柴油机气门
柴油机气门座的维修方法
气门座通常有两种形式，一种是直接从气缸盖中镗出，这种形式具有良好的散热性能，加工也比较方便，另一种是在气缸盖上镶气门座圈，便于维修1和更换，汽缸盖与气门座圈采用过盈配合以保证可靠性。
⒈拆除方法
拆卸气门座圈通常用一下四中方法：
⑴切削法
在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削变薄，气门座圈收缩与刀具一起回转，可能改变气门座圈底空尺寸，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时为保证良好的过盈配合，一般要用刀具扩大气门座圈底空尺寸，同时用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用
⑵拉拔法
用拉拔工具将气门座圈直接从汽缸盖上拉拔出来，。例如：先在气门座圈圆面上攻制螺纹，然后将相应尺寸的螺杆旋入气门座圈，在保证气门座圈和螺杆垂直的情况下，用铁锤轻轻敲击螺杆，直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底空尺寸
⑶电焊加热法
通常的做法是，用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当气门座圈被加热发红时，立即在气门座圈上浇上冷水，此时此刻气门座圈通常会折裂。采用此方法不宜气门座圈加热时间过长，一般以气门座圈被加热到发红为止。
⑷感应加热法
感应加热系统主要由感应线圈，交流电源和工件组成。感应线圈中的交变电流使气门座圈产生电涡流，达到加热气门座圈的目的。实试验证明，采用感应加热设备对气门座圈加热3～6s，可轻松将气门座圈底孔尺寸及周围铸铁的金相组织没有任何变化。采用此方法也不宜对气门座圈加热时间过长，否则会改变金相组织。
⒉维修方法
应根据气门座不同的磨损情况原则不同的维修方法，以降低维修成本。
⑴研磨法
当气门座密封锥面仅有宽度不超过2.5mm的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕，可采用气门与气门座相配对研磨的方法消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法如下：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏，并将气门插入气门导管然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可以使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时，可对气门及气门座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗后精进行。
为保证研磨质量，在研磨过程还应注意以下几点：①研磨前应清清除积碳及油污。
②整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时需换新的，此时一般不单独采用研磨法修复气门座。
③防止研磨膏掉入气门导管，以免将气门导管孔径磨大。
④已与气门座配对研磨好的气门不能与其他气门对调装配。
⑤研磨结束后必须将汽缸盖上研磨膏清洗干净。
⑥研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，完造成气密锥面过宽。
⑦用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成气密锥面凹陷。
⑵鉸削法
档当气门座密封锥面严重磨损，宽度显著增加或烧蚀严重时，可用铰刀鉸削气门座以恢复气
密性。发动机的进排气与气门座的密封锥角基本都为45度，因此可用3种（45°.15°.75°）。
⑶镶嵌气门座圈
当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或鉸削修复时，则可通过镶嵌气门座圈后，再鉸削气门座圈密封锥面以恢复气密性。对于直接在气缸盖上加工气门座，可切削气门座后镶嵌一定尺寸的气门座圈。对于原来镶有气门座圈的汽缸盖，可拆除气门座圈后，按原尺寸相配气门座圈，也可适当扩大气门座圈底孔尺寸后，镶配相应加大外径尺寸的气门座圈。镶配气门座圈时，可先将气门座圈用液氮冷却5～10min，然后快速压入汽缸盖内，或者加热汽缸盖后快速压入气门座圈。不宜将常温下的气门座圈直接压入汽缸盖内。此外，为保障汽缸盖的可靠性，不可随意扩大气门座圈底孔尺寸后重镶气门座圈。
⒊气密性检查
⑴用煤油
将与气门座配套使用的气门放入气门导管，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的没煤油，经3～5min后，如没有出现渗油现象,则认为气密性良好。
⑵涂红丹油
在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门杆放入气门导管，然后用力将气门压在气门座上旋转1/8～1/4周后取出，检查气门座上红丹油。如果气门座密封锥面上全部沾满红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。
⑶气压检查
用带有气压表的气密性检测器进行检查。将检测器的空气容筒3紧紧压在气门座的外缘上，并使空气容筒3与汽缸盖接合面保持良好的气密性，然后用受捏橡皮球向空气容筒充气，使其具有0.6～0.7MPa的气压。如果在30s气压表的读数不下降，则表示气密性良好。
⑷观察压痕
将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管垂直落下，连续数次后取出气门导管垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完好的环带且无斑点，即可认为气密性良好。
⑸气密性试漏机
用气密性试漏机进行全自动化气密性检测。此法适合在大修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄露将量及泄露率表示气密性。
柴油机论文关于柴油机论文
柴油机论文关于柴油机论文 乙醇—柴油混合燃料在柴油机上的应用 摘要：为降低柴油机的废气排放，研究含氧代用燃料乙醇对柴油机废气排放以及经济性的影响.通过对燃用乙醇含量不同的乙醇—柴油混合燃料的柴油机排放情况和经济性的对比试验得出：适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油机的有害气体排放性能,特别是能明显降低柴油机的碳烟排放,且柴油机的烟度随乙醇含量的增加而明显降低；添加乙醇能改善发动机燃料的经济性，而对发动机的动力性没有明显影响. 关键词：柴油机；废气排放；含氧燃料；乙醇—柴油混合燃料 Application of ethanol-diesel fuel mixture to diesel engine ZHU Jianyuan1, HONG Liang2 (1. Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China; 2. Shanghai Branch, China Classification Society, Shanghai 200135, China) Abstract：In order to reduce the diesel engine exhaust emission, the effects of oxygenated fuel ethanol on exhaust emission and fuel efficiency of diesel engine is researched.
Contrast experiments are conducted on exhaust emission and fuel efficiency of diesel engine which burns ethanol-diesel fuel mixture with different ethanol additive. Results show that suitable additive amount of ethanol can reduce the exhaust emission of diesel engine effectively, especially for soot reduction, and the amount of soot emission decreases when the amount of ethanol additive increases. Adding ethanol additive into diesel oil can improve the engine fuel efficiency, while the engine power is hardly influenced. Key words：diesel engine; exhaust emission; oxygenated fuel; ethanol-diesel fuel mixture 收稿日期：2009-10-11 修回日期：2010-08-27 基金项目：上海市教育委员会科技基金（06FZ039） 作者简介：朱建元(1946—），男，江苏无锡人，教授，硕士，主要研究方向为轮机工程、柴油机振动噪声和排放控制，（E-mail）zhujy86@https://www.360docs.net/doc/1c1412656.html, 0 引言 柴油机作为热效率最高的发动机一直受到高度重视.近几年来，柴油机废气排放要求的日益严格对柴油机的代用燃料和低排放燃烧研究提出新的挑战.发展新型清洁含氧代用燃料，对改善柴油机的性能、降低对石油资源的依赖性和保证能源安全具有重大意义.含氧燃
柴油机气门
柴油机气门座的维修方法 气门座通常有两种形式，一种是直接从气缸盖中镗出，这种形式具有良好的散热性能，加工也比较方便，另一种是在气缸盖上镶气门座圈，便于维修1和更换，汽缸盖与气门座圈采用过盈配合以保证可靠性。 ⒈拆除方法 拆卸气门座圈通常用一下四中方法： ⑴切削法 在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削变薄，气门座圈收缩与刀具一起回转，可能改变气门座圈底空尺寸，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时为保证良好的过盈配合，一般要用刀具扩大气门座圈底空尺寸，同时用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用 ⑵拉拔法 用拉拔工具将气门座圈直接从汽缸盖上拉拔出来，。例如：先在气门座圈圆面上攻制螺纹，然后将相应尺寸的螺杆旋入气门座圈，在保证气门座圈和螺杆垂直的情况下，用铁锤轻轻敲击螺杆，直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底空尺寸 ⑶电焊加热法 通常的做法是，用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当气门座圈被加热发红时，立即在气门座圈上浇上冷水，此时此刻气门座圈通常会折裂。采用此方法不宜气门座圈加热时间过长，一般以气门座圈被加热到发红为止。 ⑷感应加热法 感应加热系统主要由感应线圈，交流电源和工件组成。感应线圈中的交变电流使气门座圈产生电涡流，达到加热气门座圈的目的。实试验证明，采用感应加热设备对气门座圈加热3～6s，可轻松将气门座圈底孔尺寸及周围铸铁的金相组织没有任何变化。采用此方法也不宜对气门座圈加热时间过长，否则会改变金相组织。 ⒉维修方法 应根据气门座不同的磨损情况原则不同的维修方法，以降低维修成本。 ⑴研磨法 当气门座密封锥面仅有宽度不超过2.5mm的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕，可采用气门与气门座相配对研磨的方法消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法如下：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏，并将气门插入气门导管然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可以使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时，可对气门及气门座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗后精进行。 为保证研磨质量，在研磨过程还应注意以下几点：①研磨前应清清除积碳及油污。 ②整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时需换新的，此时一般不单独采用研磨法修复气门座。 ③防止研磨膏掉入气门导管，以免将气门导管孔径磨大。 ④已与气门座配对研磨好的气门不能与其他气门对调装配。 ⑤研磨结束后必须将汽缸盖上研磨膏清洗干净。 ⑥研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，完造成气密锥面过宽。 ⑦用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成气密锥面凹陷。 ⑵鉸削法 档当气门座密封锥面严重磨损，宽度显著增加或烧蚀严重时，可用铰刀鉸削气门座以恢复气
柴油机“连杆”零件的机械加工工艺规程的编制及工装设计 机械设计毕业论文
柴油机“连杆”零件的机械加工工艺规程的编制及工装设计 前言 毕业设计是在学完了机械制造工艺及夹具和大部分专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。这是我们在毕业前对所学课程的一次深入的全面的总复习，也是一次理论联系实际的训练，更是一次毕业总结。因此，毕业设计在这三年的学习中占有十分重要的地位，要求每位毕业生都能发挥所能，搞好自己的设计，给自己的学业划上一个圆满的句号。 我也十分重视这次毕业设计，并希望通过这次设计对自己今后将从事的工作进行一次适应性的训练，锻炼自己分析问题、解决问题的能力。 由于个人能力有限，设计中难免有许多不足之处。希望各位指导老师给予批评指正，我也会在以后的工作中严格要求自己，努力提高自己的专业技能。 摘要 机械制造工业是国民经济最重要的部门之一，是一个国家或地区经济发展的支柱产业，其发展水平标志着该国家或地区的经济实力、科技水平、生活水平和国防实力。机械制造业的生产能力和发展水平标志着一个国家或地区国民经济现代化的程度，而机械制造业的生产能力主要取决于机械制造装备的先进程度，产品性能和质量的好坏则取决于制造过程中工艺水平的高低。 连杆作为传递力的主要部件广泛应用于各类动力机车上，是各类柴油机或汽油机的重要部件。连杆在传递力的过程中，承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力。这就要求连杆应具有高的强度、韧性和疲劳性能。同时，因其是发动机重要的运动部件，故要求很高的重量精度。随着汽车行业的发展，连杆的需求量在不断增加，也出现了许多不同的加工制造工艺。 关键词：机械制造、机械制造装备、连杆、加工工艺
目录 绪论............................................................................ (4) 一. 零件的结构工艺分析 (4) 1.1. 零件的作用及保护措施 (4) 1.2. 毛坯材料的选用、制造并绘制毛坯图 (6) 1.3. 连杆工艺规程的设计 (9) 1.4. 零件的工艺过程分析 (13) 1.5. 工艺方案的确定 (15) 1.6. 机械加工余量、切削用量、工序尺寸的确定 (16) 1.7. 工序工时定额的计算 (19) 二. 连杆机械加工技术近期发展 (22) 三. 连杆的修复 (24) 四. 工装设计 (25) 五. 总结 (33) 六. 致谢 (34) 七. 参考文献 (35) 八. 毕业设计任务 (36)
柴油机装配工艺设计论文
威海职业学院 毕业设计任务书 系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2011级班级二班 姓名学号 指导教师职称副教授、工程师 教务处编印
毕业设计指导须知 一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综 合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。 二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→结论→ 答谢→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。 三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。经系、教 务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。 四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟 练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。毕业设计要做到内容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、
试析295柴油机气门间隙的一次调整法
试析295柴油机气门间隙的一次调整法 发表时间：2019-05-09T09:14:58.813Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：章成相吴福兴[导读] 在发动机使用过程中，因机件的磨损、变形、松动等原因，气门间隙会发生改变，造成发动机进气不足，排气不尽，功率不足。江苏省泰州引江河管理处江苏泰州 225300 摘要：295柴油机气门间隙正确与否对柴油机工作性能影响很大，应该引起人们的重视。对气门间隙改变的原因进行了分析，指出了气门间隙过大或过小对295柴油机的危害，介绍了气门间隙的检查调整方法。关键词：295柴油机；气门间隙；调整 配气机构主要的功用就是负责汽缸内气体的交换，按时打开气门，及时关闭气门，保证汽缸工作时吸入足够量的空气，活塞做功行程时又要封闭好汽缸不能漏气。配气机构负责气门开闭的传动链包括：凸轮、挺柱、椎杆、摇臂和气门等零部件。工作中他们受热会发生膨胀，所以在室温下装配时，必须在传动链中留有一定的间隙，以保证295柴油机运转时（热态下），气门能关闭密封好。这个间隙就是气门间隙，当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙。在发动机使用过程中，因机件的磨损、变形、松动等原因，气门间隙会发生改变，造成发动机进气不足，排气不尽，功率不足。 1、气门间隙改变原因分析 （1）气门间隙短时间内变化的原因。气门间隙调整正确后，短时间内出现过大或过小的变化，主要原因是配气机构传动件的配合表面磨损后凹凸不平，在运行过程中时刻在改变接触位置。在凹下部位接触时，传动件好像缩短一样，使气门间隙增大；当凸起部位接触时，传动件好像伸长一样，使气门间隙变小。（2）气门间隙变大。原因有：摇臂衬套磨损、摇臂轴承座螺母及调整螺钉松动或滑扣，推杆弯曲，挺柱及凸轮磨损后不平、不直，调整螺钉凹坑磨损成畸形，摇臂撞头与气门杆尾部的接触面不平，摇臂轴上的弹簧过软等。（3）气门间隙变小。原因有：整气门间隙时，气门与气门座间有积碳杂质；研磨气门后气门砂未清除干净；新镶的气门座材料太软，气门与气门座接触环带过窄。以上原因致使295柴油机工作时，气门与气门座配合面急剧磨损，或所夹杂质被挤掉，造成气门上移，致使气门间隙变小。 2、气门间隙过大或过小对295柴油机的危害（1）气门间隙过大，将使气门迟开早闭。开启时间缩短，造成气门最大行程降低，进气、排气阻力增大。当进气门关闭太早时，不能充分利用气流惯性；当排气门关闭太早时，则排气时间短，也不能充分利用气流惯性。汽缸中的残余废气增多，缸内压力高，使喷入汽缸内的油料形成混合气后可能被排出，从而造成柴油的浪费。由于气门间隙过大，会使进气不足，排气不净，引起295柴油机过热，功率发挥不出来。此外，气门间隙过大，还会导致传动机构机件产生敲击声。（2）气门间隙过小，295柴油机在工作温度下使气门及传动件受热膨胀，补偿不了热膨胀量，而使气门关闭不严。如排气门关闭不严而漏气，时间一长漏气会更加严重，从而导致排气门与座被烧损。由于气门间隙过小，会使进气门开启过早、关闭过晚，即将被压缩的气体或燃烧后的废气通过进气门冲入进气管至空气滤清器（冒烟），产生高温气体倒流现象。还会引起排气门开启过早，关闭过晚，气体尚未充分膨胀即被排出汽缸外，或使没燃尽的混合气排到汽缸外并在排气管中继续燃烧，使排气管有火星排出或放炮现象。还会使刚进入汽缸的新鲜空气随废气一起排出，造成充气系数下降，降低了295柴油机的输出功率。 3、气门间隙车上初步诊断 判断气门间隙的大小，最好的方法是用塞尺测量。但在295柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象，通过手摸、听棒听的方法来帮助判断，能够及时地发现气门间隙的变化。（1）手摸。用手触摸两个或几个汽缸盖罩壳，比较振动感，如有比较大的振动感，则气门间隙可能过大。如有很大的振动，就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头是否脱落。（2）耳听。用听棒或长螺丝刀听两个或几个汽缸，比较噪声，正常的声音应是清脆连续的“嗒、嗒……”声音。如果出现一种类似于“的嗒、的嗒”的声音，就说明气门间隙过大，应停车检查。 4、气门间隙如何检查调整 4.1 下置凸轮轴式配气机构气门间隙的调整（1）将气缸盖罩拆下，检查并拧紧摇臂支座固定螺母。（2）转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置（不是排气上止点）。每种型号的295柴油机都有第一缸“上止点”记号。此时飞轮壳上的记号正好对准飞轮上“0”刻线或曲轴皮带轮上“0”刻线，或正好与正时齿轮室盖上的指针对准。（3）选择适当厚度的厚薄规，顺着摇臂长度方向插入气门摇臂与气门杆顶端之间。测量气门间隙，如不合规定，应进行调整。（4）调整气门间隙时，先松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，一边用螺丝启子旋动气门间隙调整螺钉，一边推拉厚薄规检查气门间隙，使其符合规定的数值。用手来回抽动厚薄规，稍感有阻力即为合适。然后用螺丝启子固定住调整螺钉，旋紧锁紧螺母；最后再用厚薄规校验一遍。 （5）根据各缸的工作顺序，依次调整其它各缸的气门间隙。对于二缸机，气缸工作顺序为1―2时，调完第一缸后，将曲轴转动半圈（180°），调第二缸，完毕后，再将曲轴转动一圈半（540°），复检第一缸气门间隙。对于三缸机，气缸工作顺序为1―3―2时，调完第一缸的气门间隙后，将曲轴转2/3圈（240°），调第三缸，再转2/3圈（240°），再调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈（240°），复检第一缸气门间隙，再复检第三缸、第二缸气门间隙。对于四缸机，气缸工作顺序为1―3―4―2时，第一缸气门间隙调完后。转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°），调第四缸气门间隙，之后，再使曲轴转动半圈（180°），调第二缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。此外，根据工作原理，还可根据气门运动状态、供油情况等确定压缩上止点。 4.2 上置凸轮轴式配气机构气门间隙的调整
毕业论文(设计)——195柴油机单缸泵泵体精铰专机及其卧式多轴箱设计
三江学院 本科生毕业设计（论文） 题目195柴油机单缸泵泵体精铰专机及其卧式多轴箱设计 院（系）三江高职院 专业机械设计制造及其自动化 起讫日期2012.11-2013.04 设计地点机械工程学院
摘要 本文针对我国柴油机配套件行业中单缸泵泵体加工工艺的落后现状，将195柴油机单缸油泵泵体加工工艺攻关工作中具体技术问题的分析及采取的技术措施作一简要的介绍。文章主要介绍了半精镗专机三图一卡的编制、卧式多轴箱的设计以及部分典型零件的设计。设计中采用了组合机床的设计原则，以通用部件为基础，并根据主轴的分布要求进行了多轴箱的总体设计，同时配以按工件特定外形和加工工艺设计的专用部件，组成相应的专用机床。这种专机的设计在保证加工精度要求的前提下降低了成本，减轻了劳动强度，提高了机床生产率，配置也更加的灵活。 关键词：195柴油机单缸泵体；半精镗专机；多轴箱；总体设计；
ABSTRACT This article introduced a machine tool of double surface coarse drilling in machining diesel engine’s oil pump. The article introduced the weaving of the drilling special mechanical machining card, the design of the axis boxes, the design of the jig and the design of the principal axis; Machine tool design using the design principles, based on the generic parts, and the distribution according to the requirements of the spindle axle of the overall design of many, while accompanied by a specific shape of the workpiece and processing parts and fixtures specifically designed to form the corresponding Dedicated machine.The design of the special machine not only can ensure the precision of the machining but also can reduce the cost, eas e the worker’s intenstity, advance the productivity, the collocation is flexible. Key words：195 D iesel engine oil Pump；Special of half fine boring; multi axle; overall design;
机车柴油机论文关于电力机车的论文
机车柴油机论文关于电力机车的论文 DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。 关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施 1.问题的提出 柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。 1.1机车机油压力表的布置及压力值要求 在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。 1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗
时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。 1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。(P4)的值反映机油流经V 形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。在正常油、水温度下不得小于120kpa。 1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增压器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。 2.机油压力低的原因分析 2.1增压器机油滤清器脏： 如果属于此种原因，会造成(P5)或(P6)处压力偏低，而从主机油泵出口(P1)到主机油泵末端(P4)的压力不低。如果(P5)或(P6)有一处的压力低于100kpa，均会造成运用中停机，应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。 2.2机油粗滤器脏： 如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。正常情况下，机
柴油机气门结构设计参考资料
柴油机气门结构设计 气门是燃烧室的组成部分，又是气体进、出燃烧室的通道，在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用，工况极为苛刻。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关，还与整机的可靠性和气门的使用寿命密切相关。气门设计中除应进行详尽的强度和刚度计算外，还应考虑气流的通过能力、气门与气门座的密封、气门的材料及冷却、润滑与磨损等。根据目前国内柴油机气门设计的实际状况，结合柴油机气门的制造及配套情况，谈一下笔者的认识。气门属配气机构的关键基础件，如图1所示其主要结构包括盘外圆、盘锥圆、盘部厚度、颈部、杆部及锁夹槽等部分。 1、 盘外圆D 为了获得最佳容积效率，气门头部直径通常是越大越好，但因受燃烧时间的限制，进气门直径为气缸直径的42~48%。即(0.42~0.48)t d D ==56.7~64.8mm 取用60mm 。 一般来说，考虑到吸气作用，进气门直径要比排气门大15~20%,以改善充气效率，即：' (0.8~0.85)t t d d ==48~51mm ，取用50mm 通常允许气门头部外圆伸出已精加工的气门座之外约0.5~1.0mm ，气门盘外圆通常为气口直径的1.15倍。这样可以使气门座有足够的宽度以利于气门头的传热。 2、 锥面角度α 气门头部的密封锥度有30?和45?两种，较大锥角可提高气门头部边缘的刚度，保证其门追缴面与底座良好的自动对中作用和密封面的较大比压，利于辗压积碳。大多数气门设计都采用45?锥面角，实践证明45?锥面角不但能提供良好的密封性，而且能够满足气门座合的耐磨性要求，锥面积碳比较厚的柴油机，一般都用45? 锥面角，由此可以获得较好的座合和较高的座合压力而不必减少密封面积，这样积碳就容易被压扁或擦掉。 气门与气门座合面宽约为1.5~3.0mm ，气门座圈的锥角应比气门密封锥角略大0.5?~ 1?（如图2），这可形成一条较窄的座合面密封带，提高座合压力，限制积碳层厚度，改善热传导。气门锥面宽度一般盘外圆t d 的0.05~0.12倍，即(0.05~0.12)t d =3~7.2mm 。取4mm 。 3、 盘部厚度H 为保证气门头部有足够的刚度和尽可能轻的质量，在设计中应合理选取盘厚H 尺寸，据资料表明，本设计中的爆发压力为7.6MPa ，气门盘纸部厚度H 为其径t d 的0.1倍即可满足刚度要求。即H=0.1t d =6mm 。 4、 颈部过渡锥角β和过渡半径R 气门颈部过渡锥角β和过渡半径R 的大小对气流有很大的影响，锥角β应保证气流的圆滑过渡，但更重要的是能够保证气门颈部表面各处的应力分布均匀。一般来说，排气门的过渡角β及过渡半径R 比进气门要大些。R 尺寸按（0.2~0.5）t d 计算。β值一般为?15~?30，
中重型柴油机活塞设计技术
中重型发动机活塞设计 摘要:探讨活塞疲劳开裂及试验研究，结合活塞的材料等介绍活塞的发展趋势及结构特点、性能及试验等。 关键词:活塞类型；液态模锻；纤维强化；内冷通道；试验 1概述 中、重型发动机普遍采用增压技术，强化程度大，爆发压力高，对作为发动机“心脏”的活塞，提出了越来越高的要求。在过去的十几年中，平均有效压力在设计上持续升高，在最近的十年中将可能达到30bar。这直接导致了气缸组件最大缸压和热负荷的增加。在追求低燃油耗的情况下，缸压200bar的发动机已较为普遍。 活塞主要采用铝－硅共晶合金材料，面对日益苛刻的发动机负荷，其适用区域构成了一定的限制。活塞主要作用是将能源转化为负荷输出。由于热负荷过大而引起的活塞烧顶、开裂、拉缸、变形和异常磨损等热损坏时有发生。另外，由于热负荷不均匀所引起的热变形、热应力以及对材料的热强度、摩擦副冷却等的影响也大大的限制了重型发动机的发展，成为重型车发展的一大障碍。在设计开发过程中，有必要找出活塞的失效模式并针对这些失效模式作出分析，找出改进的方法，提高活塞的使用寿命、可靠性，促进内燃机的发展和完善。 2活塞主要失效模式 活塞三个主要易受破坏区域： （1）顶部－由于承受较高负荷产生裂纹及与燃料有关的作用引起的腐蚀。 （2）销座－由于高温下活塞材料表面承受较高的交变燃烧压力作用而引起裂纹。 （3）环槽－由于位置较高的一环槽设计承受较高负荷限制了传统的镍基环槽加强作用的应用。 针对以上活塞主要失效模式，一般从三个方向解决： （1）铝合金性能进一步提高 （2）材料选用锻铁或钢 （3）改进活塞结构设计 3活塞类型及材料的研究 为了更好的适应中速柴油机的要求，活塞专业厂家在活塞结构类型及材料研究方面已开展了大量的工作。 3.1铝基体内冷通道活塞 铝合金活塞带内冷通道技术从20世纪60年代后期成为主要的产品，并且发展成能
(完整版)L4100柴油机开题报告
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院：车辆与交通工程学院 2016年 3月 24 日
2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 现代柴油机正朝着高强化、轻质量、低油耗、工作可靠、寿命长、低有害物排放、低噪音、便于使用和维修等方向发展。国内机械配套动力一般要求动力充足、可靠性好、寿命长等。柴油机以其低速扭矩大、经济性好、可靠性高等优点占据了重型机械发动机发动机的主流。近年来，搭配柴油机的轿车也越来越受人们的欢迎。 机体作为体积最大的发动机部件必须要有足够的强度和刚度，此外还需要合理的结构型式以及润滑冷却通道的设计。发动机的发展已有一个多世纪，其基本结构型式已有定论。主流为以曲柄机构输出功，相应的机体结构型式有一般式，龙门式，隧道式。国内外对机体的研究一般集中使用新型材料以减轻发动机的重量，增加刚度和强度，以及运用时效和孕育处理等措施来改善性能，运用有限元分析软件及各种数值计算方法使机体结构更加合理，运用CFD及仿真模拟技术对机体传热凝固过程温度场、流场、应力场等多方面进行分析和模拟仿真计算，并充分考虑到边界条件从而优化设计。比如04年欧洲上市一款新雅阁，用ASCTC 先进的半固体铸造工艺压铸出一种半铝制机体。这种机体相对于传统灰铸铁机体重量减轻33%而且发动机噪声更小。06年OEM南德原设备制造商，增加了机体中镁铝合金比例，这不仅减小了整体质量而且使机体质量分布更加合理。另外现在欧美有些公司研发出用分区铸造的方法来制造机体，如蠕墨铸铁GJV片墨铸铁，GJL组合生产铸造机体。他们将强度较高的GJV材料用在曲轴箱区域将摩擦性能切削加工性能优良的GJL材料用在气缸区域。这样生产出来的机体有很好的综合性能。 近年来有限元法技术在内燃机零部件的结构设计应用方面发展迅速，许多软件已具有优化功能。如Ansys、Tosca Hyperworks、Ideas等，在优化方法上也发展出了形状优化、尺寸优化、拓扑优化等诸多方法。比如使用形貌优化的方法以提高油底壳某阶固有频率为目标，优化油底壳的压痕筋布置，降低油底壳的噪声辐射。随着优化技术的进步不仅应力、变形、频率、材料性能等可以作为响应量还可以考虑加工制造环节及生产成本等因素这都大大拓展了优化设计的应用领域。 参考文献： [1]周龙保内燃机学[M]. 2版. 北京：机械工业出版社，2005 [2]杨连生内燃机设计[M]. 北京:中国农业机械出版社,1981 [3]袁兆成内燃机设计[M].北京：机械工业出版社，2008 [4]柴油机设计手册[M].北京：中国农业机械出版社，1983 [5]陈家瑞汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2009 [6]朱仙鼎中国内燃机工程师手册[M].上海科学技术出版社
柴油机论文
柴油机电控技术阐述 摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。 关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景 1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势 1.1柴油机电子控制技术的发展状况 柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。 由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。 实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。 经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放控制标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的颁布与实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。 1.2何谓电喷柴油机 采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃
柴油机结构原理分析解析
柴油机结构 一、发动机的工作原理 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。 2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。 3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供纯空气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、虑清器等组成。 4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。 5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散
调整柴油机气门间隙的方法
雅通机电设备，调整柴油机气门间隙的方法 柴油机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。其方法如下： 1、首先拆下气门罩盖，然后摇动曲轴，使活塞在压缩行程上止点位置（飞轮的“上止点”刻线与水箱上的刻线对齐），关闭减压装置。将厚薄规插入摇臂头与气门杆端之间，测量其间隙的大小。 2、值得注意的是，需要测量热车和冷车时的气门间隙，将测得的值与技术规定值进行比较。一般是冷车时进气门间隙为0.35毫米、排气门间隙为0.4毫米； 3、、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。 4、调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙适合为止。再用螺丝刀顶位调整螺栓，将锁紧螺母拧紧。然后再复查一遍间隙是否适合。 5、但在气门摇臂头有凹窝的情况下，调整气门间隙时，最好是按规定顺序调到气门无间隙为止，根据气门调整螺丝的螺距和要求的气门间隙退回调整螺丝相应的大约间隙圈数。此方法要比用厚薄规定准确些。对多缸柴油机要根据工作顺序和气门排列，依次进行调整。 Diesel gas clearance will cause the exhaust valve of inflatable deficiencies and shortcomings, clearance will cause the valve is not tightly closed, so that high temperature gas leak out of the gap and the burned-out valve. Therefore, the valve is too large or too small will cause the engine power to drop, economic performance. In the diesel engine use, must be checked regularly and adjust the valve clearance. The method is as follows: 1, first remove the valve cover, and then shake the crankshaft, so that the piston in a compression stroke top dead point position ( flywheel " TDC " line and the water tank on the reticle alignment ), close the pressure reducing device. The feeler inserted rocker head and a valve rod end, measuring the gap size. In 2, notably, requires the measurement of hot and cold car valve clearance, the value of the measured values are compared with the technical regulations. The general is cold car into the valve clearance is 0.35 mm, the exhaust valve clearance is 0.4 mm; 3, hot, intake valve clearance is 0.25 mm, the exhaust valve clearance is 0.3 mm, if does not conform to the specified value, then adjust. 4, adjust the valve clearance, loosen lock nut, screw with a screwdriver adjustment bolt to the gap for far. Then screw driver top adjustment bolt, the locking nut. Then check again whether the space is suitable for. In 5, but in the valve rocker arm head has a condition, adjust the valve clearance, preferably in the prescribed sequence to the valve gap so far, according to a valve adjustment screw pitch and the requirements of the valve clearance adjusting screw corresponding approximately to return gap
2100柴油机(机体)设计
2100柴油机（机体）设计 摘要 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 关键词：
ABSTRACT The fuel injection system of diesel engines is of great importance since it ontrols the combustion mechanism. The rate of injection and the speed of injected fuel are important parameters for engine operation, controlling the combustion and pollutants formation mechanisms. A fuel injection system simulation capable of predicting the performance of the injection system to a good degree of accuracy has been developed. The simulation is based on a detailed geometrical description of the injection system and in modeling each subsystem as a separate control volume. The simulation starts at the driving mechanism of the fuel pump and describes all parts of the system pump chamber, delivery valve, delivery chamber, connecting pipe and injector. The components of the system are put together and interact as they do in reality. From the cam geometry an analytical expression is derived that gives the pump piston lift as a function of the engine crank angle. The equations of continuity and momentum are solved using the method of characteristics inside the pump chamber using a constantly moving mesh with boundary conditions derived from the motion of the plunger, while up to now most researchers considered the pressure inside the pump chamber uniform. KEY WORD：researchers，considered，inside，chamber