三背回填施工方案
三背回填施工方案
1．编制依据
1.1重庆三环高速公路铜梁至永川段两阶段施工图设计。
1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011、《公路路基施工技术规范》JTG/F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行）、《重庆市高速公路施工标准化指南》、《公路工程石料试验规程》JTGE30-2005；《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。
1.3现场踏勘调查、搜集的有关资料。
1.4本地区自然环境、气候条件和资源条件。
1.5我项目现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资及资金等资源及以往同类工程的施工经验。
2.编制原则
2.1严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
2.2坚持“技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。”
2.3突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备
的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
2.6重视环保，珍惜土地，施工构成中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
3.工程概况
3.1工程概况
重庆三环铜永段土建一分部起点桩号K0+000，终点桩号K13+700，线路全长13.7km。全线共有涵洞、通道56道，大、中型型桥梁14座，路肩挡土墙7段。
3.2水文地质及气候
3.2.1地层岩性与地质构造
项目区川西平原向川东盆地周边缘过渡地带。山露基岩为侏罗系地层的紫红色泥岩及砂岩，岩层产状平缓，经风化剥蚀后，多成桌状，台阶状，圆锥状或馒头状丘陵。全线岩性以粉砂质泥岩、页岩、炭质页岩、长石石英砂岩、泥灰岩、石灰岩等软质岩为主，局部有硅质板岩和灰岩等硬质岩，边坡基本稳定，河道内堆积砂砾石。
3.2.2气候
路线区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。年平均气温16.6～18.6℃之间，冬季极端最低气温0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑，年降水量至东向西逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350毫米，西部地区1000毫米左右，夏秋两季降水量占全年70%左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少，年平均日照时间1000～1400小时，是全国日照时间最少的地区之一，年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4m/s～1.6 m/s，风向以北风为主。
4.施工部署
4.1项目部人员安排
4.1项目部人员安排
4.2主要机械设备使用计划
4.3施工流程
4.3.1三背回填施工工艺框图
5.施工方法
5.1施工准备
（1）熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点进行复测。
（2）当桥台、涵通道或挡墙的砼强度达到85%以后，按照设计要求对台背回填范围基坑内进行清理与碾压，开挖台阶并做好简易防护，避免水土流失给周围环境造成破坏。
（3）试验室进行用于该段填筑的场地取样试验，确定碎石土的最佳含水量水量等技术参数。
（4）地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作
面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。
（5）所有准备用于台背回填施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态。
（6）施工试验路段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水。
（7）做好临时施工便道，便于运输设备通行。
5.2施工方案
5.2.1填筑前准备工作
全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，测量原地面高程。绘制横断面图。将路基原地面表土、农作物等清理干净。在清除表土后应组织试验人员对地基进行承载力检查，若不能满足设计要求的承载力，即会同监理工程师商量进一步的处理措施。
准备工作完成后经监理工程师同意进行试验段施工，填筑时有监理工程师旁站，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。
5.2.2台背回填基底排水处理
为保证桥台台背填筑过程中不被水侵泡，除应满足填平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足水平向外右3%的排水坡度。
5.2.3填料要求
根据图纸要求，台背回填材料拟用具有透水性的砂砾材料填筑。
（1）在台背回填前对取料场进行各项指标试验检测，各项试验检测结果必须符合实验技术规范要求，并经监理工程师批准后方可用作台背填筑材料。
（2）台背回填所用砂石料必须符合施工技术规范要求。
（3）台背回填砂砾石材料运至施工现场附近后采用装载机进行拌
合。
5.2.4进料摊铺
（1）台背回填范围从清理后的地面线算起，底部宽度为台帽耳背墙对应地面线内缘3m，按1:1.0呈倒梯形放坡至搭板下垫层底板，同时满足台背回填顶宽大于搭板长度至少1m。台阶宽度为≧2m，台阶向内倾斜2%-4%。填筑前应在处理好的基底上用红色油漆在结构物上标识厚度分划线，线高应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量和规范要求的不大于15cm松铺厚度，推土机推开后能够相互连续且厚度均匀（不大于15cm左右）局部机械受限制地方人工配合填筑。以后每层碎石土填筑均严格按照线高填筑。
（2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内，先粗滩，后精平，并使填料层形成拱度为3%的双向横坡，以便压实后雨天排水。
5.2.5压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下：
（1）开始碾压前检测横坡、平整度、松铺厚度，凡未达到标准应立即找补。
（2）测试含水量：为了保证压实效果，试验室在现场随机抽样，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。
（3）铺料成型之后，压路机进场由台背边缘向中心碾压，第一遍慢速（4KM/h）静压至中桩，再又转边向中心静压，使台背顶面形成双向拱度。然后按上述方法先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合亚哈斯度要求均应进行振动碾压（并做好施工原始记录）。每次碾压纵向应重叠40-50cm，横向接头应重叠1.0-1.5m。对靠近台背压路机不能碾压的地方
用夯机夯实。压实或夯实后的台背要求压实度不小于96%。其程序为：静压→弱振→补料→再振压→终压（静压），碾压前后无明显轮迹。
（4）碾压完成后，应及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度，通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比，可以确定松铺系数，压实度检查合格可确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量，否则需要继续碾压和调整。
所有填料压实不得隔夜进行，下雨前必须将顶面压实，下雨后应对已检测过的台背重新检测，检测合格后，再进行上一层台背的填筑。桥台台背回填应注意控制高程，填至路床处。
5.3施工控制要点及注意事项
5.3.1严格控制台背回填施工工序
（1）未对桥、涵通道及挡墙隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物进行台背回填。
（2）未经监理工程师许可，不得对结构物进行台背回填。
（3）桥、涵通道及挡墙未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度85%以上）不得进行台背回填。
（4）台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。
（5）台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。
5.3.2严格控制台背回填原材料的质量
（1）台背回填原材料必须选用透水性、能够充分压实的碎石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填。填料的最大粒径不得超过50mm。
(2)未经试验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。
5.3.3严格控制台背回填施工质量
(1)台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度不得超过20cm，每填一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格方可填筑下一层。检查频率（每侧）每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，必须点点合格。
(2)为保证台背填筑压实度满足下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑压实度应比一般路堤提高1%，其压实度从回填基底至路床顶面不小于96%。
(3)台背回填必须做到全方位压实，应配备足够压实碾机具和用于角落的小型压实设备。
(4)严禁桥、涵通道基础超挖回填虚土。
(5)台背回填必须建立登卡制度（桥涵）台背回填管理卡，台背回填必须责任到人。
(6)台背回填填方内的边坡必须挖成台阶状，每层台阶不小于200cm，台背回填底部最小宽度基础边缘不小于200cm，顶部位距离尾端不小于200cm+台高。
(7)在台背回填过程中，要严格控制填筑速度，防止路堤失稳。桥头锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按实际宽度一次填足。
5.4台背回填实测项目及检查方法
桥梁、涵通道台背于路堤连接时应设置过渡段，其处理宽度为路基填筑范围，处理长度见下表：
通函构造物台背回填处置设计图
通涵构造物台背回填范围为：顺路线方向长度，底部距涵洞基础2m，顶部距侧墙2H+3m（H为基础顶面至盖板顶面高度）。
台背回填按路基要求进行评定，外观要求表面平整，边线直顺，边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。实测项目及检查方法和频率如下表：
6.质量保证措施
6.1保证措施
加强施工现场的文明施工管理，进行围栏作业，保证施工现场材料堆放整洁、路面无扬尘，树立良好的文明施工现象和“质量第一”的理念，体现企业的质量信誉，取得经营理念和道德风尚。
（1）、成立以项目经理为第一负责人的工程质量管理小组，认真落实质量责任终身保证制度。
（2）、依据施工规范和质检标准，加强施工技术管理，严格执行工程监理制度和按图施工。
（3）、实行三检制度，技术人员自检—质检工程师复检—监理工程师
检查，经监理认可后可进行下道工序。
（4）、施工中做好各项记录。如技术交底，隐蔽工程记录及验收记录等，记录要及时、真实、完整、整洁。
7.施工安全文明措施
7.1危险因素分析
7.1.1险点：临时用电
危险状态：人员触电
应对措施：
（1）严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的规定要求，搞好本工程的用电安全工作：（2）采用三级配电二级漏电保护系统。
（3）采用TN-S接零保护系统，电缆线路应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。埋地电缆路径应设方位标志。
（4）各种电器设备，符合“一机、一闸、一漏”的用电要求，进出电箱的电源线必须从箱底孔接入或引出，电源线接好后必须把电箱门锁好。
（5）电缆中必须包含全部工作芯线和用作保护零线或保护线的芯线。需要三相四线制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。
（6）现场接灯照明时，凡危险场所及潮湿环境应使用安全电压；灯安装在工作时触碰不找的地方；保持一灯一开且有防雨装置。
（7）对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应
的电源隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸，有人工作”停电标志牌，严禁带电作业。
（8）施工现场，应有自备电源，以免应电网停电造成工程损失和出现事故。
（9）开关箱与用电设备的距离不得超过30m，开关箱与其供电的固定式用电设备的水平距离不得超过3m。
（10）电箱内的电气配置和接线严禁随意改动，并不得随意挂接其他用电设备。
（11）配电装置的漏电保护器应于每次使用时用试验按钮试跳一次，只有试跳正常才可继续使用。
（12）施工现场供电线路的接头必须作抗拉错位驳接，并用防水胶布缠绕牢固；必要时接头位置用PVC管或绝缘胶管封套，以保证线路及用电安全。
（13）施工现场禁止在露天场所使用带线拖板；禁止使用花线作电源线。
7.2安全保证措施
7.2.1安全生产施工目标
安全目标是体现企业管理水平的重要标志，施工必须保证安全。施工中，要求杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故，事故频率控制在2.6‰，火灾事故为零、重大设备事故为零，控制和降低一般性成本、轻伤事故、轻微设备事故、机械事故、车辆事故。
7.2.2安全生产保证体系
（1）成立以项目经理为核心的安全生产及文明施工领导小组，全权负责本项目安全生产与文明施工工作，保证各项措施落到实处。
（2）实行安全责任制，项目经理及项目部管理人员、施工队伍层层签订“安全生产责任状”。
（3）参施人员进场前一律进行入场安全教育，经考核合格后方准持证上岗。
（4）施工过程中通过加强安全交底及增加现场专职安全员数量，进行全方位安全监控，消灭安全隐患。
（5）项目经理部管理人员安全职责如下：
A、项目部经理：对工程的安全负全部责任，任安全生产及文明施工领导小组组长，建立安全管理体系，明确内部各部门人员职责分工。
B、项目经理部安全负责人：协助项目经理实施安全及文明施工目标，对工程安全技术负责。
C、安全员：对现场的安全生产进行监督检查，并完成安全生产记录。
D、工班长：承担施工现场工、料、机调度及施工方案、工艺和工序质量在现场的实施职能，执行安全生产管理计划、措施。
E、队伍的管理：在队伍入场之前，由安全员进行安全及文明施工教育，并通过考核，合格后方可入场。
7.2.3安全生产技术措施
（1）临时用电措施
建立健全临时用电安全管理制度，定期对施工现场的电器设备、临电线路进行全面检修，保证用电安全。
电工持证上岗，非专业操作人员严禁私接线路、动用电器。
施工临时用电采用“TN-S”系统，三相五线制分级配电，并有可靠的接零保护。配电箱内电器可靠完好，外观完整，满足防雨、防尘要求，外涂明显色标。
临时配电线路按规范架设，采用绝缘导线，禁止使用塑胶软线，严禁成束架空或沿地敷设。
220V照明电源按规定布设，有防潮、防雨设施。
（2）机械安全
制定各种施工机械操作安全规程，定期对场内机械进行维修、保养，严禁带病作业。
施工设备使用前进行性能检测，合格后方准使用，在进行检修保养时，必须熄灭发动机或切断电源以防发生意外。
吊车等大型机械设备专人操作，严禁非司机动用；施工过程中设专人指挥，严禁无关人员接近，确保安全。
（3）消防保卫
现场实行消防保卫负责制，建立消防保卫领导小组，派专人负责。
以现场施工便道为消防通道，保证消防通道的畅通。
现场实行巡逻护场制度，护场守卫佩戴值勤标志，非施工人员禁止进入现场。
现场悬挂防火宣传标志，配备足够的消防设备，专人保管，不得挪做他用。
（4）现场管理
施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场等按批准的总平面布置图进行布置。
现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌。
各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在料库等处吸烟，现场的易燃杂物应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃杂物。氧气瓶不得沾染油脂，与乙炔瓶要隔离存放。
施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工前，复查地下构造物（如地下线缆、给排水管道等）的埋设位置及走向并采取防护措施，施工中如发现触及到地下构造物，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。
8.施工环保措施
8.1环保目标
污染排放物达标，受地方政府部门书面投诉率为零。为了确保较好的完成既定的环保目标，特制定如下环保措施：
8.2人员环保培训及意识教育
项目部坚持贯彻国家《环境保护法》、《土地法》及交通部、重庆市有
关环境保护的法规，制定环境保护管理办法和实施细则，并建立奖惩制度，将环保的具体措施落实到人头。安保部长在项目经理、副经理和总工程师指导下，组织编制《环境保护管理手册》，经上级审核批准后印制成册，所有施工人员人手一册。并制定环保培训计划，对职工进行环境保护教育，学习环境保护的相关知识，使职工明白环境保护的重大意义，了解环境保护的相关知识，自觉的遵守国家及重庆市有关环境保护的法规。组织全体职工深入开展“我为绿化献爱心”活动、爱护环境、保护绿化，积极参加
植树造林活动。
8.3空气污染防治措施
（1）、拌和站设置应远离居民生活区，周围100m范围内、特别是下风向区域内不能有居民生活区。设计中拌和站选址要符合要求。施工中要严格按设计要求进行，不能随意更改施工地点。
（2）、据施工现场的实测结果，施工路段使用洒水车洒水，可使扬尘减少70％左右。在道路施工期要洒水作业，尤其是搅拌站和土方开挖与路基填筑时更是如此，要洒水以压实材料，在材料压实后，将定期洒水，以防起尘。
8.4降低噪音、防止扰民措施
（1）、施工期主要设备噪声源应符合GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》中的有关标准，防止建筑工人受噪声侵害，靠近强声源的工人将戴上耳塞和头盔，并限制工作时间。
（2）、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免使用噪音很大的机械，尽量避免机械过于集中形成噪音叠加。150m
内有居民区的施工场所，嘈杂的施工工作不能在夜间（22:00-6:00）进行（3）、加强对机械和车辆的维修以使它们保持较低的噪声，车辆运输中尽量避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。邻近居民点夜间施工时，灯光照明限在工地范围内。
8.5生态环境保护与恢复措施
（1）、拌和场在施工结束后剩余的石料需清理干净，短期内恢复种植条件，复耕或植树种草。
（2）、及时在公路两侧和临时道路及被占林地附近补种树苗和草皮，尽快恢复植被，减轻环境影响。严格按设计要求，进行植树、种草等绿化。
8.6水污染防治措施及施工废水、泥浆、垃圾处理措施
（1）、加强施工材料的管理，严禁石料、油料等堆放在沟槽边。
（2）、拌合场应设置围墙，避免筑路材料被雨水冲刷流失，必须防止材料随地表径流流入河流、保成河及沿线小溪流。临时营地生活区，应设室外干厕。防止施工中产生的污水直接进入河道和灌溉水渠。垃圾应收集在固定场所的垃圾箱内并定期统一清运。
（3）、施工废水，生活污水采用沉淀池、化粪池等生化办法处理，未经检测合格不得直接排放到沟渠中。施工污染清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理。
（4）、施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，应集中堆放在有防雨棚和地表经过硬化处理的临时垃圾池内，并及时集中清运。
（5）、施工中有毒有害的危险品，实行专人管理，严防泄露。
（6）、完工后及时清理场地，作到工完料净，不给周围环境遗留工程垃圾。
9.进度保证措施
9.1组织保证
（1）、缩短施工准备期，尽早进行工程施工。主要管理人员全部到位，将全力以赴组织有关人员结合现场条件，安排施工准备，及时调遣生产操作人员和设备进场。
（2）、搞好标准化施工，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳产、高产，防止大起大落。
（3）、强化管理、健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为保证工期的组织和思想保证，对指挥不力、消极怠工者及时处理。
9.2技术保证
（1）、搞好工程的计划工作，控制并落实月计划、周计划，使之与施工进度的总计划相结合。随时检查各部位进度计划，必要时随时做出调整。制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的作业周期，采取特殊技术措施，尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。
（2）、根据施工总体进度的要求，分别编制月、周施工生产计划，建立生产分析会议制度。在施工生产中抓主要矛盾，对照检查找差距、找原因、完善管理。组织流水交叉作业，安排合理的工序，通过施工网络节点控制目标的实现，来保证控制点工期目标的实现，从而确保工期控制在进度计划内实现，加快施工进度。
（3）、精心作好技术准备工作，施工前充分领会设计意图，提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误工期。
（4）、组织技术质量人员学习技术规范与施工监理程序，准确掌握本工程的施工技术和验收标准要求。施工中积极与建设方、监理、质检、设计等部门联系，接受监督，发现问题及时解决。
（5）、提前做好各项分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。
（6）、加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。
9.3人力保证
组织有力的项目班子，全权指挥生产。在人力资源方面，从全公司的范围内抽调施工管理经验丰富、技术水平高、思想觉悟高、素质好的人员组成项目经理部承担本工程施工任务，以确保工程进度计划的实现。
9.4物资保证
保证资源充足，开工前制订备料计划并考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。材料按计划进场，不能出现供不应求现象。根据生产计划编制材料供应计划，超前定货加工。同时严把原材料关，不合格材料严禁进场，防止因不合格材料而影响质量和工期。
9.5其它保证措施
建立生产例会制度，每周召开一次生产例会，检查上周计划执行情况，
挡土墙台背回填资料讲解
挡土墙、台背回填 挡土墙施工方案 1、基础及墙身片石混凝土施工： (1)填充片石的数量不超过混凝土体积的25％，片石厚度不小于150mm。 (2)片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土级别。片石在使用前应清扫、冲洗干净。 (3)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于lOOmm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。 (4)墙身按基础地质变化或按4~6m设置沉降缝，分段浇筑。段与段间设沉降缝，缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。 （6）、支侧模及端模，模板采用钢模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵
施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。 （7）、当所有这些工作做完后，按图纸要求进行自检，自检合格后，在经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。 （8）、按照图纸设计要求的混凝土标号，根据试验室的配合比，采用机械拌和混凝土，用手推车运输混凝土进行浇注，混凝土一经浇筑，应立即进行全面的捣实，混凝土的捣实，均采用50型插入式振捣器振捣。（9）、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。 (10)、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~lOOmm。(11)、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。避免与钢筋和预埋构件相接触。 (12)、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。 (13)、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5~24h之内，不得受到振动。 （14）、浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
台背回填-施工方案(最终版)
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；
正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 （1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。 表1（涵洞一览表）
水泥土台背回填施工方案
台背回填施工方案 由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。 一、施工准备 台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。 二、施工方法 1、填筑范围 填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。 2、回填材料 ①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。 ②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。 三、施工工艺 1、测量放线
①根据控制点，恢复线路中心控制点。根据中桩，测设路基边坡线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。 2、拌合 台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。 4、含水量控制 土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大，对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。 土的含水量的大小直接影崤路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。 5、压实机具
挡土墙墙背回填施工方案
目录 1、编制依据 (2) 2、编制原则 (2) 3、资源配置 (2) 4、施工准备 (3) 5、施工工艺及方法 (4) 6、墙背回填管理制度 (6) 7、质量保证措施 (6) 8、工期保证措施 (7) 9、安全保证措施 (7) 10、文明施工与环境保护措施 (8)
挡土墙墙背回填施工方案 1、编制说明 挡土墙墙背的回填质量，将直接影响到边坡填方的安全性，为防止挡土墙墙背回填不到位、造成填方下陷，确保工程质量，根据相关技术规及设计文件要求，特制定挡土墙墙背回填方案。 2、编制依据 （1）、《公路工程技术标准》JTGB-2014 （2）、《公路工程施工技术规》JTGF10-2011 （3）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012 （5）、《公路土工试验规程》JTJ50-2007 （6）、《公路桥涵设计通用规》JTD D60-2004 3、资源配置 （1）主要管理人员 项目部主要管理人员一览表 （2）测量仪器安排
拟配置测量仪器设备表 （3）机械设备 主要投入机械设备 4、施工准备 ①、回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。 ②、确认回填原材料检验合格。 ③、确认试验室标准试验成果（包括填料的重型击实、含石量等）。 ④、用红油漆在回填部位台背水平标出每层松铺厚度的控制线， 5、施工工艺及方法 1）、施工工艺 工作准备→回填部位排水→测量放线以控制换填长度、宽度、高度→回填部位清理→开挖横向搭接→确认回填尺寸→基底夯实→检
测合格→机械配合人工铺料→小型夯实机配合压路机碾压→检验合格→上层铺料 墙背填筑施工工艺流程框图 2）、施工方法 （1）回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。 （2）回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶，台阶自上而下开挖成向倾斜2%～4%横坡的台阶，台阶高0.6～0.8m ，
桥台背回填施工方案(改)
京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段 桥 台 背 回 填 施 工 方 案 中铁十八局集团第五第工程有限公司
2012年6月28日 上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案 一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况 计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图
图2-2质量控制系统组织机构图 陈继 忠 宋普 河
表2-1管理职责与施工任务表 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题： （1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。 （2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。 （3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、编制依据
桥涵台背回填施工方案
桥涵台背回填施工方案 一、工程概况 同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900，全长 6.6km 。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25 万方，填土方64.33 万方；桥梁工程515.5m ，圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ；板通1 座。总投资1.12 亿元。 二、编制依据 （一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。 （二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。 （三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10 —2006 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 （四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、桥涵台背回填施工方案 （一）、施工工艺框图 台背回填施工工艺框图
（二）、现场整理 构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。 （三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备 台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。 台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。 开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度 为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。 （四）、填料选择
墙背回填施工方案
陕西省西咸北环线高速公路工程 第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 中铁十局集团第三建设有限公司 二〇一四年一月
目录 1.编制依据 (2) 2.编制原则 (2) 3.工程概况 (2) 1、人员 (3) 2、技术准备 (4) 3、机械准备 (4) 2、环境保护措施 (8)
西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 1.编制依据 1.1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011及《公路工程质量检验评定标准》JTG F801-2004。 1.2西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段施工图纸。 1.3《陕西省高速公路施工标准化施工指南》（2012年11月）。 1.4我单位编制的《实施性施工组织设计》。 2.编制原则 2.1坚持遵循合同文件标准条款的原则。积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 2.2坚持遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.3坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项目工程的建设。 2.4坚持遵循ISO9002质量体系管理标准，奉行质量第一的方针，完成业主要求的质量目标。 3.工程概况 本合同段（K11+600-K27+130）有特大桥1座，大桥2座，中桥2座，跨线桥3座，分离式立交1座，共计9座；涵洞42座、通道32座，全线大部分地段均设置有挡
(完整word版)路基石灰土填筑施工方案
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
三背回填施工方案
三背回填施工方案 1．编制依据 1.1重庆三环高速公路铜梁至永川段两阶段施工图设计。 1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011、《公路路基施工技术规范》JTG/F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行）、《重庆市高速公路施工标准化指南》、《公路工程石料试验规程》JTGE30-2005；《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 1.3现场踏勘调查、搜集的有关资料。 1.4本地区自然环境、气候条件和资源条件。 1.5我项目现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资及资金等资源及以往同类工程的施工经验。 2.编制原则 2.1严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 2.2坚持“技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。” 2.3突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备
的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 2.6重视环保，珍惜土地，施工构成中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 3.工程概况 3.1工程概况 重庆三环铜永段土建一分部起点桩号K0+000，终点桩号K13+700，线路全长13.7km。全线共有涵洞、通道56道，大、中型型桥梁14座，路肩挡土墙7段。 3.2水文地质及气候 3.2.1地层岩性与地质构造 项目区川西平原向川东盆地周边缘过渡地带。山露基岩为侏罗系地层的紫红色泥岩及砂岩，岩层产状平缓，经风化剥蚀后，多成桌状，台阶状，圆锥状或馒头状丘陵。全线岩性以粉砂质泥岩、页岩、炭质页岩、长石石英砂岩、泥灰岩、石灰岩等软质岩为主，局部有硅质板岩和灰岩等硬质岩，边坡基本稳定，河道内堆积砂砾石。 3.2.2气候
挡土墙墙背回填施工方案
挡土墙墙背回填施工方案 1、编制说明 挡土墙墙背的回填质量，将直接影响到场平填方、边坡填方的安全性，为防止挡土墙墙背回填不到位、造成填方下陷，确保工程质量, 根据相关技术规范及设计文件要求，特制定挡土墙墙背回填方案。 2、编制依据 (1) 、《公路工程技术标准》JTGB-2014 (2) )《公路工程施工技术规范》JTGF10-2011 (3) )《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 (4) )《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012 (5) )《公路土工试验规程》JTJ50-2007 (6) 、《混凝土模板用胶合板》G B/T 17656-2008 (7) )《混凝土结构工程 施工质量验收规范》GB50204-2011 (8) )《建筑施工钢管脚 手架安全技术规程》JGJ130-2011 (9) )《建筑工程质量统一验收标准》GB 50300- 2013 (10) 、《国家建筑标准设计图集》04J008 (11) 、《公路路基设计规范》JTG D30-2004 (12) 、《公路桥涵设计通用规范》JTD D60-2004 (13) 、《公路污工桥涵设计规范》JTG D61-2005
本工程采用衡重式挡土墙共计3段，分别为：K000+070? K000+520 路堤墙，K000+000?K000+144.4 路肩墙，K000+000? K000+239.7 路肩墙。 4、回填基本技术要求 （1）回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。 （2）回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。 （3）结构物强度达到设计75%，方可填筑回填材料应分层摊铺，松铺厚度小于20cm压实度指标为96%压实度指标合格率要求为100%。 （4）回填的部位应及时排水，若无法排除积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并达到能充分压实的时候时，再进行充分夯实。 （5）基坑回填完成前加强安全围护措施，防止人员坠入坑内造成人员伤亡。 （6）压实要求： 1 ）本规定范围内的所有回填压实度标准从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。 3）现场施工员认真检查回填断面尺寸，回填材料及松铺厚度，检测按JTJ051-93 T0131 重型击实法测定最大干密度与最佳含水量，并采用灌砂法测定密实度。 4）检测要求：每层填筑均要求采用灌砂法进行压实度检测，检测频率每层每50m2佥测1点，不足50m至少检验1点（且应找薄弱处进行检测），每点都应合格，否则必须再压实。 5）墙背回填结束后报请业主总监办进行验收。 5、资源配置 工点主要投入机械设备
台背回填施工方案
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。 三、施工组织 1、施工准备 （1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。 （2）疏通路基两侧临时排水沟。 （3）台背回填基底报监理工程师验收。 （4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织 为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。
挡土墙回填施工方案范文
挡土墙回填施工方 案 1
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、挡土墙回填基本概况 (2) 四、施工部署 (3) 五、施工方法 (3) 六、质量保证措施 (6) 七、安全保证措施 (9) 八、职业健康安全与环境管理 (9)
挡土墙回填施工专项方案 一、工程概况 本工程位于重庆市xxxxxxxx新城工业园。该项目属于丁类多层标准厂房，建筑高度23米，主要结构类型为钢筋混凝土框架结构。屋面为钢结构单层压型钢板，抗震烈度为6度，屋面防水等级为二级，设计使用年限为50年，建筑工程等级一级。结构安全等级为二级，耐火等级为二级，抗震等级框架为四级，基础设计等级为丙级，建筑层数为5层，一层层高为4.8m，二、三层层高为3.6m，四层层高4.2m，五层为5.1m。框架梁最大跨度为13m。总建筑面积为：209430.16平米。建筑基地面积45535.76平米。本工程±0.000标高相当于黄海高程217.800m。 二、编制依据 1、《工程测量规范》GB50026- 2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 3、《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160- 4、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180- 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59- 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- 7、《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146- 8、《建筑工程施工现场标志设置技术规程》JGJ348- 9、《建筑施工现场管理标准》DBJ50-077- 10、设计施工图 11、现场实际地形和工程地质勘察报告等
三、挡土墙回填基本概况 XXXXXXXXXXXX东侧为焊接厂房二期厂区道路，西侧为备件库房厂区道路，北侧为温泉大道，东侧A、E轴混凝土挡墙高度为10.6m；西侧S 轴混凝土挡墙高度为8.35m和16.15m；北侧56/H-A轴混凝土挡墙高度为4.75和8.35m。挡墙室外采用碎石类土回填，压实系数为0.92。 东侧A、E轴挡墙外侧回填高度为10.3m，回填后厂区道路与楼面连通形成物流通道；北侧56/A-C轴挡墙外侧回填高度为7.8m，北侧56/C-H 轴回填高度为4.2m，与挡墙形成300夹角，做为边坡护坡。西侧S/54-56轴挡墙外回填高度为15.8m，西侧S/1-54轴挡墙部位回填高度为8m，按照1:1回填放坡系数，回填高度为15.8m.回填后面层为厂区道路、物流通道及卸货平台，由于为高回填区域，对回填压实施工要求高，回填量大，总回填土方量约6万立方米。 挡土墙回填：墙背为碎石类土，机械碾压和人工夯实,每层碾压回填厚度不得大于30cm，夯实系数不小于0.92。按施工规范要求每层碾压夯实后，经过检测达到合格要求后才能继续回填。 四、施工部署 该项目挡土墙回填分为三个区域回填：2号标准厂房北侧56/A-H轴挡墙段、东侧A、E轴挡墙段、西侧S轴挡墙段。每回填区域段根据现场的施工进度再划分施工作业段进行回填。挡墙强度满足设计要求和防水保护层验收合格后分段进行回填。 回填前对原地貌标高进行测量，规划运输路线，机具设备的准备，根据设计施工图确定回填高度。预留道路面层及附属设施等高度。 五、施工方法
桥梁台背回填施工方案
台背回填施工方案 一、工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl）层和中元古界武当群（pt2wb）片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20—35·，附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90·，桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位：374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽6.0米，型式为梯形，1:1坡度。 二、施工进度计划 计划开工时间为：年月日 计划竣工时间为：年月日 三、施工组织机构设置 施工负责人：禾入技术负责人：步一在 质检负责人：玩弄地现场技术员：中下同 测量负责人：原有核试验负责人：啼经在 安全负责人：表以国其他工人：10人 四、主要施工机械设备：
在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 五、主要工程数量: 砂砾回填：918m3；土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%，台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%。 填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
墙背回填施工方案
*****公路LJ15合同段 墙背回填施工方案 一、编制依据 1、*****LJ15标设计图、合同文件及相关技术规范； 2、交通部颁布的公路工程技术标准，路基、桥涵等施工技术规范； 3、我方技术员经现场踏勘、走访调查所取得的各种资料； 4、我公司人员素质，技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。 二、施工布置及准备 （1）已根据现场的情况、设计文件和工期要求，编制完成施工组织设计，已制定施工进度计划，质量保证体系、安全保证体系已建立； （2）分项工程开工报告已批复； （3）工地现场管理人员，专业技术人员，技术工人和普通工人，已到位，配备合理； （4）施工所需机械设备、测量仪器、检测仪器已进场； （5）现场各种施工标志牌（工程概况、安全标示、操作规程、材料标示等）已制作完成。 1、技术准备 现场技术人员熟悉设计图纸和有关技术文件，全面领会设计意图，组织全体施工人员进行了技术交底，检查设计图纸的标高及工程数量，对照图纸设计与施工是否存在矛盾或错误等。 2、场地准备
施工便道已完成能保证各种施工材料能顺利进场；电力设施及备用发电机安装调试正常；生活及施工用水接通；场地已清理、平整，并按要求进行硬化，材料分开堆放。 3、材料 进场材料砂砾、沙砾土、石渣等堆放整齐，现场布局合理，对各种原材料进行自检，并已报监理工程师进行抽检，检测结果合格，各种原材料均已挂牌标识，其检验状态并登记在帐。 4、机械准备 机械进场后进行了设备调试、报验，落实责任人，分工明确，便于后续施工控制。根据三背回填要求，考虑机械有效作业能力，根据需要配备挖掘机、装载机、夯机、和自卸车。 三、人员、机械设备配置 1、主要技术及管理人员 台背回填施工配备的主要技术及管理人员如表1所示 表1 主要管理技术人员表
路基回填施工方案
咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程路基填筑施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局第六工程有限公司上林北路 上跨咸铜铁路立交项目经理部 二O一五年三月十日
路基填筑施工方案 第一章编制说明及工程概况 一、编制依据及原则 1、编制依据 1、上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程设计图纸 2、市政道路工程施工质量验收规程 3、现场勘探的有关资料 4、招投标文件及施工合同文件 2、编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规 2、按照国家的法律、法规要求，安排环保工作 3、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工过程监控，确保工程质量。 二、工程概况 咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程北侧起点接货运铁路南侧正在施工的朝阳四路，向南依次跨越望贤路十字、碱滩路、咸铜铁路、金旭大道十字，与咸阳渭河四号桥相接。 主线全长1.696km，道路规划标准宽度50米。道路采用高架桥的形式依次跨越望贤路交叉口、碱滩路、咸铜铁路和金旭大道交叉口，桥梁长度1745.198延米，其中，主线桥长1095.7延米、A匝道171.6延米、B匝道171.6延米、C匝道153.228延米、D匝道153.07延米；道路引道长度1051.878
米，主线600米，A匝道108.394米、B匝道118.394米、C匝道113.461米、D匝道111.629米。主线高架桥在望贤路交叉口和金旭大道交叉口设A、B、C、D四条匝道完成上下桥交通转换。 本工程路基施工主要包含主线和匝道桥头引道、非机动车道下穿地道引道两部分和高架桥两侧辅道。 其中路基横断面土石方填方量为4242m3（已扣除5%石灰处治土数量），挖方量为44523m3，灰土处理量为13513 m3，清除杂土方量为6827.9 m3，换填5%石灰处治土量为6827.9 m3，台背回填砂砾碎石量为3378 m3，台背铺设土工格栅量为2241.5m2。 三、施工总体部署 1、总体实施方案 总体施工按照先施工主线路基及桥头引道，再匝道桥头引道，再辅道路基，再非机动车道和人行道下穿地道的原则组织施工。 ①主线部分先施工桥头（南）引道部分先施工K1+393～K1+490段工悬臂式挡土墙，再施工K1+393～K1+563段路基，再施工K1+490～K1+563段特制侧石，最后再施工K1+563～K1+696.601段路基；桥头（北）引导部分先施工K0+200～K0+302段悬臂式挡土墙，再施工K0+000～K0+302段路基，最后再施工K0+129～K0+200段特制侧石。 ②匝道引桥段部分，先施工悬臂式挡土墙和特制侧石，再进行路基填筑。 ③高架桥两侧辅道路基，先进行超挖路床，后进行5%的石灰处治土换填。 ④下穿地道采用先施工路基挖方，再进行防护和路基施工 因本项目施工场地狭小，且受外界干扰因素影响大，本工程弃方全部由市政渣土车外运至市政部门规定弃渣场，填方材料采用外购合格材料填筑。 土方开挖自上而下分层进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，人工配合刷坡。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，挖掘机
台背回填专项施工方案
台背回填施工方案 1、 编制依据 1、 设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、 监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、 工程概况 桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。 3、 施工准备 根据总监办文件要求，台背回填施工实行“四专”施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下： 1、 人员安排 主要人员分工一览表 专门施工队伍 序 号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员
６刘兴容民工队负责人 ７民工10人 专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、 专门机械、仪器设备安排 用于台背回填的机械、仪器设备有： １）、ZL50C装载机1台 ２）、大地230推土机1台 ３）、ZY18压路机1台 4）、8t自喷式洒水车1台 5）、15t自卸汽车6台 7）、灌砂筒、土工配套仪器 8）、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台 ３、材料安排 在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。 4、 施工方案 1） 施工工艺流程 施工准备 测量放样 原地面处理、清除不适用材料、软基处理等
墙背回填施工方案
精心整理 陕西省西咸北环线高速公路工程 第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 中铁十局集团第三建设有限公司 二〇一四年一月
精心整理 目录 1.编制依据 (2) 2.编制原则 (2) 3.工程概况 (3) 1、人员 (3) 2、技术准备 (4) 3、机械准备 (5) 2、环境保护措施 (9)
西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 1.编制依据 1.1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011及《公路工程质量检验评定标准》JTG F801-2004。 1.2西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段施工图纸。 1.3《陕西省高速公路施工标准化施工指南》（2012年11月）。 1.4我单位编制的《实施性施工组织设计》。 2.编制原则 2.1坚持遵循合同文件标准条款的原则。积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 2.2坚持遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.3坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项目工程的建设。 2.4坚持遵循ISO9002质量体系管理标准，奉行质量第一的方针，完成业主要求的质量目标。
3.工程概况 本合同段（K11+600-K27+130）有特大桥1座，大桥2座，中桥2座，跨线桥3座，分离式立交1座，共计9座；涵洞42座、通道32座，全线大部分地段均设置有挡土墙，回填工程量较大。目前桥台完成的工程量不大，大部分的挡土墙及涵洞已施工完成，三背回填的时间延续性较长。 张拉、压浆首件工程确定为高陵北枢纽立交K25+797.449主线桥右幅4-4#中跨中梁。 二、工程概况 本标段（K38+660-K55+969）：大桥9座、中桥4座、涵洞31座、全线大部分地段均设置有挡土墙，回填工程量较大。目前桥台完成的工程量不大，大部分的挡土墙及涵洞已施工完成，三背回填的时间延续性较长。 三、工期安排 计划开工时间：2010年8月15日 计划完工时间：2010年12月30日 四、准备工作 1、人员 施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，管理人员如下表所示：
最新路基填筑及三背回填施工技术要求
一、土石路堤施工要求 1 2 1、填料要求： 3 1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直4 接用于路堤填筑。 5 2）天然混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强6 风化石料或软质石料时，其CBR值上路堤（0.8m～1.5m）≥4%，下路堤（＞1.5m）≥3%，石料最大粒径不得大于压实层厚。 7 8 2、基底处理要求： 9 1）路堤基底压实度不小于90%。 2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压 10 11 实度不小于90%。 12 3）地基为松散土、软土、高液限土等时，应按照设计要求进行处理，存在软弹的13 应进行换填处理。 14 4）地下水位较高或地下水露头时，应采取有效的排导措施后方可填筑路堤。 15 5）陡坡路堤、填挖交界、高填方、低挖浅填路基等严格按照设计要求进行施工。 6）在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按照设计要求做好排水和防渗处理。 16 17 3、填筑应符合以下规定： 18 1）压实机械宜选择自重不小于18t的振动压路机。 2）严格按照试验路段施工确定的参数进行施工。 19 20 ①松铺厚度为30cm 21 ②沉降差≤2mm； 22 ③松铺系数控制在1.20～1.25。 23 ④最佳含水量为3.8%的±2%之间。 - 1 -
24 ⑤碾压8遍，碾压速度第1、8遍1.5～1.7km/h，第2至7遍2.0～2.5km/h。 25 3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。 26 4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、27 土和石渣。 5）压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑； 28 29 如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两侧。 30 6）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。 7）填料由土石混合料变化为其他填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于 31 32 300mm，该层填料最大粒径宜小于15mm，压实后，该层表面应无孔洞。 33 8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺寸及34 码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的35 边坡按土质路堤边坡处理。 36 4、中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定： 1）施工过程中的每一层压实层，用试验路段确定的工艺流程和工艺参数控制压实 37 38 过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。 39 2）路基成型后的质量应符合（《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006）的相关规定及(《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004)的相关规定。 40 41 5、土石路堤外观质量标准： 42 路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路43 堤边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。 44 二、三背回填施工要求： 45 1、涵洞桥台回填 46 （1）填料宜选用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质透水性良好的材47 料，不得采用含泥草、腐殖质或冻土。非透水性材料不得用于回填，填料粒径宜小于50mm。 48 （2）隐蔽工程验收合格后，根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及