

(2)压浆设备的选用

①、压浆设备应包括搅拌器、存放式混合容器以及一个带连接

软管和阀门的压浆泵;还应有一个最大孔径5mm的筛子,水泥浆进入储存器之前必须通过筛子。同时应具有水泥、水和添加剂等材料的讲师装置。

②、压浆机

用于真空辅助压浆机,其额定压力应不小于,流量应不小于

1m3/h,且能在6min内搅拌出均匀的符合性能要求的水泥浆,并应使水泥浆能连续流动。

③、真空机

用于真空辅助压浆的真空机,其抽真空的能力应不大于90%()抽真空的效率应不小于40m3/h.

④、无油空气压缩机

额定压力应不小于,排量应不小于10m3/h.

⑤、高压水泵

额定压力应不小于。

⑥、施工时所用的球阀、管体、胶管和接头附件均应能承受以上的压力。压浆管的对接接壮举宜采用专用的快换接头。

(3)材料

①、水泥:应采用强度等级不低于的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,所用水泥质量必须符合国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999的规定。

②、用于真空辅助压浆的水泥尚须满足规定的性能要求。

③、水:拌制水泥浆的水应不含有任何对预应力筋有腐蚀作用或对水泥有影响的有害物质,清洁的饮用水可直接用于拌制水泥浆。

④、添加剂:要求使用专用真空辅助压浆剂(粉剂)。

⑤、应力锚具:采用真空辅助压浆专用锚具,并提供密封措施。

⑥、成孔孔道:采用自身能保证成孔质量和提供密封性能的成孔

材料。采用塑料波纹管;管与管的连接,采用电热器焊接法焊接或采用专用配套连接器连接。

⑦、预应力钢材张拉后,孔道应尽早压浆(一般不宜超过去14d)。压浆时,每一工作班留取不少于3组的**70.7cm立方体试件,标准养护28d,检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。⑧、压浆过程中及压浆后48h内,结构混凝土温度不得低于±5℃,否则应采取保温措施。当气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行。

真空辅助压浆施工步骤如下:

1、在压浆前,如发现孔道内有残留水分或脏物,使用空压机将孔道内有残留水分或脏物排走,确保真空辅助压浆工作顺利进行。

2、在水泥浆出口及入口处接上密封阀门,将真空泵连接在非压浆端上,压浆泵连接在压浆端上。以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接,其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。

3、在压浆前关闭所有排气阀门(连接至真空泵的除外)启动真空泵10min,显示出真空负压力产生,并能达到负压力,如未能满足此数据则表示波纹管未能完全封闭,需在继续压浆前进行检查、处理。

4、在保持真空泵运作的同时,开始往压浆端压注水泥浆,压浆过程中真空压力将会下降,从透明的喉管中观察水泥浆是否已填

满波纹管。继续压浆至水泥浆达到安装在负压容器上方的三向阀门。

5、操作阀门已隔离真空泵及水泥浆,将水泥浆导向废浆桶方向。

继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性。

6、关闭真空泵,关闭设在压浆泵出浆口的阀门。

7、将设在压浆盖帽排气孔的小盖打开,打开压浆泵出浆处的阀

门直至所溢出的水泥浆形状均匀。安装压浆盖帽排气管的小盖,并保持压力下继续压浆。

8、关闭设在压浆泵出浆处的阀门,关闭压浆泵。

9、钢束应张拉一批,压浆一批,待压浆强度达到80%以上时,

才可进行下一道工序。

割束和封锚:

压浆完毕后先将预应力钢筋束用砂轮机锯割,不得用电弧烧割,其周围凿毛并冲洗干净,然后设置钢筋网和浇筑封锚砼,封锚砼标号应符合规定,不低于设计砼的80%,梁端封锚砼必须严格控制梁体长度。

7、合拢段混凝土施工

混凝土配合比设计的基本要求:

(1)合拢段混凝土设计标号为55Mpa,采用微膨胀砼,配合比应经检测中心验证,3天强度达到44Mpa以上;

(2)拌合物坍落度控制在13±1cm左右,浇注腹板时适当减小,以

免造成底板砼翻浆,拌合物和易性良好,泌水率小于2%,易于泵送;(3)粗骨料为粒径5-25mm的连续级配;

(4)细骨料为中粗砂;

混凝土的浇注

合拢段混凝土选择在一天之中气温较低时(一般选择在凌晨),尽量保证新浇注的混凝土处于气温上升的环境中,在受压状态下达到终凝,以防混凝土开裂。

边跨合拢段混凝土方量为25.76m3,中跨合拢段数量为31.94m3,控制在2小时内完成。

浇注前,与10`#块件砼接触面必须凿毛处理,对材料(水泥、石子、砂)及各岗位人员、机械的就位一一落实。混凝土浇注前,必须对模板管道、钢筋、预埋件认真检查,报监理批准后方可浇注。

混凝土浇注时,通过合拢段附近的箱梁顶板预留天窗浇注底板混凝土,开始浇注腹板混凝土时,从顶板入模。

混凝土浇筑时采用插入式振捣器振捣。振动棒不可在钢筋上平拖,振捣棒不准碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施(如定位架等),在浇腹板以上的混凝土时,预应力管道密集,混凝土振捣要格外小心,防止漏浆。在合拢段劲性骨架处,要加强振捣保证骨架箱内砼的质量。

备用足够数量的彩条布,浇注时若下雨,则采用彩条布遮雨,保证砼质量。

合拢段混凝土浇注过程中,指定专人放水,保证T构的平衡及合

拢段的稳定。

混凝土养护

箱梁现浇段混凝土浇注完毕后及时抹面,顶板混凝土应进行二次抹面,及时用土工布覆盖,洒水养护,防止形成表面干缩裂缝。当温差过大时,悬臂端应覆盖,以减少温差引起悬臂端变位对合拢段混凝土产生影响。

8、施工进度安排

边跨合拢

边跨合拢时间:2006年9月3日~9月11日

支架搭设:9月3日

底、侧模铺设:9月4日

堆载预压:9月4日~9月5日

钢筋绑扎及预应力束安装:9月6~7日

焊接劲性骨架及砼浇筑:9月8日

预应力张拉:9月11日

中跨合拢

中跨合拢时间:2006年9月12日~9月21日

砌筑水池:9月12日~9月13日

底模安装及侧模铺设:9月12日~9月13日

钢筋绑扎及预应力束安装:9月14日~9月16日

劲性骨架焊接及砼浇筑:9月17日

预应力张拉:9月21日

9、合拢段施工安全注意事项

1)连续箱梁在合拢前,必须注意结构安全。T构两侧应注意平衡,

对称施工,避免发生结构倾覆。

2)在挂篮退回时,移动应两侧同步进行。

3)工人在挂篮边上操作时,应系好安全带、戴好安全帽。避免落下

重物击伤过往般只。

4)浇筑中合拢段混凝土时,应在中跨悬挂示警灯,提醒船只绕开中

合拢段位置前进。

5)中跨合拢段底模采用船运,就位、拆除时应和海事局先行沟通,

进行航运管制。

多跨连续刚构一次合拢施工工法

多跨连续刚构一次合拢施工工法 中铁十八局集团第二工程有限公司 陈国胜崔新军张文卷于长彬孙兆会 1.前言 连续刚构合拢段施工是施工中技术难度最大的一部分,特别是对于多跨长大连续梁,采用合适及合理的合拢段施工顺序和施工方法,既能节省施工时间又能使合拢段的施工受力处于最有利的状态。大跨度连续刚构桥梁结构的分段施工一般要经历一个长期而又复杂的施工过程,多跨连续刚构桥的施工,还将经过几次结构体系转换,随着施工阶段的推进,桥梁的结构形式和荷载作用方式等都在不断发生变化。结构中的最终恒载内力与施工合拢的程序有关,不同的施工程序,由于它们的初始恒载内力不同,在体系转换的过程中,由徐变引起的内力重分布的数值也不同。采用不同的合拢顺序对整个桥梁建设的工期和成本的影响也不同,因此,选择正确的合拢顺序至关重要。 目前,连续刚构桥比较成熟的施工技术一般按“对称悬臂浇筑→边跨合拢→中跨合拢”的顺序施工,由于大跨径连续刚构跨径大、超静定次数高,其成桥需经历一个长期而复杂的结构体系转换过程,而且,对于多跨布置的连续刚构桥梁,这种成桥顺序需要的工期长,施工成本大。 多跨一次合拢,可缩短整个合拢工程的工期,工序紧凑。对于静定结构,各工况条件下的挠度计算值与实测值容易吻合,而对于超静定结构,计算值与实测值就容易出现一些偏差,因此,进行一次合拢对于挠度控制是十分有利的。此外,多跨连续体系一次合拢,使合拢段的荷载同时作用

在最终结构上,可使内力的变化更趋均匀,比逐孔合拢相继产生的次内力随超静定次数的增加,其作用的结构形式不断改变所带来的复杂内力计算要简单得多。因此,采用多跨连续体系一次合拢可以达到线形正确、受力合理、成桥快的目的。 由中铁十八局集团第二工程有限公司承建的铜黄高速公路沮河特大桥,主桥上部构造为(85+3×160+85)米预应力混凝土变截面连续刚构,经过对多跨连续刚构一次合拢顶推力进行优化,采用“分级顶推、同时锁定、一次合拢”的技术;成功实施了对铜黄沮河特大桥5跨650米一联的连续刚构高温条件下的合拢。 取得了显著经济效益和社会效益,经总结形成本工法。 2.工法特点 多跨连续刚构一次合拢,可缩短整个合拢工程的工期,工序紧凑。而且对于超静定结构,计算值与实测值容易出现一些偏差,进行一次合拢对于挠度控制是十分有利的。而且多跨连续体系一次合拢,使合拢段的荷载同时作用在最终结构上,可使内力的变化更趋均匀,比逐孔合拢相继产生的次内力随超静定次数的增加,其作用的结构形式不断改变所带来的复杂内力计算要简单得多。因此,采用多跨连续体系一次合拢可以达到线形正确、受力合理、成桥快的目的。 3.适用范围 本工法适用于悬臂法浇注的多跨连续梁。 4.工艺原理 采用“分级顶推、同时锁定、一次合拢”的技术;对多跨连续梁合拢

【桥梁方案】连续刚构特大桥主桥合拢段施工方案(采用挂篮作为模板体系施工)

XX高速公路投资建设有限公司建设项目 XX至XX高速公路 XX特大桥合拢段施工方案 XX工程有限公司 XX高速公路XX合同段项目经理部

目录 一、编制依据级原则 (1) 二、工程概况 (2) 三、合拢顺序的确定 (2) 四、施工组织 (2) 五、合拢段施工主要环节及要点 (4) 六、合拢段施工方案详述 (6) 七、合拢段施工中的注意事项及控制措施 (15) 八、合拢段施工的质量保证措施 (16) 九、施工安全保证措施 (16) 十、安全应急预案 (17) 十一、施工环保及水保 (17)

一、编制依据级原则 1.1、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011) 3、《高速公路施工标准化技术指南》(第四分册桥梁工程) 4、《沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工设计》 1.2、编制原则 1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准,符合行业有关5规范、规程、规定,符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。 2、坚持在实事求是的基础上,施工进度安排高效、合理,施工区段划分科学,符合施工现场实际情况,力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。 3、坚持施工全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,灵活实施动静结合的管理原则。 4、实施项目法管理,通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置,实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。 5、在本工程实施的全过程中,始终坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的原则,做到“管生产必须管安全”,精心编制项目安全技术措施计划,并保证其落实和实施,建立健全安全生产责任制,加强安全教育与培训,做好安全技术交底工作,加强安全检查,确保本工程无安全事故。 6、组织精干、高效的项目管理机构,选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子,就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 7、统筹安排施工,做到均衡生产,采用先进的组织管理技术,提高施工机械化程度,降低成本,提高劳动生产率,减轻劳动强度。 8、采用先进的机械设备,组成配套合理、高效的机械化作业线,充分发挥设备的生产能力。

连续梁合拢段施工方案(定稿)

连续梁合拢段施工方案 (定稿) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥(40m+72m+40m)连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月

目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………(1)合拢吊架平台搭设…………………………………………………(2)加设配重………………………………………………………………(3)钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………(4)合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………(5)临时预应力束张拉……………………………………………………(6)加设换重………………………………………………………………(7)砼浇注及养生…………………………………………………………(8)预应力张拉、压浆……………………………………………………(9)支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一:72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二:72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三:72连续梁合龙撑架设计图 附件四:72连续梁设计施工步骤图 附件五:72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六:72连续梁合拢吊架施工步骤图

合拢段施工方案

: 32+48+32m 连续梁合拢段施工方案 2015年6月20日

合拢段施工方案 1、编制依据 1)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号) 2)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005); 3)、《施工图设计文件》 4)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号); 5)、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》 6)、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2008)7)、路桥施工计算手册 2、概述 本连续梁合龙段施工顺序为:先合拢边跨,边跨合拢段采用满堂支架法施工,再合拢中跨,中跨合拢段采用挂篮吊架施工。 3、施工工艺 3.1、施工工艺流程 见“3.1-1合拢段施工工艺框图”。

3.2、边跨合拢施工 合拢段合拢时必须满足设计和规范的要求:相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过2cm, 轴线偏差不超过1cm。 合拢前需对节段的平面位臵、标高进行检测,并将结果上报监测单位、监理单位,以便必要时对合拢工艺采取相应的措施(如采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差)。 边跨合拢施工采用满堂支架施工。 3.2.1、施工准备 1)清除箱顶、箱内的施工材料、机具,用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶; 2)在“T构”两悬臂端准备配重; 3)合拢前3天每隔2~4小时观测温度记录和梁端标高变化,以便掌握温度和标高以及合拢口的长度情况进行调整配重等; 4)合龙锁定设计; 5)配重预设计。 3.2.3、设平衡重

1)配重及合拢步骤(见下图)。 2)配重设计 施工以弯矩平衡为原则,即根据合龙段重量与配重重量及二者至支座中心距离求弯矩平衡即可。 合龙段砼体积17.1m 3,其重量为17.1*2.5=42.8t 。 主墩支座中心至边跨合龙段距离为23m,即边跨合龙段砼重对悬臂段产生弯矩=42.8/2*23=492t.m,拟在悬臂段支座至梁端方向22m 处配重22T,即配重对悬臂段产生弯矩=22*22=484t.m ,二者约相等。 在施工砼过程中,每施工砼2m3,边跨悬臂端卸载5T ,为保持平衡中跨端不卸载。 3.2.4、边跨合拢锁定 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢段节段长度变化,从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的影响而产生裂缝,在浇筑合拢段混凝土前采用临时刚接和施加预应力束外拉的方式将两端悬臂临时联结,以保护合拢段混凝土的完整。混凝土养护达到强度与弹模设计值的100%后,施加预应力与悬臂形成整体后,再将临 边跨合拢施工步骤图 (1)“T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段 施工完毕,搭设合拢段支架,安装模板。 (2)加配重,钢筋绑扎,预应力管道安装,边跨合拢段锁定、解除边跨活动支座锁定 (3)选择当天最低温度时间浇注混凝土,逐级卸除砂袋配重。 (4)边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕,拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架

连续梁合拢段施工方案(定稿)

京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥(40m+72m+40m)连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月

目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………(1)合拢吊架平台搭设…………………………………………………(2)加设配重………………………………………………………………(3)钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………(4)合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………(5)临时预应力束张拉……………………………………………………(6)加设换重………………………………………………………………(7)砼浇注及养生…………………………………………………………(8)预应力张拉、压浆……………………………………………………(9)支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一:72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二:72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三:72连续梁合龙撑架设计图 附件四:72连续梁设计施工步骤图 附件五:72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六:72连续梁合拢吊架施工步骤图

南水北调(40+72+40)m连续梁 边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况 石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m,共两联,京沪与沪汉蓉各一联,主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽6.7m,顶板厚40~50cm,按折线变化,腹板厚度48~60~90cm,按折线变化,底板厚40~100cm,按曲线变化,底板设30*60梗肋,顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁,隔板设有孔洞,供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m,端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥面板宽12.0m,桥梁建筑总宽度12.28m,梁全长为153.5m,计算跨度为(40+72+40)m,中支点截面中心梁高6.2m,跨中2.0m直线段及边跨4.75m直线段截面中心梁高为3.6m,梁底按R=217.117m圆曲线变化,边支座中心线距梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.6m。 京沪高速铁路石干特大桥53#~56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#~53#墩上部结构采用(40+72+40)m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长3.0m、3.5 m,合拢段长1m和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段,边跨现浇段长4.75m,1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力,横向、纵向预应力管道采用金属波纹管,竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径15.24mm,强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹,墩顶支座为球形支座。 连续梁主墩施工完后,在承台顶安装落地钢管支架,进行预压并施工0#块,张拉预应力束,完成墩梁临时固结;之后在0#块上拼装挂篮,开始对称悬臂浇筑1#~9#标准节块,并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t;标准节块施工的同时,完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑,最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序,完成连续梁的主体施工。 连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介 (40+72+40)m连续梁合拢段共计3个,其中边跨合拢段2个,中跨合拢段1个。 边跨合拢段长1m,中心梁高3.6m,底板宽6.7m,厚0.4m;顶板宽12m,厚0.4~

连续刚构大桥中跨合拢前顶推力计算

毛坯子大桥主桥中跨合拢段顶推力计算预应力砼连续刚构桥在完成体系转换后,后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短得趋势,迫使墩顶向跨中方向发生位移,墩顶、墩底产生较大得弯矩,同时主梁受到砼纤维限制,在结构内部产生拉应力,对结构造成危害。因此,在边跨合拢后、中跨合拢前对中跨悬臂端部施加一个水平推力,使桥墩产生一个预偏位来抵抗上述位移,有利于桥梁后期受力,增加结构得安全度。为此,监控组根据设计图纸要求,通过建立有限元模型,计算分析确定合拢顶推力值。 一墩顶偏位与顶推力关系 在结构有限元计算模型(图1)中,需在最大悬臂工况下(即中跨合拢前)对悬臂端施加纵向得水平推力P,来消除各墩顶产生得水平偏位。 图1 毛坯子大桥主桥有限元模型 在最大悬臂端分别施加0KN、100kN、200kN 、300kN得顶推力,两个主墩墩身对应在0#块中心得节点(25号、71号节点)处得水平位移见表1。 表1 不同顶推力作用下主墩对应节点水平位移(mm)(合拢温差为0) 节点 25 71 顶推力 0KN 4、10 -2、89 100KN -0、01 1、04 200KN -4、26 5、11 300KN -8、60 9、26 从表1中可以瞧出,控制截面节点得水平位移变化基本与顶推力呈线性变化,即每增加100KN得顶推力,8#墩对应0#块中心处水平偏位为4、2mm,9#墩对应

0#块中心处水平偏位为4、1mm。有了上述节点位移量与顶推力得关系,即可开展顶推力优化计算与温度影响得分析。 二顶推力计算 2、1 收缩徐变对顶推力得影响 在确定桥梁在运营一段时间后因收缩徐变影响所需得实际顶推量时,我们需要考虑以下两个因素: (1)理论上得顶推量为长期收缩徐变后得累积纵向水平位移,结构有限元模型就是对桥梁结构理想状态得模拟,而实际桥梁结构得边跨支座位移肯定会受到摩阻力得影响。 (2)从成桥到收缩徐变完成需要很长时间,若预先顶推100% 收缩徐变效应值,这样结构在合龙完成后在运营阶段将会带有由于顶推作用而引起得反向过大位移,并且在这期间还有活荷载得作用,这对运营阶段得桥墩产生很大得不利弯矩,更有可能引起开裂。另外双薄壁墩一般采用柔性墩,设计上原本就容许有一定得纵向位移。 根据工程经验一般只需预顶实际收缩徐变量得60%。考虑桥梁运营十年后,主墩对应0#块中心处节点位移如表2所示。 表2 桥梁运营十年后对应节点水平位移(mm)(未顶推,合拢温差为0) 在顶推力Pi 作用下, 各节点得水平位移量可按式(1) 计算: δi =δ1-i×P i(1) δi =60%*δ10(2) 即P i=δi/δ1-i (3) 式中:δi 为各节点顶推产生得水平位移;δ1-i为单位顶推力作用下各节点水平位移;P i为顶推力;δ10为桥梁运营十年后节点累计水平位移。 通过表1,表2及公式(3),可计算出: P25=δ25/δ1-25=-21、87×0、6/0、042=-313KN; P71=δ71/δ1-71=20、54×0、6/0、041=301KN;

悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案复习过程

悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)

悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁,其中一联为跨高速公路40+64+40m(403#墩~406#墩)连续梁;另一联为跨北环高架桥的36+44+32m(409#墩~412#)连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段,梁段长度均设计为2m,其中单联连续梁边跨合拢段为两段,中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m,设计砼数量为20.87m3,按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t,中跨合拢段高也为3m,设计砼数量为27.35m3,重量计为71.1t;跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m,其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3,重量计为47.6t,中跨合拢段砼设计数量为18.3m3,重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 (1)设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 (2)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建[2005]160号)等相关验收标准。 (3)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。 (4)《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 (5)《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 (6)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则

浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题

浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题 摘要::随着我国交通建设的迅速发展,连续刚构桥施工技术趋于成熟,但连续刚构桥成桥后也普遍存在“跨中挠度过大”、“混凝土开裂”等质量问题,综合分析研究我国连续刚构桥发展现状,探讨连续刚构桥建设的优化和更新,并提出相应的对策。 关键词:连续刚构桥;发展;问题 一、连续刚构桥的发展 随着我国科学技术的发展,传统的工业水平的提高,桥梁建筑技术发展很快。一座座跨江大桥,现代公路天桥,城市高架桥,以及更长的跨海大桥和轻轨交通高架桥,像一条条的“彩虹”使得天堑变通途。并逐步建成了一个综合运输网络,大大提高了交通现状,拉动了我国国民经济的发展,方便了人们的生活。在这些桥梁中不仅有华丽富贵的斜拉桥;华丽富贵气势雄伟的悬索桥;体形优美,历史悠久的拱桥;也有简洁美观的外表,且适应性强、施工方便、投资小、效率高的大跨度连续刚构桥。 刚构桥是什么呢?传统的桥梁施工多用费时、费工的满堂支架法,这种方法对于中、小跨径的桥梁尚能适应,但对于大跨径及特大高度、水深较深的桥梁施工显然不适应。1953年原联邦德国建成的沃伦姆斯桥,主跨114.2米,施工时引进了悬臂施工法,基本解决了施工中的难题,而且发展了预应力混凝土结构T 形刚构,对其他桥梁产生了深远的影响。1964年联邦德国又建成了主跨为208m的本道夫桥,不仅显示出悬臂施工法的优越性,而且在结构上又有创新,形成了连续刚构体系。80年代后世界各国建造了多座不带铰的连续刚构体系,发展了连续刚构体系,其中以1985年澳大利亚建成的主跨260m的门道桥,挪威1998年底建成的主跨为298m的Ralf Sundet桥最为著名。 在我国,1988年由我国设计的第一座主跨180m大跨径连续刚构桥—广东洛溪大桥建成通车后,连续刚构的突出优点使得这种桥型在我国得到了广泛应用与推广。1997年我国建成了主跨为270m的虎门大桥辅航道桥将连续刚构—连续体的跨越能力体现到极致。 二、连续刚构桥要解决的常见问题 在我国连续刚构桥的数量日趋增多,目前部分桥梁设计师对连续刚构桥设计思想、连续刚构桥施工质量的制约及长期处于超限运输状态等原因,导致连续刚构桥出现问题数量较多,通过对国内已建成的大跨径连续刚构桥梁调查的来看,我国建成的大跨径连续刚构桥梁中,出现的问题主要有以下几种:(1) 箱梁腹板、底板产生裂缝;(2) 墩顶0 # 梁段开裂;(3) 桥墩墩身裂缝;(4) 跨中挠度过大。

刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案

合拢段施工方案 合拢段梁高均为2.3m,底板厚度为25cm,腹板厚度为50cm,箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m,边跨合拢段C50混凝土为25.76m3,重;中跨合拢段砼数量为31.94m3,重。 1、总体方案 全桥箱梁合拢由边至中进行,即先合拢边跨,最后合拢中跨,边跨合拢段采用落地支架施工,施工支架同边跨现浇段,中跨合拢段底模系统自制,结构和挂篮底模相同,采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板,采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。 边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下,挂篮退至0#块,安装边跨合拢段支架,预压后进行边跨合拢段施工,中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。(具体步骤参见附图) 在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板,劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计,劲性骨架预埋时充分估计施工误差,留足预埋槽钢之间的间距,且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端(槽钢已预埋)保持一致,尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段合拢时必须满足设计要求,轴线偏差小于1cm,两端高差

不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测,并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量,观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时,观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位,以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。 挂篮施工完成后先将底模落下,再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载,使全桥T构处于相对平衡状态。 合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定,凌晨开始浇注混凝土。 边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定(支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨)。 合拢段混凝土浇注完毕后,养生至强度达到设计要求强度后,按设计张拉底板预应力束并锚固。 关于体系转换的过程:边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上,相对变形和受力较小,对合拢段受力是有利的,由于受力主要由支架承受,故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后,立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后,立即解除4#、5#墩顶的支座锁定,然后浇注合拢段砼。 2、施工工艺流程图 2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。

连续刚构桥施工工艺

连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥,属超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用,使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座,连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法,需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时,结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁,待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接(设置支座),不能承受弯距,在悬臂浇注时需采取措施,设置临时支座将墩梁固结,待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的,采用悬臂浇注施工时,结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力,可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时,梁体一般要分四大部分浇筑,0#段(即墩顶段)、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序(墩梁铰接) 1、在墩梁间设置临时固结系统,然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮,向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺 2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂,预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错,梁面有纵横坡度,端面与待浇段密切相连,要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下: (1)安装墩顶托架平台(如梁底距离地面较小,可立钢管支架,如距离较大,则墩顶预埋型钢作为牛腿支架); (2)浇注支座垫石及临时支座; (3)安装永久盆式橡胶支座; (5)安装底板部分堵头模板; (6)托架平台试压。 (7)调整模板位置及标高; (8)绑扎底板和腹板的伸入钢筋; (9)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋; (10)绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋; (11)安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 (12)安装全套模板。 (13)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 (14)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 (15)安装顶板上层钢筋网。 (16)浇注梁体混凝土。 (17)拆模,两端混凝土连接面凿毛。

连续刚构桥合拢段施工和技术要点

《连续刚构桥合拢段施工和技术要点》 连续刚构桥是一种介于连续梁桥和T型刚构桥之间的桥型,这种桥型的桥梁又称为墩梁固结的连续梁桥。目前连续刚构桥大多用于大跨度的薄壁高墩上,即把高墩看作一种摆动支承体系,从而降低墩的内力。由于其具备超越连续梁桥跨径的能力,是近年来使用较多的梁式桥。 悬臂施工法是一种常用的桥梁施工方法,目前大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工大多采用悬臂施工法。概括地讲,其操作方法是:首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂施工法逐节段施工结构的上部梁体,形成一个T字形的双悬臂结构,接着合拢边跨,最后合拢中跨,形成最终体系。悬臂施工法可以分为悬臂浇筑和悬臂拼装两种工法,其中尤以悬臂浇筑具有更广泛的适用性。 合拢段的施工是悬臂浇筑技术非常重要的工序之一。它不仅是梁体体系转换的必由之路,而且因为其混凝土从浇筑到张拉预应力筋,实现真正“合拢”期间,昼夜温差的影响、 新浇混凝土的早期收缩、徐变等因素,都要在结构中产生变形、引起内力,所以必须采取合理的措施,确保合拢段混凝土不致因自身的长度的变化造成开裂和压碎,使桥梁顺利合拢。鉴于目前文献合拢段的施工,都是针对连续梁而言的,连续刚构有其自身的特点。本文结合录安洲夹江大桥施工实例,论述悬臂施工中合拢段的施工方案和技术注重事项。1工程概况 录安洲夹江大桥主桥为m五跨预应力连续刚构,单箱双室变高度预应力混凝土箱梁,桥面宽18m,箱宽11m,跨中及边跨端部梁高2.5m,13、14号墩根部梁高6米,15号墩顶根部梁高5米。桥梁桥跨体系采用悬臂浇筑法施工,悬浇段每节长度为3.0m~4.0m,中跨合拢段长2.0m,主桥箱梁采用C50混凝土,预应力采用三向预应力体系。0号块和1号块采用贝雷支架现浇施工,全桥共设8个三角形轻型挂篮对称悬臂浇筑施工。中跨合拢段利用挂蓝主梁作为导梁,其下悬吊底模浇筑。边跨现浇段采用在11号悬浇块端与边墩之间搭设型钢支架进行现浇施工。主桥合拢顺序为先合拢边跨现浇段,再合拢中跨,从而形成一个连续刚构体系。图1连续刚构桥悬臂浇筑和合拢段施工示意图 2施工方案 2.1边跨现浇段施工 边跨现浇合拢段施工采用钢管脚手架搭设支架进行现浇。施工前支架基础应做严格的压实处理,首先对11号墩与11号悬浇块之间的河堤进行严格压实或换填处理,然后上铺垫木,搭设90×90×120cm钢管脚手架支架至设计高度。现浇段模板采用δ=20mm高强度竹质胶合板。浇筑前对支架进行100%重量预压,消除塑性变形,预留弹性变形,确保合拢后线形符合设计要求。 2.2中跨合拢段施工 边跨合拢后,即可进行中跨合拢段的施工。因中跨两梁段上的挂篮已非常接近,此时可利用挂篮进行中跨合拢段的施工。 具体施工方法是:合拢前先调整中线位置和高程,合拢口临时锁定,张拉合拢临时钢束,并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重,在混凝土浇筑过程中逐步撤除。临时锁定设置由四根钢接杆组成的临时劲性支撑,分别位于箱梁顶底板靠近腹板处,钢接杆按图纸预先拼焊好后,在箱梁两端对应预埋件上就位焊接,此后张拉上顶板临时束和下底板对应钢束,形成顶部抗拉的近似刚性接头。利用挂篮底模做中跨合拢段底模,侧模用挂篮钢侧模。取出挂篮内模,改用方木骨架外贴胶合板做合拢段内模,绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道,同时在合拢块混凝土浇筑前将预应力钢筋预先穿入。3合拢段施工注重事项 3.1环境温度

连续刚构顶推施工

白果渡嘉陵江大桥合拢段预顶推施工技术 薛立强 陈宇啸 杨 雷 张中伟 白果渡嘉陵江大桥是国道212线四川武胜(川渝界)至重庆合川高速公路的主要控制性工程。白果渡嘉陵江大桥全长1433.78米,采用10×40+130+230+130+13×40跨径布臵,其中主桥全长490米,主桥上部结构为三跨预应力砼连续刚构桥,跨径设臵为130m+230m+130m。引桥为23跨40米预应力砼T梁,该桥设计桥面全宽24.5米,分左右两幅,主桥每幅采用单箱单室截面,主桥箱梁为三向预应力结构。主桥箱梁中跨合拢段长度为2米,在桥纵向中跨合拢段中间位臵,设臵一道30米厚横隔板,以消除底板预应力产生的径向力对结构的不利影响,确保箱梁的横向安全。 由于受降低工程造价及降低施工难度这两方面的因素影响,该桥两个主墩(11#、12#)被设计成了不等高的墩,墩身高度分别为43m、22m。对于连续刚构这样的结构,两个“T”构主墩的高度相差如此之大,这在国内同类型桥梁中也是极少见的,因此该桥的中跨合拢段施工就显得尤为关键。 1. 预顶推施工 预应力砼连续刚构在完成体系转换后,后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短的趋势,迫使墩顶向跨中方向发生位移,墩顶、墩底产生较大的弯矩,同时主梁受到砼纤维限制,在结构内部产生拉应力,对结构构成危害。通过计算分析发现,在边跨合拢后,如果能在中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个水平推力,将合拢段两端顶开一段距离,然后焊接合拢段劲性骨架,再拆除顶推千斤顶,这样即可将顶推轴力存储于梁内,顶推工艺类似预应力作用,施工切实可行。中跨合拢前顶推主梁示意如图1。 (图略) 2.中跨合拢段施工工艺 2.1中跨合拢段施工方案 中跨合拢段全长2.0m,该处箱梁设计高度为4.0m,底板宽度为11.0m,顶板宽度为19.0m,腹板厚为0.5m,底板厚度为0.32m,顶板厚度为0.25m,横隔板厚?,中跨合拢段砼总方量为m3。 中跨合拢段的施工方案一般有吊架法、挂篮抬浇法及落地支架现浇法,由于中跨合拢段所处地理位臵及现场的施工条件,本着降低成本及加快施工进度,采用已有挂篮作改动之后施工中跨合拢段 2.2中跨合拢段施工准备

连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案.

广乐高速公路T15合同段 武江大桥连续梁 边跨现浇段、合拢段施工方案 中铁七局广乐高速T15标项目经理部 二零一三年八月十五日

目录 一、编制说明 -------------------------------------------------------------- 5 1.1 编制范围 -------------------------------------------------------------- 5 1.2 编制依据 -------------------------------------------------------------- 5 二、工程概况 -------------------------------------------------------------- 5 三、施工组织 -------------------------------------------------------------- 6 3.1人力资源配置 --------------------------------------------------------- 6 3.2机械、设备资源配置 ------------------------------------------------ 7 3.3 施工进度计划 -------------------------------------------------------- 7 四、主要施工方案 -------------------------------------------------------- 7 4.1总体方案 --------------------------------------------------------------- 8 4.2 钢平台方案 --------------------------------------------------------- 10 4.2.1 武江大桥边跨、边跨合拢段钢平台结构设计------- 10 4.2.2钢平台支架施工 ------------------------------------------- 13 4.3钢平台预压方案 ---------------------------------------------------- 13 4.3.1平台预压施工流程 ---------------------------------------- 14 4.3.2 现浇段预压重量计算 ------------------------------------ 14 4.3.3预压监测 ---------------------------------------------------- 15 4.3.5预压监测记录 ---------------------------------------------- 15 4.3.6预压注意事项 ---------------------------------------------- 16 4.4模板方案 ------------------------------------------------------- 17 4.4.1模板设计 ---------------------------------------------------- 17

连续钢构施工方案设计

氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 (一)简介 氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁,一联全长820m;桥梁双幅总宽为34.5米,单幅宽17.25米,0.5米(防护栏)+15.25米(行车道)+3.0(防护栏)+15.25米(行车道)+0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m,梁部截面为单箱双室、变截面结构,箱底外宽11.4m;中支点处梁高10m,梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm,腹板厚从45cm 变化到80cm,底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系,梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端,其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m,对于边跨梁,增加了一段(4m)不对称段施工。0#块总长13m,中跨、边跨合拢段长度均为2m,边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨,挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土,混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%,由箱梁顶面形成,箱梁底板横向保持水平。 氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表1 1、技术含量高,施工复杂 氏河特大桥连续梁为单箱双室结构,采用三项预应力体系,聚丙烯纤维混凝土,最大跨度为160m,技术含量高,施工过程控制困难。 2、施工安全要求高

160m连续梁由于墩高均在86m以上,施工时,对于安全及安全防护要求高,时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 (一)总体施工计划安排 氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工,到2011年03月31日结束(包括底板拉完成),计划13月的时间。 (二)各主要分项工程施工计划安排表表2 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括:0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为: 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架,支护0#梁段模板、绑扎钢筋,

T型连续刚构桥施工技术

T型连续刚构桥施工技术 2007年8月刊(总第96期) -------------------------------------------------------------------------------- 农远学 (广西南宁市江南公路局,广西南宁530021) 【摘要】文章介绍T型连续刚构桥悬浇施工方案,包括:0#块施工,挂篮设计及预压,悬臂块段的浇筑,合拢段施工。 【关键词】连续刚构桥;施工 【中图分类号】U445【文献标识码】C【文章编号】1008-1151(2007)08-0037-03 T型连续刚构桥跨度大,需要施工场地少,下构一般都是桩基础,薄壁墩身,T构箱梁多为单箱单室结构。挂篮安装完后,工作面均在桥上,近年来大量使用这种桥型。优点是工艺成熟,可做成较大跨径,减少桥墩;适合于深沟河谷,山高坡陡,施工场地狭窄的地形。 (一)箱梁0#块施工 1.施工托架 (1)如贵州XX桥超大型0#块的托架,在墩身顶浇注的最后一节,预埋支承托架钢板,将托架贝雷梁挂在预埋的钢板上。托架顺桥向每边放2片贝雷梁,横桥向中间范围架设6片贝雷梁,贝雷梁之间用撑架连成整体,然后在上面铺10#槽钢,在槽钢上铺底模板,底模下面放置卸落木楔。 (2)翼板在托架上搭钢管架支承。顶板模在箱内搭钢管架支承;两内侧模之间用钢管架将内模顶紧。 (3)托架是固定在墩身上以承担0#块支架、模板、砼和施工荷载的重要受力结构,具有足够的刚度。墩身砼浇筑要按图纸尺寸事先预埋好支承托架的钢板。 (4)先将单片贝雷梁在地面上拼装成整片,先安装纵桥向,再安横桥向,托架就位后连成整体。 2.托架受力分析 (1)0#块砼分二次浇筑成型,第一次浇筑底板和部分腹板(0#块高度一半),第二次浇筑剩余腹板及顶板。

连续刚构施工方案

连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构,梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构,采用全预应力;箱梁顶板宽度为12m,底板宽度6m,顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥(0#~3#台)为三跨连续刚构体系,在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m,两个“T构”的悬臂各分为9个块件,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:3×3.5m、6×4m,共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段,两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m(梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计),底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变,跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m,底板厚度为30cm,其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化;0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm,0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm;腹板厚度0#块中部为80cm,0#块边缘~5#块为60cm,6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板,为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞,另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔,以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种,采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线,张拉控制力为2929.5KN,相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线,张拉控制力为2343.6KN,相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道,底板跨中预留2个备用孔道,底板边跨预留2个备用孔道。

(建筑工程管理)连续刚构桥施工工艺

(建筑工程管理)连续刚构 桥施工工艺

连续刚构桥施工工艺 1.连续梁桥、连续刚构桥概念 俩跨或俩跨之上连续梁桥,属超静定体系。连续梁于恒活载作用下,产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用,使内力状态比较均匀合理。连续梁于连续梁和墩之间设有支座,连续刚构将主梁做成连续梁体和薄臂桥墩固结而成。 2.梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法,需要施工中进行体系转换。即于悬臂浇注混凝土施工时,结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁,待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接(设置支座),不能承受弯距,于悬臂浇注时需采取措施,设置临时支座将墩梁固结,待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的,采用悬臂浇注施工时,结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力,可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1.悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时,梁体壹般要分四大部分浇筑,0#段(即墩顶段)、0#段俩侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔于支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2.悬浇程序(墩梁铰接) 1、于墩梁间设置临时固结系统,然后于托架上浇注0#段。 2、于0#段上安装悬臂挂篮,向俩侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、于临时支架上浇注边跨梁段。 4、于挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3.施工工艺 2.3.1.0#段施工 0#段结构复杂,预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错,梁面有纵横坡度,端面和待浇段密切相连,要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下: (1)安装墩顶托架平台(如梁底距离地面较小,可立钢管支架,如距离较大,则墩顶预埋型钢作为牛腿支架); (2)浇注支座垫石及临时支座; (3)安装永久盆式橡胶支座; (5)安装底板部分堵头模板; (6)托架平台试压。 (7)调整模板位置及标高; (8)绑扎底板和腹板的伸入钢筋; (9)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋; (10)绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋; (11)安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 (12)安装全套模板。 (13)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 (14)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 (15)安装顶板上层钢筋网。 (16)浇注梁体混凝土。 (17)拆模,俩端混凝土连接面凿毛。 (18)预应力钢筋张拉及孔道压浆。

相关文档
最新文档