道路桥梁无损检测技术应用问题研究

发表时间：2019-05-05T10:43:44.960Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：骆志娥章立昌

[导读] 对无损检测技术进行合理选择，保证检测结果准确可靠，为我国交通运输行业的发展奠定良好的基础。

中天路桥有限公司湖北武汉 430015

摘要：道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。本文对道路桥梁无损检测技术应用问题进行研究。

关键词：道路桥梁；无损检测技术；超声波

一、无损检测技术概述

传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。无损检测技术是多学科相互结合而形成的一种全新的工程应用技术，主要是借助声、光、电等的特性，针对道路桥梁结构进行深入检测，得到具体信息，判断结构是否存在隐患和损伤，是否能够正常稳定运行，也可以较为准确地估算道路桥梁的使用寿命。

二、无损检测技术对于道路桥梁检测的意义

新时期，我国的交通运输事业得到了前所未有的发展，道路桥梁等基础工程不断完善，在经济发展中发挥着不容忽视的作用。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输的整体效率，也关系着交通安全和人们的生命财产安全。相比较建筑工程，道路桥梁工程的施工具有点多、线长、面广的特点，而且工程投资巨大，施工周期更长，在施工阶段存在很多可能对工程质量产生影响的因素，任何一个施工环节出现问题，都会对工程质量造成影响，因此需要切实做好道路桥梁检测工作。检测技术是道路桥梁工程技术管理中一个非常重要的组成部分，也是施工控制和竣工验收的核心环节，通过对构件、材料等的检测，技术人员能够对道路桥梁工程的质量作出合理评价，以此来保证材料和构件的质量。而从保证道路桥梁使用安全，延长道路桥梁使用寿命的角度，做好检测工作尤其重要，无损检测技术的应用，能够在不破坏道路桥梁原本结构的情况下，对其质量和性能参数进行检测，对照相关标准，可以及时找出其中存在的缺陷和问题，督促施工单位进行处理，从而保障道路桥梁工程的稳定运行，提高工程的经济性和安全性。

三、无损检测技术在道路桥梁检测中的应用

1、超声波检测技术

超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。

2、光纤传感检测技术

光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。当然，因为光纤应变传感器的市场价格相比较一般传感器高出很多，导致光纤传感检测技术在道路桥梁检测方面并没有能够得到普及。

3、频谱分析检测技术

频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。相比较传统检测方法，频谱分析检测技术的检测速度更快、检测频率更高，能够用于路面或者桥梁不同分层介质厚度均匀性和层间接触情况的检测。

4、图像检测技术

图像检测技术在实际应用中可以分为两种类型，一是红外成像技术，利用红外热像仪针对物体不同部位辐射的红外线进行测量，依照温度分布构件红外热像图，从而实现对材料和结构内部缺陷的有效检测。其基本原理是利用不同材料导热性能不同的特点，结合高精度热敏感传感器来对道路桥梁结构内部的温度及热传导分布进行检测，形成红外热像图，将结构内部情况清晰展现出来，对比图像中的数据，检测人员能够对道路桥梁的具体情况作出准确判断；二是激光全息技术，利用全息摄影获取相应的图像，然后针对图像中的数据进行深入分析，计算出力学参数，以此判断道路桥梁的实际状态。图像检测技术不仅具备较高的检测精度，而且检测更加全面，结果直观性强，在道路桥梁无损检测中有着较为广泛的应用。

5、探地雷达检测技术

一方面，应该提升检测人员素质，加强专业检测队伍建设，定期对检测人员信息技术培训，确保其能够掌握最新的无损检测技术以及相关设备操作方法，促进检测人员综合素质的提高。对于道路桥梁无损检测中的一些常见问题，可以鼓励工作人员相互探讨，找出有效的

试验检测继续教育考试题--桥梁结构无损检测

第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑

面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第8题关于混凝土的电阻率，说法正确的是： A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。

试验人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术

试题第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0

批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

超大跨径桥梁结构健康监测关键技术

《超大跨径桥梁结构健康监测关键技术》 2017年度湖南省科技进步奖项目公示材料一、项目名称：超大跨径桥梁结构健康监测关键技术二、项目简介桥梁是公路交通的重要节点，而超大跨径桥梁由于结构形式与结构安全的重要性，成为交通线路的重中之中。大桥在投入使用后，不可避免地会受到外界因素（自然灾害、外荷载等）的影响，造成结构安全隐患，最终影响社会经济发展和人民生命财产的安全。超大跨径桥梁结构健康监测关键技术主要以矮寨特大悬索桥（吉茶高速公路控制性工程，创造了最大峡谷跨径、塔梁完全分离结构设计、轨索滑移法架梁以及岩锚吊索结构四项世界第一）为工程依托，在课题组累积的前期研究基础之上，从监测系统整体效能优化设计、健康监测元器件开发、结构损伤分析与评估等方面开展了深入系统的研究，主要内容及创新点包括：（1）针对桥梁健康监测与评估系统功能划分不明确、系统框架不完全等问题，结合现代计算机通信技术，提出了基于网格的超大跨径桥梁结构健康监测系统。对桥梁结构健康监测系统中评估分析模块效率低、系统间存在信息孤岛等问题进行了优化，最终实现健康监测系统评估功能共享。（2）针对超大跨径桥梁监测任务点繁多，数据量大等问题，以K-L信息距离为理论基础，提出了K-L信息距离准则。利用该准则研究了超大跨径桥梁传感器优化布置方法，达到用最少测点监测桥梁全面状态的目的。（3）研究了超大跨径桥梁有限元模型修正方法，提出了基于径向基函数的桥梁有限元模型修正方法，避免了传统的矩阵型和参数型模型修正中修正目标众多、监测自由度与有限元模型自由度不匹配的问题。（4）根据桥梁的损伤机理与车匀速过桥时与桥梁的耦合特性，提出了基于动能能量比和小波包能量比边缘算子的桥梁结构损伤识别方法。（5）提出了基于健康监测系统的桥梁拉索疲劳寿命预测方法，研发了低功耗便携式索力在线监测设备等桥梁结构监测元器件。（6）研发了超大跨径桥梁结构健康监测综合系统，编制了《湖

公路桥梁检测中无损检测技术的运用

公路桥梁检测中无损检测技术的运用发表时间：2016-11-18T15:57:29.413Z 来源：《低碳地产》2016年9月第18期作者：张勇军高景峰 [导读] 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。天津工勘检测技术发展有限公司天津市 300402 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。【关键词】公路桥梁；无损检测技术；运用引言国家经济持续发展，社会现代化、城市化建设进一步加快，公路桥梁建设项目数量剧增，与此同时，工程项目建设要求更加严格。而经济发展的同时，交通流量也在增加，公路桥梁则在不断老化，所以公路桥梁检测得到越来越广泛的关注。无损检测方法则可以在保障公路桥梁结构不受破坏的基础上，对其所处状态实施检测。一、无损检测技术概述无损伤技术是针对部分安全相关结构的检测，是一种建立在宏观缺陷和力学基础上的检测方式。因为该技术可以在有效保障了公路桥梁安全和质量的基础上，对其状态实施检测，这一优势使其得到广泛的应用。公路桥梁的结构非常复杂，属于庞杂的结构系统，是由多种材料构建而成的，各个组成部分都发挥着重要的作用，不同的部件都承受着不同的应力、处于不同的状态，其易损情况存在一定的差别，其刚性以及动力特性也千差万别，使得实际的检测工作难度非常大。因此，怎样对整体结构，局部构件各个项目实施高效的检测是现阶段同行业工作人员研究的热点问题。关于这方面的探究，已经有相关研究人员进行一定的探索。在此过程中必须对结构性能所引起的伤害进行研究，以此作为研究工作出发点，进行归纳总结，可以清楚的发现，损伤一般分为两种，一种是材料类型损伤，另一种是结构受力性的损伤，以上两种类型的损伤的归类方式相对合理。此外，桥梁的受损情况一般来说会受到公路桥梁属性以及受力情况等方面的影响，体现在疲劳受损，钢筋受到腐蚀。二、公路桥梁检测中无损检测技术的运用 1、光纤传感器检测技术的运用光纤传感器检测技术是当前公路桥梁检测中使用范围广、使用次数最大的一种技术，该检测技术主要对路桥建设中的液位、磁场、电流、电压、振动、压力、辐射、温度等相关物理量进行检测。使用的传感器工作原理为：光纤在检测中受到拉压的作用，在应变位置的布里渊散射光随着拉压作用力而发生相应的改变，然后对相关频率进行检测、观察，且光纤轴向应变量与布里渊散射频率为正比例关系。在运用中，使用相关设备对光纤温度及布里渊散射频移进行测量，然后根据测量的结构计算路桥的形变量是否正常。根据“光损”的测量情况而计算桥梁的变形详细数据，其计算结果可精确到0.02mm。通过光脉冲反射的传输时间可明确桥梁发生变形的具体位置，其误差大小在0.75m内。上述两种检测方法可以对距离较短的桥梁内部形变量及位移状况进行详细的检测，同时该方法还可以空间狭小的位置安放光纤传感器，其测量作用依旧可以正常发挥。所以在施工的过程中可以在桥梁的里面安放传感器，通过在桥梁两端放置传感器接收仪的方式实现全天候桥梁监测。 2、探地雷达检测技术的运用探地雷达是一种使用电磁回声进行公路桥梁结构检测的方法。主要是通过一个发射器使用指定速度将能量放射出，并穿过公路桥梁的结构表面，通过能量的传回，使设备接收器可以从结构表面收集到反射信号。这些信号通常具备不同的介电常数，能量脉冲的传播受到公路桥梁的结构、形状、材料等多方面影响。探地雷达检测法存在一定的条件限制，比如，探地雷达检测法无法穿过公路桥梁内部的金属材质进行检测，并且对突出的小尺寸物体也不够敏感，同时，探地雷达检测法在潮湿的环境当中无法使用，并且无法再气温过低的环境中使用。 3、红外热像无损检测技术的运用红外热成像检测过程需要工作面的热源，可以从以下两个方面进行分析：第一，无外加热源的传热过程。由于混凝土作为基底的材料具有较大的比热容，这也就造成了在无外加热源的情况下，混凝土基底的热量会传递给钢板，从而产生较大的温度梯度，但是使用粘钢加固法对混凝土构件进行加固，容易在钢板和混凝土之间产生空气泡，造成质量问题，并且这种空气泡形成的隔层具有非常好的隔热效果，从而增大了结构内部之间的热阻，这种隔热作用导致基底混凝土的热量未及时传递给钢板，所以温度比正常部位的温度低；第二，有外加热源的传热过程。如果钢板和混凝土基底之间的温差较小，则不利于形成较明显的温差梯度，因此，需要通过外加热源的方法来对检测进行强化，外加热源可以是一种升温也可以是一种降温的方法，例如通过在钢板的表面浇洒液氮的方法，可以迅速吸收钢结构中的的热量，造成钢结构与周围环境的巨大温差，也就形成了较为明显的温度梯度。 4、射线探伤技术射线探伤技术可以准确地确定钢筋断裂程度以及空洞的位置与尺寸，这种方法适用于已经投入使用的公路桥梁结构检测，可以从实时数据库快速的获取影像。虽然此种方法检测出的数据图片准确，并且所需操作人员较少，但由于在使用过程中需要大量的探射线穿透公路桥梁结构，加大了检测成本，并对公路桥梁结构的安全隐患预防以及结构完整性有了更高的要求。当公路桥梁结构出现管道或者钢筋分布交错时，就无法清晰地使用图片进行说明。射线探伤技术是一个显著安全的技术，在安全理想的状态下，射线探伤技术可以为公路桥梁结构检测提供直观可视的图片说明，是一种适用性较强的无损检测技术。 5、激光技术的应用该技术检测对象主要是道桥路面，对其路面状况实施检测，实际的应用过程中涉及到的原理有光电反射、衍射等。衍射原理指的是通过激光在进行传输时，一旦出现狭缝就会发生衍射，不断调整狭缝的宽窄情况，则可以获得明暗相间的图像，同时构建一定的联系，分析研究狭缝宽度具体改变的状况。光电反射的工作原理是激光和光电强度存在直接联系，通过光电转换器，可以将产生的光能转变为电能，

浅谈桥梁检测新技术

浅谈桥梁检测新技术发表时间：2018-03-20T10:21:13.000Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：赵妍 [导读] 摘要：公路桥梁在公路工程中起着关键性的作用，对其质量的检测和评价的重要性也相应提高。山东省公路桥梁检测中心山东东营 257091 摘要：公路桥梁在公路工程中起着关键性的作用，对其质量的检测和评价的重要性也相应提高。但是，我国在公路桥梁检测和评价方面还不够完善，这就要求相关学者和研究人员加强对公路桥梁检测技术的研究和改进，从而提升公路桥梁检测技术的有效性和准确性。本文分析了国内外针对桥梁检测的最新技术和动态，并简述了桥梁检测的发展方向，希望能够对提高我国的桥梁检测技术提供一定的参考。关键词：桥梁；检测；新技术从历史统计数据来看，我国的桥梁事件逐年攀升，其中的原因诸多，但是桥梁的检测不到位，养护不及时等都是造成悲惨事故的重要原因之一。当前，我国的大部分公路桥梁都使用多年，进入了病害爆发的关键时期，公路桥梁的检测和评价显得更加重要，所以，促使我们尽快找到先进快速的桥梁检测和评价方法，以适应当前社会发展的需要。当前应全面深化对桥梁检测评定基础理论方面的研究，同时结合技术创新，以逐步满足检测手段自动化、网络化以及标准化的要求，全面提升检测效能以及准确度，以保障高效、科学且专业的桥梁结构技术性状评定，这也是在未来一段时间内，桥梁检测发展的主导方向。实际上在桥梁检测过程中，其中涉及的内容非常繁杂，如果以方法作为分类标准，可以分为动载、静载以及无损；而如果以时间作为划分标准，可以分为长期以及短期；如果基于性质进行划分，一般可以分为施工监控以及成桥验收，除此之外还包括运营期检测。针对桥梁的检测中，除了外观以及线形等内容之外，还包括砼强度、裂缝以及钢筋的锈蚀、碳化程度，甚至钢筋保护层的实际厚度、电阻率以及氯离子含量等方面都包含在内。因此，所涉及的相关的方法以及技术手段更是复杂多样，各具特色。从总体上来看，针对正在使用中的桥梁所进行的检测主要包含以下两个层面：桥梁检查以及荷载试验判定。就当前来看，存在于各类桥梁检测技术之间的差异实际上主要是传感器类型的差别。现下全新检测技术主要有以下几种： 1.雷达以及红外热象仪检测技术的实际应用如果可以在实际检测的过程中使用雷达、红外热象仪，或者借助激光光学、超声波等全新高科技手段，能够极大的提成检测效能，甚至可以在一天之内就能够高效准确的检测百公里甚至千公里的路面，或者可以完成几十座桥面的检测。“红外热象仪”实际上就是借助红外摄像机对桥面温度进行检测，同时能够形成一整幅桥面温度图。通过温度图，可以准确判定桥面混凝土的开裂位置，也就是图中所体现的“热点”所在。“雷达”主要依据短促电磁脉冲的发射以及返回这一原理，电磁脉冲在遭遇混凝土中各种异质界面时，会由于反射而形成回波。经过实践验证，回波的交替变化甚至是波形和混凝土病害区域以及出现裂缝之后的路面状况具有非常紧密的关联性（虽然实际解读起来会存在一定的困难）。如果在实际检测过程中，将以上两种方法进行有机融合，必然会更高效的检测出比较普遍的病害类型。 2.光纤传感器技术的实际应用在世界范围内，光纤穿感器的实际应用非常普遍，既可以用于测量温度、压力，也可以用于检测振动或者位移，甚至还可以用于了解电流电压以及磁场或者辐射等内容，所涉及的相关物理量已经远远超过百种。在桥梁检测过程中所涉及的传感器工作原理如下：如果光纤被拉压，那么此时此处布里渊散射光同样会发生相应的改变。如果以频率的角度进行分析，布里渊频移以及光纤轴向的实际应变量之间会呈现正比的关系。借助相应的设备对光纤温度以及布里渊频移进行测量，由此便可以获得桥梁的实际变形状态。基于“光损”以及光脉冲反射传输的具体时间，可以精准的判定具体发生变形的大小以及位置。如果在实际检测过程中将以上两种手段进行融合，必然可以准确得知桥面变形实况。对于光纤传感器而言，即使是在狭窄的场合中同样可以使用，在具体的施工阶段可以提前埋置，这样便可以通过两端的接受装置对桥面实施长期的全自动实时监控。 3.无线电检测技术的实际应用在美国，联邦公路局曾经研发出这样一套设备，目的就是为了准确测量钢桥（钢梁）的实际疲劳损伤的状况。对于这套设备而言，能够非常准确的判定出经过周期性的反复疲劳荷载，钢桥结构或者相应的构件会产生裂缝，并且会以细微的发展状态不断扩大，与此同时，结构或者构件进行释放能量时会生成应力波。此时，借助无线电网络技术便可以准确判定具体的位置。除此之外，他们还拥有另一种不同的检测技术：声发射。这一技术原本更多的应用于对矿山地压的检测。当前也普遍应用于飞机乃至造船业，甚至还包括水坝以及高架桥梁等等。在我国国内已经具备成功的检测案例。通过这一技术，既能够准确获得相关材料内部裂纹的实际分布以及发展，基于此可以全面展开对桥梁技术的深入研究，以此判定比较准确的使用寿命。其原理在于：当声波在内部材料进行传播的过城中，我们已经了解其速度以及方向，结合纵波所接触的各个传感器之间的时间差，便可以了解发生缺陷的准确位置。小波变换法简单地说就是小波分析，其创立的基础就是对AE信号所进行的高性能滤波处理。当前，小波分析已经被广泛用于桩基以及桥梁结构的损伤检测中。 4.自感应检测技术的实际应用这一技术的实际应用更加广泛，其中所涉及的传感器类型更是多种多样。比如加速计就是为了能够更准确的判定桥梁中钢筋断裂时所生成的应力波；为了能够充分把握混凝土中氯离子的实际含量、导电率以及钢筋的锈蚀状况，可以将相应的感应装置提前预埋于梁体内部；还有为了精准判定桥梁翼墙的位移状况可以使用位移传感器等。对于这类设备而言，不但造价低廉，同时结构简单，关键是性能稳定可靠，因此应用非常普遍。 5.和桥梁检测相关的其他技术手段 5.1激光检测系统借助激光系统能够实时获得测量点的三维坐标，在普通钢材、木材以及混凝土中都能够充分发挥其良好功能。这一系统同样也可以应用于对桥梁变形状态的检测，立足于长期检测数据，还可以通过对比分析准确判定桥梁是否发生沉降甚至是产生预应力损失。 5.2智能桥梁支座其原理在于：在桥梁支座内部提前预设传感器，以此获得桥梁活载以及恒载的具体分布，这也是判定桥梁技术状况的关键依据以及数据支持。 5.3新型高科技传感器随着科技的进步，国外以及国内逐渐研发出更多种类的新型高科技传感器，具有典型代表性的有磁通量传感器、三向加速度计等，除

2018年公路水运试验检测师_桥梁隧道真题答案与解析和解析[完整版]

word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与解析完整版一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程

word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时，（）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式

道路桥梁无损检测技术应用问题研究

道路桥梁无损检测技术应用问题研究发表时间：2019-05-05T10:43:44.960Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：骆志娥章立昌 [导读] 对无损检测技术进行合理选择，保证检测结果准确可靠，为我国交通运输行业的发展奠定良好的基础。中天路桥有限公司湖北武汉 430015 摘要：道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。本文对道路桥梁无损检测技术应用问题进行研究。关键词：道路桥梁；无损检测技术；超声波一、无损检测技术概述传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。无损检测技术是多学科相互结合而形成的一种全新的工程应用技术，主要是借助声、光、电等的特性，针对道路桥梁结构进行深入检测，得到具体信息，判断结构是否存在隐患和损伤，是否能够正常稳定运行，也可以较为准确地估算道路桥梁的使用寿命。二、无损检测技术对于道路桥梁检测的意义新时期，我国的交通运输事业得到了前所未有的发展，道路桥梁等基础工程不断完善，在经济发展中发挥着不容忽视的作用。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输的整体效率，也关系着交通安全和人们的生命财产安全。相比较建筑工程，道路桥梁工程的施工具有点多、线长、面广的特点，而且工程投资巨大，施工周期更长，在施工阶段存在很多可能对工程质量产生影响的因素，任何一个施工环节出现问题，都会对工程质量造成影响，因此需要切实做好道路桥梁检测工作。检测技术是道路桥梁工程技术管理中一个非常重要的组成部分，也是施工控制和竣工验收的核心环节，通过对构件、材料等的检测，技术人员能够对道路桥梁工程的质量作出合理评价，以此来保证材料和构件的质量。而从保证道路桥梁使用安全，延长道路桥梁使用寿命的角度，做好检测工作尤其重要，无损检测技术的应用，能够在不破坏道路桥梁原本结构的情况下，对其质量和性能参数进行检测，对照相关标准，可以及时找出其中存在的缺陷和问题，督促施工单位进行处理，从而保障道路桥梁工程的稳定运行，提高工程的经济性和安全性。三、无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 1、超声波检测技术超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。 2、光纤传感检测技术光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。当然，因为光纤应变传感器的市场价格相比较一般传感器高出很多，导致光纤传感检测技术在道路桥梁检测方面并没有能够得到普及。 3、频谱分析检测技术频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。相比较传统检测方法，频谱分析检测技术的检测速度更快、检测频率更高，能够用于路面或者桥梁不同分层介质厚度均匀性和层间接触情况的检测。 4、图像检测技术图像检测技术在实际应用中可以分为两种类型，一是红外成像技术，利用红外热像仪针对物体不同部位辐射的红外线进行测量，依照温度分布构件红外热像图，从而实现对材料和结构内部缺陷的有效检测。其基本原理是利用不同材料导热性能不同的特点，结合高精度热敏感传感器来对道路桥梁结构内部的温度及热传导分布进行检测，形成红外热像图，将结构内部情况清晰展现出来，对比图像中的数据，检测人员能够对道路桥梁的具体情况作出准确判断；二是激光全息技术，利用全息摄影获取相应的图像，然后针对图像中的数据进行深入分析，计算出力学参数，以此判断道路桥梁的实际状态。图像检测技术不仅具备较高的检测精度，而且检测更加全面，结果直观性强，在道路桥梁无损检测中有着较为广泛的应用。 5、探地雷达检测技术一方面，应该提升检测人员素质，加强专业检测队伍建设，定期对检测人员信息技术培训，确保其能够掌握最新的无损检测技术以及相关设备操作方法，促进检测人员综合素质的提高。对于道路桥梁无损检测中的一些常见问题，可以鼓励工作人员相互探讨，找出有效的

桥梁智能检测技术

桥梁智能检测技术随着我国交通运输事业的不断发展，我国的桥梁建设需求也在不断地加大。在桥梁的建设过程中，检测是重中之重。如果检测工作没有做好，不能够及时的发现桥梁的各种问题，那么我们的桥梁自然不可以顺利的运行下去。因此，我们应当重视桥梁的检测工作。在进行桥梁检测的过程当中，我们会用得到许多不同的技术和方法，在这些技术当中，目前运用最广泛也是最有效的，就是桥梁的智能检测技术。文章中，我们将对桥梁的智能检测技术进行简单的介绍，并分析桥梁智能检测系统的主要功能。标签：桥梁；智能化；检测 Abstract：With the continuous development of transportation in China，the demand for bridge construction in China is also increasing. In the process of bridge construction，detection is the most important. If the detection work is not done well，and we can not find the bridge problems in time，then our bridge can not run smoothly. Therefore，we should pay attention to the bridge detection. In the process of bridge detection，we will use many different technologies and methods，of which the most widely used and most effective one is the intelligent detection technology of bridges. In this paper，we will briefly introduce the intelligent detection technology of bridges，and analyze the main functions of the intelligent detection system. Keywords：bridge；intelligent；detection 前言桥梁在我国建筑事业和交通运输事业的发展过程中，都有着及其重要的作用。桥梁在交通极度发达的当今社会，桥梁更多的是起到一个缓解交通压力的作用。如果桥梁的质量出现了问题，我们交通就会面临极大的压力。因此，我们必须要对桥梁进行及时的检测，确保桥梁始终处于一个适宜的工作状态，以保证交通运输的顺利进行。在所有的检测技术当中，最为有效的就是智能化的桥梁检测技术。这种技术可以采用数字化、智能化的方法，有针对性的桥梁进行检测，目前具有广发的应用前景。 1 桥梁智能检测技术简介（1）桥梁智能检测系统的基本组成。从上文的说明中，我们可以了解到，桥梁对于我国交通运输事业有着极其重要的意义。实际上，桥梁本身的价值也是极高的。桥梁作为一种大型建筑工程，将会创造大量的工作岗位，产生巨大的经济价值和社会效益。与此同时，桥梁的质量也影响着交通运输事业的发展。如果桥梁发生断裂或者老化，将会对交通造成极大的阻碍，甚至可能会造成大量的人员伤亡。除此之外，这些负面的消息还将造成极大的负面影响，并且维修桥梁还会造成极大的资金浪费。从这个角度来看，我们为了避免这一系列的损失，需要

市政新技术

桥梁工程建设新技术发展趋势研究引言: 随着国家经济的飞速发展, 我国的交通事业蒸蒸日上, 各种重型车辆, 尤其是工程用重型运输车的不断出现, 使桥梁负荷日趋加重, 桥梁的交通运输作用也更加重要, 随着桥梁工程建设发展起来的新技术也越来越多, 如何更好的进行桥梁的管理、施工和设计, 是值得我们思考的问题。在桥梁工程建设技术中发展趋势有如下几个方面。 1.桥梁施工管理软件中新技术的应用桥梁工程管理系统的研究与开发在世界范围开展了近30年, 开发了不少先进的桥梁项目管理软件。国外项目管理软件经历了3个阶段:第一阶段为基本功能阶段,如进度控制、投资控制、质量管理、资源管理、资金管理、采购管理等,是对基层工作流程的模拟, 在一定程度上实现了数据共享,减轻基层项目管理人员的工作强度。第二阶段的软件具有两个功能:1)分析和预测功能,满足项目管理业务的要求及中层管理人员的业务需求;2)计算机网络的使用和通讯功能, 包括工期变动分析、成本变动分析、资源变动分析、资源替代分析、不可预见事件分析(如恶劣气候、汇率变动、市场物价变动、分包商情况变动等), 分析各种变动对项目可能带来的影响。在分析基础上产生的预测功能主要包括进度预测、投资预测、资金需求预测等,并有相应的数学模型。第三阶段是基于因特网的项目管理:一方面使传统的项目管理软件能在因特网上运行, 从而摆脱操作系统、操作地点的限制;另一方面是整个项目管理业务与因特网的结合,如通过因特网进行文档管理、视频会议、在线讨论等。尽管所有这些功能大多在前两个阶段中出现过, 但把它们与 Web技术集成, 却是一件技术上、操作上都相当困难的任务。这个阶段的软件提供了一个基于因特网的“虚拟”项目环境。相比之下, 国内在这方面的研究较晚, 目前我国项目管理软件的发展还处于第一阶段,某些软件具备或正向第二阶段软件的分析和预测、数据通讯发展,没有基于因特网的第三阶段软件。可见,充分利用计算机来加工和处理桥梁施工管理中所涉及的大量数据和信息已成为当今桥梁施工管理的发展方向,开发基于Web的面向对象的可视化、集成化的桥梁施工管理系统显得尤为重要。 2.桥梁检测新技术桥梁检测是一门直接服务于工程实践的技术学科,涉及到桥梁的设计计算理论、试验测试技术、仪器仪表性能、数理统计分析、现场试验组织等方面, 具有较强的综合性、应用性和复杂性。近20年, 随着桥梁工程的飞速发展, 新结构、新材料、新工艺不断涌现。光纤传感技术是 20世纪 70年代中期发展起来的一门新技术, 经过短短的20多年时间的快速发展已取得了长足的进步, 测量各种参数的光纤传感器也应运而生。随着更多稳定性好、可靠、耐久、经济、更适合桥梁结构特点的光纤传感器的研制成功,光纤传感器在桥梁工程领域中将会得到更加广泛的应用。光纤光栅传感技术是光纤传感技术发展的最高阶段。光纤传感器主要用于:桥梁结构的施工监测、既有桥梁结构的工作性状监测、服役时间较长的桥梁结构的损伤检测。把光纤传感技术应用到桥梁检测中给桥梁健康监测和安全评价注入了新的活力, 国外经过几十年的研究, 已形成了比较成熟的技术, 但其昂贵的价格阻碍

桥梁工程试验检测技术

第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？

探究道路桥梁无损检测技术及质量管理

探究道路桥梁无损检测技术及质量管理无损检测技术是目前道路桥梁应用最广泛的质量检测技术。相比较其他技术，无损检测技术具有极大优势，首先该技术不会破坏道路桥梁结构，减少施工单位经济损失。其次操作简单，易于实行，受外界干扰不大。最后该技术还能有效降低工程成本，给施工单位更多利润空间。本文对道路桥梁无损检测技术进行深入研究，并结合相关知识提高质量管理，促进道路桥梁稳定发展。标签：道路桥梁；无损检测技术；质量管理 1、无损检测技术的概念及其特点无损检测技术是指在不损害桥梁和道路结构及其性能的基础上，检测道路和桥梁的物理指标，通过对指标的分析和研究来对交通设施的性能和结构进行判断的检测方法。无损检测技术是多门学科相互综合而发展起来的一项应用工程技术。无损检测技术在不破坏道路和桥梁性能和使用效果的前提下，充分借助声音、光、磁和电等的特性，对道路和桥梁进行整体和深入地检测，并能够得出桥梁和道路的具体信息，从而判断交通设施是否存在安全隐患和损伤，技术人员通过对一系列的信息进行综合分析和判断，能够得出被检测桥梁和道路的具体状态，判定它们是否能够安全通车，还能够使用多久等等。 2、道路桥梁中无损检测技术具体应用 2.1光纤传感技术光纤传感技术是将其他敏感元素转化为光信号进行检测，主要被应用在桥梁钢索结构、混凝土内部应力等方面。光纤传感技术还不易受外界环境干扰，且具有较高绝缘性，能够随着需求改变传感器排列形状，大大适应实际施工，提高检测效率。但光纤传感技术价格高昂，不适用于小型道路桥梁施工，否则会造成施工成本过高现象。 2.2超声波检测技术超声波检测技术的工作原理是使用小钢球敲打道路和桥梁，这时会产生低频应力波，低频应力波经建筑体传至内部后会被建筑体内的缝隙或者损伤处反射回来，根据反射波的具体状态来进行分析和判断。它通过充分综合利用了多种波段产生共振来判断道路和桥梁是否完好，寻找建筑体断裂的具体位置。超声波被广泛运用于道路和桥梁的检测和维修工作当中，工作人员运用超声波对建筑体进行检测，判断结构是否完整，是否有断裂面和缝隙，从而及时对空隙的路面进行维修，保证交通安全运转。然而，超声波检测技术在具体操作过程中，可能会产生误差。 2.3图像技术

桥梁检测技术研究现状与发展趋势

桥梁检测技术研究现状与发展趋势（湖北省武汉市 430070）摘要：随着我国公路、市政桥梁事业的发展,新建高公路及市政桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期。桥梁在长期运营过程中不可避免会产生各种结构性损伤, 桥梁的结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。为了保证桥梁结构的安全使用, 桥梁结构的检测工作也日益凸现出它的必要性和重要性。鉴于此，主要阐述了桥梁检测现状、桥梁检测新技术以及桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究）。关键词：结构承载力；耐久性；桥梁检测；无损伤检测技术； Bridge Detection Technology Research Status and Development Rrends (School of Science，Wuhan 430070，China) Abstract: With the development of roads, municipal bridges career, More and more new high road and municipal bridges, At the same time, there are many bridges have gradually entered the maintenance phase. Experts believe that the use of bridges over more than 25 years to enter the aging period. Bridge in the long-term operation of the process will inevitably produce a variety of structural damage. The bearing capacity and durability of the bridge are gradually reduced, until affecting the operation safety of the bridge. In order to ensure the safe use of the bridge structure, The detection work of the bridge structure has also become more and more important and necessary. In view of this,the paper mainly expounds the bridge detection status, bridge detection technology and the development trend of bridge detection technology (research on non damage detection technology). Key words:structure bearing capacity; durability; bridge detection; no damage detection technology;