雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修

雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故

障诊断与检修

摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。

关键词：加油无力三元催化堵塞

前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。

一. 故障现象

2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。

二. 故障诊断与分析

<1>初步分析

听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。

现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火

线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准

2.7~

3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清

脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下：

从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显

<2>疑点分析

为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢?

综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。

三、故障排除步骤

1、检查进气歧管绝对压力传感器(MAP)

此车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上,检查气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑,作为决定基本喷油量的重要依据之一。静态测量进七歧管绝对压力传感器与电脑之间的线束及工作电压是否正常.拨掉传感器上的3芯插头,将点火打开到”ON”挡,测得1﹟与2﹟.2﹟与3﹟号端子之间的电压都在标准5V左右。如图(1)所示:

图(1)

2、检查喷油器

打喷油嘴拆出来,喷射清洗机清洗,清洗同时检查喷油.在清洗的过程中检查喷油嘴的喷射工况及在设定的时间内的喷油量.和雾化,都符合标准要求,而且没有滴油现象。

3、检查怠速加油时车字动态数据流。

用431诊断电脑对发动机系统的数据检查,观察各数据流的变化,测到氧传感器的的数据有些不同,些车氧传感器在三元催化前后各一个,作用是用来检测废气中氧气的含量,并向ECM/PCM发出反馈信号,来修正喷油持续时间,进而将空燃比控制在理论附近,配合三元催化器更好的控制废气排放.发现前面的氧传器边化的很快,后面氧传感器变化波动很少,按照理论上来说应该亮故障灯和存储故障码啊,可是就是没有故障码.其他系统都正常,现在很有可能问题出现在排气不顺畅所致,用手捂住排气管出口,感觉没有什么压力,看来排气系统确实出现故障.升起车辆,检查排气管,发现三元催外壳有变蓝色,一般边蓝色都是有东西堵塞导致高温气体排不出去,积压在三元催里面,摇动排气管能听到三元催化器上有”啦””啦”的声音,表明三元催化器很有可能有故障。

拆开排气歧管与排气管之间的螺丝,然后着车加油,明显发动机加油顺畅很多。如图(2)(3)所示:

图（2）图（3）

4、检查三元催化转化器(TWC)

（1）三元催化器的结构与原理

结构:三元催化器由载体.催化剂涂层.隔热防震垫层,壳体和连接管组成。载体是支撑催化剂涂层的股架,呈蜂窝状;催化剂主要是由稀有金属铂.铑组成隔热防震垫层保护并支撑着载体。基本结构如图(4)所示。

图(4)

工作原理:尾气中的一氧化碳(CO). 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)三种主要有害气体通过三元催化器中的催化剂时,在高温下进行氧化.还原反应。其中CO.HC被氧化成无色.无毒的二氧化碳(CO²)和水(HO²);NOｘ被还原成氮气(N²)和氧气(O²)。基本转换式如图(5)所示:

图(5)

拆下三元催化,使用手电筒透光检测法,如图(6)所示。结果发现前部结构损坏,隔热层脱落并烧附在载体上面,很少光线透过,可见三远催化器严重堵塞

图（6）

5、更换三元催化器

更换新的三元催换器及排气管接口垫，并拆下氧传感器清除了表面的积碳，从新安装回去，把拆来的附件都安装回去。着车试车，明显动力上来了，发动机3000转就可以跑到100公里，之前的响声也消失了，试车回来出从新用脑看数据流，两个氧传感器的变化都有波动。如图（7）所示：

图（7）

四、结论

作为一名维修技术人员,要不断地总结经验教训,要不断的学习新的技术,遇到问题要勤于思考,认真分析,从现象入手,做到先思后行.先外后里.先简到繁,有顺序检测。诊断过程要注重借助维修手册及相关资料,尽量多使用现代电子检测仪器。这样就不会走太多的弯路，节约了时间又提高了工作效力。

五、致谢

论文即将完成之际，我十分感谢恺睿学校的老师，感谢他在论文写作过程中对我的帮助！

六、参考文献：

1．上海通用雪佛兰科帕奇维修手册.电子版2007.5.1

2．李翔．《汽车发动机检测与维修》. 北京：机械工业2002．1．1 3黄天泽．《汽车故障诊断》．北京；北京理工大学出版社1997-05-01