2021年动车组回送作业办法
中国铁路总公司
欧阳光明
（2021.03.07）
发文稿纸
标题 中国铁路总公司
关于印发《动车组回送作业办法》的通知
附件
主送
各铁路局。 抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、
南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处，总公司机关相关部门。
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调度部：机务部：电务部：
现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
动车组回送作业办法
第一章总则
第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。
第三条同型短编动车组可以重联回送。
第二章回送组织
第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。
第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。
第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。
第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。
第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路
担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。
第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速15km/h；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。
第十条通过和停靠1200mm以上的站台时，须确认站台边缘距轨道中心线距不小于1750mm。
第十一条动车组回送作业防溜设置作业按照相关规定办理。
第三章回送分工
第十二条动车组回送作业分工如下：
(一)随车机械师：负责过渡车钩和专用风管的拆装，电气连接线的连接与摘解，动车组截断塞门操作，车门开关，连挂状态确认，开闭机构手动操作，及连挂、解编作业中其他开关操作，运行途中动车组状态监控等。
(二)动车组司机：负责连挂端激活（退出）、司机室占用，操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自动开启头罩，牵引制动试验。运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态，配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩和专用风管。
(三)机车司机：负责机车与回送过渡车的连挂和回送过渡车与机车间车钩、软管摘解（单班单司机值乘由车辆乘务员负责），机车折角塞门的操作，其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。
(四)回送过渡车押运员：负责回送过渡车与机车间软管
连接，回送车折角塞门操作。单班单司机值乘时负责回送过渡车与机车间车钩、软管摘解和机车与回送过渡车的连挂。其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。负责运行过程中过渡车运行状态的监控与车上设备的操作。
第四章有动力回送
第十三条新造或检修出厂的动车组回送前，造修单位负责组织列控车载设备单位对ATP、LKJ、CIR状态进行检查确认，保证状态良好。新造动车组出厂回送时，造修单位及ATP生产厂家应派员押运。
第十四条有动力回送前，动车组技术状态及车载行车安全设备技术性能均需满足上线运行的条件；回送途中，动车组采用ATP/LKJ控车，按动车组标尺速度运行。
第十五条安装CTCS-3级ATP设备的动车组新造出厂时按C2模式行车，在测速雷达没有标定时，为防止速度跳变触发制动，最高速度250km/h。
第十六条动车组运行有关要求按《铁路技术管理规程》相关规定办理。
第五章无动力回送
第十七条动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。使用统型过渡车钩时，须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过50mm，如超限，由随车机械师调整过渡车钩高度。
第十八条 CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(统型)/380AM型动车组无动力回送时间在2小时以内时，可使
用机车直接连挂动车组的方式回送；无动力回送时间超过2小时时，必须加挂能向蓄电池供电的回送过渡车。
第十九条使用回送过渡车时，回送过渡车比照客车车辆管理。回送过渡车所属主机厂须委派具备车辆乘务员资质的押运员担当回送过渡车值乘任务。
第二十条动车组无动力回送，制动可用时限速120km/h，制动不可用时限速5km/h。
第二十一条动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型动车组通过的线路坡度不应大于20‰，CRH3型动车组重联无动力回送限速80km/h。
第二十二条动车组无动力回送时，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
第二十三条无动力回送作业具体操作见附件。
第六章附则
第二十四条本办法由总公司运输局负责解释。
第二十五条本办法自2014年7月1日起施行。原铁道部运输局印发的《动车组有动力回送办法》（运装客车〔2008〕481号）、《动车组无动力回送作业办法》（运装客车〔2008〕328号）、《关于修订CRH2、CRH3型动车组无动力回送作业办法的通知》（运辆动车电〔2012〕2571号）、《CRH380型动车组无动力回送作业办法》（运装客车〔2011〕75号）同时废止。前发其他文电与本办法不一致的，以本办法为准。
附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型动车组无动力回送操作程序
2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组无动
力回送操作程序。
3.CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组
无动力回送操作程序
4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组
无动力回送操作程序
5.CRH5A型动车组无动力回送操作程序
6.CRH380CL型动车组无动力回送操作程序
7.CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车
（动车组）无动力回送操作程序
附件1
CRH1A/1B/1E/380D型动车组
无动力回送操作程序
一、连挂准备
1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于激活状态；打开连挂端前端开闭机构，（CRH1B/1E型动车组在车下手动操作）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于97V；将DSD及ATP/LKJ隔离开关置“隔离”位。
2.通过连锁装置切断受电弓升弓装置的供风。CRH1A型重联动车组须在激活前将前车重联端司机室内的144802号线断开。
3.确认动车组所有受电弓均处于降弓状态，连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态，制动管（BP）截断塞门、电气钩头截断塞门在关闭位置。
4.安装过渡车钩（CRH1B/1E型动车组不需此操作），确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开位。
二、连挂作业
1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。
3.连接制动软管，打开动车组制动（BP）管折角塞门和机车折角塞门。
4.将救援回送装置控制开关置于“回送”位。
三、制动试验
1.机车向动车组充风至600kPa。
2.确认动车组全列制动缓解（含停放制动）。
3.列车管减压至400kPa以下。
4.确认动车组全列紧急制动施加。
四、运行监控
1.运行中总风压力不低于400kPa，蓄电池电压不低于97V，禁止操作“蓄电池”开关。
2.若蓄电池电压降至97V时，动车组司机通知本务司机申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池充电电流变为零后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状态。
五、机车摘解
1.列车停车。
2.施加停放制动。
3.关闭动车组连挂端制动（BP）管和机车列车管折角塞门，解开列车管连接。
4.摘解车钩。
5.拆卸动车组过渡车钩(CRH1B/E型动车组不需此操作)。
6.关闭前端开闭机构（CRH1B/1E型动车组在车下手动操作）。
7.将救援回送装置控制开关置于中间位，DSD及ATP/LKJ隔离开关置正常位，CRH1A型重联动车组须将前车重联端司机室内
的144802号线恢复。
附件2
CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组
无动力回送操作程序
本作业程序适用于CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送
1.动车组与机车连挂准备
1.1 动车组停车，制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87V 以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上），准备工作完毕。
1.2 目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
1.3 安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业
2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2 连接机车与动车组的供风管：
若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断”塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断”塞门，打开“救援断”塞门；
若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP 管、MR管连接。打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
3.制动试验
3.1机车向动车组充风至600kPa。
3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”位。
3.3 确认动车组全列制动缓解。
3.4 列车管减压50kPa。
3.5确认动车组全列空气制动施加。
4.运行监控
4.1 运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84V。电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近站停车后升弓充电,待蓄电池电压高于87V以上后，动车组方可继续回送。
4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。
4.3 运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩状态。
5.机车摘解
5.1 列车停车。
5.2 制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
5.3 关闭机车列车管折角塞门。
5.4 单管供风时，关闭动车组BP管和“救援断”塞门；采用双管供风时，关闭动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
5.5将机车与动车组的供风管分离，将动车组侧BP管软管连接器、MR管软管连接器拆下。
5.6 摘解车钩。
5.7 拆卸过渡车钩。
5.8 恢复电器开关。
二、动车组2小时以上的无动力回送
1.动车组与回送过渡车的连挂
1.1 动车组按第一项“动车组2小时以内的无动力回送”的第1条“机车与动车组连挂前的准备”完成全部准备工作。
单编组动车组回送时，确认与回送过渡车连挂一端司机室配电盘“机车电源”断路器为断开状态。
动车组重联回送时，确认重联端两头车司机室和重联动车组与回送过渡车连挂端司机室配电盘“机车电源”开关（共3处）为断开状态，将两根动车组连挂回送用DC100V电缆的两端，分别压接在重联处两动车组头车DC110/100V电源变换装置输出端的103Y和100A7处，闭合连挂处两头车的“机车电源”断路器，将靠近回送过渡车侧的2号或6号车的“蓄电池接触
器”“直流电源2”“电压检测器”断路器闭合保留，断开其它所有蓄电池车的上述三个断路器。
1.2连接动车组与回送过渡车间的DC110V电源线并固定。
1.3启动回送过渡车发电机组，确认回送过渡车供电正常。
1.4 单编组动车组回送时，将连挂处头车的“机车电源”开关置ON位，确认直流电压为100V。动车组重联回送时，闭合重联处两头车的“机车电源”开关与回送车连挂端司机室配电盘“机车电源”开关, 确认直流电压为100V。
2.机车连挂
机车以不超过5km/h的速度与回送过渡车连挂，连挂操作按照《铁路技术管理规程》相关规定执行。
3.制动试验
同动车组2小时以内的无动力回送。
4.运行监控
同动车组2小时以内的无动力回送。
5.回送过渡车摘解
5.1 列车停车。
5.2动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
5.3 停止回送过渡车向动车组供电。
5.4断开动车组与回送车连挂端司机室的“机车电源”断路器。重联动车组还应断开重联端两司机室的“机车电源”断路器，拆除重联端的DC100V电缆。
5.5拆下BP管软管、MR管软管。
5.6摘解车钩。5.7恢复电器开关。
附件3
CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组
无动力回送操作程序
本作业程序适用于机车与CRH2A（统型）、CRH380A（统型）（8辆单组、同型短编重联）动车组直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送
1.动车组与机车连挂准备
1.1 动车组停车，制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87V 以上，施加停放制动；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器，将连挂端“警惕报警隔离”开关右旋至隔离位；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上），准备工作完毕。
1.2 目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认电钩处于缩回位置。
1.3 安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业
2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车
钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：
若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。打开机车列车管折角塞门，打开“救援旁通断”塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断”塞门，打开“救援断”塞门；
无2.3？？？若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。关闭“救援MR断”塞门、打开“被救援MR通”塞门，然后再打开机车列车管、总风管折角塞门。
2.4切除【CRH2A（统型）1、4、5、8车，CRH380A（统型）1、3、7、8车】停放制动。
3.制动试验
3.1机车向动车组充风至600kPa。
3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”位。
3.3 确认动车组全列制动缓解。
3.4 列车管减压50kPa。
3.5确认动车组全列空气制动施加。
4.运行监控
4.1 运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84V。电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近站停车后升弓充电，待蓄电池电压高于87V以上后，动车组方可继续回送。
4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。
4.3 运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩状态。
5.机车摘解
5.1 列车停车。
5.2 制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态，恢复停放制动并施加。
5.3 关闭机车列车管折角塞门。
5.4 单管供风时，关闭动车组BP管和“救援断”塞门；采用双管供风时，关闭动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
5.5将机车与动车组的供风管分离，将动车组侧BP管软管连接器、MR管软管连接器拆下。
5.6 摘解车钩。
5.7 拆卸过渡车钩。
5.8 恢复电器开关。
二、动车组2小时以上的无动力回送
1.动车组与回送过渡车的连挂
1.1 动车组按第一项“动车组2小时以内的无动力回送”的第1条“机车与动车组连挂前的准备”完成全部准备工作。
单编组动车组回送时，确认与回送过渡车连挂一端司机室配电盘“机车电源”断路器为断开状态。
动车组重联回送时，确认重联端两头车司机室和重联动车组与回送过渡车连挂端司机室配电盘“机车电源”开关（共3处）为断开状态，将两根动车组连挂回送用DC100V电缆的两端，分别压接在重联处两动车组头车DC110/100V电源变换装置输出端的103Y和100A7处，闭合连挂处两头车的“机车电源”
断路器，将靠近回送过渡车侧的2号或7号车的“蓄电池接触器”“直流电源2”“电压检测器”断路器闭合保留，断开其它有蓄电池车的上述三个断路器。
1.2连接动车组与回送过渡车间的DC110V电源线并固定。
1.3启动回送过渡车发电机组，确认回送过渡车供电正常。
1.4 单编组动车组回送时，将连挂处头车的“机车电源”开关置ON位，确认直流电压为100V。动车组重联回送时，闭合重联处两头车的“机车电源”开关与回送车连挂端司机室配电盘“机车电源”开关, 确认直流电压为100V。
2.机车连挂
机车以不超过5km/h的速度与回送过渡车连挂，连挂操作按照《铁路技术管理规程》相关规定执行。
3.制动试验
同动车组2小时以内的无动力回送。
4.运行监控
同动车组2小时以内的无动力回送。
5.回送过渡车摘解
5.1 列车停车。
5.2动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态，恢复停放制动并施加。
5.3 停止回送过渡车向动车组供电。
5.4断开动车组与回送车连挂端司机室的“机车电源”断路器。重联动车组还应断开重联端两司机室的“机车电源”断路器，拆除重联端的DC100V电缆。
5.5拆下BP管软管、MR管软管。
5.6摘解车钩。
作业指导书的制作
一. 制作前准备 1. 研读客户或RD提供的数据，将所有的条件及规格汇整成一份“作业注意事项”. 2. 针对样品进行结构分析，将各工程段(SMT、AI、加工、插件、修补、组立)区分,并核对BOM分阶是否正确。 3. 确立零件及组件的加工方式与规格；安规零件的区分。 4. 制定生产的流程，及工作站的安排并编写流程图。 5. 确认工站的安排是否合理，是否有达到平衡工时，是否有重复确认及防止不良流出的功能。 二. 制作S.O.P. 关于S.O.P.的制作原则以清晰、易懂、明确为原则，使作业者可轻易研读并明了作业的内容、顺序、 基准。产线的S.O.P.区分为加工、插件、修补、组立等四个工程段。 1. SOP制作完成后，须经由品保确认，再由生技主管确认。(除制作者以外，签名部分不可使用计算机打 印)。 2. 每一个机种的SOP皆须有一份版本的LIST，用以标明该机种于当时各工作站最新SOP 的版本为何。 3. 须有一份该机种SOP的变更记事，包含该机种全部SOP所有变更的事项LIST。 4. SOP发行于制造单位需使用“A3”规格的纸及品保单位需使用“A4”规格的纸，并皆须有签收。 5. 所有的SOP皆须打印出存盘，并且电子文件皆须有备份” 其实,在产品没有上线前,SOP初稿完成后要工程人员自己先做一次,再要求产线的多个作业员试做,必要时 可以请其他站组没有从事过该项工作的人员来作业,将他们作业过程 中遇到的问题点再改善后加入到SOP中,最后才能定稿,导入批量生产 SOP是最基本的也是最重要的职责，一份完整而且最新最标准的SOP不但可以规范生产流程而且影响整个公司的 运作。很多资深的管理者这样概括一个公司：“一个公司有两 本手册就可以了，一本是红本子（质量手册），一本是蓝本子（SOP），“可见SOP的延伸范围及重要性。 如下是制作SOP(standard operation procedure/标准作业指导书)的一些数据,供参考. 标准作业指导书(S.O.P.) 制作要领 定义： SOP是作业人员的工作准则，将作业人员的工作予说明与规范，以达作业的一致性与标准性。
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
Q/SHT0506-1501-2009 蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅荿羁膁莇蚄袇膀葿蒇螃腿腿蚂虿腿芁蒅羇芈莄蚁袃芇蒆蒄蝿芆嗉虿蚅袃莈蒂蚁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀节螆螂衿莄荟蚈袈蒇莁罴羇嗉薇袂羇艿莀螈罴蒁薅蛳罗膁蒈蚀羄芃蚃罿羃莅蒆袅羂蒈蚂螁羁膇蒄蚇肁芀蚀薃肀莂蒃袁聿肁蚈袇肈芄薁螃肇莆螆虿肆蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁羁莄荟蚇羁蒆莁罴羇嗉薆羂罴莈葿袈罗蒀蚄蛳羄膀蒇蚀羃节蚃羁羃莅蒆袄肂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿蚂聿蒁薂羁肈膁螈袇肇芃薀螃肇莅螆虿肆蒈蕿羇膅膇莁袃膄芀薇蝿腽蒂莀螅膂膂蚅蚁膁芄蒈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈芈芁蒅罴芇莃蚀袂芆薅蒃袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁前言根据铁道部《关于公布<CRH系列动车组一级检修作业办法>的通知》（运装客车[2008]695号）及上海铁路局《上海铁路局动车组一二级检修细则（暂行）》的通知（上铁辆发[2009]32号）的具体要求，为切实提高动车组的运用质量，规范和优化运用所的生产组织和检修模式，并结合运用所的检修实际情况，特制订本作业指导书。作业指导书中的不足之处，请各动车组运用所及时反馈信息。目录前言..................................................................................................................1第一章检修范围与检修工具....................................................................................3第一节检修范围 (3) 第二节检修工具 (3) 第二章职责分工与检修方法....................................................................................4第一节职责分工 (4) 第二节检修方法……………………………………………………………………………………5检修分工与检修流程…………………………………………………………………………6第一节 检修分工 (6) 第二节一级检修流程框图…………………………………………………………………………7第三节一级检修作业程序及作业路线……………………………………………………………10一级检修作业指导书…………………………………………………………………………17第一节一级检修作业流程说明……………………………………………………………………17第二节①号一
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明 上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导 书作业 人员 作业组1号 作业 时间 100分 列车 状态 接触网有电—无电—有电 序号顺 序 检修作业程序图示 1 预 备 工 作 1．对当天检修的动 车组遗留故障进行 查阅和熟悉； 2．安排本组作业人 员领取相应材料、配 件，并准备相关工 具； 3．在交接台，向监 护人员申请领取主 查阅故障交接单并领取主控钥 匙及司机室钥匙
控钥匙，司机室钥匙。 2 作 业 前 准 备 动车组进库停妥 后，司机断VCB，按 下受电弓折叠或降 弓(CRH2B、2E)按 钮，降弓，拔取主 控钥匙，完成后到 调度室办理交接。 1. 作业小组①号到 库内工位机刷卡， 作业开始； 2. 作业小组①号填 写供断电申请单,向 刷卡作业开始填写供断电 申请单 确认接触网断电完毕投入 主控钥匙至快速
接触网工申请相应股道接触网断电； 3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV手柄置于 合保护接地NFB 合EGCS 在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数 记录发生空转滑行的车号复
拔取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上 禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志； 5.上述工作完成后，①②③④号在 位EGCS 保护接地切除旋断保护接地NFB 司机台牵引制动手柄挂禁动牌 ③号插设安全号志
仓库作业指导书
原材料入库作业指导书 1目的 为规范原材料入库过程，确保合格原材料流转入生产环节，制定本作业指导书。2范围 本作业指导书适用了原材料入库全过程。 3职责 3.1采购部：负责收料通知单的下推和告知； 3.2仓储物流部：负责来料的核对、入库； 3.3品质管理部：负责来料的检验和判定。 4作业流程 5 作业流程内容描述 5.1 收货 5.1.1供应商送货供应商通知采购人员到货信息，由采购通知检验验收，确认合格后交由入库办事员签收。 5.1.2物流送货由入库办事员负责签收。签收前需确认产品外包装有无损坏；货运单号、件数是否一致； 必要时需核对数量，正常方可签收。如有疑问的部分需立即与采购部门沟通确认、及时处理。 5.2就位 5.2.1物料签收后及时将原材料放置待检区。 5.2.2大件物料可放于相应库区并挂上待检牌。 5.3货物清点、分包 5.3.1打开物料外包装箱，取出送货单。（送货单需供应商提供一式两份，一份采购留底，一份入库办事员清点 用。） 5.3.2依据送货单，核对物料名称、型号、数量，并在送货单上做好相应的记录。需要分包的配件，在清点过 程中应按照我们的需求做好分包工作。如有差异应及时将信息反馈给采购处理。 5.3.3货物进出应做到帐物同步。随货必须有供应商提供的送货单才能办理入库。如无送货单的部分应及时告 知采购通知供应商办理。
5.4取单 5.4.1物料清点确认无误后，依据送货单上提供的采购订单号及物料名称、型号、单位、数量（实收）等信息， 同时结合系统中相应的收料通知单，下推生成外购入库单并保存，同时完成一级审核工作。 5.5送检 5.5.1取单完毕后，进入外购入库序时薄界面，选中需要送检的物料记录。每条记录应包含日期、供应商、物 料长代码、物料名称、规格型号、长描述、单位、实收数量、备注、一级审核人、等信息。 5.5.2预览、打印一式两份。一份送检、一份入库办事员留档。检验员在接到外购入库单时需在该单据上签收 接收时间及姓名。 5.6标示 5.6.1打印物料标示卡 5.6.1.1方法一、进入外购入库序时薄界面，设置为连续套打所选单据，选中需打印的记录，点击打印即可。5.6.1.2方法二、进入需打印物料标示卡的外购入库单界面，选择使用套打，然后点击打印即可。 5.6.2贴物料标示卡 5.6.2.1依据打印好的物料标示卡，到原材料待检区找到相应的物料，并将其贴在物料的外包装箱上。 5.7理货 5.7.1物料已贴上“PASS”标示的部分，入库办事员应及时将物料放到相应的区域并及时整理归位。及时清理 库位上的余料，保证做到物料先进先出。如果是新材料需要定位放置的部分，应及时做好物料标示（货架标示类）并贴到相应的位置上。 5.7.2检验判定不合格的材料，入库办事员在接到不合格通知单时，及时到外购入库单里找到该批物料的入库 单，完成一级反审核。然后删除该条物料的记录，取消入库。如果一张入库单里物料全是不合格的，直接将该入库单作废即可。同时将该批物料及时放到不合格品区（未入库）。由采购负责跟进处理。处理程序参照不合格品处理流程。 6表单 6.1送货单 6.2入库单 6.3不合格通知单 6.4物料标示卡 6.5物料标示（货架及定位标示用） 6.6让步接收单
CRH1型动车组救援回送操作
CRH1型动车组救援回送操作 一、动车组救援回送概述 1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。救援回送可由另一列动车组或机车来实施。根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。 2.救援回送方式分为两种： (1)机车救援回送8节车的动车组。 (2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。 二、救援回送联挂方式的选择 被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。 (1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。 (2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。 (3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。 三、动车组救援回送期间的速度限制 1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。 2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。
3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。 4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。 5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。 四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理 1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。 2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。 3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电： (1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。 (2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。 (3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起
动车组操作规程
动车组操作规程（试行） 第一章总则 第一条为使动车组司机操纵列车规范化、标准化，特制定《动车组操作规 程》（以下简称“本规程”）。 第二条动车组司机和动车组运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。 第二章出段作业 出勤 第三条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。 第四条出勤时，应按规定整洁着装（由铁路局根据南北方和季节特点自行规定），携带动车组驾驶证到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。 第五条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行 安全注意事项，记录于司机手册。 第六条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,使用专用设备，对本次出勤IC卡写入内容及CTCS—0和CTCS-2区段发生的线路临时限速调度命令须核对无误。 接车 第七条与随车机械师办理耗电和质量交接，认真了解动车组运用 情况。 第八条接车后按动车组检查程序对制动系统、电气控制系统、行车安全装备、综合通信平台等进行检查试验(动车组检查、试验程序见附件一)。
第九条将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称 监控装置，下同）并复核。 出段至到达始发站 第十条司机检查完毕后准备出段。 ⒈确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行 呼唤(呼唤标准见附件二)，鸣笛（限鸣区段除外，下同）后启车出段。 ⒉利用通讯设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（站段 分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段时分）。 ⒊出段时严守走行限制速度。 ⒋进入车站到发线，按停车位置标志准确停车。动车组停车位置标志由铁路 局确定并相应设置。停车位置标志要便于司机确认。 第十一条停妥后司机使列车保持制动状态，开启集控车门。车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机通知随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。 第三章运行作业 基本要求 第十二条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，严格执行呼唤和车机 联控制度，按规定鸣笛。 严格遵守动车组、线路等各项容许速度，以及列控车载设备或监控 装置设定的限制速度。
物料控制作业指导书
物料控制作业指导书 发布日期：2013-12-03 实施日期：2013- 12-03
物料控制作业指导书 1 目的 做好原、辅材料、成品的进出仓、保管及其管理工作。 2 范围 各种原、辅材料、成品、零配件等需经物控部入库、发料的物料。 3 职责 物控部负责对供应商及来料质量的管理，库主管﹑仓库管理人员负责仓库收发料和物料数量﹑归置区域的管理，仓库搬运人员听从仓库管理人员的领导和指挥，负责物料的装卸﹑移库搬动和整理等工作。 4 物料出入库的管理必须遵循以下工作程序： 4.1 入库物料应遵循《仓库收货流程》和《收料流程》，物控部在通知仓库接收入库物资后，仓库应及时通知质检部进厂检验员到现场检验。 4.2 仓库应根据送货单上的材料名称、型号规格、数量、价格各项要求逐项进行验收，然后向送货方出具收货单。为杜绝安全、质量隐患，入库时电梯间须有仓管员随行： 4.2.1 定长定量和其它计量材料，要求厂家必须将重量（或长度）标识清楚； 4.2.2 定长定量和其它计量材料，按单位理论重量（或长度）乘以数量验收入库； 4.2.3 待检材料入库后加挂黄色待检标识； 4.3 质检部检验员自接到检验通知之日起，在车间有使用到待检材料的前提下，三个工作日内按照待检物料的检验标准及要求安排相关车间测试、分别进行抽检或全检，认真做检验记录，并在检验判定单上注明合格、不合格、退货或让步使用建议等检验结果及其详细原因，及时反馈给仓库。 4.3.1 定长定量和其它计量材料，质检部应严格按照定长定量和计量标准要求检验，并在判定单上注明实际重量或长度。 4.4 仓管员根据质检部出具的合格品通知书、供方发票，按进仓管理规定办理入库手续登账入库；材料入库后，按品种、规格摆放在5S区域图固定库位，加挂合格品和材料名称、规格数（重）量标识。 4.5原辅材料批次的管理。 4.5.1物控部负责通知供应商进行原辅材料批次的定义和设置，供应商将设置好的材料批次明确通知我司，我司根据批次对材料进行识别管理和追溯。 4.5.2仓管人员在收料时，须认真看清供应商送货单上注明的材料批号，根据材料批号分别堆放，每个批号的物料放置区域都有一个相对隔离的区域，每个批号的物料都有清晰的标识（标识物料名称和来料批号）；仓管人员在发料时，须在出仓单上注明领用材料的批次。 4.5.3新入库物料的摆放，不得挡住其它原有库存物料的挪动移位，使原有库存物料领用不便甚至无法领用；搬运人员应听从仓管员的指挥，按照物料批号卸料和将物料分区域整齐摆
2021年动车组回送作业办法
中国铁路总公司 欧阳光明 （2021.03.07） 发文稿纸 标题 中国铁路总公司 关于印发《动车组回送作业办法》的通知 附件 主送 各铁路局。 抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、 南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处，总公司机关相关部门。 ---------------------- 装--------------------- 订---------------------线---------------------
调度部：机务部：电务部：
现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
动车组回送作业办法 第一章总则 第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。 第三条同型短编动车组可以重联回送。 第二章回送组织 第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。 第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。 第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。 第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。 第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路
模板工程作业指导书样本
模板工程作业指导书样本 1. 适用范围 本作业指导书适用于模板工程施工。 2. 作业准备 （1）在开工以前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉规范和施工技术标准。 （2）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，合格后持证上岗。 （3）组织相关材料的进场工作，确保人员、机具能及时到位。 （4）了解模板及其支架的有关规定：保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承载新浇注混凝土的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇注及养护等工艺要求；模板中所有的接缝应平整、严密，不得有漏浆现象。 （5）向工人进行技术交底，并把有关质量标准交代给作业人员。以便自检与互检。 （6）依照验收标准及建设、监理单位要求编制技术资料、施工原始记录、检验批资料表格计划。
（7）制定现场施工安全保证措施，制定针对的应急预案。 （8）作业前现场临时设施如：生活、办公设施、施工场地、设施准备已完成。 3. 技术要求 （1）模板能够满足各个阶段的荷载要求。 （2）尺寸偏差控制在《验标》规定范围内。 （3）每块模板的大小应便于拆装和倒运。 （4）模板设计要求重量轻，结构设计合理； （5）钢模板接缝要少，模板安装使用尽量通用，设计时要考虑工期。 4. 施工程序与工艺流程 施工工艺和流程见下页图。
模板工程施工流程图 5. 施工要求 5.1 施工准备 （1）依据工程设计文件的要求，选择适用于各工程的模板（木模或钢模）进行模板设计，并按《验标》要求计算相应荷载。设计模板时，模板的几何尺寸要符合设计文件的尺寸要求，并保证结构构件各部位相应位置的准确。模板本身及支承系统，计算时要考虑足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受混凝土荷载和施工荷载，不产生破坏或质量要求标准以外的变形。 （2）在选择模板时，模板的构造和拼合连接要便于安
仓库作业指导书
文件编号： 仓库运作指导书 版 本 号： 修订记录： 页 序：1/3 1.目的 为了使仓管员明确其岗位职责，规范作业程序,使之标准作业,以达成仓库管理合理化。 2.适用范围 凡本公司货仓之收发、储存、出货、盘点及异常处理均属。 3.职责 3.1经理负责仓库运作流程、管理制度的制定及操作员培训； 3.2组长负责运作流程的实施及仓管员工作现场指导; 3.3仓管及杂工按照作业指导书进行操作; 4.作业内容 4.1外购原材料、半成品、辅料、电镀品收货入仓 A． 仓管员根据供应商提供的有效《送货单》和采购部提供的《订货单》或《采购申请单》核对品名、规格、数量准确无误后方可签单暂收。 B． 任何形式来料需更正《送货单》资料的必须由供应商签名认可，仓管员不得私自更改供应商送货单上的任何资料。 C． 经点收后的物料、半成品应分类存放于“待检区”，通知IQC验货，验货完毕后将合 格的物料摆进物料仓、半成品存储区，不合格的则转移至“不良品区”，危险物品需 隔离摆放于危险品仓库。 D． 点收货品不得在地下进行，必须在清洁的台面、卡板或垫纸上点收，点收完毕后须把原装保护层封箱整齐摆放在卡板上，以免造成人为损环而影响产品品质。 E． 所有供应商来料必须定量包装并标识清楚，而尾数则须百分之百点收或用电子称重量，对每一份送货单所列出之货品点收完毕后，核对实际货品名称、规格、数量、准确无误后方可签收。 F． 凡是供应商送交之货品，文件有下列任何一种异常现象的不得收货入仓 ---没有订单号码 ---没有品名、规格 ---交超PO数量 ---实际货品与文件资料不符等异常现象物品 ---包装破烂 G． 经品保部鉴定不合格的物料、半成品需退回供应商，由仓管员开具《退货单》，经负 责人确认后通知采购部联络供应商退货，委外加工的不合格品（如电镀品）由外协开《委外产品返工扣款单》、工业产品直接开《外发加工单》单据上注明返工退回供应商。 H． 供应商送货时同车有非本公司物品需带出的，由仓管员开具《物品放行条》并给相关人士签名确认，保安查实后方可放行。 I． 仓管员必须随时留意急用物料的返货情况，并于第一时间将急用物料发出给生产部门及知会直属上级。 J． 以上原材料、辅料手续齐全入仓后由仓管员开《收料单》入仓，电镀品、工业半成品来料直接在送货单签名入仓。 4.2本厂加工半成品、退料、废品入仓 A． 生产、品保入仓的半成品须转入下一道工序的，仓管员首先确认每一款产品重量、数量、名称、规格、标识以及单据是否与实物相符，如不相符的退回入仓部门返工，如相符的，收货签单入仓。 B． 仓管员在接到各部门报废物品时，先确认《报废单》上是否有相关审批人士签名， 如没有按会签流程签名审核的退回入仓部门，废品签收程序同上(4.2 第A条)。 C． 生产所剩物料以及生产过程中发现来料不良的须退仓的情况，单据上必须有品保人员签名确认，仓管员签收程序同上（4.2 第A条）。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位； HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位；
产品作业指导书制作规范
产品作业指导书制作规范 1 目的和适用范围 为规范《产品作业指导书》的编制内容和流程，提升对产品生产过程的指导作用，特制定本规范。 本规范适用于《产品作业指导书》的制作。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 Q/XXX GG007 标准化文件编制、发放、实施、修订标准 Q/XXX GG010 标准化稽核、考核办法 Q/XXX JZ001 订单模板及报料单编制办法 工作责任追究管理规定 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 产品作业指导书 产品作业指导书是指用以指导某个具体操作过程或事物形成的技术性、可操作性标准技术文件。 3.2 过程 过程是指一组相关的具体作业活动（如插件、装配、调试、包装等）。 3.3 操作流程图 操作流程图是指产品从物料组装成半成品或成品的装配过程。 3.4 操作指导书 操作指导书是指每个工位的操作信息和要求，如操作顺序、操作步骤、工艺要求等。 3.5 工位 工位是指某个人或某一设备完成某一道工序的工作位置。 3.6 工序 工序是指一个（或一组）工人，在一个固定的工作地点（一台机床或一个钳工台），对一个（或同时对几个）工件所连续完成的那部分工艺过程。
4 权责 4.1 技术部技术员负责依据本规范要求编制《产品作业指导书》。 4.2 技术部经理（副经理）负责审批《产品作业指导书》。 4.3 生产部门（含生产部、注塑部）线（组）长、质检部质检员负责对不合理之处提供意见或建议。 4.4 生产部门操作员、质检部质检员负责在实际操作中依据《产品作业指导书》开展生产和落实检验。 4.5 采购部采购员负责供应商所需《产品作业指导书》的审核、签收与供应商的签发、回收等管控。 5 分类 5.1 《产品作业指导书》依据发布形式可分为： a）书面作业指导书（此为本标准描述对象）； b）口述作业指导书； c）计算机软件化工作指令； d）音像化工作指令。 5.2《产品作业指导书》依据发布内容可分为： a）用于插件、焊接、打螺丝、检验、组装等具体过程的操作规范（此为本标准描述对象）； b）用于指导具体管理工作的各种工作细则、计划和规章制度等； c）用于指导自动化程度高而操作相对独立的标准操作规范。 5.3 本规范中《产品作业指导书》是以电子档形式及书面形式同时会签、发布、实施的标准技术文件，其中生产部门操作员操作应以书面形式为主，技术部技术员保留应以电子档形式为主。 5.4 本规范中《产品作业指导书》的换版及更新均应同步变更电子档及书面形式，且需重新会签、发布、实施，并应在发放时应回收旧版文件。 6 编制原则 6.1《产品作业指导书》编制应遵循“5W1H”原则： a） Where：在哪里使用产品作业指导书； b） Who：什么样的人使用产品作业指导书； c） What：此项作业的名称及内容是什么；
380AL动车组一级修作业指导书8.1
西安铁路局西安动车段企业标准 编号：Q/XTJ-XADC.02.003-2014 CRH380AL型 动车组一级修作业指导书 批准：姬毓君 审核：牛可 拟稿：王军 2014年4月10日发布2014年4月15日实施
西安铁路局西安动车段
目录 一、检修限度表 二、一级修作业流程图 三、检修人员配备和检修分工 四、“供-断-供”模式检修项目 五、一级检修各作业人员具体流程 六、作业项目及质量标准 七、附件
CRH380AL 型动车组 一级修作业指导书 维修 周期 4000+400km / 运用48h 车号全列 作业 人员 两组①②③④号作业人员，2名辅助作业人员 作业安全要素无电 安全防 护及注 意事项 1.车顶设备检查作业前，确认接触网处于断电状态，防护号志、接地杆可靠 插设；确认动车放电作业完毕。 2.车顶作业时，应提前将安全平台放下；作业完毕后，应将安全防护平台全 部收回，并做重点检查。（顺序） 3.车顶作业时，应在车顶防滑部分行走；注意脚下，防止跌倒滑落；通过两 车连接处时，注意车辆间间隙，防止踏空摔伤。 4.严禁踩踏车顶各管线，重点是受电弓装置及其配套各供风管路，防止造成 漏泄。 5.车下作业时注意佩戴齐全劳保用品，避免作业时磕碰到头部。 6.作业完毕后，及时清理现场，将工具、材料收齐，带离工作现场。 7.受电弓升降时应注意联控；蓄电池电压低于87V时，应及时联系升弓供电。供电 安全防 护及注 意事项 1.作业时注意劳保用品须佩戴齐全。 2.按规定操纵设备。 3.带电作业部分、严禁车下作业，穿越地沟。 作业 工具 车顶 摄像手电、对讲机、1.6m刻度尺（样杆）、钢板尺、棉布、弹簧秤、清洁桶、秒表、游标卡尺、车顶一级修工具箱、钢扎带枪、板锉、内六方、尖嘴钳、力矩。 车下摄像手电、对讲机、钢板尺、棉布、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 车内摄像手电、对讲机、六角钥匙、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 车侧摄像手电、对讲机、钢板尺、棉布、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 说明 作业人员擦拭项目标识。 作业工长检查项目标识。 质检员复查项目标识。 作业、质检人员摄像项目标识。 安全风险标识 “红色字体”代表高度风险点。 “橙色字体”代表中度风险点。 “黄色字体”代表低度风险点。 参考资料1.《西安铁路局关于公布
物料作业指导书
1、目的： 为规范公司物料各仓库及物料核料的日常运作（收、发、存、用）的整体作业方式；加强物料的合理管控及使用，使帐、物、卡相符一致，提高帐务处理的高度准确、统一性。 2、适用范围： 适用于生产部物料课的操作。 3、职责： 3.1生产部物料课长负责本课之统筹安排及汇报。 3.2各现场核料组长及核料员负责现场核料、发料工作。 3.3物料仓库各库管负负责仓库物料的发放与验收。 3.4物料课所有成员负责本课物料的做帐、盘存、标识、整理工作。 4、工作程序： 4.1物料课成员日常操作规程中各库管员和核料员需注意的事项： 4.1.1进料入库：每次来货后各库管员在收完货核对单据的数量后应及时检验并填 写[进料/来料检验验收单]交于仓库组长，再由仓库组长核准后统一汇总填写[进料/来料异常报告表]，并交于物料课长审核。库管员以出仓单/领料单作为原始凭证登记存卡、吊牌、保管帐输入电脑。 4.1.1.1布料类的验收入库：如是未验布料必须经过验布房跑码验收数量、并检验质 量合格后，开具验布记录报告，布料库才可根据验布记录单、入库交接单验收入库；同时库管员根据验布记录单、入库交接单登记吊牌、保管账和输入电脑帐。同一批次的布料分批跑码验收完毕后，应汇总验布报告、验收记录、交物料课长审核。 4.1.1.2工厂自行加工的lace、手工花等物料，根据加工的部门开出的交接单验收入 库。库管员根据交接单登记存卡、吊牌、保管帐和电脑帐。
4.1.1.3入库单在右上角分厂、分仓库、分年、分月、分单号开始往后顺序编号。如 白布A仓的入库单编号为“MAR0410001”此编号记入保管帐的“凭证字号” 栏，以便核对，保管账的“摘要”拦登记供应商名称，入库数记入“收入”栏。 4.1.2领料部门退料入库：领料部门有余料应退回仓库，退料时领料部门先开好退料 单或红字领料单，库管员按单点收无误后入库，登记存卡、吊牌、保管帐和电脑帐。退料单分月顺序编号，如为红字领料单编号，此编号记入保管帐的“凭证字号”栏，以便核对，保管帐的“摘要”栏登记退料部门名称。入库数记入“增加”栏。 4.1.3厂内各部门领料和库管员发料：工厂各部门根据需要开好领料单后才可以到 物料仓库领料。领料单必须有课长签名，报物料课长签字后才能领料。库管员根据领料单发料，领料人当场复核。一般情况下，没有领料单或课长签字不能发料。库管员以领料单作为原始凭证登记存卡、吊牌、保管帐和电脑帐。领料单登记同入库单，保管帐的“摘要”栏登记领料部门名称，布料库领用布料时还需注明裁单号。出库数记入“支出”栏。 4.1.4退料给供应商：一批布料在验完后，发现布料品质问题不能接受需要退货给供 应商或物料入库后发现质量问题的应退回给供应商，退料时各库先开好退料单或出仓单，库管员对单清点无误后清理出库，同时登记存卡、吊牌、保管帐和电脑帐。 4.1.5移库：材料在不同仓库之间转移，或布料库的让步接收品转入生产正常使用， 都作为移库处理。物料移库时统一由移入的仓库开领料单。移出的库凭此单登记该物料的减少，移入的库登记增加。同时登记存卡、吊牌、保管帐和电脑帐。 4.2物料的批次： 4.2.1已入库的所有物料，无论大小或贵贱，只要入库了，库管员必须在其外包装和 小包装的塑料袋或纸盒上标明批次（布料还要求在存卡和小布菲上注明批次）
仓库作业指导书
仓库作业指导书 1.目的 为使原材料、零件及成品有良好的仓储环境，确保品质，提高收发时效，并确保料帐吻合性等作业有据可依 2.范围 本公司所有原材料、辅料、成品之进出、退货、搬运、储存管理均适用 3.定义 3.1原材料：指生产本公司销售产品所用到之材料，如导光板、胶铁框等 3.2辅料：指通过采购供应商提供的卡通箱、吸塑盒等，经我司包装产品才能销售者 3.3成品：指从原材经过完成组装及加工可出货销售者 3.4呆料： 3.4.1以各类原材料、辅料及成品规定之储存期限3个月未出货者 3.4.2客户、工程变更后不再使用之原材料、辅料及成品 3.4.3品质异常、设计变更修正后之遗留旧产品 3.4.4呆滞料活用方法可分为：以旧换新：拆零利用：转用、代用或降级用：加工变更用途，发展新产品时再利用（备注特定客户和特定料号），独家让价出售 3.4.5佘料：各类组装件材料因订单数量和其本身量之最小单位限制，发料生产而生产未用完之原材料 4.职责和权限
4.1仓库（原材料仓、辅料仓、成品仓）：负责公司所有原材料、辅料、电子类成品之进出、退货、搬运、储存管理及超期物料和呆滞料之提报处理 4.2PMC：负责原材料、辅料、成品出库的通知及单据提供 4.3品质部：负责所有物料检验及库存超期物料之重检，判定及品质异常处理4.4采购部：负责原材料及外购零件或成品采购单据、退货单据的提供及退货通知 4.5财务部：负责所有出货及收货单据的收发准确性。 5作业内容 5.1物料点收入库 5.1.1原材料点收入库 5.1.1.1原材料仓管员于供应商交货时，要求供应商送货员出示“送货单”应注意以下几点： A：将供应商送货单据与我司采购所分发之相应【采购单】进行对照，确认送之原材料与我司【采购单】内容相合符 B：确认供应商之“送货单”内容与其送之原材料品名规格、数量(重量)是否相符合 C：供应商送货之原材料包装方式是否符合我司要求 5.1.1.2仓管员确认以上事项无误后盖章签收，并要求送货人员将来料卸放于指定的“待检区”待检，若发现有少交及错交现象，有权要求其改单或拒收且及时反应采购负责人员
装配作业指导书全
装配作业指导书全 1 2020年4月19日
2 2020年4月19日 机型 SZ-203 工序号 1 文件编号 页码 第一共十八页 作业项目 焊制冷插座连接线 作业时间 版本号 REV: A 受控号 一：作业内容： 附图： 1、 取一五芯连接排线和五芯插座。 2、 将五芯连接排线分别焊于五芯插座相对应 的位置，具体焊法见附图。 二：工艺要求： 1，线位置不能焊错、焊锡不能假焊虚焊， 焊点要饱满。 NO 物料编号 物料/工具名称 规格 数量 1 五芯连接排线 1 2 五芯插座 1 更改 标记 更改内容 签名 日期 制作 X X X XX-X-XX 校对 核准 焊3 和5 焊4 焊2 焊1 焊A
3 2020年4月19日 机型 SZ-203 工序号 2 文件编号 页码 第二共十八页 作业项目 装配制冷头 作业时间 版本号 REV: A 受控号 一：作业内容： 附图： 1、取一制冷钢头检查有无划伤,划痕，瑕疵等 其它不良,将不良品挑出。再将OK 钢头套上橡胶圈后， 把探头连接件装入制冷钢头内压紧，连接件螺丝孔要对齐钢头螺丝孔。 2、取一制冷片在其正反两面均匀地涂上薄薄一层散热膏， 然后将制冷片有字面朝上平整地放入加工好的制冷钢头内压平， 放入制冷片时要注意方向（连接件槽口对准自己，制冷片线在槽 口在左边与其成90度方向）。 3、检查本工位作业内容、良好则投入下一工位。 二：工艺要求： 1、制冷片要装平，要紧贴钢头面。 2、制冷片方向不能装错。 更改 标记 更改内容 签名 日期 制作 X X X XX-X-XX 校对 核准 NO 物料编号 物料/工具名称 规格 数量 1 制冷钢头 1 2 制冷片 1 3 橡胶圈 1 4 探头连接件 1 凹槽
原材料入库作业指导书
原材料入库作业指导书 目的 为规范原材料入库过程，确保合格原材料流转入生产环节，制定本作业指导书。 范围 本作业指导书适用了原材料入库全过程。 职责 采购部：负责收料通知单的下推和告知； 仓储物流部：负责来料的核对、入库； 品质管理部：负责来料的检验和判定。 作业流程 作业流程内容描述 收货 供应商送货供应商通知采购人员到货信息，由采购通知检验验收，确认合格后交由入库办事员签收。 物流送货由入库办事员负责签收。签收前需确认产品外包装有无损坏；货运单号、件数是否一致；必要时需核对数量，正常方可签收。如有疑问的部分需立即与采购部门沟通确认、及时处理。 就位 物料签收后及时将原材料放置待检区。 大件物料可放于相应库区并挂上待检牌。 货物清点、分包 打开物料外包装箱，取出送货单。（送货单需供应商提供一式两份，一份采购留底，一份入库办事员清点用。） 依据送货单，核对物料名称、型号、数量，并在送货单上做好相应的记录。需要分包的配件，在清点过程中应按照我们的需求做好分包工作。如有差异应及时将信息反馈给采购处理。 货物进出应做到帐物同步。随货必须有供应商提供的送货单才能办理入库。如无送货单的部分应及时告知采购通知供应商办理。 取单 物料清点确认无误后，依据送货单上提供的采购订单号及物料名称、型号、单位、数量（实收）等信息，同时结合系统中相应的收料通知单，下推生成外购入库单并保存，同时完成一级审核工作。 送检 取单完毕后，进入外购入库序时薄界面，选中需要送检的物料记录。每条记录应包含日期、供应商、物料长代码、物料名称、规格型号、长描述、单位、实收数量、备注、一级审核人、等信息。
预览、打印一式两份。一份送检、一份入库办事员留档。检验员在接到外购入库单时需在该单据上签收接收时间及姓名。 标示 打印物料标示卡 方法一、进入外购入库序时薄界面，设置为连续套打所选单据，选中需打印的记录，点击打印即可。 方法二、进入需打印物料标示卡的外购入库单界面，选择使用套打，然后点击打印即可。 贴物料标示卡 依据打印好的物料标示卡，到原材料待检区找到相应的物料，并将其贴在物料的外包装箱上。 理货 物料已贴上“PASS”标示的部分，入库办事员应及时将物料放到相应的区域并及时整理归位。及时清理库位上的余料，保证做到物料先进先出。如果是新材料需要定位放置的部分，应及时做好物料标示（货架标示类）并贴到相应的位置上。 检验判定不合格的材料，入库办事员在接到不合格通知单时，及时到外购入库单里找到该批物料的入库单，完成一级反审核。然后删除该条物料的记录，取消入库。如果一张入库单里物料全是不合格的，直接将该入库单作废即可。同时将该批物料及时放到不合格品区（未入库）。由采购负责跟进处理。处理程序参照不合格品处理流程。 表单 送货单 入库单 不合格通知单 物料标示卡 物料标示（货架及定位标示用） 让步接收单
钢结构制作作业指导书
钢结构制作 作业指导书 1．适用围 适用于各类工业与民用钢结构建筑的钢构件加工与制作方法及工艺技术。 2．执行规与标准 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205-2001） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 《钢结构设计规》（GB50017-2003） 3．基本规定 (1) 钢结构制作单位应具备相应的钢结构工程设计和制作资质，并具有相应的工艺技 术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度等。 (2) 钢结构制作单位应根据已批准的设计文件编制施工详图。施工详图应经原设计单 位审核批准后方可施工。当需要修改时，应经原设计单位同意和签署文件确认。 (3) 钢结构制作所采用的原材料及成品在进场时必须进行验收。凡涉及安全、功能的 原材料及成品应按国家相关标准、规进行测试复验。 (4) 钢结构制作前，应根据设计文件、施工详图的要求及制作单位的加工条件等，编 制制作工艺技术方案，其容应包括：施工技术标准，制作单位质量保证体系，制作质量保证措施，生产场地布置、加工、焊接设备和工艺装备，焊工和检查人员的资质证明，以及各类检查项目表格和生产计划表等。制作工艺技术方案应经总包和监理工程师审核批准后方可组织实施。 (5) 钢结构制作各工序应按工艺技术标准进行质量控制，每道工序完成后，应进行检 查验收。钢结构制作和制成品质量验收必须采用经检定、校准合格的计量器具。 (6) 钢结构制作单位应在必要时对构造复杂的构件进行工艺性试验。连接复杂的钢结 构，应根据合同要求在制作单位进行预拼装。 (7) 钢结构的加工制作一般应遵循下述的工作顺序： 工程承包详图设计设计单位审图 材料采购 构件加工制作成品运输出厂