交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算书
1 设计资料
1.1 板面数据
板面高度：H = 2.00(m)
板面宽度：W = 8.00(m)
板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2)
1.2 横梁数据
边长:0.18(m)
横梁长度：L = 7.8(m)
横梁壁厚：T = 0.008(m)
横梁间距：D1 = 1.0(m)
横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m)
1.3 立柱数据
边长: 0.35(m)
立柱高度：L = 7.40(m)
立柱壁厚：T = 0.014(m)
立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m)
2 荷载计算
2.1 永久荷载
各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。2.1.1 板面重量计算
标志版单位重量为13.26(kg/m2)
标志版重量：
G1 = 13.26×16×9.8×1.1(N) = 2.2871(KN)
2.1.2 横梁重量计算
G2 = 2×45.22×7.8×9.8×1.1(N) = 7.6046(KN)
2.1.3 立柱重量计算
G3 = 153.86×7.8×9.8×1.1(N) = 12.9372(KN)
2.1.4 计算上部总重量
G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN)
3 风荷载计算
3.1 标志版风力
F1 = βz×μs×μz×ω0×(W ×H)
= 12.944(KN)
3.2 立柱风力
F2 =βz×μs×μz×ω0×(W ×H)
= 2.096(KN)
4 横梁设计计算
说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载的一半。
对单根横梁所受荷载计算如下：
4.1 荷载计算
竖直荷载G4 = γ0×γG×G1 / 2 = 1.372(KN)
均布荷载ω1 = γ0×γG×G2 / (2 ×H) = 0.585(KN/m)
水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN)
4.2 强度验算
计算横梁跟部由重力引起的剪力
Q y1 = G4+ ω1 ×H = 5.935(KN)
计算由重力引起的弯矩
M y1 = G4×(l2 + l3) + ω1 ×l12 / 2 = 45.393(KN*m)
计算横梁跟部由风力引起的剪力
Q x1 = F1 = 6.472(KN)
计算由风力引起的弯矩
M x1 = F1×(l2 + l3) = 30.0948(KN*m)
4.3 横梁截面信息
横梁截面积 A = 5.504 ×10-3 (m2)
横梁截面惯性矩I = 2.72 ×10-5 (m4)
横梁截面模量W = 3.02 ×10-4(m3)
4.4 计算横梁跟部所受的合成剪力和弯矩
合成剪力：Q = (Q x12 + Q y12) 0.5 =8.781 (KN)
合成弯矩：M = (M x12 + M y12) 0.5 = 54.463 (KN*m)
4.5 最大正应力验算
横梁根部的最大正应力为：
σ= M / W = 170.939 (MPa) < [σ] = 215.000(MPa), 满足设计要求
横梁根部的最大剪应力为：
τ= 2 ×Q / A = 3.846 (MPa) < [τ] = 125.000(MPa), 满足设计要求
4.5 变形验算
计算垂直绕度
f y = G4 / (γ0×γG) ×(l2 + l3)2×(3 ×l1 - l2 - l3) / (6 ×E ×I) + ω1 / (γ0×γG) ×l14 / (8 ×E ×I)
= 0.0518(m)
计算水平绕度
f x = F wb/ (γ0×γQ) ×(l3 + l2)2×(3 ×l1 - l2 - l3) / (6 ×E ×I) + ω2 / (γ0×γQ) ×l23 / (6 ×E ×I)
= 0.0707(m)
计算合成绕度
f = (f x2 + f y2)0.5 = 0.0877(m)
f/l1 = 0.0117 > 1/100, 不满足设计要求。
5 立柱设计计算
对立柱所受荷载计算如下：
5.1 荷载计算
垂直荷载：N= γ0×γG×G = 18.729(KN)
水平荷载：H= F1+F2+F3 = 17.148(KN)
水平弯矩：M X=(F1+F2)×(L-H/2)+F3×L/2 = 123.722(KN*m)
立柱根部由永久荷载引起的弯矩为：
M Y=2×M y1 = 42.054(KN*m)
合成弯矩：M=(M X2+M Y2)0.5 = 130.674(KN*m)
风载引起的合成扭矩：M t=2×M x1 = 68.964(KN*m)
5.2 强度验算
立柱截面信息
立柱截面积： A = 9.269 ×10-3 (m2)
立柱截面惯性矩：I = 9.594 ×10-5 (m4)
立柱截面模量：W = 6.617 ×10-4 (m3)
立柱截面回转半径模量：R = (I/A)0.5 = 0.102(m)
立柱截面惯性矩模量：Ip = 2×I = 1.92×10-4(m4)
最大正应力验算
轴向荷载引起的正应力：σc=N/A = 2.021(MPa)
弯矩引起的正应力：σw= M/W = 197.496(MPa)
组合应力：σMax = σc+σw = 199.516(MPa)
立柱根部的最大正应力为：
σ= M / W = 197.496 (MPa) < [σ] = 215.000(MPa), 满足设计要求
最大剪应力验算
水平荷载引起的剪应力：τHmax=2×H/A = 3.70(MPa)
扭矩引起的剪应力：τtMax= M t×υ/(2×I p) = 56.428(MPa)
组合应力：τMax= τHmax+τtmax= 60.128(MPa) < [τ] = 125.000(MPa), 满足设计要，
危险点处应力验算
最大正应力位置点处，由扭矩产生的剪应力亦为最大，即
σ= σMax = 199.516 (MPa) ，τ= τtMax = 56.428(MPa)
根据第四强度理论的组合应力为：
σ4 = = (σ2+3×τ2)0.5=207.432 (MPa) < [σ] = 215.000(MPa), 满足设计要求
变形验算
由风荷载标准值引起的立柱顶部的水平位移：
f p=(F1+F2)×(L-H/2)2×(3×L-H)/(γ0×γQ×6×E×I)+F3×L3/(γ0×γQ×8×E×I) = 0.1012(m)
立柱端部的相对水平位移为：
f p/L = 0.0127 >1/100, 不满足设计要求
立柱顶部扭转角：
θ =M t×h/(γ0×γQ×GI p) = 2.79×10-2(rad)
标志结构最大总水平水平位移：
f =f x+f p+θ×l1 = 0.382(m)
标志结构最大相对水平位移为：
f p/L = 0.0477 >1/60, 不满足设计要求
6 立柱与横梁的连接计算
6.1 螺栓强度验算
连接螺栓拟采用高强螺栓6 M 20 , 查表得：
单个螺栓受拉承载力设计值N tb = 124 KN , 受剪（单剪）承载力设计值N vb = 55.8KN ：
合成剪力Q = 9.438 KN , 合成弯距= 40.388KN*m ：
螺栓孔数目6 ：
每个螺栓所受的剪力N v = 1.573 KN ,
螺栓1 : y1 = 0.190(m)
螺栓2 : y2 = 0.190(m)
螺栓3 : y3 = 0.00(m)
螺栓4 : y4 = 0.00(m)
螺栓5 : y5 = -0.190(m)
螺栓6 : y6 = -0.190(m)
由各y值可见，y1距旋转轴的距离最远，其拉力N max＝M b×y1/(∑yi2) =53.289KN< N tb= 124(MPa), 满足设计要求
0.9n fμ（nP-1.25∑N ti）=0.9×1×0.4（6×155-1.25×53.289×2+1.25×53.289×2）=338.4KN>Q=9.438KN,满足设计要求
7 柱脚强度验算
7.1 受力情况
铅垂力G= γ0×γG×G=1.00×0.90×15.608 = 14.047(kN)
水平力F=17.148(kN)
合成弯距M=130.674(kN)
扭距M=68.964(kN)
7.2 底板法兰盘受压区的长度Xn
偏心距e=M/G=130.674/14.047=9.303(m)
法兰盘几何尺寸：L=0.800(m) ; B=0.800(m) ; Lt=0.120(m)
基础采用C25砼，n=E s/E c=210000.00×106/28000.00×106 = 7.5
地脚螺栓拟采用8 M 30高强螺栓
受拉地脚螺栓的总面积：
A e = 3 ×5.606×e-4= 16.818×10-4(m2)
受压区的长度Xn根据下式试算求解：
X n3 + 3×(e-L/2)×X n2– 6×n×A e×(e+L/2-L t)×(L-L t-X n) = 0
式中：e = 3.13(m)
L = 0.80(m)
B = 0.80(m)
n = 7.5
A e = 16.82 ×10-4(m2)
L t = 0.12(m)
求解该方程，得X n = 0.1227(m)
7.3 底板法兰盘下的混凝土最大受压应力
σc = 2 ×G ×(e + L/2 - L t) / (B ×X n×(L - L t - X n/3))
= 5.351(MPa) < β×f cc = 10.02(MPa), 满足设计要求。
7.4 地脚螺栓强度验算
受拉侧地脚螺栓的总拉力
T a = G ×(e - L/2 + X n/3) / (L - L t - X n/3)
=248.562(KN) < 3×124(KN) = 372(KN), 满足设计要求。
7.5 对水平剪力的校核
由法兰盘和混凝土的摩擦力产生的水平抗翦承载力为：
V fb = 0.4 ×(G + T a)
= 105.04(KN) > 17.148(KN), 满足设计要求。
8 基础验算
8.1 基底数据
宽W F1 = 1.60m, 高H F1 = 2.10m, 长L F1 = 2.60m,
设基础的砼单位重量24.00(KN/M3),基底容许应力290.00(KPa)
8.2 基底荷载计算
基底所受的荷载为：
竖向总荷载：
N = G + γV = 232.493(KN)
水平荷载H = 15.04(KN)
风荷载引起的弯矩：
M x = F1×(h1+H f1) + F2×(h/2+H f1) = 123.475(KN.m)
永久荷载引起的弯矩M y = 45.393(KN.m)
8.3 基底应力验算
基底应力的最大值为
σmax = N / A + M x / W x + M y / W y = 165.303(kPa) < [δ] = 290.00(kPa), 满足设计要求。
基底应力的最小值为
σmin = N / A - M x / W x - M y / W y = -71.733(kPa)<0 , 不满足设计要求。
8.4 基底合力偏心距验算
e0/ρ= 1 -σmin/ (N/A) = 2.947 >1 , 不满足设计要求。
8.5 基础倾覆稳定性验算
e x = M x / N = 0.893
e y = M y / N = 0.238
e0 = (e x2+e y2)0.5 = 0.924
抗倾覆稳定系数K0 = y / e0 = 1.3 > 1.2, 满足设计要求。
8.6 基础滑动稳定性验算
K c = 260.78 ×0.30 / 4.70 = 3.09 > 1.2, 满足设计要求。
交通标志牌设计说明
交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息，对交通进行导向、警规定 和指示，用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础，参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要，尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目，以便引导司机正确行驶，应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理，牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米，高宽比为1:1 ，字间 距不小于3 厘米，行距不小于1 0厘米，汉字笔划粗为3 厘米，标志
采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限，又要分清牌面中不同内容部分的主次关系， 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要，采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色，警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志，标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌，必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏，应及时采取补救措施。
交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算书 1 设计资料 1.1 板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m) 板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2) 1.2 横梁数据 边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3 立柱数据
边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2 荷载计算 2.1 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。2.1.1 板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m2) 标志版重量： G1 = 13.26×16×9.8×1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2 横梁重量计算 G2 = 2×45.22×7.8×9.8×1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3 立柱重量计算 G3 = 153.86×7.8×9.8×1.1(N) = 12.9372(KN) 2.1.4 计算上部总重量 G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3 风荷载计算 3.1 标志版风力 F1 = βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 12.944(KN) 3.2 立柱风力 F2 =βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 2.096(KN) 4 横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1 荷载计算 竖直荷载G4 = γ0×γG×G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ0×γG×G2 / (2 ×H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2 强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4+ ω1 ×H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩 M y1 = G4×(l2 + l3) + ω1 ×l12 / 2 = 45.393(KN*m) 计算横梁跟部由风力引起的剪力 Q x1 = F1 = 6.472(KN) 计算由风力引起的弯矩 M x1 = F1×(l2 + l3) = 30.0948(KN*m) 4.3 横梁截面信息 横梁截面积 A = 5.504 ×10-3 (m2) 横梁截面惯性矩I = 2.72 ×10-5 (m4)
【技巧】交通标志牌的分类
官网网址：https://www.360docs.net/doc/1b14203757.html, 【技巧】交通标志牌的分类 道路交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，它可使交通法规得到形象、具体、简明的表达，同时还表达了难以用文字描述的内容，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。交通标志细分为两大类： 1、主标志 (1)警告标志：警告车辆，行人注意道路前方危险地点的标志。 (2)禁令标志：禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志。 (3)指示标志：指示车辆、行人行进的标志。 指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。 (5)旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。
官网网址：https://www.360docs.net/doc/1b14203757.html, (6)道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。 (7)限速标志：警告车辆减速行驶的标志。 2、辅助标志 附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。 结构组成和材料 道路交通标志一般由标志底板、标志面、立柱、紧固件、基础等几部分组成。 安全标志的安全色有8种，其含义如下： 红色一般用来标志禁止和停止，如信号灯、紧急按钮均用红色，分别表示“禁止通行”、“禁止触动”等禁止的信息。 （2）黄色一般用来标志注意、警告、危险，如“当心触电”、“注意安全”等。 （3）蓝色一般用来标志强制执行和命令，如“必须戴安全帽”、“必须验电”等。 （4）绿色一般用来标志安全无事，如“在此工作”、“由此攀登”等。 （5）黑色一般用来标注文字、符号和警告标志的图形等。 （6）白色一般用于安全标志红、蓝、绿色的背景色，也可用于安全标志的文字和图形符号。 （7）黄色与黑色间隔条纹一般用来标志警告危险，如防护栏杆。 （8）红色与白色间隔条纹一般用来标志禁止通过、禁止穿越等。
交通标志组成结构
交通标志组成结构 一、颜色外观 一般情况下交通标志颜色的基本含义如下： a. 红色：表示禁止、停止、危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号、警告性线性诱导标的底色等。 b. 黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标志的底色。 c. 蓝色：表示指令、遵循，用于指示标志的底色；表示地名、路线、方向等行车信息，用于一般道路指路标志的底色。 d. 绿色：表示地名、路线、方向等行车信息，用于高速公路和城市快速路指路标志的底色。 e. 棕色：表示旅游区及景点项目的指示，用于旅游区标志的底色。 f. 黑色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框。 g. 白色：用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框 h. 橙色或荧光橙色：用于道路作业区的警告、指路标志。 i. 荧光黄绿色：表示警告，用于注意行人、注意儿童警告标志。 交通标志的形状一般使用规则如下： a. 正等边三角形：用于警告标志； b. 圆形：用于禁令和指示标志；
c. 倒等边三角形：用于“减速让行”禁令标志； d. 八角形：用于“停车让行”禁令标志； e. 叉形：用于“铁路平交道口叉形符号”警告标志： f. 方形：用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志灯。[4] 二、照明标识 a）内部照明标志 标志板内装照明装置，采用半透明材料制作标志面板，有单面显示和两面显示两种。内部照明标志可根据标志板的大小，承受的风力进行结构设计。确保标志面照度均匀，在夜间具有150m 的视认距离。灯箱结构合理，金属构件经防腐处理，防雨防尘，电器元件耐久可靠，检修方便。 b）外部照明标志 外部光源照亮标志面的方式。 外部照明标志的光源应进行专门设计。照明灯具及其影阴不能影响标志认读。外部光源在标志面上的照度不得有明显不均匀，均匀度（最大照度/最小照度）须在4 以下，确保在夜间具有150m 的视认距离。外部照明光源不能给路上司机造成眩目。 支撑灯具的构件应进行防锈处理，照明器件耐久可靠，性能优良，检修方便。
交通标识技术要求
交通标识技术要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 若我公司中标，即按照本投标文件中的承诺，派遣强有力的领导班子，组建项目经理部。并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设，尽早全面展开施工。项目经理部挂牌办公，代表公司全面履行合同。一、项目管理机构 根据本项目具体情况，结合我司施工经验，项目经理部设项目经理、技术负责人，下按“四部一室”(工程技术部、质安部、物资设备部、计财部、综合办公室)的编制设置。实行项目经理负责制，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，确保本工程安全、质量、工期、环保及文明施工等各项目标的实现。 二、施工临建 1、驻地建设 合同段项目经理部及施工队营地设置在建设单位提供的场所，或租用民房并完善办公、生产生活设施，施工营地内设标志标牌加工制作棚和仓库。详见临建设施集中布置图。 2、施工用水 本工程所在区域水系较发达，施工驻地内生产、生活用水分开设蓄水池，自附近居民用水点接入，施工现场用水采用水车供应。 3、施工用电 用电与地方电力部门协商接入，并自备30kw发电机组确保施工用电连续性，施工现场用电采用自发电。 4、通讯联络 当地通信条件较完善，所有人员配备移动电话，项目经理部配备固定电话一部，传真机一部，电脑1台并接入因特网。三、施工任务划分及机械设备、劳动力配置 根据本合同段具体工程量及工期要求，拟设1个标志标牌专业施工队及1个交通安全维护巡查组，分别承担本合同段的施工任务及交通安全畅通维护。因施工工期紧，作业面广，应投入劳动力及设备多开工作面同步施工。 标识标牌施工队：配备氧割设备、切割机、吊车、砼拌合设备、自卸汽车及其他小型机具等，劳动力26人，负责全线标志板、倒水尺安装等施工。 交通安全维护巡查组：配置交通车1台，人员2人，负责本合同段施工区的交通安全畅通维护工作。 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、施工准备组织及工期计划安排 本工程工期100天，我方拟定施工准备期为3天，根据招标文件要求，暂预定2011年9月3日开工(具体按业主要求执行)，2011年12月10日前完成全部施工。 2、劳动力进场计划及到场方法 ⑴第一批：接到中标通知书后2天内，施工先遣队在项目经理部组织及施工队长的带领下进场，进行施工准备及临时驻地建设。 ⑵第二批：签订合同后2天内，施工队劳动力全部进场，并全面展开施工。 3、机械设备动员周期及运到现场的方法 投标“资审文件”所列的施工机械设备及仪器，公司均已准备到位，开工前可全部提前进场，施工机械设备采用动态管理，满足服务周期和监理工程师、业主的要求。 4、材料运到现场的方法 经现场调查，初步拟订材料来源和运输方法如下：
交通标志牌制作材料与工艺要求
相信很多人都不知道交通标志牌的工艺是什么样的，比如标志底板怎么做、滑槽及加固件用什么材料等等，下面就来给大家详细介绍一下。 一、标志底板 1.标牌底板采用的材料为3毫米厚铝合金板，材料性能应符合GB5768、GB/T6892 和JT/T279 的有关要求。 2.对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。 3. 标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5%，邻边的夹角偏差为0.5°。 4.标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。 5. 标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀;在任何一处面积为50×50平方厘米的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10平方毫米的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。
6.当生产大量相同标志(尤其国标警告、禁令、指示标志等)时宜采用丝网印刷。 7.安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。 二、滑槽及加固件 1.滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。 2.两平米以上标志板背后采用宽10cm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm，材料性能应符合GB/T6892 的有关要求。 三、标志面 1.标牌标志面一般采用四级(通常称工程级)以上反光膜，有特殊要求的可适当提高反光膜级别。指路标志应参照《广州市道路交通指路标志设计指引》的要求。 2.反光膜应粘贴于整个标牌的标志面，且超出边缘至少2cm，反光膜贴膜完
毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在1.2m 以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。 3.对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。 四、支撑件及紧固件 1. 交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708 的要求。 2. 交通标志牌的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098 等相应标准要求。 3. 单立杆一般采用的规格：支持2m2以上标志牌的单立杆采用Φ89mm 的钢管制作;支持2m2以下标志牌的单立杆采用Φ76mm 的钢管制作。 4. 悬臂式标志杆(L 杆)采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L 杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6m~11m。 5. 高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用4支以上Φ16mm膨胀螺栓固定。 6. 标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式按GB5768-1999 附录E 图E1。 7. 钢管顶端应加帽、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后
交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算 书 1设计资料 1.1板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m)
板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2)
边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3立柱数据 边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2荷载计算 2.1永久荷载 各计算式中系数 1.1 系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而 添加。 2.1.1板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m 2) 标志版重量： G1 = 13.26× 16× 9.8× 1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2横梁重量计算 G2 = 2× 45.22× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3立柱重量计算
G3 = 153.86× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 12.9372(KN)
G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3风荷载计算 3.1标志版风力 F1 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 12.944(KN) 3.2立柱风力 F2 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 2.096(KN) 4横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受 的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1荷载计算 竖直荷载G4 = γ 0 × γ G × G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ 0 × γ G × G2 / (2 × H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4 + ω1 × H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩
交通标志牌制作安装合同
交通标志牌制作安装合同 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方）甲方因工程施工的需要，将中江县广郪路红苕坡至大垭口段公路交通标志牌工程委托乙方施工，为明确双方的相关权利和义务，根据《合同法》的有关规定，双方经自愿协商，本着公平、诚实信用原则，结合本工程实际情况，签定本合同供双方共同遵守。 第一条工程内容 工程质量要求：交通标志形状、图案、颜色严格按照GB5678一1999标准和设计图的规定执行，标志反光材料均采用高强级反光底膜及字膜；所有标志均采用结构支撑、铝合金板面，应符合《道路交通标志及支撑件》的相关规定；立柱采用热镀锌处理；标志板的制作、安装应符合GB5678一1999的要求。详细标志板的规格、数量及单价详见附表：
该表经甲、乙双方项目部人员共同据图核实签字确认（见2019年1月20日双方签证确认单），若有另外增添，则双方签证，另外据实按实际工程量结算。 第二条合同价款及支付方式 2.1 本工程合同价款总额：人民币元整（大写：），乙方应按税务相关规定出具增值税专用发票，该费用中30%为人工费，其余为材料费和机械费。 2.2 乙方将本合同约定的预埋地脚笼、立柱、标牌工程内容制作、安装施工完毕，资料齐全，经相关部门检测合格，经业主、监理等部门，验收合格后30个工作日内除去质保金5%（该质保金期限与甲方和业主方签约的质保金期限同，合同期满后7个工作日内甲方一次性向乙方付清）甲方一次性向乙方付清全部款项。 第三条工程验收 3.1 凭甲方认可的合同及报价单及施工图纸，检测报告作为验收依据。 3.2 乙方制作、安装施工完毕后，经检测合格，资料齐全，经业主、监理等部门验收，并办理验收手续。 第四条违约责任 4.1 甲方提供与本工程相关图纸与资料，并监督检查乙方完成交通标志安装工程，并为乙方施工协调相关工作关系。 4.2 中途变更设计方案、规格、质量、数量等，因此而造成的工程量按实计算，工期经甲方批准后顺延。
交通标志 结构设计
悬臂式标志的结构设计计算 1.计算简图如下图所示 2.荷载计算 (1) 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重力而添加的。 标志板单位面积质量为8.037kg/m 2,其重力为： G 1=4.4?2.4?8.037?9.8?1.1=0.9149(kN) 横梁拟采用0.62032?Φ钢管，单位面积质量为29.15kg/m 2,其总重力为: G 2=2?29.15?5.076?9.8?1.1=3.1901(kN) 立柱拟采用0.9377?Φ钢管，单位面积质量为81.68kg/m 2,其总重为: G 3=81.68?7.9?9.8?1.1=6.956(kN) 标志上部结构的总重力为: G=G 1+G 2+G 3=0.9149+3.1901+6.956=11.061(kN) 有关系数将视永久荷载效应对结构构件或连接的承重能力是否有利而选取。 (2)风荷载 标志板： 211101 ()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.2258 1.240^2)(4.4 2.4)]/100017.397()wb Q b h F CV W W KN γγρ=?=???????= 横梁： 2101 ()()/1000 211.0 1.4( 1.22580.840^2)(0.6760.2032)/100020.301() Q WH B hni F CV W H KN γγρ=??? =???????????? =∑ 立柱： 21101 [()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.22580.840^2)(7.90.377)]/10003.271()WP Q p P F CV W H KN γγρ=?=???????= 3．横梁的设计计算 由于两根横梁材料，规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载之半，其受力如图6.2。 图6.2 横梁受力图（尺寸单位：mm ） 单根横梁所承受荷载为：
成都道路交通标志标牌的结构
道路交通标志牌由四个部分组成的，标志地板、标志面、立柱、紧固件，下面就来给大家详细介绍一下这四个方面，帮助大家去选购好的产品。 一、标志底板 1.1.0mm 1.2mm 1.5mm 2.0mm 3.0mm厚的铝合金板可根据道路要求选用，材料性能应满足GB 5768、GB/T 6892和JT/T 279的要求。标记板的一般尺寸偏差为±5mm。当形状尺寸大于1.2米时，偏差为形状尺寸的±0.5%，相邻边缘的角度偏差为0.5°。 道路交通标志标牌的标牌应平整，表面无明显皱纹、压痕或变形，平整度公差不得大于1.0mm/平方米。标记板不允许裂纹、明显的划痕、损坏和颜色不均匀;在面积50×50cm2的任何表面上，不允许一个或多个总面积大于10毫米的气泡，反射性能不允许不均匀。 二、标志面
道路交通标志标牌布局是向我们提供信息的主要渠道。标牌表面需要贴上反光胶片，并应根据道路需要选择不同级别的反光胶片。普通道路标志的布局是蓝色的，高速标志是绿色的，警告标志是黄色的，禁止标志是红色的。 三、立柱 交通标志柱又称道路标杆、路标杆、Y形杆、F型杆、T型杆、单悬臂标杆、双悬臂标杆、用于指示公路两侧交通路线的柱、用钢管加工和形成的交通标志柱，并对路面进行热镀锌处理。 四、紧固件 交通标志的连接件包括连接标志板、滑槽、横杆、箍、螺栓和螺母，以及地脚螺栓、螺母连接标志法兰板和基础、特殊不锈钢带等。该材料的形状、尺寸和力学性能应符合GB/T 1938、GB/T 3098及其他相应标准的要求。 如果说大家不知道怎么选择标志牌，建议大家找专业的厂家购买，这样质量比较有保障。四川耀霖交通工程有限公司成立于2010年，是一家专注生产交通
道路交通标志牌的结构、类别与功能
随着城市化道路建设越来越深入，很多城镇道路的交通设施得到了很大的改善。给人们的生活和出行带来了极大的方便，那大家真正了解交通标志牌吗？对它的结构、类别、功能清楚吗？下面小编就为大家详细的讲解一下： 结构 道路交通标志一般由标志层、标志面、立柱、扣件、基础等组成。 标志材料加工简介： 1.材料采用优质铝合金板材、工程级或高强度反射膜，夜间反射效果好。 2.按照国家标准尺寸，铝板和反光膜切割(方形、圆形)。 3.将铝板洗净，用白抹布研磨铝板，使铝板表面粗糙，用水清洗，烘干。 4.用液压机将反光膜涂在清洗过的铝板上。 5.电脑排版图案及文字，并直接在反光胶卷上用电脑雕刻机。 6.在底片的铝板上刮印雕刻图案和丝印图案。
在进出口的适当位置，以及在院子和道路上设置标志，引导车辆正确行驶，设置禁止通行的标志、标志和其他标志。 类别 根据道路交通标志牌的不同作用和功能我们可以将道路标志牌分为： 1.指路交通标志牌，一般为蓝色底矩形标志牌，上面标有道路方向、距离和道路名称等信息。 2.禁令交通标志牌，一般为红色底多边形标志牌(三角形、六边形)，上面标有禁止某种交通行为的信息。 3.指示交通标志牌，一般为蓝色底圆形标志牌，上面标有某种交通指示标志图案。 4.警示交通标志牌，一般为黄色底三角形标志牌，上面标有某种交通危险信息。 5.旅游标志牌，一般为棕色标志牌，标有旅游景点方向、距离等信息。 6.道路施工安全标志牌，一般为黄色底标志牌，是一种通告前方道路施工的标志牌。 功能
道路交通标志牌，通过不同颜色、形状为广大交通参与者提供了道路信息，让我们在更安全，规范的道路交通中出行，其主要功能有： 1.为我们的出行提供了道路方向、路程距离、道路名字，起到了导航的作用。 2.在没有交警在现场的时候，起到了指挥交通、保障交通安全的作用。 3.有效地规范了机动车和行人的出行，提高了出现效率。 4.为交通部门提供了执法依据。 以上就是雨田交通为大家介绍的关于道路交通标志牌的结构、类别与功能的相关内容，希望对大家有所帮助！
道路交通标志设计的一般要求(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 道路交通标志设计的一般要求 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
道路交通标志设计的一般要求(最新版) 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性，另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性，适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的底色； b.黄色，具有警戒的感觉，适用于传递警告信息。用于警告标志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色； c.蓝色，使人产生沉静、安宁的感觉，多用于传递指示信息。
用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色； d.绿色，使人产生舒适、恬静、安全感，多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色； e.棕色，用于旅游区标志的底色； f.黑色和白色，具有较好的对比度，交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 （2）对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义，以增加其传递信息的内容。 a.圆形，在同等条件下，圆形内的图符显得大些，容易看得清楚。用来表示“不允许”、“禁止”。 b.三角形，在等面积的情况下，辨认效果最佳。等边三角形被用来作为警告标志的图形。 c.矩形，给人以安稳感，而且可利用的面积大，非常适合于布置指示标志、指路标志的图符和文字。 （3）对交通标志图符文字的要求
交通标志标牌技术交底
技术交底记录 2014年5 月 9 日编号：施表31 工程名称交底部位标志 施工单位 交底内容： 一、基本要求 1、标志基础基底承载力应满足120kn/m2，压实度达到95%以上。 2、混凝土所用的水泥、砂、石、水的质量和规定应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。 3、混凝土基础浇筑完毕后必须洒水养生，养生期不得少于7天。 4、一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。 5、钢构件立柱 ⑴采购的钢材，各项技术条件符合（GB708-88）、（GB8162-87）等规定。 ⑵符合图纸设计尺寸，各部位尺寸标准、切割面光滑平整。 ⑶各连接法兰进行车制和钻孔加工，车、钳顺倒角，光洁度符合车钳加工要求。 ⑷将钢管、法兰等用模具进行搭接、组焊成型，焊缝宽度、厚度符合设计要求。 ⑸焊接成型的钢管悬臂杆，焊渣、流疤等必须清除干净。 ⑹焊接好的钢管要有除锈刷漆处理。 ⑺立柱表面无剥落、气泡、疤痕等缺陷。若发现以上情况，要求厂家作重新处理。 ⑻雨雪天气应注意保持材料干燥，配备烘干设备。 6、标牌 ⑴所用铝合金板材、铝槽、角铝符合（GB3196-82）的规定。 ⑵板面形状、尺寸符合图纸要求。各截面平整、光滑。
编号：施表31 工程名称交底部位标志 施工单位 交底内容： ⑶交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿 拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）的规定，不得采用其它 字体。 ⑷标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。 ⑸粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最 外层可涂保护层，如透明涂料等。 ⑹反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反 光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。 ⑺当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上， 伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ⑻标志板边缘整齐、方正，不应有毛剌，并按《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）附录E的规定进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前 焊接好。 ⑼定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板 上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。 ⑽标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接 面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志 板应贮存在干净、干燥的室内。 ⑾安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图 纸的要求。
交通标志结构设计计算书
悬臂式标志的结构设计计书 1.计算简图如下图所示 2.荷载计算 (1) 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重力而添加的。 标志板单位面积质量为8.037kg/m 2,其重力为： G 1=4.4?2.4?8.037?9.8?1.1=0.9149(kN) 横梁拟采用0.62032?Φ钢管，单位面积质量为29.15kg/m 2,其总重力为: G 2=2?29.15?5.076?9.8?1.1=3.1901(kN) 立柱拟采用0.9377?Φ钢管，单位面积质量为81.68kg/m 2,其总重为: G 3=81.68?7.9?9.8?1.1=6.956(kN) 标志上部结构的总重力为: G=G 1+G 2+G 3=0.9149+3.1901+6.956=11.061(kN) 有关系数将视永久荷载效应对结构构件或连接的承重能力是否有利而选取。 (2)风荷载 标志板： 211101 ()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.2258 1.240^2)(4.4 2.4)]/100017.397() wb Q b h F CV W W KN γγρ=?=???????= 横梁： 2101 ()()/1000 211.0 1.4( 1.22580.840^2)(0.6760.2032)/100020.301() Q WH B hni F CV W H KN γγρ=??? =???????????? =∑ 立柱： 21101 [()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.22580.840^2)(7.90.377)]/10003.271() WP Q p P F CV W H KN γγρ=?=???????= 3．横梁的设计计算 由于两根横梁材料，规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载之半，其受力如图6.2。 图6.2 横梁受力图（尺寸单位：mm ） 单根横梁所承受荷载为：
最新交通标志结构计算书.pdf
交通标志结构计算书 1 设计资料 1.1 板面数据 1)标志板A数据 板面形状：矩形，宽度W=3.3(m)，高度h=2.2(m)，净空H=5.5(m) 标志板材料：LF2-M铝。单位面积重量：8.10(kg/m^2) 2)附着板A数据 板面形状：圆形，直径D=1.2(m)，净空H=6.0(m) 标志板材料：LF2-M铝。单位面积重量：8.10(kg/m^2) 1.2 横梁数据 横梁的总长度： 5.48(m)，外径：152(mm)，壁厚：8(mm)，横梁数目：2，间距：1.45(m) 1.3 立柱数据 立柱的总高度：8.2(m)，立柱外径：377(mm)，立柱壁厚：10(mm) 2 计算简图 见Dwg图纸 3 荷载计算 3.1 永久荷载 1)标志版重量计算 标志板A重量：G1=A*ρ*g=7.26×8.10×9.80=576.299(N) 附着板A重量：G1=A*ρ*g=1.131×8.10×9.80=89.777(N) 式中：A----标志板面积 ρ----标志板单位面积重量 g----重力加速度，取9.80(m/s^2) 则标志板总重量：Gb=ΣGi=666.075(N) 2)横梁重量计算 横梁数目2，总长度为 5.48(m)，使用材料：奥氏体不锈钢无缝钢管，单位长度重量： 28.839(kg/m) 横梁总重量：Gh=L*ρ*g*n=5.48×28.839×9.80×2=3096.698(N) 式中：L----横梁的总长度 ρ----横梁单位长度重量 g----重力加速度，取9.80(m/s^2) 3)立柱重量计算 立柱总长度为8.20(m)，使用材料：奥氏体不锈钢无缝钢管，单位长度重量：91.874(kg/m) 立柱重量：Gp=L*ρ*g=8.20×91.874×9.80=7382.995(N) 式中：L----立柱的总长度 ρ----立柱单位长度重量 g----重力加速度，取9.80(m/s^2) 4)上部结构总重量计算 由标志上部永久荷载计算系数 1.10,则上部结构总重量: G=K*(Gb+Gh+Gp)=1.10×(666.075+3096.698+7382.995)=12260.345(N) 3.2 风荷载 1)标志板所受风荷载
道路交通标志设计的一般要求(标准版)
道路交通标志设计的一般要求 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0075
道路交通标志设计的一般要求(标准版) 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性，另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性，适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的底色； b.黄色，具有警戒的感觉，适用于传递警告信息。用于警告标
志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色； c.蓝色，使人产生沉静、安宁的感觉，多用于传递指示信息。用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色； d.绿色，使人产生舒适、恬静、安全感，多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色； e.棕色，用于旅游区标志的底色； f.黑色和白色，具有较好的对比度，交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 （2）对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义，以增加其传递信息的内容。 a.圆形，在同等条件下，圆形内的图符显得大些，容易看得清楚。用来表示“不允许”、“禁止”。 b.三角形，在等面积的情况下，辨认效果最佳。等边三角形被用来作为警告标志的图形。 c.矩形，给人以安稳感，而且可利用的面积大，非常适合于布
交通标志牌设计说明.doc
设计说明 一、概述 二、采用的主要技术规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 三、设计要点 （一）交通标志 1.设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息,对交通进行导向、警规定和指示,用以管理交通安全的设施。 （1）标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基础,参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。根据实际需要,尽量做到各类标志完善、齐全。 （2）标志内容应准确、醒目,以便引导司机正确行驶,应避免标志遗漏或内容模糊等现象。 （3）标志的结构设计应合理,牌面设计应以庄重、美观为原则。 2.标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h速度下行驶能及时辨认标志内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米,高宽比为1：1,字间距不小于3厘米,行距不小于10厘米,汉字笔划粗为3厘米,标志采用中英文对照,英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择,既要考虑各类反光膜的反光特性、使用效用、应用场合和使用年限,又要分清牌面中不同内容部分的主次关系,这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果；标志牌面采用3M工程7年级反光膜。 3.标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要,采用悬臂式安装。标志下缘净空4.5米；标志板采用2mm后铝合金板制作。 4.标志技术要求 （1）交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768-1999标准或设计图的规定执行。 （2）交通标志的边框外缘,应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色,警告标志为黄色；禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接,在保证连接强度和标志板面平整,不影响贴反光膜的前提下,可采用铆接或点焊。 5.标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志,标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6.施工主要事项 （1）路侧设置的柱式标志,标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm；悬臂式标志,标志板下缘距路面的净空高度不得小于4.5m。
原标志牌结构验算(修正)
悬臂式标志版结构设计计算书 1 设计资料 1.1 板面数据 板面高度：H = 3.00(m) 板面宽度：W = 6.00(m) 板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2) 1.2 横梁数据 八角钢：边长= 0.08(m) 横梁长度：L = 1.50（7.5）(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.50(m) 立柱单位重量：W1 = 38.70(kg/m) 1.3 立柱数据 八角钢：边长= 0.12(m) 立柱高度：L = 8.60(m) 立柱壁厚：T = 0.01(m) 立柱单位重量：W1 = 73.10(kg/m) 2 荷载计算 2.1 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。
2.1.1 板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m2) 标志版重量： G1 = 13.26×18×9.8×1.1(N) = 2.5722(KN) 2.1.2 横梁重量计算 G2 = 2×38.7×7.5×9.8×1.1(N) = 6.2578(KN) 2.1.3 立柱重量计算 G3 = 73.1×8.6×9.8×1.1(N) = 6.7770(KN) 2.1.4 计算上部总重量 G = G1 + G2 + G3 = 15606.94(N) = 15.608(KN) 3 风荷载计算 3.1 标志版风力 F1 = γ0×γQ×(1/2 ×ρ×C ×V2) ×(W ×H) / 1000 = 15.266(KN) 3.2 横梁风力 F2 = γ0×γQ×(1/2 ×ρ×C ×V2) ×Σ(W ×H) / 1000 = 0.355(KN) 3.3 立柱风力 F3 = γ0×γQ×(1/2 ×ρ×C ×V2) ×(W ×H) / 1000
道路交通标志牌的安装方式与要求
道路交通标志牌是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管制、警告及引导交通的语言，在交通管理中发挥着重要的作用。 交通标志牌在安装时，常见的支撑方式有柱式(单柱式和双柱式) 、悬臂式(L 型、T 型、F 型) 、门架式和附着式，见下图所示。采用悬壁式支撑方式时，一般选择L型杆式。 一、交通标志牌支撑形式选择 1. 支撑形式的选择应符合统一性、美观性、可视性的原则。同一条道路，道路结构没有发生变化的，同类标志设置方式应尽量保持一致，选用的支撑方式一般不超过三种类型。 2. 柱式可分为单柱式和双柱式。单柱式适用于警告、禁令、指示等标志;双柱式适用于长方形的指示或指路标志。 3. 悬臂式的适用条件包括：(1) 柱式安装有困难时。(2) 道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时。(3) 视距受限制时。(4) 景观上有要求。 4.门架式的适用条件包括： (1) 同向三车道以上的多车道道路(含同向路段上二车道，至路口为三车道) 需要分别指示各车道去向时。 (2) 道路较宽、交通量较大、外侧车道行驶的大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时。 (3) 互通式立交间隔距离较近标志设置较密处。 (4) 受空间限制，柱式、悬臂式安装有困难时。
(5) 车道变换频繁，出入口匝道为多车道时。 (6) 高速公路与高速公路相交的互通立体交叉主线区域。 (7) 出口匝道在行车方向的左侧。 (8) 隧道、高架道路入口匝道处。 (9) 景观上有要求。 5.附着式适用条件包括： (1) 支撑件设置有困难时。 (2) 标志布设点位的附近有跨线桥涵、高架桥墩、人形天桥等构造物可以利用，采用附着式设置更加合理时。 (3) 其他需要采用附着式设置时。 二、交通标志牌安装要求 1.交通标志牌采用立柱式支撑方式时或附着于路面结构物立柱时，如信号灯、悬臂式标杆等立柱，安装高度为2000mm~2500mm;安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于1000(新国标1200)mm;采用单柱或双柱支撑方式安装的线形诱导标的安装高度为1100~1300mm。 2. 交通标志牌采用悬臂式支撑方式时，安装高度不应低于5000mm，并应考虑路面维修增高的因素，交通标志采用门架式支撑方式时，应按道路通行净空高度要求来确定，一般应大于5500m。 3. 同一立柱上并设标志板之间的安装间隙一般不大于20mm，在立柱两侧分别安装标志板时，其横向间距为立柱直径的1~3 倍。标志分别安装在悬臂和立柱上时，安装间距不受此限。 4. 交通标志应面向来车方向，应尽量减少对驾驶员的眩光。