香港地铁的经验和对我们的启示

作者：王广山

作者单位：深圳市地铁有限公司运营分公司

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从深圳到香港-自由行完全攻略

从深圳到香港自由行完全攻略！[含详细路线] （一）通行证篇前往香港的通行证为《港澳通行证》，但不是拥有《港澳通行证》就可以马上去HK了，还需要办理香港签注。签注有三个月一次（两次）往返，一年一次（两次）往返等（20元/次），根据自己需要是情况办理。至于如何办理，每个地方都有些不一样，就不好说了（广东可以网上申请快递代办）。签注还分为G签（个人旅游）、L签（团队旅游）等等等。其它类型签注就不说了，一般都是这两种。广东省内以及国内直辖市、各省省会均开通了香港个人游；其它未开通的城市是办理G签，不能个人自由过关。当你拿到签注时，如果是L签，那就必须找旅行社“做名单”过关。“做名单”不一定是跟团，你可以找旅行社单“做名单”集体过关，过了关就可以自己走了，回来不需要在集体过关。深圳的各大旅行社、集散中心均可以做“团队名单”费用从30元~90元不等。在罗湖口岸、皇岗口岸、蛇口码头、文锦渡等也均有营业网站，非常方便。当然预先电话预约比直接上门办理要方便快捷许多。注：之前如果有香港有效签注，无需办理澳门签注，可以从香港坐船到澳门，由澳门返香港再回内地。但从2008年9月1日起，对持有往来港澳通行证和香港签注而无澳门签注的，不再允许由香港进入澳门。（二）口岸交通篇在去香港前，在各关口，可以现场办理“八达通卡”，此卡相等于“深圳卡”。八达通在香港坐车、地铁、便利店都可以消费。（1）罗湖口岸（深圳罗湖区，深圳火车站旁，过关后为香港东铁“罗湖”站）在深圳你可以乘坐多路（详情查询）公交车到“火车站”或坐地铁一号线到总站“罗湖站”下车前往罗湖口岸。由罗湖到尖东（星光大道）全程约45分钟，HKD 36.5（八达通HKD 34.8），站点：罗湖→上水→粉岭→大和→大埔墟→大学→火炭→沙田→大围→九龙塘→旺角东→红磡→尖东（2）皇岗口岸（深圳福田区，24小时汽车通关口岸，出关后只有巴士和的士可搭乘）在深圳还是能坐公车（详情查询）到皇岗口岸，地铁不到。过关后很多直通大巴到香港各区，路程约1小时，HKD 35－45 （3）福田口岸（深圳福田区，过关后为东铁“落马洲”，可直接乘坐东铁）皇岗口岸与福田口岸是两个关口，很多人误以为是同一个口岸。皇岗口岸过关后只有巴士和的士可搭乘，而福田口岸过关后才是香港东铁的“落马洲”站。皇岗口岸与福田口岸两者相距步行约10分钟左右。同样在深圳可以坐公交（详情查询）或地铁4号线（前皇岗口岸站，现已修改为福田口岸站）。落马洲→上水→粉岭→大和→大埔墟→大学→火炭→沙田→大围→九龙塘→旺角东→红磡→尖东（4）深圳湾口岸（深圳南山区，同皇岗一样过关后很多直通大巴到香港各区）（5）蛇口码头：蛇口→港澳码头、中港城、屯门航班信息；蛇口→香港国际机场(海天码头) （6）宝安机场码头：若不是直飞HK，在宝安机场码头可以直接坐船到九龙中港城码头或香港国际机场(海天码头），详情（三）线路景点篇 (1) 尖东→星光大道（维多利亚港）→金紫荆广场(HK会展中心）→湾仔→铜锣湾（购物）从罗湖口岸或福田口岸过关可坐东铁直达“尖东”（尖沙咀东）总站，下车后按指示牌步行前往“星光大道”，与明星手印合照观维多利亚海景。沿星光大道步行至“香港金像奖”雕像即可看到“天星渡轮码头”，乘渡轮前往湾仔（不要弄错，码头旁边有专门游维多利亚游船）；你亦可以晚上到这里夜游维多利亚港。出码头，沿右边海边长廊一直走就到了金紫荆广场。和金紫荆合照是很多人到HK必做的事，那就拍吧！沿会展左边（面对会展的左边）的道路，穿过会展中心一直往北走（会经过一条小臭河），见到“万丽海景酒店”在你右边，进去酒店里面上二楼，经过与它连接的另一座大楼，就是一条有顶棚的长人行天桥，一直走下桥就是湾仔地铁站了（全程都在室内，不怕日晒雨淋），你可以在这坐地铁前往你想去的其它地方。不过我还是建议大家再往前走一点，就到了“庄士敦道”，可以在此坐电车（俗称叮叮）前往铜锣湾购物。香港的电车也是一种文化，现代公交那么发达，香港政府一直没有取消它，就是不想让又一种文化的流失。（2）尖东→星光大道（维多利亚港）→金紫荆广场(HK会展中心）→湾仔→中环→山顶前面行程与上面相同。在尖沙咀天星渡轮码头乘渡轮（HKD2.2渡轮查询）前往中环码头，坐巴士15c至花园道缆车站乘缆车(单程HKD 20，双程HKD30)去山顶及参观杜莎夫人蜡像馆（杜沙夫人蜡像馆官网）、俯瞰繁华忙碌的维港。也可以在湾仔地铁站坐到金钟地铁站Ｂ出口的力宝中心巴士总站，乘搭12s巴士，或中环地铁站J２出口，沿着中银大厦及长江集团中心之间的花园道直上，需时大概20分钟就可到缆车站。登上缆车后，最好坐在右边，因为香港的美景尽在右方窗外。若您想乘坐巴士或小巴，您可购买缆车单程票。观光完毕后，可到凌霄阁对面的山顶广场乘坐15号巴士或1号小巴，返回中环。坐缆车下山后可乘东行电车往铜锣湾，可选择于波斯富街或怡和街

香港地铁运营管理给我们的启示

香港地铁运营管理给我们的启示摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。关键词香港地铁运营管理经验启不 Abstract This article introduces the operations management cond- dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍- dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen- sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team, and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper- ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita- tion and reference to us. Keywords Hongkong n们R Corporation operations management experience elicitation 香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。 1运营管理情况 1. 1服务最佳和最安全香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。其中，1998年7月投入运营的机场快线是川_界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与ili中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁5条线路上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预办行李登机手续。在观塘线、荃湾线、港岛线上运行的地铁列车最高时速达80km;在东涌线、机场快线上运行的地铁列车最高时速达135kmo 3条地铁过海隧道把人屿山和新国际机场与九龙和香港岛勺_相连接起来。3条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线)形成一个环状，四通八达，服务范围遍及九龙与香港各卞要商业及住宅区;加上新建成的机场铁路(东涌线、机场快线)连接港岛的中区和人屿山北部，给乘车带来方便。地铁行车线每周日平均载客量达230万人次，机场快线每日平均达2. 85万人次，1995年，在香港7家卞要公共交通运输机构(地铁、九)’一铁路、城巴、九巴、油麻地小轮、轻铁和山顶缆车)中，占总载客量的280a}已成为川_界上乘客人数最多的铁路系统之一。)’一人il}民已逐渐接受了地铁作为快捷、可靠、准时、方便的交通工具，对地铁有一种依赖感，特别是从外地来港的人员，在人街上看到地铁标志，都有一种亲切感、踏实感。地铁对缓解香港拥挤的路而交通状况发挥了重要作用，地铁已成为香港人日常生活不可缺少的部分。香港地铁是川_界上使用量最人、利用率最好的铁路之一，也是川_界上少有的无需接受资助而靠票务收入达到收支平衡的地铁。之所以能够取得这么辉煌的成绩，是全体员工不断努力进取、奋发向上的结果，也是地铁公司人力推行“服务至上、准时按值,4_敬4_重”信念的结果。1994年11月香港地铁公司提出了与载客量相当的铁路系统进行标准借鉴的建议，五个地铁公司(香港地下铁路公司、柏林交通管理局、伦敦地下铁路有限公司、纽约城ili公共交通局、巴黎ili政府交通局)参与了标准借鉴活动。比较的范围是:服务品质、可靠性、效率、资产使用率、财政表现五个方而。通过相勺_交流经验，取民补短，积极、卞动地查找不足之处，寻求改善，力求尽善尽关地为乘客提供优质服务;从而，始终保持了在商业社会中的竞争能力。根据ili场调查，以乘客满意程度计，香港地铁公司在香港各交通运输机构

香港东荟城购物攻略

香港东荟城购物攻略东荟城名店仓地址：香港大屿山东涌东路20号开仓时间：上午10:00至晚上10:00 东荟城这个名店仓在港人那可是大名鼎鼎,坐地铁东涌线东涌站C出口是最常见的交通方式。.东荟城在皇岗口岸、南山区京基百纳广场设了直达巴士点，因此去东荟城最便捷方式是搭乘皇岗口岸—东荟城直达大巴，45元(皇岗给人民币，东荟城给港币)，早上7点半有车过香港，晚上回来最晚是9点半。购物提示东荟城的牌子多，货品全，基本涵盖了我们生活的所需。如今该商场已经有ADIDAS、NIKE、BALLY、CK UNDERWEAR、LEVI’S、POLO RALPH LAUREN、SAMSONITE及VIVIENNE TAM等50多个国际品牌入驻，全年提供3-7折的优惠。从名牌服饰、鞋子、饰品、家居、化妆品到运动用品，我们熟知的很多品牌都以难以想象的低价呈现。像丫头这样的逛街狂，仅在2层就逛了3个小时，各个品牌的货品水平都比较平均，比平时的特卖场货新很多，一点都不觉得重复。那么在东荟城购物时需注意哪些呢? 1、特色储物柜出租，港币10元起租，血拼时候可以随时把战利品存起来减轻负担。 2、银联卡在商城内不定期有各种优惠，不能不带哦。 3、逛累了想边休息边感受大屿山空气，可以到一层的外广场享受半露天的雅座。 4、打折：I.T(过千平米的潮品聚合，陈列形式如独立品牌专门店)、Club 21(CK、DKNY 的大众系列，鞋履、饰品、手袋折扣较大，千元足以打造全新上班族系列)、Levi’s(牛仔裤不是很有季节和潮流性，其他店面也很少打折，经典款这里常年以6折左右发售)。运动品：puma、nike、adidas等深圳常见牌子的服饰鞋包价格低得让人觉得惊讶，很多是3折或者更低价格。其他：Samsonite箱包(货品齐，很多是当季新款，价格却以3折起发售)、bodyshop 化妆品(换购活动多，新品也有折扣)、Taste(零食的聚合地，巧克力比深圳便宜太多了) 名牌服饰类: 1.I.T Outlet,据说是全港首间折扣店,与体育用品类同一层,也就是出地铁的那一层,占地超过12,000尺,分为7个不同的主题区域,荟萃超过25个时装品牌,中档到高档具备.

浅谈中国城市地铁的发展前景

我国现代城市交通的发展随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁，许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，各地也出现了不同的地铁文化。所谓“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼，二十一世纪开发地下交通资源。”这句话充分的显示出地下交通在新世纪发展中的前景与潜力。地铁与公交车、电车相比的优势显而易见：地铁单向运量每小时4万——6万人次，公交车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式来看，地铁运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少，环保、节能、安全，而且不占用地面、街道等。毫无疑问，地铁交通是绿色工程，而且符合中国的可持续发展战略。因此我国的地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说，“中国确实需要开发以地铁为特色的交通资源，它的发展将不但是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。” 现在让我们详细了解下地铁的优缺点：

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。缺点建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。缺点：建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目，例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融

香港地铁AFC系统运作的启示

香港地铁AFC系统运作的启示发布: 2004-08-04 00:00:00 作者: 来源: 查看:0次 1香港地铁AFC系统运作概况香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票（Automatic Fare Collection，简称AFC）系统，现有6条线路，线路网络全长87.7公里，共有49个车站，每天运营长达19小时，每天乘客量超过230万人次，已成为香港客流交通的重要通道，是世界上最繁忙的城市轨道系统之一。 AFC系统是对自动售检票的全过程进行控制和管理，包括车票管理、现金管理、收益管理、客流统计分析管理、以及为这些管理提供载体的硬件设备系统管理和提供信息处理的软件系统管理。香港地铁与AFC系统相关的工作涉及AFC系统、收益管理、电子工厂和AFC系统训练中心四大部分。收益是核心，AFC系统是基石，各部分相互依赖，相互协作，相互配合，以AFC系统为主线把四大部分有机地结合在一起，高效稳定可靠地运作，在地铁运营中发挥了巨大的作用。 1．1AFC系统香港地铁AFC系统采用了美国的Cubic 公司，法国的Alcatel公司，瑞士的Ascom 公司和澳大利亚的ERG集团等公司产品。单程票采用磁卡，储值票采用SONY公司Felica非接触式IC卡，即八达通（Octopus）卡，八达通卡的发行量超过1000万，八达通卡每日平均交易量800万宗，八达通卡每日平均交易金额5600万港币，八达通卡的使用量在地铁超过85％。 AFC系统车站自动售检票终端设备（简称终端设备）的维修已完全适应车站一体化管理，按线统一管理，在每条线上分几个组，根据工作需要，每个组管理几个车站，车站是具体工作的执行单位，车站终端设备的维修和管理工作由车站的人员和线上的专业人员共同承担。车站一体化管理是城市轨道交通运营发展的趋势，是高效运营管理和资源合理配置的一个重要表现，是运营管理迈向成熟的一个标志。 AFC系统中应用软件系统是在不断兼容旧终端设备和旧应用软件系统的基础上逐步发展的起来的，现在采用的应用软件系统是ERG集团在集成香港八达通收费系统时，将地铁的AFC系统作为一个服务对象进行升级改造的，在地铁中心有中央电脑系统，在车站有内部资料处理系统，地铁中心是八达通清算系统的一个子系统，也是地铁信息管理组成部分之一。从终端设备和应用软件的应用来看，香港地铁采用了很复杂的地铁AFC系统，不同公司的产品在同一个系统中集成，在技术上难度大，在软件维护和硬件维护维修上要求高素质的技术人员；但在终端设备的稳定和可靠程度上高度集成了不同公司的优势，终端设备和应用软件系统供应打破了垄断局面，是香港地铁AFC系统稳定发展的一个重要原因。 1．2收益管理高效、稳定、可靠、安全的AFC系统是香港地铁收益管理以最少人力和物力高效运作的基石。经过二十多年的地铁收益运作，收益管理已日趋科学化，操作已日趋简单化，收益管理的具体操作由现金承办商或车站的站务人员来完成，收益管理已完全脱离了具体的现场操作。公司的收益数据与公司的信息管理系统容为一体，收益管理工作主要是用现代管理理论和统计分析方法来揭示收益规律，而不单纯是表面上的数据处理工作和报表传递。 1．3电子工厂经过十多年的地铁运营，与电子产品相关的各系统趋于稳定，为了适应地铁运营要求，合理配置资源，在1997年3月成立电子工厂。电子工厂为地铁采用的电子设备系统提供全面可靠的中央维修和检测服务，支持地铁车辆、信号、电讯、AFC系统等系统的电子产品的维修和检测，保证其高度可靠稳定地运行，还提供其它形式的技术支援，包括预防性维修、车卡翻新、故障分析、事故调查、仪器校准、物料管理、代用部件供应、设计及技术革新等工作。

HK商业街的商业模式

香港铜锣湾（因为粤音比较顺口的关系，部分香港人会把铜锣湾读成铜锣“环”，使三字都变成阳平声）位于香港岛的中心北岸之西，是香港的主要商业及娱乐场所集中地。区内有多家大型百货公司及大型商场，包括：崇光百货、时代广场、利舞台广场以及世贸中心。铜锣湾购物区亦是全世界租金第二贵的地段，仅次于美国纽约的第五大道。简介自然资源铜锣湾在香港有多处重复地名，本文指位于香港岛的铜锣湾；另一个铜锣湾（英文名称：TungLoWan）位于沙田区大围。铜锣湾（英文名称：CausewayBay，原称东角）位于香港岛的中心北岸之西，是香港的主要商业及娱乐场所集中地。该地段集中了很多购物中心、日资的百货公司以及酒店等，在街头巷尾还有很多餐厅，所有高档次的时尚潮流物品都可以在这里找到。还是香港不夜市区之一。入夜后，铜锣湾避风塘显得热闹而繁忙，只见船只灯火通明，穿唐装衫裤的艇妹摇橹，接送游客往来于海鲜艇、酒吧艇及歌艇之间。现在，铜锣湾已成为尖沙咀以外最重要的旅游区。地理位置现在所指的的铜锣湾位于湾仔以东，北角以西，横跨湾仔区及东区：东至清风街天桥，西至坚拿道天桥（鹅颈桥）。其中香港海底隧道、维多利亚公园、港铁天后站、怡和午炮、皇仁书院及香港中央图书馆等则位于铜锣湾东区部分（天后或铜锣湾尾段）。统计资料截至2000年，铜锣湾的居住人口为478434人，人口密度则为每平方公里1630.3人。铜锣湾风光住宅单位数量为190,724个，密度则为每平方公里549.9个。居住人口中，82.49%为本地华人，17.51%为外籍人士。精彩看点位于时代广场的连卡佛是顶级名牌聚集的高级百货店，不少顶级品牌以店中店的形式在这里设置分店。铜锣湾更是世界各大奢侈品牌开设顶级旗舰店的必争之地，在这里你几乎可以找到世界任何一家奢侈品牌的店铺。同时富有港岛特色的本地自主品牌与明星开设的自创品牌店面也在这里熠熠生辉。明星阵容在香港，想见明星并不是一件难事。尤其是在人群密集的铜锣湾，不少本地明星平日里逛街也不时会在这一带出现，这里也是众多亚洲明星疯狂扫货的必去之处。主要交通港铁意指“香港铁路”，英文为MassTransitRailway（MTR）[8]，是香港最大以铁路为基础的一个交通运输系统[9]。港铁由9条市区线[4]，连同1条连接机场及香港市中心的机场快线、1个拥有12条路线的轻铁系统、1个旅游缆车系统昂坪360，组成84个港铁车站及68个轻铁车站的铁路网，贯通港九市区及多个新市镇[3]。同时，整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。综合港铁系统[10]由香港铁路有限公司（港铁公司）营运，于2007年12月2日由地铁系统[11]及九铁系统[12]合并而成[13]。其中东铁线[1]始建于1906年，1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路线；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路史的里程碑。其后港铁经多年不断扩展，更成为“国际都市铁路联会”的创会会员之一[14]。2008年8月，港铁成为唯一提供“2008年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输系统[15]。于2008年4月，港铁本地铁路路线过去12个月的累积载客量超过10亿人次[3]，位列全球第7位。现时，综合港铁系统[10]的平均周日载客量达430万人次[3]，是全球最繁忙的铁路系统之一。尽管地铁和九铁已经合并，但大部分香港市民仍沿用合并前的称谓，将港铁的不同部分称呼为“地铁”（原属地铁的路线）、“马铁”（马鞍山线）、“西铁”（西铁线）、“火车”（东铁线）。小巴

史上最全香港shopping攻略

史上最全香港shopping攻略服装＆鞋子：打折的时候最诱人顶级名牌有调查显示，名牌时装是深圳人在港购物的首选，像GUCCI、Armani这样的牌子，在内地通常不会打折，价格也可能是看也不敢看，但香港就不同了，在香港，这时候不看一定会后悔的。遇到换季和圣诞节前后都会有很大的折扣。有朋友试过在香港以2折的价格买到Armani皮带，才100多元港币。位于地铁九龙塘站上的又一城和位于香港岛鱼涌的太古城很适合给自己的先生或男友买衣服，那里购物环境好，名牌男士服装款式新，而且比深圳要便宜三成左右，很合算。如果正牌的实在价格太离谱，超出预算，不妨考虑尖沙咀的加连威老道和名店城、佐敦的恒福商业大厦、旺角的花园街、中环的毕打行、铜锣湾的恒隆中心和皇室堡，这些地方都有各式的批发店、出口店、二手店。这些店通常店面不大，店名也不醒目，专卖名牌厂家直营、过季货品或瑕疵品，低于五折甚至更低，是很好的淘货处。中档品牌 Esprit、佐丹奴，香港和内地完全一样的价钱，除了有一些特别的款式外，

一般就不必买了。不过在尖沙咀有一家Esprit的常年折扣店，二折起价，比起内地，便宜得一塌糊涂，只是码数偏小，适合身材娇小的女生前去淘。皮草在香港买皮草非常划算。这里顶级皮草的价钱，只是英国的50%，日本的75%。而且由于香港气候温暖，皮衣一过季节就会半价销售，品质又特别好，所以十分适合购买。化妆品：香水面膜价廉物美在香港售卖的护肤品和彩妆不仅质量有保证，而且因为免税的原因，和内地的差价很大。比如SK-Ⅱ，在内地1张面膜要120多元，在香港只要80多元；而LANCOME的价格只是内地的六成左右；CLINIQUE大约只占内地价格的六成半到七成(眼霜除外，占八成)。最具特色的当数莎莎、彩虹、卓悦等“化妆品超级市场”。许多品牌均由国外直接进口，价格比香港一般百货公司附设的化妆专柜还要便宜，而且折扣多多，不定期还会有不同品牌的特惠活动，着实让MM心动。不过要小心店员会把将要过期的货品或者连香港人自己都消费不起的一些瑞士等不大众的品牌兜售给你。香水差价最大的是GUCCIENVY，各款男士香水差价也较大。彩虹香水的种类比SASA 多，比较好找的是铜锣湾那间，就在SASA和味千拉面旁边。其他 BODYSHOP的自然美容品、资生堂、KANEBO的洗发、沐浴系列都比内地便宜一倍有余。特别推荐BODYSHOP的脚部磨砂膏，MM的脚丫也应该用内地买不到的脚丫膏照料一下。珠宝首饰：金银饰品花钱最多在深圳，很多新人的结婚钻戒都是在香港买的。香港的金饰珠宝店可谓星罗棋布，尖沙咀的弥敦道、中环的德辅中和皇后大道中是其中三个珠宝店集中地。现今香港的金饰店，有新旧两派之分。谢瑞麟、周生生、周大福、六福、景福等店属于旧派一类，售卖的是999千足纯金制品，但也兼售前卫金饰，镶工精细上乘。而像“点睛品”、“JUST GOLD JUST DIAMOND”等新一代金饰店，则以时代女

中国轨道交通发展史

中国轨道交通发展史概述城市轨道交通的类型城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力、轮轨运行方式为铁证的车辆或列车与轨道等各种设施的总和。它具有运能大、速度快、成本低、节约能源以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁与有轨电车以来，经过100多年的研究开发、建设与运营，城市快速轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。按基本技术特征分类根据城市轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有是市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨交通和自动导向交通系统等类型。 1.市郊铁路市郊铁路是连接城市市区和郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星诚镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线的一部份，因此具有干线铁路的特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁等其他类型不停，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。 2.地下铁路顾名思义，地下铁路是修建在地下隧道的铁路。这样离家，也许在地下铁路修建的初期没什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁路，并不要求该系统的线路全部修建在地下隧道里。对全世界各国地下铁系统进行分类研究可知，，地下铁路可分为重型地铁、轻型地铁和微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量大。轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大通常高站台。微型地铁，有称小断面地铁，隧道断面、车辆轮经和电动机尺寸均小于普通地铁，路线专用，运量中等，行车自动化程度较高。 3.轻轨铁路轻轨铁路的含义是指就车辆对轨道是假的荷载而言，轻轨车辆与郊区列车或地下铁道车辆相比较轻。轻轨是从旧式有轨电车系统发展演变而来的，早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，20世纪70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车相比，具有行车速度快、乘坐舒服、噪音较低等特点。同样，对世界各国轻轨接近于轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨及五金与轻轨地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。 4.独轨电车独轨是车辆或列车在单一轨道上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是悬挂在轨道梁下的运行型式。 5.自动导向交通系统自动导向交通系统在一些文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。这种交通系统的主要特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。

城市轨道交通的经营模式分析

城市轨道交通的经营模式分析中经未来产业研究中心一、城市轨道交通商业化运作模式（一）商业化运作模式的理论基础公共基础设施分解理论。准公共产品供给上存在高度垄断的单一供给模式，限制社会资金进入这些领域，减少了潜在的供给增加，也使准公共产品生产供给缺乏竞争。鉴于此，有必要打破行政垄断，实施政府管制职能和具体经营业务的分析制度，给各种经济成分进行平等竞争创造条件；在必须实行垄断的准公共产品行业划分出适宜市场竞争业务和不适宜市场竞争业务。对前者鼓励市场竞争，对后者通过采取一些竞争性的激励制度，来提高其内部运行效率。技术变化和管理创新打破了一部分基础设施的自然垄断特性，基础设施经营的规模得以降低，业务得以分解，这使得利用市场和竞争改善基础设施服务的生产、供应成为可能。当技术和管理创新降低了基础设施经营的必要规模时，可以分解原本大一统的基础设施部门来获取竞争收益。就城市轨道交通而言，按生产过程的上下游关系垂直分解为轨道线路管理与运营业务分解。（二）东京商业化运作模式的经验日本城市轨道交通在长期的发展过程中，始终坚持商业化的经营方式，具有经营主体多样化的特点。东京地铁建成后交由东京都交通局和东京地下铁株式会社公私两个团体共同运营。地铁运营费用也是由运营公司自行融资解决，政府不直接干涉。政府对地铁运营的控制主要体现在运营公司的高层领导的任免权上。东京政府规定地铁票价要以社会物价增长指数为准，一般4年调价一次。作为补偿措施，政府将对地铁运营企业实行政策性补贴，补贴金额相当于实际价格与按总成本原则所拟价格的差额。

（三）上海商业化运作模式的经验上海轨道交通建设具有有别其他内地城市的一些优势，如资金充足、客源丰富。尽管如此，上海地铁为了可持续的发展，积极探索了商业化的投融资和运营模式。在投融资方面，上海地铁由前期的政府主导逐渐向市场化过度。上海地铁以项目公司为载体，本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资，并借助政府财力、政策的支持，搞活资产运作，实行多元化融资。在运营方面，上海地铁的投资、建设、运营分别经历了三者合一、三者分开和三者再合一的过程，目前为投资、建设、运营一体化的运营模式。2001年8月，上海地铁通过资产置换借壳上市，开拓了市场化的融资渠道。然而上市所融资金毕竟有限，上海地铁上市另一个重要的目标是为了创造更好的商业运作环境，实现循环建设。（四）商业化运作模式的盈利措施要保障商业化经营模式的盈利，必须做好综合交通体系的宏观调控。香港地铁的发展历程中，除了令人津津乐道的上盖物业盈利模式外，香港交通运输政策的变化对香港地铁的发展也留下许多经验和教训。自20世纪70年代以来，香港的运输政策几经调整，最初保护铁路运输的政策大大促进了轨道交通的发展，带来了极大的社会效益。而后的政策调整使得前后政策不具有一致性，之后轨道交通发展面临“增量不增收”的局面。一般认为，公共交通市场私有化能够通过引入竞争提高效率、改善服务质量、提高客户满意度。然而，尽管香港有着极高的人口密度和极低的私家车出行率，如果没有行政干预和管制，市场也并不能有效地避免恶性竞争和供应过剩，这种恶性循环给社会带来巨大的负效应。所以，交通运输管理部门不仅应该进行价格规制，更重要的是要控制各类公共交通服务的供给和扩张，确保部分用户的利益获取不是以其他利益相关者和整个社会的利益损失为代价。

香港买手表全攻略

香港买手表全攻略（附上大表行及地址）在香港不分男女，手表也是在香港旅游、香港购物的游客购买的重点。港人酷爱钟表，即使是在这个用手机就能看时间的时代。随心路上走走，感到遍街都是名表。佩戴者不分男女老幼，他们纷纷于地铁、餐馆、商场或电车里闪过。香港常年天热，短袖衣服让名表尽情地亮了出来，加之香港成熟的商业氛围，人们甚至必须通过一款名表去定位自己的身价。香港是世界著名的自由港，没有关税，钟表及很多进口消费品均较为便宜，对于内地读者这有着巨大的吸引力。在香港可以看到很多内地见不到的好表名表，价钱便宜过内地很多，而且保证正品，购买有保障。在香港买名表手表的地方，中环尖沙咀等各大表行，附上各大表行的主要名牌手表，让你的香港之旅能买一个称心如意的手表。香港是世界上手表出口产值最高的地区之一，但以中下价为主。香港市面上售卖的牌子，一般都不是香港厂家的产品，主要是来自瑞士和欧洲其它国家以及日本等，世界上主要品牌的手表在香港都有出售。例如江诗丹顿VACHERON CONSTANTIN、伯爵PIAGET、卡地亚CARTIER 等，数十万元一只的名表也毫不罕见。因为这些属于奢侈品范畴，在内地征收高额的关税，因此价格数万元以上的名表，在香港的售价和国内的售价差距是相当大的。有些游客甚至不止一次购买一只带回内地转手图利。不顾带一只以上手表，已属超出自用范围，若被海关查出，需要补高额的关税。

而中国人最熟悉最常买的是劳力士、欧米茄等，实行了全香港统一标价，只可以享受标价的9折左右，跟内地价格差距并没有预料的大，当然，算起来，也比内地便宜几千块。但小编建议，相比较而言，一些内地人还不熟知的品脾像积家JAEGER-LECOULTRE、宝珀BLANCPAIN、爱彼AUDEMARS PIGUET、法兰穆勒FRANK MULLER、艾美SCHWARZ ETIENNE 等，质素和品牌更好，还可以获得比价好的折扣。

中国城市轨道交通TOD政策的发展及特征

中国城市轨道交通TOD政策的发展及特征近年来各地方政府陆续出台有关政策，为地方加快城市轨道交通TOD开发指明了方向。上海、深圳、广州等一线城市开始尝试对轨道交通场站进行综合开发利用，并初显成效。但随着综合开发利用工作的深入和规模拓展，缺乏综合开发利益合理分享机制、缺少规划先导和缺少上盖审批专业技术标准已成为阻碍轨道交通TOD开发可持续发展的重要瓶颈。因此，全国一些城市也陆续出台了一系列相关政策和规范措施。根据统计，目前在全国32个开通轨道交通的城市中，已有近一半的城市出台了轨道交通TOD开发的相关政策。从这些城市的轨道交通TOD开发政策出台的情况及内容看，各地有所差异，但也不乏一些亮点，特别是近两年一些城市出台的政策已经发生了一些变化，主要体现在以下几个方面：政策脉络：由一线城市延伸到二线城市从前文所列的近年来全国城市轨道交通TOD开发政策看，政策出台的城市经历了从一线城市为主到二线城市为主的变化，也反映了越来越多的城市开始重视发展轨道交通TOD。回顾这一变化过程，可以大致分为三个阶段。第一阶段（2009-2014年）：这一阶段以一线城市出台政策为主。以广州、深圳、上海为主的一线城市陆续出台了一系列轨道交通TOD开发政策，其中上海出台政策相对完善，不仅对轨交TOD综合开发实施提出了指导意见，还制定了相应的管理导则；深圳作为最早提出土地使用权作价出资的政策，创新了轨交TOD综合开发的土地政策，引领后续贵阳、兰州等城市纷纷效仿；广州则明确了“地铁+物业”开发体系，并在之后的2017年出台轨交TOD综合开发的实施细则。第二阶段（2015-2017年）：这一阶段一线城市完善政策，二线城市开始重视政策。除了上海和广州继续完善了轨交TOD综合开发政策以外，兰州、南京、青岛、南宁、武汉、成都均出台了相关政策。其中兰州、青岛、南宁均针对轨交TOD综合开发出台了土地政策；武汉、南京则对轨交TOD综合开发提出了实施意见；成都自2017年下半年开始陆续出台一系列政策，包括轨交专项资

2014年不可不知的香港旅游攻略(经典版、全面版)

2014年你不能不知的香港旅游攻略香港旅游温馨提示： ★香港的治安是不错的，24小时能见到警察在市内巡逻，主要是小心小偷，不要随意参加陌生人提供的赌博或投资活动。 ★在逛街时，请记得留意名牌店铺背后那些不起眼的小店、餐厅等。在香港很多真正的宝藏都隐藏在著名旅游景点背后。 ★香港室内一年四季的空调温度都开得非常低，即使是大夏天也建议带件薄长袖外套，以防室内外温差太大而感冒。 ★特别留意香港的1斤等于16两，在干货、药材时要注意这一点。 ★香港的公共交通工具上都不能饮食，公共场所也尽量不要大声喧哗。 ★香港的自动扶梯规定靠右站，让出另一半的梯级供行走的人使用。 ★香港的禁烟很严格，所有工作地点、公众地点、饭店、街道以及公众游乐场所内的大部分范围已经被列为禁烟区。在非吸烟区吸烟则会被处以最高5000元港币的罚款。 ★除了茶餐厅及快餐店外，大部分的餐厅及酒楼都会在总帐单加上10%的服务费，另外您也可以依着个人喜好额外给予服务人员5%的小费。春节期间服务小费会上涨一倍以上。 ★经香港过境往来第三国家或地区的持中国护照游客，可以免签证在港逗留7天，但必须持有事先预定好去第三国家或地区的车、船、机票。城市速写香港，是张爱玲笔下那座华丽摩登的悲情之城，是王家卫电影里那点纸醉金迷的风情万种，是艾敬“我的1997”那一曲中的花花世界，是TVB镜头前不断流转的市井气息。150多年的英国殖民地风尚和源远流长的东方传统文化的激烈碰撞造就了这个“亚洲国际都会”的传奇。而今，这座“钢筋水泥的森林”依旧矗立在中国的最东南，用它独特的魅力带给所有旅行者无数的惊喜。香港既是购物狂和美食家的天堂，也是小资派和背包客的尘世。清早去中环莲香楼慢慢悠悠跟老人家饮个早茶，然后穿过荷里活道无数的画廊和孙中山历史径，到摆花街石板路吃个蛋挞喝杯丝袜奶茶。下午血拼完中环、金钟、铜锣湾琳琅满目的名品和潮店，搭叮叮车到湾仔吃走过半个世纪的冰火菠萝油。夜晚华灯初上，坐天星小轮横穿维多利亚港，欣赏香江两岸的迷人夜景，去尖沙咀遛遛星光大道和充满殖民地色彩的1881旧水警总部，到旺角油麻地给家人挑拣电器波鞋和古玩，最后可以在大排档尝个海鲜小炒抑或煲仔饭。或是约三五好友去红馆看一场演唱会，在兰桂坊high一整夜，猫24小时诚品读一整晚书。这个由香港、九龙、新界及其它260多个岛屿组成的弹丸之地，却装载了700万人口，用“寸土寸金”来形容香港再恰当不过。与其它城市相比，香港的最大特点和好处是便利。初来乍到，游客不用为语言、通信、住宿、消费各方面担忧，成熟的服务和设施让人宾至如归。便捷的地铁公交网遍及了市区的每一个角落，没有心烦的交通堵塞，即使住在城市的边缘也可以在一个小时内到达繁忙的市中心，老式渡轮也能极快地载着游客从繁荣的都市走进绿意盎然的离岛，听渔港和海岸讲述那一个又一个关于殖民与变迁的历史故事，去体验围村和大澳老居民带来的浓浓人情味。一万个人有一万个爱上香港的理由，这座城可以浅游，可以深品，它就像是一个多面的大魔方，任何人在这里都找到属于你的那一面。语言帮助香港主要通行英语和粤语，使用普通话也是基本没问题的。香港人一般都能完全听懂普通话，也能说基本普通话；地铁、巴士等交通均使用粤语、英语与普通话作为广播语言。当地人的生活香港人出了名的勤奋高效，从走路的速度就可以看出来。港人大都外冷内热，一开始可能觉得他们的表情挺冷漠，说话也硬邦邦似乎拒人于千里之外的样子，但其实他们都非常热心，有什么困难一定会伸出援手，距离感可能只是因为怕自己的普通话不好造成的。这里阶级分层比较明显，中上层衣冠楚楚，明显有英国遗风，行为习惯也比较西方，草根阶层就比较不同，风俗习惯都和广东人接近。餐厅一定是开得最早收得最晚的地方，吃货一天24小时都不怕找不到满足口腹之娱的地儿。一般商铺10点半后才会陆陆续续开门，特色小店更是要到下午才

我国城市轨道交通发展经历的三个阶段

第一阶段为开始建设阶段，从1980 年代末至1990 年代中期。以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。第二阶段为调整整顿阶段，从1995 年至1998 年。地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近3 年国家没有审批城市轨道交通项目。1997 年底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线（19.5 公里）、上海明珠线（24.5 公里）、广州地铁二号线（23 公里）作为国产化依托项目，于1998 年批复3 个项目立项，轨道交通项目又开始启动。第三阶段为蓬勃发展阶段，从1999 年至今。一是随着国家积极财政政策的实施，国家从建设资金上给予有力支持；二是通过技术引进，国际先进制造企业同国内企业合作，实现了城市轨道交通车辆、设备本地化，使城市轨道交通建设造价大大降低。国家先后批准了深圳、上海、广州、重庆、武汉、南京、杭州、成都、哈尔滨等10 多个城市轨道交通项目开工建设，并投入40 亿元国债资金予以支持，我国轨道交通建设进入高速发展期。根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期。到2020 年，我国将建成几千公里城市和城际轨道交通系统，基本形成布局合理、功能完善、干支衔接、技术装备优良的城际、城市轨道交通网，实现城际客运专线、城市轻轨、城市地铁同铁路客运专线之间的有机衔接，方便旅客换乘，更好地为广大群众服务。

香港地铁调研报告

香港地铁考察报告 1香港地铁的线网规划及建设情况 1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。路政署负责公路的整体设计、建造和维修。执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。过去几年，香港有几条铁路或铁路支线投入服务：2002年8月投入服务的将军澳支线、2003年的西线铁路、2004年的马鞍山至大围线及尖沙咀支线、2005年的竹篙湾线及2007年的上水至落马洲线。至2016年，香港还将建设5条新的铁路。新铁路全部建成后，70%的香港市民都不必搭车，住处与铁路车站之间的一小段路，步行即可。二、将城市规划与交通运输有机结合，减少市民对交通的

香港地铁盈利的原因

香港地铁盈利的原因第一点：发车密集香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。香港地铁列车系统允许最密间隔105秒。换句话说,两趟列车的最短间隔不到2分钟。地铁高效运转,依靠先进技术与精确管理来支撑。比如,香港地铁站台上都加装一道屏蔽门,既可将地铁候车区和隧道分隔,保持候车区恒定的温度,也可对客流进行控制,保证列车准点开行;又比如,香港地铁列车都装有自动控制系统,可自动调整行进中的列车间距,决定列车最佳的加速和减速时机。由于设施先进和有效管理,香港地铁列车准时率超过99.5%。第二点：地铁＋房地产在香港，从城市最边缘地区到市中心，坐地铁基本上半个小时都能到达。而对不少在城市中心地带上班的民众来说，往往是距上班地点最近的地点是最堵的地方。因此尽管地铁票比巴士要贵出一倍还多，坐几站就要四五元港币，地铁交通因为快捷、便利还是受到了香港上班族的青睐。香港地铁的运营完全由电脑控制，高峰时同时在线运行121列车，每班车平均间隔120秒。根据香港相关部门的统计，平均每天有250万人乘坐地铁出行，占总出行人数的1/3。遇到雨天,香港人可以不带雨伞,而衣衫不湿地出行办事。因为庞大的地铁网络将地面上建筑连为一体。走进香港地铁，干净凉爽的环境很得人好感，各种指示牌一目了然。香港地铁经营者很有头脑,不单纯是建设地铁,通常把沿线地产开发捆绑在一起,使其产生更大的经济效益。每一条新建地铁线路,香港地铁都充分评估其地面商业开发价值。与特区政府签订的项目协议,一并将地产开发“设计”其中。与绝大多数由当地政府投资、作为公共服务事业发展的地铁公司相比，香港地铁公司的运营模式独树一帜，它采用的是“地铁＋房地产”的经营模式。这也是它盈利的主要原因，而其他地铁公司大多接受政府补贴，或是难以持续盈利。