桥梁无损检测技术

试验检测继续教育考试题--桥梁结构无损检测

第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑

面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第8题关于混凝土的电阻率，说法正确的是： A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。

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试题第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0

批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

公路桥梁检测中无损检测技术的运用

公路桥梁检测中无损检测技术的运用发表时间：2016-11-18T15:57:29.413Z 来源：《低碳地产》2016年9月第18期作者：张勇军高景峰 [导读] 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。天津工勘检测技术发展有限公司天津市 300402 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。【关键词】公路桥梁；无损检测技术；运用引言国家经济持续发展，社会现代化、城市化建设进一步加快，公路桥梁建设项目数量剧增，与此同时，工程项目建设要求更加严格。而经济发展的同时，交通流量也在增加，公路桥梁则在不断老化，所以公路桥梁检测得到越来越广泛的关注。无损检测方法则可以在保障公路桥梁结构不受破坏的基础上，对其所处状态实施检测。一、无损检测技术概述无损伤技术是针对部分安全相关结构的检测，是一种建立在宏观缺陷和力学基础上的检测方式。因为该技术可以在有效保障了公路桥梁安全和质量的基础上，对其状态实施检测，这一优势使其得到广泛的应用。公路桥梁的结构非常复杂，属于庞杂的结构系统，是由多种材料构建而成的，各个组成部分都发挥着重要的作用，不同的部件都承受着不同的应力、处于不同的状态，其易损情况存在一定的差别，其刚性以及动力特性也千差万别，使得实际的检测工作难度非常大。因此，怎样对整体结构，局部构件各个项目实施高效的检测是现阶段同行业工作人员研究的热点问题。关于这方面的探究，已经有相关研究人员进行一定的探索。在此过程中必须对结构性能所引起的伤害进行研究，以此作为研究工作出发点，进行归纳总结，可以清楚的发现，损伤一般分为两种，一种是材料类型损伤，另一种是结构受力性的损伤，以上两种类型的损伤的归类方式相对合理。此外，桥梁的受损情况一般来说会受到公路桥梁属性以及受力情况等方面的影响，体现在疲劳受损，钢筋受到腐蚀。二、公路桥梁检测中无损检测技术的运用 1、光纤传感器检测技术的运用光纤传感器检测技术是当前公路桥梁检测中使用范围广、使用次数最大的一种技术，该检测技术主要对路桥建设中的液位、磁场、电流、电压、振动、压力、辐射、温度等相关物理量进行检测。使用的传感器工作原理为：光纤在检测中受到拉压的作用，在应变位置的布里渊散射光随着拉压作用力而发生相应的改变，然后对相关频率进行检测、观察，且光纤轴向应变量与布里渊散射频率为正比例关系。在运用中，使用相关设备对光纤温度及布里渊散射频移进行测量，然后根据测量的结构计算路桥的形变量是否正常。根据“光损”的测量情况而计算桥梁的变形详细数据，其计算结果可精确到0.02mm。通过光脉冲反射的传输时间可明确桥梁发生变形的具体位置，其误差大小在0.75m内。上述两种检测方法可以对距离较短的桥梁内部形变量及位移状况进行详细的检测，同时该方法还可以空间狭小的位置安放光纤传感器，其测量作用依旧可以正常发挥。所以在施工的过程中可以在桥梁的里面安放传感器，通过在桥梁两端放置传感器接收仪的方式实现全天候桥梁监测。 2、探地雷达检测技术的运用探地雷达是一种使用电磁回声进行公路桥梁结构检测的方法。主要是通过一个发射器使用指定速度将能量放射出，并穿过公路桥梁的结构表面，通过能量的传回，使设备接收器可以从结构表面收集到反射信号。这些信号通常具备不同的介电常数，能量脉冲的传播受到公路桥梁的结构、形状、材料等多方面影响。探地雷达检测法存在一定的条件限制，比如，探地雷达检测法无法穿过公路桥梁内部的金属材质进行检测，并且对突出的小尺寸物体也不够敏感，同时，探地雷达检测法在潮湿的环境当中无法使用，并且无法再气温过低的环境中使用。 3、红外热像无损检测技术的运用红外热成像检测过程需要工作面的热源，可以从以下两个方面进行分析：第一，无外加热源的传热过程。由于混凝土作为基底的材料具有较大的比热容，这也就造成了在无外加热源的情况下，混凝土基底的热量会传递给钢板，从而产生较大的温度梯度，但是使用粘钢加固法对混凝土构件进行加固，容易在钢板和混凝土之间产生空气泡，造成质量问题，并且这种空气泡形成的隔层具有非常好的隔热效果，从而增大了结构内部之间的热阻，这种隔热作用导致基底混凝土的热量未及时传递给钢板，所以温度比正常部位的温度低；第二，有外加热源的传热过程。如果钢板和混凝土基底之间的温差较小，则不利于形成较明显的温差梯度，因此，需要通过外加热源的方法来对检测进行强化，外加热源可以是一种升温也可以是一种降温的方法，例如通过在钢板的表面浇洒液氮的方法，可以迅速吸收钢结构中的的热量，造成钢结构与周围环境的巨大温差，也就形成了较为明显的温度梯度。 4、射线探伤技术射线探伤技术可以准确地确定钢筋断裂程度以及空洞的位置与尺寸，这种方法适用于已经投入使用的公路桥梁结构检测，可以从实时数据库快速的获取影像。虽然此种方法检测出的数据图片准确，并且所需操作人员较少，但由于在使用过程中需要大量的探射线穿透公路桥梁结构，加大了检测成本，并对公路桥梁结构的安全隐患预防以及结构完整性有了更高的要求。当公路桥梁结构出现管道或者钢筋分布交错时，就无法清晰地使用图片进行说明。射线探伤技术是一个显著安全的技术，在安全理想的状态下，射线探伤技术可以为公路桥梁结构检测提供直观可视的图片说明，是一种适用性较强的无损检测技术。 5、激光技术的应用该技术检测对象主要是道桥路面，对其路面状况实施检测，实际的应用过程中涉及到的原理有光电反射、衍射等。衍射原理指的是通过激光在进行传输时，一旦出现狭缝就会发生衍射，不断调整狭缝的宽窄情况，则可以获得明暗相间的图像，同时构建一定的联系，分析研究狭缝宽度具体改变的状况。光电反射的工作原理是激光和光电强度存在直接联系，通过光电转换器，可以将产生的光能转变为电能，

桥梁结构健康监测

目录 1. 桥梁结构健康监测的概念 0 2. 桥梁结构健康监测系统 0 2.1. 监测内容 0 2.2. 数据传输 (1) 2.3. 数据分析处理和控制 (2) 2.4. 大型桥梁结构健康监测系统 (2) 2.5. 桥梁结构健康监测的现状与发展方向 (3) 3. 桥梁结构健康监测系统的意义 (4) 3.1. 桥梁结构健康监测系统的主要作用包括： (4) 3.2. 桥梁健康监测意义 (4) 4. 现有桥梁结构监测系统存在的问题 (5) 5. 结语 (6)

桥梁结构健康监测 1.桥梁结构健康监测的概念交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证；对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。 2.桥梁结构健康监测系统 2.1.监测内容数据采集与测量的内容主要为：变形(沉降、位移、倾斜)、应力、动力特性、温度、外观检测等。 1)变形监测采取适宜的测量手段，对桥梁主体结构关键部位的沉降、位移、倾斜量进行监测。常用监测变形的方法有：导线测量法、几何水准测量法、GPS测定三维位移量法、自动极坐标实时差分测量法和自动全站仪三维坐标非接触量测等。 2)应力监测桥梁运营状态中主体结构的应力变化是由于主体结构的外部条件和内部状态变化引起

桥梁结构安全监测

桥梁结构安全监测的基本内容主要为：变形（沉降、位移、倾斜）、应力、动力特性、温度以及常规外观检测等。其中桥梁挠度是监测的一项重要内容，确保结构有足够的刚度。测量桥梁挠度可以在桥梁的不同部位安装合适的传感器，如机械测试仪器（包括百分表、千分表、张线式位移和挠度计）、光电成像法、倾角仪、GPS、激光图像法、连通管法。目前在监测中常用GPS进行监测，它实现桥梁动态实时、自动测量。。传统桥梁结构应力应变测量所采用的技术模式基本是通过敏感元件（如电阻应变片、基于钢弦的振弦式应变计）将被测量转换成电学量，再通过专用电学量测量仪器记录测量结果。压电式及ICP型加速度传感器，它是使用最普遍的振动传感器，特点是稳定性好、体积小、是中高频振动的理想传感器。电容式加速度传感器是一种适合超低频测量的振动传感器，其下限频率可以达到0Hz，非常适用在极低频率和静态加速度测量。伺服式振动传感器，它是测量超低频微振动的理想传感器，采用有源或无源闭环伺服技术，具有良好的超低频特性，适合超低频大量程测量和微弱振动测量。目前该类传感器在桥梁测试中普遍应用，但在长期监测系统中使用不多。根据城市桥梁在道路系统中的地位，城市桥梁宜分为以下五类： Ⅰ类养护的城市桥梁——特大桥梁及特殊结构的桥梁。 Ⅱ类养护的城市桥梁——城市快速路网上的桥梁。 Ⅲ类养护的城市桥梁——城市主干路上的桥梁。 Ⅳ类养护的城市桥梁——城市次干路上的桥梁。 Ⅴ类养护的城市桥梁——城市支路和街坊路上的桥梁。城市桥梁检查应根据其内容、周期、评估要求分为经常性检查、定期检测、特殊检测。

经常性检查又称日常检查或例行检查，主要指对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。 (1)经常性检查宜以目测为主，配合简单量测工具，定期检查是为评定桥梁的使用功能，制订管理养护计划提供基础数据，按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。（1）定期检测分为常规定期检测和结构定期检测。常规定期检测应每年一次，可根据城市桥梁实际运行状况和结构类型、周边环境等适当增加检测次数。结构定期检测应在规定的时间间隔进行，Ⅰ类养护的城市桥梁宜为1-2年，关键部位可设仪器监控测试；Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁间隔宜为6-10年。（2）常规定期检测宜为目测为主，并应配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器。（4）结构定期检测报告应包括下列内容： 1城市桥梁进行结构定期检测的原因。 2结构定期检测的方法和评价结论。 3结构使用限制，其中包括荷载、速度、机动车通行或车道数限制。 4养护维修加固措施。 2 城市桥梁常规定期检测中难以判明是否安全的桥梁。 3 为提高或达到设计承载等级而需要进行修复加固、改建、扩建的城市桥梁。 4 超过设计年限，需延长适用的城市桥梁。

2018年公路水运试验检测师_桥梁隧道真题答案与解析和解析[完整版]

word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与解析完整版一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程

word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时，（）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式

道路桥梁无损检测技术应用问题研究

道路桥梁无损检测技术应用问题研究发表时间：2019-05-05T10:43:44.960Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：骆志娥章立昌 [导读] 对无损检测技术进行合理选择，保证检测结果准确可靠，为我国交通运输行业的发展奠定良好的基础。中天路桥有限公司湖北武汉 430015 摘要：道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。本文对道路桥梁无损检测技术应用问题进行研究。关键词：道路桥梁；无损检测技术；超声波一、无损检测技术概述传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。无损检测技术是多学科相互结合而形成的一种全新的工程应用技术，主要是借助声、光、电等的特性，针对道路桥梁结构进行深入检测，得到具体信息，判断结构是否存在隐患和损伤，是否能够正常稳定运行，也可以较为准确地估算道路桥梁的使用寿命。二、无损检测技术对于道路桥梁检测的意义新时期，我国的交通运输事业得到了前所未有的发展，道路桥梁等基础工程不断完善，在经济发展中发挥着不容忽视的作用。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输的整体效率，也关系着交通安全和人们的生命财产安全。相比较建筑工程，道路桥梁工程的施工具有点多、线长、面广的特点，而且工程投资巨大，施工周期更长，在施工阶段存在很多可能对工程质量产生影响的因素，任何一个施工环节出现问题，都会对工程质量造成影响，因此需要切实做好道路桥梁检测工作。检测技术是道路桥梁工程技术管理中一个非常重要的组成部分，也是施工控制和竣工验收的核心环节，通过对构件、材料等的检测，技术人员能够对道路桥梁工程的质量作出合理评价，以此来保证材料和构件的质量。而从保证道路桥梁使用安全，延长道路桥梁使用寿命的角度，做好检测工作尤其重要，无损检测技术的应用，能够在不破坏道路桥梁原本结构的情况下，对其质量和性能参数进行检测，对照相关标准，可以及时找出其中存在的缺陷和问题，督促施工单位进行处理，从而保障道路桥梁工程的稳定运行，提高工程的经济性和安全性。三、无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 1、超声波检测技术超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。 2、光纤传感检测技术光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。当然，因为光纤应变传感器的市场价格相比较一般传感器高出很多，导致光纤传感检测技术在道路桥梁检测方面并没有能够得到普及。 3、频谱分析检测技术频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。相比较传统检测方法，频谱分析检测技术的检测速度更快、检测频率更高，能够用于路面或者桥梁不同分层介质厚度均匀性和层间接触情况的检测。 4、图像检测技术图像检测技术在实际应用中可以分为两种类型，一是红外成像技术，利用红外热像仪针对物体不同部位辐射的红外线进行测量，依照温度分布构件红外热像图，从而实现对材料和结构内部缺陷的有效检测。其基本原理是利用不同材料导热性能不同的特点，结合高精度热敏感传感器来对道路桥梁结构内部的温度及热传导分布进行检测，形成红外热像图，将结构内部情况清晰展现出来，对比图像中的数据，检测人员能够对道路桥梁的具体情况作出准确判断；二是激光全息技术，利用全息摄影获取相应的图像，然后针对图像中的数据进行深入分析，计算出力学参数，以此判断道路桥梁的实际状态。图像检测技术不仅具备较高的检测精度，而且检测更加全面，结果直观性强，在道路桥梁无损检测中有着较为广泛的应用。 5、探地雷达检测技术一方面，应该提升检测人员素质，加强专业检测队伍建设，定期对检测人员信息技术培训，确保其能够掌握最新的无损检测技术以及相关设备操作方法，促进检测人员综合素质的提高。对于道路桥梁无损检测中的一些常见问题，可以鼓励工作人员相互探讨，找出有效的

桥梁智能检测技术

桥梁智能检测技术随着我国交通运输事业的不断发展，我国的桥梁建设需求也在不断地加大。在桥梁的建设过程中，检测是重中之重。如果检测工作没有做好，不能够及时的发现桥梁的各种问题，那么我们的桥梁自然不可以顺利的运行下去。因此，我们应当重视桥梁的检测工作。在进行桥梁检测的过程当中，我们会用得到许多不同的技术和方法，在这些技术当中，目前运用最广泛也是最有效的，就是桥梁的智能检测技术。文章中，我们将对桥梁的智能检测技术进行简单的介绍，并分析桥梁智能检测系统的主要功能。标签：桥梁；智能化；检测 Abstract：With the continuous development of transportation in China，the demand for bridge construction in China is also increasing. In the process of bridge construction，detection is the most important. If the detection work is not done well，and we can not find the bridge problems in time，then our bridge can not run smoothly. Therefore，we should pay attention to the bridge detection. In the process of bridge detection，we will use many different technologies and methods，of which the most widely used and most effective one is the intelligent detection technology of bridges. In this paper，we will briefly introduce the intelligent detection technology of bridges，and analyze the main functions of the intelligent detection system. Keywords：bridge；intelligent；detection 前言桥梁在我国建筑事业和交通运输事业的发展过程中，都有着及其重要的作用。桥梁在交通极度发达的当今社会，桥梁更多的是起到一个缓解交通压力的作用。如果桥梁的质量出现了问题，我们交通就会面临极大的压力。因此，我们必须要对桥梁进行及时的检测，确保桥梁始终处于一个适宜的工作状态，以保证交通运输的顺利进行。在所有的检测技术当中，最为有效的就是智能化的桥梁检测技术。这种技术可以采用数字化、智能化的方法，有针对性的桥梁进行检测，目前具有广发的应用前景。 1 桥梁智能检测技术简介（1）桥梁智能检测系统的基本组成。从上文的说明中，我们可以了解到，桥梁对于我国交通运输事业有着极其重要的意义。实际上，桥梁本身的价值也是极高的。桥梁作为一种大型建筑工程，将会创造大量的工作岗位，产生巨大的经济价值和社会效益。与此同时，桥梁的质量也影响着交通运输事业的发展。如果桥梁发生断裂或者老化，将会对交通造成极大的阻碍，甚至可能会造成大量的人员伤亡。除此之外，这些负面的消息还将造成极大的负面影响，并且维修桥梁还会造成极大的资金浪费。从这个角度来看，我们为了避免这一系列的损失，需要

桥梁工程试验检测技术

第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？

探究道路桥梁无损检测技术及质量管理

探究道路桥梁无损检测技术及质量管理无损检测技术是目前道路桥梁应用最广泛的质量检测技术。相比较其他技术，无损检测技术具有极大优势，首先该技术不会破坏道路桥梁结构，减少施工单位经济损失。其次操作简单，易于实行，受外界干扰不大。最后该技术还能有效降低工程成本，给施工单位更多利润空间。本文对道路桥梁无损检测技术进行深入研究，并结合相关知识提高质量管理，促进道路桥梁稳定发展。标签：道路桥梁；无损检测技术；质量管理 1、无损检测技术的概念及其特点无损检测技术是指在不损害桥梁和道路结构及其性能的基础上，检测道路和桥梁的物理指标，通过对指标的分析和研究来对交通设施的性能和结构进行判断的检测方法。无损检测技术是多门学科相互综合而发展起来的一项应用工程技术。无损检测技术在不破坏道路和桥梁性能和使用效果的前提下，充分借助声音、光、磁和电等的特性，对道路和桥梁进行整体和深入地检测，并能够得出桥梁和道路的具体信息，从而判断交通设施是否存在安全隐患和损伤，技术人员通过对一系列的信息进行综合分析和判断，能够得出被检测桥梁和道路的具体状态，判定它们是否能够安全通车，还能够使用多久等等。 2、道路桥梁中无损检测技术具体应用 2.1光纤传感技术光纤传感技术是将其他敏感元素转化为光信号进行检测，主要被应用在桥梁钢索结构、混凝土内部应力等方面。光纤传感技术还不易受外界环境干扰，且具有较高绝缘性，能够随着需求改变传感器排列形状，大大适应实际施工，提高检测效率。但光纤传感技术价格高昂，不适用于小型道路桥梁施工，否则会造成施工成本过高现象。 2.2超声波检测技术超声波检测技术的工作原理是使用小钢球敲打道路和桥梁，这时会产生低频应力波，低频应力波经建筑体传至内部后会被建筑体内的缝隙或者损伤处反射回来，根据反射波的具体状态来进行分析和判断。它通过充分综合利用了多种波段产生共振来判断道路和桥梁是否完好，寻找建筑体断裂的具体位置。超声波被广泛运用于道路和桥梁的检测和维修工作当中，工作人员运用超声波对建筑体进行检测，判断结构是否完整，是否有断裂面和缝隙，从而及时对空隙的路面进行维修，保证交通安全运转。然而，超声波检测技术在具体操作过程中，可能会产生误差。 2.3图像技术

桥梁检测技术研究现状与发展趋势

桥梁检测技术研究现状与发展趋势（湖北省武汉市 430070）摘要：随着我国公路、市政桥梁事业的发展,新建高公路及市政桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期。桥梁在长期运营过程中不可避免会产生各种结构性损伤, 桥梁的结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。为了保证桥梁结构的安全使用, 桥梁结构的检测工作也日益凸现出它的必要性和重要性。鉴于此，主要阐述了桥梁检测现状、桥梁检测新技术以及桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究）。关键词：结构承载力；耐久性；桥梁检测；无损伤检测技术； Bridge Detection Technology Research Status and Development Rrends (School of Science，Wuhan 430070，China) Abstract: With the development of roads, municipal bridges career, More and more new high road and municipal bridges, At the same time, there are many bridges have gradually entered the maintenance phase. Experts believe that the use of bridges over more than 25 years to enter the aging period. Bridge in the long-term operation of the process will inevitably produce a variety of structural damage. The bearing capacity and durability of the bridge are gradually reduced, until affecting the operation safety of the bridge. In order to ensure the safe use of the bridge structure, The detection work of the bridge structure has also become more and more important and necessary. In view of this,the paper mainly expounds the bridge detection status, bridge detection technology and the development trend of bridge detection technology (research on non damage detection technology). Key words:structure bearing capacity; durability; bridge detection; no damage detection technology;

桥梁工程桩基无损检测

桥梁工程桩基无损检测桩基工程在桥梁施工很常见，而成桩后质量检测必不可少，检测方法也不尽相同，本专题给大家解读桩基无损检测技术。桩基施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。因此，桩基质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段,桩基检测工作也成为桩基工程中的一个必不可少的环节。桥梁工程桩基无损检测的防治措施： 1、认真检查，采用正确的测绳与测锤； 2、一次清孔后，不符合要求，要采取措施：如改善泥浆性能，延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。二次清孔可利用导管进行，准备一个清孔接头，一头可接导管，一头接胶管，在导管下完后，提离孔底0.4m，在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。桥梁工程桩基无损检测的断桩与夹泥层产生的原因： 1、泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块： 2、灌注混凝土过程中，导管漏水，或导管提漏而二次沉下； 3、灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，泥浆中残渣不断沉淀；桥梁工程桩基无损检测的防治方法： 1、认真做好清孔，防止孔壁坍塌； 2、提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深

3、灌注水下混凝土前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。桥梁工程桩基无损检测的颈缩现象差生原因： 1拔管太快,管内混凝土存量不足和混凝土和易性较差； 2土的粘性越大,土质越软,含水量越高越容易出现"颈缩"。防治措施：成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀，如出现缩径，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。

01-桥梁结构检测评定作业指导书

IN-03-01桥梁结构承载能力检测评定作业指导书一、适用范围适用于新建桥梁和旧桥的荷载试验和承载能力的检测评定二、检测依据 1.《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 5.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 7.《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004) 8.《大跨径混凝土桥梁的试验方法》交通部公路科学研究所，1982年 9.《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007) 10.《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 11.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 12.《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) 13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 15.《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) 三、仪器设备 1.应变测试仪器：主要采用DH-3815N静态应变测试系统，江苏东华测试技术有限公司生产。主要技术参数：16通道，可适应120欧姆、240欧姆、350欧姆不同的应变片；

2.变形测试仪器：精密水准仪、百分表、全站仪、卷尺等； 3.动力特性测试仪器：DH5935N东华动力测试系统 4.裂缝观测设备：裂缝宽度观测仪ZBL-F101； 5.配套仪器及工具：笔记本电脑1台，普通5号电池4节，螺丝刀一把，干净棉纱手套两双等。四、检测方法与步骤 1.试验方案的确定 1.1荷载试验的目的桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累资料。对于旧桥通过荷载试验可以评定出其运营荷载等级。 1.2结构计算桥梁的荷载试验是一项复杂而细致的工作，技术含量高，应根据荷载试验的目的进行认真的调查，并根据试验对象的结构布置，试验前必须进行详细的结构计算分析。 1.3试验方案在结构计算的基础上周密地考虑试验的全过程，预计可能出现的问题，制定出切实可行的试验计划(包括荷载试验的主要内容)，包括以下几个方面： 1.3.1测试跨（或墩）的选择对多孔桥梁中跨径相同的桥孔(或墩)可选1～3孔具有代表性的桥孔(或墩)进行加载试验。选择时应综合考虑以下因素： ①该孔(或墩)计算受力最不利； ②该孔(或墩)施工质量较差、缺陷较多或病害较严重； ③该孔(或墩)便于搭设脚手架，便于设置测点或便于实施加载。选择试验孔的工作与制定计划前的调查工作结合进行。晴天或多云天气下进行加载试验时，阳光直射下的应变测点，应设置遮挡阳光的设备，以减小温度变化造成的观测误差。雨季进行加载试验时，则应准备仪器，设备等的防雨设施，以备不时之需。

桥梁结构无损检测技术试卷---继续教育试卷

桥梁结构无损检测技术试卷（每日一练）考生姓名：刘朝钢考试日期：【2016-11-06 】单项选择题（共10 题) 1、在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： () ?A,钻芯法 ?B,拉脱法 ?C,回弹法 ?D,射击法正确答案：C 2、按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： () ?A,60？2 ?B,80？2 ?C,60？1 ?D,80？1 正确答案：B

3、回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 () ?A,2000 ?B,3000 ?C,5000 ?D,6000 正确答案：A 4、使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： () ?A,进行角度修正。 ?B,进行不同浇筑面修正。 ?C,对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 ?D,对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。正确答案：D 5、使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： () ?A,地区测强曲线（如果有）

?B,统一测强曲线 ?C,专用测强曲线（如果有）正确答案：C 6、在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： () ?A,用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 ?B,蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 ?C,用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 ?D,用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。正确答案：D 7、混凝土碳化会导致： () ?A,混凝土的PH升高。 ?B,混凝土的PH降低。 ?C,早期混凝土表面硬度降低。 ?D,容易使钢筋周围形成钝化。正确答案：B 8、关于混凝土的电阻率，说法正确的是： ()