公路总体布局—路线设计

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公路总体布局——路线设计

1、公路路线与地形类别

公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：

1） 平原地路线

因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。 纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。

2）丘陵区路线

选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意：

（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。

（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。

（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。

微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。

重丘区的路线选线活动余地较大。

3）山岭区路线

山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过部位的地形特征可分为以下几种线形。

（1）沿河（溪）线：沿河（溪）线是沿河谷两岸布线，设计中应处理好河岸选择、线位高低和跨河地点三者间的关系。

（2）越岭路线：主要指翻越岭顶的线形，在设计时，应结合水文地质情况处理好垭口选择，过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者间的关系。越岭路线的纵坡应力求均匀，平均纵坡及纵坡长度应严格遵守《公路工程技术标准》的规定，一般不应设置反坡。

（3）山脊路线：当路线走向与分水岭方向一致，且分水岭平面不迂回曲折，各垭口间的高差也不过分悬殊时，可采用山脊线。选线时应处理好控制垭口、侧坡选择以及控制垭口间的平均坡度三者的关系。

2、公路路线总体设计要点

路线基本走向应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和公路等级，及其在公路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况以及水文气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有

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可能的路线方案中，通过调查、分析、比较，确定一条最优路线方案。

在路线走向和公路等级确定后，应对全线总体布局作出设计，其要点如下：

1、根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。

2、路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长度范围内的线形必须作出接线方案和近期实施的具体设计。

3、合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。

4、根据交通量及运行需要确定车道数。

5、调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。

6、调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交*的位置及其同连接道的连接方式。

7、根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置。

8、对收费公路应在论证的基础上确定收费形式。

9、应综合考虑互通式立体交*、服务区、停车区、公共汽车停*站、大型桥梁、隧道等的位置和间距，以保证交通运行安全所需的最小距离。

10、拟分期修建的工程，必须在按总体规划的技术标准作出设计之基础上，制定分期修建方案并作出分期实施的设计。

3、公路路线控制点

路线起、终点和指定必须相连接的城镇等为路线基本走向的控制点。 指定的特大桥、特长隧道的位置，亦为路线基本走向的控制点。

大桥、隧道、互通式立体交*、铁路交*等的位置，原则上应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制点。

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L O N G .C O M 一般构造物及中小桥涵的位置应服从路线走向。

4、公路景观设计

公路景观设计应使公路线形与桥梁、隧道、立体交*、沿线设施等人工构造物构成同自然景观相协调的建筑群体，具体应注意以下几个方面：

1通视良好：路线平、纵、横各组成部分的空间充裕，具有足够的视距与视野，使驾驶者与乘客感到线形流畅、景观协调、行车安全舒适。

2诱导视线：各种设施所构成的视觉系统，应使驾驶者在视觉上能预知公路前方方向和路况的变化，并能有效地采取安全行驶的措施。

3景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。

4建筑风格：应充分利用各种沿线设施和绿化等手段改善沿线景观，并在不同自然景观路段，形成各具特色的建筑风格。

5、公路路线视察

公路路线视察是公路勘测前必须进行的一个重要步骤。 视察是一项政策性很强的工作，视察人员首先应了解路线的性质、等级、作用及建设单位对建设的要求。依*当地政府和群众，认真做好路线方案比选。在全面掌握可*资料的基础上，综合考虑影响方案选择的主要因素，提出合理的推荐方案。视察工作包括经济调查和路线视察。其任务是： 1、根据公路的性质，对与该公路有关的政治、经济、交通和自然条件进行研究和野外调查及勘察，全面分析、比较、论证本项目的建设意义和技术上、经济上的合理性、可行性及采用的技术标准。

2、提出路线修建原则，拟定路线方案、主要控制点和大桥跨河位置。

3、了解和分析当地的施工条件，提出修建期限和对施工安排的原则意见。

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估算工程数量、主要材料（钢材、木材、水泥）数量、征用土地数量和投资费用。

4、对下一步勘测和设计的重大原则等提出初步意见。

6、公路路线勘测

公路路线勘测主要指勘测人员对公路路线和重要结构物勘探和测量工作。新建和改建的公路必须认真进行路线勘测工作。

公路路线勘测工作，必须贯彻执行党和国家的方针、政策，深入调查研究，实事求是，精心勘测，注重技术经济效果，为公路路线提供正确完整的勘测、调查资料。同时，公路路线勘测，必须根据批准的建设项目计划任务书（也称设计任务书）的要求，按不同设计阶段进行相应的勘测工作。

在路线勘测中，应注意和分析该公路对周围环境可能引起的不良影响，根据公路沿线区域环境、自然条件、合理布设路线和采取相应的环境保护措施。为确保路线方案经济合理、资料齐全、各项记录、计算成果等清楚，在勘测过程中，应及时进行严格的质量检查。勘测工作完成后，应由建设项目所在建设单位主持验收。

公路路线勘测一般按常规勘测手段进行。有条件时，应尽可能运用航空测量、立体摄影测量等手段获取勘测资料。各种测量标志桩的规格、书写，钉（埋）设及固定等，均应符合国家有关规定要求。

路线勘测工作主要包括：测量准备工作、现场定线、角度、中桩、高程、横断面、地形测量、小桥涵、路线交*勘测，其它勘测与调查及内业工作等。

7、路线的初测与定测

路线初测是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值路线具体方案的勘测，从中确定采用的路线；搜集提供编制初步设计文件所需的资料。其任务是进行路线方案的核查落实及导线、高程、地形、桥涵、路

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 线交*和其它资料的测量、调查工作，并进行纸上定线和有关内业工作。

路线定测是根据批准的初步设计文件及确定的路线和有关构造物的布设方案，结合自然条件，通过实地放线和局部路线调整，测定路线线位及有关构造物的准确位置，并搜集提供施工图设计所需的资料。定测的主要任务是；放线测量、中桩、高程、横断面、补充地形、小桥涵、路线交*及其它资料测量、调查和外业期间的内业工作。

8、工程地质勘察

公路工程地质勘察与路线测量相似，分为初勘和详勘。

公路工程初勘的工作是：

1、查明沿线地形特征及地貌类型；

2、查明地层地质构造特征；

3、查明沿线不良地质现象所处路段的位置范围及其对筑路的危害程度，并提出公路通过的初步意见；

4、查明地下水类型和补给条件；

5、查明第四纪沉积物的类型及特征；

6、查明筑路材料的分布情况和采运条件；

7、查明小桥涵及其人工构造物基础工程地质概况；8、勘察路段划分沿线土、石工程等级。

工程地质调查测绘的基本内容是地形、地貌、地层、地质构造、工程地质条件、水文地质条件，确定地震烈度(7度的界线)。

工程地质详勘的主要内容是：

1、提供局部路线比较方案有关的工程地质资料，以便选定方案，确定路线位置。

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 2、提供设计路线纵断面的工程地质资料；

3、提供一般路基设计所需的工程地质资料；

4、提供陡峻山坡、临河防护处、高边坡需支挡处，以及工程艰巨受地质条件控制的地段处的工程地质资料，以便研究山体稳定情况，正确确定路线位置及治理方案。

5、提供特殊地区、不良地质地区路基设计地段，所需的工程地质资料；

6、提供确定小桥涵及其它人工构造物基础深度、类型和施工条件的工程地质资料。

7、提供与路面设计及筑路材料供应有关的工程地质资料；

8、对沿线地形、地貌、地质构造、岩层产状、性质、成因、厚度、类别、风化程度、岩土变化界线，地下水出露点、埋藏深度、地表积水、排水条件等分段进行描述，并阐明对路基、路面及人工构造物稳定性的影响，提出相应工程措施。

9、GPS 技术

GPS （Global Positioning System ，简称GPS ）是一种以人造卫星为基础的空间站无线电定位、全天候导航和授时系统。

GPS 系统主要包括：空间部分、控制部分和用户部分。空间部分由24颗工作卫星和3颗备用卫星组成；控制部分有五个地面监控站组成；用户部分——接收机。主要功能有解码、分离出导航电文，进行相位和伪距（本机接收时间和卫星发射时刻之间测量信号的时间漂物）测量。

应用GPS 技术进行路线勘测设计或进行测图控制测量，具有布网灵活，不受气候条件限制，测量精度高、工作效率高和成本低等优点。

10、全站型电子速测仪

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全站型电子速测仪简称全站仪，主要由电子经纬仪、光电测距仪、微处理机、数据终端和绘图系统等外围设备组成。它有整体式（测距仪和测角仪合成一体的仪器，如Zeiss 厂的EI 型和WILD 厂的TC 型全站仪）和组合式（测距仪和测角仪合成一体的仪器，如Kern 厂的E2电子经纬仪加DM503测距仪，WILD 厂的T2000电子经纬仪和DI1000测距仪）两种类型。这种仪器即可测距，又可测角，而且能自动记录测量数据、提供数据的存贮和程序控制，进行数据的自动转换、计算，最终可给出测站点间的高差和坐标增量，并通过装在仪器操作盘上的液晶显示器显示出测算结果。

如果把数据终端通过接口与计算机系统连接，使外业测量到内业计算、打印及其它工作形成一套完整的自动化作业流程。再把上述电子经纬仪、光电测距仪、数据终端与数控绘图桌连接，则可自动地绘出高质量的地形图、平面图或其它图件，成为完整的自动化测图系统。

11、公路桥隧与路线

桥梁与隧道是公路的重要组成部分，也是公路上重要工程结构物。因此，合理地处理桥隧两端与路线的连接是十分必要的。在设计中，既要满足技术、经济的要求，又要从美学观点上予以充分考虑，特别要避免急弯转坡，以保证汽车行驶通过道路、桥梁、隧道时安全、舒适。

在桥头引道线形与桥上线形配合时，首先应考虑桥梁及其引道的位置对线形设计的影响，要使桥梁与线形的配合视野开阔，视线诱导良好，并应保证桥涵等人工构造物同路基段的衔接符合路线布设的规定要求。

隧道宜采用直线线形，隧道洞口的连接线与隧道线形相协调，隧道两端洞口连接线的纵坡应有一段距离与隧道纵坡保持一致。各级公路隧道与公路的衔接应符合路线布设的有关规定。对上、下行分离的隧道洞口两端，应选择适当位置在

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W W .Z H U L O N G .C O M 洞口连接线间设置出口和联络线，供转向和抢险救灾用。

12、公路线形与环境 《公路工程技术标准》规定：“公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计”。因此，公路在平、纵面线形组合时，必须注意与路线所经地区的环境相配合。要充分利用自然风景如孤山、湖泊、大树，或人工建筑物如水坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体。 线形与环境的协调应遵循以下原则：

1）尽量少破坏公路周围的地貌、地形、天然树林、建筑物等。横断面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补挖方或填方对自然景观的破坏。

2）当公路以挖方穿过山脊或通过宽阔林区时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续。

3）应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型，使公路构造物成为自然景观中的一部分。同时，为减轻在长直线公路上驾驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物。

4）有条件时，可适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整园滑，使边坡接近于自然地面的形式，增进路容美观。 5）公路两侧的绿化应避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线，点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。