高速公路服务区规划与设计
目录
第一章引言 (1)
高速公路服务区设计的意义 (1)
第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (1)
一、服务区的基本形式 (1)
二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (2)
三、服务区内各种服务设施的布置原则 (3)
第三章服务区规模计算 (3)
一、已知数据 (3)
二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (4)
第四章各种服务区设施的平面配置图 (9)
第五章服务区设计说明书 (10)
一、服务区的选址 (10)
二、服务区的建筑造型设计 (10)
三、服务区的设置间距 (11)
四、服务区的规模及总体布局形式 (11)
五、服务区的细部规划与设计 (12)
第六章结束语 (13)
主要参考文献 (13)
高速公路服务区设计
第一章引言
高速公路服务区设计的意义
我国加入WTO 以后，经济体制改革进一步深入，现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求，高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视.怎样全面提高建设水平，体现高速公路”以人为本”的建设理念，重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系，这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平.
第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则
一、服务区的基本形式
服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。
(1）停车场的位置
①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
②集中式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。
（2)餐厅的位置
①外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施.
②内向型餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施.
③平行型餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条型布置。
（3）加油站位置
①入口型加油站位置在服务区的入口处，车辆一进服务区就可以加油。
②出口型加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。
③中间型加油站布置在入口和出口之间,使用起来比较灵活.
由于停车场（P）、餐厅（R）、加油站（G）、公共厕所(W)等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照上述不同分类进行组合来确定。
二、我国高速公路服务区常见的几种形式
（1）分离式外向型
这是最常见的一种形式。沈大、京津唐、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
（2）分离式平行型
沪宁高速公路梅村服务区、京津唐高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。
（3）分离式餐厅单侧集中性
这种形式适于高速公路一侧场地比较窄的情况.例如京石高速公路豚州服务区和望都服务区就是这样规划的。
另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空,两侧可供共同使用,这样可以充分利用高速公路的空间。餐厅造型可以设计的尽量完美，以作为高速公路的一种标志。
另有一种中央集聚型,服务区设在当中，高速公路到这里分成左右两侧供汽车行驶。
以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高占地面积大,在我国目前尚不多。
三、服务区内各种服务设施的布置原则
（1）汽车维修站
关于汽车维修站的位置有以下两种意见：
①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是,一定要注意按照消防规范进行设计。
②汽车维修站与加油站分开布置.根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油.这样，使用顺当，而且较安全,不采用特殊的消防措施.
（2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉,提高安全性。
（3）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大,可分设几处。
（4）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。
2、服务区规模确定
对于服务区、停车场规模的确定,我国至今还没有明确和统一的规定.目前大多数是参考1986年修订版《日本高速公路设计要领》中的有关规定进行设计的。按照该设计要领的规定，决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数,并以此为基础，计算服务区其它各种设施的规模.从其建筑规模及计算结果上看，较符合我国大客车数量较多的国情.
第三章服务区规模计算
一、已知数据
1. 服务区的设计交通量(Q10)为20000辆 /d
2. 调查得到各车型比例：
小客车：大客车：货车=3.0:2.0:5。0
3。不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1
不同车种的运行参数表1
4．假日服务系数参考表2:
假日服务系数表2
二、根据已知的数据，进行服务区规模计算
1.停车车位数量计算
服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2
=1.40×20000×1/2
=14000
停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率
小客车停车位=14000×0.30×0.175×0。1×1/2.4=31
大客车停车位=14000×0.20×0。250×0。25×1/3.0=58
货车停车位 =14000×0.50×0。125×0.075×1/2=33
具体计算结果列于表3:
停车车位数表3
2.餐厅的设计规模
按正常情况统计，每人用餐(快餐）时间为25min.餐厅的每个席位所需面积为
1.5m2，厨房,仓库及办公等面积与客席所占面积相同,具体如表4所示。
餐厅的规模表4
所需要席位 833÷60×25=208（人)
餐厅总建筑面积 S=208×1。5×2=624m2
3.公共厕所的面积
根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。
使用厕所人数=0。80×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）
=0.80×（246+8004+139）
=0。80×8389
=6711人/h
其中：男厕所使用周转率为60人/h
女厕所使用周转率为30人/h
旅客使用大便器的人数为小便器的30%
男女上厕所的人数比例为2：1
则上男厕所的人数为6711×2/3=4474人/h
设置小便器个数为4474/60=75个
设置大便器个数为75×0。30=22个
上女厕所的人数为4474×1/3=1491人/h
女厕所便器个数为1491/30=50个
根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4。5m2/处，残疾人专用面积为20m2。
厕所建筑面积S=(75+22）×3+50×4。5+20
=291+225+20
536m2
根据调查厕所面积应考虑1。1～1。4的系数后，此处取1.18，厕所建筑面积最终取
S=536×1。18=632m2
其中男蹲位（大）266m2与（小）78m2、女蹲位268m2、残疾人专用面积20m2.
4．小卖铺的面积
据有关资料调查，到服务区的人员有80%会去小卖铺，顾客在小卖铺活动所需的面积为2m2/人，旅客停留时间为2min.
所需建筑面积=6711×2÷60×2=447m2
免费休息室面积为:250m2
休息室及小卖铺共697m2
5. 旅社规模计算
根据通常服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2.此服务区内暂设20间客房。
20×35=700m2
6。加油站、修理间面积
加油站 300m2
修理间 400m2
7。其它
按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，取服务区其他设施的建筑面积如下表5所示：
其他设施建筑面积表5
8. 合计
（1）服务区建筑面积如表6所示：
建筑面积表6
建筑指标控制在8000 m2以内.
（2)停车场面积
31×30+91×80=8210m2
（3)院内道路及放坡等面积占面积的30％（即停车场的1。2倍）。
8210×1.2=9850㎡
（4)建筑物面积为8000 m2,占总占地面积的30％（即停车场的1.5倍)。
(5）绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）
8210×1.2=9850m2
（6）计算结果列于表7。
用地面积表7
(7）最终计算结果汇总如表8所示:
表8
第四章各种服务区设施的平面配置图如下图“服务区基本设施布置图”
服务区基本设施布置图
第五章服务区设计说明书
一、服务区的选址
服务区位置的选择是高速公路规划中需要综合考虑的重要问题. 从交通技术方面来说，服务区应与主线线形相适应，避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，这样一方面有利于设置预告标志，另一方面有利于变宽车道路段的设置以及交通流的组织.一般而言，服务区距隧道口或桥梁等设施的间距最少应大于一公里，距互通式立体应大于两公里。另外，给水水源及电力供给条件会影响服务区的选址。此外，在服务区选址时也应考虑服务区排放雨水、污水的排出系统，这在道路系统规划时就应予以充分考虑。由于服务用地较大，要尽量避开河塘、沟渠、电力通讯等设施，以及避开地质条件较差和地形起伏较大的地区.在地形陡峭的地区，为设置服务区，往往土石方工程费用，构造物等费用较高.服务区的规划选址除考虑间距外,还应分析服务区所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本，营造优美环境的理念出发，最终确定其修建位置。从交通发展的角度出发，在确定服务区的用地面积、范围以及位置时，要考虑公路今后可能的拓宽和设施的扩建，因此必须要选择留有扩建余地的地点,以便能相应发展。
二、服务区的建筑造型设计
服务区作为高速公路重要的服务建筑，不仅要满足服务功能要求，而且应该通过其建筑形象，创造良好景观,给行驶在高速公路上的司机和旅客予以感官上的刺激,起到兴奋神经系统的作用。因此,服务区建筑要设计得活泼、生动，增强吸引力。建筑师在设计服务区建筑、处理建筑外形的时候，必须从建筑的色彩、比例、尺度等方面，考虑使用者的感官需求，考虑服务区建筑的特定功能、特定环境，同时调整建筑各组成部分之间的关系，使服务区建筑具有较强的吸引力,并营造出轻松、活泼、安逸的环境氛围.服务区
的场地一般都略低于高速公路主线，主线上行驶的司机和旅客是出于一种略带俯视的角度来欣赏服务区建筑及其总体环境的，因此,服务区建筑的屋顶也就显得尤其重要。在我省的服务区建筑设计中，有许多是结合了中国传统民居的特色。
三、服务区的设置间距
在高速公路的规划设计中，首先，应根据预测的交通量、交通流的性质,合理地确定服务区和停车区的总体设置间距、规模；其次，设计中应考虑人的生理和心理需求，特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理多方面要求；再次，应综合考虑靠近沿线的城市的位置与大小，以及对沿线环境的影响等因素。对此可以参考欧美等国的经验，并结合国内实际使用情况及不同路段的交通量来确定间距的大小。近几年我省设计的高速公路服务区间距一般为30~60 公里不等。
四、服务区的规模及总体布局形式
服务区的规模大小,与设置间距、道路交通量、交通流的性质有关. 近年来的统计数据和管理使用经验以及交通部有关指导性标准和对将来交通发展的预测，近两年新建服务区建筑面积规模一般约为5000㎡左右,服务区的总体布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形地伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响,有时甚至是决定性的.服务区的基本布局形式为分离式,即服务设施与停车场分开布置在主线的两侧, 分离式是我国高速公路服务区采用的主要形式.分离式的最大优点是功能明确、停车便捷,有利于对收费道路的管理. 但由于服务设施对称设置,占地面积大，建设成本和管理费用会相应增加。另外服务区的总体布局形式还有集中式和跨线桥式.服务设施与停车场集中布置在主线一侧的为集中式. 集中式服务区占地较小，服务设施集中设置可降低管理成本,但另一侧方向车辆进出服务区则必须要通过互通立交,使用上不如分离式方便.跨线桥式服务区适用于设在城市郊区或陡坡地形等处,特别适用于主线挖方的地段.利用主线上方的空间,可在一定程度上减少用地，跨线桥型服务区休息设施集中布置在主线上方的空间，减少了管理成本，停车场分离设置，上下行车辆进出服务区都很便捷.驾乘人员在服务设施中可以俯瞰高速公路主线，
视线与景观较好。服务区横跨于主线之上，不仅给过往人员以强烈刺激，也丰富了高速公路景观。
五、服务区的细部规划与设计
服务区是为旅客提供服务、休息和为车提供修理、加油的场所，必须把为车服务的设施与为人服务的设施独立布置，避免相互干扰。特别是在出入匝道附近必须避免人流与车流的交叉, 防止意外交通事故。另外要有明确的整体功能分区,流线清晰,使使用者能够清楚的辨明所需要的服务设施，并能尽量直接到达，减少需要联系部分之间的距离,避免拖沓、冗长的步行距离给人们的休息带来不便。
对于室外的加油设备、室外修理场、洗车场、服务车的停候场的规划布置，必须按这些设备的性能、使用频率、使用车辆的行驶路线、消防法规等要求进行设计。服务区内的餐厅、休息厅、商店、公共厕所等,形成服务区的功能主体部分。其设置位置要充分考虑人流、车流的方向和人们的使用习惯等,尽量缩短使用者的步行距离。服务区的餐厅和休息厅是驾乘人员停留休息的主要场所，在布置这两部分时，还要注意其景观设置，使使用者能够有良好的视觉景观。
停车场的布置：在规模较大的服务区，一般将小型车与大型车的停车场分开设置,并使大型车停车场相对靠近公共厕所,而小型车停车场则相应靠近餐厅和休息厅。
加油站的设置: 根据加油站在服务区内的位置，可分为入口型和出口型。出口型即先停车，在休息之后再进行加油、修理。入口型即在休息之前检查车辆、加油。从交通管理方面，车辆在高速公路上行速时，最重要的加油和对车辆的检修，布置在入口处,很容易看见，可根据需要进行加油与修理，这对营业来说也能起到广告的作用.但是在使用加油站的车辆较多时,在服务区入口车辆排队,会妨碍匝道上车辆的行驶.当加油站和修理养护并排相邻地布置时使加油和同时待修的车辆的行驶路线也比较简便.
公厕的位置:公厕是服务区使用频率较高的部分,宜设置在服务区的入口方向，且一个路段内公厕应统一建筑格调、统一外观色彩,以增加其标识性。
另外,服务区建筑的室外园林绿地、休息广场的规划设计也是服务区规划设计中很重要的组成部分。要分别考虑其位置、地形、形式. 休息绿地及室外休息广场是人们活动的最重要的环境场所，要有良好的景观，让使用者能够舒适地休息和变换气氛，在总体布局时要让餐厅和园林有良好的景观。
第六章结束语
高速公路连接四面八方,在未来几年内我国将建成“五纵七横"的高速公路网络，这就意味着更多的人会通过高速公路穿越全国东西南北。服务区建筑，遍布高速公路沿线，是网络上的若干节. 对于不同地区的建筑，应具有不同地区的特色，在具有公路特色的同时，建筑的地方性和民族性也不容忽视。高速公路是现代高科技的产物,服务建筑如何兼顾反映时代特色的同时，也反映地方性和民族性，是一个应当积极探讨的课题.
主要参考文献
[1] 高速公路设施设计. 过秀成 , 李峻利。人名交通出版社,2001。
[2］交通工程学。王玮东南大学出版社。 1998.
［3] 公路建设项目用地指标[M］. 北京. 1999
［4] 高速公路丛书编委会。高速公路运营管理［M］。北京:人民交通出版社. 1995
高速公路服务区规划与设计要点
高速公路服务区规划与设计要点 随着交通网络的不断发展，高速公路已经成为现代交通的重要组成部分。而高 速公路服务区作为高速公路上的重要设施，对于提供旅客休息、用餐、加油等服务起到至关重要的作用。因此，高速公路服务区的规划与设计显得尤为重要。本文将从不同角度探讨高速公路服务区规划与设计的要点。 一、地理位置选择 高速公路服务区的地理位置选择是规划与设计的首要考虑因素之一。首先，服 务区应该位于交通流量较大、车辆密度较高的区域，以满足旅客的需求。其次，服务区应该与周边城市或景区相对应，以便吸引更多的旅客前来使用。最后，服务区的地理位置还应考虑到周边环境的自然保护与生态平衡，避免对环境造成过大的影响。 二、基础设施建设 高速公路服务区的基础设施建设是保证服务区正常运营的重要保障。首先，服 务区应该配备完善的供水、供电、供气等基础设施，以满足旅客的基本需求。其次，服务区应该建设完善的道路、停车场和交通信号系统，以保证交通秩序和安全。此外，服务区还应配备紧急救援设施，以应对突发事件。 三、建筑设计与布局 高速公路服务区的建筑设计与布局是提供旅客舒适体验的重要因素。首先，服 务区的建筑设计应简洁大方，符合现代化的审美要求。其次，服务区的布局应合理，将各个功能区域划分清晰，方便旅客使用。例如，餐饮区、商业区、卫生间等应分别设置，以满足不同需求。此外，服务区的建筑设计还应考虑到环保与节能，采用可再生能源和节能技术。 四、服务设施与管理
高速公路服务区的服务设施与管理是提供优质服务的关键。首先，服务区应提 供多样化的服务设施，如餐饮、购物、洗手间、医疗等，以满足旅客的各种需求。其次，服务区应配备专业的管理团队，确保服务质量和安全性。管理团队应具备良好的服务意识和沟通能力，能够及时解决旅客的问题和投诉。同时，服务区还应加强安全管理，确保旅客的人身和财产安全。 五、环境保护与生态建设 高速公路服务区的环境保护与生态建设是可持续发展的重要方面。首先，服务 区应加强垃圾分类与处理，减少对环境的污染。其次，服务区应建设绿化带和花坛，增加绿色植被覆盖面积，改善空气质量。此外，服务区还应加强水资源的管理与保护，避免水污染和浪费。 六、科技应用与创新 高速公路服务区的科技应用与创新是提升服务品质的重要手段。首先，服务区 应引入智能化系统，如自助服务设备、智能导航系统等，提高服务效率和便利性。其次，服务区还可以通过互联网技术与大数据分析，了解旅客的需求和偏好，提供个性化的服务。此外，服务区还可以引入新兴技术，如无人机配送、智能停车等，提升服务区的科技感和创新性。 综上所述，高速公路服务区的规划与设计要点包括地理位置选择、基础设施建设、建筑设计与布局、服务设施与管理、环境保护与生态建设以及科技应用与创新。只有在这些方面做好规划与设计，才能提供优质的服务，满足旅客的需求，促进交通网络的发展。
高速公路服务区规划与设计
高速公路服务区设计 摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油,修理，购物，餐饮，休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念,生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求. 关键字:人性化生活化特色化
1．绪论 1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用.而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区. 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心（含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等，满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人.因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，
高速公路服务区的规划与设计
高速公路服务区的规划与设计 随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的主要选择。而高速公路作为现代交通的重要组成部分，必然需要合理的服务配套设施，以方便行人和车辆的使用。而这些服务设施往往都聚集在高速公路服务区。因此，服务区的规划与设计非常重要，不仅需要满足人们的实际需求，也需要考虑到建筑的美观性、环保性和经济性等多方面因素。 一、综合考虑要素，理性规划服务区的布局 高速公路服务区是驾车旅行中最常遇到的设施之一，其中包括餐饮、加油、卫生间、休息区、停车场等。服务区不仅需要满足人们的实际需求，也需要考虑如何在空间利用上更加合理，以便与高速公路的布局相协调。 一个好的服务区应该从以下几个方面考虑： 1.交通便利性 服务区应该建在交通便利的地方，方便人们出入，同时也有利于物流配送。 2.使用便利性
服务区应该满足人们需要各种服务的场所，如卫生间、餐饮、 加油、休息等。各个服务区之间应该相互独立但又相互连接，让 人们可以在不同的服务区选择他们所需要的服务。 3.环保与生态 服务区应该考虑保护周围的自然环境，以及如何减少环境污染，考虑到生态保护，不允许建设过多的高层建筑和超限制性工程。 4.经济利用 服务区应该考虑经济开发和利用，以更优的经济效益回报于社会。 服务区的规划与设计应该充分考虑以上多方面因素，以让出行 的人们获得更好的使用体验。 二、餐饮服务的规划与设计 高速公路服务区中，餐饮服务通常都是服务区中最为繁忙的地方。当人们驾车旅行时，他们通常会选择在服务区进行短暂的休息，同时享用美食，与家人和朋友交流友谊。因此，餐饮服务非 常重要。 1. 服务种类和品质 服务区中的餐饮服务通常应该包括各种不同的食品，可以是快餐、西式烧烤、甜点、中餐、面条或者咖啡等。同时，品质也很
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高速公路服务区规划与设计研究 现代化的交通网络在促进经济发展和人民生活水平提高中起到了至关重要的作用。高速公路作为现代交通体系的重要组成部分，为人们提供了快捷、高效的交通出行方式。而作为高速公路的一部分，服务区的规划与设计对于确保行车安全、提升出行体验和提供便捷服务起到了至关重要的作用。 首先，服务区的规划应当以人为本。服务区不仅仅是一个简单的停车区域，更是提供给行车者休息、用餐、洗手、购物等一系列服务的场所。因此，在规划和设计服务区时，应当充分考虑用户的需求和体验。应提供舒适的休息区域，例如室内休息室和户外休闲区域，以满足人们的休息需求，同时增加绿化和景观设计，为行车者提供美丽的环境。此外，服务区内应设有多功能厕所、儿童游乐区、商店、餐饮服务等，以满足不同人群的需求。 其次，服务区的设计应注重可持续发展。在服务区的规划与设计中，应考虑到环保和可持续性。例如，可以利用太阳能发电系统为服务区提供清洁能源，降低能耗和减少二氧化碳排放。同时，应推行垃圾分类制度，设立垃圾回收和处理设施，减少对环境的负面影响。此外，应鼓励使用节水设备和节能设施，例如低水压冲洗器和LED灯光，以提高资源利用效率。 服务区的规划与设计还应考虑到交通的便利性。服务区是高速公路上的重要节点，因此设计时应考虑到交通流量、车辆进出、停车等问题。合理规划停车位的数量和分布，确保足够的车位供应。此外，应设置多个入口和出口，以方便车辆的进出和缓解交通压力。在服务区内应设置指示标志和引导牌，以提供准确和清晰的导向，帮助行车者快速找到所需设施和服务。 此外，服务区的安全性是设计中需要重视的一点。为了保障行车者和服务区工作人员的安全，应设置监控摄像头，并配备专门的安保人员。在规划中应考虑到紧急情况下的应急设施和逃生通道，并进行合理布局。另外，应设置意外处理设施，例如急救箱和消防器材，以保障服务区内发生意外时的急救和灭火。
高速公路服务区规划与设计
高速公路服务区规划与设计 高速公路连接着城市与城市之间的交通网，而服务区作为高速公路上的重要节点，承担着提供休息与服务的重要职责。高速公路服务区的规划与设计是确保驾驶人员的安全与便利的关键因素之一。本文将探讨高速公路服务区的规划与设计的重要性以及相关考虑因素，以期为未来的高速公路服务区的规划与设计提供一些建议。 高速公路服务区的规划与设计旨在为驾驶人员提供便利的服务，同时也要考虑 周边环境的保护与协调。首先，高速公路服务区的位置选择至关重要。它应该位于交通流量较大的地段，以满足更多人的需求。此外，服务区的规划应该避免与周边环境冲突，如农田、水源等，尽量减少对自然资源的破坏。 在服务区的布局设计上，应该充分考虑驾驶人员的需求和舒适度。首先是停车 设施的合理规划。停车位的数量应该根据交通流量和车辆信息来确定，以确保足够的停车空间。其次，服务区应该提供餐饮、卫生间、加油站等基本设施，以满足用户的基本需求。 同时，高速公路服务区还应该考虑环境保护和生态建设。例如，服务区的建筑 物可以采用绿色材料和节能设计，以减少对环境的影响。此外，服务区周围的景观设计也应该与周边环境相协调，使其融入自然。例如，可以在服务区周围植树造林，规划花园绿地，增加空气质量和景观美感。 另外，服务区的安全性也是规划与设计的重要考虑因素之一。首先，服务区应 该配备足够的安全设施，包括监控摄像头、紧急电话等，以确保驾驶人员的安全。其次，服务区应该合理规划和划分车辆和行人的区域，避免交通事故和行人混乱。同时还可以安排巡逻人员和安保力量，及时应对突发事件。 在规划与设计过程中，还应该充分考虑多元化的服务需求。随着社会的发展， 人们对服务区的需求也在不断变化。一些服务区已经开始提供电动汽车充电设施，
高速公路服务区功能规划与设计
高速公路服务区功能规划与设计 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，也是为驾驶员提供休息、加油、餐饮等基本需求的场所。随着社会的发展，人们对于高速公路服务区的功能要求也越来越高。因此，对于高速公路服务区的功能规划与设计变得非常重要。本文将从环境、交通流、服务设施等方面进行讨论，探讨高速公路服务区功能规划与设计的重要性和应该注意的事项。 在高速公路服务区的规划与设计中，环境是一个非常重要的考虑因素。因为高速公路服务区的所在地常常在山区或林区，所以需要注意保护环境。首先，服务区应该尽量避免占用农田或濒临水源的地区，避免对生态环境造成破坏。其次，应该合理利用自然资源，例如利用地形来进行景观布置，打造一个舒适的环境。再者，应该加强服务区周边的绿化，增加植被覆盖面积，改善空气质量。通过以上环境保护措施，可以将服务区打造成一个宜居的环境。 交通流也是高速公路服务区规划与设计中需要特别关注的问题。根据国家交通部的要求，服务区应该提供足够的停车位和车辆通行空间，以满足高峰期间的交通需求。此外，服务区的交通导向也非常重要，应该合理设置标志和导向牌，方便司机快速找到出口和停车位。此外，服务区内的交通管理也需要注意，避免堵车和事故的发生。因此，将交通流纳入服务区规划与设计中是十分关键的。 除了环境和交通流，服务设施也是高速公路服务区规划与设计中必须考虑的因素。服务区应该提供全方位的服务，满足驾驶员的各种需求。例如，为了满足驾驶员的休息需求，服务区应该提供舒适的休息区、卫生间和休息床。此外，服务区还应该提供餐饮设施，以满足驾驶员的饮食需求。此外，服务区还应该提供加油站、洗车服务和维修站等，以满足驾驶员对车辆的维护需求。通过合理设置服务设施，可以使驾驶员在高速公路上感受到更好的服务。 综上所述，高速公路服务区的功能规划与设计对于提高驾驶员的出行体验至关重要。通过合理规划环境、交通流和服务设施，可以使服务区成为一个舒适、便利
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究 高速公路服务区是高速公路沿线设立的一种公共设施，为高速公路行车中的车辆和乘客提供各种服务和便利。随着国民经济和社会生活的快速发展，高速公路服务区已经成为交通基础设施和旅游产业发展的重要组成部分。本文将探讨高速公路服务区规划和设计的新理念。 一、以用户需求为中心的设计理念 高速公路服务区的设计应以用户需求为中心。服务区的主要功能是为高速公路行车中的车辆和乘客提供各种服务。因此，服务区的设计应充分考虑用户需求，根据不同用户的需求提供不同类型的服务。以提升用户体验为主要目标，设计更舒适、更便利的服务区。 例如，对于长途驾车的用户来说，他们可能需要休息、用餐、洗手间、娱乐等服务。设计者应该从用户角度出发，为用户提供更加贴心的服务。服务区应该设置充足的停车位和休息区，提供高质量的餐饮服务、卫生设施和娱乐设施，提供方便快捷的支付方式和多样化的商品选择。 二、绿色环保的设计理念 随着人们环保意识的不断提高，绿色环保理念在高速公路服务区规划与设计中得到了越来越多的应用。在高速公路服务区规划和设计中，应考虑如何尽量减少对环境的影响。 例如，服务区的建筑设计应采用绿色材料和技术，减少建筑物对自然环境的破坏。建筑外立面可以使用绿色植被、太阳能电池板、安装充电桩等方式使其更加环保。此外，还可以在服务区周围种植花草树木，增加绿化面积，同时利用生态基地增加服务区的景观价值。 三、集成化的设计理念 高速公路服务区规划和设计中应采用集成化的设计理念，将服务区的各项设施和服务统一管理。这样可以提高服务区的效率和舒适度，使服务区成为一个集多种功能于一身的综合性场所。 例如，可以将服务区内的商场、餐厅、加油站、电影院等进行规划和设计，利用集成化技术，将它们相互衔接，形成一个整体。这样可以提高服务区的效率，方便用户的使用。 总之，高速公路服务区规划和设计应充分考虑用户需求，注重绿色环保和集成化，打造一个高质量、高效率、高舒适度的服务区，为用户提供更好的服务，同时满足社会经济和旅游产业的发展需求。
高速公路服务区布局规划与设计研究
高速公路服务区布局规划与设计研究 随着城镇化进程的加快，高速公路的重要性日益凸显。而在高速公路上，服务区作为交通设施的重要组成部分，其布局规划与设计至关重要。本文将对高速公路服务区布局规划与设计进行研究。 一、背景介绍 高速公路服务区是指在高速公路上设置的一系列提供车辆休息、燃油、饮食、购物等服务功能的交通设施。它不仅是高速公路上的必备设施，也是驾驶员和乘客疲劳驾驶和交通事故的重要防范手段。 二、影响服务区布局的因素 1. 地理位置 地理位置是布局规划的基础。高速公路服务区应该根据所处地段的交通量、地理条件，选择合适的布局形式，以满足车辆和乘客的需求。 2. 驾驶人口和交通流量 根据车辆流量和驾驶员人口的密度，可以确定服务区的规模以及服务设施的数量。人口密集的地区需要更多、更大的服务区，以满足客流的需求。 3. 服务品质 高速公路服务区的目的是提供优质的服务。因此，布局规划与设计应考虑提供多样化和高品质的服务设施，如餐饮、购物、卫生间等。 三、服务区布局规划与设计的挑战 1. 土地利用和环境保护
服务区的布局应充分利用现有土地资源，同时保护环境，避免对周围生态环境造成负面影响。在设计过程中，应注重建筑风格、绿化和环境保护手段，使服务区与周围环境相融合。 2. 停车设施和车辆管理 服务区应提供足够的停车位和停车设施，以满足车辆停靠和短时休息的需求。此外，还应加强车辆管理，确保车辆停放有序，减少交通拥堵的发生。 3. 安全管理 在服务区的布局规划与设计中，安全管理是至关重要的。应该考虑各种紧急情况下的应急预案，并合理布置消防设备、紧急医疗设施等，以提高服务区的安全性和应急处理能力。 四、服务区布局规划与设计的案例 以中国北京、上海两个国际城市为例，其高速公路服务区布局规划与设计可以提供有益的借鉴。在这两个城市，服务区被合理地布置在高速公路的重要节点上，为驾驶员和乘客提供全方位的服务。 五、结论 高速公路服务区的布局规划与设计是一个复杂而又重要的任务。合理的布局可以提高服务区的效益和用户体验，为驾驶员和乘客提供良好的服务环境。因此，在设计和规划过程中，必须综合考虑地理位置、交通流量、服务品质等多方面因素，并结合土地利用、环境保护、安全管理等主要问题，确保服务区布局规划和设计的合理性和可行性。 高速公路服务区布局规划与设计的研究对于提高高速公路的运行效率、提升服务质量以及提供安全关怀十分重要。希望本文所述内容能够为相关领域的从业人员提供一些有益的参考与启示，推动高速公路服务区布局规划和设计工作的进一步发展。
高速公路服务区的规划与建设
高速公路服务区的规划与建设 随着交通事业的快速发展，高速公路已经成为现代化社会不可或缺的重要交通方式。而高速公路服务区作为高速公路上的重要设施，对于提供旅途中的便利和舒适体验起着至关重要的作用。因此，高速公路服务区的规划与建设显得尤为重要。 一、高速公路服务区的功能 高速公路服务区是旅途中的重要驿站，它不仅仅是提供简单的休息、加油、用餐等服务，更是一个综合性的交通枢纽。高速公路服务区应该具备以下功能： 1. 休息服务功能：旅途中的驾驶员和乘客需要适时的休息，高速公路服务区应提供舒适的休息场所，如休息室、卫生间等。 2. 餐饮服务功能：为了满足旅途中人们的吃饭需求，高速公路服务区应提供多样化的餐饮选择，如快餐、自助餐等，以满足不同人群的口味需求。 3. 加油服务功能：高速公路服务区应设有加油站，为行驶中的车辆提供加油服务，确保车辆能够顺利行驶。 4. 娱乐休闲功能：高速公路服务区可以设立娱乐设施，如游乐场、健身房等，为旅途中的人们提供娱乐休闲的场所。 5. 商业服务功能：高速公路服务区可以设立商店，提供各种商品的购买服务，满足人们的购物需求。 二、高速公路服务区的规划 高速公路服务区的规划是确保其功能的有效实施的重要环节。在规划过程中，需要考虑以下几个方面： 1. 区位选择：高速公路服务区应当在交通便利、人流量较大的地点选址，以便更好地为过往旅客服务。
2. 建筑设计：高速公路服务区的建筑设计应符合现代化的标准，既要兼顾实用性，又要注重美观性，使人们在使用过程中感受到舒适和愉悦。 3. 设施布局：高速公路服务区的设施布局应科学合理，各功能区域之间要有明 确的界限，以便旅客能够方便地找到所需的服务。 4. 环境保护：高速公路服务区的规划应注重环境保护，合理利用自然资源，减 少对周边环境的影响。 三、高速公路服务区的建设 高速公路服务区的建设需要充分考虑实际情况和用户需求，确保服务区能够真 正满足旅客的需求。 1. 建设标准：高速公路服务区的建设应符合相关的建设标准和规范，确保服务 区的质量和安全。 2. 设施配套：高速公路服务区应提供完善的设施配套，如停车场、卫生间、餐 厅等，以便旅客能够方便地使用。 3. 交通组织：高速公路服务区的交通组织应合理，确保车辆和行人的流动有序，避免交通拥堵和安全事故的发生。 4. 环境美化：高速公路服务区的建设应注重环境美化，通过绿化、景观设计等 手段，提升服务区的整体形象。 四、高速公路服务区的管理与运营 高速公路服务区的管理与运营是保证服务区正常运行的重要环节。在管理与运 营过程中，需要注意以下几个方面： 1. 人员培训：高速公路服务区的工作人员需要接受专业培训，提升服务意识和 服务质量，为旅客提供优质的服务。
高速公路服务区设计与规划
高速公路服务区设计与规划 高速公路服务区是连接城市和乡村的重要节点，也是旅途中旅客休息、就餐和 购物的场所。良好的服务区设计和规划对于提升旅客的体验和安全至关重要。本文将探讨高速公路服务区设计和规划的几个关键方面，包括位置选择、设施布局和服务提供。 首先，高速公路服务区的位置选择至关重要。首先要考虑的是地理位置，服务 区应该方便旅客在长时间的驾驶后休息和进食。同时，服务区的布局也应该考虑到周边资源和交通条件，确保服务区的出入口和周边道路相互连接，方便旅客进出。此外，服务区的周边环境也应该宜人，远离噪音和污染源，以提供一个宁静和清洁的休息环境。 其次，高速公路服务区的设施布局需要满足旅客的需求。首先考虑的是停车位 的数量和布局，服务区应该提供足够的停车位以容纳不同车型和车辆数量。此外，停车位应该方便旅客进出，减少拥堵和排队时间。服务区的设施还应该包括餐厅、商店和卫生间等基础设施，以满足旅客的休息、用餐和购物需求。在设计和规划时，应该充分考虑到不同旅客的需求和偏好，提供多样化的选择。 除了基础设施的布局，服务区的服务提供也是重要的考虑因素。服务区应该提 供友好、高效的服务，以提升旅客的体验和满意度。服务人员应该受过专业培训，具备良好的服务意识和沟通能力。此外，服务区的设施也应该注重维护和清洁，提供舒适和安全的环境。定期检修和维护设施，确保设施的正常运行和品质。 最后，高速公路服务区的设计和规划还应该考虑到可持续发展的因素。服务区 应该注重环保，采用节能和环保的设计和建筑材料。在餐饮服务上，应该提倡推广健康饮食和减少浪费。此外，可以考虑在服务区设置电动汽车充电桩，为环保出行提供便利。
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究 随着交通网络的不断发展和完善，服务区也越来越受到重视。服务区是公路交通系统 的重要组成部分，它不仅是路上休息、加油、拓展商业、旅游娱乐、公共设施等功能的集合，更是高速公路安全稳定运行的保障。近年来，在国家支持和推动下，高速公路服务区 的规划与设计得到了新的理念和发展。 一、顺应文化多样性 高速公路服务区要顺应文化多样性，充分发挥文化功能。不同地域、不同特色、不同 民族、不同习惯，都应在服务区得到体现和呈现。要让服务区的空间不仅仅是实用，更要 考虑文化的传达和沉淀。可以根据服务区所在地的特色，采用不同的文化元素进行设计和 装饰，如传统手工艺、地方特色商品、美食等，以吸引游客和丰富用户的体验。 二、提高绿化景观 服务区的绿化景观是环保与观赏功能的体现。目前，很多服务区都存在过度商业化、 环境杂乱等问题，给用户带来不良体验。因此，在规划与设计中要尽量保留和增加自然景观，加强绿化建设，提高服务区的环境美化程度，扩大服务区景观范围和绿地面积，多布 置绿化带、花圃、小广场等元素，展现自然和人文景观的魅力。 三、注重交通流线 服务区的交通流线是影响用户体验的重要因素之一。在规划时要注重交通流线的设计、控制和疏导。采取直观、清晰的交通指引系统，提供完善的路标、标识，使用户能够清晰 地了解停车、加油、用餐、购物等各种服务点的位置和方向。同时，要尽量减小车流对服 务区内部的干扰与压力，维持交通秩序的良好状态。 四、创新服务模式 服务区的服务是用户体验的重要部分。要创新服务模式，提高服务水平。可以结合智 能化和信息化技术，提供更加便捷、高效、优质的服务。围绕用户需求，提供个性化服务，如付款方式的多样化、中外文导游服务、无障碍设施等。此外，服务区还可以开展公益活动、文化体验等活动，丰富用户的旅游体验。 综上所述，规划与设计高速公路服务区需要考虑多种因素，并注重用户体验，不断提 高服务水平和设计理念。在服务区的运营过程中，需要加强服务品质的监督和管理，确保 长期稳定发展。
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (1) 高速公路服务区设计的意义 (1) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (1) 一、服务区的基本形式 (1) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (2) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (3) 第三章服务区规模计算 (3) 一、已知数据 (3) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (4) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (9) 第五章服务区设计说明书 (10) 一、服务区的选址 (10) 二、服务区的建筑造型设计 (10) 三、服务区的设置间距 (11) 四、服务区的规模及总体布局形式 (11) 五、服务区的细部规划与设计 (12) 第六章结束语 (13) 主要参考文献 (13)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后，经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标,这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势,而且许多服务区在运营中出现了种种问题,对高速公路建设经营也提出了更高的要求，高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注，生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平，体现高速公路”以人为本”的建设理念，重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索，开拓设计思路和创新理念,以提高高速公路附属区设计的总体水平。 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同. （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧.
高速公路服务区环境规划与设计研究
高速公路服务区环境规划与设计研究 随着交通网络的不断发展，高速公路作为连接城市之间的主要交通干线，不仅 方便了人们的出行，也对经济发展起到了积极的促进作用。而高速公路服务区作为高速公路上的重要配套设施，为行车者提供休息、用餐、加油等便利服务。因此，高速公路服务区的环境规划与设计显得至关重要。 首先，在高速公路服务区的环境规划中，需要注重生态保护和绿化建设。由于 高速公路服务区往往位于自然环境较好的地带，因此，保护周围环境是设计服务区的首要任务。可以通过合理规划出水口和下水道系统，减少道路排水对周边环境的影响。同时，应设立合理的垃圾处理设施，加强垃圾分类，推动回收再利用，减少对自然环境的污染。此外，种植适宜的绿植和树木，不仅可以美化服务区的环境，还能吸收和净化空气中的有害物质，提高行车者的居住体验。 其次，在高速公路服务区的设计中，需要满足行车者的多种需求。服务区作为 行车者的休憩场所，应提供多样化的服务设施，如餐饮、购物和娱乐等。为了满足不同人群的需求，设计师可以根据服务区的面积和位置，设立不同类型的餐厅和商店，提供不同风味的饮食和商品。此外，还可以设置运动场地、儿童游乐区等娱乐设施，为行车者提供休闲娱乐的空间。这样不仅能够让行车者在疲累的长途旅行中得到舒缓，还可以促进当地旅游的发展，推动服务区的经济繁荣。 同时，在高速公路服务区的设计中，需要注重交通安全和便捷性。服务区的出 入口需要规划合理，便于行车者的进出，并保证交通的顺畅。此外，需要建立完善的停车场和停车管理系统，为行车者提供充足而安全的停车空间。可以使用先进的车位引导系统，提供实时的停车位信息，方便行车者快速找到合适的停车位。同时，服务区内的道路需要广阔和舒适，以便行车者的行驶和转弯。为提高夜间行车的安全性，设计师还可以采用合理的照明设施，确保服务区内的道路和停车区域得到充分的照明。
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究 随着我国高速公路网络的不断发展，高速服务区作为高速公路的重要组成部分，已经 成为人们出行的重要驿站。目前我国的高速服务区在规划与设计上存在一些问题，比如同 质化、缺乏创新、功能单一等，无法满足人们对出行的多样化需求。本文致力于探讨高速 公路服务区规划与设计的新理念，以期建设更加人性化、独具特色的高速服务区。 高速公路服务区需要注重个性化设计。目前的高速服务区同质化严重，很难给人留下 深刻印象。在规划与设计中，应该注重个性化的设计理念。可以考虑运用当地的自然、文 化等特色元素，将服务区与周边环境相融合，给人以独特的感受。在黄山附近的高速公路 服务区，可以充分利用黄山独特的山水资源，打造一个山水相映的服务区，让人在休息的 也能感受到大自然的美丽。 高速公路服务区需要注重创新的功能设计。目前的高速服务区功能单一，主要以餐饮、加油和卫生间为主，无法满足人们对休息的多样化需求。在规划与设计中，应该注重创新 的功能设计。可以考虑增加娱乐设施、休闲活动等，提供更多样化的服务。可以在服务区 内建设游乐设施、阅读角和健身器材等，让人们在休息的同时也能进行一些娱乐和休闲活动。 高速公路服务区需要注重服务品质的提升。目前的高速服务区服务质量参差不齐，无 法满足人们对服务的期望。在规划与设计中，应该注重提升服务品质。可以从人员培训、 设备更新等方面入手，提高服务人员的专业素养和服务意识，更新设备设施，提供更加便捷、舒适的服务。可以考虑引入第三方服务机构，与服务区进行合作，提供更专业的服 务。 高速公路服务区还需要注重可持续发展。目前的高速服务区在资源利用上存在一定的 浪费问题，无法实现可持续利用。在规划与设计中，应该注重可持续发展。可以考虑利用 太阳能、风能等可再生能源，提供服务区的用电需求；利用雨水收集系统，解决服务区的 用水问题。还可以考虑引入绿色建筑理念，建设更加环保、节能的服务区。 高速公路服务区规划与设计的新理念应注重个性化设计、创新的功能设计、服务品质 的提升和可持续发展。通过这些新理念的应用，可以建设更加人性化、独具特色的高速服 务区，为人们的出行提供更好的服务。