CRH1型动车组救援回送操作
CRH1型动车组救援回送操作
一、动车组救援回送概述
1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。救援回送可由另一列动车组或机车来实施。根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。
2.救援回送方式分为两种：
(1)机车救援回送8节车的动车组。
(2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。
二、救援回送联挂方式的选择
被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。
(1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。
(2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。
(3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。
三、动车组救援回送期间的速度限制
1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。
2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。
3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。
4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。
5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。
四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理
1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。
2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。
3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：
(1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。
(2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。
(3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起
来。
4.通过被救援回送动车组的再生功能，将牵引电机用作发电机，为辅助逆变器馈电。这项功能最常用于为被救援回送车辆提供辅助电源，当救援回送的速度超过45km/h时，此功能一直处于激活状态，并一直保持有效直至速度降至30km/h。
5.此功能要求蓄电池电源进行启动，只有当蓄电池完全放电后，才需要外接辅助电源供电来启动此功能。
五、动车组救援回送期间的供气原理
1.被救援回送车辆的制动操作需要供气，供气方式如下：
(1)由机车救援回送时制动管路供气，可以通过车钩适配器上的软管进行连接。
(2)由动车组救援回送时可通过主风缸管路供气，通过自动车钩连接，连接方式与多列车组联挂方式一样。
2.车钩适配器的供气连接方法(见图12－1)。
(1)安装到自动车钩上的紧急车钩适配器。
(2)连接到救援回送车辆上的空气软管。
如上所述，在救援回送期间，有很多先决条件影响到救援回送期间列车的功能性，主要功能差异概况见表12－1。
表12－l救援回送情况下的功能
注：只有在电气头连接的情况下，表格内的缩写EC=紧急车钩；CA=重载车钩适配器。
六、动车组救援回送控制器
1.有许多供救援回送期间使用的控制器。
2.在司机室K1电控柜上就有两个这样的控制器。
(1)当一列动车组牵引回送另一列动车组时，使用救援回送开关来确定车辆的救援回送状态。
(2)在动车组牵引回送动车组情况下，通过外接电缆为
车辆提供辅助电源时，就会用到外接AC电源按钮。
七、动车组重联及救援回送联挂设备控制部件及操作
1.手动操作前导流罩(盖板)和车钩，前导流罩(盖板)开启。
2.当救援回送一列带有缩回车钩的CRHl死车时，必须打开车钩盖板，手动伸出车钩。
3.这就需要操控位于前部维修盖板后面的气动阀，转动每个阀上的手动开关将阀保持在所需的位置。
注意!在手动操控盖板和车钩时，安全联锁没有激活。所以操作员必须十分小心谨慎并严格按照以下描述的顺序进行操作，否则会损坏设备。
前部联挂设备见图12－2。前导流罩(盖板)和车钩控制器名称见图12－3。
八、动车组重联及救援回送联挂设备手动控制原理
l.没有车辆供气系统的压缩空气可用，可以连接车外供风。
2.没有外接压缩机用，可以使用手压泵以产生充足的气压。
3.如使用手压泵，在盖板打开和车钩伸出期间保持连续的压泵供压非常重要。
九、动车组重联及救援回送联挂盖板开启的手动操作程序
(1)将维修盖板解锁并开启。
(2)关闭主供气的截断塞门。
(3)连接外部供风或者手压泵。如使用手压泵，开始压泵。
(4)打开阀V5，将下车钩盖板解锁。
(5)打开阀V6b，打开下车钩盖板。
(6)当车钩盖板完全打开时，关闭阀V5和V6b。
(7)打开阀V8，将上车钩盖板解锁。
(8)打开阀V7b，打开上车钩盖板。
(9)当车钩盖板完全打开时，关闭阀V5和V6b。
十、动车组重联及救援回送联挂车钩伸出的手动操作程序
(1)确保阀V1关闭。
(2)打开阀V2，伸出车钩。
(3)当车钩完全伸出时，会听到卡嗒一声响。检查伸出的位置指示是否正常(锁定螺栓上的红色标记)。
(4)关闭阀V2。
注意!手动操作阀后，要确保所有的手动开关都设置在0位。在有主风缸供气的情况下，可以通过司机操控台的操作缩回车钩，关闭盖板。如果需要手动缩回车钩，关闭盖板时，要按照车钩缩回的手动操作程序。
十一、动车组重联及救援回送联挂车钩缩回的手动操作
程序
(1)打开阀V3，将收缩装置解锁。
(2)打开阀V1，缩回车钩。
(3)确保车钩完全缩回。
(4)关闭阀V3，就可以锁定伸缩装置，关闭阀V1。
十二、动车组重联及救援回送解钩后盖板关闭的手动操作程序
(1)打开阀V8，将上车钩盖板解锁。
(2)打开阀V7a，关闭上车钩盖板。
(3)当车钩盖板完全关闭时，关闭阀V7a和V8。
(4)打开阀V5，将下车钩盖板解锁。
(5)打开阀V6a，关闭下车钩盖板。
(6)当车钩盖板完全关闭时，关闭阀V5和V6a。
注意!手动操作阀后，要确保所有的手动开关设到0位。
十三、动车组救援回送时的联挂操作程序
(1)切断电气连接头的供气。
(2)实施联挂，使用连锁装置切断被救援车辆受电弓的供气。
(3)激活动车组联挂点处的司机室。
(4)将救援回送开关调至“被牵引车辆”。
(5)打开车辆之问的压缩空气供气。
(6)当救援回送开关启动后，检查停放制动是否已缓解。
(7)开始救援牵引之前，先检查紧急制动。
十四、动车组救援回送后的解钩的操作程序
(1)将救援回送开关调至正常位。
(2)将车辆解钩。
(3)将联锁装置复位以给受电弓供气。
(4)卸下紧急车钩(只适用于机车救援回送)。
(5)切断蓄电池接触器或给被救援车辆连接外部三相电压，以确保蓄电池不放电。
十五、动车组与紧急车钩联挂的操作程序
1.紧急车钩(过渡车钩)是一个单独的装置，当动车组列车需要由中国标准自动车钩车辆进行救援回送时就使用紧急车钩。
2.该车钩的一端与自动车钩及其空气连接器匹配，另一端有一个眼孔和连接链条用于与牵引钩连接。车钩还有与压缩空气软管连接的连接器用以传递主制动管路压力和主风缸压力。
3.联挂的方式与多车组联挂相似。不用时，该车钩存放于MC车B端。
4.将运输车钩连到牵引车辆的牵引钩上，用螺栓固定好，连好牵引车辆和运输车钩之问的空气软管。
5.当车辆彼此靠近时，使用手柄调节运输车钩的高度，以将喇叭形固定器置于固定区域。
6.一旦车辆彼此拉得更近，两个导锥会合(一个“凸”一个“凹”)从而将运输车钩准确地定在靠近自动车钩的位置。
7.当车钩彼此完全接触时，车钩的钩形板互相钩紧，从而将车钩机械地锁在一起。此时，压缩空气的连接部分也压紧在一起，形成密接。
十六、动车组与紧急车钩解钩的操作程序
1.从联挂处的司机室实施正常解钩。
2.从救援回送车辆牵引钩上取下紧急车钩。
3.将车钩放入动车组车底架内的储存隔间内。
十七、动车组救援回送时的制动测试
1.无论采用何种救援方式或列车配置，在救援回送前，都要进行紧急制动测试。
2.救援回送车辆和被救援回送车辆都要进行这种试验以确保紧急制动的可用性。
十八、动车组与带有外接电源电缆时的救援回送
1.从联挂方面来说，这种方式与多车组联挂的方式相同，只是在车辆之间加了一条外接电源电缆。
2.适用于被牵引车辆的功能性限制有：无牵引、只有紧急照明；常用全制动，紧急制动，但无再生制动。
3.除了端部车辆的紧急通风外，切断空调系统，切断拖车内的散热器。
十九、动车组与不带外接电源电缆时的救援回送
1.不带外接电源的救援回送时，动车组的蓄电池必须得到充足的充电以保证预期的救援回送时间内的供电。
2.注意!在此情况下，被救援回送车辆的蓄电池则在放电。根据蓄电池充电量的情况，救援回送时间受到限制。一旦蓄电池电压降至97V以下，车辆将自动进行制动，然后就被当作死车。
3.在蓄电池电压充足时，适用于被救援回送车辆的功能限制有：
(1)无牵引、只有紧急照明。
(2)常用全制动，紧急制动，但无动态制动。
(3)除了端部车辆的紧急通风外，气候系统关闭，拖车的散热器关闭。
二十、动车组救援回送前的联挂操作
1.安装车钩适配器，切断对电气连接头的供气，实施联挂。
2.在两车辆之间连接供气软管，在两车辆间连接外部辅助电源电缆。使用联锁装置切断被救援回送车辆受电弓的供气。
3.激活动车组车联挂点处的司机室，将救援回送开关调至救援位，被救援回送车辆按动K1柜上的按钮外接AC电源，接人来自机车的400V供电。
4.检查被救援回送车辆的蓄电池充电器启动，打开车辆之间压缩空气的供气。
5.当救援回送开关启动后，检查确认停放制动已缓解，开始救援回送前，检查紧急制动。
6.实施联挂。打开压缩空气供气，隔离被救援回送车辆制动面板上的停放制动和常用制动，手动缓解停放制动。
7.牵引回送之前，检查被救援回送车辆的制动已缓解。
8.实施正常的多车组联挂，切断被牵引车辆制动面板上的停放制动和盘形制动。解除牵引车辆联挂处司机室的启动，启动牵引车辆的前端司机室，开始牵引前检查紧急制动。
二十一、救援回送死车的操作
1.在此情况下，被救援回送车辆的蓄电池已经放电，紧急制动已自动实施。
2.被救援回送车辆的某些功能性限制有，无牵引、无制动、无气候系统、无散热器、无照明。
复习题
1.简述动车组联挂设备各控制上阀的排列顺序。
2.简述被联挂动车组联挂前的操作程序。
3.简述两列动车组重联联挂后动车组状态。
4.动车组重联与救援回送操作上有什么不同?
5.在什么情况下切断电气车钩连接?
6.动车组电气车钩作用不良对动车组有什么影响?
7.动车组重联与救援回送时速度有何规定?
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
Q/SHT0506-1501-2009 蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅荿羁膁莇蚄袇膀葿蒇螃腿腿蚂虿腿芁蒅羇芈莄蚁袃芇蒆蒄蝿芆嗉虿蚅袃莈蒂蚁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀节螆螂衿莄荟蚈袈蒇莁罴羇嗉薇袂羇艿莀螈罴蒁薅蛳罗膁蒈蚀羄芃蚃罿羃莅蒆袅羂蒈蚂螁羁膇蒄蚇肁芀蚀薃肀莂蒃袁聿肁蚈袇肈芄薁螃肇莆螆虿肆蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁羁莄荟蚇羁蒆莁罴羇嗉薆羂罴莈葿袈罗蒀蚄蛳羄膀蒇蚀羃节蚃羁羃莅蒆袄肂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿蚂聿蒁薂羁肈膁螈袇肇芃薀螃肇莅螆虿肆蒈蕿羇膅膇莁袃膄芀薇蝿腽蒂莀螅膂膂蚅蚁膁芄蒈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈芈芁蒅罴芇莃蚀袂芆薅蒃袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁前言根据铁道部《关于公布<CRH系列动车组一级检修作业办法>的通知》（运装客车[2008]695号）及上海铁路局《上海铁路局动车组一二级检修细则（暂行）》的通知（上铁辆发[2009]32号）的具体要求，为切实提高动车组的运用质量，规范和优化运用所的生产组织和检修模式，并结合运用所的检修实际情况，特制订本作业指导书。作业指导书中的不足之处，请各动车组运用所及时反馈信息。目录前言..................................................................................................................1第一章检修范围与检修工具....................................................................................3第一节检修范围 (3) 第二节检修工具 (3) 第二章职责分工与检修方法....................................................................................4第一节职责分工 (4) 第二节检修方法……………………………………………………………………………………5检修分工与检修流程…………………………………………………………………………6第一节 检修分工 (6) 第二节一级检修流程框图…………………………………………………………………………7第三节一级检修作业程序及作业路线……………………………………………………………10一级检修作业指导书…………………………………………………………………………17第一节一级检修作业流程说明……………………………………………………………………17第二节①号一
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明 上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导 书作业 人员 作业组1号 作业 时间 100分 列车 状态 接触网有电—无电—有电 序号顺 序 检修作业程序图示 1 预 备 工 作 1．对当天检修的动 车组遗留故障进行 查阅和熟悉； 2．安排本组作业人 员领取相应材料、配 件，并准备相关工 具； 3．在交接台，向监 护人员申请领取主 查阅故障交接单并领取主控钥 匙及司机室钥匙
控钥匙，司机室钥匙。 2 作 业 前 准 备 动车组进库停妥 后，司机断VCB，按 下受电弓折叠或降 弓(CRH2B、2E)按 钮，降弓，拔取主 控钥匙，完成后到 调度室办理交接。 1. 作业小组①号到 库内工位机刷卡， 作业开始； 2. 作业小组①号填 写供断电申请单,向 刷卡作业开始填写供断电 申请单 确认接触网断电完毕投入 主控钥匙至快速
接触网工申请相应股道接触网断电； 3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV手柄置于 合保护接地NFB 合EGCS 在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数 记录发生空转滑行的车号复
拔取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上 禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志； 5.上述工作完成后，①②③④号在 位EGCS 保护接地切除旋断保护接地NFB 司机台牵引制动手柄挂禁动牌 ③号插设安全号志
CRH1型动车组救援回送操作
CRH1型动车组救援回送操作 一、动车组救援回送概述 1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。救援回送可由另一列动车组或机车来实施。根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。 2.救援回送方式分为两种： (1)机车救援回送8节车的动车组。 (2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。 二、救援回送联挂方式的选择 被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。 (1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。 (2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。 (3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。 三、动车组救援回送期间的速度限制 1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。 2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。
3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。 4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。 5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。 四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理 1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。 2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。 3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电： (1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。 (2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。 (3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起
动车组操作规程
动车组操作规程（试行） 第一章总则 第一条为使动车组司机操纵列车规范化、标准化，特制定《动车组操作规 程》（以下简称“本规程”）。 第二条动车组司机和动车组运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。 第二章出段作业 出勤 第三条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。 第四条出勤时，应按规定整洁着装（由铁路局根据南北方和季节特点自行规定），携带动车组驾驶证到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。 第五条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行 安全注意事项，记录于司机手册。 第六条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,使用专用设备，对本次出勤IC卡写入内容及CTCS—0和CTCS-2区段发生的线路临时限速调度命令须核对无误。 接车 第七条与随车机械师办理耗电和质量交接，认真了解动车组运用 情况。 第八条接车后按动车组检查程序对制动系统、电气控制系统、行车安全装备、综合通信平台等进行检查试验(动车组检查、试验程序见附件一)。
第九条将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称 监控装置，下同）并复核。 出段至到达始发站 第十条司机检查完毕后准备出段。 ⒈确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行 呼唤(呼唤标准见附件二)，鸣笛（限鸣区段除外，下同）后启车出段。 ⒉利用通讯设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（站段 分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段时分）。 ⒊出段时严守走行限制速度。 ⒋进入车站到发线，按停车位置标志准确停车。动车组停车位置标志由铁路 局确定并相应设置。停车位置标志要便于司机确认。 第十一条停妥后司机使列车保持制动状态，开启集控车门。车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机通知随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。 第三章运行作业 基本要求 第十二条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，严格执行呼唤和车机 联控制度，按规定鸣笛。 严格遵守动车组、线路等各项容许速度，以及列控车载设备或监控 装置设定的限制速度。
2021年动车组回送作业办法
中国铁路总公司 欧阳光明 （2021.03.07） 发文稿纸 标题 中国铁路总公司 关于印发《动车组回送作业办法》的通知 附件 主送 各铁路局。 抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、 南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处，总公司机关相关部门。 ---------------------- 装--------------------- 订---------------------线---------------------
调度部：机务部：电务部：
现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
动车组回送作业办法 第一章总则 第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。 第三条同型短编动车组可以重联回送。 第二章回送组织 第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。 第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。 第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。 第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。 第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路
CRH系列动车组相互救援作业办法
CRH系列动车组相互救援作业办法 第一章总则 第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。 第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。 第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。 第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。 第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类： （一）CRHI系列短编组： （二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA
重 （四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM （五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联 （六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ （七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联 （八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J （九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联 第二章总体要求 第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。 第七条救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速60kh。 第八条动车组救援时，按照相关规定做好防溜，在救援运行过程中，被救援动车组司机原则上不允许操作制动控制器、紧急制动按钮等施加制动的装置。 第九条短编组动车组救援长编组动车组，在大于10‰
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位； HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位；
380AL动车组一级修作业指导书8.1
西安铁路局西安动车段企业标准 编号：Q/XTJ-XADC.02.003-2014 CRH380AL型 动车组一级修作业指导书 批准：姬毓君 审核：牛可 拟稿：王军 2014年4月10日发布2014年4月15日实施
西安铁路局西安动车段
目录 一、检修限度表 二、一级修作业流程图 三、检修人员配备和检修分工 四、“供-断-供”模式检修项目 五、一级检修各作业人员具体流程 六、作业项目及质量标准 七、附件
CRH380AL 型动车组 一级修作业指导书 维修 周期 4000+400km / 运用48h 车号全列 作业 人员 两组①②③④号作业人员，2名辅助作业人员 作业安全要素无电 安全防 护及注 意事项 1.车顶设备检查作业前，确认接触网处于断电状态，防护号志、接地杆可靠 插设；确认动车放电作业完毕。 2.车顶作业时，应提前将安全平台放下；作业完毕后，应将安全防护平台全 部收回，并做重点检查。（顺序） 3.车顶作业时，应在车顶防滑部分行走；注意脚下，防止跌倒滑落；通过两 车连接处时，注意车辆间间隙，防止踏空摔伤。 4.严禁踩踏车顶各管线，重点是受电弓装置及其配套各供风管路，防止造成 漏泄。 5.车下作业时注意佩戴齐全劳保用品，避免作业时磕碰到头部。 6.作业完毕后，及时清理现场，将工具、材料收齐，带离工作现场。 7.受电弓升降时应注意联控；蓄电池电压低于87V时，应及时联系升弓供电。供电 安全防 护及注 意事项 1.作业时注意劳保用品须佩戴齐全。 2.按规定操纵设备。 3.带电作业部分、严禁车下作业，穿越地沟。 作业 工具 车顶 摄像手电、对讲机、1.6m刻度尺（样杆）、钢板尺、棉布、弹簧秤、清洁桶、秒表、游标卡尺、车顶一级修工具箱、钢扎带枪、板锉、内六方、尖嘴钳、力矩。 车下摄像手电、对讲机、钢板尺、棉布、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 车内摄像手电、对讲机、六角钥匙、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 车侧摄像手电、对讲机、钢板尺、棉布、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 说明 作业人员擦拭项目标识。 作业工长检查项目标识。 质检员复查项目标识。 作业、质检人员摄像项目标识。 安全风险标识 “红色字体”代表高度风险点。 “橙色字体”代表中度风险点。 “黄色字体”代表低度风险点。 参考资料1.《西安铁路局关于公布
动车组培训班复习题规章
动车组培训班复习题-规章 一、填空题 1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控 装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试 场所。 3.计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC) 或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞 中心(RBC)等设备的接口功能。 4.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车 作业通知单等向司机的传送。 5.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 6.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备 显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 7.CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 8.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 9.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监 测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。 10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站 及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。 11.动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限 制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。 12.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验； 13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信 号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 14.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭 后，即可起动列车。 15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按 调度命令控制列车运行。 16.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 17.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放 制动状态。 18.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。 19.列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调 度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 20.列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看 降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。 21.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应 准确报告动车组的停车位置。 22.列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行 防护。 23.重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。 解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 24.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，
铁路动车组随车机械师作业标准
动车组随车机械师工作标准 1 范围 本标准适用于铁路局动车组随车机械师岗位。 2 规范性引用文件 《铁路动车组运用维修规程》 《高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法》 《铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法》 3 人员基本要求 3.1 基本素质要求 3.1.1 文化程度：高中毕业（或同等学历）及以上。 3.1.2 专业要求：车辆（机务）或相关专业。 3.1.3 职业资格：动车组机械师高级工职业资格。 3.1.4工作经历：有不少于3个月的动车组地勤机械师工作经历以及不少于1个月（3万公里）的动车组随车实习经历。 3.1.5身体要求：心理及身体素质较好，动作灵活、协调性好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0，无职业禁忌症，能胜任本岗位工作。 3.1.6 职业道德：遵章守纪、爱岗敬业，服从指挥、团结协作。 3.2 基本技能要求
3.2.1掌握电工、电子、安全用电基础知识，能使用常用电工仪表、仪器。掌握机械制图和电气方面的基础知识，能识读零件图、电路图、装配图，绘制简单的零件图、电路图。掌握电气化铁路的相关知识。 3.2.2 掌握机械传动、气压、液压传动知识。掌握制冷设备与空气调节的基础知识。 3.2.3 掌握计算机应用及网络技术的基本知识。 3.2.4 掌握各型动车组的结构特点、工作原理、主要技术参数和主要零部件的规格、限度。熟知动车 组车载信息系统，掌握其管理办法和使用方法，能操作车载信息系统，设置动车组旅客设施运行模式，进行设备远程控制，查阅故障，监控动车组运行状态。 3.2.5掌握动车组配备的常用及专用设备、工具、量具、仪器、仪表的性能和使用方法，并能熟练使用。 3.2.6掌握安全防护知识和动车组维修作业安全控制办法。了解动车组高压设备构造及原理，能按照安全防护办法和作业标准对动车组高压设备技术状态进行检查检修。掌握动车组配备的防护设备性能和使用方法，并能熟练使用。动车组在区间被迫停车时，能按规定进行安全防护。 3.2.7熟悉动车组防火有关规定，掌握本岗位的防火关键处所和消防设施的使用方法，能正确使用消防设施进行防火、灭火。
铁路动车组作业指导书--crh380bl-m1-08-02-001司机室空调系统检查
铁路动车组作业指导书--crh380bl-m1-08-02-001司机室空调系统检查
CRH动车组作业指导书 编 号 CRH380B(L)-M1-08 -02-001 版 本 HJ-HD-2015-6-V4. 1 作业 项目 司机室空调系统检 查 维修项目： 司机室空调系统检查 适用车型CRH380BG 版本HJ-HD-2015-6-V4.1 修程二级检修周期10万公里/90天 分类A类系统车内环境控制系统车厢号01、00 供电条件无电&有电 作业人数5人作业时间60分钟/辆 注意事项1.穿戴安全防护用品，佩戴安全帽。 2.确认接触网断电，挂设接地杆，动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态。 3.做好防溜措施,确保车辆不会溜车。 4.注意作业安全。 5.防止触电。 6.作业前由作业组长确认动车组停车对标位置，确认无误后通知本小组成员开始作业。 参考资料1.《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）。 2. 《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）—《CRH380B(L)-M1-08-02-001 司机室空调系统检查》。 3.操作维护说明书：LA00.02_CRH380司机室空调使用维护说明书_V1_(20101111)。
CRH 动车组作业指导书 编 号 CRH380B(L)-M1-08-02-001 版 本 HJ-HD-2015-6-V4.1 作业项目 司机室空调系统检查 备注 1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。 2.：安全风险 3.：质检员结果确认 4.：质检员拍照留存 5. ：质检员摄像留存 6. A 类项目质检员结果确认不少于10%，当日结果确认项目需在日质检计划中明确，同时未在计划中明确的项目需按照《哈尔滨动车段运用检修质量管理办法》 的要求进行卡控。 7.人员分工：1、2为车内空调滤网更换人员，3、4、5为车下作业人员。 8.本指导书适用车型为CRH380BG 型一单（5546-5585）、CRH380BG 型二单（5586-5600、5626-5636）、CRH380BG （简统）型一单（5684-5729）动车组，CRH380BG （简统）型二单（5762-5786）动车组。
CRH2A、2B、2C、2E、380A(L)型动车组无动力回送操作程序
CRH2A、2B、2C、2E、380A（L）型动车组无动力回送 操作程序 本作业程序适用于CRH22B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。 一、2小时以内的无动力回送 1.动车组与机车连挂准备 1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。 1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。 1.3安装过渡车钩，确认状态良好。 1.4机车停在距离车约3m的位置，确认机车车钩置于全
开位。 2.连挂作业 2 .1机车以不超过5kh的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。 2.2连接机车与动车组的供风管： 若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP 软管连接。打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa 时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门； 若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。 3 .制动试验 3.1机车向动车组充风至600kPa。 3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行"位。 3.3确认动车组全列制动缓解。 3.4列车管减压50kPao 3.5确认动车组全列空气制动施加。 4.运行监控 4.1运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84v。电压降至84v时，车司机通知本务司机申请就近站停
高铁乘务考卷
上海机务段动车车间十月份综合 考试卷（高铁）－A 一、填空题：（每小题3分，共30分） 1. LKJ 装置侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。 2. C3及C2常态灭灯区段停基改电，确认作为行车凭证的调度命令正确，地面信号机应点灯，车机联控追问列车进路正确。ATP 控车时站内停车，装备LKJ 的动车组，根据调度命令改按LKJ 方式控车。 3. CTCS3-300H 型列控车载设备，进行车辆制动试验时，须先将ATP 设置于C2级调车模式下，并确认制动缓解。 4. 动车组登顶检查作业前必须得到调度员接触网停电的调度命令，司机必须和机械师共同确认以下内容：命令号、调度员姓名、停电时间、要求完成时间、作业内容等。司机在《随车机械师乘务日志》上签字，随车机械师在《司机手册》上签字。 5. 动车组区间无动力停放，需采取防溜措施时，停放制动功能正常的动车组铁鞋设置完毕后，随车机械师通知司机施加停放制动、缓解常用制动或紧急制动，使车轮压实铁鞋； 6. 进行机洗作业时，必须确认引导人员上车，得到洗车引道员可以动车的通知后，进行动车按其 引导作业要求操作，并加强互控；无引导作业人员时严禁动车。 8. 300T （V1.3.0 ）ATP 显示屏显示 的 含义是：紧急制动。 9. 装备200C －ATP 的动车组在“目视”模式下，因未及时按压“警惕”键等原因造成设备触发紧急制动停车时，司机应按压“警惕”＋“缓解” 键进行缓解操作。 10. 动车组运行中司机当接到接触网跳闸的通知后，司机应立即停车并降弓，及时报告列车调度员（车站值班员）。 二、判断题：（对划“√”错划“X ”每小题4分，共20分） 1. CTCS3-300H 型列控车载设备，进行载频选择 时，系统不提示输入载频，须根据线路股道发码情况自行选择。（√） 2. CRH380D 动车组将“救援模式救援/回送”选择 开关置于“回送”位之前必须确认受电弓在升弓状态。（Х） 3. 《动车组运用状态技术交接簿》注明停放整备或在动车所外的临时存放点存放的，由司机在非操纵端按规定进行简略制动试验。（Х） 4. 300T （V1.3.0 ）ATP 以 C3 等级启动时，会自 动呼叫上次关闭时存储的RBC ，如呼叫错误的RBC ，司机必须通过重启才能设置正确的RBC 号。（Х） 5. 动车组需限流运行，在进行网侧电流选择或恢 复时，机械师到场确认，并在《动车组技术状态交接簿》上共同签认。(√) 指导组：______________姓名：______________代号：___________ 成绩 考试日期 年 月 日
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
前言 根据铁道部《关于公布
目录 前言 (1) 第一章检修范围与检修工具 (3) 第一节检修范围 (3) 第二节检修工具 (3) 第二章职责分工与检修方法 (4) 第一节职责分工 (4) 第二节检修方法 (5) 第三章检修分工与检修流 程 (6) 第一节检修分工 (6)
第二节一级检修流程框图 (7) 第三节一级检修作业程序及作业路线 (10) 第四章一级检修作业指导 书 (17) 第一节一级检修作业流程说明 (17) 第二节①号一级检修作业指导书 (20) 第三节②号一级检修作业指导书 (35) 第四节③、④号一级检修作业指导书 (48) 第五章随车机械师上部设施检查 (85) 第六章检修限度表 (92) 附件：1、CRH2A型动车组一级检修、试验记录单 2、CRH2B型动车组一级检修、试验记录单 3、CRH2E型动车组一级检修、试验记录单
第一章检修范围与检修工具 第一节检修范围 本指导书适用于CRH2型动车组一级检修及相关作业。 CRH2型动车组一级检修的周期为每次运行累计4000公里或48小时内。 第二节检修工具 安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。
CRH1型动车组无火回送办法
济南铁路局运输处电报 运站电…2006?193号 关于转发《CRH1型动车组无火回送作业办法》 的通知 各车站,各车务段： 为保证第六次大提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549号《CRH1型动车组无火回送作业办法》转发给你们，请各单位接报后，立即组织行车有关人员认真学习并遵照执行。 二○○六年十一月八日 附： CRH1型动车组无火回送作业办法 —1—
本办法仅适用于第六次大提速拉通检查及牵引试验期间，机车与CRH1型动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。 一、无火回送对牵引机车的要求 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。动车组无火回送列车管压力为600 Kpa。 二、无火回送限制条件 无火回送限速120 km/h，调车作业时按现行限速要求执行。 动车组不得通过半径小于200 m曲线，不得侧向通过小于9号（不含）道岔。 通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1250mm。 三、动车组与机车联挂前的准备 1、动车组司机作业步骤 （1）操纵动车组停车。连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活”位）。 （2）动车组实施停放制动。 （3）降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。 （4）确认动车组蓄电池的电压在97 V以上。不足时在无电网情况下应由随车检修人员通知调车指挥人，限速5 km/h送行。—2—
（5）打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩。 （6）将回送控制开关臵于“回送”位臵；DSD及ATP隔离开关打“隔离位”。 （7）通知动车组随车检修人员下车作业。 2、动车组随车检修人员作业步骤 （1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。 （2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位臵。 （3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。 四、动车组与机车联挂 1、机车司机作业 （1）将机车停在距离动车组3 m以上的位臵。 （2）将机车的车钩（15号车钩）臵于全开位。 （3）确认机车的车钩处于轨道的中心位臵。 （4）以5 km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。 （5）进行试拉，确认连接是否正常。 2、动车组随车检修人员作业 （1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。 （2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。 （3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。 （4）通知动车组司机、机车司机，联挂完毕。 —3—
内燃机车无火回送操作方法
内燃机车无火回送操作方法 一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送： 1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。 2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。单阀手柄置“运转位”。 3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部） 4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。 5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。 二．HXN3型内燃机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。 2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。 3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。
6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。 7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。 三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送： 1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。 2.司机室停放制动塞门置制动位。 3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。 4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。 6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。 四、HXN5-2XXX机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力 回送操作程序 本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。 一、连挂准备 1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。 2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。 3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。 4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。 5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开
二、连挂作业 1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。 2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木 3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角 三、制动试验 1.机车向动车组充风至600kPao 2.确认动车组全列制动缓解。 3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。 4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。 四、运行监控 1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。 2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。 3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木 五、机车摘解 1.列车停车。 2.施加停放制动。 3.关闭动车组连挂端z13阀、z30阀（与管路垂直）和
机车回送管理制度和操作方法
机车回送管理要求 一、机车回送管理制度 1、机车回送时，必须由指导司机或副经理进行添乘。并将添乘人员信息第一时间报告集团公司调度室。 2、机车回送前，由添乘指导司机或副经理负责顶控，由回送机班对机车进行全面检查。特别要将机车走行部、制动系统、油润部位及传动部件作为重点检查项目，机车不具备出库状态，严禁上线运行。 3执乘机班随时注意机车总风缸和制动缸压力变化情况，每一站间开侧窗进行后部瞭望，停靠站时，必须下车对机车走行部进行检查，对机车整体状态，尤其是走行部要做到心中有数。 4集团公司调度部对回送机车进行重点掌握，每间隔2h 向添乘人员进行询问一次机车回送进展，并对机车回送及添乘人员情况做好记录。 二、机车回送操作方法 （一）有火附挂回送机车操作方法 单阀在运转位，自阀在取柄位，换向手柄与运行方向保持一致位，断开机控开关2k。 （二）无火附挂回送机车操作方法 1、开放无火回送塞门；
2、调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa； 3、单阀手柄在运转位，自阀手柄在取出位。并且将两手柄均取出。 4、调整自阀上客货车转换阀至货车位； 5、检查手制动基础制动装置处于缓解状态。 （三）关于无火附挂回送机车遇特殊情况时的故障排除方法 无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理，或作关门车处理。关门车处理方法如下： 1、关闭无火回送塞门； 2、排空总风缸风压； 3、排空小风缸风压； 4、关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门； 5、关闭制动缸上进风塞门。 乌海机车运管部 2016年3月3日
SFET-77-20400 动车组检修增压缸拆卸作业指导书——【上海动车段三级修】
南车四方密C ▲5年工艺文件 文件编号SFET-77-20400 文件名称动车组检修增压缸拆卸作业指导书 产品型号名称和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组 零部件图号SFEZ03-601-200(2) 编制校对 会签标准审查 1
审核批准 动车组检修增压缸拆卸作业指导书 1范围 本文件规定了和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组转向架用增压缸拆卸作业的工艺流程、施工工艺、人员资格、职业健康安全和环保等要求。 本文件适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组转向架三级检修、四级检修、五级检修中增压缸的拆卸作业。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 Q/SFG 09-04-2009 固体废弃物管理规定 Q/SF 74-009-2005 钳工类安全技术操作规程 3 工艺流程 4 施工工艺 1
1 4.1 作业前准备 在进行增压缸拆卸作业之前，须确认构架组成已正向放置于构架存放台位上，增压缸盖拆卸作业已结束，拆卸作业所需工具、工装已准备齐全，劳保用品已穿戴就位。 4.2 增压缸管路、线路分解与防护 4.2.1通过棘轮扳手分解与增压缸连接的油压管路，并使用专用橡胶帽对分解后的管口及增压缸油管口进行防护，见图1所示。 4.2.2使用专用工具分解与增压缸连接的空气管路，并对分解后的管口使用橡胶帽和胶带进行防护。见图2。 4.2.3分解与增压缸连接的电线线路，对分解后的线路接头使用塑料袋包扎防护并将电线固定在构架上，增压缸线路接口使用胶带进行防护。见图3。 图1 图2 图3 4.3 增压缸拆卸 4.3.1使用手钳和棘轮扳手对增压缸与构架紧固连接的开口销4X25、螺母M16、平垫圈16、弹簧垫16和螺栓M16X80进行拆卸，见图4所示。为避免造成螺纹孔损伤，拆卸时原则上不允许使用风动扭力扳手操作，所有紧固件在拆下后统一丢至垃圾箱中报废处理。