船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答
《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。【第6章】船体布置要求........... 错误!未定义书签。【第6章】按舱容比配货初步....... 错误!未定义书签。【第6章】局部强度初步........... 错误!未定义书签。【第7章】船舶快速性能........... 错误!未定义书签。【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。【第6章】船舶强度分类
·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的
方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度
B. 总强度、局部强度和扭转强度
C. 总强度、扭转强度和纵强度
D. 横强度、扭转强度和纵强度
·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的
不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度
B. 总强度和局部强度
C. 总强度和扭转强度
D. 横强度和扭转强度
【第6章】总纵变形初步
·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。A. 局部强度不足
B. 总纵弯曲强度不足
C. 横向强度不足
D. 扭转强度不足
·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力
B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力
C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力
D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力
·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形
B. 中拱变形
C. 扭转变形
D. 横向变形
·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足
B. 船体纵向构件的强度不足
C. 船舶所受重力和浮力不相等
D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡
·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
A. 过少，船舶中部处于波峰之上
B. 过少，船舶中部处于波谷之上
C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上
D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上
·6 由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。
A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等
B．重心和浮心不共垂线
C．重心点和稳心点不共垂线
D．浮心和漂心不共垂线
【第6章】剪力弯矩初步
·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。
A. 波峰
B. 波谷
C. 波长的1/3处
D. 波谷与波峰之间
·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。
A. 波峰
B. 波谷
C. 波长的1/3处
D. 波谷与波峰之间
·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。
A. 波峰
B. 波谷
C. 波长的1/3处
D. 波谷与波峰之间
·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多
为。
A. 向首尾两端逐渐增加
B. 向首尾两端逐渐减小
C. 向首尾两端保持不变
D. 向首尾两端变化无规律
·5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。
A. 波峰
B. 波谷
C. 波长的1/3处
D. 波谷与波峰之间
·6 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为。
A. 重力曲线
B. 载荷曲线
C. 剪力曲线
D. 弯矩曲线
·7 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为。
A. 重力曲线
B. 载荷曲线
C. 剪力曲线
D. 弯矩曲线
·8 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为。
A. 重力曲线
B. 载荷曲线
C. 剪力曲线
D. 弯矩曲线
·9 一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于附近。
A. 船中前后
B. 距首尾L bp /2处
C. 距首尾L bp /4处
D. 距船中L bp /6处
·10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约____船长附近。
A . 1/2
B . 1/4 3 D. 2/3
·11 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于附近。
A. 船中前后
B. 距首尾L bp/3处
C. 距首尾L bp/4处
D. 距船中L bp/6处
·12 船舶静浮于水面上，说明。
A．船舶浮力大于重力
B．船舶浮力等于重力
C．船舶浮力小于重力
D．船舶应力之和为0而剪力最小
·13 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩。
A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定
·14 船舶载荷曲线是曲线。
A．重力沿船长的分布
B．浮力沿船长的分布
C．重力与浮力差值沿船长的分布
D．浮力曲线下面积沿船长的分布
·15 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力。
A．较大 B．较小C．等于零D．不能确定·16 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是。A．上层建筑形状 B．船体形状C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布
·17 通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点。
A．1 B．2 C．3 D．以上都有可能
·18 船体发生纵向弯曲变形的大小与有关。A．重力沿船长方向分布
B．浮力沿船长方向分布
C．船舶处于波浪中的相对位置
D．以上都对
·19 波浪是通过改变沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
A．重力B．浮力 C．阻力 D．以上都对
·1 船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。
A. 负；压；拉
B. 正；压；拉
C. 负；拉；压
D. 正；拉；压
·2 船体中拱时，甲板受到，船底受到。
A. 拉应力，拉应力
B. 压应力，压应力
C. 拉应力，压应力
D. 压应力，拉应力
·4 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于。
A. 中垂
B. 中垂或中拱
C. 中拱
D. 拱垂均不存在
·5 船舶中拱的特征是。
A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
·7 船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于。
A. 中垂变形
B. 中拱变形
C. 无拱垂变形
D. 不确定
·8 船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水
时，。
A．中拱变形B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾
·9 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船
舶。
A．中拱变形B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾
·10 某船观测得首、尾吃水为、且船中拱，则可以判断其船中平均吃水。
A．大于B．小于
C．等于 D．不能确定
·11 某船测得首吃水为、 m,尾吃水为、,船中吃水为、,则该轮，变形值为。A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm
C. 中垂，8cm
D. 中垂，12cm
·12 某船观测得首、尾吃水分别为、且船中垂，则可以判断其等容吃水。
A．大于B．小于
C．等于 D．不能确定。
·13 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的
方法可以估算。
A．船舶稳性的大小
B．船舶装货量的多少
C．船舶中拱或中垂的程度
D．船舶排水量的变化量
·14 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶。
A．中拱变形B．中垂变形
C．平吃水D．无拱垂变形
·15 船舶中垂变形时，。
A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水
B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水
C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水
D．以上均错
【第6章】许用切力和许用弯矩
·1 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩M S为。
A. 一定值
B. 与货物沿船长的分布有关
C. 随船舶的营运年限而变化
D. 与浮力沿船长的分布有关
·2 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩M S。
A. 为相同值
B. 不同值
C.与货物沿船长的分布有关
D. 与浮力沿船长的分布有关
·3 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常。
A. 为相同值
B. 首尾较大而中部较小
C. 中部较大而首尾较小
D. 与重力沿船长的分布有关
【第6章】船中弯矩校核纵强度
·1 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·2 在校核总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且等于船舶许用静水弯矩M S，表明船
舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·3 影响船舶中剖面实际静水弯矩M S′的因素
有。
A. 船宽和垂线间长
B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量
C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数
D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水·4 大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，表明船舶。
A. 处于中垂状态
B. 处于中拱状态
C. 满足总纵强度的要求
D. 不满足总纵强度的要求
·5 船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩M S
将。
A. 逐渐减小
B. 逐渐增大
C. 保持不变
D. 不能确定
·6 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，表明船舶。
A. 处于中垂状态
B. 处于中拱状态
C. 满足总纵强度的要求
D. 不满足总纵强度的要求
·7 在校核船舶总纵强度时，若实际静水弯矩M S′为负值，且|M s’|小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·8 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，且|M s'|等于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·9在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，且|M s'|大于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·10 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且大于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·11 某轮最大许用静水弯矩M S=,装载后算得实际静水弯矩M S′=，则船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·12 某轮最大许用静水弯矩M S=,装载后算得实际静水弯矩M S′=，则船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
【第6章】纵向变形的经验校核
·4 根据经验数值法，若船舶的拱垂值L bp/1200≤δ＜L bp/800，则船舶的拱垂变形处于。
A. 正常范围
B. 极限范围
C. 危险范围
D. 有利范围
·5 根据经验数值法，若船舶的拱垂值L bp/800≤δ＜L bp/600，则船舶的拱垂变形处于。
A. 正常范围
B. 极限范围
C. 危险范围
D. 有利范围
·6 根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥L bp/600，则船舶的拱垂变形处于。
A. 正常范围
B. 极限范围
C. 危险范围
D. 有利范围
·8 如果船舶满载时的拱垂值大于等于L bp/600，则。
A. 不允许开航
B. 只能在好天气时开航
C. 在任何天气情况下都可以开航
D. 船舶处于极限中拱或中垂状态
·9 如果满载时的拱垂值为L bp/800≤δ＜L bp/600，
则。
A. 只能在预计航线天气较好时开航
B. 在任何天气情况下都可以开航
C. 在任何天气情况下都不可以开航
D. 船舶处于正常中拱或中垂状态
·10 满载时的中拱或中垂值为L/1200≤ δ＜L/800，则。
A. 可以开航
B. 只能在好天气时开航
C. 在任何天气情况下都不可以开航
D. 船舶处于极限中拱或中垂状态
·11 如果满载时的中拱或中垂值为δ＜L bp/1200，则。
A. 只能在好天气时开航
B. 在正常的天气情况下可以开航
C. 在任何天气情况下都不可以开航
D. 船舶处于极限中拱或中垂状态
·12 根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于L bp/1200，则船舶的拱垂变形处于。
A. 正常范围
B. 极限范围
C. 危险范围
D. 有利范围
·14 某轮垂线间长为120m，根据经验，则其只能在预计航线天气较好时才能开船的最小中拱或中垂值
为。
A. B.
C. D.
·15 某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为、、 ,则可判定该船纵向变形值处于范围。A. 中拱有利 B. 中垂有利
C. 中垂正常
D. 中拱正常
·16 根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=，则船舶。
A. 可以开航
B. 船舶处于正常中拱或中垂状态
C. 只能在好天气时开航
D. A、B均对
·17某轮船长L bp=140m,实测船舶首尾吃水分别为、,船中两舷吃水分别为、，则船舶。
A．中垂，纵强度满足要求
B．中拱，纵强度满足要求
C．中垂，纵强度不满足要求
D．中拱，纵强度不满足要求
按：（）/140=
【第6章】船体布置要求
·2 中机船满载时呈变形，且该变形随船舶吃水的减小而。
A. 中垂；减小
B. 中拱；减小
C. 中垂；增加
D. 中拱；增加
·3 尾机型固体散货船空载时会产生较大，满载时会产生较大。
A. 中拱；中垂
B. 中垂；中拱
C. 尾倾；首倾
D. 首倾；尾倾
·4 下述船舶营运状态中会产生较大中拱变形。
A. 中机型船满载，波峰在船中
B. 中机型船满载，波谷在船中
C. 尾机型船压载，波峰在船中
D. A和C
·5 压载和按舱容比装载的尾机型矿砂船，则其最大中垂、中拱弯矩值分别出现在。
A. 满载营运状态；满载营运状态
B. 满载营运状态；压载营运状态
C. 压载营运状态；压载营运状态
D. 压载营运状态；满载营运状态
·6 尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取。A. 首尾中部舱柜全部压满
B. 利用首、尾部位的压载舱进行压载
C. 尽量使用中部舱柜进行压载
D. 利用中部货舱进行压载
·7 中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应。
A. 先配置于首尾，后配置于中部；先用中部舱油水
B. 先配置于首尾，后配置于中部；先用首尾舱油水
C. 先配置于中部，后配置于首尾；先用首尾舱油水
D. 先配置于中部，后配置于首尾；先用中部舱油水
·8 采用中区压载,有利于减小过大的变形。
A. 尾机船；中拱
B. 中机船；中垂
C. 尾机船；中垂
D.中后机船；垂拱
·9 船舶空船状态的剪力和弯矩通常满载状态的剪力和弯矩。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均有可能
【第6章】按舱容比配货初步
·1 配载时，按舱容比分配货物重量的主要是保证船舶。
A. 满舱满载
B. 有适度的稳性
C. 总纵强度不受损伤
D. 保证船舶局部强度不受损伤
·2 保证船舶总纵强度不受损伤的经验配货方法是。
A. 按舱容比分配货物重量
B. 各舱均匀分配货物重量
C. 按舱容大小反比例分配货物重量
D. 重货配在中区，轻货配在首尾
·3 按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的。
A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B. 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱·4 按船舶舱容比向各舱分配货物。A．船舶不发生拱垂变形
B．船舶所受的静水弯矩为零
C．船舶仍可能会产生拱垂变形
D．船舶不产生吃水差
·5 船舶均匀装载是指。
A. 按舱容比例分配货舱装载量
B. 各舱分配相同货物重量
C. 按舱容大小反比例分配货物装载量
D. 重货配在中区，轻货配在首尾
【第6章】局部强度初步
·1 作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为。
A. 集中载荷
B. 均布载荷
C. 车辆载荷
D. 集装箱载荷
·2 作用在载荷部位上的货物重力集中分布在某一较小面积上，此种载荷称为。
A. 集中载荷
B. 均匀载荷
C. 车辆载荷
D. 集装箱载荷
·3 集装箱载荷是指。
A. 单位面积上的集装箱重量
B. 集装箱内单位体积的货物重量
C. 作用于集装箱底座上的重量
D. 每一排集装箱的重量
·4 均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以表示。
A. 单位面积上的集装箱重量
B. 特定面积上允许承受的最大重量
C. 单位面积上允许承受的最大重量
D. 每一车轮上的货物重量
·5 集中载荷条件下的甲板允许负荷量以表示。
A. 单位面积上的集装箱重量
B. 特定面积上允许承受的最大重量
C. 单位面积上允许承受的最大重量
D. 每一车轮上的货物重量
·6 集装箱载荷条件下的允许负荷量以表示。
A. 每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱最大重量
B. 特定面积上允许承受的最大重量
C. 单位面积上允许承受的最大重量
D. 每一车轮上的货物重量
【第7章】船舶快速性能
1.船舶阻力分类中，与水粘性无关的是。
A. 兴波阻力
B. 附体阻力
C. 涡流（粘压）阻力
D. 摩擦阻力
2.船舶球鼻首的主要作用是____ _。
A. 增加船体强度
B. 改善摩擦阻力
C. 改善兴波阻力
D.改善形状阻力
3.实船与几何相似的船模不能实现。
A．雷诺数相等 B．傅汝德数相等
C．雷诺数和汝德数都相等 D．A和C均对
4.船模和实船全相似是指两者雷诺数相等、相等，是实现的。
A. 几何相似和傅汝德数，无法
B. 傅汝德数，无法
C. 几何相似或傅汝德数，可能
D. 几何相似，可能
5. 尾倾过大时，船舶舭龙骨的将迅速增大。
A. 兴波阻力
B. 涡流（粘压）阻力
C. 剩余阻力
D. 摩擦阻力
6.理论上是雷诺数的函数，但在船模试验中将它作为是傅汝德数的函数。
A. 摩擦阻力
B. 兴波阻力
C. 涡流（粘压）阻力
D. 粘性阻力
7.低速船_____占基本阻力的百分比超过60％，随船速提高，_____会迅速增加，
A. 剩余阻力，摩擦阻力
B. 压差阻力，兴波阻力
C. 摩擦阻力，压差阻力
D. 摩擦阻力，附加阻力
8.减小涡流阻力的方法包括。
A. 减小船体湿面积
B. 船设计造成有利波系干扰
C. 使船体表面光滑
D. 避免船体曲率变化过大
9.船舶附加阻力不包括。
A．空气阻力 B．汹涛阻力
C．污底阻力D．以上均错
10.在顶偏角90o等设定条件下，船舶在波中无阻微幅横摇时，若船舶横摇周期与波浪周期之比趋于时，船舶可能会出现。
A．0，发生谐摇 B．1，随波横摇
C．∞，随遇平衡 D．，中性平衡
11. 和组成船舶基本阻力。
A. 摩擦阻力，兴波阻力
B. 兴波阻力，粘压阻力
C. 粘压阻力，压差阻力
D. 剩余阻力，摩擦阻力
12.改善船舶快速性的途径之一是：____ _。
A. 增加主机功率
B. 减小船舶阻力
C. 提高船舶储备功率
D. 增加螺旋桨桨叶数
13.桨叶剖面呈机翼形的螺旋桨，叶剖面_______的一边是____ _。
A. 较薄，导边
B. 较厚，导边
C. 较薄，先入水边
D. 较厚，后入水边
14.机翼的升力与____ _有关。
A. 流速
B. 冲角
C. 机翼面积
D. 以上都对
15.从给定转速推力特性曲线图可见：在螺旋桨正车一定转速下船舶低速前航时，随船速，进程角，桨叶冲角，螺旋桨推力将。
A．增大，增大，减小，下降
B．减小，减小，增大，下降
C．增大，减小，增大，上升
D．减小，减小，减小，上升
16.避免螺旋桨产生空泡措施之一是____ _。
A. 采用机翼形叶剖面螺旋桨
B. 增大桨叶叶宽
C. 增加螺旋桨转速
D. 减小螺旋桨盘面比17.避免螺旋桨产生空泡措施有____ _。
A. 减小空泡数
B. 降低最大减压系数
C. 减小螺旋桨盘面比
D. 提高最大减压系数
18.附加阻力包括：。
A. 附体阻力
B. 空气阻力
C. 汹涛阻力
D. A、B和C均对
19.中低速呈尾倾状态下的货船，在浅水中航行时会出现现象。
A. 平均吃水增加
B. 尾倾增加
C. A和B均错
D. A和B均对
20.改善船舶快速性的途径之一是：。
A. 减小船舶阻力
B. 增加主机功率
C. 提高船舶储备功率
D. 增加螺旋桨桨叶数
21.船模和实船相等时，摩擦阻力系数相等。
A. 空泡数
B. 雷诺数
C. 长宽比
D. 傅汝德数
22.船模和实船相等时，兴波阻力系数相等。
A. 空泡数
B. 雷诺数
C. 长宽比
D. 傅汝德数
23.机翼的升力与有关。
A. 冲角
B. 流速
C. 机翼面积
D. 以上都对
24.螺旋桨对船体的影响使推力，船体对螺旋桨的影响使推力。
A. 增大，减小
B. 增大，增大
C. 减小，减小
D. 减小，增大
25. 螺旋桨第一阶段空泡影响包括______。
A. 船速降低
B. 阻力增大
C. 螺旋桨损坏
D. 造成舵剥蚀
26.相同转速时，螺旋桨在时推力最大。
A. 前航正车时
B. 前航倒车时
C. 稍有后退正车时
D. 系泊正车时
27.减小船舶摩擦阻力的主要措施包括：。
A. 加球鼻首
B. 避免船体曲率变化过大
C. 增加船速
D. 减小船舶湿面积
28.船舶在波浪中的阻力增额属于______。
A. 附体阻力
B. 兴波阻力
C. 波浪阻力
D. 附加阻力
【第8章】船舶耐波性能
1.船舶舭龙骨的设置是为了。
A. 减小横摇摆幅
B. 减小纵摇周期
C. A和B均错
D. A和B均对
2.船舶广义谐摇区定义为船舶横摇周期与遭遇周期之比介于：__ 之间。
A. 0.8，
B. ，
C. ，
D. ，
3.船舶沿X轴方向发生偏荡的往复运动，称为：____ _。
A. 横漂
B. 纵荡
C. 横荡
D. 纵漂
4.船舶航行中避免谐摇的途径有：____ _。
A. 改变船速
B. 调整船舶GM
C. 改变航向
D. 以上均对
5.船舶航行中避免谐摇的最．有效途径是：____ _。
A. 改变船速
B. 调整船舶GM
C. 打压载水
D. 改变航向
6.短时间范围内，深水波的特征之一是：____ _。
A. 水质点作轨圆运动
B. 水质点随波移动
C. 波峰较平坦
D. B和C均对
7. 船舶在静水有阻横摇下的运动是。
A. 当有初始摇摆时，横摇有始无终
B. 无须初始摇摆，横摇呈有始无终
C. 当有初始摇摆时，横摇有始有终
D. 无须初始摇摆，横摇呈有始有终
8. 相同条件下，有阻尼横摇周期无阻尼横摇周期。
A. 稍小于
B. 等于
C. 稍大于
D. 不定
9. 顶浪时，船舶的摇荡运动主要有运动。
A. 纵摇
B. 横摇
C. 首摇
D. 横荡
航海技术专业实习日记
航海技术专业实习日记 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是作者为各位家长学生收集整理的作文（日记、观后感等）范本，欢迎借鉴参考阅读，您的努力学习和创新是为了更美好的未来，欢迎下载！ 航海技术专业实习日记一 我是比较早去上船实习的。那天，接到了公司的电话，说让我三天以后去公司报道，然后进行为期三个月的实习。当我接到电话以后，既担心，又兴奋。担心的是第一次上船，什么都不懂，该怎么办才好。但同时心里也很兴奋，因为我总算可以见到我期待已久的大海了。终于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味着我的实习开始了。这是一艘香港到新加坡的散货船。刚开始来到船上的时候，感觉什么都很新鲜，虽然有的东西在学校里就已经见过，但还是觉得很好奇。船上的一切都吸引着我。干净的甲板，蔚蓝的大海，和蔼可亲的同事，感觉还不错。 航海技术专业实习日记二 我是比较早去上船实习的。那天，接到了公司的电话，说让我三天以后去公司报道，然后进行为期三个月的实习。当我接到电话以后，既担心，又兴奋。担心的是第一次上船，什么都不懂，该怎么办才好。但同时心里也很兴奋，因为我总算可以见到我期待已久的大海了。 终于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味着我的实习开始了。这是一艘香港到新加坡的散货船。刚开始来到船上的时候，感觉什么都很新鲜，虽然有的东西在学校里就已经见过，但还是觉得很好奇。船上的一切都吸引着我。干净的甲板，蔚蓝的大海，和蔼可亲的同事，感觉还不错。 说快也快，一眨眼的功夫，一周的实习期也就熬过来了。 航海技术专业实习日记三 本周实习我觉得： 1、学生通过接触社会、深入实践，更多地了解国情、了解世界、了解经济建设和改革开放的成就、了解我国海员为海运事业蓬勃发展所做的贡献，进一步树立为繁荣祖国海运事业而奋斗的志向。
航海技术专业简介(烟台大学)
航海技术专业介绍 航海技术专业本科，学制：四年。本专业培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78/10），掌握现代航海理论和实践技能，能在海洋运输管理部门和海洋运输企事业单位从事海洋交通运输和船舶营运管理的高级航海技术人才。学生在校期间经过培训并通过国家海事局考试，可获得符合国际标准的适任、合格证书。本专业除特殊说明外只招男生，身高1.65米以上，无色盲、色弱，外语语种要求为英语。 主要课程：航海英语会话和阅读、船舶无线电技术基础、船舶原理、航海学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶安全与管理、航海仪器、GMDSS通信设备与业务、船舶货运、远洋运输业务与海商法等。 就业方向：海事局、救助局、打捞局、港航局、海洋局、航标处、边防、海警及各大航运公司。如北京中海海员对外技术服务有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、山东对外经济技术合作集团有限公司、烟台大新华船员服务有限公司、青岛大通国际船舶管理有限公司、青岛英航国际船舶管理有限公司、上海森海海事服务有限公司、山东渤海轮渡股份有限公司、威海顺昌船舶管理有限公司等。也有部分学生考研深造。 Program Profile of Nautical Science Major Nautical Science Major : Undergraduate, Program Duration: 4 years.The professional training with the International Maritime Organization (IMO) to develop International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW78/10), master of modern navigation theory and practice skills in marine transportation management departments and marine transportation enterprises and institutions engaged in senior maritime technical personnel marine transportation and ship management. The students are trained and passed the National Maritime Bureau examination, can meet international standards, eligibility certificate. The professional male only except where noted, more than 1.65 meters tall, no color, color blindness, foreign language requirements for English Main course: Maritime English listening and Speaking, Ship Radio Technology Fundamentals, Ship Principles, Marine Navigation, Ship Construction & Equipments, Ship Handling, Ship Watch
航海学简答题
海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。 天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下； 2.观测时应尽量保持罗经面的水平； 3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项
1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素 答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2．航行计划的基本步骤 答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素 答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地 二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。 若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意
航海学试卷模板.
47期适任证考试航海学部分 2009 年第1期海船船员适任统考试题（总第47 期） 科目：航海学试卷代号：913． 适用对象：无限航区3000 总吨及以上船舶二／三副 本试卷卷面总分100 分，及格分为70分，考试时间100分钟） 1．航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 2．某船由20°S，170°W 航行争20°N，170°E，则该船经差和纬差的方向分别为__________。A．E 经差、N 纬差B．E 经差、S 纬差C．W 经差、N 纬差D．W 经差，S 纬差 3．从海图上查得GPS 船位修正的说明有"Latitude2.’10Northward．Longitude 1.’4Eastward" 字样。GPS 的经、纬度读数为：30°40.’2S，15°12.15W。则用于海图上定位的数据应为：A．30°41.’3S，15°12.’9W B．30°40.’0S，15°11.’5W C．30°39.’2S，15°12.’3W D．30°38.’1S，15°11.’1W ４．半圆周法方向换算为圆周按方向的法则是__________ A．在SE 半圆，圆周度数等于180°加上半圆度数 B．在NE 半圆，圆周度数等于360°减去半圆度数 C．在SW 半圆，圆周度数等于180°减去半圆度数 D．在NW 半圆，圆周度数等于360°减去半圆度数 ５．我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8海里，若该船航向220°，两船保向保速，则5分钟后，我船位于该船舷角（圆周法度量）___________ A．增大B．减小 C 不变D．不确定 ６．陀螺航向是__________ A．真北和航向线之间的夹角B．真北和方位线之间的夹角 C．陀螺北和航向线之间的夹角D．陀螺北和方位线之间的夹角 ７．某地磁差资料为：磁差偏西0°30’（1997），.年差一2.’0，则该地2007年的磁差为___________ A．0°10’E B．0°10’W C．0°50’W D．0°50’E ８．某轮由50°S 纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％，则1h后推算船位位于实际船位的_________ （不考虑风流影响）。 A．北面D．南面C．同一点D．不一定 ９．测者眼高为16m，物标高程36m，则测者能见地平距离为___________海里。 A．8.36 B．12.54 C．10.45 D．20.9 10. 英版海图某灯塔灯高64m，额定光力射程30M，已知测者眼高为25m，则能见度良好（10nmile ） 时该灯塔灯的最大可见距离是____________ A．21.4n mile B．27.2n mile C．28.6n mile D．25.0n mile 11. 对地航程是________ A．船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程B．船舶在仅仅受到流的影响下的对地航程粤C．船舶在各种风流情况下的对水航程D．船舶在各种风流情况下的对地航程 12. 顺风顺流情况下航行，船舶对水航速V L，对地航速V G，船速V E，航时t，则_________ A.V G< V L < V E B．V L > V E且V L> V G C.V G> V L > V E D．V L< V E且V G> V L
全国航海保障中心
北海航海保障中心 2012年12月20，交通运输部北海航海保障中心在天津市揭牌。至此，我国南海、东海和北海等三大航海保障中心已全部挂牌并投入运转，对我国海洋经济发展起到积极的推动作用。 机构 北海航海保障中心委托天津海事局进行管理，设置大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛六个航标处，大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、哈尔滨七个通信中心，以及交通运输部北海航海保障中心天津海事测绘中心、交通运输部北海航海保障中心天津航测科技中心。北海航海保障中心将进一步整合航标、测绘、通信业务和各种航海保障资源，通过构建内部综合管理和对外保障服务平台，加快形成以“信息全面、装备先进、反应快速、服务高效”为特征的综合航海保障体系，为北方海区航运经济发展提供综合性航海保障服务。 职责与作用 根据国家海洋发展战略和行政管理体制改革的总体要求，通过整合直属海事系统现有航标、测绘、通信等机构，跨区域设立交通运输部南海、东海、北海等三个航海保障中心。三个航海保障中心主要承担辖区范围内海事航标建设养护、港口航道测量绘图、水上安全通信等技术支持和服务保障职责。海洋资源开发、发展海洋经济、保护海洋生态环境和维护国家海洋权益，都离不开航标建设、航道测量、海图绘制、海上通信等航海保障工作。成立航海保障中心，能够更好地为航运安全、海洋资源开发等提供全方位、更优质、更专业的服务。 南海航海保障中心 交通运输部南海航海保障中心（简称"南海航保中心"）成立于2012年10月，为交通运输部直属副厅级事业单位，纳入部海事局管理范围，委托广东海事局进行管理。 南海航保中心主要承担辖区范围内海事航标建设养护、港口航道测量绘图、水上安全通信等技术支持和服务保障职责。辖区范围为：东界线自广东、福建两省分界线沿东经117°14′经度线向正南延伸至北纬23°30′，再沿北纬23°30′向正东延伸；南界线至中国南海曾母暗沙；西界线至中越边境线；北界线至广州流溪河白坭河大桥。 南海航保中心机关设置7 个内设机构：办公室、计划财务处、人事教育处、航标导航处（值班室）、海事测绘处、通信信息处、党组工作部（纪检监察处、工会）。 南海航保中心在广东、广西、海南三省（区）设置汕头、广州、湛江、北海、海口、西沙、南沙7 个航标处，汕头、深圳、广州、湛江、南宁、海口6 个通信中心和1个广州海事测绘中心。 南海航保中心作为辖区水上交通安全的重要支持保障部门，将按照航海保障队伍建设"十六字"方针（政治坚定、技术领先、服务一流、保障有力）和交通海
以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向
以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向 ◎ 范静丽 王俊杰 南海航海保障中心广州通信中心 摘 要：随着海洋强国战略逐步推进，我国航海事业正在迅速发展。受此影响，航海保障工作及其未来发展方向越来越受到社会关注。本文从发展现状、机遇与挑战等方面对我国航海保障工作进行了探析，并结合国际海事组织关于航海保障发展的思路，对航海保障事业的未来发展方向进行了理性展望，以期有助于更好地探索航海保障事业履职方向，更好地保障海上船舶航行安全。 关键词：航海保障 国际海事组织 发展方向 21世纪以来，全球范围内的海洋经济得到突飞猛进的发展，面对庞大的海洋资源和相对有限的航海“空间”，海洋上的竞争将成为未来世界各国争夺经济利益的重要“战场”。我国作为和平崛起的海洋大国、航运大国，对海上船舶航行安全保障有着突出的需求，担负着海上船舶航行安全保障职责的航海保障工作。目前，全国沿海按海区划分设立的北海、东海和南海三个航海保障中心，均结合海区特点，有效履行着各自职责。 1.我国航海保障事业现状 我国航海保障中心主要承担辖区范围内海事航标建设养护、港口航道测量绘图、水上安全通信等技术支持和服务保障职责，是水上交通安全的重要支持保障部门。目前，航海保障的主要业务有三大方向：航标、测绘和通信。一直以来，这三项工作担负着海上船舶航行安全的艰巨使命，其使命包括履行有关海上安全、防止海洋受船舶污染、便利海上运输、提高航行效率等国际海事公约；同时应对技术和世界贸易持续发展带来的挑战，满足我国未来可持续发展的海洋战略目标需求。在数字化和信息化技术不断发展的今天，航海技术也逐渐智能化和数字化。当前，现代的航海通信技术主 要依赖于GMDSS,该系统是国际海事 组织IMO建立的，用于海上遇险和安 全通信的综合系统。其主要涵盖两个 通信系统：卫星通信系统和地面通信 系统。目前，船用通信设备使用广泛的 有甚高频（VHF）电话、DSC、NBDP、 单边带（SSB）通信设备、NAVTEX、 AIS、EPIRB等，海上航行的船舶和保 障中心通过以上通信技术来实现日常 安全通信和遇险通信的传递。但是， 目前的海上无线电通信技术各有优缺 点，数字化和成本低的通信技术往往 信号覆盖范围小，不能有效实现安全 通信；而数字化程度相对较高以及覆 盖范围相对较大的通信技术手段，其 使用成本和通信费用又相对较高。 2.“新时代”背景下航海保障事业面临 的机遇和挑战 “新时代”背景下，航海保障事 业正朝着电子化、多元化和智能化 方向发展。E-Navigation的概念逐 渐出现在人们的视野中。IMO认为， E-Navigation 的目的是开发具有集 成先进信息化技术的新型电子导航系 统。这不仅有助于航行安全、提升导航 精度，还可以减少机械作业量。这是一 项创新，所面临的挑战在于要确保所有 构建模块以及子系统在整个导航体系 中的适用性、系统性，确保能提供符合 导航以及通信技术的高要求，实现智 能化全球共享的导航系统。 然而，在现实工作中，现有技术 手段和设备条件都不太理想。以广州 通信中心（也称广州海岸电台）为例， 尚未能做到南海海域的全面覆盖，国 际甚高频和中频值守电路只能覆盖到 A2海区，约离岸150海里，而南海海域 最南端可达到1200海里，即80%的南 海区域无法实现安全通信保障。另一 方面，据IMO统计，由于人为操作不当 或设备缺陷导致的误报警高达95%以 上，这不仅极大地增加了通信安全值守 人员的工作量，还给海上安全通信的 通道带来了负担和隐患；除此之外，船 上通信设备的安装没有严格的实施标 准，船上的船员在上岗之前没有经过严 格的相关技术操作培训，无法完成在 紧急情况下熟练使用通信系统采用多 手段、多渠道方式传递安全通信，大大 地降低了人员的获救概率。 伴随科技和经济的进步，海上通 信业务的发展也应与时俱进。为此，航 保服务机构应建立标准规范的通信服 务体系，加强国际最新的通信技术研 究与应用，积极参与国际多边合作，共 同建设智慧化综合航海保障系统。 81 https://www.360docs.net/doc/1716288458.html, /
航海技术专业简介
航海技术专业简介 专业代码600301 专业名称航海技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，符合《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 公约）和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》要求，掌握船舶通信、船舶导航与定位、气象观测与分析、货物积载与系固、船舶作业和人员管理的基本知识，具备船舶驾驶、船舶无线电通信、船舶货物管理、船舶作业和人员管理能力，从事 3 000 吨及以上无限航区船舶三副等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向航运企业、船员服务和劳务外派机构、港航企业、海事机构等企业单位，从事船舶驾驶、航运业务管理、海事管理、航运安全管理、船员教育和培训等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备正确使用助航设备进行船舶定位、导航、操纵与避碰的能力； 3.具备制定符合船舶实际情况的货物积载与系固方案并进行货物管理和装卸作业的能力； 4.具备船舶救生设备和船舶消防器材日常维护与保养的能力； 5.具备船舶无线电通信设备（GMDSS）的操作和维护保养能力； 6.掌握国际、国内相关的法律法规； 7.掌握航海英语和通信英语的专业词汇和用语，能用英语进行交流和沟通。
核心课程与实习实训 1.核心课程 船舶定位与导航、航海气象观测与分析、航海仪器操作与维护、船舶操纵与避碰、船舶结构与货运、航海英语、船舶管理、GMDSS 设备与操作等。 2.实习实训 在校内进行海员基本安全、高级消防、精通急救、精通救生艇筏和救助筏、航海仪器正确使用、航线设计、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、货物积载与系固、航海英语听力与会话、通信英语听力与会话、GMDSS 设备操作等实训。 在海运企业、港航企业、海事机构进行实习。 职业资格证书举例 船舶三副适任证书 衔接中职专业举例 船舶驾驶船舶水手与机工 接续本科专业举例 航海技术
航海学题库(含答案)
航海学大连海事大学 1.1.1 地球形状 ·用大地球体描述地球形状，大地球体是大地水准面团城的球体. ·常用的大地球体的近似体有两个： 地球圆球体（用于简便的航海计算，如航迹计算，简易墨卡托海图绘制，大圆航向和航程计算）； 地球椭圆体（用于较精确的航海计算等，如定义地理坐标，墨卡托海图绘制） 1.航海上为了简化计算，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 2.航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 3.航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是： I.描述地球形状时；II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时；V，制作简易墨卡托图网时 A．I、II B．II、III C．III、IV D．III、V 4.航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是： I.描述地球形状时；II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时；V.制作简易墨卡托图网时 A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、ⅣD．Ⅳ、Ⅴ 5.航海学中的地球形状是指： A．地球自然表面围成的几何体B．大地水准面围成的几何体 C．地球圆球体D．以上都对 6.航海学中的地球形状用描述。 A．地球自然表面围成的几何体B．大地球体 C．地球椭圆体D．以上都对 1.1.2 地理坐标 1.1. 2.1 地理经度和地理纬度的定义和度量方法. 地理坐标包括地理经度和地理纬度，是建立在地球椭圆体基础之上. 地理经度（Long.，λ：格林经线和某地经线所夹的赤道短弧或该短弧所对应的球面角或球心角. 地理纬度（lat.，?）：地球椭圆子午线上某点的法线与赤道面的交角. 7.地理经度以作为基准线的 A．赤道. B．格林经线C．测者经线D．测者子午圈 8.某地地理经度是格林子午线与该地子午线之间的 A．赤道短弧B．赤道短弧所对应的球心角 C．极角D．A．B．C都对 9. 地理坐标的基准线是 A．经线、纬线B．赤道、经线 C．格林子午圈、纬圈D．赤道、格林子午线 10.地理经度的度量方法是 A．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～180o B．由格林子午线向西度量到该点子午线，度量范围0～180o C．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～360o D．A或B 11.地理经度的度量方法是 A．由该点子午线向东或向西度量到格林子午线，度量范围0～180o B．由该点子午线向东或向西度量到格林子午线，度量范围0～360o C．由格林子午线向东或向西度量到该点子午线，度量范围0～180o
航海学试卷
航海学试卷 一、单选题：（70分，每题1分） 1．航海上为了简化计算，通常将地球当作________。 A．圆球体 B．椭圆体 C．椭球体 D．不规则几何体 2．地理经度和地理纬度是建立在_________基础上的。 A．地球圆球体 B．地球椭圆体 C．地球椭球体 D．球面直角坐标系 3．经差、纬差的方向是根据_________来确定的。 Ａ.起航点相对于到达点的方向 B．到达点相对于起航点的方向 C．起航点的地理坐标的名称D．到达点的地理坐标的名称 4. 某船航行中发现前方有海图标注，该船应该在该灯标的_____通过是安全的。 A．南侧 B．东侧 C．西侧 D．北侧 5. 已知起航点经度λ1=106?23′.2E，到达点经度λ2=168?21′.0W，则两地间的经差Dλ为________。 A. 274?44′.2W B．085?15′.8E C．094?44′.2E D．061?57′.8E 6. 已知起航点纬度φ1=04?24′.8S，到达点纬度φ2=11?36′.4N，则两地间纬差Dφ为_________。 A．07?11′.6N B. 16?01′.2N C．07?11′.6S D．15?01′.2N 7.赤道上１＇经度的地面长度约为1 855m，若投影到墨卡托海图上的赤道图长为１cm，则在同一张图上的60 纬度线上１＇经度的图长与下列哪一值最接近？ Ａ．１cm﹔Ｂ．２cm﹔Ｃ．１.414cm﹔Ｄ．０.５cm 8. 由起航点10?12′ N，006?05′ E至到达点02?58′ S，001?57′ W的纬差与经差为___________。 A．13?S，008?02′ W B．13?N，008?02′ E C．13?S，008?02′ E D．13?N，008?02′ W 9.偏点名称由两部分构成，“／”前是﹔“／”后是。 Ａ．最接近的基点或隅点名称，基点名称﹔Ｂ．最接近的基点名称，基点或隅点名称﹔Ｃ．隅点名称，基点名称﹔Ｄ．隅点名称，隅点名称。 10. 赤道上１海里的地面长度约为 1 843m，若投影到墨卡托海图上的图长为１cm，则在同一张图上的60 纬度线上1海里的图长与下列哪一值最接近？ Ａ．１cm﹔Ｂ．２cm﹔Ｃ．１.414cm﹔Ｄ．０.５cm 11. 半圆周法方向换算为圆周法方向的法则是_________。 A．在SE半圆，圆周度数等于180?加上半圆度数 B．在NE半圆，圆周度数等于360?减去半圆度数 C．在SW半圆，圆周度数等于180?加上半圆度数 D．在NW半圆，圆周度数等于270?加上半圆度数 12. 航海上划分方向的方法中最常用的是_________。 A．半圆周法 B．圆周法 C．罗经点法 D．四点方位法 13. 罗经点方向SSE换算成圆周方向为__________。 A．168?.75 B．146?.25 C．123?.75 D．157?.5 14. 罗经点方向SE相当于________。 A．45?SE B．45?NE C. 45?ES D．045? 15.真航向是________。
航海学真题44期
中华人民共和国海事局 2007年第6期海船船员适任统考试题（总第44期） 科目：航海学试卷代号：913． 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二／三副 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题、请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1 航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是：I、描述地球形状时：II、定义地理坐标时；III、 制作墨卡托投影海图时；IV、计算大圆航线时；V、制作简易墨卡托图时 A. I、II B. II、III C. III, IV D. IV、V 2. 地理坐标的基准线是： A.经线、纬线． B.赤道、经线 C.格林子午圈、纬圈 D.赤道、格林子午线 3．已知到达点经度λ2=126?11'.3W，两地间的经差Dλ=22? 24'.7W，则起航点经度λ1为 A. 103? 46'.0W B. 148?36'.0E C. 104?13'.4W． D. 148?36'.0W 4．下列哪项是建立大地坐标系时应明确的问题？I、确定椭圆体的参数：II、确是椭圆体中心的位置；III、确定坐标轴的方向 A. I、11 B. I、III C. II、III D. I、II、III 5. 罗经点方向ENE换算成圆周方向为： A. 067?．5 B. 079 ?．75 C. 056?．25 D. 033?．75 6. 某船真航向040?，测得某物标真方位050?，则该物标的相对方位（舷角）为： A. 10? B. 10?左 C. 50? D. .10 ?右 7. 陀罗航向是。 A.真北和陀螺北之间的夹角 B.真北和航向线之间的夹角 C．陀螺北和航向线之间的夹角D．陀螺北和方位线之间的夹角 8. 船舶在航行中，要求经常比对磁罗经航向和陀罗航向，其主要目的是： A．求罗经差B．求自差 C．及时发现陀螺罗经工作的不正常D．为了记录航海日志 9. 将In mile规定为1852m后，在航海实践中所产生的误差＿＿＿。 A．在赤道附近最小B．在两极附近最小 C．在纬度45?附近最小 D.在纬度45?附近最大 10．设物标高度为H（单位：m)，测者眼高为e（单位：m)，则理论上测者能见地平距离D。（单位：n mile)为 A. 2.09e B. 2. 09H C. 2. 09e＋2. 09 H D. 2. 20e 11．英版海图和灯标表中所标射程仅与＿有关。 A.测者眼高和灯塔灯高B灯塔灯高和灯光强度 C灯光强度和气象能见度D灯一塔灯高、灯光强度、地面曲率和地面蒙气差 12．英版海图某灯塔灯质为：FL(2)6s64m20M,若测者眼高为9m，则该灯塔灯光的最大可见距离为： A. 25n mile B. 23n mile C. 24n mile D. 20n mile 13．对水航程是船舶在＿＿情况下的对水航程。I、无风流；II、有风无流；III、有流无风； IV、有风流 A. II~IV B．I、II C. I、II、IV D. I~IV 14. 某船顶风顺流航行，船速15kn，流速2kn, 2h后相对计程仪读数差为30'.0，计程仪改正率AL= -10%， 则该船实际航程为：
航海学试卷4汇总
航海学试卷4 1.某船使用中、英版海图进行航线设计，当航行中更换海图进行定位时，发现在相邻两张版本不同的海图上定位出现了差异，则产生该问题的原因是什么 A.海图基准纬度不一致 B.海图比例尺不一致 C.海图坐标系不一致 D.海图新旧程度不一致 参考答案: C 2.舷角是 A.船首尾线至物标方位线的夹角 B.物标的方向 C.真航向减去真方位 D.真北至物标方位线的夹角 参考答案:A 3.我船航向180°，某船位于我船的正前方，该船航向000°，避让时，我船快速转至220°，此时我船位于该船舷角 A.40°左 B.40°右 C.0° D.10°左 参考答案:C 4.英版海图图示“”表示 A.已知最浅深度鱼礁 B.已知高度的鱼礁 C.带有编号的鱼礁 D.已知深度的渔网 参考答案:A 5.某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14′S ~ 90°S范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位?????（不考率风流影响） A.超前 B.落后 C.重合 D.无法确定. 参考答案:B 6.测者眼高为25m ，物标高程为36m，则测者能见地平距离为______海里 A.10.45 B.12.54 C.20.9 D.22.99 参考答案:A 7.测者眼高9 m ，物标高程为16 m ，则物标能见地平均距离为______海里 A.6.27 B.8.36 C.14.63 D.6.67 参考答案:B 8.中版海图和航标表所标灯塔射程与下类哪项因素无关 A.灯高 B.灯光强度 C.地面曲率 D.测者实际眼高 参考答案:D 9.船用回声测深仪在富裕水深不大的情况下，测得的水深往往是______到船底的深度 A.海底淤泥层 B.海底混响层 C.海底硬土层 D.海底深处岩石层 参考答案:C 10.顺风顶流情况下航行，船舶对水航程S L,对地航程S G, 船速V E ,航时t，则 A.S GV E×t ,且S L>S G
36期航海学试卷及答案
中华人民共和国海事局 2005年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第36期） 科目：航海学试卷代号：913 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 地理纬度是某地子午线的______与赤道面的交角。 A. 半径 B. 切线 C. 法线 D. 铅垂线 2. 已知起航点纬度?1＝25°10＇.2N，到达点纬度?2＝13°08＇.3N，则两地间纬差D?为： A. 12°01＇.9S B. 12°01＇.9N C. 12°12＇.9S D. 38°18＇.5N 3. 经差、纬差的方向是根据______来确定的。 A. 起航点相对于到达点的方向 B. 到达点相对于起航点的方向 C. 起航点的地理坐标的名称 D. 到达点的地理坐标的名称 4. 地球上某点?＝40°N，λ=120°E，则它与地轴的对称点是： A. ?＝40°N，λ＝120°W B. ?＝40°S，λ＝120°E C. ?＝40°N，λ＝060°W D. ?＝40°S，λ＝060°W 5. 罗经点方向W/N换算成圆周方向为： A. 348°.75 B. 303°.75 C. 281°.25 D. 326°.25 6. 航海上是在______上确定方向的。 A. 测者真地平平面 B. 测者地面真地平平面 C. 测者子午圈平面 D. 测者卯酉圈平面 7. 真航向是： A. 船舶航行的方向 B. 船首尾线的方向 C. 船首向 D. 船舶航行时真北至船首尾线的夹角 8. 航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是：①描述地球形状时②定义地理坐标 时③制作墨卡托投影海图时④计算大圆航线时⑤制作简易墨卡托图网时 A．①② B．②③ C．③④ D．④⑤ 9. 某轮陀罗航向315°，陀罗差2°W，测得某物标舷角030°时，该物标真方位为： A. 343° B. 345° C. 347° D. 283° 10. 当船舶转向时，下列哪些随之发生改变？①磁差②自差③年差④罗经差⑤真方位⑥罗 方位 A.①②③ B.④⑤⑥ C.①③⑤ D.②④⑥ 11. 某地磁差资料为：磁差偏东0°30＇（1989），年差＋2＇.0，则该地1999年的磁差为： A. 0°50＇E B. 0°10＇E C. 0°10＇W D. 0°32＇E 12. 将1n mile规定为1852m后，在航海实践中所产生的误差： A. 在赤道附近最小 B. 在两极附近最小 C. 在纬度45°附近最小 D. 在纬度45°附近最大13. 地球椭圆体上不同纬度1＇弧长不相等，在纬度45°处1n mile等于： A. 1842.9m B. 1852.3m C. 1852.0m D. 1861.6m 14. 在大洋航行，使用了具有资料的海图，试问，从何处可找得这些数据 的测量年份。 A．海图图框外右下角 B．曲线附近 C．海图标题栏 D．资料长年使用，不标注测量年份 15. 某轮由50°S纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推 算船位的（不考虑风流影响）： A. 北面 B. 南面 C. 同一点 D. 不一定 16. 某测者经度为100°E，晚上恰有一颗星体在其头顶上方，此时该星的格林时角约为： A. 260° B. 100° C. 000° D. 060° 17. 天体高度是_____在天体垂直圈所夹的一段弧长。 A. 测者真地平圈和春分点 B. 格林午圈和天体中心 C. 测者真地平圈和测者天顶 D. 测者真地平圈和天体中心 18. 航海六分仪的动镜和定镜镜面之间的夹角等于20°时，所测天体的高度应是： A. 80° B. 20° C. 10° D. 40° 19. 英版海图图式中，缩写“LANBY”代表： A. 沉船 B. 灯塔 C. 大型助航浮标 D. 深吃水航路 20. 已知测者纬度20°35 ＇ .0S，天体赤纬15°10 ＇ .5S，天体地方时角290°10 ＇ .0， 天体的计算高度等于______，半圆计算方位等于______。 A. 23°47 ＇.9/82°.0SE B. 23°47 ＇.9/82°.0SW C. 12°40 ＇.0/111°.8NE D. 12°40 ＇.0/111°.8NW 21. 某海图基准比例尺C＝1：750000（基准纬度45°S），若该纬线上110°W经线处局部比例 尺为C1，120°W经线处局部比例尺为C2，130°W经线处局部比例尺为C3，则： A. C1=C2=C3 B. C3 ＞ C2 ＞ C1 C. C1 ＞ C2 ＞ C3 D. C2=2(C1+C3) 22. 某船夜间航行，航向002 ，海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛，查 灯标表得：左正横A岛的灯塔为：Fl(2) 6s 10M 备注栏：W060 ～150 （090 ）。左前方B 灯塔为：Fl(2) 5s 13M，则该船驾驶员用罗经： A．可先测B灯塔后测A 灯塔定位 B．可测B灯塔，无法测A灯塔 C．可测A灯塔，无法测B灯塔 D．可按任意顺序观测A、B灯塔定位 23. 建筑物（如塔形建筑物）符号旁所注高程，通常是指建筑物的_____，即自高程基准面至建 筑物_____的高度。 A. 地面高程，基部地面 B. 顶高，顶端 C. 顶高，基部地面 D. 比高，顶端 24. 中版海图图式“”表示: A．适淹礁 B．深度不明危险暗礁 C．已知深度危险暗礁 D．非危险暗礁 25. 英版海图通常采用______为深度基准。 A. 理论最低潮面 B. 天文最低潮面 C. 平均大潮低潮面 D. 平均低低潮面
航海技术专业
航海技术专业 专业简介 学科：工学 门类：交通运输类 专业名称：航海技术专业 本专业学习海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识。培养能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。航海技术专业的相关就业领域既包括远洋以及沿海船舶的驾驶，同时又涉及到港口领航和港务的管理监督，以及高、中等航海院校的教学工作及海运科研工作。 专业信息 培养目标：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。 培养要求：本专业学生主要学习现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力： ◆掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识； ◆掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术； ◆具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力； ◆熟悉航海和海商法的有关法律法规； ◆了解航海和海商的发展动态； ◆掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干学科：交通运输工程。 主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础。 实践教学：包括QMDSS操作训练、船舶教学实习等。主要专业实验：电工电子实验、船舶驾驶模拟实验等。 修业年限：4年。 授予学位：工学学士学位。 原专业名：海洋船舶驾驶。 就业数据
航海学试卷1汇总
航海学试卷1汇总
航海学期试卷1 1. 出港航行，利用船尾的方位叠标导航，如果发现前标偏在后标的右面，表面船舶偏在叠标线的—（测者自海上观测叠标时的左右），应及时—调整航向。 A.右面，向右 B.右面，向左 C.左面，向右 D.左面，向左参考答案：D 2. 主港高潮潮高 3.7m,主附港资料见下表，则与所给主港高潮对应的主副港潮高差为：
A. +0.3 B.+0.5 C.+.02 D.+0.4 参考答案：B 3. 雷达应答器的回波图像是： A. 在应答器所在方位上呈1°?3°的扇形点线 B. 在应答器台架回波后的编码回波 C. 在应答器台架回波后的扇形弧线 D. 在应答器方位上的一条虚线 参考答案：B 4. 某轮在狭水道航行，计划航向120°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀螺方位120°,陀螺差2° E,则该轮应： A. 无法确定 B. 向左调整航向C .向右调整航线 D. 保持原航向 参考答案：C 5. 英版潮汐潮流中,关于流速前正、负号的说法中正确
的是：1、正号一般代表涨潮流向；U、负号一般代表落潮流向；皿、正负号代表的具体流向在表中有说明 A. I、U B. I、U、皿 C. I、皿 D. n^m 参考答案：B 6. 为确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图 上有关水深和底质的限制，最好应避开：I、周围水深较浅，水深变化不规则的水深空白区；n、连续的长礁脉及其边缘附近；m、未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域。 A. I、m B. n、m C. I、n D. I ?m 参考答案：D 7. 在同一张墨卡托海图上，1°经度的图长： A. 随着纬度的升高而渐长 B .随着纬度的升高而变短 C .处处相等 D .处处都不相等
2020航海技术专业大学排名一览表
2020航海技术专业大学排名一览表 航海技术专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。一起来了解一下航海技术专业大学排名吧! 航海技术专业 排名 高校名称 开此专业学校数 1大连海事大学182上海海事大学183集美大学184武汉理工大学185重庆交通大学186广州航海学院187宁波大学188浙江海洋大学189天津理工大学18 培养要求 本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到船舶操纵、船舶避碰和值班、识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，还需接受高级消防、精通急救等一些高级船员必备的能力培养。具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。 知识技能
毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1.掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识; 2.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术; 3.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力; 4.熟悉航海和海商法的有关法律法规; 5.了解航海和海商的发展动态; 6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 课程设置 主干学科:交通运输工程 主要课程:航海学、航海英语、船舶操纵与避碰航、船舶管理、海气象与海洋学、船舶结构与货运、航海仪器、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海商法、船舶原理、船舶自动化基础、GMDSS认识与操作 主要实践性教学环节:包括GMDSS、罗经、雷达、GPS、AIS 操作训练，船舶驾驶实习等。xuewei
航海类专业职业规划
南京海员技术学校航海职业规划大纲 就学和就业有着密不可分的关系。假如我们可以积极协助考生做好职业生活规划，就会对考生报考我校产生积极的影响，从而进步我校招生工作的效率。 一、根据就业形势选专业 据最新材料显现，当前我国总体就业形势主要面临三大压力：第一个压力是劳动力供大于求的总量性矛盾长期存在，“十二五”期间城镇每年需求布置就业人数2500万，而每年新增就业岗位只要900万个；第二个压力是就业的构造性矛盾日益突出，这与我国转变经济开展方式和产业构造调整有着严密联络；第三个压力是乡村劳动力转移就业进入一个加速期，如今虽已转移乡村劳动力2.4亿人，但乡村充裕劳动力仍有1亿多人。 同时，据教育部近期发布的2010年全国中等职业学校毕业生就业状况统计显现，2010年全国中职学校毕业生数量为659.05万人，就业学生数量为636.4万人，均匀就业率为96.56％。在各专业中，交通运输类学生就业率最高，高达99.19％，取代加工制造类成为2010年就业率最高的专业类别。 从上述状况来看，当前以至今后相当长的一段时间内，我国总体就业形势是非常复杂和相当严峻的。但另一方面，交通运输类专业的就业状况又明显好于其它专业。由于海洋运输业具有运输量大的特性，使其成为国际货物运输的主要手腕。国际贸易总运量的75%以上是经过海洋运输来完成的，有的国度的对外贸易运输海运更是占到运量的90%以上。海洋运输业在国民经济中的位置，决议了其对航海院校毕业生的旺盛需求。 鉴于以上剖析，我们能够理直气壮的对考生说：只需国民经济没有大起大落，航海运输业的开展和对航海人才的需求就是稳定的。因而，若从就业层面思索，选择海洋运输专业是积极的、可取的。 二、根据本身条件选学校 选好了专业，就要思索读哪一所学校。这个问题则应分离考生本身条件和我国航海教育体制的详细状况而定。普通来说，所选学校无优劣之分，适宜的就是最好的。 我国的船员主要由海事和航海类院校以及特地的培训机构担任培育。从主办主管机关来分：有的从属于教育部、有的从属于交通部，有的从属于中央政府和企业。按投资主体来分：有国度资本投资的公立院校和培训机构，也有民间资本投资的民办院校和培训机构。海事和航海类学历教育包括本科、高专(高职)和中专（中职）三个层次。不管哪种状况，一切航海类院校和培训机构的船员培训业务以及相关法律、法规施行状况都要承受国度海事部门的管理和监视。 终究如何选择航海院校承受船员教育和培训？倡议广阔考生根据本身条件综合思索。 首先，要理解进入航海院校的根本途径。本、专科院校是在参与全国统一高考并且到达一定分数线的考生中择优录取。其它中专（中职）学校和培训机构根本上是在国度方案指导下，采用注册制的方法招收学生。 其次，要全面理解本人并在此根底上肯定择校目的。假如具备了相应的条件，你能够经过参与高考而获得进入本、专科院校学习的资历。假如你放弃了高考或者参与高考落了榜，也不要泄气。南京航海技术学校为有意献身航海事业的广阔考生搭建了完成航海幻想的宽广舞台。只需你契合船员身体条件请求，把献身航海事业作为本人的人生追求，你就能够到这里来承受航海教育和培训，在这里获得做船员的“执照”，并从这里走向海洋、走向世界，完成你的航海幻想。 三、心无旁骛，只为航海 选好了专业和学校，只是万里长征走完了第一步。接下来就要布置好在校期间的学习和生活。 首先要坚决献身航海事业的信心。有这样一句话：“没有海员的奉献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿”。因而，海洋运输业是人类经济活动中的崇高职业，可以做一名船员从事航海运输事业是一件崇高的事情，值得我们一辈子为其付出。假如我们的学生有了这样一种信心，工作再艰辛也不会使他们退避。 其次要坚决顺利完成学业的自信心。船员教育和培训有其特殊性，对学生的请求相对较高。除了完成正常的学业之外，还要参与海事局组织的考试、评价，才干获得船员适任证书。因而，有不少考生会对此产生了畏惧心理。这时，我们就要耐烦的对学生停止心理引导，并向学生阐明考试、评价的内容和请求，使他们晓得只需依照学校和教师请求，认真听课、认真准备，就一定可以顺利经过考试和评价。这样，就会大幅减少在校学生的流失率。 第三、要心无旁骛执着追求，一心一意只为航海。在校期间，必定会有许多诱惑来干扰学生的学习和生活。另一方面，学校在教学、管理等方面必然会有这样那样不如人意的中央。对考生而言，对此要有充沛的思想准备。要懂